Selectați: „Asociația Rusă a Industriei Bunkeringului Maritim și Fluvial” „PFK ETM” „Marfă industrială” „Prommashtrade” „Prometheus, Centrul de Inginerie și Tehnologie” „PROMA Nord-Vest” „ProLine, Biroul de Proiectare” „INSTALĂ DE PRODUCȚIE” „Hidronautică aplicată » „Port Turaevo” „Complex radio” „Radio Navigator” „Rosmorport” „ROAR” „Rittal” „RiM Marine” „Riverside” „RZD-Partner, Magazine” „RechDieselService” „Sisteme de radionavigație” „Echipamente de radiocomunicații și radio comunicații » „Expediție de explorare geologică marină polară” „Poltraf CIS” „OVMS” „Obukhovskoe” „Proiect „Standard” „NORTA MIT” „Nordweg” „Serviciul Nord-Vest” „Serviciul Novik” „Secolul 21 Neptun” „Construcții navale și nave Nevsky” Uzina de reparații” „Șantierul Naval Oka” „Șantierul Naval Onega” „Stropa” „Polar SPb” „Pneumo-Alliance” „Petroship” „Petrosoft” „Petrobalt PKB” „Petersburg Ropes” „Palmali” „Parok” „Neva-Metal Trade” „ șantierele navale rusești” sisteme modulare» „FURUNO EURUS” „Technoros” „Technomarine” „TerriKon” „TENSOR” „Uzina de construcții navale „Zaliv” „Construcții navale și reparații navale, Revista” „Centrul de modelare navală Albatros” „Mecanismul navelor” „Șantierul naval Hotcha” „Tekhnoterm-S” „ Technoflot, PO" "Uraltermosvar" "Tyumensudokomplekt" "TurboBalt" "Torola" "Rulmenți SPb" " Casa de comert LEZ „TK Remdizel” „TK Neva” „Techservice” „Uzina de elemente de conductă Nizhny Novgorod” „Slipway” „Marea Nordului” „Echipamente de sudură și ventilație” „SAIT” „Rybinskkabel” „RUMO” „Rossudoservice” „RossNor Marine” „rusă „ Registrul fluvial „Registrul maritim rusesc al transporturilor maritime” „Compania de transport maritim de nord-vest” „Sevkabel-Holding” „Uniunea armatorilor ruși” „Sorius-Sudoservis” „Sovcomflot” „System Sat” „Simbia” „RIZOD” „Sedervall și ritmul " "SMM" » "Sevmorgeo, științific- întreprindere producătoare» Universitatea Hidrometeorologică Rusă Navis Kvazar TM Companie Inter-Trade Electronics INMOR Centru de inginerie navală InVent Ilyichevsk Port maritim comercial Ilada Ecuator Uzina de mecanică de precizie „Uzina de echipamente diesel” „InTechSnab” „ISTA” „BRIZ-Marine” „Centrul comercial, transport și pădure” „ „Kokum Sonics AB”, (Suedia), filiala rusă „Uzina de inele de piston Klintsovsky” „Kvadrat SG” „Echipamente pentru instalații de sudare electrică Kakhovsky” „CASCADE” „Kanat” „Cummins” „Uzina de hidromecanizare” „Eurotrade” „Giprorybflot-Service” „ „Georg Fischer Piping Systems”, reprezentanță „Geomatics” „Gedore Werkzeuge” „Garant, NPK” „VELDTEK” KB „Vympel” „Vyborg Shipyard” „Volga Shipping Company” „GlavMorSnab” „Academia maritimă numită după Amiralul S.O. Makarova" "Euroblast" "Dukon, Industrial Group" "Drakkar" "Dialog-Technika" "Delo" "DVK - Electro" "Danfoss" "GT Morstroy" "Cargo Equipment" "Volzhsky Diesel numit după Maminykh" "Technopol Company" " Mulhan Morflot" "Mixtmarine" "Midel, fabrică de construcții navale și reparații navale" "Centrul Mobius Tehnologia Informatiei» „Metalcenter” „Melkom set” „MediaCompass” „GEA Mashimpex” „Mareko” „MAGNIT plus” „Morinech” „Maritime Exchange, revistă de informații și analize” „MTK” „MRS Electronics” „Morskoy Vestnik, Magazine” „Marine Engineering” „ Biroul - SPb” „Echipament de salvare marină” „Sisteme de propulsie marină” „Sisteme și tehnologii software marine” „Știri maritime din Rusia” „Echipamente maritime” „Uzina de echipamente navale Lomonosov” „LISTA SPb” „KORTEM-GORELTEX” „Correct Marine” Enterprise" "Concern Energotekhnika" "KONSAR" "Compressor" "Composite" "Compass - R" "Era-Service Company" "Energoremont Company" "Red Anchor" "Ferrum" "Lenmorniiproekt" "Leningrad Shipyard "Pella" "Ladoga Transport Plant" „ „Ladoga-Service” „Kurganstalmost” „Croaziera” „Ordinul maritim Kronstadt al uzinei Lenin” „Kron SPb” „Krogius Engineering” „TOP MARIN Company” Biroul de proiectare a instrumentelor numit după. Academicianul A.G. Shipunov CJSC Institutul Central de Cercetare de Inginerie Marină ABS ZEiM Automation JSC Reut CJSC CNE de tehnologii subacvatice Okeanos LLC ABS Hydro CJSC PKK Milandr FSUE VNIIFTRI LLC Institutul de Cercetare de Tehnologii Energetice GC Technoros NPP Sisteme energetice" LLC "Technos-M" JSC EOKB "Semnal" numită după A.I. Glukharev Concern Morinformsystem-AGAT Spetssudoproekt TVEL JSC „NP firmă „Dolomant” JSC „Teplopribor” JSC „Sarapul Electric Generating Plant” SA „Saransk Instrument-Making Plant” SA „NPK „Atri” Centrul științific și tehnic „Gamma” OJSC „Corporația de reparații navale și construcții navale” Institutul de tehnologii de rețea BaltKomplekt LLC „Yamya-Engineering” PT Electronics CJSC „Admiral” LLC „Eleprom.ru” LLC „Rode și SCHWARTZ RUS” LLC „Olsam” LLC „Arsenal-Broker” OJSC „NPO” „Gidromash” JSC „NPK „Tehmash” NPO Avtomatiki LLC „Imotech” CJSC „PO „Diesel-Energo” LLC „Ural Diesel Motor Plant” LLC „NIMI” GC Electroninvest LLC „Nord-pulse” OOGIS OJSC Institutul de Cercetare Științifică Elektromera Holding Cable Alianța OJSC „GNINGI” Grupul de companii „MSS” Uzina de construcții navale și reparații navale CJSC „RIF” GC „Bi Pitron” EVO Logics CJSC „NPF „Mikran” ASO Proektintertekhnika NIIF Yuzhny universitate federală ZDT „Recom” SA „Întreprinderea economică străină „Sudoexport” „Kingiseppsky instalatie de constructii de masini" "Editura Art Volkhonka" NEOSTIL GROUP SPB Marine "Spetsmedtekhnika" JSC "Armalit" Hydrokom-Motors LLC "Uralshina" LLC "Primesoft" Art Foundry of Podorozhny B.A. LLC "Stroymontazh" KB "Cybershelf" OJSC "TD "RTI" "Manatom" LLC "Transit" Finservice CJSC "Uralelektromash" CJSC "RTSoft" LLC "Abris" Asociația de echipamente maritime din China CJSC "Turborus" LLC "ITSK" LLC "Instrument Bearing Plant" NPO "Radiovolna" OJSC "KB "Display" LLC " Laser-Graffiti" OJSC "VNII Kholodmag - Holding" PJSC "Eletsgidroagregat" OJSC "PTS" LLC "Marine Energy" MSTU numită după N.E. Bauman Universitatea Tehnică de Stat Samara OJSC "Teplokontrol" LLC "MOVEN" LLC Grupul mobil "Speed ​​​​Boats" Uzina de motoare „Geyser-Telecom” Izhevsk „Aksion-Holding” „NPA” Sisteme de întreprindere Comunicații” „LOTES TM” „Electrontech” „Centrul de simulare de formare științifică și tehnică” „Morsvyazservice” „ITC „Kontur” „Uzina Radio Yaroslavl” „Moskabelkomplekt” „Institutul de inginerie radiofonica numită după academicianul A.L. Monetărie „MTU Distant Communication” „GVARDIA-PLUS” „SOYUZSPETSSVYAZMONTAZH” „Departamentul de instalare și tehnologie „Ikar” „TELROS” „CNII „Volna” „SULAK” „NPP „Supertel” „Corporation - Novosibirsk Plant Elektrosignal” „NPP „Istok” » „MVP Talisman” „Sound Engineering” „ESAB” „Marimeter” „Electrode Plant” „Ecoshelf-Baltika” „Ship-Master” „Chart Pilot” „Cyclon” „Central Research Institute and Design Institute of the Marine Fleet” „Center” of Water Technologies” „Yurmash-Group” „Anchor” „REMDIZELMASH” „Primpostachservice” „Kvart” „Academia Navală numită după. N.G. Kuznetsov” „Institutul Naval din Sankt Petersburg” „Institutul Naval de Radio Electronică numit după. LA FEL DE. Popova" "Tehnogroup" "Morskoy" Centrul Tehnic» Marco Ltd. „Șantierul naval Kherson” „Uzina radio numită după. Popova - „RELERO” GC „Rostov Port” (ZAO RIF) LLC „TERMAID” LLC „Marineq” LLC „Aquamarine” LLC „Protecție și securitate” LLC „TERMO” „NTC „RINT” Biroul de proiectare din Moscova „Compass” SA „Plantă” " "Krasnoe Sormovo" Magazine "Defense Order" OJSC "Control Systems and Instruments" LLC "GirAks" OJSC "NPP "Radar MMS" GC "Dieselzipservice" "NPP "SpetsTek" "KEP - Integrated Electrical Projects" NICKELOR Company Tepmo "Marine Industrial" Complex » IFS Rusia&CIS FLIR Systems „Evolventa” „Șantierul Naval Okhta” „NPO „Karat” LLC TPF „Kupol” „Tehnologii marine” „Uzina din Orientul Îndepărtat „Zvezda” „Rospodshipnik” „Centrul laser” „Yurmash-Universal” „Soyuzspetsmontazhstroy” „ Uzina Sobolevsky" » "Mera" LLC "PKF "SpetsNefteProduct" "PAK "PAMIR" "Uzina de constructii de masini Chita" "Vertumn" "Rotan" "Institutul de cercetare pentru acoperiri de cauciuc si I... "VitaReaktiv" "Uzina de cauciuc din Odesa" Produse" "Sudoservice and welding technologies" "Aviatechmas" "Radiocomp" "Volgodieselapparat" "RIP Impulse" "Ural Electrical Connectors Plant "Iset" "Omsk Production Association "Irtysh" "INFOSOFT" "InfoMir" "INTERMECH" "Information telecommunication technology" „Integral SPb” „ Editura științifică și tehnică „Construcții navale” „Editura „Clădirea de mașini” „NIAI „Istochnik” „Uzina Electrotehnică Kazan” „Institutul Central de Cercetare „Kometa” „Uzina Kolomensky” „Uzina Electromecanică Kovrov” „Sankt. Club of Submariners" " Biroul de proiectare al ingineriei de precizie numit după A.E. Nudelman" "Biroul de proiectare a sistemelor de navigație" CJSC "Uzina de fabricare a instrumentelor Katav-Ivanovo" "KAMPO" " Compania nationala„Inginerie Kazahstan” „NPKG „ZORYA-MASHPROEKT” „Zlatoust Arms Company” „Uzina Baltică de construcții navale „Yantar” „NPP „Uzina „Ecuator” „Uzina „Fiolent” „Uzina „Topaz” „Uzina de iluminat „Saturn” „Uzina „Ladoga” " » "Uzina "Dagdizel" "Uzina "Burevestnik" "EMT R" "Plantă numită după. A.A. Kulakov" "Plantă numită după. Kozitsky” „ZIKSTO” „Editura „Zerkalo Peterburga” „Biroul de proiectare Zelenodolsk” „Uzina Zelenodolsk numită după A.M. Gorki" "Centrul de reparații nave Zvezdochka" "Zvezda" "Uzina Elekon" "Uzina de tranzistori" "Uzina numită după. V.A. Degtyarev" "Întreprinderea de cercetare și producție Dolgoprudny" "NPP "Kompensator" "Institutul de cercetare științifică de inginerie a sistemelor" "Teste pe mare" "Morsvyazsputnik" "Morkniga" "PKF "Mnev și K" "Mobil" Sisteme informatice» Complexe și sisteme marine Minibot-Techflot NPF Meridian NPP MERA Institutul de Cercetare în Sisteme de Navigație Marină Institutul de Cercetare în Inginerie Termică Marină pentru Fabricarea de Instrumente numit după. V.V. Tikhomirov" "Institutul de cercetare în comunicații radio pe distanță lungă" "Institutul de cercetare în hidrocomunicații "Știl" "Institutul de cercetare sisteme automatizateși complexe de comunicații „NEPTUNE” „Nevskoye Design Bureau” „Întreprinderea științifică și tehnică „Navi-Dals” „Myonk Publishing Group” „Uzina Radio Murom” „Uzina Murom Instrument-Making” „Uzina de construcție de mașini numită după. CM. Kirov" "NPO "Marte" " Complex științific și tehnic„Tehnologia criogenică” „Planta „KRIZO” „Planta Krasnogorsk numită după. S.A. Zverev" "Tactical Missile Weapons Corporation" "Concern "Sistemprom" "Concern" Radio Engineering and Sisteme de informare» „Continent-Service” „Consistent Softwea Distribution” „Conector” „Preocuparea pentru construcția navală cu tonaj mediu și mic” „Institutul Central de Cercetare „Kurs” „Manotom” „MAN Diesel și Turbo Rus” „St. Petersburg Maritime Bureau of Mechanical Inginerie „Malachit” „Leningrad Asociația optic-mecanică „LIT-FONON” „JSC pentru producția de mașini hidraulice cu lame” „Biroul central de proiectare „Lazurit” „Laguk-Media-Lux” „Centrul științific rus „Institutul Kurchatov” „Component- ASU" "Biroul de proiectare "Display" SA "Armalit" Companie de construcții navale "Almaz" "Companie de inginerie navală "Aqua-service" "Centrul de cercetare și producție "Acvamarine" "Biroul central de proiectare "Iceberg" "Uzina optic-mecanică Azov" "Azov cablu" JSC "Șantiere Navale Admiralty" " Asociația de cercetare și producție AGS Plus Concern Aurora MNIRE Altair Altair - Centrul de producție științifică și tehnică Arktika-M Severnoe Asociația de producție„Arctic” „Aris” „NPP „Aviație și electronică marină” „Uzina de cabluri Amur” „NPO „Automatizarea mașinilor și tehnologiilor” „Biroul de proiectare „Amethyst” „Centrul științific și tehnic „Alfa-M” „ALFA-BANK” „ Avro" -MKS" "PRIBOR" biroul de proiectare experimentală "AVIAAVTOMATIKA" "CRM S.p.A." „Revista „CAD/CAM/CAE Observer” „Grupul AVEVA” „AUTODESK” „51 TsKTIS” Ministerul rus al Apărării PJSC „Uzina de construcții navale „Severnaya Verf” „ Serviciul Federal pentru cooperare militaro-tehnică” „Primul Institut Central de Cercetări Științifice” „Mișcarea de susținere a flotei întregi ruse” „CSoft - Biroul ESG” „GRUPUL DE PUBLICARE DEFENCE 21” „Zeiss Optronik” „Portal naval central” „UGS” „Thales” „SolidWorks R." Raytheon Anschütz GmbH „Sucursala National Instruments Russia Corporation” „MTU Friedrichshafen” „GOM” „Consiliu științific și tehnic de experți” NPF „Biroul central de proiectare al ingineriei supapelor” „Biroul de proiectare Ural „Detaliu” „VSMPO-AVISMA Corporation” „Construcții navale” „ Fabrica „Volga” „Parada militară” „Diplomat militar” „Ziar „Curier militar-industrial” „Revista „Forțele navale” „Vodtranspribor-Pusk” „Vodtranspribor” „Institutul de Cercetare „Semnal” „Semnal” „Uzina de construcții navale „Vympel” » „Corporația „Galaktika” „Uzina „Motor” „Divetechnoservice” Concern „Granit-Electron” „Centrul principal serviciu„Aeropribor-Voskhod” Complexul industrial „Akhtuba” „Companie de comerț și transport din Arctica” „Institutul de cercetare „Atoll” „Askold” „ARTSOK” „Uzina de construcție de mașini „Arsenal” Uzina electromecanică Baranchinsky „BSTU „Voenmekh” numită după. Ustinova” Fabrica de instrumente „Vibrator” „Buletin de aviație și cosmonautică” „TD Vepr Nord-Vest” „Institutul de cercetare „Vector” „VALCOM” „Institutul de cercetare „Breeze” „Bius” „PO „Binom” „Bi Pitron Electric” „ „Arsenal Design Bureau” numit după M.V. Frunze” Institutul Științific și Tehnic „Comunicații Radio” „Concern „Institutul Central de Cercetare „Electropribor” „Grupul de companii „Electroninvest” „Centrul de cercetare și producție „ELVEES” „Uzina experimentală” „EVS” „Eureka” „Instrumente de navigație” „Chkalov” Şantierul naval" " ChipEXPO " " Firma electronica„Elkus” „Electric companie de productie„Elprocom” „Uzina de pulbere Perm” „Centrul de cercetare și producție „Polyus” „Șantierul naval Amur” „Biroul de proiectare Agat” „Șantierul naval Iaroslavl” „Asociația de cercetare și producție din sud pentru explorarea geologică marină” „Compania de cercetare și producție „Etalon” „ElectroRadioAutomatika " "ENICS" "Centrul de Război Subacvatic al Marinei SUA" "Institutul Central de Cercetare de Automatizare și Hidraulice" "Uzina Urală "Zenit" "Uzina Optico-Mecanică Urală numită după. E.S. Yalamova" "Expediție de succes" "Turborus" "Societatea pe acțiuni "Tulamashzavod" " Sisteme tehniceși tehnologii” (TST) „Triumph” „TRITMENT” „Transtech” „Uzina Verkhneufaleysky „Uralelement” „Uzina Feodorovsky AB” „Centrul pentru Tehnologia Construcțiilor Navale și Reparațiilor Navale” „Institutul Central de Cercetare a Ingineriei Navale” FSUE „Centrul Științific de Stat Krylov” „Biroul Central de Proiectare pentru Nave hidrofoile numite după. RE. Alekseev” „Institutul de Cercetare „Tsentrprogramsistem” „Muzeul Naval Central” „Centrul pentru Tehnologii de Voz” „Henkel Rusia. Divizia Loktite - Terozon „RUSHENK” „VP Finsudprom” „Transmashholding” „SVD Embedded Systems” „Vint” „Aerogeodesy” „Astrakhan Shipbuilding Production Association” „Asociația Constructorilor Navali din Ucraina „Ukrsudprom” „Institutul de Cercetare Arctic și Antarctic” „ANTARcticSAT” „Alliance Electro » „Alianța Sudorilor din Sankt Petersburg și Regiunea de Nord-Vest” „Nava Alfa” „Alfa Laval Potok” „Agenția Maritimă Baltică” „Baltia SV” „Vineta, întreprindere de construcții de mașini” „Winjammer” „Veles „ „Boom Techno” „Bosch Rexroth” „Uzina de construcții de mașini Bogorodsky” „Fabrica de produse din carton din azbest din Beloyarsk” „Barnaultransmash, HC” „Baltkran” „Agni-Progress” „Agatis” „Uzină numită după. Gadzhiev" "Uzina Egorshinsky Radio" "Uzina de construcții de mașini Bryansk" "Asociația companiilor de reparații navale" "ARS Plus" CJSC "Acvamarine" "Uzina AIT" "Redresoare electrică - Uzină de convertoare speciale" "Asociația de cercetare și producție "Electromashina" " Uzina de producție de sistem controlul programului» „KANAT” „Complex de automatizare, cercetare și producție” „Metalurgia aliajelor speciale” „Express Diesel Shipservice Co.” „Erne Sale & Purchase” „Dredging International N.V.”, reprezentanță în Rusia „Morskaya Gazeta” „Uzina de automatizare din Kiev numită după. G.I. Petrovsky" "Uzina de construcții navale KAMA" "KAMAK" "Directia de Navigație și Oceanografie a Ministerului Apărării al Federației Ruse" "Transas" "Uzina Rostov "Pribor" "Întreprinderea de cercetare și producție "PROMPRIBOR" "Institutul Central de Cercetare a Materialelor Structurale" „Prometheus” „Proletarsky Plant” „Gusevsky Lighting Plant fitings „Prozhektor” „PRIMA Audit” „Taganrog Plant „Priboy” „Polar Convoi” „Institutul de Cercetare „Poisk” „Company POINT” „Concert and Production Concern „Promelektronika” „Company” PROSOFT” „Întreprinderea de cercetare și producție „Respirator” „Reom” » „NPP „Regiune” „Management rațional al întreprinderii” „RATEP” „Uzina de fabricare a instrumentelor Ramensky” „GMP „Raduga” numită după. ȘI EU. Bereznyak” „Întreprinderea industrială „Ravenstvo” Grupul Kronstadt „Serviciul de automatizare a incendiilor NPO” „Compania de fabricare a instrumentelor Perm” „Nordimpex” „TEHNOLOGII NOI” „Biroul de proiectare experimentală „Novator” „Întreprindere de inginerie științifică - informatică” „Construcții de mașini de cercetare științifică” Institutul” „Nicole” „Institutul de Cercetare Energetică SRSTU” „NIIHIT-2” „Institutul de Cercetări de Televiziune” „NPO „Pribor” „Corporația Industrială Unită” „Biroul de Proiectare și Proiectare „RIO” „Societatea Holding „Pigment” „PetroInTrade” „Osatek” „Institutul de Cercetare Omsk de Inginerie a Instrumentelor” „OMZ-Spetsstal” „Preocuparea „Okeanpribor” „Biroul de Proiectare Experimentală de Inginerie Mecanică numită după I.I. A... „Biroul de proiectare specială al industriei cablurilor” „Institutul de cercetare în sisteme de automatizare” „Rosoboronexport” „CNE „Topaz” „Întreprinderea de cercetare și producție „Începe” „Corporația de reparații și construcții navale” „Splav” „CNP „Spetskabel” " NPO "SOKLA" "Conector" " Grupul de asigurări„SOGAZ” „Sovtest ATE” „Șantierul naval Sredne-Nevsky” „STATUS” „Institutul de cercetare „Submicron” „TIMOS” „Tekhpribor” „Tethys Pro” „Concern „Thermal” „Casa de comerț „Soyuz” „TANTK numit după G.M. Beriev „ „Tantal” „TANGRAM” „Uzină de fabricare a instrumentelor din Kaluga „Typhoon” „Fabrica de cusut „Slavyanskaya” „Spetskomplektresurs Holding” „Sberbank of Russia” „Asociația de cercetare și producție „Saturn” „Întreprinderea de cercetare și producție „Salute” „SignArt” Biroul central de proiectare MT „Rubin” „RTSoft” „RTD-Universal Electronics” „Institutul rus de radionavigație și timp” „Institutul rus de inginerie radio de mare putere” „Șantierul naval Svirskaya” „Sever Trade Plus” „FIG „de mare viteză” „Flotă” „Biroul de proiectare specială de inginerie a cazanelor” CNE „ Sistem” „JV „Uzina de scule Sverdlovsk - Pumori” „Proiectul mării” OJSC „PO „Sevmash” „Raid de Nord” „Presa de Nord” Biroul de proiectare de nord „ societatea rusă arme specializate"

| | |
Companie publica

Lista de schimb

RTS: DNPP

Baza Locație

Rusia: Dolgoprudnîi

Cifre cheie

Martynov Oleg Yurievich (director general din mai 2014)

Industrie

Producția de arme

Produse

sisteme de apărare aeriană

Cifra de afaceri

▲ 5.446 milioane de ruble (2011)

Profit operational

1.215 milioane RUB (2011)

Profit net

170,7 milioane de ruble (2011)

Firma mamă

Îngrijorare de apărare aeriană „Almaz-Antey”

Site-ul web

Întreprinderea de cercetare și producție PJSC Dolgoprudny (DNPP, RTS: DNPP) - firma ruseasca- producator de arme pentru sisteme de aparare aeriana. Până în 1971, a fost și o întreprindere de producție de avioane.

• 1. Istorie
• 2 Activități
• 3 Proprietari și conducere
• 4 colaboratori de seamă
• 5 Literatură
• 6 Note
• 7 Legături

Poveste

La sfârșitul anului 1931, sub Direcția Principală (GU) Glavvozduhflot, a fost creată organizația „Dirizhablestroy”, care trebuia să proiecteze, să producă și să opereze dirijabile, precum și să îmbunătățească metodele de funcționare a acestora. În aprilie 1932, „Dirizhablestroy” a fost transferat la Baza Aeronautică Centrală din Osoaviakhim, în zona stației Dolgoprudnaya, unde a început construcția unei case de bărci din lemn, a unei fabrici de producere a hidrogenului și a altor clădiri.

Întreprinderea a început să funcționeze pe 5 mai 1932 sub numele „Dirigiblestroy”. În mai 1932, Dirigiblestroy a primit trei dirijabile de tip moale de la Leningrad: URSS V-1, URSS V-2 (Smolny) și URSS V-3 (Red Star). Erau destinate zborurilor de instruire și propagandă și testarea utilizării lor în economia națională. Pe 7 noiembrie 1932, patru avioane sovietice au trecut peste Piața Roșie: B-1, B-2, B-3 și B-4.

Până în 1933, URSS a stăpânit tehnologia de proiectare, construcție și operare de dirijabile de tip soft.

Construcția dirijabilului a primit sarcina: să organizeze producția de dirijabile semirigide. În acest scop, designerul italian de dirijabile Umberto Nobile a fost invitat în URSS. Nobile, împreună cu un grup de specialiști italieni, au ajuns la Dolgoprudny în mai 1932.

La sfârșitul lunii februarie 1933, Nobile, împreună cu inginerii sovietici, au creat prima navă semirigidă sovietică, URSS B-5. Pe 27 aprilie 1933, B-5 ​​a efectuat primul zbor cu o durată de 1 oră și 15 minute. În 1933, B-5 ​​a efectuat peste 100 de zboruri.

Dirijabilul „URSS V-6” (Osoaviakhim) a fost creat pe baza designului dirijabilului italian N-4. Primul zbor al URSS B-6 a avut loc la 5 noiembrie 1934 sub comanda U. Nobile. Concomitent cu aeronava URSS B-6, a fost construită dirijabilul URSS B-7 (Chelyuskinets). Primul său zbor a avut loc pe 16 iulie 1934. În 1935, a fost construită dirijabilul URSS V-7 bis, iar în 1936, URSS V-8.

În 1936, pe baza fabricii Dirizhablestroy, a fost creată Uzina nr. 207, care a început să stăpânească producția de luptători I-207. Până în 1940, compania a continuat să producă diverse tipuri de echipamente aeronautice.

În 1937, a fost construită dirijabilul de tip moale URSS B-10. Era destinat antrenării și antrenării echipajelor de dirijabile. Primul zbor al B-10 a avut loc pe 14 ianuarie 1938.

În februarie 1940, a fost luată decizia de a suspenda temporar construcția și exploatarea aeronavelor. Pe baza Dirigiblestroy au apărut noi întreprinderi: Dolgoprudny Automation Design Bureau (DKBA) - un succesor în proiectarea și construcția de aeronave și baloane, Observatorul Aerologic Central (CAO) și Uzina de Sinteză Organică Fină.

Istoria fabricii Dirizhablestroy ca întreprindere specializată care se ocupă de aeronautică s-a încheiat la începutul războiului - în 1940. Toate lucrările de creare a vehiculelor mai ușoare decât aerul au fost transferate în jurisdicția TsAGI (Laboratorul nr. 13).

În timpul Marelui Război Patriotic, Dirigiblestroy a produs bombardiere Su-2, Pe-2 și Tu-2, bombardiere de noapte Yak-6 cu rază scurtă de acțiune, avioane Po-2 și avioane ușoare proiectate de A. S. Yakovlev.

În 1951, pe o parte a teritoriului fostei fabrici Dirizhablestroy, a fost înființată întreprinderea Dolgoprudnensky Machine-Building Plant (DMZ, fabrica nr. 464). În 1951, acestei companii i s-a încredințat dezvoltarea și producerea primelor rachete ghidate antiaeriene. Din 1966 până în 1971, fabrica a produs 506 avioane An-2 M. De la sfârșitul anilor 1960, DMZ s-a specializat în producția de echipamente de apărare aeriană.

În 1956-1959. șeful biroului de proiectare pentru crearea de vehicule aeronautice a fost M.I. Gudkov este unul dintre liderii OKB-301 în crearea luptătorului LaGG-3. În 1958, sub conducerea lui Gudkov, a fost creat balonul stratosferic SS-Volga.

Din 1975 până în 1991, întreprinderea a fost numită Asociația de producție a construcțiilor de mașini Dolgoprudny (DMPO). În 1992, întreprinderea, după ce a trecut prin procesul de corporatizare, a fost redenumită Întreprinderea de cercetare și producție Dolgoprudny (DNPP). În 2002, DNPP a devenit parte din Almaz-Antey Air Defense Concern.

Activitate

SAM "BUK". Monumentul rachetei 9M38 la intrarea PJSC DNPP

DNPP dezvoltă și produce rachete ghidate antiaeriene Buk-M1, Buk-M1-2, Buk-M2, Buk-M3 și rachete de apărare aeriană de tip Shtil.
DNPP produce în masă sisteme de arme pentru avioane și sisteme de arme de calibru mic și tun.

DNPP este inclusă în lista întreprinderilor strategice ale Rusiei.

Proprietari și conducere

• Air Defense Concern Almaz-Antey - 49,34% din acțiuni

Angajați de seamă

• V. P. Ektov - Proiectant șef al SA DNPP (1995-2013)

Literatură

• Belokrys A. „Dirigiblestroy” pe Dolgoprudnaya: 1934, un an în viață. - M.: „Paulsen”, 2011. - ISBN 978-5-98797-060-7.
• Obukhovich V. A., Kulbaka S. P. „Dirigibile în război”. Moscova, Editura ACT LLC, 2000. ISBN 5-17-001637-9

Note

1. Ektov Vasily Petrovici - Director al SA „DNPP”, Enciclopedia Dolgoprudny, Ekaterina Grek

Legături

• http://www.dnpp.biz Site-ul oficial al DNPP (rusă)
• JSC „DNPP”, recenzie de la LLC „IFK „Universitatea” (rusă)
• http://www.hrono.ru/text/ru/bavina_kosm.html

Îngrijorare VKO „Almaz-Antey”
Arme de foc de apărare aeriană/apărare aeriană
	NPO Almaz MKB Fakel¹ NIIP OKB Novator
Întreprinderi de dezvoltare de nivel al doilea	GosNIIP Impuls KB Kuntsevo¹ KBSM² Kazan OKB „Soyuz” MAK Vympel MNII „Agat” Radiofizică
	OJSC „Producție experimentală” MMZ RATEP IEMZ „Kupol” UMZ VMP „Avitek” MMZ „Avangard” DNPP MZiK
Întreprinderi de producție de nivel al doilea	Uzina APZ „Arsenal” CJSC „BZKT-Almaz-Antey” VEMZ GOZ¹² Uzina Ryazan „Krasnoe Znamya” KMP ZRTO¹² NMZ NPO „MRTZ”¹ Uzina „Novator” NPP „Uzina Iskra” Saturn LLC „EVP”
Mijloace de inteligență și informare
Dezvoltatori de sediu	OKB la NPO "LEMZ" VNIIRT FSPC "NNIIRT" VNIIRA² NPO "Strela" PKB Lantan STC Promtekhaero RIVR² NPO NIIIP-NZiK
Producători de sediu	MMZ MH RIP NPO „LEMZ”¹ NPO „PRZ” NZiK (ca parte a NPO NIIIP-NZiK)¹
Controale și comunicații
Dezvoltatori de sediu	OKB „Peleng”
Producători de sediu	UPP „Vector”
Service si service in garantie	GCSO PVO „Granit” RPTP „Granit” VOP „Granit”
Produse civile	Torgmash Holodmash Elektroavtomatika
Firme de reciclare	LLC „Antex-1” LLC „KANTEY”
¹ Face parte din grupul financiar și industrial „Defense Systems” (Oboronprom). NPO „Antey” (1983-2002) nu mai există ca organizație independentă. Din 2007, Lira Design Bureau face parte din NPO LEMZ ca OKB. După reorganizarea din 2010, MNIIRE Altair, NIEMI, MNIIPA și NIIRP au devenit Centre ale OJSC GSKB Almaz-Antey. ² Inclus în partea de nord-vest centru regional(NWRC of Concern VKO „Almaz-Antey”).

Informații despre întreprinderi de cercetare și producție Dolgoprudny

Selectați: „Asociația Rusă a Industriei Bunkeringului Maritim și Fluvial” „PFK ETM” „Marfă industrială” „Prommashtrade” „Prometheus, Centrul de Inginerie și Tehnologie” „PROMA Nord-Vest” „ProLine, Biroul de Proiectare” „INSTALĂ DE PRODUCȚIE” „Hidronautică aplicată » „Port Turaevo” „Complex radio” „Radio Navigator” „Rosmorport” „ROAR” „Rittal” „RiM Marine” „Riverside” „RZD-Partner, Magazine” „RechDieselService” „Sisteme de radionavigație” „Echipamente de radiocomunicații și radio comunicații » „Expediție de explorare geologică marină polară” „Poltraf CIS” „OVMS” „Obukhovskoe” „Proiect „Standard” „NORTA MIT” „Nordweg” „Serviciul Nord-Vest” „Serviciul Novik” „Secolul 21 Neptun” „Construcții navale și nave Nevsky” Uzina de reparații” „Șantierul Naval Oka” „Șantierul Naval Onega” „Stropa” „Polar SPb” „Pneumo-Alliance” „Petroship” „Petrosoft” „Petrobalt PKB” „Petersburg Ropes” „Palmali” „Parok” „Neva-Metal Trade” „ Șantiere navale rusești” sisteme modulare” „FURUNO EURUS” „Technoros” „Technomarine” „TerriKon” „TENSOR” „Uzina de construcții navale „Zaliv” „Construcții navale și reparații navale, Magazine” „Centrul de modelare navală Albatros” „Mecanism naval” „Șantier naval Hotcha” „Tech -S" " Technoflot, PA "Uraltermosvar" "Tyumensudokomplekt" "TurboBalt" "Torola" "Rulmenți SPb" "Trading House LEZ" "TK Remdizel" "TK Neva" "Techservice" "Uzina de elemente de conductă Nizhny Novgorod" "Slipway" " Marea Nordului" " Echipamente de sudura si ventilatie" "SAIT" "Rybinskkabel" "RUMO" "Rossudoservice" "RossNor Marine" "Registrul fluvial rusesc" "Registrul maritim rusesc al transporturilor maritime" "Compania de transport maritim de nord-vest" "Sevkabel-Holding" " Uniunea Armatorilor Rusi" "Sorius" -sudoservis" "Sovcomflot" "System Sat" "Simbia" "SIZOD" "Sederwall and Rhythm" "SMM" "Sevmorgeo, intreprindere stiintifica si de productie" "Universitatea Hidrometeorologica Rusa" "Navis" "Kvazar" TM Company" "Inter-Trade Electronics » "INMOR" "Centrul de inginerie pentru construcții navale" "InVent" "Ilyichevsk Sea Trade Port" "Ilada" "Uzina "Equator" "Uzina de mecanică de precizie" "Uzina de echipamente diesel" "InTechSnab" „ISTA” „BREEZ-Marine” „Centrul comercial, transport și pădure” „Kokum Sonics AB”, (Suedia), filiala rusă „Uzina de segmente de piston Klintsovsky” „Kvadrat SG” „Uzina de echipamente electrice de sudare Kakhovsky” „CASCADE” „Kanat „ „Cummins” „Uzina de mecanizare hidraulică” „Eurotrade” „ Giprorybflot-Service „Georg Fischer Piping Systems”, reprezentanță „Geomatics” „Gedore Werkzeuge” „Garant, NPK” „VELDTEK” KB „Vympel” „Șantierul naval Vyborg” „Volga Compania de transport maritim" "GlavMorSnab" "Academia maritimă numită după amiralul S. O. Makarova" "Euroblast" "Dukon, Industrial Group" "Drakkar" "Dialogue-Technika" "Delo" "DVK - electro" "Danfoss" "GT Morstroy" "Echipament de marfă" "Volzhsky Diesel numit după Maminykh" "Technopol Company" „ „Mulhan Morflot” „Mixtmarine” „Midel, fabrică de construcții navale și reparații navale” „Mobius Center for Information Technologies” „Metalcenter” „Kit Melkom” „MediaCompass” „GEA Mashimpex” „Mareko” „MAGNIT plus” „Morinech” „Maritime” Schimb, jurnal analitic de informații” „MTK” „MRS Electronics” „Buletin maritim, Jurnal” „Biroul de inginerie marină – Sankt Petersburg” „Echipament de salvare marină” „Sisteme de propulsie marină” „Sisteme și tehnologii software marine” „Știri marine ale Rusia” „Tehnologie marină” „Uzina de echipamente navale Lomonosov” „LIST SPb” „KORTEM-GORELTECH” „Întreprinderea marină corectă” „Concern Energotekhnika” „KONSAR” „Compresor” „Compozit” „Busola - R” „Companie Era-Service” „Compania Energoremont” Ancoră „Roșu” „Ferrum” „Lenmorniiproekt” „Șantierul Naval Leningrad „Pella” „Uzina de transport Ladoga” „Serviciul Ladoga” „Kurganstalmost” „Croaziera” „Ordinul Naval Kronstadt al Uzinei Lenin” „Kron SPb” „ Krogius Engineering" "TOP MARIN Company" » Instrument Engineering Design Bureau numit după. Academicianul A.G. Shipunov CJSC Institutul Central de Cercetare de Inginerie Marină ABS ZEiM Automation JSC Reut CJSC CNE de tehnologii subacvatice Okeanos LLC ABS Hydro CJSC PKK Milandr FSUE VNIIFTRI LLC Institutul de Cercetare de Tehnologii Energetice GC Technoros NPP Sisteme energetice" LLC "Technos-M" JSC EOKB "Semnal" numită după A.I. Glukharev Concern Morinformsystem-AGAT Spetssudoproekt TVEL JSC „NP firmă „Dolomant” JSC „Teplopribor” JSC „Sarapul Electric Generating Plant” SA „Saransk Instrument-Making Plant” SA „NPK „Atri” Centrul științific și tehnic „Gamma” OJSC „Corporația de reparații navale și construcții navale” Institutul de tehnologii de rețea BaltKomplekt LLC „Yamya-Engineering” PT Electronics CJSC „Admiral” LLC „Eleprom.ru” LLC „Rode și SCHWARTZ RUS” LLC „Olsam” LLC „Arsenal-Broker” OJSC „NPO” „Gidromash” JSC „NPK „Tehmash” NPO Avtomatiki LLC „Imotech” CJSC „PO „Diesel-Energo” LLC „Ural Diesel Motor Plant” LLC „NIMI” GC Electroninvest LLC „Nord-pulse” OOGIS OJSC Institutul de Cercetare Științifică Elektromera Holding Cable Alianța OJSC „GNINGI” Grup de companii „MSS” Fabrică de construcții navale și reparații navale CJSC „RIF” GC „Bi Pitron” EVO Logics CJSC „NPF „Mikran” ASO Projectintertechnika NIIF Southern Federal University ZDT „Recom” JSC „Foreign Economics” întreprindere „ Sudoexport" "Uzina de constructii de mașini Kingisepp" "Editura Art Volkhonka" NEOSTIL GROUP SPB Marine "Spetsmedtekhnika" JSC "Armalit" Hydrokom-Motors LLC "Uralshina" LLC "Primesoft" Turnătorie de artă Podorozhny B. A. LLC "Stroymontazh" KB "Cybershelf" OJSC "TD "RTI" OJSC "Manatom" LLC "Transit" Finservice CJSC "Uralelektromash" CJSC "RTSoft" LLC "Abris" China Marine Equipment Association CJSC "Turborus" LLC "ITSK" LLC „Instrument Bearing Plant” NPO „Radiovolna” OJSC „KB „Display” LLC „Laser-Graffiti” OJSC „VNII Kholodmag - Holding” PJSC „Eletsgidroagregat” OJSC „PTS” LLC „Marine Energy” MSTU numită după N.E. Universitatea Tehnică de Stat Bauman Samara OJSC „Teplokontrol” LLC „MOVEN” LLC „Barci cu viteză „Grupul mobil” „Geyser-Telecom” „Uzina de motor Izhevsk „Aksion-Holding” „NPA „Sisteme de comunicații corporative” „LOTES TM” „Electrontech” „ „Centrul de pregătire științifico-tehnică „Morsvyazservice” „ITC „Kontur” „Uzina Radio Yaroslavl” „Moskabelkomplekt” „Institutul de Inginerie Radio numită după Academicianul A.L. Mints” „MTU Far Communications” „GVARDIA-PLUS” „SOYUZSPETSSVYAZMONTAZH” „Instalare și Departamentul Tehnologic „Ikar” „TELROS” „Institutul Central de Cercetare „Volna” „SULAK” „NPP „Supertel” „Corporation - Novosibirsk Plant Elektrosignal” „NPP „Istok” „MVP Talisman” „Zvukotekhnika” „ESAB” „Marimetru” „Electrod Plant" "Ecoshelf" -Baltika" "Ship-Master" "Chart Pilot" "Cyclon" "Central Research Institute and Design Institute of the Marine Flote" "Center of Water Technologies" "Yurmash-Group" "Anchor" "REMDIZELMASH" " Primpostachservice" "Kvart" "Academia Maritimă Militară numită după N.G. Kuznetsov" "Institutul Naval din Sankt Petersburg" "Institutul Naval de Radio Electronică numit după. LA FEL DE. Popova" "Technogroup" "Centrul Tehnic Marin" "Marco Ltd." „Șantierul naval Kherson” „Uzina radio numită după. Popova - „RELERO” GC „Rostov Port” (ZAO RIF) LLC „TERMAID” LLC „Marineq” LLC „Aquamarine” LLC „Protecție și securitate” LLC „TERMO” „NTC „RINT” Biroul de proiectare din Moscova „Compass” SA „Plantă” " "Krasnoe Sormovo" Magazine "Defense Order" OJSC "Control Systems and Instruments" LLC "GirAks" OJSC "NPP "Radar MMS" GC "Dieselzipservice" "NPP "SpetsTek" "KEP - Integrated Electrical Projects" NICKELOR Company Tepmo "Marine Industrial" Complex » IFS Rusia&CIS FLIR Systems „Evolventa” „Șantierul Naval Okhta” „NPO „Karat” LLC TPF „Kupol” „Tehnologii marine” „Uzina din Orientul Îndepărtat „Zvezda” „Rospodshipnik” „Centrul laser” „Yurmash-Universal” „Soyuzspetsmontazhstroy” „ Uzina Sobolevsky" » "Mera" LLC "PKF "SpetsNefteProduct" "PAK "PAMIR" "Uzina de construcții de mașini Chita" "Vertumn" "Rotan" "Institutul de cercetare pentru acoperiri de cauciuc și etc. .. „VitaReaktiv” „Uzina de produse din cauciuc din Odessa” „Sudoservice și tehnologii de sudare” „Aviatekhmas” „Radiocomp” „Volgodieselapparat” „RIP Impulse” „Uzina Ural de conectori electrici „Iset” „Asociația de producție Omsk „Irtysh” „INFOSOFT” „InfoMir” » „INTERMECH” „Tehnologii informaționale de telecomunicații” „Integral SPb” „Editura științifică și tehnică „Construcții navale” „Editura „Construcții de mașini” „NIAI „Istochnik” „Uzina Electrotehnică Kazan” „Institutul Central de Cercetare „Kometa” „ Uzina Kolomensky" " Uzina electromecanică Kovrov " Clubul Submarinarilor din Sankt Petersburg " " Biroul de proiectare de inginerie de precizie numit după A.E. Nudelman " " Biroul de proiectare a sistemelor de navigație " CJSC " Uzina de fabricare a instrumentelor Katav-Ivanovo " " KAMPO " " Compania națională " Kazahstan Engineering” „NPKG” „ZORYA-MASHPROEKT” „Zlatoust Arms Company” „Uzina de construcții navale din Baltic „Yantar” „NPP „Uzina „Ecuator” „Uzina „Fiolent” „Uzina „Topaz” „Uzina de iluminat „Saturn” „Uzina „Ladoga” " "Uzina "Dagdizel" "Uzina "Burevestnik" "EMT R" "Plantă numită după. A.A. Kulakov" "Plantă numită după. Kozitsky” „ZIKSTO” „Editura „Zerkalo Peterburga” „Biroul de proiectare Zelenodolsk” „Uzina Zelenodolsk numită după A.M. Gorki" "Centrul de reparații nave Zvezdochka" "Zvezda" "Uzina Elekon" "Uzina de tranzistori" "Uzina numită după. V.A. Degtyarev" "Întreprinderea de cercetare și producție Dolgoprudny" "NPP "Kompensator" "Institutul de cercetare științifică de inginerie a sistemelor" "Teste pe mare" "Morsvyazsputnik" "Morkniga" "PKF "Mnev și K" "Sisteme de computere mobile" "Complexe și sisteme marine" „ Minibot-Techflot „NPF „Meridian” „NPP „MERA” „Sisteme de navigație marină” „Institutul de cercetare de inginerie termică marină” „Institutul de cercetare de inginerie a instrumentelor numit după. V.V. Tikhomirov” „Institutul de Cercetări pentru Comunicații Radio pe Distanță Lungă” „Institutul de Cercetare pentru Hidrocomunicații „Shtil” „Institutul de Cercetare pentru Sisteme Automatizate și Complexe de Comunicații „NEPTUNE” „Nevskoye Design Bureau” „Întreprinderea științifică și tehnică „Navi-Dals” „Editura Myonk” Grupul" Uzina de radio "Muromsky"" "Uzina de fabricare a instrumentelor Murom" "Uzina de construcție de mașini numită după. CM. Kirov" "NPO "Marte" "Complex științific și tehnic "Tehnologia criogenică" "Planta "CRIZO" "Planta Krasnogorsk numită după. S.A. Zverev" "Tactical Missile Weapons Corporation" "Concern "Systemprom" "Concern "Radio Engineering and Information Systems" "Continent-Service" "Consistent Softwea Distribution" "Conector" "Preocuparea pentru construcția navală cu tonaj mediu și mic" "Central Research Institute" „Kurs” „Manotom” » „MAN Diesel și Turbo Rus” „Biroul de inginerie navală din Sankt Petersburg „Malachite” „Asociația opto-mecanică din Leningrad” „LIT-FONON” „JSC pentru producția de mașini hidraulice cu lame” „Biroul central de proiectare „Lazurit” „Laguk-Media” Lux” „Centrul științific rus „Institutul Kurchatov” „Component-ASU” „Biroul de proiectare „Display” SA „Armalit” Compania de construcții navale „Almaz” „Compania de inginerie marină „Aqua-Service” „Cercetare și Centrul de producție „Acvamarin” „Biroul central de proiectare „Aisberg” „Uzina opto-mecanică Azov” „Cablu Azov” SA „Șantiere Navale Amiralității” „AGS Plus” Concern „Asociația științifică și de producție „Aurora” „MNIRE „Altair” „Altair - Științific și Centrul de producție tehnică” „Arctic-M „Asociația de producție de Nord „Arctic” „Aris” „NPP „Electronica de aviație și marină” „Uzina de cabluri Amur” „NPO „Automatizarea mașinilor și tehnologiilor” „Biroul de proiectare „Ametist” „Științific și Centrul Tehnic „Alfa-M” ALFA-BANK” Avro-MKS „PRIBOR” birou de proiectare experimentală „AVIAAVTOMATIKA” „CRM S.p. A." „Revista „CAD/CAM/CAE Observer” „Grupul AVEVA” „AUTODESK” „51 TsKTIS” Ministerul rus al Apărării PJSC „Șantierul Naval Severnaya Verf” „Serviciul federal de cooperare militaro-tehnică” „Primul Institut Central de Cercetare Științifică” „Toate- Mișcarea de sprijinire a flotei ruse” „CSoft - Bureau ESG” „DEFENCE 21 PUBLISHING GROUP” „Zeiss Optronik” „Central Naval Portal” „UGS” „Thales” „SolidWorks R”. Raytheon Anschütz GmbH „Sucursala National Instruments Russia Corporation” „MTU Friedrichshafen” „GOM” „Consiliu științific și tehnic de experți” NPF „Biroul central de proiectare al ingineriei supapelor” „Biroul de proiectare Ural „Detaliu” „VSMPO-AVISMA Corporation” „Construcții navale” „ Fabrica „Volga” „Parada militară” „Diplomat militar” „Ziar „Curier militar-industrial” „Revista „Forțele navale” „Vodtranspribor-Pusk” „Vodtranspribor” „Institutul de Cercetare „Semnal” „Semnal” „Uzina de construcții navale „Vympel” » "Corporația "Galaktika" "Uzina "Motor" "Divetechnoservice" Concern "Granit-Electron" "Centrul principal pentru service și reparare a concernului... "Șantierul Naval Gorodetsky" "Orizont" "Centrul de inginerie adâncime" "Arme subacvatice marine - Gidropribor” „GETNET Consulting” „ViTek” „Centrul de cercetare și producție „Vigstar” „Uzina baltică” Companie de construcții navale „Aerokhod” „Aeropribor-Voskhod” „Complex industrial „Akhtuba” „Companie de comerț și transport din Arctica” „Institutul de cercetare „Atoll” „Askold” „ARTSOK” „Uzina de construcție de mașini „Arsenal” Baranchinsky Uzina electromecanică „BSTU „Voenmekh” numită după. Ustinova” Fabrica de instrumente „Vibrator” „Buletin de aviație și cosmonautică” „TD Vepr Nord-Vest” „Institutul de cercetare „Vector” „VALCOM” „Institutul de cercetare „Breeze” „Bius” „PO „Binom” „Bi Pitron Electric” „ „Arsenal Design Bureau” numit după M.V. Frunze” Institutul Științific și Tehnic „Comunicații Radio” „Concern „Institutul Central de Cercetare „Electropribor” „Grupul de companii „Electroninvest” „Centrul de cercetare și producție „ELVEES” „Uzina experimentală” „EVS” „Eureka” „Instrumente de navigație” „Chkalov” Şantierul naval" " ChipEXPO "Compania de electronice "Elkus" "Compania de producție electrotehnică "Elprocom" "Uzina de pulbere Perm" "Centrul de cercetare și producție "Polyus" "Uzina de construcții navale Amur" "Biroul de proiectare Agat" "Uzina de construcții navale Yaroslavl" "Cercetare și producție de sud Asociația pentru Explorarea Geologică Marină” » „Compania de cercetare și producție „Etalon” „ElectroRadioAutomatika” „ENICS” „Centrul de război subacvatic al Marinei SUA” „Institutul central de cercetare de automatizare și hidraulice” „Uzina Ural „Zenith” „Ural Optico-Mecanic Planta poartă numele. E.S. Yalamova” „Expediție de succes” „Turborus” „Societatea pe acțiuni „Tulamashzavod” „Sisteme și tehnologii tehnice” (TST) „Triumph” „TRATAMENT” „Transtech” „Uzina Verkhneufaleysky „Uralelement” „Uzina Feodorovsky AB” „Centrul de tehnologie pentru construcții navale” și reparații nave" » „Institutul Central de Cercetare a Ingineriei Navelor” FSUE „Centrul Științific de Stat Krylov” „Biroul Central de Proiectare pentru Hidroplanuri numit după. RE. Alekseev” „Institutul de Cercetare „Tsentrprogramsistem” „Muzeul Naval Central” „Centrul pentru Tehnologii de Voz” „Henkel Rusia. Divizia Loktite - Terozon „RUSHENK” „VP Finsudprom” „Transmashholding” „SVD Embedded Systems” „Vint” „Aerogeodesy” „Astrakhan Shipbuilding Production Association” „Asociația Constructorilor Navali din Ucraina „Ukrsudprom” „Institutul de Cercetare Arctic și Antarctic” „ANTARcticSAT” „Alliance Electro » „Alianța Sudorilor din Sankt Petersburg și Regiunea de Nord-Vest” „Nava Alfa” „Alfa Laval Potok” „Agenția Maritimă Baltică” „Baltia SV” „Vineta, întreprindere de construcții de mașini” „Winjammer” „Veles „ „Boom Techno” „Bosch Rexroth” „Uzina de construcții de mașini Bogorodsky” „Fabrica de produse din carton din azbest din Beloyarsk” „Barnaultransmash, HC” „Baltkran” „Agni-Progress” „Agatis” „Uzină numită după. Gadzhiev" "Uzina Egorshinsky Radio" "Uzina de construcții de mașini Bryansk" "Asociația companiilor de reparații navale" "ARS Plus" CJSC "Acvamarine" "Uzina AIT" "Redresoare electrică - Uzină de convertoare speciale" "Asociația de cercetare și producție "Electromashina" " Uzina de producere a sistemelor de control programat » "KANAT" "Complex de automatizare, cercetare si productie" "Metalurgia aliajelor speciale" "Express Diesel Shipservice Co." „Erne Sale & Purchase” „Dredging International N.V.”, reprezentanță în Rusia „Morskaya Gazeta” „Uzina de automatizare din Kiev numită după. G.I. Petrovsky" "Uzina de construcții navale KAMA" "KAMAK" "Directia de Navigație și Oceanografie a Ministerului Apărării al Federației Ruse" "Transas" "Uzina Rostov "Pribor" "Întreprinderea de cercetare și producție "PROMPRIBOR" "Institutul Central de Cercetare a Materialelor Structurale" „Prometheus” „Proletarsky Plant” „Gusevsky Lighting Plant fitings „Prozhektor” „PRIMA Audit” „Taganrog Plant „Priboy” „Polar Convoi” „Institutul de Cercetare „Poisk” „Company POINT” „Concert and Production Concern „Promelektronika” „Company” PROSOFT” „Întreprinderea de cercetare și producție „Respirator” „Reom” » „NPP „Regiune” „Management rațional al întreprinderii” „RATEP” „Uzina de fabricare a instrumentelor Ramensky” „GMP „Raduga” numită după. ȘI EU. Bereznyak” „Întreprinderea industrială „Ravenstvo” Grupul Kronstadt „Serviciul de automatizare a incendiilor NPO” „Compania de fabricare a instrumentelor Perm” „Nordimpex” „TEHNOLOGII NOI” „Biroul de proiectare experimentală „Novator” „Întreprindere de inginerie științifică - informatică” „Construcții de mașini de cercetare științifică” Institutul” „Nicole” „Institutul de Cercetare Energetică SRSTU” „NIIHIT-2” „Institutul de Cercetări de Televiziune” „NPO „Pribor” „Corporația Industrială Unită” „Biroul de Proiectare și Proiectare „RIO” „Societatea Holding „Pigment” „PetroInTrade” „Osatek” „Institutul de Cercetare Omsk de Inginerie a Instrumentelor” „OMZ-Spetsstal” „Preocuparea „Okeanpribor” „Biroul de Proiectare Experimentală de Inginerie Mecanică numită după I.I. A... „Biroul de proiectare specială al industriei cablurilor” „Institutul de cercetare în sisteme de automatizare” „Rosoboronexport” „CNE „Topaz” „Întreprinderea de cercetare și producție „Începe” „Corporația de reparații și construcții navale” „Splav” „CNP „Spetskabel” „ NPO „SOKLA” „Conector” „Grup de asigurări „SOGAZ” „Sovtest ATE” „Șantierul naval Sredne-Nevsky” „STATUS” „Institutul de cercetare „Submicron” „TIMOS” „Techpribor” „Tethys Pro” „Concern „Termal” „Trading House" Union" "TANTK numit după G.M. Beriev" "Tantal" "TANGRAM" "Kaluga Instrument-Making Plant "Typhoon" "Fabrica de cusut "Slavyanskaya" "Holding Spetskomplektresurs" "Sberbank of Russia" "Asociația de cercetare și producție "Saturn" " Întreprinderea științifică de producție „Salyut” „SignArt” „CDB MT „Rubin” „RTSoft” „RTD-Universal Electronics” „Institutul Rus de Radio Navigație și Timp” „Institutul Rus de Inginerie Radio de Înaltă Putere” „Șantierul Naval Svirskaya” „Sever Trade” Plus” „FIG „Flotă de mare viteză” » „Biroul de proiectare specială pentru fabricarea cazanelor” CNE „Sistema” „JV „Uzina de scule Sverdlovsk - Pumori” „Proiectul maritim” OJSC „PO „Sevmash” „Raid de Nord” „Northern Presă" Northern Design Bureau "Societatea Rusă de Arme Specializate"

Informații suplimentare despre companie

Producție: scaune de mare confort, cușe de dormit, perdele de încălzire, conexiuni între vagoane, ventilatoare pentru vagoane de călători și trenuri electrice. Dezvoltarea și producția de rachete ghidate antiaeriene

Informații detaliate despre companie

Accesorii feroviare autoturisme de pasageri. Aparate electrocasnice pentru incalzire, incalzire si gatit. Incalzitoare de apa electrice de uz casnic. Jaluzele, perdele retractabile pentru vagoane de cale ferată. Componente, echipamente si accesorii material rulant. Echipamente de climatizare pentru vagoane feroviare de pasageri. Rachete, vehicule de lansare, rachete de transport și sisteme spațiale, stații orbitale și sateliți, rachete sol-aer. Scaune și dane (rafturi) pentru material rulant. Furtunuri de conectare, cuplaje, conectori pentru material rulant. Lansați platforme

Titluri de companie

Materiale de referință Istoria ținuturilor Dolgoprudny Amintiri ale locuitorilor orașului Întreprinderi și organizații ale orașului Dirijabile, construcție de aeronave, aeronautică Oameni ai orașului nostru Cetățeni de onoare ai orașului Dolgoprudny Numele lor sunt imortalizate în numele străzilor, parcurilor, școlilor Istoria dezvoltării de educație publică Incidente de urgență în oraș „Orașul meu este Dolgoprudny” - eseu istoric „Istoria școlilor din orașul Dolgoprudny” - cartea „Vecinătățile orașului Dolgoprudny” - cartea „Istoria mare” sat mic" - cartea „Dă nava în aer!” - cartea „Istoria DNPP. De la dirijabile la rachete” - cartea „DNPP JSC. Amintiri ale veteranilor" - cartea "Satul Vinogradovo" - cartea "Cinci ani ai mei cu dirijabile sovietice" - cartea lui U. Nobile "De departe și aproape" - cartea Poezii și proză despre Dolgoprudny Acest lucru este interesant

Articol
http://site/doc/index.php Oraș militar - st. Est (unitatea militară 52116, 31981) Stația experimentală agrochimică Dolgoprudnaya (DAOS) [din 1921] Muzeul de istorie și artă Dolgoprudnensky (DIHM) [din 1958] Dolgoprudnensky Fabrica de produse chimice Sinteză organică fină (DHZ TOS) [din 1937] Biroul de proiectare al automatizării Dolgoprudnensk (DKBA) [din 1956] Întreprinderea științifică și de producție Dolgoprudnensk (Dirizhablestroy, DMZ, DNPP) [din 1932] Dolgoprudnensk Întreprindere de transport cu autovehicule (PAE) 1990] Centrul de comunicații Dolgoprudnensky (filiala JSC CenterTelecom) [din 1962] Casa Agronomului (Școala Agricolă Regională din Moscova) Uzina de prelucrare a pietrei din Moscova (MKK) [din 1937] Institutul Fizico-Tehnic din Moscova (FTF MSU , MIPT) [din 1946] MosEnergo - Dolgoprudnensky RRS of Northern Electric Networks JSC „MOESK” [din 1922] Stația științifică a Institutului de Fizică al Academiei de Științe (FIAN) [din 1946] Institutul de Cercetare a Produselor Intermediare Organice și Coloranților (NIOPIK) [din 1957] Dolgoprudny departamentul de poliție (departamentul de poliție, departamentul de afaceri interne) Depozitul de transbordare a petrolului Paveltsevskaya - Depozitul de fructe și legume ZAO "Universal-Neft" Timiryazevskaya - ZAO "Vgetta" [din 1969] Uzina de construcție de mașini și reparații navale Khlebnikovsky (KhMSZ) [din 1937. ] Observatorul Aerologic Central (CAO) [din 1940]

Întreprinderea de cercetare și producție Dolgoprudny (Dirizhablestroy, DMZ, DNPP) [din 1932]

(Rezumat de articole)

DMZ în timpul războiului

Personalul fabricii de mașini Dolgoprudnensky și-a adus și ea contribuția la victoria asupra fascismului. Înainte de război, uzina era numărul 207. Construită lângă Dirigiblestroy, aproape pe teritoriul său, era dotată, la acea vreme, cu utilaje bune. Astfel, magazinul de scule producea robinete, matrițe, alezoare, burghie, plite cu spate, broșe și alte unelte necesare producției de avioane de luptă, în special avionul de luptă SU-2.

În septembrie 1941, când frontul de luptă se apropia din ce în ce mai mult de Moscova, s-a decis evacuarea uzinei la Perm (pe atunci Molotov). Toate echipamentele, cu excepția celor uzate și vechi, au fost încărcate în trenuri. Specialiștii și muncitorii calificați au fost, de asemenea, evacuați, iar unii au fost recrutați în armată. Deci nu mai rămăsese nimic în afară de carene; să organizeze orice producţie echipament militar pentru front s-au construit ateliere de reparații aeronave. Dar tot în martie 1942. A început organizarea producției de aeronave PO-2.

Uzina a primit numărul 462. Am lucrat apoi în atelierul de pre-producție ca strungar. Atelierul nu numai că a pregătit producția de avioane PO-2 (unelte fabricate, realizat un transportor), dar a produs și piese pentru aeronave. Astfel, a fabricat complet geanta de scule de la bord, care era echipată cu fiecare aeronavă, tot felul de role, ca să nu mai vorbim de șuruburi și piulițe. Atelierul a efectuat rularea cablurilor - cea mai importantă lucrare, deoarece tot controlul aeronavei (lift, cârmă) a fost efectuat cu ajutorul cablurilor. Aeronava în sine era ușor de fabricat, ceea ce corespundea echipamentului și personalului disponibil la acel moment. Aripile aeronavei erau realizate din placaj, acoperite cu material textil și lipite cu lipici BF. „Boris Fedorovich” era numele adezivului. Vechii muncitori ai fabricii știu de ce a fost numită atât de respectuos.

Avionul s-a dovedit a fi o armă formidabilă în față, deși a fost lent. Putea zbura foarte jos; dacă era porumb care creștea sub el, îl atingea și, prin urmare, era poreclit „fermierul de porumb”. Într-un zbor la nivel scăzut a bombardat tranșee cu fasciști cu bombe medii și grenade de mână, turnând plumb asupra fasciștilor dintr-o mitralieră. Încercați să loviți un avion care zboară deasupra capului cu un tun antiaerian. Și găurile de gloanțe din placajul aripii erau ușor sigilate. O mică cantitate de armură dedesubt a protejat pilotul și motorul.

Aeronava a fost folosită și în recunoaștere, ambulanță aeriană, poștă și comunicații cu partizanii. Nu avea nevoie de aerodromuri speciale. O mică poiană vara este suficientă, iar iarna schiurile avionului alunecau bine pe zăpadă. În timpul și după război, a servit piloților începători în scopuri de instruire, transformați într-un avion de antrenament U-2. Fiecare pilot la acel moment a făcut primul său zbor independent cu o aeronavă U-2. Puteți vedea aceste avioane în filmele „Heavenly Slow-Moving Vehicle” și „Air Carrier”. Nu pot garanta că aceste avioane au fost fabricate special la DMZ, deoarece au fost fabricate de mai multe fabrici, dar au fost fabricate după aceleași desene.

Aeronava ușoară le-a permis glorioaselor noastre piloți să participe la lupte cu naziștii și să dea dovadă de curaj și curaj. Nu e departe să cauți un exemplu. În orașul Mytishchi locuiește fostul pilot N. Raspopova, care, luând parte la luptele cu naziștii pe un avion PO-2, a făcut multe misiuni de luptă, pentru care a primit titlul de Erou a Uniunii Sovietice.

În total, aeronavele PO-2, pe baza numărului de saci de zbor fabricate în atelierul nostru, au fost produse aproximativ 100 de bucăți pe lună. De ce în jur? Da, pentru că totul era strict clasificat. Serviciul Secret a avut succes. Deoarece numărul de aeronave poate fi determinat de sacii de zbor (o geantă de zbor - un avion), sacii de zbor au fost fabricați în aceeași lună în schimburi diferite în loturi mici și chiar atelier de masini Ni s-a încredințat producția de genți de zbor și ni s-au încredințat piesele care merg în avion. Totul a fost clasificat. Ca urmare, majoritatea copiilor și nepoților noștri care locuiesc în oraș nu știu ce a fost produs la DMZ în timpul războiului. Și, prin urmare, pe stema orașului Dolgoprudny, lângă marea dirijabilă, nu există o aeronavă mică cu două aripi PO-2, fabricată în timpul războiului. Dezvoltarea orașului Dolgoprudny a venit practic din DMZ.

La sfârșitul războiului, fabrica noastră a produs o aeronavă specială PO-2, finisată în mahon. A fost un cadou adus Regelui Mihai al României pentru contribuția sa la lupta împotriva naziștilor. Când a prezentat avionul, regele însuși l-a testat personal în zbor.

După război, Uzina 462 a trecut la producția de echipamente noi și a devenit cunoscută sub numele de Fabrica de mașini Dolgoprudnensky.

Mikheev Alexey Kirillovich,

Erou al Muncii,

Cetățean de onoare al orașului Dolgoprudny.

Istoria fabricii DMZ (DNPP JSC) - istoria orașului Dolgoprudny

Eseul documentar. Lyubov Aliyeva - „Atât munca, cât și isprava”, 1997

Planta nativa. Echipa mea... Aceste concepte pentru majoritatea celor care au lucrat și lucrează la această întreprindere nu sunt doar cuvinte - sunt un mod de viață, relații între oameni. Inutil să spun, ce școală strictă și generoasă este aceasta! Și gloria muncii a uzinei s-a făcut împreună, prin eforturile tuturor lucrătorilor ei.

Totul a început în anii treizeci, când țara noastră, după ce a vindecat rănile grave de devastare provocate de războaiele imperialiste și civile, a trecut la noi linii de dezvoltare a industriei și științei sale, a construit noi orașe și a dezvoltat noi teritorii. Era nevoie de transport ieftin pentru a transporta mărfuri și pasageri în cele mai îndepărtate, inaccesibile locuri. Aceste cerințe au fost îndeplinite în principal de dirijabile.

În 1931, sub Administrația Flotei Aeriene Civile, a fost organizat „Dirigiblestroy”. Locul pentru aceasta a fost ales nu departe de iazurile Dolgiye.

„Condițiile de muncă și de viață erau foarte dificile”, își amintesc participanții la construcție. - Era mlaștină și pădure de jur împrejur, aproape că nu era mecanizare - totul se făcea manual, locuiam în spații provizorii - barăci fără facilități, era greu să găsești mâncare și apă. Dar nu ne-am pierdut inima, știam că dificultățile sunt temporare, iar asta ne-a ajutat să supraviețuim și să câștigăm.”

Au construit totul deodată: un șantier naval cu dirijabil, un port, o cămină pentru bărci, fabrici de gaze, Spații de locuit.

La 5 mai 1932, prin decret guvernamental, au fost puse în funcțiune baza de producție și portul pentru construcția experimentală și exploatarea aeronavelor. Din această zi a început istoria DMZ-ului.

Unul dintre liderii biroului de management și proiectare a dirijabililor a fost Umberto Nobile, un faimos designer italian de dirijabile și explorator arctic, care a venit în URSS în baza unui contract.

În 1932, primele nave mari de construcție semirigidă au fost așezate la șantier naval. În 1934, dirijabilul „SSSR-V6” a intrat în serviciu. Era o navă de mare capacitate, fiabilă în funcționare. Ar putea parcurge distanțe lungi fără aterizare.

În 1933, președintele Comitetului de Stat de Planificare al URSS, vicepreședintele Consiliului Comisarilor Poporului și al Consiliului Muncii și Apărării V.V. Kuibyshev a vizitat „Dirizhablestroy”, iar în 1934 - K.E. Voroshilov.

Ca urmare a construcției rapide de locuințe lângă stația Dolgoprudnaya, până în 1935 o mare localitate, unde locuiau aproximativ 8.000 de oameni, căruia i s-a dat statutul de așezare muncitorească cu numele „Dirigiblestroy”.

La Dirigablestroy a fost creat un birou special de proiectare experimentală, al cărui consultant a fost K. E. Tsiolkovsky; A fost construit un atelier în care s-au realizat modele zburătoare ale unui dirijabil integral din metal. În 1935, a fost realizat un model mare de dirijabil complet din metal. Au fost efectuate lucrări pregătitoare pentru construcția aeronavei „Pravda” proiectată de K. E. Tsiolkovsky. Cu toate acestea, au rămas neterminate. Dezvoltarea rapidă a producției de avioane a redus rolul dirijabililor în economia națională. Dar dirijabilele noastre au scris multe mai multe pagini strălucitoare în istoria aeronauticii interne și mondiale.

În 1937, echipajul aeronavei „SSSR-V6” sub comanda lui Ivan Pankov a stabilit un record mondial pentru durata zborului.

La începutul lunii februarie 1938, întreaga lume a aflat despre dezastrul stației în derivă „Polul Nord-1”. 19 dintre cei mai buni dirijabili Komsomol au fost selectați pentru a-i salva pe Papanini sub conducerea comandantului echipajului N. Gudovantsev. Pe 5 februarie, dirijabilul a plecat într-un zbor de probă, iar pe 6 februarie, din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile din nordul aspru, lângă orașul Kandalaksha, dirijabilul s-a prăbușit, soldând cu moartea a 13 persoane.

În 1939, uzina a primit sarcina de a organiza producția în serie de avioane. Această lucrare a continuat până în 1941. Pe măsură ce frontul se apropia de Moscova, în octombrie 1941, uzina a fost evacuată. Locul liber a fost folosit pentru reparații de avioane.

Va uita inima vreodată...

În 1941, noi, băieți de 15 ani, am fost adunați în departamentul de pregătire a personalului din fabrică și am explicat că trebuie să înlocuim muncitorii care plecaseră pe front”, își amintește un veteran al muncii, deținător al Ordinului Lenin. și „Insigna de onoare”, calămarul Ivan Grigorievich Frolov, într-o conversație cu mine. „Și fiecare dintre noi a înțeles bine că trebuie să muncim neobosit.

„Am venit la fabrică în 1938 ca ucenic de contabil”, își amintește Antonina Akimovna Tepteleva, șefa departamentului financiar din 1950 până în 1981... „Se poate spune că toată viața mea a fost petrecută aici”. Echipa este coerentă, capabilă să rezolve cele mai complexe probleme. Mi-am dat seama pe deplin de importanța plantei în viața mea când m-am pensionat.

Din 1941, ca adolescent de 15 ani, Boris Mikhailovici Kazin a servit într-un batalion de luptă, iar după război a ajuns de la strungar la director adjunct al fabricii. Pentru succesul în organizarea și producerea produselor în timpul Marelui Război Patriotic, 185 de angajați deosebit de distinși din fabrică au primit ordine și medalii ale Patriei Mame.

Peste 250 de muncitori din fabrici au murit în luptele cu invadatorii naziști. Și-au îndeplinit cu onoare datoria civică și internațională. Printre ei se numără și fostul producător de scule Vasily Sobin, care a luptat ca parte a celebrei divizii de luptă Taman, Eroul Uniunii Sovietice. Pătratul din apropierea fabricii poartă numele lui.

Absolventul fabricii Nikolai Sergeev a pășit în nemurire. El a fost primul dintre muncitorii noștri din fabrică care a primit Ordinul Steagului Roșu.

În 1967, pe teritoriul fabricii a fost deschis un monument de Glorie eternă pentru muncitorii care au murit în Marele Război Patriotic. Monumentul a fost proiectat de muncitori din fabrică și construit cu fonduri strânse de muncitori.

Maria Vasilyevna Kapustina, strungăriță de revolver, deținătoare a Ordinului lui Lenin și lucrătoare de calitate excelentă la fabrică, a lucrat la fabrică timp de aproape 50 de ani. Ea a fost aleasă în mod repetat ca deputat al Consiliului orășenesc Dolgoprudny.

Maria Vasilievna și-a amintit prima zi de lucru la fabrică - 20 decembrie 1941 - pentru tot restul vieții. Ea avea 15 ani. În atelier era foarte frig, ne cădea zăpada direct pe cap, iar emulsia îngheța în rezervoare. Dar nimeni nu s-a plâns. Adolescenții se maturizau dincolo de anii lor.

Mi s-a părut”, spune Maria Vasilievna, „că toată țara mă privea cu nerăbdare. Am simțit că aduc o contribuție reală la alungarea fasciștilor din pământul nostru.

„Sunt fericit că am avut mulți prieteni buni”, și-a amintit Ivan Stepanovici Vetrov, care a lucrat și el la fabrică timp de 50 de ani, la întâlnirea veteranilor. „Îmi voi aminti pentru tot restul vieții cum eu, care tocmai absolvisem ucenicia, am reușit să fac piese complexe. Alții nu le puteau face, dar eu am făcut-o. Când directorul fabricii a aflat că am făcut aceste piese, a venit la magazin și mi-a strâns personal mâna.

Totuși, jurnalismul îți oferă uneori întâlniri cu oameni minunați.

Când m-am dus la centrul de sănătate al fabricii LTO pentru a scrie despre veterana de război și muncă Anna Mironovna Pshestelenets, nici măcar nu am bănuit că voi avea o soartă neobișnuită.

Ați vizionat filmul de televiziune în mai multe părți „Calling Fire on Yourself”? - întrebă deodată Anna Mironovna. - Zhenya, al cărei rol este jucat de actrița Krachkovskaya, sunt eu.

Când a început războiul, Anna Pshestelenets a absolvit primul an al institutului medical din Smolensk. Nu a avut timp să evacueze, nemții au dus-o în ghetou, de unde a reușit ca prin minune să evadeze o lună mai târziu. Anna a fost salvată de la moarte de un funcționar ceh, Wendelin Roblicka, care lucra la sediul german.

Până la sfârșitul războiului, A. Prshestelenets a acționat într-un detașament partizan, unde nu a fost doar asistentă medicală, ci a participat și la operațiuni subversive periculoase. Ea păstrează Ordinul Războiului Patriotic, gradul II, și medalia „Pentru curaj”, pe care a primit-o într-un detașament de partizani în 1942, ca relicve prețioase.

Isprăvile militare ale multor muncitori din fabrică au fost premiate cu ordine și medalii ale Patriei. Printre ei se numără Eroii Uniunii Sovietice M. N. Gerasimov, N. I. Bystrov, A. G. Vinogradov, războinici celebri V. I. Legchenkov, A. F. Sharov, V. S. Chubarenkov, N. I. Sannikova, A.F. Kadushkin, I.A. Yakushev și mulți alții. Închinați-vă la ei!

Fete... Erau multe, erau tinere, fericite, fie că lucrau, fie că studiau, visau la lucruri mari. viata frumoasa. Aveau la acea vreme între 18 și 20 de ani. Iar mamele, luându-și la revedere de la fiice, le-au spus în acel moment amar: „Aveți grijă de voi, reveniți cu Victorie...”. Muncitorii noștri din fabrică. Și-au apărat patria. Mulți au murit.

După război, fostul operator radio al unității de coastă a revenit la uzină Flota de Nord, proiectant E. S. Tumasova, inginer N. I. Istrasheva, inginer A. K. Tsibulnikova, muncitor la atelierul nr. 19 A. S. Lavrova, ofițer de rezervă V. A. Shibkova, M. M. Batova și mulți alții.

Războiul s-a terminat. Oamenii au început să-și vindece rănile și să-și restabilească economia.

În anii 50, fabrica a fost una dintre primele care a început să dezvolte noi tehnologii. A început dezvoltarea sa tehnică rapidă.

Munca este, de asemenea, o bătălie, o luptă cotidiană, grea. Nu e de mirare că spun: „O medalie pentru luptă și o medalie pentru muncă sunt turnate din același metal”. 65 de ani este o vârstă matură pentru o persoană, dar pentru o echipă sunt doar două generații. Realizările echipei sunt formate din munca tuturor celor care au lucrat și lucrează la fabrică.

A fost o mare bătălie pentru pâine în ţinuturile virgine. La 30 martie 1954, după ce au primit vouchere de la comitetul districtual Komsomol, treizeci de tineri lucrători ai fabricii au mers pe pământul virgin - districtul Bogorodsky din Regiunea Autonomă Khakass. Printre aceștia s-au numărat G. Dmitrieva, M. Kozlova, V. Nelyubin, N. Petrov, M. Belikov, Z. Gordeeva, R. Solovenkova, N. Krasolymova. În întinderile de stepă, suflate de vânturi rele, calitățile spirituale ale unei persoane s-au manifestat și mai acut. Soldații detașamentului de sol virgin din fabrică au dat exemple de perseverență, voință și muncă grea.

În anii cincizeci, la fabrică a fost creat un birou de proiectare experimentală (OKB) cu o bază de producție și servicii de laborator. A lansat lucrări de dezvoltare pentru a găsi modalități dezvoltare ulterioară echipamente speciale, îmbunătățirea designului și îmbunătățirea calității produselor de serie.

De-a lungul anilor, compania a produs peste 30 de tipuri de produse de serie și experimentale, care sunt utilizate nu numai în țara noastră, ci și în multe țări străine.

Tehnologie nouă necesita tehnologii avansate și echipamente noi. Din 1959, compania a început să dezvolte mașini speciale, iar în 1960 a fost fabricată prima mașină specială, apoi a fost fabricată și pusă în producție prima linie automată. prelucrare unități din unități normalizate.

Pentru serviciile din domeniul realizării de echipamente speciale, fabrica a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii la 6 martie 1962. La seara de gală cu această ocazie și în legătură cu împlinirea a 30 de ani de la fabricație, primul cosmonaut din lume, Yuri Alekseevich Gagarin, a fost în vizită la lucrătorii uzinei.

S-a format profilul fabricii - creatorul de echipamente moderne complexe -, s-a format echipa sa de mii, cu potențial științific ridicat și capacități mari de producție pentru producerea de tipuri variate produse.

Trebuie remarcat faptul că, atunci când fabrica tocmai se ridica pe picioare, lucrătorii săi îndeplineau deja sarcini speciale guvernamentale: au realizat o sculptură a unui om muncitor cu o stea rubin în mâini și o hartă a URSS pentru Expoziție mondială de la New York.

Tineretul plantei pentru un timp scurt a stăpânit producția așa-numitei ondulații din oțel inoxidabil, care a fost folosită pentru a decora stația de metrou Mayakovskaya din Moscova.

Un fir roșu care străbate întreaga istorie a fabricii este istoria organizării și dezvoltării dinamice a concurenței socialiste - forța activă care a stimulat creșterea rapidă a tehnologiei și organizarea producției.

Cele mai bune practici au fost diseminate cu succes la fabrică. Acest lucru a fost facilitat de creșterea alfabetizării tehnice a muncitorilor și inginerilor tehnici, datorită organizării la uzina a unei filiale a unui institut de inginerie mecanică prin corespondență și a unui colegiu de inginerie mecanică de seară.

În mai 1956, a avut loc prima întâlnire din fabrică a liderilor de producție, la care au fost recunoscuți cele mai bune echipe și muncitori - fierarul Zheltov, strungarul Davydov, mecanicul de asamblare Akimov, tehnologul Shishminova, brigada de tineret Komsomol Kuzmina. Membra Komsomol Zoya Izotova a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii.

În 1959, comitetul sindical regional a diseminat pe scară largă experiența pozitivă a inovatorilor fabricii noastre în crearea de echipe integrate de inovatori. Inițiatorul acestei inițiative a fost inginerul L.N.Volodin. Unificarea eforturilor creative ale inovatorilor a dat un impuls serios dezvoltării progresului tehnic.

În 1959, au fost introduse primele bonusuri în numerar pentru cea mai bună performanță a atelierelor, secțiilor, echipelor și lucrătorilor din fabrică. În 1971, strungarul Alexey Kirillovich Mikheev a primit titlul de erou al muncii socialiste cu Ordinul lui Lenin și medalia de aur cu ciocanul și secera.

Pentru realizări remarcabile în muncă, pentru dezvoltarea formei brigăzii de organizare și stimulare a muncii, maistru de pictori K. T. Veselova, maistru de strungari S. N. Rozhdestvensky, strungar A. K. Mikheev a primit titlul „Laureat al Premiului de Stat al URSS pentru 1979”. ÎN timp diferit Mulți muncitori din fabrică au primit ordine și medalii ale URSS. Printre cei premiați cu Ordinul Lenin se numără P.K. Bityukov, S.F. Romazin, V.M. Rudnikov, V.V. Boyarskikh, M.V. Kapustina, I.G. Frolov, I.V. Chuenkov, S.F. Grigoriev.

Planta a acordat întotdeauna o mare atenție pregătirii specialiștilor. În 1940, a fost creată o școală profesională, iar în 1954, un centru de formare a fost construit de fabrică. Echipa companiei a produs mulți specialiști excelenți în economia națională. Directorii fabricii au devenit fosti angajati DMZ S. F. Kislitsyn, V. P. Pasko, V. A. Belyakov, L. V. Zotov, V. P. Fedorin.

Sunt o mulțime de oameni minunați care lucrează în echipă. Numai există peste 20 de dinastii muncitorești, dintre care cele mai numeroase sunt dinastiile Gorkov, Dergachev, Dunaev, Rychazhkov, Lavrov și altele.

Lyudmila Kuznetsova, în vârstă de 18 ani, nu a privit departe în viitor, când în 1955 a venit să lucreze la fabrică ca marker în atelierul nr. 25, unde lucrează încă de 41 de ani. Îmbinând munca cu studiul, ea a absolvit școala tehnică. Mulți ani a condus organizarea de partid a atelierului. Activitatea socială, dorința de a trăi după preocupările echipei pentru L. M. Kuznetsova este aceeași nevoie internă ca și munca conștiincioasă.

De la ucenic strungar la șef al biroului departamentului de tehnolog șef, Alexander Petrovici Bondarev și-a parcurs cariera. A dat 43 de ani din viață plantei. Are multe încurajări și premii pentru munca excelentă, dar cea mai importantă recompensă pentru el este respectul sincer al oamenilor.

Și planta este bogată în astfel de oameni.

Maestrul tipografiei Valentina Fedorovna Belova lucrează la fabrică de 48 de ani. A început ca tipografie, apoi a stăpânit perfect toate tipurile de lucrări, toate complexitățile tipografiei. Dar, mai presus de toate, se distinge prin calitățile ei spirituale - nu va refuza ajutorul nimănui, nu este niciodată inactiv pentru un minut și nu va trece dacă cineva are probleme. decembrie 1967. Un bărbat mergea pe gheața lacului de acumulare Kotovsky. El purta un copil în brațe - fiica lui Lenochka, în vârstă de șase ani. Bărbatul nu se aștepta la probleme, dar au venit pe neașteptate. Gheața a crăpat sub picioare. Tatăl și fiica au căzut în apă. A început să cheme ajutor și a încercat să o împingă pe fată la suprafața gheții. Valentina Belova, trecând peste pod, a fost prima care a auzit apelul. A alergat pe gheața, care îi trosnea sub picioare, și i se auzi un zgomot în urechi... repede... repede... Și acum - fata din brațele lui Belova. Un tip tânăr și înalt a apărut la locul dezastrului. S-a întins pe gheață și i-a aruncat eșarfelor tricotate omului care se înecase. Cu eforturi enorme, a reușit să-l scoată pe bărbat din abisul de gheață.

Sau iată un alt caz. S-a întâmplat pe 2 ianuarie 1969. Un tren de marfă se apropia de gara noastră cu viteză mare. În acest moment, pe calea ferată, un bărbat s-a aplecat și a îndreptat cizma căzută de pâslă a unei fetițe de patru ani. Niciunul dintre ei nu a răspuns la semnalele șoferului. Părea că nenorocul era inevitabil. Trenul era deja foarte aproape. În câteva secunde, o femeie a apărut de undeva și i-a împins pe bărbatul și pe fata șovăitoare de pe șine în lateral. Viețile lor au fost salvate. Cine este această femeie curajoasă? Alexandra Ivanovna Buturlina, care a lucrat la DMZ toată viața.

65 de ani este destul de puțin pentru o companie. Și câte s-au făcut! Luați construcția de locuințe, de exemplu. Este suficient să spunem că numai din 1948 până în 1965, uzina a construit 47 de case, iar din 1965 a început să construiască case cu nouă etaje, cu toate facilitățile, folosind metode de auto-susținere.

În 1968, ultima cazarmă din oraș a fost demolată.

Eforturi cu adevărat titane au fost făcute de constructorii fabricii pentru a se asigura că oamenii au condiții normale de viață și de muncă. Iată un exemplu tipic. În doar 10 ani (din 1957 până în 1967), constructorii de fabrici au construit și au pus în funcțiune 38.452 de metri pătrați de spațiu de locuit, un centru de formare, un spital, o clinică, un club într-o tabără de pionieri, grădiniţă, pepiniere si alte obiecte. Fondul locativ a fost complet gazificat.

În acei ani, muncitori remarcabili și oameni generoși s-au remarcat cu realizări deosebite: M. P. Nozhnikova - maistru de pictori (la fabrică din 1932), zidar și fost soldat de primă linie A. G. Maltsev (la fabrică din 1936), tâmplar A. S. Vasiliev, maistru tencuitor S.D. Neudakhin, maistru E.V. Gorkov, inginer principal al OKS V.V. Krylov și alții.

Muncitorii fabricii își amintesc cu cuvinte amabile de directorul fabricii, Mihail Alekseevici Ilyin. A fost un excelent lider și organizator. Problemele de dezvoltare tehnică a producției și construcția de locuințe au fost în prim-plan pentru el. Sub el, planta a suferit o transformare extraordinară, iar cultura de producție a devenit mult mai înaltă. Teritoriul plantei strălucea de curățenie, florile erau parfumate peste tot. De fapt, orașul Dolgoprudny a crescut datorită construcției fabricii. Când M.A. Ilyin a plecat să lucreze în ministerul sectorial, A.S. Droretsky și-a continuat munca cu succes.

Încă din primii ani de dezvoltare a uzinei, construcția de instituții pentru copii, gospodărie și cultură a fost simultan în derulare. În 1936, pe strada Pervomaiskaya a fost construită prima grădină de pepinieră.

În 1938, a fost construită casa de cultură „Forward”, în acei ani una dintre cele mai bune clădiri culturale și educaționale din regiunea Moscovei. Mai mult decât atât, doar tinerii au participat la construirea acesteia în timpul liber de la munca la uzină. Aceasta a fost construcția șoc a primelor planuri cincinale. Dar în acest loc era o mlaștină de netrecut.

Pe amplasamentul actualei fabrici de servicii pentru consumatori de pe stradă. Dirijabilul era un grajd de lemn pentru transportul de fabrică tras de cai. La acea vreme, majoritatea materialelor erau transportate la uzină cu un cal. Ultimul cal care a lucrat pe teritoriul uzinei se numea Zorka.

Oamenii au fost atrași de cunoaștere și artă și au participat cu mare entuziasm la activități artistice amatori. Au fost multe grupuri de interese la Casa de Cultură. Muncitorii din fabrică s-au bucurat să urmărească spectacolele grupului de teatru, al cărui suflet era Boris Rubin. Și ce spectacole s-au arătat! „Vinovați fără vină”, „Piloți”, „Părinți și fii”, „Platon Krechet”, etc. În 1967, grupul de teatru a fost condus de un absolvent al Școlii de Teatru Shchepkin F. Binchevsky.

Ansamblul vocal, al cărui suflet a fost Taisiya Shabalina de mulți ani, s-a bucurat de un mare succes. Ansamblul Cantilena a apărut de mai multe ori la televizor. Și cu ce încântare au fost întotdeauna întâmpinate spectacolele cântăreților amatori: Galina Pronko (acum este cântăreață profesionistă, solistă a filarmonicii regionale), Yuri Podlazov, Viktor Fedorov, Vasily Blinov, Alexander Aliyev, Irina Belyaeva, Margarita Volkova și mulți alții .

Atelierul de artă al plantei a câștigat faimă largă. La început a fost o echipă mică, organizată pe bază de voluntariat. Timp de decenii, a fost condus de B. L. Gershoig. De multe ori, membrii studioului au organizat expoziții itinerante în cluburi agricole colective și au efectuat excursii în jurul zonei. Lucrările artiștilor noștri au fost expuse la expoziții în Sala Coloanelor Casei Sindicatelor, la VDNKh, la local, regional, republican, întreg unional și expozitii internationale. Elevii studioului au primit de mai multe ori certificate, diplome și premii.

În cadrul celui de-al VI-lea Festival Mondial al Tineretului și Studenților, studioul a participat la numeroase expoziții, a câștigat titlul de laureat și a primit diploma de gradul I.

Desenele micilor artiști de studio s-au bucurat de mare succes la expoziții din Africa, America Latină, Algeria, Japonia, Cehoslovacia, Bulgaria, Iugoslavia, RDG, Danemarca, Suedia, Norvegia, Franța, la expoziția EXPO-67 de la Montreal, precum și în SUA la Expoziția Mondială de Desene ale Copiilor din statele membre ONU. Vârsta studenților de la studio este de la 5 la 60 de ani. Acum studioul de artă este condus de L. Belkova.

Mulți studenți ai studioului de artă au devenit cunoscuți pe scară largă, de exemplu, Oscar Rabin este faimos mondial. Acum locuiește în Franța. Picturile lui V. M. Orlov, un artist grafic, se află în Galeria Tretiakov. T. S. Fadeeva - designer produse de carte. Frații Konarev, Vladimir și Alexander, sunt artiști-designeri. Lista continuă.

Din primele zile de existență a plantei s-a dezvoltat și mișcarea de educație fizică.

Societatea sportivă din fabrică a luat parte la multe parade; de ​​mai multe ori sportivii săi au defilat de-a lungul Pieței Roșii.

Cele mai populare competiții au fost în fotbal, volei, hochei și atletism. Mișcarea echipelor de propagandă de schi și plimbările cu bicicleta au devenit larg răspândite pentru a promova tot ce este nou și avansat. A fost o mare onoare pentru atleții din fabrică să participe la prima paradă a sportivilor de la Moscova în 1936. În 1939, participanții la Parada All-Union au fost cei mai buni sportivi ai noștri și primele insigne GTO T. Loktyukhova, P. Prepelkin, G. Kokorev, G. Ryzhkova, A. Ustinova, I. Ustinov, I. Barynin, A. Zybina . Jucătorii de fotbal și volei de fabrică erau celebri chiar și în Uniune.

Sportivul I. Ustinov a ocupat locul doi în Uniune la concursul de aruncare a grenadelor.

Bicicliștii care au fost antrenați de mulți ani de Yu. M. Luzin au obținut întotdeauna rezultate bune. Secția de cicliști a câștigat campionatul regional.

Secția de schi nautic are multe victorii.În 1968, la competițiile republicane, schiorii noștri au fost premiați de E. Winde, soția legendarului marinar A. Zheleznyakov.

În 1978, echipa națională de schi nautic a câștigat Cupa RSFSR și Cupa Georgiei.

Secția de schi și gorodoshniks au obținut un mare succes.

Fabrica a pregătit maeștri ai sportului de clasă internațională, mulți maeștri ai sportului ai URSS, candidați la maestru în sport și sportivi de categoria I.

Mare dezvoltare Cultură fizică iar sportul a fost primit în anii 60, când a fost construit noul stadion Saliut. A devenit un centru de recreere în masă pentru lucrătorii fabricii.

Printre sportivii de fabrică se numără campioni absoluti ai republicii, laureați ai campionatelor URSS.

Pe malul lacului de acumulare, unde erau pini zvelți și molizi, unde aerul era albastru-albastru curat și proaspăt, tabăra turistică a fabricii „Druzhba” a fost o încântare. Aproximativ 30 de corturi bine echipate erau înconjurate de verdeață parfumată. Aici fiecare putea găsi ceva pe placul său.

Acolo, pe Krasnaya Polyana, s-a construit o tabără de pionieri unde s-au odihnit copiii lucrătorilor fabricii, iar ulterior a devenit un centru de sănătate pentru adulți, cu statut de sanatoriu și clădire medicală bine echipată. În 1967, pe teritoriul acestei stațiuni balneare a fost construită o piscină.

Cât de mult s-a creat în acei ani pentru muncitorii de rând și familiile lor! Mulți au apreciat asta abia acum... și ce păcat că s-a realizat mult din ceea ce a fost creat anul trecut condamnat la uitare.

De la începutul anilor '90, DNPP a suferit o profundă reconversie. Odată cu continuarea lucrărilor de dezvoltare privind dezvoltarea, modernizarea și producția de echipamente speciale, întreprinderea produce diverse tipuri de produse. În special, produce echipamente pentru vagoane de pasageri, motoare electrice de uz casnic, butelii de gaz și alte bunuri de larg consum.

În iunie 1994, prin decizia Comitetului de administrare a proprietății din Regiunea Moscova, DNPP a fost transformată în Societatea pe acțiuni deschise „Întreprinderea de cercetare și producție Dolgoprudny” (DNPP JSC).

Încercările dificile în legătură cu restructurarea au căzut pe lotul personalului întreprinderii. Dar nu există nicio îndoială că le va rezista.

Au fost primii...

N.I. locuiește și lucrează în orașul Dolgoprudny din 1945. Zaharov. Soldat din prima linie, voluntar pentru front în 1942, rănit de două ori. A primit două ordine și multe medalii. După război, fiind demobilizat, a intrat în MATI și din 1945 locuiește în căminul acestui institut, care se afla atunci în clădirea laboratoarelor MIPT.

După absolvirea MATI, a lucrat trei ani la DMZ ca inginer de proces, apoi ca șef al biroului tehnic și ca asistent al șefului atelierului de montaj pentru pregătirea producției.

În octombrie 1954, a fost numit director al școlii tehnice de aviație. A lucrat în această funcție până în 1987, apoi a trecut la predare. În articol își împărtășește amintirile despre orașul nostru.

De sărbători, și mai ales de aniversări, se obișnuiește să vorbim despre rezultate, despre succese, dar nu să le admirăm, ci cu scopul de a identifica problemele care nu au fost încă rezolvate. Da, orașul Dolgoprudny împlinește 40 de ani pe 17 octombrie. Și trebuie să fie o coincidență atât de semnificativă: 4 octombrie 1997 marchează și 40 de ani de la lansarea cu succes pe orbită a primului satelit artificial de pe Pământ din lume. Acesta a fost un eveniment de o semnificație epocală, cea mai mare descoperire în știința și tehnologia noastră sovietică. Uniunea Sovietică a devenit lider în explorarea spațiului. Și acest eveniment a avut loc la puțin mai mult de 10 ani după încheierea Marelui Război Patriotic, care a fost atât de distructiv pentru noi.

Și când, 4 ani mai târziu, am fost din nou primii care au trimis un om în spațiu, a fost un eveniment cu adevărat uimitor pentru imaginația umană. Lumea a fost surprinsă, încântată și în același timp șocată, pentru că Occidentul ne-a oferit cel puțin jumătate de secol de timp pentru a restabili economia națională distrusă de război și a atinge nivelul modern al potențialului științific.

Și deși perioada romantică a cosmonauticii s-a încheiat deja și cosmonauții se lansează acum nu de dragul unei simple pătrunderi în spațiul cosmic, ci în scopul dezvoltării sale industriale, aceste două date - 4 octombrie 1957 și 12 aprilie 1961 - vor rămân pentru totdeauna cele mai izbitoare evenimente din istoria pământului.civilizaţie. Acesta a fost timpul științei noastre rachetelor interne, în care orașul Dolgoprudny este direct implicat.

De la începutul anilor 50. zeci dintre cele mai mari birouri de design din Moscova și alte orașe proiectate diverse sistemeși clase de rachete și o serie de fabrici au început să le producă. În 1951, uzina de construcții de mașini Dolgoprudnensky, numită atunci cutia poștală 1078, a început să dezvolte și să producă rachete.Prima rachetă la DMZ a fost fabricată în 1952, care a fost predată personalului reprezentanților militari de către directorul fabricii, Erou al muncii socialiste A.T. Tretiakov. Rachetele au fost apoi fabricate în loturi experimentale mici, apoi testate la locurile de testare, modificate și fabricate din nou, și astfel acest ciclu de producție și testare a fost repetat în spirală de mai multe ori până când s-au obținut rezultatele de proiectare pentru un anumit model de rachetă; apoi a fost pus în producție de masă. La DMZ, la început a fost un produs al modelului „205”, apoi modelul „207”, etc.

Echipa DMZ, formată din multe mii, are dreptul să fie mândră de faptul că a participat la dezvoltarea și producția în serie de rachete cu diferite modificări și, prin urmare, a adus o mare contribuție la consolidarea capacității de apărare a patriei noastre! Una dintre rachetele fabricate la DMZ a doborât un avion spion american pilotat de pilotul Powers, care zbura la o altitudine de 20 km deasupra teritoriului țării noastre.

Activitățile DMZ, ca și alte fabrici producătoare de tehnologie de rachete, se aflau sub controlul constant al Comitetului Central al PCUS și al guvernului. Într-o zi, la DMZ, în atelierul de asamblare finală de rachete, pe neașteptate pentru muncitorii din atelier, însoțit de directorii fabricii și alaiul său, a apărut membrul Biroului Politic Beria, care i-a aranjat directorului fabricii I.V. Doroșenko și reprezentantul designerului șef Korzhenevsky au fost mustrați fără ceremonie pentru dezvoltarea lentă a următorului nou model de rachetă. Scriitorul acestor rânduri, care lucra atunci ca inginer senior de proces în atelierul de asamblare, a asistat la această scenă neplăcută pentru conducerea fabricii. Pentru lucrătorii atelierului și pentru mine, tânăr specialist, care nu lucrase încă în producție de un an, era sălbatic să vezi și să aud comportamente nestăpânite și lipsă de cultură, la marginea abuzului vulgar, din partea unui om de stat de un rang atât de înalt. Apoi, câțiva ani mai târziu, a trebuit să aflu că aceste diferențe între manageri de la diferite niveluri nu au fost o excepție, ci caracteristice stilului de management și conducere. Și directorul fabricii, I.V. Doroșenko, a păcătuit cu asta, care nu a tocat cuvintele în legătură cu subalternii săi, umilindu-le demnitatea umană, pentru care a primit adesea pedeapsă la conferințele de partid la nivel de fabrică și regionale. Dar trebuie să-i aducem un omagiu lui I.V. Doroșenko: fiind un lider voinic, hotărât, cu o dispoziție puternică, a făcut multe pentru DMZ și orașul Dolgoprudny, în special în construcția de locuințe. Sub el, în decurs de doi sau trei ani, la DMZ au fost construite noi clădiri moderne de producție, noi laboratoare, o stație integrată de testare și alte facilități necesare pentru producerea și testarea rachetelor.

Odată cu creșterea și dezvoltarea fabricii, așezarea rezidențială de lucru adiacentă DMZ a crescut și s-a transformat. Cei care lucrau la DMZ la acea vreme, și toți locuitorii din Dolgoprudnîi, își amintesc bine de barăcile din lemn masiv în care locuiau oamenii, lipsiți de cele mai simple facilități comunale, iar între cazărmi, mai ales pe vreme rea, era murdărie de netrecut și doar pe alocuri erau promenade. Doar câteva clădiri substanțiale din cărămidă de construcție antebelică, inclusiv Casa de Cultură „Înainte”, se înălțau peste sute de cazărmi ghemuite cu un etaj - acesta a fost aspectul satului muncitoresc Dolgoprudny în urmă cu 45 de ani. Dar odată cu începutul științei rachetelor la DMZ, finanțarea a crescut semnificativ și au început să apară case noi și confortabile în oraș. Primele care au fost construite au fost clădiri rezidențiale din cărămidă cu trei etaje, cu arcade arhitecturale și curți mici confortabile, care au fost încă construite folosind calitatea. forta de munca prizonieri de război germani. Asta a fost la 5 ani după război. În fiecare dimineață și seară se vedeau coloane în mișcare de prizonieri de război, escortați de soldații noștri, din tabăra lor în Proiecte de construcții, înconjurat de garduri solide și înalte, și spate.

Apoi au început să construiască clădiri rezidențiale cu 5, 9, 12 etaje. Timp de mai bine de trei decenii, imensul teritoriu central al orașului a fost construit cu case moderne, confortabile, cu toată infrastructura culturală și cotidiană necesară: școli, grădinițe, spitale, magazine, spălătorii etc. Puțin mai târziu, o clădire frumoasă originală. a fost construită – mândria orașului nostru – școală de artă Au apărut străzi și străzi asfaltate iluminate cu tufișuri și copaci, parcuri, piețe verzi, două institute, o școală tehnică de aviație, două școli, peste o duzină. scoala secundara, un gimnaziu și un liceu, cinematografe, biblioteci, muzee și multe alte obiecte, majoritatea fiind create tocmai în aceste patru decenii, care au transformat radical fostul sat al muncitorilor cazărmi într-un oraș modern de lângă Moscova de subordonare regională.

Construcția în oraș continuă și acum - deși nu în același ritm - la care participă multe întreprinderi și organizații ale orașului, dar rolul principal și principal în ultimii patruzeci de ani a aparținut ingineriei noastre mecanice emblematice din oraș - DMZ.

Multe dintre cele de mai sus pot fi atribuite bunurilor orașului, dar există încă multe probleme nerezolvate în oraș. Facilitățile sportive fac o impresie extrem de deprimantă. Practic nu există niciunul în oraș, fără a număra sălile de sport interne ale MIPT și școlile individuale. Un aspect cuprinzător unificat nu este vizibil în timpul construcției, nu există centru orașului, nu există acces la rezervorul Klyazma. Locuitorii Dolgoprudnîi se confruntă cu un mare inconvenient atunci când traversează calea ferată în zona platformelor Novodachnaya și Vodniki. Construcția fără discernământ de garaje. Parcare auto in curti. Acestea și multe alte probleme ale orașului așteaptă să fie rezolvate.

N. Zaharov

Rachete Dolgoprudny

Am luat condeiul pentru că cred că nu putem permite ca viața unei întregi generații de dolgoprudnieni, din cauza caracterului închis al subiectului în sine în anii trecuți, să rămână un loc gol pentru descendenții noștri. Generația de oameni din anii 50-80, pornind de la zero, a adus o contribuție semnificativă la dezvoltarea puterii de apărare a țării noastre, la dezvoltarea progresul științific și tehnologic, în crearea de noi modele și tehnologii. Semenii mei din acei ani s-au gândit, s-au îngrijorat, au suferit, au muncit peste măsură, pierzându-și sănătatea și, uneori, viața. Dar ei au văzut clar obiectivul și au mers cu curaj către implementarea lui, ne pasă puțin de câștigul personal. Și obiectivul a fost atins: apărarea antirachetă și scutul antiaerian al țării a fost creat în câțiva ani. Pentru prima dată, poate, am experimentat asta cu proprii noștri ochi când un avion de recunoaștere american U-2 a fost doborât în ​​apropiere de Sverdlovsk. Aceasta a fost munca noastră, aceasta a fost victoria noastră!

În 1953, a fost pusă în producție racheta designerului general al celebrului vânător de linie frontală La-5 S.A. Lavochkin, al cărui birou de proiectare a trecut la tehnologia rachetei. Acesta a fost primul sistem de apărare antirachetă în serie din țară.

Personalul uzinei a lucrat practic în stare de urgență, iar multe ateliere au funcționat non-stop, fără întrerupere. Inginerii au uitat ce înseamnă o zi de lucru de 8 ore: nu numărau după ore, ci după sarcini finalizate, care nu aveau sfârșit. În fiecare zi trebuia să stăm la serviciu 2-3 ore, iar șefii de magazin și conducerea fabricii lucrau sistematic 12-14 ore, sau chiar mai mult.

Treptat, muncitorii și inginerii au stăpânit noi procese tehnice. A fost pusă în funcțiune o nouă clădire, care adăpostește atelierul de adunări generale și instrumente, multe design și probleme tehnologice au fost rezolvate (deși fluxul lor nu s-a secat niciodată până la final: de aceea este o tehnologie nouă), execuția programului a fost mai stabilă.

Deja în 1956, fabrica a început să producă o rachetă nouă, mai avansată, proiectată de proiectantul general, academicianul P. D. Grushin, laureat al Premiilor Lenin și de Stat, Erou al Muncii Socialiste. Am fost deosebit de mulțumit de acest lucru, deoarece Piotr Dmitrievich a fost conducătorul meu de proiect de teză, iar comunicarea cu această persoană strălucitoare, remarcabilă și cu o educație largă a lăsat o amprentă profundă asupra mea pentru tot restul vieții mele.

Stăpânirea noului produs „D” (noi l-am numit cu afecțiune „Dunka”) a adus noi dificultăți, dar echipa era deja pregătită pentru ele. Principalul lucru este că au fost instruiți noi oameni de știință cu rachete cu înaltă calificare și au fost create noi instalații de producție.

Treptat au apărut trei grupuri de specialişti în întreprindere (mă refer în special la personal ingineresc şi tehnic): personal vechi, specialişti tineri şi cei veniţi la fabrică din alte întreprinderi. Dintre vechea gardă, cea mai proeminentă figură, după părerea mea, a fost Viktor Gerasimovici Panferov. Nu a avut o educație specială, dar talentele sale naturale i-au permis să treacă prin toți pașii de la un muncitor la un șef de magazin. Mai mult, se pare că nu a existat un atelier pe care să nu-l fi condus: a fost mereu „aruncat” acolo unde s-a creat situația dificilă de producție. Era un director de producție foarte capabil și un om de cuvânt: dacă ar fi promis ceva, cu siguranță o va face.

Șeful atelierului de construcții, Fyodor Nikolaevich Kolesov, a fost o persoană foarte interesantă. Nu numai că și-a făcut întotdeauna perfect lucrările de construcții, dar și-a „gonit” pe toți șefii de ateliere și departamente pentru țurțuri care nu au fost doborâte de pe acoperiș, zăpadă nu a aruncat de pe pereții clădirilor, pentru jgheaburi sparte: a fost un îngrijitor responsabil de clădirile și a avut grijă de ele ca de propria sa casă personală. În plus, el, împreună cu B. N. Vinogradov, a creat o școală de muzică pentru copii în Dolgoprudny, căreia mulți, mulți locuitori își datorează educația muzicală și care s-a transformat acum în Casa Artelor. Dintre generația mai veche a uzinei, care a stăpânit cu succes noua tehnologie și a adus o contribuție semnificativă la dezvoltarea uzinei, au fost amintiți în special șefii de departamente A.N. Laevsky, V.N. Vinogradov, V.I. Demin, N.A. Kuzmin, S.S. Prusachenkov, N.S. Boeno, V.D. Telyatnikov, R.B. Davletkhanov, I.E. Rykov, V.A. Belyakov, strungar A.K. Mikheev, fierarii T.F. Karasev și I.D. Skoda, sudor V.I. Suhanov.

O filială a Institutului de Inginerie Mecanică din Moscova, organizată la uzină, i-a ajutat pe mulți dintre lucrătorii de producție ai uzinei să se ridice pe picioare. Printre absolvenții săi se numără șeful producției de la DMZ, V.A. Belyakov, și șeful atelierului, iar apoi președintele comitetului sindical al fabricii, I.E. Rykov. Ulterior, au fost numiți directori ai altor întreprinderi din regiune.

Un rol deosebit de important în dezvoltarea tehnologiei rachetelor la uzină l-au jucat tinerii specialiști, primul val a avut loc în 1952-53, iar al doilea în 1958. Ei aveau de partea lor cunoștințe de tineret și profunde instituții. Director de fabrică I.V. Doroșenko mereu atașat mare importanță instruirea personalului, subliniind mereu importanța și rolul postului de manager de magazin, considerându-l o poziție cheie în fabrică. Mulți tineri ingineri au trecut prin școala „fierbinte” pentru directori de magazine. Acestea includ A.T. Ilyin, V.P. Fedorin, V.P. Pasko, I.I. Khainson, V.P. Ektov, G.S. Cherkasov, V.P. Guzeev, A.P. Korobov, G.E. Vartanov, Yu.E. Golovin, B.X. Sahakyan, E.M. Kuvshinov, A.I. Jukov. Ulterior, Ilyin și Sahakyan au devenit miniștri adjuncți ai URSS. Fedorin și Pasko au fost promovați directori ai altor întreprinderi, Ektov a devenit director general al DNPP, iar Korobov și Vartanov au devenit ingineri șefi.

Pentru a consolida personalul fabricii, au fost transferați o serie de specialiști cu experiență din alte întreprinderi din industrie, care s-au integrat foarte armonios în echipă. Acestea includ controlorul șef S.E. Bunny din Gorki, tehnolog șef laureat al Premiului Stalin în anii de război K.G. Ivanov din Kuibyshev, șeful atelierului de montaj I.I. Bozhko. O personalitate foarte strălucitoare a fost Konstantin Naumovich Gurariy - inginer șef adjunct și proiectant șef adjunct, fost soldat de primă linie, căpitan de artilerie.

Nu a fost doar un specialist de cea mai înaltă clasă, ci și o persoană extrem de creativă și proactivă care s-a implicat în introducerea tuturor produselor noi. El a fost inițiatorul și participantul la multe dezvoltări în domeniul tehnologiei și al designului de rachete. Una dintre aceste minunate lucrări, la care a participat G.N. Rozhdestvensky, V.P. Guzeev, V.P. Fedorin, V.I. Omilaev și alții, la un moment dat, a fost crearea unui stand pentru testarea cuprinzătoare a rachetelor la KIS, ceea ce a făcut posibilă reducerea semnificativă a intensității muncii și a calendarului muncii de control și testare. Această lucrare a devenit o realizare tehnică majoră; astfel de standuri au apărut apoi la toate fabricile conexe din industrie. K.N. Gurary, o persoană foarte veselă și veselă în viață, a fost poate primul care a înțeles că nu se poate limita doar la activitățile actuale de inginerie, ci trebuie să se angajeze în generalizări și cercetări științifice. Un întreg grup de ingineri de plante au luat această cale și și-au susținut dizertațiile științifice. Printre aceștia se numără și L.G. Golovin, K.N. însuși Gurariy, V.P. Fedorin, G.N. Rozhdestvensky, V.I. Omilaev, O.F. Gromyko, B.X. Sahakyan, V.A. Pavlov, Yu.I. Sukhotin, T.N. Sukhotin. Buna cunoaștere a producției i-a permis autorului acestui articol să generalizeze teoretic experiența acumulată în cartea „Structura informației” apărută în 1982. intreprindere de constructii de masini„, care a conturat conceptul și metodologia de dezvoltare a bazelor de date ale sistemelor de control automatizate.

Marea majoritate a celor care au lucrat la DMZ în acei ani s-au distins prin oameni înalți și calitati de afaceri Ceea ce aveau în comun era dăruirea și responsabilitatea în munca lor și o mare integritate în relațiile personale. Și problema a fost uneori conectată nu numai cu sănătatea unei persoane, ci și cu viața sa. Am urmărit cu amărăciune cum proiectantul principal Anatoly Dmitrievich Vorobyov, care a primit o doză inacceptabilă de radiații în timp ce testa rachete, a dispărut încet. S-a comportat curajos, dar boala era de netrecut.

La sfârșitul anilor 50, pentru a-și proiecta propriile produse, fabrica și-a creat propriul birou de proiectare (KB). A fost un vis de lungă durată și creația directorului de fabrică I.V. Doroșenko, inginer-șef adjunct L.G. Golovin și K.N. Guraria. Ivan Vladimirovici Doroșenko a fost, desigur, o persoană extraordinară, un organizator foarte puternic al industriei din acea galaxie de regizori „roșii” care au creat industria autohtona. Principala lui calitate a fost dorința constantă de a lua noi frontiere. S-a remarcat printr-o asertivitate enormă, o eficiență extraordinară și o excelentă cunoaștere a esenței problemei.

Știa să vadă perfect persoană capabilăși promovați-l la muncă responsabilă. Am calculat odată că vreo 15 directori de întreprinderi au absolvit școala lui de personal.

I.V. Doroșenko, datorită energiei sale exuberante, a adus o contribuție uriașă nu numai la dezvoltarea plantei, ci și la crearea orașului Dolgoprudny. Sub el, a fost lansată construcția de locuințe în masă, a fost construit un complex spitalicesc, care a fost ulterior transferat în oraș, un centru de formare format dintr-o filială a institutului, o școală tehnică, o școală pentru tineri muncitori și o școală tehnică, un pionier. au fost construite tabără, un dispensar, o bază de sporturi nautice și străzi pavate. Acum acest lucru a fost deja uitat, se crede că totul a venit de la sine. Departe de. Crearea orașului, transformarea unui oraș de barăci cu „conveniențe” pe stradă într-un oraș verde confortabil a fost în întregime legată de succesele echipei DMZ, care au apărut în mare măsură datorită energiei și eforturilor lui I.V. Doroșenko. Păcat că suntem atât de indiferenți față de istoria noastră, precum Ivanii, care nu își amintesc de rudenia lor. Nu există nici măcar o stradă cu numele lui în oraș. Ivan Vladimirovici nu mai trăiește, dar memoria lui este demnă de a ridica un monument în orașul nostru. Și nu numai el. Este nevoie de un monument comun pentru oamenii de știință din rachete. Sunt tancuri, tunuri și avioane pe soclu în toată țara, dar de ce să nu pui o rachetă în Piața Sobin?

La începutul anilor 60. noul director planta S.F. Kislitsin, numit după transferul lui I.V. Doroșenko către o altă întreprindere din industrie, a fost de acord să organizeze producția de avioane AN-2M, produse în principal într-o versiune agricolă (programul de rachete a rămas același). Acest pas a fost un tribut adus politicii de dezvoltare Agricultură, dar pentru plantă s-a dovedit a fi o greșeală gravă. Tehnologia de producție a acestei aeronave învechite era foarte diferită de cea de rachetă; fabrica nu dispunea de echipamentele necesare de ștanțare și instalații de plastic, matrițe, nituitoare și plastifianți. Fabrica s-a trezit imediat într-o situație foarte dificilă, planul nu a fost îndeplinit nici pentru avioane, nici pentru rachete, iar timp de doi ani personalul companiei nu a primit bonusuri. Scurgerile de personal au început. Și asta după ce ani de zile i s-a atribuit provocarea Bannerul Roșu al Comitetului Central al PCUS și al Consiliului de Miniștri în concursul întreprinderilor! Nemulțumirea lucrătorilor fabricii nu a fost doar socială, ci și politică. Cert este că s-a încheiat un acord cu Indonezia pentru a-i furniza patru avioane pentru... poliție. Între timp, în această țară a avut loc o lovitură de stat și generalul Suharto a venit la putere, a efectuat un masacru sângeros al comuniștilor țării și a instaurat o dictatură militară. Este destul de firesc că oamenii implicați în producția de mașini de poliție nu au vrut să le facă. Totuși, pentru a evita o penalizare mare, ordinul trebuia îndeplinit. Timp de câteva luni, atelierul de asamblare a lucrat non-stop și a produs aceste avioane la timp.

În legătură cu lansarea aeronavei, a avut loc o reconstrucție majoră a fabricii în detrimentul producției de rachete, au fost instalate echipamentele necesare, au fost angajați muncitori și ingineri cu specialitățile necesare la întreprindere, chiar și din alte orașe ale țării. , în special, de la fabrica de avioane Tașkent. Un reprezentant al ministerului a fost prezent constant în atelierul de asamblare pentru a rezolva problemele din industrie. Dar lucrurile mergeau prost, planul nu era implementat. Apoi, în 1965, un grup de comuniști de la uzină s-a adresat secretarului Comitetului Central al PCUS D.F.Ustinov, care se ocupa de problemele de apărare, printr-o scrisoare în care evidențiază situația de la uzină și cereau ajutorul necesar. Îmi amintesc, deși nu toată lumea, că scrisoarea a fost semnată de V. Belyakov, V. Ladokha, A. Korobov, Yu. Golovin, Yu. Sukhotin, O. Gromyko. Câteva zile mai târziu, grupul nostru de zece persoane a fost primit de șeful adjunct al departamentului de apărare al Comitetului Central al PCUS, Redkin.

În acei ani, a avut loc un conflict foarte acut între conducerea uzinei și comitetul executiv al orașului, care a decis construirea unui nou microdistrict al orașului la aerodromul care aparținea uzinei. Aerodromul a fost de mult necesar pentru fabrică și a fost necesar și acum pentru aeronava AN-2M. Comitetul Executiv al Orașului a fost susținut de autoritățile raionale și regionale ale partidului; au fost aduse de urgență utilaje de construcții și muncitori din toată regiunea pentru a pune bazele ciclului zero al caselor. Dar comitetul de conducere și de partid al uzinei nu a dormit, acționând energic prin minister și departamentul de apărare al Comitetului Central al PCUS. Drept urmare, fabrica și-a putut apăra aerodromul. Locuința pentru locuitorii orașului, desigur, era foarte necesară, dar cred că este bine că acest vast câmp „sălbatic” nu a fost acoperit cu cutii standard de case, că încă poți să ieși în spațiul său deschis, să respiri aer curat și să absorbi miroase a iarbă picant, iar copiii pot lovi cu piciorul în minge sau pot merge cu bicicleta.

O. Gromyko

Epoca glorioasă a „Dirizhablestroy”

Ziarul „Înainte” pentru aniversarea a 70 de ani de la DNPP, 19.07.2001

Istoria creării întreprinderii noastre, și odată cu ea a orașului, este unică. Se bazează pe un vis înalt și frumos de a zbura dirijabile gigant. Pentru a crea Baza Aeronautică Centrală la sfârșitul anului 1931, Osoaviakhim a fost alocat terenîn zona gării Dolgoprudnaya a căii ferate Savelovskaya. Locul mlaștinos pustiu urma să fie transformat într-o puternică bază de producție și operațională pentru construcția de aeronave cu un volum de până la 50.000 m3. Construcția pe scară largă a început. Totul a fost construit deodată: fabrici, căsuțe pentru bărci, un aerodrom, locuințe și alte servicii legate de operarea aeronavelor. Un grup de întreprinderi construit în acea perioadă funcționează și astăzi: TOS (fostă fabrică de gaz), TsAO (fostul grup aeronautic „Dirizhablestroy”).

Această bază a fost transferată la Dirigiblestroy în aprilie 1932. Ilya Fridman a fost numit șeful acesteia. La 5 mai 1932 - chiar această zi a devenit punctul de plecare al istoriei uzinei noastre - printr-un decret guvernamental au fost puse în funcțiune bazele de producție și portul pentru construcția experimentală și exploatarea aeronavelor. Direcțiile și biroul de proiectare al dirijabililor au fost transferate de la Moscova la „Dirizhablestroy”, unul dintre liderii căruia a fost Umberto Nobile, un celebru designer italian de dirijabile și explorator arctic, care a venit în URSS în baza unui contract. Primele aeronave sovietice au fost construite cu participarea lui directă. Ulterior, a scris o carte despre asta - „Cinci ani ai mei cu avioanele sovietice”. „A fost una dintre cele mai fericite perioade din viața mea”, își amintește mai târziu Nobile. „Dacă aș fi rămas acolo, guvernul sovietic ar fi făcut tot posibilul pentru a-mi putea duce la îndeplinire planurile de explorare a Arcticii”.

În 1933-1934. Au fost construite primele aeronave interne ale sistemului moale - B1, B2, VZ și primul balon controlat al sistemului semi-rigid B5. Dirijabilele B2 și B4 sunt cunoscute pentru faptul că în martie 1934 au participat la salvarea Chelyuskinites. În același an, a intrat în funcțiune cea mai bună navă internă a sistemului semirigid USSR-V6 (Osoaviakhim). Avea următorii parametri: volum 18.500 mc, lungime 104,5 m, diametru 18,8 m. Nava putea transporta până la 20 de persoane, avea trei motoare de 270 CP și putea atinge viteze de până la 113 km/h. Cu o sarcină utilă de 8500 kg, raza sa de zbor era de 2000 km. În 1937, URSS-B6 a depășit cu 11 ore recordul mondial de durată a zborului, deținut de gigantul german LZ-127, și a însumat 130 de ore și 27 de minute.

În același timp, biroul studențesc de proiectare al Institutului de Construcții de Dirijabile a proiectat dirijabilul semirigid USSR-B7 cu un volum de 9200 mc în doar 4 luni, iar construcția și asamblarea acestuia în atelierele și căminele Institutului de Construcții de Dirijabile a luat doar 6 luni.

Odată cu dezvoltarea și construcția de aeronave semi-moale și semirigide în biroul de proiectare experimentală „Dirizhablestroy”, al cărui consultant a fost K.E. Tsiolkovsky, din toamna anului 1932, a fost dezvoltat un dirijabil integral metalic cu un volum de 8000 m3 (designer-șef A.I. Putilov) și proiectare experimentală și munca tehnologica cu privire la crearea aeronavei Ciolkovsky. Constructorii de avioane au păstrat legătura strânsă cu omul de știință și s-au dus la el în Kaluga pentru consultări. De două ori a venit la „Dirizhablestroy” și s-a familiarizat personal cu progresul lucrării. Un credincios ferm în marele viitor al aeronavelor, el a propus un sistem de dirijabil integral din metal realizat din oțel ondulat încă din 1892. Într-un atelier special construit, au fost realizate modele zburătoare ale aeronavelor proiectate de el. A fost deosebit de dificil pentru sudori: trebuiau să sude table de oțel inoxidabil de 0,1 mm grosime. Ca rezultat al unei căutări lungi și persistente, a fost inventată sudarea electrică cu role. În timpul vieții omului de știință, un model mare (1000 m3) a fost realizat în 1935, dar nu a fost niciodată posibil să se construiască o navă experimentală. Acest lucru s-a datorat parțial faptului că „balenele” în aer liber au început să fie înlocuite de rudele lor mai rapide - avioanele. Și când dirijabilele au început să ardă în accidente una după alta, interesul pentru ele a început să scadă brusc.

Unul dintre ultimele din lanțul dezastrelor a fost moartea aeronavei USSR-B6 la 6 februarie 1938, în timp ce încerca să salveze expediția lui I.D. Papanina.

Din păcate, un rol negativ a jucat și faptul că s-au făcut încercări foarte timide de a efectua zboruri practice pentru a îndeplini sarcini speciale în interesul economiei naționale și al apărării țării. Dar utilizarea lor rezonabilă a fost foarte profitabilă și ar putea avea un viitor mare.

Cu toate acestea, activitățile „Dirizhablestroy” au fost eficiente. În perioada 1932-1940. Au fost construite 13 aeronave.

Până în 1935, în jurul bazei de construire a aeronavelor a crescut o așezare mare cu o populație de până la 8.000 de oameni; i s-a dat statutul de sat de muncitori cu numele „Dirizhablestroy”.

Au fost testate și elaborate următoarele:

Posibilitatea decolării și aterizării pe verticală a aeronavelor pe orice teren neechipat care măsoară de 2-3 ori lungimea aeronavei;

Posibilitatea de a ridica persoane și marfă fără a ateriza pe sol (în modul „planare”);

Posibilitatea de parcare pe termen lung fără vărsare a aeronavelor în condiții de teren (într-o poiană, într-o râpă, pe un catarg de acostare);

Posibilitate de decolare în vizibilitate „zero” (în ceață) și aterizare în vizibilitate verticală și orizontală de 50x200 m, fără echipament de radiopropulsie la sol;

Posibilitatea de a zăbovi pe termen lung în aer la o viteză minimă de zbor dată și în modurile de plutire;

Posibilitate de aterizare a dirijabilului pe apă etc.

Cadeții și studenții Centrului de antrenament în construcția de dirijabile au stabilit 17 recorduri mondiale pentru durata și altitudinea zborului baloanelor de diferite clase (din 24 posibile). A fost creat personal calificat de proiectanți, muncitori de producție, comandanți și piloți de dirijabile. Ele au devenit baza pentru recrutarea tuturor unităților aeronautice ale Armatei Sovietice în timpul Marelui Război Patriotic.

La 8 februarie 1940, în legătură cu situația antebelică, Consiliul Comisarilor Poporului din URSS a decis suspendarea temporară a construcției și exploatării aeronavelor.

Ultimele care au fost construite la acea vreme au fost nave mici„Victory” (1944) și „Patriot” (1947) proiectate de B.A. Garfa.

Totul s-a schimbat în fața ochilor noștri: uzina, orașul, oamenii...

Articol de ziar, 2001

Cam asa era fabrica...

În octombrie 1947, am venit la Moscova în legătură cu un transfer la uzina N464, care era situată în regiunea Moscovei, în satul Dolgoprudny. Fabrica m-a primit bine. Director N.S. Borisov, inginer șef B.A. Stopachinsky a fost întrebat unde și pentru cine am lucrat, despre apartenența la partid, despre familia mea etc. Fabrica nu prea avea nevoie de specialitatea mea metalurgică, dar ne-au asigurat că avem un viitor în față.

Și așa m-am plimbat în jurul așa-numitei plante. Dacă la uzina N26 din Rybinsk, unde am lucrat înainte, erau aproximativ 35-40 de mii de oameni, atunci erau câteva sute aici. Fabrica în sine era amplasată în două clădiri din lemn: într-una erau principalele ateliere, în cealaltă erau ateliere mecanice. Pe locul zilei de astăzi a 17-a, a fost un magazin de asamblare pentru avioanele Yak-10, mai târziu - Yak-12. Aici, vizavi de sala de vopsit, era un atelier de sudare a fuzelajului și un atelier de cupru. Sub același acoperiș se afla o uzină de galvanizare, iar în locul incinerarii termice a metalelor neferoase de astăzi se aflau trei băi de salpetro pentru tratarea termică a tablelor de aluminiu destinate placajului. Pe locul atelierului 123 de astăzi era un laborator de testare statică și chiar... un coafor. La locul 125 se afla un atelier de prelucrare a lemnului pentru fabricarea truselor de avioane și un atelier de plastic.

Actualul sediu al uzinei rămâne în același loc, doar aspectul s-a schimbat semnificativ. Acum, la primul și al doilea etaj există multe camere separate în care se află serviciile de management al fabricii și managerii superiori. Și înainte erau două săli mari cu panouri de stejar pe pereți în spiritul General Designer A.S. Yakovleva. Departamentul Tehnologului șef era situat la primul etaj, iar departamentul de proiectare la al doilea.

Depozitul a rămas în același loc. Departamentul de personal se afla într-o cazarmă cu două etaje, unde An-2N se află acum pe gazon. Atelierul de reparații, rampă și utilaje au fost în locul celor actuale puncte de vânzare cu amănuntul lângă sala de mese.

Contingentul de lucru a fost foarte divers: de la meșteșugari adevărați la mocasini de-a dreptul. Managerii de magazine erau de vârstă mijlocie, inteligenți, unii dintre ei s-au întors de la evacuare, unii și-au petrecut tot războiul reparând avioane de luptă. Aceasta a fost capacitatea fabricii N464.

Și așa au funcționat

Planta a îndeplinit planul în fiecare lună. Au fost unele erori, dar directorul avea propria sa rezervă de „director” la aerodrom. Nikolai Sergheevici Borisov a îndepărtat adesea așchii atunci când a fost necesar să apeleze la fondul său de protecție.

Au lucrat îndeaproape, în două schimburi. În instalația mea termică lucrau 8-10 persoane în două sau trei schimburi. Echipamentul era foarte modest: trei cuptoare electrice și o baie de sare pentru tratarea termică a sculelor. La uzina anterioară am lucrat ca maistru superior, aveam sub comanda mea șaptezeci de muncitori care lucrau la 22 de cuptoare electrice în trei schimburi. În plus, procesul tehnologic de aici a fost foarte periculos, mai ales când s-au încălzit luptele aripilor. Nu era rezervor de ulei, iar la întărire, o lonjerie fierbinte a fost aruncată într-o țeavă cu diametrul de 35 cm și lungimea de 2,5 m, săpată în pământ și umplută cu ulei. Când loncherul s-a scufundat în țeavă, o fântână de foc și ulei s-a aruncat în tavan. Nu toată lumea a putut face față acestei operațiuni și a existat un singur „lunetist” disperat, care nu se temea de nimic - Valka Kolotushkin.

Nu existau instrumente, aparate de înregistrare pentru măsurarea temperaturii chiar și în băile de salnitru, iar un mare maestru, Misha Indeykin, măsura temperatura astfel: înainte de a începe lucrul, scotea un chibrit și îl arunca pe o oglindă de salnitru topit, urmărind cu atenție cum „aleargă” până se aprinde, după care a dat comanda să încarce piese sau încă mai aștepta. Și numai după ce lotul de piese a fost ars a fost instalat echipamentul de înregistrare. Dar unchiul Misha nu a crezut instrumentele până la sfârșit. A aruncat un chibrit și, în mod surprinzător, a ghicit foarte bine. A lucrat ca controlor.

Și cum au trăit!

În general, vă amintiți despre viață? A fost foarte greu - după război. Salariile au fost plătite la timp. Nu-mi amintesc dimensiunea lui, dar nimeni nu era strălucitor cu bogăția. Eram cu toții tineri atunci, hrăniți din punct de vedere politic până să ne săturam și nu ne temeam de diavol.

În acei ani, fondul de locuințe al uzinei consta în principal din barăci. Cea mai „prestigioasă” a fost baraca N11, se numea „metrou” pentru că era lungă - 50-60 de metri. Nu existau drumuri, doar pasarele de lemn îngropate în noroi. Prin urmare, ne-am dus la muncă și ne-am întors prin această cazarmă. Erau doar patru case din cărămidă solidă: ITR-1 (constructori de avioane), casa „C”, ITR-2 și „Aeroflotsky” (iar acum vechii le numesc așa). La etapa inițială a construcției a existat o casă „B” - pentru conducerea fabricii. Erau și case cu două etaje în care locuiau constructori italieni de avioane. Aceste case erau numite „italian”.

Din epoca construcției aeronavelor, a supraviețuit o aeronavă mică, pe care partea din față a aeronavei U-2 a fost suspendată. Acest „hibrid” a fost echipat cu un radio puternic. În ziua de plată, s-a învârtit peste sat și muzica venea din ceruri. Și a fost distractiv să beau un pahar sub el.

În timpul și după război, fabrica a produs „cetăți zburătoare” U-2 - asta a fost înainte de sosirea mea. Deja când eram acolo, au început să evoce elicopterul Yak-100. Dar a fost prea greu pentru noi. Acesta a fost sfârșitul celei de-a doua etape - construcția de avioane - din viața uzinei N464.

Creșterea producției

A treia etapă a început cu construcția rapidă a clădirilor cu tematică de rachete. Fostul director al combinatului N.S. Borisov a fost înlocuit în 1950 de generalul A.T. Tretiakov. I.V. a fost numit inginer șef. Doroșenko, care a luat în curând locul lui Tretiakov. Clădirile de producție au fost ridicate în cât mai repede posibil- în 1951-56. Pe lângă construcție, a fost necesară achiziționarea de echipamente corespunzătoare noii teme. Noua tehnologie necesară forțe mari, energie, cunoștințe tehnice profunde, disciplină și diligență. A fost necesar să se pregătească personal, să se „obțină” specialiști tineri, competenți din punct de vedere tehnic - ingineri, designeri. A trebuit construite locuințe pentru ei. Este imposibil să nu spunem că Doroșenko a fost cel care a inițiat construcția de case de tip urban și principala zonă rezidențială a orașului „vechi” a luat contur în acel moment. Este nedrept că asta nu este scris nicăieri. Dar ar trebui să instalăm cel puțin un basorelief cu portretul unei persoane minunate.

Erau multe de făcut și era puțin timp. Dar Doroșenko a fost capabil să organizeze totul. A știut să forțeze și și-a învățat subalternii să aducă mereu lucrurile până la capăt. Fabrica a devenit o adevărată unitate de producție de înaltă tehnologie, iar oamenii care lucrează la ea au devenit specialiști demnă de valoare. Challenge Red Banners, premii guvernamentale, titluri și bonusuri - așa a evaluat statul realizările în muncă ale fabricii.

„Ivan groznyj”

Când Ivan Vladimirovici Doroșenko a venit la fabrică și când a plecat, niciunul dintre noi nu l-a văzut. Dar a șocat adesea echipa apărând noaptea în ateliere. Prin urmare, dacă și-a început raidul în ateliere, comunicarea se declanșa întotdeauna: „Ivan cel Groaznic a plecat - pregătește-te să-l primești”.

Doroșenko a primit porecla „Ivan cel Groaznic” în timpul „confruntărilor”, adică la întâlniri. Se putea aștepta totul de la ei: să fie gata să răspundă la orice întrebare, să scoată scuze pentru omisiuni, să se zbată (deși era înfricoșător de făcut și rareori cineva îndrăznea să facă asta). A respectat confesiunile sincere și chiar a dat sfaturi.

Întâlnirile cu directorul aveau loc zilnic și se terminau adesea la una sau două dimineața. Un colonel KGB stătea întotdeauna în dreapta directorului. S-a întâmplat adesea ca Ivan Vladimirovici, intrând în furie din cauza unui eșec, să exclame ironic: „Știi unde este Magadan?!” Slavă Domnului, niciunul dintre noi nu a ajuns acolo – ne-a învățat cel mai important lucru: să muncim, să ducem la îndeplinire planul. Nu au existat niciodată eșecuri din vina noastră.

Și dacă există un plan, atunci sunt bani. Dacă I.V. Doroșenko a aflat că există bani în Direcția Principală, l-a „trimis” pe șeful departamentului de muncă și salarii al fabricii, V.M. Kolobashkina. Și era un „zimbră” în această chestiune și aducea întotdeauna bani. Premiile în plicuri au fost prezentate într-o atmosferă solemnă în sala de conferințe. Noi am numit aceasta „conversie”. Doroșenko însuși în aceste momente stătea singur pe scenă și zâmbea fericit în aplauze.

Fabrica avea un adevărat proprietar. Și orașul, de altfel, de asemenea. În timpul lui Doroșenko, satul Dolgoprudny a primit noul său statut. Și aspectul actual al orașului este meritul lui Ivan Vladimirovici și preocupările sale neliniștite.

Fabrica a trecut prin momente dificile, din motive care nu pot fi controlate. Și când echipa a trebuit să lucreze continuu, directorul a fost mereu alături de noi. Într-o vară, pe la ora 5 am hotărât să fug acasă (locuiam în casa „C”, la trei sute de metri de uzină). Mă apropii de intrare și Doroșenko se plimbă în apropiere: „Unde mergi?” - „Da, mă duc acasă un minut.” - "Ce?!!".

Păcat că mulți dintre cei care au muncit neobosit în acei ani nu au supraviețuit: Tehnolog șef adjunct G.V. Markov, directori de magazine: G.G. Levcenko, F.Ya. Ivanov, V.V. Konnov, G.G. Dmitriev, V.G. Panferov K.K. Panfilov („Unchiul Kostya” - era o figură!!! în anii 40 era deja un bătrân, iar la un moment dat unchiul Kostya a navigat pe nave de luptă în India și a instalat tunuri pe navele escadronului Tsushima, a fost cândva boxul campion al Sankt Petersburgului). Și, de asemenea, Zabaluev, Kuzmin Smagin - principalele „avioane”, în sat au fost numite „ZakusMag” prin analogie cu KuKryNixes. Au fost foarte prietenoși și, desigur, au format o legătură puternică.

În acei ani, am avut adesea vizite colective la VDNKh, excursii cu barca de-a lungul canalului și excursii la teatre. Și aici, lângă noi, era directorul nostru. „Dacă știi să lucrezi bine, trebuie și să te odihnești bine”, obișnuia Ivan Vladimirovici.

Timpul trece și ia totul rău cu el. Îmi amintesc doar de cele mai bune. Aceasta este marea înțelepciune a vieții, altfel puțini dintre noi ar trăi până la bătrânețe.

Pavel Emelianovici Bronnikov

Fabrica noastra

Ziarul „Long Ponds” din 09.11.2001

Pe 5 mai 2002, echipa Ordinului Dolgoprudny a Bannerului Roșu al întreprinderii științifice și de producție a muncii își va sărbători cea de-a 70-a aniversare.

De ce se sărbătorește nașterea întreprinderii în această zi? Stabilirea datei de înființare a unui oraș sau a unei întreprinderi este o chestiune destul de arbitrară. Pentru o astfel de dată, puteți adopta o rezoluție sau un decret privind crearea acesteia sau, de exemplu, prima mențiune în orice document istoric. Decretul Guvernului URSS privind crearea unei baze experimentale pentru construcția de dirijabile, de la care a început viața întreprinderii noastre, a fost adoptat în 1931, iar primii piloți amatori de dirijabile ai Osoaviakhim au apărut chiar mai devreme pe teritoriul viitorului oraș - în 1930. Dar personalul companiei consideră în mod tradițional data de înființare a 5 mai 1932. În această zi, prin ordinul primului șef al Dirigiblestroy P.M. Întreprinderea Purmalya a fost pusă în funcțiune. Și baza pentru acesta a fost un eveniment important - îndeplinirea unei sarcini guvernamentale pentru asamblarea și punerea în funcțiune a primelor trei aeronave B-1, B-2 și B-3.

Calea de formare și dezvoltare a organizației noastre este unică. Deci putem spune cu siguranță pentru că ea este una din țară întreprindere industrială, care s-a angajat în proiectare și producție aeronave trei clase: dirijabile aeronautice care zboară pe lifting aripi și cele cu reacție.

În 1951, fabrica noastră, împreună cu alte câteva fabrici, a început pentru prima dată să dezvolte o tehnologie fără precedent - o rachetă antiaeriană dirijată pentru avioanele de luptă. La început acestea au fost rachetele General Designer S.A. Lavochkin, iar din 1956 - designer general P.D. Grushin, care a participat la multe conflicte și războaie regionale. Din 1968, compania a început să producă noi rachete pentru a proteja forțele terestre. În 1989, DNPP OKB a creat racheta 9M38M1, care a fost adoptată de armata sovietică, iar producția sa în serie a început la întreprindere. În prezent, compania produce cele mai noi rachete, precum și cele proiectate în biroul nostru de proiectare. De-a lungul istoriei trecute, aproximativ 60 de tipuri de echipamente militare au fost stăpânite și organizate.

Odată cu participarea la crearea scutului de apărare aeriană al Patriei noastre, întreprinderea a produs în mod constant multe lucruri necesare și utile pentru viața cetățenilor țării - de la recolte agricole și echipamente medicale până la jucării pentru copii. În total, au fost produse peste 30 de tipuri de produse civile și bunuri de larg consum.

Începând cu două clădiri mici de producție din lemn, echipa companiei a construit zeci de clădiri de producție moderne și spațioase, dotate cu de toate echipamentul necesar, și a stăpânit multe tehnologii înalte care asigură producerea primelor produse la nivel mondial. Rachetele noastre nu numai că protejează în mod fiabil cerul pașnic al Rusiei, dar sunt și în serviciu în multe țări din întreaga lume. Principalul motiv pentru succesul obținut de întreprindere este că politica de personal, care s-a format la întreprindere.

La baza personalului de inginerie și tehnică de înaltă calificare au fost tinerii absolvenți ai universităților din țară, angajați în anii 50. În același timp, la uzină au fost create o școală serală pentru tinerii muncitori, o școală tehnică de aviație serală și diurnă și un institut de inginerie mecanică prin corespondență. Lucrătorii DMZ au putut obține general secundar, secundar tehnic și educatie inalta. Echipa întreprinderii și-a îndeplinit treptat nevoile de personal de inginerie și tehnică de înaltă calificare și muncitori. Mai mult, mulți angajați ai DNPP au fost promovați în alte întreprinderi: 13 persoane au fost numiți directori de fabrică, 3 - ingineri șefi, 4 - șefi ai direcțiilor centrale ale ministerelor, iar M.A. Ilyin și A.T. Ilyin a lucrat mulți ani ca ministru adjunct al industriei aviației.

În prezent, pregătim intenționat tineri ingineri prin stabilirea de burse personale pentru ei. Recent, au fost stabilite bonusuri în numerar pentru tinerii specialiști care lucrează la întreprindere. În plus, punem la dispoziție dormitoare pentru specialiști în vizită.

Realizările echipei au primit și primesc în mod constant laude din partea conducerii țării: în 1962, fabrica a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii pentru participarea sa la crearea sistemului de apărare antirachetă al țării, fabrica a fost a primit în mod repetat Bannerul Roșu Provocare al Comitetului Central al PCUS și al Consiliului de Miniștri al URSS în competiția socialistă a întreprinderilor din țară, 450 de angajați ai întreprinderii au primit ordine și medalii ale URSS și Federația Rusăși poartă titlul de onorati ingineri mecanici și designeri ai Rusiei.

Compania a acordat întotdeauna o mare importanță sfera socială. În primii ani, uzina Dirizhablestroy a fost nevoită să construiască barăci pentru a găzdui angajații și chiar să le folosească pe cele rămase de la constructorii canalului Moscova-Volga. În 1935, prima casă de piatră a fost construită pe strada Pervomaiskaya. Până în 1952, au fost dați în funcțiune 12.800 de metri pătrați. m. de locuințe, precum și o minunată Casă de Cultură. Cu toate acestea, construcția intensivă de locuințe a început în 1952 în legătură cu primirea celei mai importante sarcini de stat de către fabrică - stabilirea producției primelor rachete ghidate antiaeriene din țară. În ultimii 10 ani, s-au construit peste 48 de mii de metri pătrați. m. de locuinţă confortabilă. Ca urmare a construcției extinse de locuințe și culturale și a creșterii numărului de întreprinderi, satul fabrică Dolgoprudny a primit statutul de oraș în 1957. În doar 70 de ani, muncitorii fabricii au construit peste 270 de mii de metri pătrați. m de spațiu de locuit, care a rezolvat o problemă acută de locuințe, timp în care au fost demolate zeci de barăci cu suprafata totala 4 mii mp. m. În plus, au fost construite și echipate o clădire clinică și un campus de spital pe strada Pavlova, care ulterior a fost transferat în jurisdicția orașului, numărul necesar de grădinițe și creșe, o tabără de pionier în satul Krasnaya Polyana, o stadion, o bază de sporturi nautice cu o pistă de schi nautic în Kotovsky Zaton , bază turistică.

Echipa DNPP a trecut prin momente dificile în ultimii 10 ani: volumele de producție au scăzut brusc, mulți ingineri și muncitori calificați au părăsit întreprinderea. Cu toate acestea, avem un portofoliu de comenzi destul de complet și privim cu speranță spre viitor.

În prezent se lucrează mult pentru a scrie istoria întreprinderii; localurile muzeului au fost alocate și renovate, se colectează și se pregătesc exponate pentru a fi expuse: produse la scară largă, modele ale acestora, documente istorice; Se colectează materiale pentru crearea cărților „Istoria DNPP” și „Memorii ale veteranilor întreprinderii”. Ziarul din fabrică „VPERED” publică deja aceste materiale. Au fost descoperite multe noi fapte și evenimente istorice interesante care ne vor permite să creăm și să înregistrăm viața colectiv de muncă de-a lungul istoriei sale, începând cu 1932. Descendenții noștri vor ști cum oamenii din anii 30 au ridicat o fabrică modernă pe locul pădurilor și mlaștinilor, au construit și echipat un oraș, cum au trăit, au lucrat și au luptat pentru viață mai bunăși, necruțându-se, nu au fost nedumeriți de problemele bunăstării personale, au pus interesele țării și ale oamenilor mai presus de motivele personale. Și, în același timp, urmașii vor vedea că, în ciuda tuturor dificultăților de a construi un stat tânăr, oamenii secolului al XX-lea au trăit o viață plină, au fost pasionați de artă și sport, au iubit cu pasiune și au suferit, au râs și au plâns. Ei vor putea să vadă cu ochii lor, să atingă cu mâinile și să aprecieze cele mai complexe produse din vremurile moderne pe care le-au creat oamenii din secolul al XX-lea și ne vor vedea în fotografii decolorate.

Dragi cetățeni!

Cei care au lucrat la DMZ-DNPP, și cei care nu au lucrat, dar ale căror rude erau legate de întreprinderea noastră! Vom fi bucuroși să vă vedem amintirile, doar pe cele individuale fapte interesante din viata echipei. Vă vom fi recunoscători pentru documentele, fotografiile sau orice relicve păstrate în familiile dumneavoastră. Toate acestea își vor găsi un loc demn în muzeul întreprinderii și cărțile în curs de pregătire pentru publicare.

Iar în primăvara anului viitor îți vom deschide porțile muzeului și vei vedea cu ochii tăi, poate pentru prima dată în viață, produsele pe care compania le produce de multe decenii.

La mulți ani de întreprindere, dragi concetățeni!

Bucurie, sănătate și succes în viața ta.

G.P. Iezhov,

Director General al DNPP

Amintiri

Baryatinsky N.I., 01.11.2002

Familia noastră a ajuns în satul Dirigablestroy în martie 1933.

Îmi amintesc că în tot satul erau amenajate alei de lemn.

În sat existau aproximativ treizeci de barăci și patru case standard cu două etaje, situate de-a lungul Autostrăzii Udarnikov (în prezent strada Pervomaiskaya), într-una dintre care, supranumită „italian”, locuia Umberto Nobile, un proiectant de dirijabile.

Toate barăcile au fost tencuite și văruite. Zona din jurul cazărmii era curată; pe vreme bună de vară, locuitorii dormeau sub ferestrele străzii.

Îmi amintesc și de vizita la cazarmă în care am locuit de către directorul uzinei, S.G.Hhorkov. iar președintele consiliului satesc Gladkov. Khorkov, un bărbat înalt, respectabil, era îmbrăcat într-o uniformă militară întunecată și foarte politicos.

Când Gladkov a murit, aproape toți locuitorii satului l-au îngropat. Cimitirul a fost amplasat pe locul spitalului orașului.

K.E. Voroshilov a venit în mod repetat la uzina care a construit dirijabile. și Budyonny S.M. De obicei ajungeau călare.

Când dirijabilul B-6 a fost trimis să salveze Northern stație polară SP-1 (Papanin, Krenkel, Shirshov, Fedorov), era seara târziu, l-am văzut plecând, fiind pe aerodrom până a dispărut din vedere.

La sfârșitul anului 1941, când germanii au ajuns destul de aproape de Moscova, au fost amintite mai multe episoade legate de aviație.

După cum au spus experții, doi avioane de vânătoare germane Messerschmidt Me-109 au ciupit bombardierul Pe-2 și au zburat după el din Krasnaya Polyana. Pe-2 a trecut la zborul la nivel scăzut cu viteză mare și s-a strecurat între două hanuri pentru bărci, care se aflau pe partea de nord a aerodromului întreprinderii, și a dispărut în spatele clădirilor sale. Messerschmidts, împleticindu-se peste cămărușele pentru bărci, s-au ridicat, pierzând din vedere Pe-2, după care au zburat înapoi de unde veneau.

Pe aceeași parte, dar ceva timp mai târziu, Mig-3, parcă legat de un bombardier german Junkers Ju-88, a zburat deasupra satului ca niște fire de foc și l-a doborât în ​​afara satului Vinogradovo. Curând am făcut cunoștință îndeaproape cu Mig-3 când am fost angajat de întreprindere.

Un alt Yu-88 la începutul lunii decembrie a zburat din aceeași direcție spre Dolgoprudny. Înainte de a ajunge în sat, a fost tras asupra lui de o mitralieră antiaeriană, însă, fără să-i facă vreun rău. Când a zburat deasupra calea ferata, îndreptându-se spre Autostrada Dmitrovskoye, o armă antiaeriană, situată în tufărul din spatele drumului care leagă gara Dolgoprudnaya de DAOS, l-a doborât cu două focuri. A căzut lângă satele Greznovo și Afanasovo.

Sosirea mea (condusul) la întreprindere.

Pe 10 noiembrie 1942, directorul școlii Frol Ivanovici Tretiakov ne-a aliniat, elevi din clasele 8-10. Un șchiop și un polițist au mers pe linie.

La îndrumarea bărbatului, polițistul i-a ordonat elevului să facă trei pași înainte. Cei mai înalți șase studenți au fost selectați din grup, aliniați și, însoțiți de un bărbat sub paza poliției, duși la departamentul de personal al întreprinderii. Omul șchiop s-a dovedit a fi șeful departamentului de personal (Șevcenko).

În aceeași zi, toți cei livrați au fost înscriși pentru a lucra ca ucenici în profesia aleasă.

Pentru a asigura întreprinderea personal (în octombrie 1941, prin decret guvernamental, uzina a fost evacuată în orașul Perm, iar majoritatea bărbaților din satul Dirigablestroy, la fel ca toată țara, au fost mobilizați pentru război), elevii din clasele 8-10 au fost recrutați din școlile din districtul Krasnopolyansky . În acest fel, întreprinderea a rezolvat, într-o oarecare măsură, problema personalului.

Dintre studenții acceptați în întreprindere, s-au format trei grupuri pentru pregătirea în cursurile FZO.

Pregătirea s-a desfășurat în principal pe baza unităților de producție, unde erau trimiși studenții, și s-a încheiat cu certificarea pentru atribuirea unui grad de lucru. Certificarea a fost efectuată de o comisie prezidată de comandantul FZO Andrey Illarionovich Pozin.

Dintre studenții acceptați la întreprindere, în prezent, pe lângă mine, lucrează și Gorshkova Zinaida Andreevna și Romazin Sergey Fedorovich.

Am fost trimis la magazinul de agregate (? 1), unde șeful era Markov Georgy Vasilyevich, la o echipă de montatori formată din Egorov B., Efremov M., Skvortsov F., Dunaev A. și Titov A., care era cu afecțiune supranumit pentru statura sa scurtă „Sashok”.

În acest moment, avioanele de vânătoare I-153 (Chaika), I-16 (Ishachok), Yak-1, LAGG-3, MiG-3 au fost reparate; Avion de atac Il-2, bombardier Su-2 cu rază scurtă de acțiune.

Când m-am alăturat brigadei, am fost surprins de folosirea frecventă a cuvântului „maimuță” în munca mea, care părea să nu aibă nicio legătură cu producția. S-a dovedit că acesta a fost numele unui dispozitiv inventat de membrii brigăzii pentru instalarea încuietorilor „Dzus” pentru atașarea hotelor la aeronave. Instalarea încuietorilor Dzus a fost asociată cu un mare inconvenient - o abordare foarte slabă a locului instalării lor. Folosind acest instrument simplu, instalarea încuietorilor a devenit o sarcină ușoară.

Datorită faptului că frontul a fost mutat departe de Moscova, fluxul de aeronave care necesită reparații a scăzut brusc la începutul anului 1943. Compania a început să producă produsul 302 (luptător-interceptor de rachete proiectat de Kostikov). Au fost fabricate trei vehicule fără sistem de propulsie, care au fost trimise spre testare la uzina 55 (Moscova, Koptevo). Testele locale ale aeronavei (fără sistem de propulsie) au fost efectuate de pilotul de testare al companiei Yakovlev Anokhin S.N.

La începutul lunii martie 1943, compania a început să primească luptători Yak-3 pentru modificări legate de exfolierea pielii aripii superioare din kit-ul de alimentare. Pielea decojită a fost tăiată, înlocuită cu adeziv VIAM-53 și șuruburi noi (placaj de 10 mm), după care zonele modificate au fost acoperite cu percal, chit și vopsite. Vehiculele modificate au fost transportate la Kursk, unde au participat cu succes la luptele de pe Bulge Kursk. În același timp, au fost efectuate și renovări cantitate mica luptătorii Yak-7, Yak-9 și La-5.

La apogeul producției aeronavei Po-2, compania filma un lungmetraj dedicat acestei aeronave. Filmările au avut loc nu numai în departamente de producție, dar și la stația de testare în zbor (FLS), condusă de Anatoli Pavlovici Tihonov. După moartea sa, Yakov Ivanovich Lukoshkin a fost numit șef al LIS. La LIS, unitatea de zbor era condusă de Evgeniy Osipovich Slavinsky, șeful CCA era Petr Fedorovich Perepelkin.

Pregătirea vehiculelor pentru zboruri și testele lor de zbor au fost efectuate de piloții G.P. Budylov, A.A. Polyantseva, Ginz, Farikh. Vehiculul de transport, pentru care a fost folosit unul dintre Yak-6-urile construite de întreprindere, a fost pilotat de I.V. Shilov. Mecanici și mecanici de zbor: Bitsenko P.S., Kazamalov I.V., Kovalev I.E., Matyunin D.I., Mironov I.D., Yarosh A.F., Blagoderov S., Bobylev A.K., Zheltinsky V., Krotov V.M., Kosolapova V.M., Kosolapova Perkov A.M., A.P.S.P. si altele.Operatori radio - Rabinchuk V.F., Smirnov M.; forțe armate - Kirillov E., Kokorev G.; echipa aerodromului - Silantiev I.S., Shalynin S.T., Pozdiyanov N.P. si etc.

Zborurile din timpul filmărilor au fost efectuate de Farikh (sofer imprudent aerian). Unul dintre episoadele filmului a implicat o scufundare Po-2 pe o țintă condiționată. Așa că Farikh s-a scufundat în așa fel încât aproape că a lovit echipamentul de filmare cu coada avionului, iar cameramanii au fugit în direcții diferite de frică. Din exterior a fost foarte interesant, amuzant și înfiorător.

În timpul producției aeronavei Po-2, la întreprinderea din divizia noastră de asamblare au fost fabricate mai multe bombe cu alunecare controlate radio.

Când aeronava Yak-10 a început să fie produsă, A.S. a venit adesea la întreprindere. Yakovlev în uniformă de general din gabardină ușoară, zvelt, strict, foarte pretențios în materie de cultură a producției. La una dintre primele sale vizite, a forțat departamentul de asamblare finală a aeronavei să spargă mezaninele și toate spațiile de birou închise (PROSK, MASK, Biroul Tehnic, PDB, BTZ etc.).

A ordonat ca toate serviciile, inclusiv conducerea unitatii, sa fie amplasate direct in unitate de-a lungul ferestrelor. PROSK și MASK au fost împrejmuite cu plasă de oțel. Pentru lucrătorii de conducere și de service din divizia de prelucrare a lemnului s-a realizat mobilier (mese, scaune, rafturi etc.) conform desenelor SKB. Fumatul a fost strict interzis pe teritoriul întreprinderii și în spațiile de producție. Fumatul era permis numai în zonele desemnate.

După o astfel de schimbare, unitatea a devenit strălucitoare și a avut un aspect modern.

Un incident interesant a avut loc în 1947, când au fost lansate pe LIS avion de vanatoare Yak-15UB (designerul principal al vehiculului a fost E.G. Adler). Lansarea aeronavei a fost comandată personal de șeful unității, M.V. Bregman. Cu un megafon și o țigară neaprinsă în mâini, s-a urcat pe aripa avionului și le-a îndrumat muncitorilor unde să mute avionul. În acest moment, A.S. a intrat în divizie, împreună cu conducerea întreprinderii. Yakovlev. Văzând o astfel de poză, el, în fața muncitorilor, a dispus emiterea imediată a unui ordin prin care Bregman se lipsește de sporuri pentru încălcarea normelor interne. reglementările muncii pentru 300 de ruble. Ordinul a fost semnat câteva minute mai târziu chiar la unitate. La scurt timp după acest incident, Abram Naumovich Loevsky a fost numit șef al unității.

La vremea respectivă, departamentul de montaj (atelier? 4) avea aproximativ 70-80 de angajați. Printre ei: maeștri Ilyin P.I., Pankratov I.I., șeful BTK Konoplev I.I., muncitorii Bavarov, Bolotov V.D., Bulankin G., Bushuev A.M., Goncharov V.M., Ermachkov G.V., Lyubavin A.I. - figură colorată, Medvedev A.V., Nemytov N., Paramonov I.I., Paramonov V.A., Pichugin P.P., Potemkin Yu.V., Smorzhevsky V.M., Sorokin N.I., Ferapontov P.P., Fertov I.A. si etc.

Un incident tragic a avut loc cu montatorul Pyotr Petrovici Pichugin. În timpul instalării șasiului, la apăsarea rulmentului pe axă, o lovitură de ciocan a făcut ca o scânteie să sară într-o tigaie cu benzină în care erau spălați rulmenții. Benzina a luat foc. În spatele bancului de lucru, aproape de acesta, se aflau un număr mare de aripi în suporturi. Pentru a evita un incendiu, Pichugin a răsturnat foaia de copt pe el. Flăcările l-au cuprins din cap până în picioare.

Spre norocul lui, în apropiere era o acoperire pe podea care era folosită pentru a acoperi avioanele. E. Kirillov și cu mine am aruncat instantaneu o acoperire peste Pichugin și l-am înfășurat, stingând astfel flacăra. A durat literalmente secunde, dar de această dată a fost suficientă pentru ca brațele lui să-i ardă până la coate. După cele întâmplate P.P. Pichugin nu a mai putut lucra ca mecanic și a trecut la inspectorii de control al calității.

Îmi amintesc cu recunoștință de Viktor Mikhailovici Kaplan. ÎN proces tehnologic Am instalat unitatea de coadă și am controlat-o pentru aeronava Yak-12. Într-o zi, la unitate a venit o comisie, creată pentru a analiza cauza defecțiunii suportului de montare a ascensorului, care a avut loc în timpul pregătirii aeronavei pentru testele de zbor. Comisia a verificat implementarea procesului tehnic de instalare a liftului și a susținut că nu am lubrifiat scaunele. În M. Kaplan m-a îndemnat să cer să văd ornamentele scoase de la volanul rupt. La aducerea carcasei s-a renunțat imediat la acuzația de nerespectare a procesului tehnic, întrucât pe carcasă erau urme de grăsime. Analiza a arătat că cauza a fost acoperirea galvanică de proastă calitate (galvanizarea) suporturilor. Învelișul de zinc a fost înlocuit cu cadmiu.

Piloții militari Kuciev și Yashanin, care au acceptat aeronava, au decis odată să repete isprava lui V.P. Chkalov - zboară sub pod pe un avion Yak-12. Obiectul de implementare a obiectivului a fost ales să fie un pod de cale ferată în zona orașului Khimki. După ce au zburat pe sub pod din direcția Dolgoprudny, s-au izbit de o linie electrică care mergea în apropiere paralelă cu podul. Experimentul s-a încheiat cu moartea ambilor piloți.

După Yak-12, următorul vehicul produs de Biroul de Proiectare Yakovlev a fost planorul Yak-14 (trăsura zburătoare). Producția lui Yak-14 nu a fost nimic remarcabil, cu excepția dimensiunilor sale și nu diferă de vehiculele fabricate anterior. Armatura completă a avionului a fost trimisă pentru testare în zbor la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene.

După Yak-14, compania a început să producă aeronavele de transport militar cu două motoare Yak-16. Liderul Biroului de proiectare Yakovlev pentru aeronava Yak-16 a fost Samsonov. Yak-16 a fost fabricat folosind metoda plaz-template. Au fost fabricate în total trei vehicule - unul pentru testarea statică și două pentru testarea în zbor. Un zbor unul a fost transferat la LII, al doilea a rămas la întreprindere. Mașina stătea în spatele clădirii?6 și a fost jefuită de copiii orașului. Ulterior a fost trimis la fier vechi.

Construcția avioanelor pe Yak-16 a fost finalizată temporar până în 1964. Întreprinderea a trecut la producția de tehnologie de rachete. În 1951, compania a început să producă produsul 205 proiectat de Lavochkin Design Bureau.

În 1952, am fost transferat la atelierul pentru determinarea valorilor rezistenței hidraulice ale căilor de combustibil și oxidanți ale produselor (atelier de turnare) din divizia 12, unde șeful era Evgeniy Osipovich Slavinsky.

Maistrul atelierului de turnare, când am fost transferat acolo, a fost Ivan Aleksandrovich Ustinov, Pavel Ilici Truskov, tehnologul și Anya Privezentseva, contabilul. Pe lângă mine, P.S. Bitsenko și M.V. Artemyev au lucrat în atelier. iar Pozdiyanov S. Curând Ustinov a fost înlocuit de Ivan Vasilyevich Kazamanov. Produsele au fost cel mai adesea acceptate de la client de Nikolai Aleksandrovich Kiselev și Yakov Kirillovich Vasiliev.

Am avut multe probleme în munca noastră din cauza imperfectului instrumente de masura- manometre diferenţiale (4 bucăţi), fiecare conţinând 2,5 kg de mercur. În timpul pompării produsului, în cazul unui ciocan de berbec, mercurul a stropit din manometru pe podea. Imaginează-ți o podea presărată cu argint! Am adunat ce am putut și am spălat restul cu apă.

Am lucrat în astfel de condiții până când noi înșine am inventat, fabricat și instalat dispozitive de prindere cu un design foarte simplu, dar fiabil, pe manometre de presiune diferențială. Lucrul într-o astfel de atmosferă nu a fost în zadar pentru cei care au lucrat. Bitsenko P.S., Kazamanova I.V., Truskova P.I., Ustinova I.A. sunt morți de multă vreme.

Într-o zi, Anya Privezentseva (o casieră-distribuitoare cu jumătate de normă a unității) mi-a cerut să distribui bani în locul ei, deoarece nu a avut timp să plece acasă după ora 22 și locuia la Moscova. Și de la ora 22, stând pe doi saci de bani, ca un cavaler zgârcit, a trebuit să-i împart până a doua zi la ora 8 (trebuie să spun că la vremea aceea lucrau două mii de oameni în unitate).

În vederea întăririi aparatului QCD, controlorul șef adjunct V.M. Kaplan i-a convins pe câțiva dintre colegii săi, inclusiv pe mine, să lucreze în departamentul de control al calității.

Am fost acceptat în departamentul de control al calității ca maistru de control și repartizat în zona de asamblare pentru carcasele produsului 205 din divizia 14, care era condusă de maistrul Nikolai Stepanovici Semechkin.

La finalizarea producției produsului 205, la locul de asamblare a carcasei, au început să producă MIPC - un mecanism de măsurare a raportului de transmisie - un produs 1D proiectat de Grushin Design Bureau. Meșterii de pe șantier au fost Gamzulin P.M. și Rusanov N. Trebuie spus că proiectarea MIHR a fost foarte capricioasă și a cauzat multe probleme în producție.

Lucrând în divizia 14 asamblare cutii și MIHR, în 1954 am întâlnit elemente de fabricație fără defecte introduse în producție. În general, Sistemul de fabricare a produselor fără defecte a fost introdus oficial la întreprindere în august 1963 după implementarea măsurilor.

După ce m-am mutat să lucrez în biroul tehnic al departamentului de control al calității în 1963, a trebuit să lucrez îndeaproape la îmbunătățirea sistemului de producție fără defecte a produselor sub conducerea lui Geliy Sergeevich Cherkasov, care în 1964 a fost numit controlor șef. De menționat că G.S. Cherkasov este ideologul tuturor sistemelor legate de calitatea produselor implementate în întreprindere.

Dezvoltarea Sistemului de fabricație fără defecte a produselor a fost Sistem integrat managementul calității produselor (KS UKP), dezvoltat pe baza standardelor întreprinderii (STP) folosind un calculator pentru rezolvarea problemelor de analiză, contabilitate, sistematizare și evaluare a rezultatelor muncii pentru a asigura calitatea produselor fabricate. STP a stabilit cerințele, regulile și procedura pentru fabricarea, prezentarea și acceptarea produselor. În total, au fost dezvoltate peste 150 de STP.

La 23 ianuarie 1978, KS UKP a fost înregistrat de către Centrul de Standardizare și Metrologie din Moscova pentru?24. Pentru dezvoltarea și introducerea în producție a KS UKP, un grup de angajați ai întreprinderii care au adus cea mai mare contribuție la crearea acestuia au primit medalii VDNKh, inclusiv autorul acestor memorii (certificat din 29 noiembrie 1978? 51929). V.P. a participat activ la crearea KS UKP. Stepanov, A.I. Talolin, V.M. Ogryzkov.

În 1971, a avut loc un eveniment semnificativ în viața Departamentului de control al calității - toți angajații au fost uniți într-o unitate independentă. subdiviziune structurală cu al lui masa de personalși organizații publice, care au primit denumirea de „Management control tehnic„(UTK), ordin din 7 iunie 1971 pentru? 22. UTK este condusă de un deputat director general prin calitate.

După sfârșitul războiului, energia oamenilor s-a revărsat în pasiunea pentru sport (fotbal, volei, atletism, orașe mici, șah) și alte activități: artă amator, pictură, fotografie, modelaj de aeronave și nave.

Un grup de entuziaști SKB a dezvoltat un proiect teren de sport, care a fost echipat pe locul unde se află acum Piața Sobin. Aproape fiecare divizie a organizat echipe de fotbal (majoritatea nu erau echipate cu uniforme sportive), dar acest lucru nu a diminuat interesul pentru jocuri.

La întreprindere a fost creată o echipă de fotbal foarte puternică. Era format din: portari - Vyacheslav Belyakov, Arkady Bogdanov, Nikolai Kirillin; apărători - Nikolay Kuznetsov, Vasily Frolov, Vasily Khrapak, Alexander Chistyakov, Igor Raevsky; mijlocași - Viktor Barynin, Nikolay Erokhin, Nikolay Moiseev; atacanți - Evgeny Belyakov, Ivan Besfamilny, Alexey Bobylev, Alexander Markov, Igor Raevsky, Vladimir Suetin.

Iată un episod din jocul echipei enterprise. Într-un meci important pentru campionatul regional cu principalul său rival V. Frolov, în câteva minute, a marcat două goluri din centrul terenului de pe margine, și ambele în cele nouă!

Maeștri de la Spartak, Dynamo și Torpedo din Moscova, inclusiv G. Gusarov, L. Yashin și alții, au venit să se întâlnească cu echipa întreprinderii. Echipa companiei a câștigat în repetate rânduri competiții de campionat raional și regional. Cea mai mare realizare este atingerea ligii inițiale a RSFSR. Când se țineau competiții sportive, pe stadion erau atât de mulți suporteri încât nu era unde să cadă un măr.

Cu adevărat o adevărată sărbătoare, pentru care aproape toate diviziile întreprinderii se pregăteau, erau spectacole de artă amatori. La spectacole au participat activ echipe din unitățile 106, 111, 183, 220, 228, 240, 280 și echipa comună a unităților 225 și 226. În Casa de Cultură s-au susținut concerte ale spectacolului de formații artistice de amatori, întotdeauna cu o sală aglomerată.

Un pic despre Casa de Cultură. Pe vremea aceea nu era o casă, ci un Palat. Holul este decorat cu marmură, există scaune de stejar în hol, tavanul este decorat cu stuc, articole din Constituție sunt scrise pe pereți - „Cetățenii URSS au dreptul la muncă, la odihnă, la educație”, in foaier este parchet de stejar, mobilierul este tapitat cu drapaj bej, in fata podiumului orchestrei palmierii sunt mai inalti decat inaltimea omului. La Casa de Cultură au fost o bibliotecă mare fictiune, o sală de biliard, un studio de artă și existau cluburi de aviație și modeling de nave. Aici au susținut concerte artiști renumiți: Lidia Ruslanova, Vadim Kozin, Ivan Semenovici Kozlovsky, Maxim Dermidontovici Mihailov, Mark Reisen și alții. Aflați singuri ce a devenit acum Casa de Cultură...

Colaborarea creativă a departamentelor conexe (OGMETR și UTK) a permis echipei artistice de amatori unite să câștige premii la aceste spectacole. Echipa a fost condusă de Nadezhda Nikolaevna Kugusheva (Ronzhina).

Cei mai activi artiști în acei ani au fost: Avdeeva Valentina Ilyinichna, Nikishova Maria Vasilievna, Volkova Margarita Vasilievna, Pakhomova (Romazina) Elena Sergeevna, Ukolova Tatyana Petrovna, Talolin Alexander Ilici, Kincharsky Anatoly Nikolaevich, Semchenkov Alexander Vladimir Vasilievici, Ponomare Bank Nikolaevich , Korotkov Boris Romanovici și fiicele sale gemene, Ugolkov Viktor Mihailovici și alții.

Acoperirea trecutului recent și a prezentului este soarta tinerilor, iar ei țin cărțile în mâini.

Baryatinsky Nikolai Ivanovici născut la 08.06.1926

Șeful Biroului pentru Organizarea Controlului Tehnic (BTK)

Compartimentul Control Tehnic (TCD) al SA DNPP.

"Dirizhablestroy" - DNPP - date statistice

Din cartea "Istoria DNPP. De la dirijabile la rachete" 2002. Se adaugă informații.

Modificări ale numelor și numerotării companiilor

Nume Anul Fondării

1. Baza de construcție experimentală Rezoluția Consiliului Muncii 1931

și exploatarea aeronavelor (BOSED) și apărare din 25.04.1931

2. Uzina de cercetare Ordinul Flotei Aeriene Civile a Forțelor Aeriene Militare N462 din 07.12.1931 1931

Airshipstroy

3. Uzina N207 Șef al industriei aviatice a Comisariatului Poporului Rezoluția Consiliului Muncii și Apărării 1936

industria grea din 16 august 1936

Ordinul NKTP N287 din 21 august 1936

4. Uzina N462 NKAP NKAP Ordinul N4287 din 1, 6 aprilie 1942 1942

5. Uzina N464 a Administrației I de Stat a Ordinului NKAP al NKAP N416 din 14 august 1943, 1943

6. Ordinul Dolgoprudnensky N175 HARTĂ URSS din 30 aprilie 1966, 1966

instalație de construcții de mașini (DMZ) în conformitate cu rezoluția

CM al URSS din data de 09.08.1964

7. Ordinul de construcție a mașinilor Dolgoprudnenskoe al MAP N251 din 2 iulie 1975, 1975

asociație de producție (DMPO)

8. Rezoluția științifică Dolgoprudny a șefului administrației 1991

întreprinderea de producție (DNPP) Dolgoprudny din 25 decembrie 1991

Directorii „Dirizhablestroy”, fabricile NN 207, 462, 464, DMZ, DMPO și DNPP

Nume complet Funcția ocupată Ani de muncă

1. Purmal Pavel Martynovich Șeful Dirigiblestroy 1931-1932

2. Feldman Ilya Aleksandrovich Șeful Dirigiblestroy 1932-1934

3. Flakserman A. Șeful interimar al „Dirizhablestroy” 1934-1935

4. Khorkov Serghei Gavrilovici (împușcat 19.03.1938) Director al fabricii nr. 207 1935-1938

5. Gorin Vasily Petrovici Director al fabricii nr. 207 1938-1941

6. Klimovitsky Nikolay Veniaminovici Director al fabricii nr. 207 1941-1942

7. Ozimkov Mihail Petrovici Director al fabricii nr. 462 1942-1943

8. Perovski P.P. Director uzină N 464 1943-02.1944

9. Shelukhin I.M. Director Uzina Nr.464 din 02.1944

10. Agureev Alexey Vasilievich Director al fabricii N 464 1944-11.1944

11. Shpakov N.A. Director uzină N 464 1944-1946

12. Borisov Nikolay Sergeevich Director al fabricii nr. 464 1946-1950

13. Tretyakov Anatoly Tikhonovich Director al fabricii N 464 1950-1952

14. Doroșenko Ivan Vladimirovici Director al fabricii nr. 464 1952-1962

15. Kislitsin Sergey Filippovich Director al DMZ 1962-1965

16. Ilyin Mikhail Alekseevici Director al DMZ 1965-1971

17. Dvoretsky Alexander Sergeevich Director al DMPO 1971-1981

18. Mordvinov Ghenadi Nikolaevici general. Director al DMPO 1981-1995

19. Ektov Vasily Petrovici general. Director al DNPP 1995-1999

20. Ezhov Ghenadi Petrovici general. Director al DNPP 1999-24.05.2013

21. Sadkov Vladimir Mihailovici general. Director DNPP 24.05.2013-05.2014

Informații despre produsele fabricate de întreprindere

Denumirea și denumirea Anul fabricației

Dirijabil URSS V-1 1932

Dirijabil URSS B-2 ("Smolny") 1932

Dirijabilul URSS B-3 ("Steaua Roșie") 1932

Dirijabil URSS V-5 1933

Dirijabil URSS V-6 1934

Dirijabil URSS V-7 1934

Dirijabil URSS V-7 bis 1935

Dirijabil URSS V-8 1936

Dirijabil URSS V-10 1937

Luptător cu experiență I-207 Borovkov și Flerov cu mai multe modificări 1938-1941

Bomber SU-2 gen. proiecta Sukhoi 1939-1941

Mine antitanc, reparații avioane, izg. piese de schimb MIG, LAGG, Il, Yak 1942

Avion cu reacție 302P cu motor cu propulsie lichidă proiectat de Kostikov 1943

Avionul Yak-6 gen. designerul A.S. Yakovlev 1943

Avion U-2 (Po-2) Ch. const. N.N.Polikarpova 1943-1945

Avioane Yak-10, piese de schimb pentru aeronava Po-2 1946-1947

Aeronava experimentală gen. const. LA FEL DE. Yakovleva Yak-15U, Yak-16, cadru de avion Yak-14 1950-1951

Avion Yak-12 1950-1951

Racheta V-300 ("205", "207") gen. designer S.A. Lavochkina 1951-1957

Porokhovaya motor turboreactor PRD-18 "208", PRD-58 "290" 1955-1968

Motor cu reacție de pulbere PRD-103 1960

Rachete V-750, V-750V, V-750VN, V-755 1957-1968

Antirachetă B-1000 1959-1962

Antirachetă A-350Zh 1961-1968

Racheta de cercetare YA2TA 1961-1963

Racheta de cercetare 2YA2TA 1959-1968

Racheta de cercetare 1YA2TA 1962-1968

Racheta de cercetare S1A din 1960

Racheta 20DO 1964-1967

Avioane An-2M și piese de schimb pentru el 1964-1968

Rachetă ZM9 și echipamente de testare pentru aceasta 1967-1973

KIPS 5K45, AKIPS 5K27 1967-1969

Racheta V-825 1969-1973

Produs GP-9 1969

Produs 9D16 1970

SPPU -22, UPK-23 1971-1993

Racheta 9M38 1973-1986

Racheta ZM9M 1974-1980

Racheta ZM9MZ, ZM9MZS 1975-1987

Produs APU-60-II 1975-1981

Echipament 54I6 pentru schimbul de informații al complexului de lansare 1980-1984

Racheta R-33 (produs „410”) 1981-1993

Produs APU-60-IIM, APU-60-IIMD 1982-1993

Racheta 9M38M1 din 1989

Racheta 9M317, 9M317E din 1992

Echipament de pornire automată 3090 din 1998

Rachetă antisubmarină de aviație (APR) 1999

Rachetă țintă ZM20MZ 2000

Bomba reglabila KAB 1500 2001