Acasă Povesti de succes Etapele încheierii unui contract pentru companiile de transport. Acord de expediere transport: cum să evitați problemele cu TVA-ul

Etapele încheierii unui contract pentru companiile de transport. Acord de expediere transport: cum să evitați problemele cu TVA-ul

Acest articol sintetizează răspunsurile la întrebările managerilor, economiștilor și contabililor cu privire la încheierea și executarea contractelor de expediție de transport la transportul rutier de mărfuri. Folosind exemplul unor situații practice, sunt analizate caracteristicile acestui tip de activitate și sunt prezentate recomandări cu privire la o serie de probleme stringente pentru companiile de transport și transport și logistică.

În prezent, datorită creșterii semnificative a fluxurilor de mărfuri, piața serviciilor de transport și logistică se dezvoltă activ. În același timp, companiile de transport și transport și logistică sunt obligate să organizeze transportul mărfurilor clienților în cel mai rațional și mod eficient. În practică, ei sunt cei care gestionează fluxurile materiale și informaționale în procesul de distribuție a mărfurilor. Managerii companiilor de logistică selectează moduri de transport și rute, încheie în numele clientului sau în nume propriu un acord (acorduri) pentru transportul și asigurarea mărfurilor, asigură expedierea și primirea mărfurilor și, de asemenea, îndeplinesc alte sarcini legate de transport. Companiile care desfășoară activități de transport și expediere se confruntă adesea cu probleme care sunt relevante atunci când desfășoară activități financiare și economice, dar nu sunt pe deplin reglementate de documentele legislative și de reglementare. Acest articol se concentrează pe problemele complexe și controversate care apar în practică la executarea unui contract de expediție de transport.

Temeiul juridic al activităților de expediere

Reglementarea legală a obligațiilor în temeiul unui acord de expediție de transport se realizează în conformitate cu capitolul. 41 „Expediție de transport” Cod Civil RF (denumit în continuare Codul civil al Federației Ruse), Lege federala din 30 iunie 2003 nr. 87-FZ „Cu privire la activitățile de transport și expediere” (denumită în continuare Legea federală nr. 87-FZ) și Regulile privind activitățile de transport și expediere aprobate prin Decretul Guvernului Federației Ruse din septembrie 8, 2006 nr. 554 (denumite în continuare Reguli de transport și expediere).

Potrivit paragrafului 1 al art. 801 din Codul civil al Federației Ruse, în temeiul unui acord de expediție de transport, una dintre părți (expeditorul) se obligă, în schimbul unei taxe și pe cheltuiala celeilalte părți (client-expeditor sau destinatar), să efectueze sau să organizeze îndeplinirea stabilit prin acord servicii de expediere legate de transportul mărfurilor.

Situația 1

Aplicarea regulilor acordurilor intermediare la activitățile de transport și expediere

Legitimitatea și relevanța acestei situații este determinată de faptul că în prezent nu există o poziție clară cu privire la problema dacă un acord de expediție de transport, care prevede organizarea transportului de mărfuri, este sau nu un acord intermediar.

Astfel, Legea federală nr. 87-FZ determină procedura de prestare a serviciilor după organizare transportul mărfurilor cu orice mijloc de transport și înregistrarea documentelor de transport, a documentelor în scopuri vamale și a altor documente necesare pentru transportul mărfurilor.

În același timp, dintr-o serie de decizii ale instanțelor de arbitraj rezultă că acordul specificat este unul intermediar (Decizia Curții Supreme de Arbitraj a Federației Ruse din 26 februarie 2007 nr. 2043/07 în cazul nr. A12- 10099/06-29, Rezoluția Serviciului Federal Antimonopol al Districtului Moscova din 2 noiembrie 2009 Nr. KA- A40/11423-09 în dosarul Nr. A40-77437/08-87-337).

Există însă hotărâri judecătorești conform cărora activitățile de transport și expediere nu sunt activități intermediare, ci sunt recunoscute ca tip de activitate independent (Rezoluția Serviciului Federal Antimonopol al Districtului Orientului Îndepărtat din 05.07.2010 Nr. F03-2066 /2010 în dosarul Nr. A04-5510/2009).

Pentru a înțelege această problemă, să ne întoarcem la art. 805 din Codul civil al Federației Ruse, conform căruia metodele de îndeplinire a obligațiilor unui expeditor de marfă în baza unui acord de expediție de transport pot fi de două tipuri.

În primul rând, expeditorul, la discreția sa, își poate îndeplini atribuțiile personal și (sau) cu implicarea altor persoane.

În al doilea rând, contractul poate prevedea direct principiul executării personale, atunci când expeditorul își îndeplinește atribuțiile numai personal. De asemenea, este posibil ca, în temeiul unui acord de expediție de transport, expeditorul să fie obligat să îndeplinească personal doar o parte din sarcinile sale specificate în contract.

Atunci când expeditorul încredințează îndeplinirea atribuțiilor sale unui terț, regula generală din clauza 1 a art. 313 din Codul civil al Federației Ruse, conform căruia clientul este obligat să accepte prestația oferită expeditorului de către un terț.

Datorită faptului că metodele de îndeplinire a atribuțiilor unui expeditor de marfă în temeiul unui acord de expediție de transport pot fi de două tipuri, De asemenea, expeditorii de marfă își pot desfășura activitățile în două capacități:

● acționarea ca agent în numele și în numele clientului, atunci când expeditorul acționează ca intermediar între client și transportator;

● activități în care expeditorul poate acționa ca furnizor de servicii de transport de mărfuri, adică poate fie să transporte mărfuri folosind propriul său transport, fie să angajeze o organizație de transport, rămânând în același timp pe deplin responsabil pentru transportul în ansamblu.

În primul caz, obiectul contractului de expediție de transport este organizarea executării de către expeditor, contra cost și pe cheltuiala celeilalte părți (client), a operațiunilor și serviciilor legate de transportul mărfurilor.

In acest caz, clientul, in modul prevazut de contractul de expeditie transport, este obligat sa plateasca remuneratia datorata expeditorului, precum si sa ramburseze cheltuielile efectuate de acesta in interesul clientului (art. 801 din Codul civil). al Federației Ruse, clauza 2 din articolul 5 din Legea federală nr. 87-FZ).

Venitul expeditorului de marfă în scopurile contabilizării și calculului impozitului pe venit va fi remunerația acestuia, iar costurile apărute în procesul de executare a contractului pot fi recunoscute drept costuri proprii ale expeditorului sau supuse rambursării de către client, în funcție de termenii contractului încheiat. De regulă, termenii contractului sunt cei care determină ce costuri și ce valoare a compensației urmează să fie transferate expeditorului de către client pentru executarea contractului.

În al doilea caz, toate decontările cu transportatorii sunt efectuate de către expeditor în nume propriu. Cu alte cuvinte, un contract de expediție de transport este întocmit ca un contract de servicii.

Această formă de relație contractuală este de obicei utilizată:

● atunci când expeditorul furnizează servicii clientului pe cont propriu fără implicarea unor terți;

● în cazurile în care expeditorii, angajând terți, nu doresc să ofere clientului informații despre costul serviciilor terților și cuantumul remunerației acestora sau să dezvăluie alte secrete comerciale;

● când un co-executor este angajat pentru a furniza servicii mai multor clienți. De exemplu, un expeditor de marfă angajează o organizație care transportă mărfuri care aparțin diverșilor clienți.

În această formă de relații contractuale, prețul contractului este determinat sub forma unui singur cost al serviciilor expeditorului; clientul nu îl compensează pentru costurile suportate în interesul clientului.

Venitul expeditorului de marfă în scopuri contabile și de calcul al impozitului pe venit este venitul acestuia din prestarea unor astfel de servicii. Costurile apărute în procesul de prestare a serviciilor conform contractului de către expeditor vor fi recunoscute în contabilitatea acestuia și luate în considerare la impozitarea profiturilor.

Pentru informația dumneavoastră. Un contract de expediție de transport nu poate fi identificat cu un contract de transport. Potrivit cap. 41 din Codul civil al Federației Ruse, competența expeditorului include exclusiv organizarea transportului, încheierea unui acord pentru transportul mărfurilor și asigurarea expedierii (primirii). Transportul direct de mărfuri nu face obiectul activității expeditorului. Dacă organizarea transportului actioneaza concomitent ca organizator de transport si transportator, relatia acestuia cu clientul este reglementata nu numai de prevederile capitolului. 41 din Codul civil al Federației Ruse, dar și de prevederile cap. 40 „Transport” din Codul civil al Federației Ruse, iar contractul încheiat între organizație și client este mixt.

Documentarea serviciilor de expeditor

Clauza 4 din art. 4 din Legea federală nr. 87-FZ prevede că la acceptarea mărfurilor, expeditorul este obligat să ofere clientului transmiterea documentelor, precum si sa puna la dispozitia clientului originalele contractelor incheiate de expeditor in conformitate cu contractul de expeditie transport in numele clientului in baza imputernicirii care i-a fost eliberata.

Lista documentelor de expediere este determinat de Regulile privind activitățile de transport și expediere (clauza 2 a articolului 2 din Legea federală nr. 87-FZ).

Se confirmă primirea de către expeditor a încărcăturii de la client sau de la expeditorul indicat de acesta bon de expediere(Clauza 5 din Regulile activităților de expediere), care este emis de expeditor clientului la acceptarea mărfii și îi conferă expeditorului dreptul de a deține încărcătura până când încărcătura este transferată clientului sau destinatarului specificat de acesta la finalizarea transportului (clauza 12 din Regulile activităților de expediție de marfă). Forma chitanței de expediere a fost aprobată prin Ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei din 11 februarie 2008 nr. 23 „Cu privire la aprobarea Procedurii de înregistrare și a formularelor de expediere a documentelor”.

În cazul în care expeditorul organizează transportul în numele și pentru client, cu alte cuvinte, a fost încheiat un acord intermediar, atunci documentul principal care confirmă prestarea serviciilor în temeiul contractului de expediție de transport va fi raportul expeditorului. Ar trebui să indice:

● sume virate expeditorului in contul contractului de expeditie transport incheiat in numele clientului;

● documente care confirmă prestarea serviciilor de transport și expediere;

● valoarea remunerației dumneavoastră.

La raportul expeditorului sunt atasate documente care confirma indeplinirea contractului de expeditie transport: contracte cu fiecare dintre transportatori, certificate de munca efectuata care indica traseul de livrare a articolelor de inventar, facturi, ordine de plata, extrase bancare care confirma plata serviciilor.

În cazul în care clientul încheie un acord de expediție de transport ca contract de prestare de servicii, atunci în conformitate cu clauza 2 a art. 2 din Legea federală nr. 87-FZ și clarificări ale organismelor oficiale, documentele care confirmă executarea acordului de expediție de transport sunt documente de transmitere și certificatul de prestare a serviciilor.

O cantitate imensă de controverse și dezacord a fost cauzată de forma recent apărută a scrisorii de trăsură.

În prezent, poziția oficială este că costurile de transport nu pot fi verificate doar folosind factura.

Rețineți că practica de arbitraj în această problemă nu s-a dezvoltat încă. Este posibil ca judecătorii să nu fie de acord cu oficialii și să admită că costurile de livrare pot fi confirmate și prin intermediul unui conosament.

Dar, deocamdată, vă recomandăm să „jucați în siguranță” și să completați nu numai scrisoarea de parcurs, ci și formularul nr. 1-T, mai ales că Ministerul Transporturilor din Rusia nu se opune acestei opțiuni (scrisoare a Ministerului Transporturilor din Rusia). Rusia din 20 iulie 2011 Nr. 03-01/08-1980is).

Important! In cazul incheierii atat a unui contract de expeditie transport, care are caracter intermediar, cat si a unui acord de prestare a serviciilor de expeditie, lista documentelor de expediere obligatorii care confirma indeplinirea contractului de expeditie transport nu cuprinde factura de transport.

Situația 2

Documente care confirmă cheltuielile expeditorului pentru transportul multimodal. Înregistrarea „noilor” facturi de transport

Dacă livrarea și transportul mărfurilor de la punctul de plecare la locul de destinație prin transport de diferite tipuri este efectuată de un singur expeditor (un Companie de logistica), atunci se numește astfel de transport multimodal.În acest caz, expeditorul își asumă responsabilitatea pentru întreaga distanță de transport și întocmește documentele de transport pentru client.

În conformitate cu art. 2 din Legea federală din 8 noiembrie 2007 nr. 259-FZ (modificată la 6 noiembrie 2011) „Carta transportului rutier și transportului electric urban terestre” borderoul de parcurs- un document de transport care confirmă încheierea unui contract de transport de mărfuri.

Prin urmare, dacă expeditorul transferă marfa transportatorului conform conosamentului, atunci „noul” conosament nu poate servi ca bază pentru primirea mărfurilor de către cumpărător și anularea mărfurilor de către furnizor. În acest sens, Ministerul Transporturilor din Rusia, în scrisoarea nr. 03-01/08-1980 din 20 iulie 2011, clarifică în continuare că utilizarea noii scrisori de trăsură nu exclude utilizarea formularelor de scrisoare de trăsură nr. -T și nr TORG-12.

Pentru a aplica corect aceste facturi, trebuie să folosiți explicațiile date și în scrisorile Ministerului de Finanțe al Rusiei din 17.08.2011 nr. 03-03-06/1/492, 17.08.2011 nr. 03 -03-06/1/497, 17/08/2011 Nr. 03 -03-06/1/500, 17/08/2011 Nr. 03-03-06/1/501.

Esența acestor clarificări este următoarea. In cazul in care cumparatorul livreaza marfa achizitionata folosind propriul transport, atunci nu se incheie contract de transport cu firma de transport si nu se presteaza servicii de transport. În consecință, scrisoarea de parcurs nu este emisă. Organizația vânzătoare transferă mărfurile cu un document de însoțire întocmit în formularul nr. TORG-12, în baza căruia cumpărătorul primește mărfurile. Costurile transportului mărfii și faptul transportului acesteia sunt confirmate de borderoul de transport al vehiculului.

Dacă vânzătorul livrează cumpărătorului bunurile vândute de el și serviciile de livrare nu sunt incluse în prețul mărfurilor, atunci raporturi de drept civil pentru prestarea serviciilor de transport de mărfuri. Prin urmare, în această situație, este necesar să se emită nu numai o scrisoare de parcurs, ci și formularul nr. 1-T.

Astfel, documentele care confirmă executarea contractului de expediție transport sunt:

● transmiterea documentelor ( clauza 5 din Regulile activităților de transport și expediere);

● actul de prestare a serviciilor;

● raportul expeditorului;

● borderouri.

Pentru informația dumneavoastră. Legislația actuală nu prevede obligația părților de a confirma prestarea serviciilor de expediere prin semnarea actului relevant. Cu toate acestea, legislația nu interzice părților la acord să stabilească această procedură. Întocmirea unui act va permite părților la acord să reducă semnificativ riscurile fiscale.

Asigurare de răspundere civilă pentru marfă și expeditor

Expeditorul este o persoană interesată în conservarea încărcăturii (atât în temeiul articolului 803 din Codul civil al Federației Ruse, cât și în temeiul articolelor 6, 7 din Legea federală nr. 87-FZ). La încheierea unui contract de asigurare, expeditorul primește protecția de asigurare dorită împotriva pierderilor care pot apărea din cauza avariei sau pierderii încărcăturii din vina terților, inclusiv a transportatorilor.

Situația 3

Determinăm cine trebuie să asigure mărfurile transportate - expeditorul sau proprietarul mărfurilor și cine suportă costurile asigurării - clientul sau expeditorul

Luarea în considerare a acestei probleme se datorează nu numai faptului că costurile de asigurare sunt semnificative la furnizarea serviciilor de expediere, ci și faptului că sunt considerate costuri suplimentare pentru expeditor.

În acest sens, se pune în mod legitim problema includerii unor astfel de costuri suplimentare în propriile cheltuieli ale expeditorului sau, dimpotrivă, a despăgubirii de către client pentru costurile de asigurare, dacă acestea au fost efectiv suportate de expeditor.

În virtutea paragrafului 2 al art. 929 din Codul civil al Federației Ruse în baza unui contract de asigurare a proprietății poate fi asigurat, în special următoarele interese de proprietate:

1) risc de pierdere(distrugerea), lipsa sau deteriorarea anumitor proprietate(Articolul 930 din Codul civil al Federației Ruse);

2) risc de răspundere pentru obligațiile care decurg ca urmare a vătămării vieții, sănătății sau proprietății altor persoane și, în cazurile prevăzute de lege, și răspunderea în baza contractelor - riscul răspunderii civile (articolele 931, 932 din Codul civil al Rusiei Federaţie).

În ceea ce privește asigurarea proprietății, art. 7 din Legea federală nr. 87-FZ precizează în mod expres că expeditorul este răspunzător față de client pentru pierderea, lipsa sau deteriorarea (alterarea) încărcăturiiși indică, de asemenea, motivele și întinderea răspunderii expeditorului.

Cu alte cuvinte, legea prevede responsabilitatea expeditorului pentru siguranța încărcăturii clientului și nu există nicio interdicție privind încheierea unui contract de asigurare a mărfurilor de către expeditor.

Pentru informația dumneavoastră. Costurile pentru asigurarea proprietății pot fi incluse în cheltuielile expeditorului (societății de logistică), dacă astfel de costuri sunt menționate în mod expres și pot fi incluse în cheltuielile expeditorului în conformitate cu termenii contractelor încheiate.

De exemplu, costurile asigurării mărfurilor vor fi cheltuieli nerambursabile dacă, conform termenilor contractului, astfel de cheltuieli trebuie suportate de expeditor. În acest caz, acestea sunt incluse în costurile totale ale expeditorului asociate executării contractului.

Dacă, în condițiile contractului, costurile asigurării mărfurilor sunt efectuate pe cheltuiala clientului și (sau) a altui comitent, atunci pentru expeditor vor fi costuri rambursabile.

Cu alte cuvinte, cheltuielile efectuate de expeditor pe cheltuiala clientului și (sau) alt principal (cheltuieli rambursabile) nu sunt incluse în baza de impozitare pentru impozitul pe profit al companiei de logistică. În acest caz, încărcătura este asigurată de expeditor, iar clientul trebuie să ramburseze prompt expeditorului cheltuielile bănești efectuate de acesta pentru aranjarea asigurării mărfii. La baza acestei concluzii se află normele sub. 9 clauza 1 art. 270 Codul fiscal al Federației Ruse, clauza 5 din art. 4 din Legea federală nr. 87-FZ.

În acest caz, costurile suportate de expeditor și supuse rambursării de către client nu sunt recunoscute drept cheltuieli ale expeditorului (clauza 3 din Regulamentul privind contabilitate„Cheltuielile organizației” PBU 10/99). Cuantumul acestor costuri se înregistrează în debitul contului de contabilizare a decontărilor cu clientul (contul 62 „Decontări cu cumpărători și clienți”) în corespondență cu creditul contului de contabilizare a decontărilor cu furnizorii și contractorii de servicii, ale căror costuri sunt rambursate de către client (contul 76 „Decontări cu diverși debitori și creditori”).

La primirea de la client Bani pentru a compensa aceste costuri, creanțele specificate ale clientului sunt rambursate în contabilitatea expeditorului, și nu se generează niciun venit(Clauza 2 din Reglementările contabile „Veniturile Organizației” PBU 9/99).

Astfel, costurile asigurării mărfurilor pot fi efectuate pe cheltuiala clientului (costuri rambursabile) sau incluse în cheltuielile proprii ale expeditorului (costuri nerambursabile), în funcție de termenii contractului.

Pentru informația dumneavoastră. Legea federală nr. 87-FZ prevede obligația expeditorului de a nu încheia un contract de asigurare a mărfurilor decât dacă acest lucru este prevăzut în mod expres în contractul de expediere. Această regulă are ca scop prevenirea asigurării duble a mărfurilor - atât de către client, cât și de către expeditor.

Situația 4

Includerea costurilor de asigurare a răspunderii expeditorului, prevăzute în contractul de expediere transport, ca parte a costurilor luate în considerare la impozitarea profiturilor

În conformitate cu art. 803 Cod civil al Federației Ruse, clauza 1, art. 6 din Legea federală nr. 87-FZ, pentru neîndeplinirea sau îndeplinirea necorespunzătoare a obligațiilor din contractul de expediție, expeditorul este răspunzător în temeiul și în cuantumul stabilit în conformitate cu capitolul. 25 din Codul civil al Federației Ruse și Legea federală nr. 87-FZ.

Dacă asigurarea de marfă este întotdeauna efectuată în interesul clientului însuși, atunci asigurarea de răspundere profesională este efectuată atât în interesul expeditorului, cât și în interesul clientului.

O companie de transport care a încheiat un contract de asigurare de răspundere civilă a expeditorului se consideră protejată de eventualele probleme legate de încărcătura transportată și de producerea automată a pierderilor în legătură cu aceasta. In consecinta, incheierea acestui acord se pozitioneaza pentru client ca un factor preferential in alegerea unei firme de transport.

Practica de arbitraj în această problemă nu este clară: există decizii care recunosc legalitatea plății asigurării la încheierea unui contract de asigurare de răspundere civilă de către expeditor (Rezoluția Serviciului Federal Antimonopol din Districtul Moscova din 12 martie 2009 nr. KG-A40/ 1283-09), și decizii care susțin refuzul companiei de asigurări de a plăti despăgubiri de asigurare (Rezoluții Serviciului Federal Antimonopol al Cercului de Nord-Vest din 13 octombrie 2008 Nr. A56-47226/2007, Serviciul Federal Antimonopol al Uralului Sector din data de 1 Decembrie 2008 Nr. F09-8955/08-C5).

Cu alte cuvinte, legea trebuie să prevadă în mod explicit posibilitatea asigurării riscului de neîndeplinire a obligațiilor.

În prezent, Legea federală nr. 87-FZ nu prevede asigurarea de răspundere civilă obligatorie a expeditorului în cadrul contractului de servicii de expediere prin transport rutier.

Dacă, la încheierea unui contract de expediție de transport, este prevăzută totuși o condiție de asigurare a răspunderii expeditorului, atunci trebuie luate în considerare următoarele.

Asigurarea de răspundere civilă a expeditorului de marfă nu este un tip de asigurare obligatorie și nu aparține tipurilor de asigurări voluntare, ale căror costuri sunt luate în considerare în scopul impozitării profiturilor organizațiilor în conformitate cu clauza 1 a art. 263 Codul fiscal al Federației Ruse.

Excepție fac cheltuielile sub formă de prime de asigurare în cadrul contractelor de asigurare voluntară pentru răspunderea pentru cauzarea prejudiciului, dacă o astfel de asigurare este o condiție pentru ca contribuabilul să desfășoare activități în conformitate cu obligațiile internaționale ale Federației Ruse sau general acceptate. cerințe internaționale(Subclauza 8, Clauza 1, Articolul 263 din Codul Fiscal al Federației Ruse, scrisoarea Serviciului Fiscal Federal pentru Moscova din 09/08/2010 Nr. 16-15/094901@).

Astfel, cheltuielile sub formă de prime de asigurare în cadrul contractelor de asigurare voluntară de răspundere pentru expeditor (cu excepția asigurării de răspundere civilă atunci când desfășoară activități în conformitate cu obligațiile internaționale ale Federației Ruse sau cu cerințele internaționale general acceptate) nu pot fi recunoscute drept cheltuieli pentru în scopuri de impozit pe profit.

jpg" width="320" height="213" />

Contract de transport pentru transportul mărfurilor

Înainte de a începe să furnizeze servicii de transport de mărfuri, transportatorul și clientul sunt obligați să încheie un acord unul cu celălalt. Un contract de transport garanteaza ca marfa va fi livrata integral si plata se va face la timp. Contractul va ajuta, dacă este necesar, la rezolvarea problemelor controversate care pot apărea atât în timpul prestării serviciilor de către transportatorul de marfă, cât și după finalizarea acestora. ÎN țări străine Astfel de acorduri se încheie zilnic fără probleme, în țara noastră acest fenomen nu a devenit încă obișnuit. Încheierea unui acord de transport va ajuta la distribuirea nu numai a drepturilor și obligațiilor, ci și a responsabilităților părților implicate în procesul de transport.

Potrivit contractului de transport, transportatorul pune la dispozitia clientului orice tip de transport potrivit pentru livrarea marfii, efectueaza operatiuni de incarcare si descarcare, livreaza marfa la destinatie etc. La transportul marfa prin mai multe tipuri de transport se prevede o clauza. înscris pe furnizarea de vehicule pentru transportul mărfurilor în portul aerian sau pe apă. Este mai bine să încheiați un acord în scris și să îl confirmați cu un bon de livrare. Un acord de transport, care conține atributele Codului Economic, este un document oficial și are caracter obligatoriu.

Partea juridică a contractului de transport

Mai avem companii și organizații care nu consideră necesară încheierea unui acord pentru prestarea serviciilor de transport de mărfuri și se limitează doar la depunerea unei cereri. Cererea, desigur, indică toate aspectele necesare transportului, dar cererea nu are forță legală, iar în cazul unor situații neprevăzute, în cursul procedurilor judiciare, acestea nu vor ajuta nici una dintre părți. Tot ceea ce este necesar pentru livrarea de înaltă calitate a mărfurilor este specificat în contract, până la o anumită oră. În cazul încălcării contractului de transport, transportatorul este supus unei amenzi, al cărei cuantum este specificat în contract. În cazul în care programul de transport al mărfurilor a fost perturbat din vina antreprenorului, transportatorul nu plătește o amendă.

Principalul lucru în contract pentru client este condițiile de plată și prețul transportului, pe care acesta îl va plăti după finalizarea serviciilor furnizate de compania de transport. Dacă clientul întârzie decontarea cu transportatorul, încălcând astfel termenii contractului, atunci i se aplică penalități în favoarea furnizorului de servicii. Atunci când încălcarea termenelor de plată are loc din vina terților, clientul este scutit de penalități. Prin urmare, pentru a vă proteja de circumstanțe de forță majoră, trebuie să încheiați întotdeauna contracte.

Multe companii au nevoie să livreze bunuri sau orice materiale la destinație. Cu toate acestea, nu fiecare dintre ele are propriul său transport. După cum arată practica, la încheierea contractelor legate de transportul mărfurilor și plasarea comenzilor de transport apar multe încălcări și inexactități.

Totuși, să începem, așa cum era de așteptat, de la început.

Potrivit contractului de expeditie transport, expeditorul se obliga, contra cost si pe cheltuiala celeilalte parti (clientul-expedient sau destinatar), sa execute sau sa organizeze prestarea serviciilor specificate in prezentul contract aferente transportului de marfuri. (Articolul 801 din Codul civil al Federației Ruse). Un contract de expediere poate fi fie unic, fie continuu, fie „cadru”. În acest din urmă caz, este foarte dificil să se determine în prealabil atât articolul de transport, cât și destinatarul acestuia, natura ambalajului, procedura de determinare a greutății încărcăturii, tarifele și termenele de livrare etc. cazuri similareîn „corpul” contractului există întotdeauna referiri la anexele care se întocmesc pentru fiecare transport regulat, precum și o clauză că toate anexele la contract sunt părți integrante ale acestuia.

Cu toate acestea, uneori nu este necesară rezervarea. Cert este că inalienabilitatea unor anexe contractuale, de exemplu, este imediat consacrată în lege. Este exact cazul comenzii către expeditor, care definește condițiile și lista serviciilor de expediere prestate de către expeditor clientului prin eliberarea unei bonuri de depozit, care indică faptul că expeditorul a acceptat marfa. de la client la depozitare, precum și o chitanță de expediere (clauzele 5-7 din Decretul Guvernului Federației Ruse din 8 septembrie 2006 nr. 554 „Cu privire la aprobarea Regulilor de transport și activități de expediere”). Vă rugăm să rețineți că documentele enumerate sunt obligatorii atât pentru companiile de expediere, cât și pentru clienții acestora (Ordinul Ministerului Transporturilor nr. 23 din 11 februarie 2008 „Cu privire la aprobarea procedurii de executare și a formelor de expediere a documentelor”, denumit în continuare Ordin. nr. 23). Totuși, în absența a cel puțin uneia dintre aceste cereri de „redirecționare” obligatorii (dacă, de exemplu, antreprenorul nu și-a îndeplinit obligațiile contractuale foarte conștiincios), chiar și în ciuda prezenței în legislație a unor reguli „compensator-compensatorii” ( cum ar fi, de exemplu, art. 15, 393 și 801 din Codul civil al Federației Ruse și paragraful 1 al articolului 7 din Legea din 30 iunie 2003 nr. 87-FZ „Cu privire la activitățile de transport și expediere”), expeditorul poate avea probleme serioase cu restabilirea justiției.

Lucruri obișnuite

Sa luam in considerare situație tipică. Firma beneficiară a apelat la firma executantă pentru ca aceasta din urmă, în numele acesteia, să asigure transportul rutier și expedierea mărfurilor. Acordul a fost formalizat ca un contract de expeditie de transport. În baza acestui acord a fost emisă o scrisoare de trăsură, precum și o împuternicire pentru societatea de transport, ale cărei servicii contractantul avea dreptul să le folosească conform condițiilor aceluiași contract.

Cu toate acestea, afacerea a mers conform unui scenariu diferit de cel plănuit inițial de parteneri - o parte din marfă a fost pierdută. După o scurtă și infruntă corespondență cu pretenții, reprezentantul societății cumpărătoare a mers în justiție. Compania client a cerut recuperarea costului bunurilor pierdute de la fostul partener. Rezultatul acestei povești este atât trist, cât și instructiv: compania de achiziții nu a reușit să câștige disputa în niciun caz. Verdictul arbitrilor a fost același peste tot: deși litigiul a apărut din relații legate de transportul și expedierea mărfurilor, obligațiile contractuale de drept între părți nu au apărut deloc, întrucât reprezentanții societății reclamante nu au putut să arate arbitrilor că primire de trimitere (decizia Curții de Arbitraj a orașului Sankt-Petersburg și regiunea Leningrad din 15 septembrie 2009 și decizia Curții de Apel a XIII-a de Arbitraj din 2 februarie 2010 în dosarul nr. A56-36614/2009).

Semn...

Deci, în exemplul luat în considerare, absența unei chitanțe de expediere eliberată de expeditor către client (sau expeditorul indicat de acesta), care, potrivit legii, face parte integrantă din contractul de expediere a transportului, exclude motivele de crezând că între părţi apar obligaţii respectivul acord, precum și despăgubiri pentru costul mărfurilor pierdute.

Acordul a fost formalizat ca un contract de expeditie de transport. În baza acestui acord a fost emisă o scrisoare de trăsură, precum și o împuternicire pentru societatea de transport, ale cărei servicii contractantul avea dreptul să le folosească conform condițiilor aceluiași contract.

O chitanță de expediere este eliberată de către agentul de expediere clientului la acceptarea mărfii și confirmă faptul că a primit încărcătura și, de asemenea, dă agentului de expediție dreptul de a deține încărcătura până când aceasta este transferată către client (sau către destinatar - la finalizarea transportului). Prin emiterea acestui document, expeditorul confirmă cel puțin patru fapte. Primul este că transportul indicat acolo a avut loc și el este responsabil pentru îndeplinirea obligațiilor de livrare a mărfii. Următorul „punct” este că expeditorul certifică că containerul și ambalajul mărfii prezentate pentru expediere sunt în stare corespunzătoare. În plus, emiterea unei chitanțe „indică” că conținutul acesteia este în conformitate cu instrucțiunile primite de expeditor, fără discrepanțe. Și în sfârșit, un document de transport completat înseamnă că termenii documentelor de transport nu contravin obligațiilor asumate de expeditor în conformitate cu chitanța în sine.

Forma si continutul

Să luăm în considerare mai detaliat problema formei chitanței de expediere. Conform regulilor, formularul acestuia este completat și semnat de expeditor în două exemplare (originalul este predat expeditorului sau clientului). Vă rugăm să rețineți că bonul de expediere nu este un document negociabil (adică această hârtie nu este returnată expeditorului după livrarea mărfurilor către destinatar). Dacă participanții la transport au nevoie de copii suplimentare ale acestuia, atunci pe formulare este plasată marca „Copie nenegociabilă”.

Cerințele pentru formularul de primire de expediere sunt stabilite în Ordinul nr. 23. Acesta trebuie tipărit pe coli A4 într-o dimensiune a fontului strict definită, iar chitanța trebuie completată fie pe computer, fie cu pix negru sau albastru, fără erori sau pete (paragrafele 21–24 Ordinul de procedură nr. 23).

Aproape toate câmpurile bonului sunt destinate descrierii încărcăturii și sunt identice cu cele conținute sub forma unui alt document de transport - o comandă către expeditor. Numărul și data documentului, detaliile expeditorului, expeditorului și clientului (inclusiv numele, adresa exactă și numărul de telefon) sunt indicate aici. Urmează informații despre încărcătură: țara de origine a mărfurilor, codul acesteia (sau numărul de identificare a mărfii) în scopuri vamale, de transport și statistice, informații despre etichetare, ambalare și numărul de locuri pe care le ocupă. În continuare, se notează greutatea încărcăturii cu și fără ambalaj (brută, respectiv netă). Apoi, volumul încărcăturii și costul acesteia sunt indicate conform documentelor de plată.

Există un singur câmp care lipsește din comandă - acesta este articolul „Condiții”. Acesta precizează condițiile de acceptare a mărfurilor de către expeditor pentru servicii de transport și expediere și obligațiile expeditorului. Mai jos (notă - la cererea partenerilor) sunt plasate mărci speciale - acestea pot fi oricare Informații suplimentare despre valori, despre o modalitate specială de transport, asigurarea securității mediu inconjuratorși siguranța mărfurilor transportate. Chitanța este semnată de expeditor sau de persoana autorizată a acestuia (cu transcriere).

Un contract de expediere poate fi fie unic, fie continuu, fie „cadru”. În acest din urmă caz, este foarte dificil să se determine în prealabil atât articolul de transport, cât și destinatarul acestuia, natura ambalajului, procedura de determinare a greutății încărcăturii, tarifele și termenele de livrare etc.

Vă rugăm să rețineți că nerespectarea formei statutare a bonului de remitere echivalează cu absența acesteia (cel puțin pentru judecătorii de arbitraj) și „trage” decizia deja discutată mai sus despre „absența oricăror obligații contractuale”. De exemplu, dacă o companie client decide să aducă în justiție un expeditor neglijent și depune în instanță o cerere de transport de mărfuri, un conosament, precum și o listă de livrare, declarând că aceasta din urmă este o chitanță de expediere, atunci majoritatea probabil că nu va primi o decizie în favoarea lui, vezi. Arbitrii vor considera că expeditorul nu a primit nimic de la firma client, întrucât faptul primirii mărfii nu este confirmat, iar lista de livrare nu este o chitanță de expediere, deoarece forma acesteia din urmă este clar stabilită prin lege ( decizie a Curții de Arbitraj Regiunea Sverdlovsk din 5 iunie 2008 în dosarul nr. A60-15704/07 și decizia Curții a XVII-a de Arbitraj de Apel din 9 aprilie 2008; Rezoluția Serviciului Federal Antimonopol al Districtului Ural din 2 iunie 2008 Nr. F09-3930/08-S5).

Atentie contabili

Poate părea că o chitanță de expediere executată corect este nevoie doar de client. Totuși, expeditorul este interesat și de un document bine întocmit. După cum s-a afirmat în repetate rânduri, chitanța confirmă acceptarea încărcăturii de către expeditor și, prin urmare, transferul către acesta a dreptului de deținere a mărfii până la transferarea acesteia către destinatar. Prin urmare, în evidențele contabile ale companiei de expediție, acest document, împreună cu scrisoarea de trăsură în formularul nr. 1-T, este baza pentru acceptarea mărfurilor în contul „Active de inventar acceptate pentru păstrare” în evaluare. stabilit prin acordul de expediție transport (rezoluție a Comitetului de Stat pentru Statistică RF din 28 noiembrie 1997 Nr. 78).

Vă rugăm să rețineți - chitanța de expediere nu poate confirma costurile de transport ale companiei client (scrisoare a Serviciului Federal de Taxe al Federației Ruse pentru Moscova din 29 august 2008 nr. 20-12/082058), deoarece acest document nu conține informații despre costul serviciilor furnizate, dar reflectă doar prețul încărcăturii în sine. (Pentru a confirma costurile de transport, este necesară o scrisoare de trăsură.) Cu toate acestea, chitanța este inclusă în setul de documente care confirmă faptul furnizării serviciilor de către expeditor (împreună cu contractul, scrisoarea de trăsură, raportul expeditorului - un act de prestare a serviciilor, documente de transport, de exemplu, cupoane de ruptură borderouri etc.).

Apropo, un set de documente de expediere este, de asemenea, necesar pentru ambele părți la tranzacție: expeditorii - pentru a confirma dreptul de a aplica cota de TVA zero, iar clienții - pentru a aplica deduceri de TVA cu privire la costurile de expediere și transport al mărfurilor în condițiile unui acord de expediție de transport (scrisori de la Serviciul Federal de Taxe al Federației Ruse pentru Moscova din 24 mai 2007 nr. 19-11/048184.1 și 15 mai 2007 nr. 19-11/044970).

Orice tranzacție comercială necesită documente. Transportul de mărfuri, care trebuie să fie însoțit de un acord corespunzător, nu face excepție. Procedura si conditiile de incheiere a acestui document sunt determinate de legislatia in vigoare.

Procedura de încheiere a unui contract de transport de mărfuri

Un contract de transport de mărfuri poate fi încheiat cu un individ, care se angajează să livreze încărcătura încredințată. Acest acord se încheie nu numai cu proprietarul mașinii, ci și cu o altă persoană care trebuie să presteze serviciul de transport marfă. Proprietarul încărcăturii în acest acord va fi denumit fie „client”, fie „expeditor”. Al doilea nume este folosit în practică în cazurile în care încărcătura este livrată unei terțe părți, numită „destinatar”. Persoana care transportă mărfurile se numește „antreprenor” sau „transportator”. Această discrepanță în numele părților este cauzată de faptul că în ceea ce privește serviciile de transport de mărfuri se poate încheia atât un contract de transport de mărfuri, cât și un contract de prestare de servicii cu plată. Dar, indiferent de aceasta, procedura și conținutul contractelor rămân similare.

Contractul este simplu scrisînainte de începerea serviciilor de transport. Încheierea unui acord este precedată de o perioadă de acord asupra termenilor acestuia de către părți. Acordurile la care s-a ajuns integral pot fi incluse în textul acordului, sau unele dintre ele sunt întocmite sub formă de anexe la acesta. De exemplu, o fișă de traseu poate fi emisă ca aplicație.

Sfat: există multe forme standard un contract de transport de marfă, dar ar fi mai bine să vă dezvoltați propria versiune pe baza unui contract standard, care să reflecte cât mai pe deplin posibil caracteristicile transportului de mărfuri sau specificul furnizării serviciilor de transport de mărfuri.

Contractul de transport de mărfuri trebuie să stipuleze:

Numele părților;
Numele încărcăturii, cantitatea și caracteristicile acesteia sau o indicație că o anumită marfă este determinată de aplicație;
Procedura si termenii de plata;
Condițiile de transport al mărfurilor, precum și traseul, pot fi întocmite ca anexă la contract;
Durata contractului;
Responsabilitatea părților.

Dacă este necesar, părțile pot indica condiții specifice de transport în contract, de exemplu, să indice că antreprenorul execută la cererea clientului.

În unele cazuri, părțile pot consemna faptul transferului autoturismului printr-un act special. În care, spre deosebire de aceasta, se înregistrează nu doar marca și modelul mașinii, ci și capacitatea de a o folosi pentru a transporta o anumită marfă. De exemplu, un client trebuie să livreze 5 tone de nisip în vrac, iar transportatorul i-a trimis o gazelă la bord cu o capacitate de transport de 2 tone. Într-un astfel de act, clientul consemnează că i s-a asigurat un transport necorespunzător, ceea ce face posibilă solicitarea unei penalități de la transportator.

Conținutul contractului trebuie să determine și tipul acestuia: unic sau permanent. Dacă se încheie un contract unic de transport de mărfuri, acesta trebuie să reflecte toate aspectele legate de furnizarea acestui serviciu. Dacă se încheie un contract permanent, atunci se presupune că în perioada de valabilitate contractantul asigură un număr nelimitat de transporturi de mărfuri. În acest caz, contractul trebuie să conțină condițiile de bază pentru prestarea serviciului: trebuie stabilite procedura de plată, drepturile și obligațiile părților, responsabilitățile acestora și acordurile specifice pentru fiecare transport. acorduri suplimentare la contract sau la o cerere, a cărei formă este aprobată prin contract.

Caracteristicile contractelor individuale de transport de marfă

Recent, mulți transportatori au folosit o schemă de agenție pentru a atrage clienți. În cele mai multe cazuri, se ia unul standard, care presupune o absență aproape completă de responsabilitate a agentului atât față de transportator, cât și față de expeditor. Ca urmare, transportatorul poate să nu primească plată pentru serviciile sale, iar proprietarul mărfii o poate pierde. Acest lucru poate fi evitat prin includerea unei alte părți în contractul de transport de marfă - agentul. În acest caz, obligațiile și responsabilitățile sale față de fiecare dintre părți pot fi precizate.

Atunci când se oferă servicii de transport de mărfuri, este adesea nevoie de servicii de expediere a mărfurilor, care includ organizarea încărcării și descărcarii acesteia, pregătirea documentelor de transport etc. O astfel de muncă poate fi efectuată de către transportator însuși, dar pentru aceasta este necesar să se încheie un contract de expediere sau să se includă prevederi relevante în textul contractului de transport de mărfuri. De exemplu, dacă este necesară livrarea mărfurilor în mai multe puncte, este recomandabil să se indice în contract că transportatorul transportă mărfurile pe o rută stabilită și, de asemenea, descarcă în puncte stabilite cu documentație transfer de marfă. Această opțiune este folosită de multe companii care nu au în personal expeditori sau propriul departament de transport și logistică. Acest lucru este adesea cauzat din motive de economie, deoarece lipsa angajaților cu normă întreagă face posibilă reducerea la minimum a costurilor, deoarece nu este necesară plata impozitelor pe salariile, plata etc.

La încheierea unui contract de transport de mărfuri, este necesar să se țină cont de caracteristicile dreptului de proprietate vehicul de către transportatorul însuși. De exemplu, dacă o mașină este închiriată, atunci este logic să ceri transportatorului confirmarea faptului că nu există datorii la plățile de leasing, altfel există posibilitatea ca firma de leasing va limita dreptul transportatorului de a folosi mașina, ceea ce nu îi va permite să îndeplinească termenii contractului. Situația este similară cu mașinile achiziționate de transportator pe credit. Acest lucru este obișnuit în special pentru companiile mici și persoanele fizice care oferă servicii de transport de mărfuri. În plus, unele contracte de împrumut și leasing conțin clauze care interzic utilizarea acestuia pentru furnizarea de servicii de transport comercial.

Dacă transportatorul folosește o mașină în temeiul unui contract de închiriere, atunci este necesar să vă familiarizați cu acest acord, deoarece este posibil ca acesta să conțină o interdicție privind utilizarea mașinii în scopuri comerciale sau alte restricții care împiedică îndeplinirea normală a contractului. termenii pentru transportul mărfurilor.

Adesea, proprietarul mărfii își asigură încărcătura, caz în care contractul de transport de mărfuri trebuie să țină cont de condițiile de asigurare, în caz contrar Companie de asigurari poate refuza compensarea prejudiciului. Apropo, obligația de a asigura încărcătura poate fi inclusă în termenii contractului de transport de mărfuri, iar această obligație poate reveni oricărei părți. În mod similar, părțile pot rezolva problema securității mărfii indicând în contract că transportatorul sau clientul trebuie să asigure protecția încărcăturii în timpul transportului.

Transport specii individualeîncărcătura necesită respectarea anumitor cerințe pentru persoanele care o efectuează, de exemplu, transportul de combustibil și lubrifianți necesită ca șoferul să aibă un permis special pentru transportul acestei categorii de mărfuri. În astfel de cazuri, termenii contractului trebuie să includă o cerință conform căreia personalul transportatorului trebuie să aibă cele necesare documentare de autorizare. Cea mai bună opțiune este o aplicație de copiere documente necesare la contractul de transport marfa.

Contract de transport de mărfuri (eșantion)

Transportul mărfurilor trebuie efectuat pe bază acord de transport de marfă(Clauza 1, articolul 784, partea 2 din Codul civil al Federației Ruse din 26 ianuarie 1996 nr. 14-FZ (denumită în continuare Legea nr. 14-FZ)). În funcție de tipul de transport ales pentru transport (rutier, aviatic, feroviar, maritim etc.) Termeni generali prestarea unui astfel de serviciu, precum și specificul conținutului și executării contractului, sunt reglementate prin carte și coduri speciale de transport, legi și reglementări (clauza 2 p. 784 din Legea nr. 14-FZ).

Subiecte acord de transport de marfă difuzoare:

cărăuş - poartă obligaţia de a preda lucrurile sau bunurile materiale care i-au fost încredinţate la locul desemnat şi de a le transfera persoanei împuternicite;
expeditorul se obligă să plătească cu promptitudine pentru deplasarea mărfii dispusă (clauza 1, art. 785 din Legea nr. 14-FZ).

Dacă marfa este transportată organizare comercială obligată, în baza normelor legislației în vigoare, să transporte mărfuri la cererea oricărui cetățean sau persoană juridică, atunci o astfel de deplasare a mărfurilor se consideră transport cu mijloacele de transport în comun, care este public (clauzele 1, 2 ale art. 789 din Lege). Nr. 14-FZ).

Contract de transport de mărfuri este compensată, ceea ce reiese din definiția sa cuprinsă la paragraful 1 al art. 785 din Legea nr.14-FZ. De asemenea, charterele anumitor tipuri de transport includ condiții privind necesitatea ca transportatorul să furnizeze expeditorului tarife pentru serviciile furnizate spre revizuire la cererea acestuia din urmă (de exemplu, clauza 15 din Regulamentul Federal de Aviație „ Reguli generale transport aerian...”, aprobat. prin ordin al Ministerului Transporturilor al Rusiei din 28 iunie 2007 nr. 82).

O mostră a contractului în cauză poate fi descărcată de pe link-ul:

Ce confirmă încheierea unui contract de transport de mărfuri?

Contract de transport de mărfuri este recunoscută ca reală, întrucât de fapt poate fi considerată încheiată în momentul în care transportatorul acceptă spre executare un ordin sau o cerere de la expeditor (de exemplu, clauza 6 din „Regulile pentru transportul rutier de mărfuri”, aprobate prin Decret). al Guvernului Federației Ruse din 15 aprilie 2011 Nr. 272).

Fapt de concluzie acord de transport de marfă se atestă prin eliberarea unei scrisori de parcurs sau a unei alte documente în conformitate cu legislația transporturilor (clauza 2 din art. 785 din legea nr. 14-FZ).

Chartele sau codurile de transport pot reglementa eliberarea următoarelor documente:

pentru livrările feroviare de mărfuri - o scrisoare de trăsură feroviară (articolul 2 din Legea federală „Carta transport feroviar RF" din 10 ianuarie 2003 nr. 18-FZ);
Pentru transport rutier- scrisoarea de parcurs (clauza 1, articolul 8 din Legea federală „Carta transportului auto și a transportului electric urban terestre” din 8 noiembrie 2007 nr. 259-FZ);
pentru transportul fluvial - scrisoarea de parcurs sau conosamentul (clauza 2 a articolului 67 din Codul intern transport pe apă RF din 03/07/2001 Nr. 24-FZ);
Pentru transport maritim- navlosire, conosament sau alte documente stabilite prin lege (clauza 2 a articolului 117 din Codul de transport comercial al Federației Ruse din 30 aprilie 1999 nr. 81-FZ);
pentru transportul aerian - o scrisoare de transport de marfă sau poștală (articolul 105 din Codul aerian al Federației Ruse din 19 martie 1997 nr. 60-FZ).

Designul și conținutul acestor documente sunt determinate de cartele sau codurile de transport relevante.

Condiții esențiale ale contractului de transport

Pe baza unei analize a prevederilor legislației civile și a transporturilor, precum și a celor existente practica judiciara la condiţii esenţiale acord de transport de marfă Pot fi incluse următoarele:

Obiectul acordului. Includerea acestei clauze în conținutul oricărui acord este reglementată de art. 432 din Legea nr.14-FZ. Subiect contract de transport marfă este de a oferi servicii de transport la livrarea la punctul specificat a mărfurilor încredințate unei părți (transportator) cu transferul ulterior către o anumită persoană autorizată să primească astfel de bunuri. A doua parte (expeditorul) se obligă să plătească pentru un astfel de serviciu (clauza 1, art. 785 din Legea nr. 14-FZ). Obiectul contractului nu va fi considerat stabilit, iar contract de transport de mărfuri- prizonieri, fără a preciza:

caracteristicile încărcăturii (nume, cantitate, greutate, dimensiune, volum, parametri ambalaj/container etc.);
datele și orele de plecare și de livrare a mărfurilor;
punctele de plecare și destinație (de exemplu, decizia Curții de Arbitraj a Regiunii Kemerovo în cazul din 4 decembrie 2009 Nr. A27-16638/2009).

Perioada de transport.
Valoarea taxei de transport.
Procedura și condițiile de încheiere a înțelegerilor între părți (de exemplu, rezoluția Serviciului Federal Antimonopol al Districtului Siberiei de Vest din 29 iulie 2008 Nr. F04-4550/2008) etc.

Practica judiciară nu are o opinie generală cu privire la includerea într-un contract ca conditii esentiale informațiile enumerate în paragrafe. 2-4 din lista de mai sus.

De exemplu, unii judecători consideră că parametrii nespecificați în acord pot fi stabiliți ținând cont de prevederile legii (de exemplu, termenul de livrare a mărfurilor pe cale rutieră - în conformitate cu clauza 63 din Regulile pentru transportul mărfurilor prin drum).

Contract de organizare a transportului

În situațiile în care este necesar să se efectueze transportul de mărfuri în mod sistematic, transportatorul și proprietarul mărfii pot încheia acorduri privind organizarea transportului. Astfel de contracte sunt de obicei pe termen lung.

Conform contractului de organizare a transportului:

transportatorul este obligat să accepte mărfuri de un anumit volum pentru transport într-un interval de timp specificat;
proprietarul mărfii trebuie să furnizeze această marfă în timp util (alin. 2 al articolului 798 din legea nr. 14-FZ).

Acordul privind organizarea transportului de mărfuri trebuie să stipuleze următorii parametri:

volumele de marfă furnizate;
termene de prezentare a mărfurilor pentru transport;
procedura de soluționare între părțile la acord;
alte condiții pentru prestarea transportului și prezentarea mărfurilor (clauza 2 din art. 798 din Legea nr. 14-FZ).

Un acord privind organizarea transportului de mărfuri servește, de obicei, nu numai la stabilirea permanentă relații de afaceriîntre contrapărți, dar și pentru a optimiza procesul de transport al mărfurilor în sine și fluxul de documente însoțitoare.

De exemplu, dacă există un contract pentru organizarea transportului contract de transport de mărfuri poate fi încheiat de către transportator care acceptă o cerere din partea expeditorului (clauza 5, articolul 8 din Carta de transport cu motor).

Condițiile de transport de mărfuri acceptate de părți la semnarea unui acord privind organizarea transportului de mărfuri sunt acceptate implicit pentru un acord privind transportul de mărfuri încheiat pentru un zbor separat, cu excepția cazului în care se prevede altfel printr-un astfel de acord (clauza 2 din Art. 68 din Legea nr. 24-FZ).

Responsabilitatea transportatorilor, a expeditorilor și a destinatarilor

Pentru indeplinirea necorespunzătoare a obligațiilor, precum și pentru neîndeplinirea acestora, părțile la contractul de transport răspund în conformitate cu legislația civilă și de transport, precum și cu regulile stabilite prin acordul părților (clauza 1 al art. 793 din Lege). Nr. 14-FZ).

Acordul privind condițiile de reducere sau excludere completă a răspunderii prevăzute de lege, încheiat de transportator și proprietarul mărfii, este considerat a fi regula generala invalid (clauza 2 din art. 793 din legea nr. 14-FZ, art. 37 din Carta transporturilor cu motor).

Transportatorul de marfă poate fi tras la răspundere:

pentru neasigurarea transportului în conformitate cu termenii contractului acceptat prin cerere sau comandă (clauza 1 a art. 794 din Legea nr. 14-FZ);
pentru deteriorarea sau pierderea încărcăturii încredințate survenite după ce a fost acceptată pentru transport și înainte de transferul către destinatar (clauza 1, art. 796 din Legea nr. 14-FZ). Pe această bază, un transportator profesionist este răspunzător, indiferent dacă este vinovat sau nu (a se vedea paragraful 1 din Revizuirea practicii judiciare a Forțelor Armate RF din 20 decembrie 2017).

Expeditorul poate fi tras la răspundere pentru neprezentarea încărcăturii sau neutilizarea mijloacelor de transport puse la dispoziție de transportator (clauza 1 a art. 794 din Legea nr. 14-FZ).

Charte și coduri de transport separate, precum și un acord, pot stabili și alte condiții pentru apariția răspunderii părților la acord - de exemplu, neindicarea în conosamentul de transport comentarii speciale cu privire la măsurile de precauție necesare la transportul mărfurilor, etc. (Clauza 3 din articolul 35 din Vehicule charter).

Prin urmare, includerea unei clauze de răspundere în contract standard transportul mărfurilor este opțional.

Asa de, contract de transport de mărfuri se încheie între cărăuş şi expeditor, faptul încheierii unui astfel de acord se confirmă prin întocmirea unei scrisori de parcurs sau a altui document prevăzut de lege.

O conditie esentiala a contractului de transport marfa este descriere detaliata obiectul contractului. Aceasta include, de asemenea, caracteristicile încărcăturii, o descriere a rutei, indicarea punctelor de plecare și destinație, datele și orele de încărcare și descărcare, parametrii transportului închiriat și alți parametri care permit obiectului acordului să fie definite cât mai exact posibil.