Ambalare cu bitum. Bitum petrolier

Principalele rezultate ale cercetării sunt: ​​implicarea rentabilă în dezvoltarea zăcămintelor în noi regiuni producătoare de gaze (zonele de apă ale Golfurilor Ob și Taz, Peninsula Yamal, raftul Mărilor Barents și Kara, Siberia de Est și Orientul îndepărtat), precum și crearea de tehnologii pentru dezvoltarea eficientă a zăcămintelor mici de gaze și a resurselor neconvenționale, cum ar fi metanul din stratul de cărbune.

OJSC Gazprom acordă o mare atenție dezvoltării și utilizării inovațiilor rusești de înaltă tehnologie. În special, una dintre prioritățile companiei atunci când implementează noi proiecte pentru producția de lichefiat gaz natural(GNL) este o creștere a componentei rusești în ceea ce privește utilizarea echipamentelor casnice.

Dezvoltare tehnologie proprie Lichefierea gazului va elimina dependența Gazprom de evoluțiile străine și va crea, de asemenea, posibilitatea furnizării de echipamente de fabricație rusă la uzinele de GNL.

Pentru alimentarea autonomă cu energie electrică a stațiilor de protecție catodică, sistemele de comunicații și telemetria conductelor principale, primul model demonstrativ din Rusia a unui nou fundamental prietenos cu mediul centrală electrică pe celule de combustibil cu membrană schimbătoare de protoni. În prezent, au fost organizate lucrări pentru a-și stăpâni producția de serie. Implementarea instalației va asigura o reducere a costurilor pentru achiziționarea de centrale electrice de import cu o capacitate de 3-5 kW și generatoare termoelectrice, precum și o reducere a costurilor datorită economiilor de gaze pentru nevoi proprii.

Reciclare

Sunt în curs de implementare proiecte pentru crearea unei fabrici pilot pentru producerea de combustibili lichizi sintetici cu o capacitate de 100 de mii de tone pe an, precum și a unei fabrici la scară mică pentru producerea de benzină cu octan mare pentru utilizare în randament scăzut și scăzut. -puturi de presiune.

Pentru dezvoltarea rațională a zăcămintelor care conțin heliu sunt dezvoltate tehnologii pentru prelucrarea integrată a materiilor prime cu producerea de GNL și eliberarea de heliu, precum și tehnologii și solutii tehnice privind transportul și depozitarea heliului. Pentru a crește profunzimea prelucrării materiilor prime cu hidrocarburi lichide și pentru a îmbunătăți calitatea carburanților pentru motoare produși în conformitate cu clasele Euro-4 și Euro-5, sunt introduse procese secundare de prelucrare a condensului de gaz stabil și a uleiului. În plus, continuă crearea tehnologiei de procesare a păcurului cu conținut ridicat de sulf la uzina de procesare a gazelor din Astrakhan, folosind cracarea stimulată de electroni.

Gazprom încearcă să îmbunătățească calitatea autostrăzi in tara noastra prin folosirea betonului asfaltic sulfuros in constructia si repararea acestora. Betonul asfaltic cu sulf este produs la aceleași fabrici ca și material obișnuit pentru suprafetele drumurilor. Conține aproximativ 2% sulf modificat, iar acest aditiv practic nu crește costul materialului. În același timp, suprafețele drumurilor care folosesc beton asfaltic cu sulf nu necesită reparații timp de 5-7 ani.

Combustibil pentru motor

De asemenea, Gazprom se străduiește să rezolve una dintre principalele probleme ale lumii - poluarea aerului în orașele mari. Nu este un secret pentru nimeni că cel mai mare volum de substanțe nocive din megaloți este emis de mașinile care consumă produse petroliere. Convertirea lor în gaz natural comprimat (GNC) reduce dramatic nivelul acestor emisii. Dacă luăm benzina Euro-4 ca standard, se dovedește că în ceea ce privește emisiile de oxid de azot, CNG câștigă de aproape trei ori, în CH - de 14 ori, în benzopiren - de peste 16 ori, în funingine - de trei ori (în comparație). cu motorină - de 100 de ori).

În 2010, Grupul Gazprom a deschis patru stații de benzină în Rusia, una în Germania, una în Republica Cehă și un complex de lichefiere a gazelor naturale la GDS-4 în Regiunea Sverdlovsk, și, de asemenea, a început să opereze o stație de alimentare cu gaz în Kuzbass, care utilizează metan din strat de cărbune. În plus, au fost deschise centre de conversie auto în Saratov și Krasnoturinsk. Planurile pentru 2011 includ construirea a încă 21 de benzinării.

Serghei Pravosudov

Ca oricine altcineva material de construcții, bitumul trebuie să poată fi livrat pe șantiere îndepărtate. Dar nu vei faceechipați mașini de fumat pe toate drumurile care împiedică întărirea bitumului. Este mai bine să-l aduceți la loc și să-l topiți acolo. Aceasta înseamnă că după primirea acestuia trebuie să fie ambalat astfel încât să ajungă la locul de utilizare necontaminat.

Ambalaj de bitum

Ambalajul nu trebuie doar să protejeze bitumul de murdărie, ci ar trebui să ofere o formă convenabilă pentru transport. La urma urmei, este clar că un cheag de bitum înghețat de dimensiune și formă necunoscută va fi dificil de realizat pe un șantier. Să ne uităm la câteva metode de ambalare:

Marcarea bitumului

Este necesar pentru orice material de construcție: este important să știți ce este în pachet, nu veți deschide toate pachetele și nu veți obține rezultatul dorit experimental.

Marcaj alfanumeric: B - bitum; N - ulei; K - acoperiș; D - drum; I - izolatoare; M - mastic; G - fierbinte. Astfel, abrevierea BND va însemna „bitum rutier petrolier”, iar MBK-G va însemna „mastic de acoperiș cu bitum fierbinte”.

Pentru bitumul de construcție, literele sunt urmate de o fracție necorespunzătoare, de exemplu, 70/30, unde temperatura de înmuiere este la numărător și duritatea condiționată este la numitor. Marcarea completă a bitumului de construcție poate arăta astfel - BN-90/10.

Pentru bitumul rutier BND-60/90, numerele înseamnă ceva diferit: numărătorul - numitorul sunt limitele superioare și inferioare ale modificării penetrării, adică în ce interval se poate modifica duritatea odată cu schimbarea temperaturii.

Pentru bitumul de acoperiș BNK-45/180, numărătorul este egal cu temperatura de înmuiere, numitorul este valoarea medie de penetrare. Pentru masticul pentru acoperiș MBK-G-65, cifrele arată temperatura de rezistență la căldură.

Transport de bitum

Dacă transportul se efectuează către un depozit, sau pe distanțe foarte mari, atunci acesta este transportat la stare solidă, convenabil pentru mutare, încărcare și descărcare. Pentru transportul bitumului la șantier folosim camioane pentru bitum pentru a nu exista probleme la încărcare și pentru ca acesta să fie imediat gata de utilizare. La urma urmei, ce este un camion de beton? Un termos imens cu pereți dubli și încălzire, montat pe o mașină. Datorită camioanelor cu bitum, se economisește semnificativ timpul pe șantier.

Mai multe despre bitum:

De ce trebuie să umpleți bitum în saci mari? Care sunt avantajele acestui recipient? Ce echipament este necesar pentru un astfel de ambalaj?

Bitumul este un material tradițional în construcțiile rutiere și civile. Se foloseste pentru hidroizolatii, repararea suprafetelor de drum, pregatire amestecuri de beton asfalticși așa mai departe. În același timp, pentru a obține un rezultat bun, este importantă fiecare etapă asociată bitumului: producție, depozitare, transport și tehnologie de utilizare. În acest articol ne vom opri mai detaliat asupra transportului de bitum de la locul de depozitare (producție) la locul de muncă. Rol cheieÎn același timp, containerul joacă.

Geanta mare

Ce este o geantă mare?

Bitumul poate fi ambalat în euro-butoaie metalice, containere cuve, bidoane vrac, saci mari etc. Un sac mare este un sac de dimensiuni medii sau mari, cu bucle pentru slinging. Se caracterizează printr-o capacitate de încărcare de 25 până la 1000 kg, dar există și modele care fac față cu succes greutăților de până la 3000 kg. Sacii mari constau dintr-o căptușeală din polietilenă, care este plasată într-o carcasă din țesătură din polipropilenă.

Avantajele sacilor mari ca containere pentru transportul bitumului

• cost relativ scăzut;
• Dimensiune compactă;
• interval de temperatură de la 100 ºС la 180 ºС;
• durabilitate;
• rezistență la presiune înaltă.

Ce echipament este necesar pentru a umple bitum în saci mari?

Companie GlobeCore este specializată în producerea de echipamente pentru producerea emulsiilor de bitum și modificarea bitumului cu polimeri. Astfel de instalații sunt produse de compania noastră în serie.

Prin comanda individuala GlobeCore poate proiecta și produce echipamente pentru umplerea bitumului în saci mari. Vă va permite să primiți bitum de la un camion cisternă în containere consumabile, să răciți materialul și să-l împachetați în saci.

Beneficiile tehnologiei GlobeCore :

• costuri financiare reduse pentru întreținerea continuă;
• funcționare în siguranță;
• pornire și oprire rapidă;
• gamă largă de ajustare a performanței.

Barili de euro

La efectuarea reparaţiilor şi lucrari de constructii Pe baza de bitum, apar o serie de probleme, fără o soluție pozitivă a cărora este imposibil să se obțină un rezultat bun. În special, este necesar să se asigure transportul materialului de la depozitele de bitum la locurile de utilizare ulterioară. În practică se pot folosi rezervoare speciale (pentru volume mari) și containere mai mici - saci, butoaie etc. În al doilea caz, trebuie să rezolvați și problema ambalării bitumului.

Un euro-butoaie este un recipient din metal. Poate fi folosit atât pentru depozitare, cât și pentru transport bitum petrolier, precum și compoziții bazate pe acestea cu un punct de înmuiere nu mai mic de 35 ºС. Un butoi euro standard are un volum de 210 de litri, un diametru de 585 de milimetri și o înălțime de 960 de milimetri.

Caracteristici distinctive ale butoaielor euro

Să enumerăm principalele avantaje care sunt tipice pentru euro-butoaie ca containere pentru bitum:

• ușurința de încărcare și descărcare;
• posibilitatea de amplasare compactă în timpul depozitării pe mai multe niveluri;
• datorita greutatii relativ reduse devine posibila folosirea diverselor utilaje de tonaj mediu (macarale, camioane etc.) pentru incarcare;
• ușurința de a despacheta.

Butoaie

De ce aveți nevoie de echipamente de ambalare a bitumului? De ce este mai bine să păstrezi materiale bituminoaseîn butoaie? Care sunt beneficiile și avantajele acestui lucru?

Aplicație

Bitumul este un material indispensabil pentru repararea și construcția de autostrăzi. Datorită proprietăților precum hidrofobicitate și aderență crescută,îndeplinește funcția importantă de legare a straturilor de amestecuri de beton asfaltic. În plus, bitumul este utilizat cu succes pentru tratarea suprafețelor vechilor suprafețe de drum și amorsarea bazei drumului înainte de aplicarea unui strat proaspăt de beton asfaltic.

Transport

Una dintre cele mai problematice etape este transportul materialului de la depozitele de bitum la locurile de utilizare directă. La utilizarea unor volume mici de bitum, care se consumă fără a lăsa reziduuri, cea mai acceptabilă variantă este așa-numitul ambalaj nereturnabil: pungi, cutii sau butoaie.

Butoaie ca recipiente pentru bitum

În zilele noastre, butoaiele metalice sunt utilizate pe scară largă ca recipiente pentru bitum, datorită simplificării proceselor de depozitare și depozitare. Ambalarea materialului în astfel de butoaie necesită echipament special.

Echipament pentru ambalarea bitumului în butoaie de la GlobeCore

Companie GlobeCore gata să îndeplinească orice comenzi individuale pentru dezvoltarea echipamentelor pentru umplerea bitumului în butoaie. Astfel de instalații sunt unități semiautomate, care includ un transportor și o unitate de umplere cu bitum.

Echipamente GlobeCore Potrivit pentru lucrul cu butoaie metalice de diferite dimensiuni. Precizia ridicată a dozării materialului este asigurată prin utilizarea unui sistem de senzori electronici. Puteți achiziționa acum echipament pentru ambalarea bitumului în butoaie.

Compania „IRIMEX” vă prezintă produsele partenerului său - Sandvik Process Systems (Sandvik Sisteme tehnologice).

Sandvik Process Systems este unul dintre șase firme din industrie concernul suedez SANDVIK.

Activitatea principală a diviziei Sandvik Technology Systems este proiectarea și fabricarea echipamente tehnologice pentru rafinarea petrolului, industria chimică și unele alte industrii.

Recent, cristalizatoarele/granulatoarele au ajuns în prim-plan în volumul total de producție, făcând posibilă optimizarea procesului de solidificare a diferitelor produse chimice și obținerea celor mai bune prezentare produse terminate.

Au fost dezvoltate o serie de dispozitive de dozare care fac posibilă obținerea de particule de produs uniforme, practic fără praf, la ieșirea din transportorul cu bandă de răcire.

Dispozitivele de dozare sunt adaptate pentru a lucra cu substanțe cu o mare varietate de caracteristici fizice și chimice, iar domeniile lor de aplicare sunt în continuă extindere.

Sandvik are mulți ani de experiență în utilizarea tehnologiilor cu benzi transportoare din oțel pentru a asigura continuitatea Procese de producție. O varietate de dispozitive de dozare combinate cu un răcitor cu bandă transportoare unică au format cel mai versatil și promițător sistem de cristalizare. Astăzi, sute de linii Sandvik operează în fabrici și rafinării chimice din întreaga lume. Domeniile de aplicare ale acestei tehnologii sunt în continuă extindere datorită capacității de a oferi rapid clienților echipamentul necesarși service oriunde în lume, precum și capacitatea de a testa produse noi în mai multe centre de testare.

Scurtă descriere a procesului tehnologic

Bitumul este răcit pe un transportor de răcire cu o capacitate de până la 4,2 t/h. Dacă este necesar, furnizați mai mult productivitate ridicată, 2 sau 3 linii de răcire sunt instalate în paralel. Folosind dispozitive de dozare realizate sub formă de băi de preaplin, bitumul lichid este furnizat unei curele de oțel, care este elementul principal al transportorului de răcire. Cureaua de oțel este echipată cu patru benzi de limitare, astfel încât pe centură se formează 3 benzi de produs cu o lățime de aproximativ 400 mm și o grosime a stratului de aproximativ 10 mm. Bitumul este furnizat prin pompe dozatoare. Pentru fiecare linie de producție există 1 pompă de dozare, adică pentru fiecare transportor de răcire - 3 bucăți, care au o transmisie articulată cu un angrenaj reglabil.

Pentru a reduce aderența bitumului la banda de oțel, înainte de alimentarea bitumului, banda este lubrifiată automat cu un agent de degajare (soluție de săpun 3%, ulei de silicon etc.). Astfel, după întărire, bitumul poate fi îndepărtat cu ușurință de pe banda de oțel.

Căldura generată în timpul procesului de răcire a bitumului este îndepărtată prin suprafața benzii de oțel și absorbită de apa de răcire pulverizată prin duze pe aceasta. suprafata interioara. Conductivitatea termică ridicată a benzii SANDVIK 1200SA (1.4310; AISI 301) asigură o disipare foarte eficientă a căldurii. Designul transportorului de răcire este proiectat astfel încât posibilitatea contactului produsului cu apa de răcire să fie complet eliminată. Apa de racire este colectata in tavi incorporate in transportorul de racire, de unde intra intr-un rezervor de stocare pentru racirea ulterioara in unitatea frigorifica.

Toată lungimea transportorului de răcire este închisă cu o carcasă etanșă echipată cu un ventilator de evacuare.

Benzile de bitum răcite sunt tăiate în secțiuni de cca. 800 mm și apoi stivuite unul peste altul până se formează un bloc de bitum de o grosime dată.Blocurile de bitum intră apoi într-un transportor transversal.

În următorul pas, blocurile de bitum sunt înfășurate automat în folie de polietilenă și sunt introduse într-o cameră de contracție, apoi blocurile ambalate sunt transportate de-a lungul unui transportor cu role până la mașina de paletizat.

Astfel, în 20-30 de minute de la momentul depunerii bitum lichid Atelierul este pregătit să expedieze un palet ambalat cu blocuri de bitum care îndeplinesc cele mai înalte standarde europene în materie de ambalare.