Fiecărui invitat al ceremoniei i sa permis să meargă de-a lungul punților, să privească în cabina căpitanului,
la pod, heliport și, bineînțeles, aflați despre diferențe fundamentale acest gigant de pe nave similare.

Idei îndrăznețe, planuri mari

Punerea în funcțiune a noului vas este o confirmare a faptului că industria rusă de petrol și gaze și partenerii săi fac pași încrezători în dezvoltarea Arcticii, a remarcat prim-adjunctul directorului general al Gazprom Neft Vadim Yakovlev în timpul prezentării spargului de gheață. - Petrolul din Peninsula Yamal a fost indisponibil pe piață de mai bine de jumătate de secol din cauza lipsei de tehnologii eficiente pentru capacitățile sale de producție și transport. Am selectat cheile tehnologice necesare și am creat o schemă unică pentru exportul de materii prime de hidrocarburi din câmpul Novoportovskoye: de-a lungul Golfului Ob, Ruta Mării Nordului. Dar pentru a rezolva această problemă, sunt necesare vase moderne, puternice. Și o astfel de navă - spărgătorul de gheață "Alexander Sannikov" - a fost construit de partenerii noștri. În curând vom începe să operam un alt spărgător de gheață din aceeași serie - Andrei Vilkitsky. În plus, Gazprom Neft continuă să-și dezvolte flota de tancuri arctice, să-și extindă baza de resurse și să crească volumele de producție. În viitorul apropiat, compania va investi aproximativ 400 de miliarde de ruble în Yamal. Ceea ce facem dă motive să credem că Gazprom Neft este liderul industriei în dezvoltarea arcticii. Vedem un potențial enorm în această regiune. Mizăm pe ea înaintea oricui!

În Arctica, Gazprom Neft implementează trei cel mai mare proiect: „Portul Novy” și „Messoyakha” în regiunea autonomă Yamal-Nenets, „Prirazlomnaya” - în Marea Pechora. Expedierea petrolului Novoportovsk prin terminalul arctic „Poarta Arcticii”, instalat în apele Golfului Ob,
a început în 2016, iar acum pescuitul crește producția în fiecare an.

În 2019, intenționăm să atingem un volum de aproximativ 8 milioane de tone de petrol. În plus, Gazprom Neft a primit mai multe zone de licență suplimentare (explorarea geologică este în prezent în curs). Planurile includ construcția unei conducte de gaz de la zăcământul Novoportovskoye la Yamburg. Vom investi aproximativ 75 de miliarde de ruble în acest proiect”, a adăugat Vadim Yakovlev.

Dar să revenim la eroul din aceste zile, spărgătorul de gheață „Alexander Sannikov”. Potrivit președintelui United corporație de construcții navale Alexey Rakhmanov, noua navă este cel mai puternic spărgător de gheață diesel-electric din clasa sa, care a fost creat la șantierele navale rusești. „Cota de conținut intern în proiect este deosebit de importantă: metal, materiale, sistem de navigație, pod de navigație, generatoare - totul este al nostru. Vasul multifuncțional vă permite să rezolvați cel mai mult sarcini diferite, până la salvarea persoanelor aflate în situații de urgență. Mai mult, „Alexander Sannikov” asigură viteza corectă de penetrare în gheață - de asta au nevoie clienții și navigatorii care lucrează în latitudinile nordice”, a remarcat Alexey Lvovich.

Nu întâmplător noul spărgător de gheață a primit numele de Alexander Sannikov. Colegii își amintesc cu căldură de acest bărbat, angajat al Gazprom Neft. Director general adjunct al companiei pentru juridice și probleme corporative Elena Ilyukhina a spus că Alexander Leonidovich a fost un mare profesionist, un excelent specialist și proprietarul celor mai bune calități umane.

Ce e inauntru?

După cum s-a subliniat CEO Vyborgsky şantier naval Alexander Solovyov (aceasta este o întreprindere care face parte din United Shipbuilding Corporation și a construit noul spărgător de gheață), „Alexander Sannikov” este rezultatul muncii a mii de oameni, fiecare dintre ei și-a contribuit cu cunoștințele și abilitățile la proiect.

Nava de sprijin de plumb pentru spargerea gheții este destinată funcționării în apropierea terminalului Poarta Arctică din zona peninsulei Yamal. E multă muncă: serviciu, escortarea tancurilor pe Ruta Mării Nordului, asistență la acostare, încărcare și descărcare, remorcare nave. Dar acest lucru este înainte, dar deocamdată „Alexander Sannikov” este așezat nu departe de Podul Blagoveshchensky. După cum se spune, se odihnește - atât înainte de sezon, cât și după testele recente în zona apei Marea Baltica, timp în care au fost verificate toate echipamentele și mecanismele navei, inclusiv capacitatea de a opera centrala electrică fără nicio intervenție umană într-un mod nesupravegheat de 24 de ore.

Nu este ușor să-l convingi pe Alexander Kiselev, căpitanul spargului de gheață, să acorde un interviu - are deja multe în farfurie. Dar totuși și-a împărtășit impresiile:
- Sunt familiarizat cu Arctica - Am venit în această regiune ca marinar în 1991. Experiența căpitanului meu este de peste 15 ani. Am lucrat la diferite spărgătoare de gheață, dar „Alexander Sannikov” a depășit toate așteptările, m-a cucerit, sincer. Are o manevrabilitate excelentă: datorită motoarelor electrice speciale, face o întoarcere completă pe loc într-un minut. Sistemul de poziționare dinamică vă permite să rămâneți într-un punct fără abateri, dacă este necesar în timpul oricărei operațiuni. Și este controlat simplu cu joystick-uri.

Primul prieten Serghei Shchelokov a condus oaspeții prin „podelele” navei. Deasupra punții principale se află ambarcațiuni destinate lucrului pentru eliminarea consecințelor situațiilor de urgență, și elice de rezervă pentru elicele cârmei. Și mai sus este cabina căpitanului. Împrejurimile sunt destul de modeste (nimic de prisos), dar totul este cu siguranță confortabil și plăcut ochiului. Aici se află și o icoană a lui Nicolae Plăcut, patronul marinarilor și al călătorilor, care a fost dăruită echipajului de Elena Ilyukhina, nașa navei.

Să adăugăm că atât „Alexander Sannikov” cât și „Andrey Vilkitsky” sunt concepute ținând cont de principiul descarcării zero: deșeurile solide și lichide vor fi depozitate la bord și eliminate la țărm.

La sfârșitul lunii iulie, spărgătorul de gheață cu numărul de serie 233 va merge la primul său ceas de funcționare. Ca parte a programului „Arctic Time” al companiei Gazprom Neft, el va conduce cisterne cu petrol unic din câmpul Novoportovskoye prin gheață puternică.

Ziua constructorului naval din Sankt Petersburg a fost sărbătorită prin ridicare steag national RF pe cel mai puternic spărgător de gheață diesel-electric construit în Rusia - cel de conducere navă spărgătoare de gheață proiectul IBSV01 „Alexander Sannikov”..

Spărgătorul de gheață a fost construit special pentru lucrul la terminalul arctic al câmpului Novoportovskoye al Gazprom Neft. Printre posibilele sarcini viitoare ale lui „Alexander Sannikov” se numără asistența la spargerea gheții pentru tancuri, remorcarea navelor, participarea la operațiunile de acostare și încărcare și operațiunile de salvare.

De asemenea, un astfel de vas nu va fi de prisos în situații de urgență: la stingerea incendiilor și eliminarea scurgerilor de petrol.

Construcția a două nave multifuncționale de sprijin pentru spargerea gheții pentru compania Gazprom Neft - „Alexander Sannikov” (număr de serie 233) și „Andrey Vilkitsky” (număr de serie 234) - a început la șantierul naval Vyborg în noiembrie 2015. Un an mai târziu, pe 24 noiembrie 2016, a fost lansat „Alexander Sannikov”.

Designul conceptual al navei a fost creat de compania finlandeză Aker Arctic Technology. Cu doar un an în urmă, proiectul, al cărui vas principal era Alexander Sannikov, se numea Aker ARC 130A.

Proiectul a fost apoi redenumit IBSV01. Aparent, în conformitate cu codificarea Biroului de Inginerie Marină, care a pregătit proiectul tehnic. Documentația de proiectare de lucru a fost eliberată de PKB Petrobalt.

Pe 19 mai 2018, „Alexander Sannikov” a mers la încercări pe mare. După verificarea operabilității sistemelor și echipamentelor navei, precum și a conformității parametrilor reali cu caracteristicile de proiectare, nava a primit confirmarea pregătirii pentru livrare către client.

La ceremonia, desfășurată pe terasamentul englezesc Neva, au participat președintele USC Alexey Rakhmanov și directorul general al șantierului naval Vyborg Alexander Solovyov.

Desigur, pe lângă constructorii naval și autoritățile de supraveghere, ceremonia nu ar putea avea loc fără cealaltă parte - reprezentanții clientului. Compania Gazprom Neft a fost reprezentată de prim-directorul general adjunct Vadim Yakovlev, precum și de directorul general adjunct pentru afaceri juridice și corporative Elena Ilyukhina, care este și nașa lui Alexander Sannikov.

Mai târziu, Alexander Dyukov, director general al Gazprom Neft, s-a alăturat participanților la ceremonie.

Ridicarea pavilionului a fost precedată de o ceremonie de semnare a certificatului de acceptare a navei.

După cum a remarcat Vadim Yakovlev în timpul ceremoniei, odată cu acceptarea unui nou spărgător de gheață în flota Gazprom Neft, noua etapa dezvoltarea Arcticii. Acum cheile au fost „selectate” pentru resursele Yamal care erau anterior inaccesibile.

La rândul său, președintele USC Alexey Rakhmanov a reamintit că „Alexander Sannikov” este pe acest moment cel mai puternic spărgător de gheață diesel-electric construit la șantierele navale interne. Ponderea „conținutului” rusesc în noul spărgător de gheață depășește, de asemenea, toți indicatorii atinși anterior.

Directorul general al șantierului naval Vyborg, Alexander Solovyov, a remarcat că nava care este livrată clientului este rezultatul muncii grele a mii de oameni.

După ce Alexander Solovyov i-a dat șefului proiectului de construire a navei „Alexander Sannikov” Kirill Latyshev permisiunea de a ridica steagul, steagul a fost ridicat de doi căpitani: căpitanul echipei de livrare și căpitanul spargului de gheață.

Nava de spargere gheața „Alexander Sannikov” a fost construită sub supravegherea tehnică a Registrului Maritim al Transporturilor Maritime din Rusia în clasa Icebreaker8.

Puterea navei de spargere a gheții a proiectului IBSV01 este de 21,5 MW. Cu o lungime de 121,7 m, o lățime de 26 m și un pescaj de 8 m, „Alexander Sannikov” este capabil să traverseze gheață solidă de până la 2 m grosime cu o viteză de 2 noduri. Mai mult, mișcând atât prova cât și pupa.

Ceremonia de ridicare a drapelului Rusiei pe noul spărgător de gheață a avut loc la Sankt Petersburg. Odată cu Alexander Sannikov, se deschid noi perspective de aprovizionare pe tot parcursul anului cu petrol arctic pe piața mondială. Acesta este primul spărgător de gheață construit în cadrul programului Arctic Time. În cadrul programului, 6 tancuri au fost deja lansate și sunt în funcțiune pentru a transporta petrol din zăcământul Novoportovskoye. Noul spărgător de gheață va începe asistența regulată pentru ei în iulie. Conform previziunilor Gazprom Neft, până în 2030 cererea pieței de transport de-a lungul Rutei Mării Nordului va crește cu o treime, astfel încât prezența unei flote moderne de spărgătoare de gheață și tancuri este esențială în realizarea acestor transporturi.

Câmpul Novoportovskoye și Portul Novy

Câmpul Novoportovskoye este unul dintre cele mai mari zăcăminte de petrol și gaze dezvoltate din Peninsula Yamal. Situat la 30 km de coasta golfului Ob. Rezervele recuperabile se ridică la peste 250 de milioane de tone de petrol și condensat, precum și la peste 320 de miliarde de metri cubi de gaz. Zăcământul a fost descoperit în secolul trecut și este situat în partea de est a peninsulei Yamal, la 100 de kilometri de Golful Ob.

ÎN ani sovietici nu existau posibilități de transport al petrolului din această zonă - timp de mulți ani au avut loc doar lucrări de explorare geologică la Novoportovskoye. Și abia în anii zece ai acestui secol au apărut tehnologii cu ajutorul cărora, într-o perioadă scurtă de timp, Gazprom Neft a făcut o descoperire și a reușit să înceapă să exploateze pe deplin domeniul. Dezvoltarea eficientă a rezervelor Novoportovskoye a necesitat construirea de puțuri orizontale și multilaterale, precum și utilizarea fracturării hidraulice în mai multe etape.

În 2016, Gazpromneft-Yamal a extins dreptul de utilizare a subsolului câmpului Novoportovskoye până în 2150. Până în prezent, aceasta este cea mai lungă perioadă de licență din portofoliul de active Gazprom Neft. Petrolul găsit la zăcământul Novoportovskoye, numit Novy Port, aparține categoriei de grade ușoare cu conținut scăzut de sulf (aproximativ 0,1 la sută). Potențialii consumatori din țările din nordul Europei, unde se află fabrici specializate în prelucrarea uleiului ușor cu conținut scăzut de sulf, au devenit imediat interesați de acest lucru.

Cu toate acestea, se putea vorbi despre contracte serioase cu europenii doar dacă exista o aprovizionare stabilă cu combustibil pe tot parcursul anului. Gazprom Neft, împreună cu oamenii de știință din domeniul construcțiilor navale și ale ingineriei maritime, au început să rezolve sarcina ambițioasă de transport pe tot parcursul anului a materiilor prime cu nave-cisternă, cu sprijinul spărgătoarelor de gheață. Pentru a face acest lucru, a fost instalată o conductă de 105 kilometri de la câmpul Novoportovskoye până la țărmul golfului Ob, care a fost conectat la primul și singurul terminal de încărcare a petrolului din lume în ape dulci dincolo de Cercul Arctic.

Prin „Poarta Arcticii” către Europa

„Gateway of the Arctic” este un terminal unic de încărcare a petrolului la distanță pentru transportul petrolului din câmpul Novoportovskoye. De fapt, aceasta este o macara uriașă situată chiar în golful Ob - la 3,5 kilometri de coastă. Petrolul ajunge acolo printr-o conductă uscată și subacvatică de 10,5 kilometri și apoi merge direct la cisternă.

Au fost construite o fermă de cisterne și stații de pompare cu sistem de protecție împotriva loviturilor de apă, care garantează etanșeitatea întregului sistem. Sistem tehnologic asigură „deversarea zero” a oricăror poluanți în apele golfului Ob. Terminalul Arctic Gate este un spectacol grandios - se ridică la 80 de metri deasupra apei. Capacitatea complexului de transbordare este de 8,6 milioane de tone de petrol pe an.

Datorită creării „Poarții arctice”, primul petrol din câmpul Novoportovskoye a mers în Europa de-a lungul Rutei Mării Nordului în vara anului 2014. În 2015 au început transporturile de iarnă, care au fost însoțite de spărgătoare de gheață nucleare. Dar chiar și atunci a devenit clar că era extrem de dificil să se furnizeze petrol în volume industriale din câmp folosind metode convenționale.
Golful Ob este foarte complex din punct de vedere hidrologic - este puțin adânc, apa din el este aproape proaspătă și, ținând cont de faptul că zona de apă este acoperită cu gheață timp de 255 de zile pe an, grosimea stratului de gheață aici fluctuează în jurul a două metri. Mai mult, în timp de iarna Temperatura aerului oscilează în mod constant în jurul minus 50 de grade Celsius, iar aici sufla vânturi puternice de furtună.

În astfel de condiții, trecerea tancurilor este foarte dificilă, indiferent de ce clasă de gheață au. Sunt necesare spărgătoare de gheață moderne pentru a crea și menține în perfectă stare canale în gheață prin care navele de marfă pot naviga independent. În acest scop a fost construit „Alexander Sannikov”. Locul de desfășurare permanentă va fi Golful Ob și Marea Kara - de acolo tancurile din portul Novy pleacă spre Marea Barents și apoi merg spre porturile din Murmansk și Europa. Datorită dezvoltării acestei rute maritime nordice, geografia aprovizionării cu petrol Novy Port în câteva anii recenti a reușit să se extindă în 9 țări, inclusiv Marea Britanie, Franța, Norvegia și Olanda.

Flota arctică a Gazprom Neft

Dezvoltarea activă a câmpurilor Novoportovskoye și Prirazlomnoye a crescut cu aproape o treime numărul operațiunilor de realimentare a navelor cisterne în Arctica. Prin urmare, Gazprom Neft s-a confruntat cu sarcina de a-și crea propria flotă arctică. În 2017, la ordinul companiei, au construit o serie de tancuri cu design arctic, capabile să spargă gheața de până la 1,8 metri grosime, cu un pescaj de 9 metri și o capacitate de transport de aproximativ 35 de mii de tone. Bineînțeles, era și nevoie de spărgătoare de gheață care nu numai că ar putea ghida navele prin hummocks, dar și să mențină constant țeavă în modul de transfer și, de asemenea, să participe la operațiuni de acostare și încărcare, operațiuni de salvare, remorcare a navelor, stingerea incendiilor și scurgerile de petrol. curăță. Ele trebuie să fie și puternice și, în același timp, manevrabile.

A fost plasată o comandă pentru crearea a două noi spărgătoare de gheață din clasa ICEBREAKER 8. Și astfel, pe 29 iunie 2018, prima dintre cele două nave ale acestui proiect, „Alexander Sannikov”, a fost prezentată pe digul englez din Sankt Petersburg, înainte de prima sa călătorie în Arctica.

Secretele noului spărgător de gheață

Spărgătorul de gheață „Alexander Sannikov” este un adevărat oraș plutitor. În apă limpede poate accelera până la 16 noduri, adică până la 25 de kilometri pe oră. În plus, nava are un pescaj redus de până la 8 metri, ceea ce este ideal pentru lucrul în ape puțin adânci, unde spărgătoarele de gheață nucleare nu pot trece. Nava are o punte multifuncțională cu capacitatea de a transporta containere de marfă, o stație de pompieri, un spital, Helipad. Există, de asemenea, bărci de urgență, un troliu puternic și o macara cu o capacitate de ridicare de 26 de tone - funcționalitatea lui Alexander Sannikov depășește semnificativ majoritatea predecesorilor săi nucleari și diesel.

Video: Popcorner / YouTube

Cel mai important caracteristica de proiectare nava - „Alexander Sannikov” nu împinge prin gheață, așa cum fac spărgătoarele de gheață clasice, ci o taie și, parcă, „fresează” grosimea gheții. Secretul noului vas constă în forma specială a carenei și a trei motoare dinamice, care sunt amplasate în pupa și prova. Exact asta solutie tehnicaîi conferă lui „Alexander Sannikov” un avantaj în manevrabilitate. Dacă este necesar, spărgătorul de gheață se poate întoarce la 360 de grade pe loc în doar un minut.

O parte semnificativă a echipamentului instalat pe spărgătorul de gheață „Alexander Sannikov” - producție rusească. Centrul de construcții navale Zvezdochka din Severodvinsk a echipat nava cu cel mai modern propulsor de prova. Producătorii interni au furnizat spărgătorul de gheață și echipamente moderne de navigație, un pod de navigație, generatoare - cele mai importante elemente, asigurând funcționarea spărgătoarei de gheață.

Nu mai rău decât predecesorii atomici

Experții cred că astăzi Alexander Sannikov este unul dintre cei mai high-tech spărgătoare de gheață. Vasul este construit pentru a oferi până la 40 de zile de viață a bateriei la temperaturi extreme de până la minus 50 de grade. Calculatoarele de bord reglează complet suportul de viață al spargului de gheață, pornesc generatoarele, sincronizează echipamentele, gestionează modurile de urgență, reglează temperatura și condițiile tehnologice pe toate punțile navei. Digitalizarea controlului spărgătoarelor de gheață a crescut eficiența echipajului; pentru a realiza funcționalități similare pe alte nave de spărgător de gheață, este necesară o dublare a dimensiunii echipajului.

Cu o putere a motoarelor sale diesel de 22 de megawați, „Alexander Sannikov” arată o capacitate de spargere a gheții comparabilă cu spărgătoarele de gheață nucleare cu o putere mai mare. Rămâne de adăugat că pe „Alexander Sannikov” toate deșeurile solide și lichide sunt depozitate la bord și eliminate la țărm prin servicii speciale. Sistem de diversiune Ape uzate pe navă are un ciclu închis: sunt colectate într-un rezervor special de colectare, din care curge apele uzate către instalațiile de epurare și neutralizare.

Un mare eveniment în sensul literal al cuvântului la șantierul naval din Sankt Petersburg. Spărgătorul de gheață Alexander Sannikov a pornit în prima sa călătorie în Arctic. Va traversa Marea Baltică și va ajunge la Yamal de-a lungul Rutei Mării Nordului. În Golful Ob, unde grosimea gheții ajunge la un metru și jumătate și temperatura aerului scade la minus 50, o navă Gazprom Neft va ghida tancurile de pe câmp spre Oceanul Arctic. Nu au existat niciodată spărgătoare de gheață diesel atât de avansate din punct de vedere tehnologic în flota civilă.

Un spărgător de gheață este o navă exclusiv civilă, dar o ceremonie navală urmează canoane militare: ridicarea drapelului, imnul, formația! Este numit după un inginer modest și talentat, sub a cărui conducere lucrătorii petrolieri au trecut la așa-numitul principiu „descarcare zero”, atunci când orice posibilitate de scurgere a materiilor prime este eliminată. Noul spărgător de gheață este ecologic. Alexandru Leonidovici Sannikov nu a trăit să-și vadă așezarea timp de doar trei luni.

Nimeni în lume nu construiește astfel de spărgătoare de gheață: dintre cele diesel, este cea mai puternică - 30 de mii de cai putere. Înlocuiește o întreagă flotilă - navă de salvare, răspuns de urgență, evacuare. Și, desigur, taie gheața, nu numai cu corpul blindat, ci și cu elicele sale.

Elicele navei sunt de fapt cu un cutter uriaș mai înalt decât un om. Acum sunt acoperite cu o carcasă de protecție specială. Elicele - două în pupă și una în prova - se rotesc la 360 de grade. Deci spărgătorul de gheață se poate întoarce pe loc, ca un carusel. Toate acestea îi permit să zdrobească cu ușurință gheața până la doi metri.

Dar asta nu este tot: în cazul în care spărgătorul de gheață începe să înghețe, este prevăzut un alt sistem - la umplerea rezervoarelor de balast, nava se înclină în stânga și în dreapta sau înainte și înapoi, lărgind canalul și împărțind sloturile de gheață în față și în spate.

Mai mult, datorită automatizării, această casă plutitoare cu nouă etaje este controlată de doar 19 persoane. Podul căpitanului seamănă mai mult cu un centru de control spațial.

„Acesta nu este cu adevărat un volan, acestea sunt coloane de elice care sunt folosite ca volan, înlocuind volanul. Sunt ușor de operat și nu sunt mai complicate decât un volan”, explică Alexander Kiselev, căpitanul spargului de gheață „Alexander Sannikov”.

În anii 60, un depozit unic a fost găsit în Yamal - Novoportovskoye. Uleiul de aici este mai curat chiar și de cele standard. Dar numai o jumătate de secol mai târziu au reușit să dezvolte și să construiască o schemă de livrare.

O conductă a fost instalată prin permafrost de la locul minier până la malul golfului Ob. La Cape Kamenny, petrolul este turnat în cisterne și apoi pot călători de-a lungul Rutei Mării Nordului către Europa și Asia. Dar în această zonă râul este acoperit de gheață nouă luni pe an.

„Este o provocare foarte serioasă, dar acceptăm această provocare. În câmpurile convenționale, rezervele sunt epuizate în mod natural, în timp ce cererea continuă să crească, așadar Arctica rusăȘi rezerve greu de recuperat- acesta este viitorul nostru industria petrolului. Fiecare proiect va asigura un flux de trilioane de ruble în buget”, a spus Președintele Consiliului, General director al PJSC Gazprom Neft Alexander Dyukov.

Nava a fost așezată în urmă cu doi ani la un șantier naval din Vyborg. La doar un an mai târziu, a fost lansat, iar acum, după toate testele, „Alexander Sannikov” pornește pentru prima sa călătorie în Arctic. Marinarii intenționează să parcurgă șapte mii și jumătate de kilometri până la locul lor de muncă în câteva săptămâni.

Între timp, uzina de la Vyborg pregătește deja al doilea spărgător de gheață din aceeași serie pentru călătorie. Împreună cu Sannikov, vor asigura un coridor de transport pe tot parcursul anului din Siberia până în Insulele Kara.