Marci generale de motoare. General - demisionează: povestea ascensiunii și căderii General Motors în Rusia

General Motors, prescurtat GM- cea mai mare corporație americană de automobile, cel mai mare producător mașini din lume. General Motors Corporation (GMC) este o companie americană de renume mondial. El este angajat în producție tipuri variate camioane, inclusiv camioane pentru pasageri - camionete și camionete de marfă-pasager.
General Motors deține în prezent mărci de mașini: Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel și Vauxhall. Produse anterior și: Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Asüna, Acadian, Geo.

Pe baza rezultatelor din 2014, preocuparea ocupă locul trei în lume (după Toyota și Volkswagen) în ceea ce privește numărul de mașini vândute (9,92 milioane de unități). Producția este stabilită în 35 de țări, vânzările în 192 de țări. Sediul companiei este situat în Detroit.

Istoria General Motors

Istoria General Motors a început cu doi frați. Frații Maurice și Max Grabowski și-au început afacerea în 1900. Au produs un camion de vânzare care era echipat cu un motor orizontal cu un singur cilindru. Compania Rapid Motor Vehicle, care a fost fondată în 1902, a început pentru prima dată să producă camioane cu motor cu un singur cilindru.

În 1908, William S. Durant în SUA la 16 septembrie 1908 a organizat compania General Motors, moment în care William S. Durant deținea deja compania Buick. Sediul companiei a fost inițial situat în Flint, Michigan, apoi s-a mutat la Detroit. Această companie a absorbit ulterior nu numai Rapid Motor Vehicle Company, ci și toate celelalte mici companii producătoare de automobile care erau prezente în Michigan la acea vreme. General Motors a produs primele camioane în 1909.

1916 a fost anul înființării General Motors Corporation. În 1916, camioanele companiei au luat parte la primul Raliu de Automobile Transamerican. Au putut traversa întreaga țară, de la New York la Seattle.
În timpul Primului Război Mondial, General Motors a furnizat armatei aproximativ 100.000 de camioane și modificările acestora. După încheierea războiului, compania a început să lucreze îndeaproape la modificări și îmbunătățiri ale liniei de asamblare la uzina situată în Pontiac. În plus, a început reechiparea mașinilor în sine. Au fost transformate în mașini cu motor și vagoane pentru diverse scopuri.

Anul 1925 a fost marcat de un eveniment foarte important. Compania din Chicago The Yellow Cab Manufacturing a devenit parte a companiei General Motors. Compania are acum oportunitatea de a produce camioane cu încărcătură utilă ușoară și medie și de a pune un logo al mărcii pe acestea.
În 1925 s-au născut mașinile din seria T. Până în 1931, a fost dezvoltat unul dintre primele vehicule de clasa 8. Era un camion greu T-95. Capacitatea de transport a acestui vehicul a ajuns la 15 tone. Avea transmisie cu patru trepte și frâne pneumatice.
În 1929, companiei a primit comanda să dezvolte un camion special conceput pentru transportul animalelor de circ, inclusiv elefanții.

De la începutul anilor 1930, a fost cel mai mare producător de automobile din Statele Unite și din lume. Au intrat în „Big Three” producători de automobile: GM, Ford, Chrysler.

În 1934, compania a dezvoltat primul model de camion în care cabina era amplasată deasupra motorului. Acest vehicul a fost expediat la Bekins Van and Storage. În jurul anului 1937, camioanele pe care le producea compania luau forme din ce în ce mai raționalizate. Colorarea lor a devenit mult mai variată. La începutul anului 1939, au început să fie utilizate în mod activ modelele din seria A. Acestea au fost modificări AC, ADC, AF, ADF. Au fost numerotate de la 100 la 850 inclusiv.
Din 1935, compania a fost implicată îndeaproape în producția de motoare la combustibil diesel. În modelele de camioane, astfel de motoare devin rapid extrem de populare.
Primul camion pickup, un model semi-tonka T-34, a fost creat în 1938.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, compania s-a implicat îndeaproape în ordinele militare. Produce echipamente pentru submarine, tancuri și camioane speciale. Multe dintre aceste camioane au ajuns în Rusia ca parte a Lend-Lease. Un astfel de vehicul este celebrul vehicul amfibiu DUKW. Se putea mișca atât pe uscat, cât și pe apă. În timpul războiului, transporta echipamente și soldați. Au existat trei modificări ale acestei mașini celebre - 2 tone, 4 tone și 8 tone.
Până la sfârșitul anilor 40, produsele companiei erau foarte populare în întreaga lume. Vânzările de mașini au avut un mare succes, chiar și ținând cont de faptul că designul mașinilor a rămas practic neschimbat.
Dar în jurul anului 1949, modelele din seria A au început să devină foarte învechite. Au fost înlocuite cu camioane din categoria Clasa 8 cu un design fundamental nou. Până la sfârșitul anului a luat naștere modelul din seria „H”. Pentru următorul deceniu, a fost singurul camion de clasa 8 produs de companie. În plus, lansarea variantei „Bubblenose” a început în acel moment. Era dotat cu o cabină specială, în care, conform ordinii, era prevăzut un loc de dormit. Cabina era situată deasupra motorului. Numerele de serie mai mari de 900 au fost atribuite vehiculelor cu o capacitate mare de încărcare. Un număr mai mic aparținea vehiculelor cu o capacitate de transport mică.

În anii 50 a început producția de camioane Jimmy.
În 1956, a fost lansat 4WD - prima mașină cu tracțiune integrală.
În 1959, au fost lansate ultimele mașini Bubblenose cu o cabină situată deasupra motorului. Au fost înlocuite cu un model de serie cunoscut în întreaga lume sub numele de „Crackerbox”. Acest nume i-a fost dat deoarece cabana avea o formă unghiulară și avea o formă cam ca o cutie. Au fost modificări ale mașinii, atât cu cât și fără loc de dormit. În 1968, producția acestor camioane a fost suspendată.
În 1968, a apărut o mașină nouă, Astro-95, a cărei cabină era situată deasupra motorului. Aproape imediat a primit cea mai largă recunoaștere. Designul cabinei a fost complet schimbat. În plus, mașina era echipată cu un nou parbriz, care asigura o vizibilitate mult mai mare, și un nou tablou de bord semicircular. Mașinile au fost produse atât fără traversă, cât și cu traversă.
Mașinile Astro au fost întrerupte în 1987. Trebuie remarcat faptul că, pe baza modelelor masive H caracteristice anilor 50, au fost dezvoltate mașinile din seria 9500. Au început să fie produse în 1966. Acestea erau camioane ale căror capote erau din fibră de sticlă. Capota ar putea fi pliată înainte. Spațiul de sub capotă era așa încât aproape orice motor diesel putea încăpea acolo.

La începutul anilor 1980, compania s-a confruntat diverse problemeși pentru prima dată în 60 de ani a înregistrat o pierdere la sfârșitul anului.

Ianuarie 1988 a fost marcată de faptul că General Motors a devenit parte a grupului Volvo-White, care era angajat în producția de camioane. Și astăzi compania nu și-a pierdut semnificația. Produce camioane „New Family” (tradus ca „New Family”). Acest produs comun„Autocar” și „Volvo-White - General Motors”.
Există o mulțime de camioane în uz acum ultimele evoluții de la General Motors. Dar modelele învechite nu și-au pierdut din importanță. În prezent, mai multe modele ale companiei sunt cele mai cunoscute.
În primul rând, acesta este un pickup Sonoma. Există trei modificări ale acestei mașini - cabină triplă, cabină extinsă și cabină obișnuită.
Următorul este pickup-ul Sierra ACE de dimensiune completă. A fost introdus în ianuarie 1999 la Detroit. Se distinge prin prezența unui număr mare de părți decorative cromate, roți puternice de 18 inci și o combinație de faruri rotunde și dreptunghiulare. Cabina sa dublă poate găzdui șase persoane. Scaunul din spate poate fi accesat prin a treia ușă situată pe partea tribord.
Următoarea mașină este un minivan Safari cu tracțiune spate sau tracțiune integrală. Aceasta este o mașină de familie foarte compactă. Este perfect pentru zonele rurale.
În configurația Van Cargo, acest vehicul este foarte des folosit pentru transportul comercial. Acest model este practic un dublu față de modelul Chevrolet Astro. Ele diferă doar prin designul panoului frontal.
Urmează microbuzul Savana SLT. Poate găzdui șapte pasageri. Această mașină are trei modificări - 1500, 2500 și 3500. Pot găzdui de la 12 la 15 pasageri.
Următorul este SUV-ul Yukon. Este disponibil nu numai cu tracțiune integrală. Există opțiuni în care sunt antrenate doar roțile din spate. Astfel de șasiuri sunt atât mai ieftine, cât și mai ușoare. Modelul Yukon cu ampatament de 2946 mm și Yukon XL cu ampatament de 3302 mm sunt echipate cu caroserii de același tip universal. Capacitatea lor este de 5–9 și, respectiv, 7–9 persoane. În ceea ce privește confortul, aceste mașini nu sunt practic diferite de sedanurile pentru pasageri. La începutul acestui secol a luat naștere a doua generație de modele Yukon/Yukon XL. Aceste mașini pot fi considerate rude directe ale Chevrolet Tahoe/Suburban.

În 2001, generația de SUV-uri General Motors Envoy, ai căror strămoși erau jeep-urile Chevrolet Blazer, s-a schimbat. Aceste SUV-uri sunt foarte diferite de modelele din anii anteriori. În primul rând, mașina a devenit mult mai mare. Este practic o mașină complet nouă. Toți parametrii interni și externi ai mașinii s-au modificat. Echipamentul mașinii a devenit mult mai bogat. Mașina este oferită în versiunile cu tracțiune spate și cu tracțiune integrală.
Este sigur să spunem că atât în ​​Europa, cât și în întreaga lume, Rusia este una dintre cele mai importante piețe pentru General Motors. Astăzi în Rusia sunt cunoscute mărci precum Chevrolet, HUMMER, Opel, Saab, Cadillac. Biroul din Moscova firma ruseasca acum are peste 270 de angajați. Produsele sunt vândute în Rusia printr-o rețea de dealeri. Acesta operează în 55 de orașe din întreaga țară și are 154 de companii.
În 2008, în Rusia au fost vândute 337.810 de vehicule General Motors. Aceasta a fost cu 30% mai mare decât vânzările din 2007. Cota de piata in Rusia la sfarsitul anului 2007 era de 9,6%, in 2008 a crescut la 11,2%. În ciuda concurenței cele mai acerbe, produsele companiei dețin primul loc în Rusia la vânzările de mărci străine.
Compania a intrat pe piața rusă în 1992. Doar 10 ani mai târziu, General Motors, împreună cu Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare (BERD) și firma ruseasca AvtoVAZ a organizat primul joint venture din Rusia în industria auto.

În prezent, unul dintre liderii vânzărilor pe piata auto Rusia este Chevrolet NIVA, care este produsă de o fabrică de joint-venture din orașul Tolyatti.
În 2004, compania Avtotor și General Motors au încheiat un acord pentru a realiza asamblarea de unități mari a HUMMER H2 în Kaliningrad. La această fabrică astăzi sunt asamblate două modele Chevrolet - Lacetti și Epica, precum și Cadillac SRX, STS și HUMMER H2 și H3.
La mijlocul anului 2006, lângă Sankt Petersburg în Shushary, a început construcția unui nou uzina de automobile. Această fabrică a fost deschisă pe 7 noiembrie 2008. Astăzi, această fabrică produce SUV-uri Chevrolet Captiva. O linie de producție separată a fost alocată pentru producția Chevrolet Cruze. În vara anului 2009, a început producția acestei mașini.
În 2005, în Rusia a fost înființat un birou științific al General Motors. Oamenii de știință din acest birou tari diferite efectuează cercetări în domeniul științei și tehnologiei.

Istoria General Motors la începutul secolului 21: faliment și renaștere

La sfârşitul primului deceniu al secolului XXI starea financiara GM a devenit mult mai rău. La 1 iunie 2009, societatea a demarat procedura de faliment (art. 11 lege federala Cazul de faliment al Statelor Unite) - un proces corespunzător a fost intentat în instanța Districtului Federal de Sud din New York. Potrivit termenilor de faliment, guvernul SUA a oferit companiei aproximativ 30 de miliarde de dolari, iar în schimb a primit 60% din acțiunile concernului, guvernul canadian - 12% din acțiuni pentru 9,5 miliarde de dolari și United Auto Workers Union (UAU). ) - 17,5% din acțiuni. Restul de 10,5% din acțiuni au fost împărțite între cei mai mari creditori ai concernului. Președintele american Barack Obama a spus că statul nu intenționează să controleze GM pentru totdeauna și că va scăpa de pachetul de control de îndată ce lucrurile se vor îmbunătăți. pozitie financiarăîngrijorare.

Crearea General Motors Corporation

Pe 10 iulie 2009, un nou firma independenta Compania General Motors. Vechiul GM (General Motors Corporation) a fost redenumit Motors Liquidation Company. S-a presupus că, după faliment, preocuparea va fi împărțită în două companii, prima dintre care ar include cele mai neprofitabile divizii, iar a doua - cele mai profitabile Chevrolet și Cadillac. În special, în 2009, GM a plănuit să vândă Opel-ul neprofitabil, iar unul dintre concurenții la cumpărare a fost un consorțiu al Magna International și Sberbank rusesc. Cu toate acestea, la începutul lunii noiembrie, GM a decis să păstreze Opel pentru sine, invocând redresarea emergentă a industriei din criză și reticența sa de a părăsi piața mașinilor mici.

La sfârșitul anului 2010, GM a efectuat o ofertă publică de acțiuni care a devenit una dintre cele mai mari din istorie. În timpul plasamentului, guvernele Statelor Unite și Canadei, care au devenit principalii acționari în timpul falimentului în 2009, și-au vândut acțiunile pentru un total de 23,1 miliarde de dolari.

Proprietarii și conducerea General Motors

Principalii acționari ai companiei din mai 2011 sunt Departamentul Trezoreriei din SUA (35,5%), United Auto Workers Union (USAU) (10,3%), Canada Gen Investments (9%).

Președintele Consiliului de Administrație este Tim Solso. CEO-ul este Mary Barra.

Activitățile General Motors

În prezent, General Motors deține următoarele mărci de automobile: Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel și Vauxhall. Produse anterior și: Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Asüna, Acadian, Geo.

General Motors lucrează îndeaproape cu o serie de companii, împărțind piețe și dezvoltă în comun mașini și motoare. Printre astfel de companii se numără Fiat Auto SpA din Italia (mărcile Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati), Fuji Heavy Industries Ltd. (Subaru), Isuzu Motors Ltd. (dezvoltare pentru vehicule comerciale și motoare diesel GM, marca Isuzu), Suzuki Motor Corp. a Japoniei (Suzuki).

În plus, GM a fost cea mai mare parte interesată din GM Daewoo Auto & Technology Co. din Coreea de Sud ( marcă Daewoo), care a fost desființată la începutul anului 2011.

Indicatori de performanță General Motors

Fabricile companiei angajează 216.000 de oameni (2015). Veniturile companiei conform US GAAP pentru 2010 s-au ridicat la 135,6 miliarde dolari, profitul operațional - 5,7 miliarde dolari, profitul net - 4,7 miliarde dolari. Veniturile pentru 2008 s-au ridicat la 148,98 miliarde dolari (în 2007 - 181 miliarde dolari), pierderea netă - 30,86 miliarde dolari (în 2008) pierdere netă de 38,7 miliarde USD).

General Motors în Rusia

Președintele rus Dmitri Medvedev împreună cu directorul general pentru construcția de noi uzine Motoare generale John Burton la ceremonia de deschidere a fabricii de automobile a companiei de lângă Sankt Petersburg (7 noiembrie 2008). Interesele GM în Rusia sunt reprezentate de organizația autorizată General Motors Daewoo Auto and Technology CIS LLC adresa legala: 123317, Moscova, st. Testovaia, 10.

În mai 2011, compania avea 154 de dealeri auto Chevrolet în Rusia, cei mai mulți dintre aceștia vindeau și mașini Opel, iar 28 vindeau Cadillac. În Rusia, în 2010, GM a ocupat locul doi în vânzările de mașini, vânzând 159.376 de mașini de toate mărcile sale.

Producția General Motors în Rusia

General Motors deține o fabrică de asamblare auto în Sankt Petersburg, în Shushary, deschisă în noiembrie 2008. Investiția totală a GM în complex industrial sunt estimate la 300 milioane USD.Constructia centralei a inceput pe 13 iunie 2006; la prima etapă (asamblare a 70 de mii de mașini pe an), volumul investițiilor în proiect s-a ridicat la 115 milioane USD. Instalarea echipamentelor a început în ianuarie 2008, a avut loc o perioadă de probă de producție în septembrie și deschiderea oficială a întreprinderea a fost la 7 noiembrie 2008. Președintele rus Dmitri Medvedev a participat la marea ceremonie de deschidere a fabricii GM Shushary. Uzina este programată să atingă capacitatea maximă până la sfârșitul anului 2009. Conform director general Uzina Richard Svando, au fost deja purtate negocieri cu 80 de potențiali furnizori de componente, iar nivelul de localizare a producției din Sankt Petersburg va fi crescut la 30% până în aproximativ 2010.

Din septembrie 2006, cu doi ani înainte de începerea funcționării principalei fabrici de asamblare GM din Shushary, compania a început asamblarea Chevrolet Captiva din kiturile SKD într-un atelier închiriat la uzina Arsenal, situată în apropierea stației Finlyandsky din Sankt Petersburg. Din septembrie 2007, aici a fost desfășurat asamblarea SKD a SUV-ului Opel Antara, iar din februarie 2008 a început asamblarea Opel Astra la al doilea loc de producție din Shushary. În 2006, la Arsenal au fost strânse 273 de unități. Chevrolet Captiva, în 2007 - 5631 unități. Captiva și 48 de unități. Antara. Pe parcursul celor 9 luni ale anului 2008, au fost asamblate 30.575 de modele Captiva, Antara și Astra. Din februarie 2009, asamblarea la fabrica Arsenal încetează, iar muncitorii sunt transferați la fabrica din Shushary, unde, de la sfârșitul anului 2009, este planificată și asamblarea modelului de pasageri Chevrolet Cruze pe platforma globală Global Compact.

În plus, General Motors este partener (deține 50% acțiuni simpleîntreprinderi) OJSC „AvtoVAZ” într-o societate mixtă - JV „GM-AvtoVAZ”, care produce SUV-uri Chevrolet Niva. General Motors Corporation cooperează cu JSC Avtotor din Kaliningrad, unde compania produce mașini sub mărcile Chevrolet și Cadillac.

În noiembrie 2008, General Motors a lansat producția întregului ciclu CKD al modelului Chevrolet Lacetti la uzina Avtotor. Construcția și echiparea unor ateliere suplimentare de sudură și vopsire au costat părțile aproximativ 80 de milioane de euro. Mergi la ciclu complet Asamblarea Lacetti din Kaliningrad a necesitat încă 1.450 de angajați pentru a fi angajați. Valoarea totală a investiției GM în Avtotor a depășit 350 de milioane de dolari.

Pe 18 martie 2015, General Motors a decis să închidă producția de mașini din Sankt Petersburg la jumătatea anului și, de asemenea, a abandonat complet vânzările de mașini Opel în Rusia, începând cu decembrie 2015. Asamblarea unităților mari a continuat până pe 30 iunie; De la 1 iulie, uzina a fost pusă sub control, rămânând doar o mică parte din angajați care vor menține starea fabricii.

Mașini premium (Cadillac Escalade și Chevrolet Tahoe) pt piata ruseasca General Motors intenționează să monteze în Belarus, la uzina Unison.

În urmă cu aproximativ treizeci de ani, celebrul manager american Lee Iacocca spunea că până la începutul secolului XXI vor mai rămâne doar câțiva jucători pe piața globală de automobile. Fostul președinte Chrysler și Ford a văzut prin tendințe dezvoltare ulterioară industria auto, așa că nu este deloc surprinzător faptul că previziunile sale sunt confirmate.

Cei mai mari producători auto și alianțe din lume

La prima vedere, poate părea că există mulți producători auto independenți în lume, dar, de fapt, majoritatea companiilor auto aparțin diferitelor grupuri și alianțe.

Astfel, Lee Iacocca se uita la apă, iar astăzi, de fapt, au mai rămas doar câțiva producători auto în lume, împărțind între ei întreaga piață auto globală.

Ce mărci deține Ford?

Este interesant că companiile pe care le-a condus - Chrysler și Ford - lideri în industria auto americană, în timpul criză economică a suferit cele mai grave pierderi. Și nu mai avuseseră niciodată probleme atât de grave. Chrysler și General Motors au dat faliment, iar Ford a fost salvat doar printr-un miracol. Dar compania a trebuit să plătească un preț mare pentru acest miracol, deoarece, în consecință, Ford a pierdut divizia sa premium Premiere Automotive Group, care includea Land Rover, Volvo și Jaguar. Mai mult, Ford a pierdut Aston Martin, un producător britanic de supercaruri, un pachet de control al Mazda și a lichidat marca Mercury. Și astăzi, din imensul imperiu au rămas doar două mărci - Lincoln și Ford însuși.

Ce mărci aparțin producătorului auto General Motors?

General Motors a suferit pierderi la fel de grave. Compania americană a pierdut Saturn, Hummer, SAAB, dar falimentul său tot nu a împiedicat-o să apere mărcile Opel și Daewoo. Astăzi, General Motors include mărci precum Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac și Buick. În plus, americanii dețin societatea mixtă rusă GM-AvtoVAZ, care produce Chevrolet Niva.

Concernul auto Fiat și Chrysler

Iar concernul american Chrysler acționează acum ca un partener strategic al Fiat, care a adus sub aripa sa mărci precum Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari și Alfa Romeo.

În Europa, lucrurile stau puțin altfel decât în ​​Statele Unite. Aici, criza și-a făcut propriile ajustări, dar poziția monștrilor industriei auto europene nu s-a schimbat ca urmare.

Ce mărci aparțin grupului Volkswagen?

Volkswagen încă acumulează mărci. După ce a cumpărat Porsche în 2009, Grupul Volkswagen include acum nouă mărci - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, producătorul de camioane Scania și VW însuși. Există informații că această listă va include în curând Suzuki, 20% din acțiunile căreia sunt deja deținute de Grupul Volkswagen.

Mărci care aparțin Daimler AG și BMW Group

În ceea ce privește ceilalți doi „germani” - BMW și Daimler AG, nu se pot lăuda cu o asemenea abundență de mărci. Sub aripa Daimler AG se află mărcile Smart, Maybach și Mercedes, iar istoria BMW include companiile Mini și Rolls-Royce.

Alianța Auto Renault și Nissan

Printre cei mai mari producători auto din lume, nu se poate să nu menționăm alianța Renault-Nissan, care deține mărci precum Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia și Renault. În plus, Renault deține un pachet de 25 la sută din AvtoVAZ, așa că Lada nu este nici un brand independent de alianța franco-japoneză.

Un alt mare producător auto francez, concernul PSA, deține Peugeot și Citroen.

Producatorul auto japonez Toyota

Și printre producătorii auto japonezi, doar Toyota, care deține Subaru, Daihatsu, Scion și Lexus, se poate lăuda cu o „colecție” de mărci. Toyota Motor include și producătorul de camioane Hino.

Cine deține Honda

Realizările Honda sunt mai modeste. În afară de departamentul de motociclete și marca premium Acura, japonezii nu au altceva.

Alianță auto Hyundai-Kia de succes

În ultimii ani, alianța Hyundai-Kia a intrat cu succes pe lista liderilor din industria auto globală. Astăzi produce mașini doar sub mărcile Kia și Hyundai, dar coreenii sunt deja serios implicați în crearea unui brand premium, care poate fi numit Genesis.

Printre achizițiile și fuziunile din ultimii ani, trebuie menționată trecerea mărcii Volvo sub aripa chinezului Geely, precum și achiziția mărcilor premium englezești Land Rover și Jaguar de către compania indiană Tata. Iar cel mai curios caz este achiziționarea celebrului brand suedez SAAB de către micul producător de supercaruri Spyker din Olanda.

Odinioară puternică industrie auto britanică a primit o viață lungă. Toți producătorii de mașini britanici celebri și-au pierdut de mult independența. Micile firme engleze le-au urmat exemplul și l-au transmis proprietarilor străini. În special, legendarul Lotus de astăzi aparține lui Proton (Malaezia), iar SAIC-ul chinez a cumpărat MG. Apropo, același SAIC a vândut anterior motorul coreean SsangYong către indienii Mahindra&Mahindra.

Toate acestea parteneriate strategice, alianțele, fuziunile și achizițiile i-au dat încă o dată dreptate lui Lee Iacocca. Firme unice în lumea modernă nu mai pot supraviețui. Da, există excepții, precum japonezul Mitsuoka, englezul Morgan sau Malaysian Proton. Dar aceste companii sunt independente doar în sensul că absolut nimic nu depinde de ele.

Și pentru a avea vânzări anuale de sute de mii de mașini, ca să nu mai vorbim de milioane, nu te poți lipsi de un „spate” puternic. În alianța Renault-Nissan, partenerii se sprijină reciproc, iar în Grupul Volkswagen, asistența reciprocă este asigurată de numărul de mărci.

În ceea ce privește companiile precum Mitsubishi și Mazda, pe viitor le așteaptă tot mai multe dificultăți. În timp ce Mitsubishi poate primi ajutor de la partenerii PSA, Mazda va trebui să supraviețuiască singură, ceea ce în lumea modernă devine din ce în ce mai dificil în fiecare zi...

Istoria General Motors a început în 1908, când întreprinzătorul William Durant a cumpărat mai multe companii mici producătoare de automobile, combinându-le într-una singură și numindu-le destul de obișnuite: „Compania General Motors”. Compania a introdus în lume camionul Buick, un brand care ulterior a devenit celebru în întreaga lume. În decurs de doi ani, au fost cumpărate încă douăzeci de astfel de firme mici. Și în acest proces, compania a devenit o corporație. Printre altele, Cadillac a fost cumpărat, de exemplu. Toate aceste achiziții ar putea fi numite de succes, dacă nu pentru un „dar”. În urma tuturor acestor tranzacții, Duran a acumulat o sumă incredibilă de datorii și avea mare nevoie de un alt împrumut. Totuși, poziția creditorilor era clară: împrumuturi în schimbul demisiei lui Duran. Părea că era un dezastru. Dar nu pentru William.

În 1905, celebrul pilot Louis Chevrolet i-a atras atenția. În 1909, Durant a invitat Chevrolet să devină pilotul oficial de curse pentru Buick. Și astfel, în 1911, deja la pensie, William îl convinge pe Louis Chevrolet să înceapă să producă o mașină nouă. Care ar fi trebuit să „iasă” în numele celebrului concurent mondial. Așa a apărut primul model Chevrolet. Acest lucru s-a întâmplat pe 3 octombrie a aceluiași an. Și-a primit celebra emblemă puțin mai târziu, iar în acest sens, ca de obicei, există o legendă care spune că, de fapt, faimosul „papion” a fost rupt de pe tapetul unui hotel din Paris, unde s-a cazat cândva la acel. timp.tânărul Durant. Mai mult, a fost rupt în sensul cel mai literal - a luat cu el o bucată de tapet ca suvenir. Se spune că le-a arătat prietenilor săi, spunând: așa ar trebui să fie emblema unei mașini - va ajuta mașina să se miște la infinit. Într-adevăr, aici se uita în apă: Chevrolet încă se străduiește pentru viitor și până în ziua de azi... Cu toate acestea, prețul primului model era prea mare - de cinci ori mai scump decât popularul Ford de atunci. Dându-și seama de acest lucru, Durant schimbă conceptul de producție de mașini și începe să producă modele simple, dar ieftine. Aici el, după cum se spune, „a intrat în flux”. Pe măsură ce modelele Chevrolet ieftine și populare inundă rapid piața, Durant face profituri excelente și își pune din nou ochii pe General Motors. Curând, cumpără o participație de control, se întoarce triumfător la președintele consiliului de administrație și se alătură companiei Chevrolet. Până atunci, preocuparea devenise deja un adevărat gigant auto.

Noi proprietari ai General Motors.

În timpul Primului Război Mondial, General Motors a furnizat camioane și diverse modificări pe baza acestora pentru nevoile armatei. La sfârșitul războiului, corporația a început să reechipeze linia de asamblare și să îmbunătățească mașinile. Cu toate acestea, Durand s-a dovedit totuși a fi un aventurier mai de succes decât un om de afaceri, așa că afacerile companiei s-au apropiat din nou de o eră a declinului. Concluzia logică a dominației lui Durant a fost că, în 2020, grupul financiar Dupont-Morgan a achiziționat General Motors pentru 21,6 milioane de dolari, iar Durant, părăsind biroul companiei pentru totdeauna cu un zâmbet radiant, a rostit fraza istorică: „Astăzi este o zi de mișcare! Așa că a trecut în istorie.

Alfred Stone a devenit șeful corporației timp de mulți ani. El reușește să transforme o acumulare haotică de departamente disparate într-un organism integral, subordonat unei singure producții și sistem financiar. Mai mult, autonomia necesară a fost încă păstrată. Cu noul sistem creat, totul a căzut la loc: profiturile din producția de modele populare existente au acoperit pierderile din dezvoltarea și crearea de mașini noi. Odată ce lucrurile s-au îmbunătățit, tendința de preluare a companiilor mai mici a continuat. Deci, din 25 până în 31 a secolului trecut, Vauxhall, Opel Adam și Holden au fost cumpărate. Până la sfârșitul anilor 20, corporația a depășit imperiul lui Henry Ford în ceea ce privește vânzările.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, General Motors a lucrat din nou la comenzi militare, inclusiv producția faimosului amfibian „Duck” „Duck”. La sfârșitul anilor 40, produsele General Motors erau extrem de populare. Continuând tendința, corporația achiziționează noi companii, printre care japonezele Isuzu și Suzuki.

Păstrând tradiția, în America General Motors respectă prioritatea mașinilor mari, iar în Europa proiectează mașini mici. Este de remarcat o serie de inovații interesante ale companiei: „Chevrolet Corvette” (prima caroserie din plastic), „Chevrolet Conveyor” (motor montat pe spate cu un motor boxer răcit cu aer), „Oldsmobile Tornado” (roată față). conduce).

Istoria modernă a GM.

Cu toate acestea, concurența de la companii japoneze a fost crud. Corporația a trebuit chiar să organizeze o nouă divizie, Saturn, a cărei competență includea producția de mașini de dimensiuni mici. Cu toate acestea, modernizarea nu a avut un succes complet și la începutul anilor 90 a fost necesară închiderea unui anumit număr de fabrici și reducerea semnificativă a numărului de angajați. Abia în 1997 a fost posibil să se îmbunătățească oarecum situația, dar deja gigantul auto a intrat în noul mileniu ca câștigător. A reușit chiar să mențină tradiția și să absoarbă firma Deu.

Și apoi s-a întâmplat o criză... restul este cunoscut de toată lumea - povestea falimentului și redenumirea secretă a General Motors în Government Motors. Cel mai recent record al GM este cel mai mare faliment din istoria SUA. Cu toate acestea, povestea nu s-a încheiat încă și este posibil să asistăm la o nouă ascensiune a gigantului auto de renume mondial. Cel mai probabil, acest lucru se va întâmpla în curând, pentru că recent GM renașterea calcă tot mai mult pe urmele concurentului său constant Toyota în cursa pentru conducerea mondială.

16-09-2013 ora 18:09

La 16 septembrie 1908, antreprenorul William Durant a fondat General Motors, care a devenit ulterior unul dintre cei mai mari producători auto din lume. Cu această ocazie, vă oferim o selecție de 11 mărci moderne General Motors.

Chevrolet

Marca Chevrolet s-a alăturat familiei General Motors pe 3 noiembrie 1911. Astfel, acest brand a devenit unul dintre cele mai longevive din portofoliul companiei.

Astăzi, mașinile Chevrolet sunt vândute în toată lumea. Acest brand are și propriile sale modele legendare. Acestea includ, de exemplu, Corvette, Camaro și Bel Air.

GMC

Divizia GMC a General Motors produce în principal vehicule comerciale.

De-a lungul a peste un secol de istorie GMC, autobuze, camioane și pickup-uri au fost produse sub această marcă.

Baojun

Marca Baojun vinde mașini la prețuri accesibile exclusiv pentru piața chineză.

Apariția mărcii Baojun a fost rezultatul unui parteneriat dintre producătorul american de automobile General Motors și companie chineză Motor SAIC.

Opel

Compania Opel a fost fondată de Adam Opel în 1862. De-a lungul istoriei sale lungi, compania a cunoscut suișuri și coborâșuri. În 1931, American General Motors a cumpărat producătorul german de automobile.

În prezent, mașinile General Motors sunt produse sub marca Opel pentru piața europeană.

Wuling

Marca Wuling produce mașini din alianța General Motors, SAIC Motor și Liuzhou Wuling Motors Co Ltd.

Holden

Holden a fost fondată ca producător de mașini în 1908. Acest lucru a fost posibil în mare măsură datorită cooperării cu compania americană General Motors.

De-a lungul istoriei sale lungi, Holden a produs atât mașini proiectate în SUA, cât și modele de producție proprie.

Isuzu

Isuzu Motors a fost fondată în 1916 în Japonia. În 1934, Isuzu a început să producă mașini.

În 2004, Isuzu a intrat pe piața europeană prin cooperare cu General Motors.

Vauxhall

Compania Vauxhall a fost fondată în 1857 și la acea vreme era angajată în producția de motoare pt. transportul pe apă. În 1903, compania a început să producă mașini.

Astăzi, Vauxhall este un sub-brand britanic al producătorului auto german Opel, care face parte din compania americană General Motors.

FAW

Marca FAW a apărut în 2009. Compania este deținută în mod egal de American General Motors și de grupul chinez FAW.

În prezent, camioanele și alte vehicule comerciale sunt produse sub marca FAW.

Cadillac

Cadillac a fost fondat de Henry M. Leland la 2 august 1902. În 1909, marca a devenit proprietatea General Motors.

În familia de mărci General Motors, marca Cadillac este una dintre cele mai scumpe și prestigioase.

Buick

Astăzi, Buick este cel mai vechi brand auto american care încă produce mașini. Compania a fost fondată în 1899 ca producător de motoare.

Pe 19 mai 1903, Buick a renascut ca producător de automobile Buick Motor Company. De atunci a început cooperarea cu General Motors, care continuă și astăzi.

La începutul secolului al XX-lea în Statele Unite companiile auto apăreau ca ciupercile după ploaie: pentru mulți atunci această afacere li se părea foarte promițătoare și atractivă. Adevărat, nu toată lumea a putut supraviețui competiție- o problemă comună a fost lipsa fondurilor. De aceea firmele au dat faliment din când în când, au fost revândute, schimbându-se nu numai proprietarii, ci și nume. Pentru a se simți mai încrezătoare, firmele au fost corporatizate și fuzionate în corporații.

Fondatorul General Motors, antreprenorul William Crapo Durant, și-a făcut avere în compania de aprovizionare cu apă Flint, iar apoi a început să producă trăsuri trase de cai, organizându-și propria companie. În 1904, a achiziționat Buick Motor Car Company și a început să o reorganizeze. Patru ani mai târziu, omul de afaceri a decis că a sosit momentul să creeze o mare corporație de automobile și a cumpărat o altă marcă - Oldsmobile. Buick producea la acea vreme aproximativ 9.000 de mașini pe an, Oldsmobile - puțin peste 1.000. Durant și-a numit noua sa creație General Motors Company.

Afacerea s-a dezvoltat cu succes, iar anul următor corporația avea deja patru mărci: Cadillac și Oakland s-au adăugat la primele două. Atunci pentru Pe termen scurt GM a cumpărat aproximativ trei duzini de companii care erau într-un fel sau altul legate de industria auto. Cu toate acestea, nu tuturor acționarilor le-au plăcut operațiunile riscante și stilul de management oportunist al lui Durant, iar când situația financiară a General Motors s-a înrăutățit din nou în 1910, acesta a fost nevoit nu numai să demisioneze de la conducerea companiei, ci și să o părăsească.

Cu toate acestea, antreprenorul nu a disperat și, împreună cu celebrul pilot Louis Chevrolet, în 1911 a organizat o nouă întreprindere - Chevrolet Motors Co (care mai târziu a devenit parte a GM). Întreprinderea s-a dovedit a fi atât de reușită încât deja în 1915 Durant avea destui bani pentru a-și recâștiga GM prin cumpărarea unui pachet de control. Revenind triumfător, antreprenorul a schimbat numele companiei în General Motors Corporation și a condus-o până în 1920, când, după o altă neînțelegere cu principalii acționari, a trebuit din nou să plece. De data asta pentru totdeauna. Adevărat, la acel moment GM lupta deja în condiții egale cu Ford pentru dreptul de a fi numit cel mai mare producător de automobile nu numai din America, ci și din întreaga lume: volumul total de producție al tuturor mărcilor corporației depășea 367 de mii de mașini pe fiecare. an.

Primul din lume

Anii 20 au fost momentul în care a intrat corporația piețele externe. În 1918, filiala sa s-a deschis în Canada, iar în 1925 a fost achiziționată companie britanică Vauxhall, iar în 1929 au anunțat oficial intrarea în General Motors a companiei germane Opel. Până la sfârșitul deceniului, corporația era ferm înrădăcinată în prima linie a tabelului de rânduri al celor mai mari producători de automobile din lume. În 1929, întreprinderile sale au produs puțin sub 2 milioane de mașini. Și la începutul anilor 30, compania a intrat pe piața unui alt continent - Australia, creând o producție comună cu brandul local Holden. În 1936, volumul producției GM a depășit 2 milioane de mașini.

Spre deosebire de principalul său competitor Ford, conducerea GM a reușit să sesizeze în timp noua dispoziție a clienților care doreau să aibă mai mult decât un simplu mijloc de transport. Americanii au căutat confort, dacă nu lux. Iar GM a răspuns rapid, începând să producă mașini pentru toate gusturile și bugetul.

Femeia înțeleaptă a contribuit și ea la creșterea popularității politica de marketing. După ce a adunat mai multe mărci celebre sub auspiciile sale, corporația a continuat să producă mașini sub mărcile pe care clienții le-au iubit. Astfel, după ce au achiziționat Vauxhall și Opel în Europa, conducerea a decis să actualizeze tehnologia și serie de modele ambele mărci, dar și-au păstrat numele.

A început în 1939. În al doilea rând Razboi mondial a afectat negativ volumul producției de mașini din lume, ceea ce a afectat și GM: fabricile au fost nevoite să reducă semnificativ producția de mașini din cauza tranziției la produse militare. În plus, corporația a pierdut practic Opel, care a fost naționalizat de autoritățile germane. Producția a scăzut la un nivel minim în 1943, când întreprinderile GM au putut produce împreună aproximativ 307 mii de mașini. Dar în 1946, imediat după război, volumele de producție au depășit din nou 1 milion, iar trei ani mai târziu au fost aproape dublate. Compania a ocupat din nou primul loc printre producătorii de automobile din lume și a continuat să crească.

Cu toate acestea, istoria GM cu greu poate fi numită fără nori. Unul dintre cele mai mari scandaluri din anii '60 a fost provocat de un Chevrolet Corvair, care a pierdut brusc controlul la viteze mari. După ce a investigat o serie de accidente, avocatul Ralph Neider a publicat cartea „Unsafe at Any Speed”, unde și-a prezentat părerea cu privire la cauzele accidentelor. Publicația a vândut 237 de mii de exemplare, iar compania a primit o serie de procese pentru mai mult de 40 de milioane de dolari.

Cartea unuia dintre foștii manageri de top ai corporației, John Zachariah DeLorean, pe care l-a numit „General Motors” în adevărata sa lumină, a făcut nu mai puțin zgomot.” Autorul a acuzat conducerea companiei de metode de management conservatoare, de cheltuire irațională a fondurilor și de faptul că „îi pasă mai puțin de clienți, manifestând mult mai multă preocupare pentru profiturile acționarilor”. Acest lucru era parțial adevărat, dar... același lucru s-ar putea spune despre orice altă mare corporație, mai mult, despre orice companie în general! Cu toate acestea, compania este din nou blocată în litigii. Adevărat, a reușit să învețe din greșelile sale și nu le-a mai repetat în viitor.

Afacerile au continuat ca de obicei. La începutul anilor 80, GM avea filiale aproape în toată lumea - în Brazilia, Mexic, Africa de Sud, apoi s-au deschis în China și Rusia. Astăzi General Motors este prezentă în 120 de țări, iar numărul total al angajaților săi ajunge la 209 mii de oameni. Diviziile companiei și partenerii săi lucrează cu un întreg grup de mărci: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Holden, Isuzu, Jiefang, Opel, Vauxhall și Wuling.

GM în Rusia

General Motors are o legătură de lungă durată cu țara noastră. relatie de afaceri. Mașinile Oldsmobile și Chevrolet, de exemplu, erau cunoscute în Rusia țaristă. După Revoluția din octombrie, relațiile au fost întrerupte, dar la sfârșitul anilor 20, când URSS urma să-și creeze propriile fabrici de mașini, compania a participat la un concurs anunțat în acest scop. Adevărat, atunci guvernul sovietic a ales Ford ca partener.