Acasă Revistă Testele pe mare ale navei. Testarea și livrarea navelor

Testele pe mare ale navei. Testarea și livrarea navelor

Rezumat pe tema:

ÎNCERCĂRI ŞI DEPUNEREA NAVELOR

Pregătirea pentru promovarea testelor

În timpul construcției unei nave, se efectuează un control tehnic constant asupra produselor care sunt produse intermediare ale prelucrării corpului, asamblarii și sudării, instalațiilor mecanice și altor magazine. Sfera de aplicare a inspecțiilor în timpul construcției este reglementată de o listă de acceptări obligatorii, care este întocmită în comun de compania de construcții și client. Controlul tehnic se încheie cu testarea și livrarea navei. Scopul încercărilor este de a verifica conformitatea caracteristicilor tehnice și operaționale ale navei cu caracteristicile specificate în documentația de proiectare.

Înainte de testarea navei, trebuie finalizată instalarea tuturor conductelor, a sistemelor de mașini principale și auxiliare; echipamentul spațiilor; teste de impermeabilitate; instalarea echipamentului navei și a obiectelor practice. Toate finalizate în timpul procesului de construcție. lucrarile incluse in lista de acceptari obligatorii trebuie documentate cu documente corespunzatoare - certificate semnate de departamentul de control al calitatii si reprezentantii clientului.

Pentru a preda vasul către client, sunt desemnați un comision de livrare, un lot de testare și o persoană de livrare responsabilă. Comisia include asistenți ai comisarului responsabil pentru carenă și piese electrice, un mecanic de punere în funcțiune, maiștri și muncitori de la instalatori specializați cu înaltă calificare pentru mecanisme principale și auxiliare, dispozitive, sisteme și echipamente electrice ale navei. Lotul de testare este format din specialiști care monitorizează funcționarea unităților individuale în timpul testării. Toate abaterile de la condițiile normale de funcționare înregistrate de lotul de testare sunt raportate comisarului responsabil sau mecanicului șef. În același timp, se menține un jurnal de testare în care sunt înregistrate rezultatele testelor. Sfera și succesiunea testelor sunt stabilite printr-un program special, care este documentul de ghidare pentru testare.

Recepția navei se efectuează de către un comitet de acceptare format din reprezentanți ai clientului și ai Registrului. Înainte de începerea testării, comitetului de acceptare trebuie să i se prezinte un contract de construcție, un set de desene ale aspectului general al navei, un carnet de certificate de instalare, un jurnal al greutății navei, un jurnal al modificărilor și avize, rapoarte de testare pe banc pentru mecanismele principale și auxiliare și alte echipamente mecanice, precum și instrucțiuni, diagrame, descrieri, forme de echipamente și pașapoarte ale instrumentelor de control și măsură. După examinarea tuturor documentelor transmise, comisia ia o decizie privind disponibilitatea pentru a efectua teste de acceptare.

Pe lângă pregătirea pentru testare, perioada de testare a navei include următoarele etape: probe de acostare, probe pe mare, inspecție, ieșire de control, teste de control.

Teste de acostare

Teste de acostare -- stadiu tehnologic teste de acceptare, al căror scop principal este verificarea calității construcției navei, instalarea și reglarea echipamentelor; testarea preliminară sub sarcină principală centrală electricăși mecanisme auxiliare; verificarea funcționării sistemelor și dispozitivelor care asigură supraviețuirea navei; pregătirea navei pentru probele pe mare.

Pentru a efectua teste de acostare, se pregătesc locuri speciale cu adâncime suficientă, dotate cu dispozitive de acostare litorală și având un cheu de construcție durabilă.

Testele de acostare se efectuează separat pentru părțile mecanice, electrice și de carenă. Partea mecanică este testată mai întâi, începând cu sistemele de urgență și mecanismele care asigură siguranța navei în timpul testării (sistem de incendiu, sisteme de inundare și de pompare a apei). După aceasta, au loc testarea mijloacelor energetice auxiliare: turbogeneratoare și generatoare diesel, cazane auxiliare, evaporatoare, instalații de desalinizare etc. Testele centralei principale sunt efectuate ultimele. Sistemele navelor, conductele, rețelele electrice, stațiile de putere și de supraviețuire sunt testate simultan cu principalele mecanisme. Înainte de testarea GTZA a unei instalații de turbină cu abur, se verifică funcționarea dispozitivelor de rotire și frânare a arborelui, precum și deplasarea turbinelor în mișcare înainte și înapoi. În timpul testelor de ancorare a unei instalații de turbină cu abur, se efectuează teste hidraulice ale conductelor tuturor sistemelor, inclusiv combustibil, incendiu și abur; verifica functionarea instalatiilor auxiliare (pornire, alimentare, pompe de combustibil); efectuați pomparea uleiului prin conducta de petrol a camerei mașinilor; efectuați teste hidraulice și de abur ale conductelor de abur ale sălii mașinilor; efectuarea de teste ale pompelor de circulație și de condens, precum și conductelor conectate direct la turbine; efectuați verificarea rețelelor de putere și iluminat și pornirea turbogeneratorului, precum și pornirea GTZ la ralanti. Apoi, funcționarea GTZ este verificată la o viteză de rotație care este permisă în funcție de condițiile de fiabilitate a ancorarii, de starea structurilor de coastă și de adâncimea zonei de apă.

Dacă instalația principală de pe navă este diesel, atunci la începutul testelor sale se verifică funcționalitatea dispozitivului de rotire a arborelui, semnalizarea căderii de presiune și supraîncălzirea uleiului și oprirea alimentării cu combustibil atunci când viteza de rotație crește peste nivelul permis. ; calitățile de pornire a motorului și rezervele de aer de pornire. În etapele următoare, funcționarea motoarelor principale este testată la turații mici și medii. Dacă există un șurub cu pas reglabil sau dispozitive speciale de descărcare, se verifică și funcționarea la viteză maximă corespunzătoare modului de funcționare.

Pe partea de carenă, în timpul probelor de acostare, se verifică deplasarea navei prin măsurarea pescajului în funcție de semnele adâncirii, stabilității inițiale (prin metoda înclinării), precum și a funcționării ancorei, direcției, încărcăturii, ambarcațiunii. , dispozitive de acostare și remorcare, balustrade și copertine, lămpi și tachelaj, scări exterioare, alarme luminoase și sonore, spoturi, lumini de mers, clopoței.

La testarea dispozitivului de direcție, se verifică funcționarea transmisiei de direcție, funcționarea corectă a indicatoarelor de poziție a volanului și funcționarea limitatoarelor. Dispozitivul de ancorare este testat prin gravarea și selectarea una câte una a mai multor zale ale lanțului ancorei pe banda de frână a cabestanului sau a capstanului aplicului, verificând trecerea zalelor lanțului ancorei prin cabluri, opritoare cu șurub și de-a lungul pinionului ancorei. mecanism. În dispozitivul de marfă, se verifică fiabilitatea funcționării tamburelor și frânelor troliurilor de marfă, fiabilitatea fixării brațelor de marfă într-o manieră depozitată și ușurința deschiderii și închiderii capacelor trapei de marfă. Pentru dispozitivul bărcii de salvare, este necesar să se verifice ușurința și corectitudinea căderii bărcilor, măsurarea timpului de coborâre și ridicare a bărcilor și verificarea fiabilității prinderii bărcilor într-o manieră de deplasare.

Testele corpului includ, de asemenea, verificarea funcționării bucătăriei, brutăriei, spălătoriei și a altor servicii de locuit de pe navă. În plus, se testează fiabilitatea șiplăturii și etanșeitatea ușilor, trapelor, capacelor, hublourilor etc.. Se verifică și echipamentele de uz casnic: fiabilitatea fixării acestuia, completitudine.

Teste de simulare

În tehnologia de construcții navale autohtone, a fost dezvoltat un număr destul de mare de teste de simulare, care și-au găsit aplicare largă în practica mondială. Testele de simulare sunt un tip de teste de acceptare a navei, în care parametrii de specificație ai echipamentului navei sunt verificați în timpul testelor de acostare în condiții de apă din șantierul naval cât mai apropiate de cele la scară maximă. Testele de simulare sunt efectuate folosind dispozitive speciale de descărcare sau încărcare - simulatoare care reproduc condițiile de funcționare ale echipamentului navei.

Un dispozitiv de descărcare este un dispozitiv tehnologic special utilizat pentru testele de simulare ale centralei electrice principale. Dispozitivul de descărcare servește la crearea condițiilor de funcționare mai ușoare pentru echipament. Astfel, pentru a descărca elicea de-a lungul opritorului și a cuplului la valorile calculate, se utilizează o reducere a ariei discului elicei datorită atașării inelului; o cameră de direcție a fluxului care asigură curgerea apei către elice la o viteză egală cu viteza axială proiectată a acesteia; furnizarea de aer comprimat în zona elicei pentru a reduce densitatea apei din jurul elicei. Munca elicei poate fi ușurată și prin reducerea pescajului navei și, prin urmare, reducerea adâncimii elicei.

Dispozitivele de încărcare creează încărcare suplimentară pentru a verifica funcționalitatea echipamentului. De exemplu, la testarea generatoarelor diesel și turbogeneratoarelor, dispozitivul de încărcare este rețeaua de țărm, unde electricitatea în exces este transferată de la nava testată.

Testele de simulare ale dispozitivului de ancorare pe liniile de ancorare se efectuează în mai multe moduri: prin asigurarea lanțului de ancorare pe mal în timp ce motorul principal funcționează invers în modurile de proiectare; sarcini suspendate pe o secțiune a lanțului de ancorare. Cea mai promițătoare metodă de simulare a testelor unui dispozitiv de ancorare este considerată a fi o metodă care utilizează un încărcător universal situat pe un ponton și reprezentând o frână hidromecanică cu telecomandă. Această metodă are o serie de avantaje în ceea ce privește versatilitatea, independența proces tehnologic teste, acuratețea reproducerii condițiilor naturale.

Dispozitivele de simulare sunt, de asemenea, folosite pentru a testa echipamentele de navigație și radar, un girocompas, un jurnal hidrodinamic și echipamente hidroacustice.

Pentru instalarea radarelor sunt amenajate terenuri speciale de antrenament, situate în afara uzinei și dotate cu reflectoare speciale. Direcția și distanța până la reflectoare sunt cunoscute. Stațiile radar detectează reflectoare, determină direcțiile cursului și distanțele până la reflectoare. Datele sunt comparate cu valorile reale și ajustate pe baza abaterilor stației la precizia necesară în determinarea parametrilor necesari.

Echipamentul hidroacustic este verificat cu ajutorul unui vas instalat sub fund instrument de masurare-- hidrofon, care măsoară presiunea sonoră a vibratorului unui dispozitiv sonar. Pe baza presiunii acustice măsurate, se recalculează intervalul echipamentului hidroacustic.

Testele de simulare reduc aproximativ la jumătate durata perioadei de acceptare, fac posibilă crearea unor condiții de testare stabile, îmbunătățirea calității testării și reducerea consumului de combustibil și resurse energetice.

Încercări pe mareși livrarea navei

Probele pe mare sunt o etapă tehnologică a testelor de acceptare, al cărei scop este de a verifica funcționarea echipamentului și a parametrilor acestuia în condiții de funcționare, precum și de a verifica starea de navigabilitate a navei (flotabilitatea, stabilitatea, controlabilitatea, propulsia, manevrabilitatea, puterea pe valuri). Testele pe mare sunt împărțite în teste de fabrică și teste de acceptare.

În timpul încercărilor pe mare din fabrică, se efectuează lucrări de reglare și reglare, iar echipamentele sunt pregătite pentru testele de acceptare pe mare. În timpul încercărilor pe mare din fabrică, specificațiile motoarelor principale ale navei sunt verificate în ceea ce privește puterea, consumul de combustibil și ulei și timpul de dezvoltare a puterii maxime. Această verificare se efectuează în diferite moduri de funcționare: la viteză economică, viteză de croazieră, viteză maximă și maximă cu toate motoarele pornite, marșarier. Concomitent cu verificarea centralei se determină viteza și manevrabilitatea navei. Viteza se determină depășind linia de măsurare indicată prin semne de conducere. La o viteză de 18 noduri, nava trebuie să treacă de o linie de măsurare de o milă, la o viteză de peste 18 până la 36 de noduri - două mile, la o viteză de peste 36 de noduri - trei mile. Acest lucru asigură o precizie suficientă în determinarea vitezei. Viteza se determină ca valoare medie din măsurătorile pe mai multe unghiuri.

Programul de teste pe mare prevede determinarea agilității navei la viteză mică, economică, de croazieră și la viteză maximă. Agilitatea se caracterizează prin elemente de circulație: diametrul de circulație (distanța dintre liniile de retur la schimbarea direcției cu 180°), durata de circulație, unghiul de rulare în timpul circulației, pierderea vitezei. Diametrul de circulație este determinat în funcție de lungimile carenei navei. Măsurarea este efectuată de stațiile radar standard ale navei sau echipamente speciale.

Lungimea carenei determină, de asemenea, rularea navei din cauza inerției. La verificarea inerției se determină și timpul din momentul în care este dată comanda până când nava se oprește complet sau atinge o anumită viteză.

Inspecția și recepția finală a echipamentului în timpul testelor de acceptare pe mare sunt efectuate în timp ce nava se deplasează în condiții care asigură obținerea parametrilor nominali. Conform cerințelor documente de reglementare Testarea echipamentelor se efectuează în condiții climatice normale (presiune atmosferică 1,01 * 10 5 Pa, temperatură 293 K, umiditate relativă 70%), cu o forță a vântului de cel mult 3 puncte pe scara Beaufort, ținând cont de adâncimea și viteza. a curentului din zona de testare.

La sfârșitul încercărilor pe mare de acceptare a navei, se efectuează o inspecție a mecanismelor și dispozitivelor principale și auxiliare conform listei întocmite de comitetul de selecție. Lista conține acele mecanisme și dispozitive în funcționarea cărora au fost observate deficiențe. Auditul constă în dezvăluirea acestor mecanisme și eliminarea neajunsurilor constatate de comisie.

După inspecție, nava merge la ieșirea de control. Dacă comisia nu mai are comentarii, atunci se semnează un certificat de livrare și acceptare a navei.

Literatură

1. Balyakin O.K. Organizarea și tehnologia reparațiilor navale: Manual pentru școlile tehnice profesionale. - M.: Transport, 1986.

2. Gandin B.D. Manual pentru repararea echipamentelor electrice marine, numărul 3. Instrumente maritime de măsură.

3. Gogin A.F., Kivalkin E.F. Motoare marine diesel. Manual pentru școli fluviale și școli tehnice transportul pe apă. - Ed. a 3-a, revizuită. si suplimentare - M.: Transport, 1987.

4. Kozev A.D., Korabelnikov A.A. Motoare marine cu ardere internă.

După finalizarea lucrărilor de instalare și amenajare pe navă, se efectuează închiderea certificatelor de construcție, testele de ancorare ale navei pentru a verifica funcționarea și a determina principalele caracteristici ale mecanismelor, dispozitivelor, echipamentelor, instrumentelor, sistemelor, echipamentelor electrice și întreaga navă în ansamblu pentru conformitatea cu desenele, diagramele, specificațiile navei, formularele și specificatii tehnice proviziile lor.

Pentru a salva durata de viață a motorului surselor de alimentare standard, echipamentele electrice sunt alimentate de la surse de energie de la mal.

Pe baza rezultatelor testelor de acostare, se determină pregătirea navei pentru testele în fabrică și pe mare.

Testele din fabrică și de funcționare sunt efectuate în scopul ajustării, ajustării, testării mijloace tehnice a navei, precum și determinarea principalelor caracteristici ale echipamentului tehnic și a întregului vas în ansamblu.

La sfârșitul încercărilor se efectuează un audit al mijloacelor tehnice printr-o deschidere de control și inspecție a cavităților interne și a pieselor de frecare.

După inspecția echipamentului tehnic și finisarea și vopsirea finală a localului și a întregului vas în ansamblu, se semnează certificatul de recepție și se predă nava Clientului.

Pentru a economisi costurile materiale și financiare pentru navele în serie, se efectuează teste de acceptare la peretele uzinei fără ca nava să se miște, folosind metode de testare prin simulare. În acest scop, concomitent cu probele de acostare și pe mare a echipamentelor tehnice, se efectuează teste comparative pentru a verifica conformitatea sarcinilor și parametrilor de funcționare ai mecanismelor și dispozitivelor obținute în timpul metodelor de testare prin simulare în zona apei centralei, cu sarcinile și parametrii obţinuţi în condiţiile testelor pe mare efectuate pe acelaşi loc.aceeaşi navă.

Testele de simulare ale centralei principale a navei sunt efectuate pe parametri corespunzatori parametrilor obtinuti in timpul testelor pe banc ale motoarelor. Crearea acestor parametri pe o navă situată la peretele uzinei se realizează prin utilizarea unui dispozitiv de descărcare. Testele de simulare ale dispozitivului de direcție sunt furnizate folosind un dispozitiv de încărcare. Testele de simulare ale dispozitivului de ancorare sunt asigurate prin metoda de tensionare a lanțului de ancorare. Parametrii de încercare pentru dispozitivele de direcție și de ancorare trebuie să corespundă parametrilor de încercare în condiții de mare. Verificarea dispozitivului de ancorare la adâncimea de lucru a ancorei se efectuează la ieșirea de control în timpul primei călătorii operaționale a navei.

Concluzie

Tehnologia de proiectare și organizarea construcției navelor sunt dezvoltate ținând cont de condițiile de producție ale fabricii de construcție și de caracteristicile structurale și tehnologice ale navei.

Principalele decizii fundamentale ale tehnologiei și organizării de proiectare prevăd reducerea costurilor cu forța de muncă și a duratei construcției navei prin efectuarea unei cantități cât mai mari de muncă în condiții de atelier, plasarea cu prioritate a celor mai complexe lucrări (formarea corpului și saturația) a III-a regiune de construcții, asamblarea și saturarea suprastructurii) și în condiții de atelier, efectuarea lucrărilor prin metoda mecanizată, folosind procese tehnologice avansate, reducerea cantității de lucru efectuate la plutire etc.

Prelucrarea prealabilă a metalului se realizează pe linii mecanizate.

Tăierea pieselor, în funcție de configurație și grosime, se efectuează cu foarfece ghilotină, foarfece de presare, prese sau prin tăiere termică la mașinile Kristall; ambalarea se realizează în containere.

Asamblarea și sudarea unităților și secțiunilor se realizează pe plăci de asamblare, paturi individuale și universale, jiguri și o linie mecanizată pentru asamblarea și sudarea secțiunilor plate cu utilizarea pe scară largă a sudurii semiautomate și automate. Editarea structurilor carenei se realizează folosind metoda fără impact.

Formarea corpului în ansamblu se realizează din zone de construcție (blocuri mărite), zone de construcție - din secțiuni. În același timp, zonele de construcție sunt maxim saturate cu mecanisme și echipamente cu un procent ridicat de finalizare a lucrărilor de construcție.

Producția de țevi se realizează în conformitate cu hărțile tehnologice folosind lansări de grup de țevi în producție, țevi de foraj - conform șabloanelor la fața locului, individual.

Lucrările de instalare se efectuează în condiții de atelier și pe o navă. Instalarea preliminară se realizează în atelier pentru asamblarea unităților și a blocurilor de montaj. Lucrările de instalare se desfășoară în principal în zonele saturate ale navei (sala mașinilor, suprastructură).

Fabricarea produselor de finisare și a echipamentelor pentru incinta navelor se realizează pe mașini-unelte ca parte a liniilor mecanizate. Tehnologia presupune utilizarea sistem modular formarea si dotarea spatiilor rezidentiale si de birouri, producerea elementelor de constructii standardizate, pachete si panouri izolante in mediu de atelier, utilizarea mobilierului din plastic standardizat.

Lucrările de vopsire se desfășoară în principal folosind echipamente mecanizate la locurile unde structurile carenei sunt asamblate în atelier, la pozițiile de formare a navei pe o rampă deschisă și plutitoare. Uscarea produselor vopsite este naturală.

Testele navelor sunt efectuate în zona de apă a întreprinderii folosind metode de simulare. Pentru testare se folosește metoda specificată unitățile principale de propulsie a navei, dispozitivele de direcție și ancora și echipamentele radar care utilizează o rază radio.

Lista literaturii folosite

1 Fundamentele tehnologiei construcțiilor navale: manual în general. ed. V.F. Sokolova, Sankt Petersburg: Construcții navale, 1995.

2 Manual privind echipamentele de asamblare și sudare ale atelierelor șantierului naval. L.: Construcții navale, 1983.

3 Manual de proiectare tehnologică a șantierelor navale și atelierelor. A.K. Syrkov, L.: Construcții navale, 1980.

4 Fundamentele tehnologiei construcțiilor navale: manual în general. ed. V.D. Matskevich, Sankt Petersburg: Construcții navale, 1971.

5 Orientări pentru un proiect de curs privind tehnologia construcțiilor navale (versiunea electronică).

6 Tehnologia de fabricație a structurilor carenei navei. V.V. Ivannikov, M.G. Shaidullin, P.L. Spehov, B.R. Timofeev, - Gorki: Gorkov. Politehnic Institutul, 1988

Anexa 1

Și calitățile operaționale ale navei (navei). Testele navelor se efectuează după construcția, modernizarea, reechiparea și repararea acesteia: sunt acostare, funcționare în fabrică și stare (acceptare și livrare pentru nave mici de construcție în serie, nave și nave care au suferit reparații și (sau) modernizari).

Tipuri de teste de nave

Testele de stat ale navei realizat de o comisie de stat cu scopul de a verifica cuprinzător calitatea navei construite și conformitatea elementelor tactice și tehnice ale acesteia cu proiectul aprobat. Testele de recepție sunt efectuate de comisia de recepție.

Probe de mare de fabrică ale navei se efectuează în scopul verificării, în condiții maritime, a principalelor caracteristici ale echipamentului de luptă și tehnic și a întregii nave în ansamblu pentru respectarea elementelor tactice și tehnice aprobate, specificațiile navei, diagramele, descrierile tehnice și instrucțiunile de exploatare, formulare. si conditii tehnice. Încercările pe mare sunt unul dintre elemente importante, finalizarea procesului de construire a navelor și a navelor, și încheierea unei serii de lucrări de reparații, restaurare și reconstrucție.
În timpul încercărilor pe mare, în condițiile unei treceri maritime reale, sunt testate fiabilitatea și funcțiile vitale ale centralelor electrice, echipamentelor de navigație și ale altor sisteme de echipamente ale navelor, precum și controlabilitatea, stabilitatea, pierderea vitezei (propulsie) și inerției. În unele cazuri, pentru a efectua cu succes testele pe mare, navele și navele sunt verificate în diferite condiții climatice și meteorologice. În funcție de scopul încercărilor pe mare, durata acestora poate varia de la câteva ore la câteva zile. De asemenea, este posibil să se efectueze o serie întreagă de teste pe mare pentru a monitoriza, verifica și regla diferite elemente ale echipamentului navei.

Note

Literatură

Testarea navei// Dicţionar naval / Chernavin V. N. - M.: Editura Militară, 1990. - P. 165-166. - 511 p. -

Controlul tehnic constant al produselor care sunt produse intermediare ale prelucrării corpului, asamblarii și sudării, instalațiilor mecanice și altor magazine se efectuează în mod regulat în timpul construcției navelor.

Sfera de aplicare a inspecțiilor în timpul construcției este reglementată de o listă de acceptări obligatorii, care este întocmită în comun de Antreprenor-șantier naval și Client.

Controlul tehnic se încheie cu testarea și livrarea navei.

Scopul încercărilor este de a verifica conformitatea caracteristicilor tehnice și operaționale ale navei cu caracteristicile specificate în documentația de proiectare.

Înainte de a începe testarea vasului, trebuie efectuate următoarele lucrări:

Pentru instalarea tuturor conductelor,

Sisteme de mecanisme principale și auxiliare;

Echiparea spațiilor;

Teste de impermeabilitate;

Instalarea echipamentului navei și a obiectelor practice.

Toate lucrările efectuate în timpul procesului de construcție, incluse în lista de acceptări obligatorii, sunt documentate cu documentele corespunzătoare - certificate semnate de departamentul de control al calității și de reprezentanții clientului.

Lotul de testare este format din specialiști care monitorizează funcționarea unităților individuale în timpul testării.

Toate abaterile de la condițiile normale de funcționare înregistrate de lotul de testare sunt raportate comisarului responsabil sau mecanicului șef. În același timp, se menține un jurnal de testare în care sunt înregistrate rezultatele testelor.

Sfera și succesiunea testelor sunt stabilite printr-un program special, care este documentul de ghidare pentru testare.

Recepția navei se efectuează de către un comitet de acceptare format din reprezentanți ai clientului și ai Registrului.

Înainte de începerea testării, comitetului de acceptare trebuie să i se prezinte un contract de construcție, un set de desene ale aspectului general al navei, un carnet de certificate de instalare, un jurnal al greutății navei, un jurnal al modificărilor și avize, rapoarte de testare pe banc pentru mecanismele principale și auxiliare și alte echipamente mecanice, precum și instrucțiuni, diagrame, descrieri, forme de echipamente și pașapoarte ale instrumentelor (instrumentelor) de control și măsură. După examinarea tuturor documentelor transmise, comisia ia o decizie privind disponibilitatea pentru a efectua teste de acceptare.

Pe lângă pregătirea pentru testare, perioada de testare a navei include următoarele etape:

Teste de acostare;

Încercări pe mare;

Audit;

Ieșire de control;

Teste de control.

Teste de acostare

Testele de acostare a navelor (SH) reprezintă o etapă tehnologică teste de acceptare, inclusiv Pregătire pentru testare, Teste de acostare, Teste pe mare, Inspecție, Ieșire de control, Teste de control.

ShI se desfășoară la o adâncime suficientă a zonei de apă a șantierului naval din apropierea cheiului de amenajare, echipat cu dispozitive de acostare litorală, fără acces la mare.

Scopul SHI este de a verifica calitatea construcției navei, instalarea și reglarea echipamentelor, testarea preliminară sub sarcină a centralei principale la ralanti, mecanismele, sistemele și dispozitivele auxiliare care asigură supraviețuirea și siguranța navei, pregătirea nava pentru a merge la mare pentru probe pe mare.

Până la începutul lucrărilor de construcție a navei trebuie să fie finalizate în măsura prevăzută în certificatele de construcție.

Verificarea principalilor indicatori de performanță ai echipamentelor în perioada ShI și probele pe mare se realizează conform metodelor dezvoltate de proiectant pentru navele de conducere și de șantierul naval pentru navele în serie.

Tehnica presupune utilizarea instrumentelor non-standard, precum și a dispozitivelor cu limite stabilite ale scalelor de măsurare și clasele de precizie necesare pentru verificarea parametrilor și crearea condițiilor de funcționare necesare pentru echipament.

SI se realizează separat pentru părțile mecanice, electrice și de carcasă:

Testarea părții mecanice, începând cu sistemele de urgență și mecanismele care asigură siguranța navei în timpul testării (sistem de incendiu, sisteme de inundare și de pompare a apei).

Testarea echipamentelor energetice auxiliare: turbogeneratoare și generatoare diesel, cazane auxiliare, evaporatoare, unități de desalinizare etc.

Testele centralei principale sunt efectuate ultimele. Sistemele navelor, conductele, rețelele electrice, stațiile de putere și de supraviețuire sunt testate simultan cu principalele mecanisme. Înainte de testarea GTZA a unei instalații de turbină cu abur, se verifică funcționarea dispozitivelor de rotire și frânare a arborelui, precum și deplasarea turbinelor în mișcare înainte și înapoi. În timpul testelor de ancorare ale unei instalații de turbină cu abur, se efectuează teste hidraulice ale conductelor tuturor sistemelor, inclusiv combustibil, incendiu și abur; verifica functionarea instalatiilor auxiliare (pornire, alimentare, pompe de combustibil); efectuați pomparea uleiului prin conducta de petrol a camerei mașinilor; efectuați teste hidraulice și de abur ale conductelor de abur ale sălii mașinilor; efectuarea de teste ale pompelor de circulație și de condens, precum și conductelor conectate direct la turbine; efectuați verificarea rețelelor de putere și iluminat și pornirea turbogeneratorului, precum și pornirea GTZ la ralanti. Apoi, funcționarea GTZ este verificată la o viteză de rotație care este permisă în funcție de condițiile de fiabilitate a ancorarii, de starea structurilor de coastă și de adâncimea zonei de apă.

Teste de simulare

Testele de simulare sunt teste în care parametrii de specificație ai echipamentului navei sunt verificați în timpul testelor de acostare în condițiile zonei de apă a șantierului naval, cât mai aproape de cele la scară mare.

Testele de simulare se efectuează folosind dispozitive speciale de descărcare sau încărcare - simulatoare, reproducând condițiile de funcționare ale echipamentului navei.

Un dispozitiv de descărcare este un dispozitiv tehnologic special utilizat pentru testele de simulare ale centralei electrice principale. Dispozitivul de descărcare servește la crearea condițiilor de funcționare mai ușoare pentru echipament. Pentru a descărca elicea de-a lungul opritorului și a cuplului la valorile calculate, se utilizează o reducere a ariei discului elicei datorită atașării inelului; o cameră de direcție a fluxului care asigură curgerea apei către elice la o viteză egală cu viteza axială proiectată a acesteia; furnizarea de aer comprimat în zona elicei pentru a reduce densitatea apei din jurul elicei. Munca elicei poate fi ușurată și prin reducerea pescajului navei și, prin urmare, reducerea adâncimii elicei.

Testele de simulare ale dispozitivului de ancorare pe acostare sunt efectuate în mai multe moduri: prin asigurarea lanțului de ancora pe țărm atunci când motorul principal funcționează invers în modurile de proiectare sau prin suspendarea sarcinilor pe o secțiune a lanțului de ancorare. Cea mai promițătoare metodă de simulare a testelor unui dispozitiv de ancorare este considerată a fi o metodă care utilizează un încărcător universal situat pe un ponton și reprezentând o frână hidromecanică cu telecomandă. Această metodă are o serie de avantaje în ceea ce privește versatilitatea, independența procesului de testare și acuratețea reproducerii condițiilor naturale.

Dispozitivele de simulare sunt, de asemenea, folosite pentru a testa echipamentele de navigație și radar, un girocompas, un jurnal hidrodinamic și echipamente hidroacustice.

Echipamentul hidroacustic este verificat folosind un dispozitiv de măsurare instalat sub fundul vasului - un hidrofon, care măsoară presiunea sonoră a vibratorului aparatului hidroacustic. Pe baza presiunii acustice măsurate, se recalculează intervalul echipamentului hidroacustic.

Probe pe mare și livrarea navei

Viteza se determină depășind linia de măsurare indicată prin semne de conducere. La o viteză de 18 noduri, nava trebuie să treacă de o linie de măsurare de 1 milă, cu o viteză de 18 - 36 de noduri - 2 mile, la o viteză de peste 36 de noduri - 3 mile. Acest lucru asigură o precizie suficientă în determinarea vitezei. Viteza se determină ca valoare medie din măsurătorile pe mai multe unghiuri.

Programul de teste pe mare prevede determinarea agilității navei la viteză mică, economică, de croazieră și la viteză maximă.

Agilitatea se caracterizează prin elemente de circulație:

Diametrul de circulație (distanța dintre liniile de retur la schimbarea direcției cu 180°);

Durata circulației;

Unghiul de înclinare în timpul circulației, pierderea vitezei.

Diametrul de circulație este determinat în funcție de lungimile carenei navei. Măsurarea este efectuată de stațiile radar standard ale navei sau echipamente speciale.

Inspecția și recepția finală a echipamentului în timpul testelor de acceptare pe mare sunt efectuate în timp ce nava se deplasează în condiții care asigură obținerea parametrilor nominali. Conform cerințelor documentelor de reglementare, echipamentele sunt testate în condiții climatice normale (presiune atmosferică 1,01 105 Pa, temperatură 293 K, umiditate relativă 70%), cu o forță a vântului de cel mult 3 puncte pe scara Beaufort, ținând cont adâncimea și viteza curentului în zona de testare.

După inspecție, nava merge la ieșirea de control. Dacă comisia nu mai are comentarii, atunci se semnează un certificat de livrare și acceptare a navei.

Inspecția și recepția finală a echipamentului în timpul testelor de acceptare pe mare sunt efectuate în timp ce nava se deplasează în condiții care asigură obținerea parametrilor nominali. Conform cerințelor documentelor de reglementare, echipamentele sunt testate în condiții climatice normale (presiune atmosferică 1,01 105 Pa, temperatură 293 K, umiditate relativă 70%), cu o forță a vântului de cel mult 3 puncte pe scara Beaufort, ținând cont adâncimea și viteza curentului în zona de testare.

După inspecție, nava merge la ieșirea de control. Dacă comisia nu mai are comentarii, atunci se semnează un certificat de livrare și acceptare a navei.

Determinarea duratei întârzierii vehiculului la o intersecție
Mărimea întârzierii de transport în direcția i-a este determinată de formula: unde este ponderea efectivă într-o fază dată a ciclului de reglare; Faza I: Etapa II: Odată cu introducerea reglementării fazate a semaforului, numărul coliziunilor a scăzut de la 4027 la 1196 iar nivelul de pericol al intersecției a devenit simplu m=34. Conform rezultatelor calculelor...

Probe pe mare și livrarea navei
Probele pe mare sunt o etapă tehnologică a testelor de acceptare, al cărei scop este de a verifica funcționarea echipamentului și a parametrilor acestuia în condiții de funcționare, precum și de a verifica starea de navigabilitate a navei (flotabilitatea, stabilitatea, controlabilitatea, propulsia, manevrabilitatea, puterea pe valuri). Testele pe mare sunt împărțite în fabrică...

Cerințe de siguranță pentru iluminat și echipamente electrice
Instrumentele utilizate și organizarea muncii cu acestea trebuie să îndeplinească cerințele documentație de reglementare, specificații tehnice și cerințe regulile actuale si normal. Uneltele de mână (ciocane, daltă, poanson, etc.) nu trebuie să prezinte: - deteriorarea suprafețelor de lucru (gropi, crăpături, dărâmate și teșite...