Probe maritime ale navelor. Teste de acostare

Testele de acostare sunt stadiu tehnologic teste de acceptare. Scopul său principal este de a verifica calitatea construcției tuturor navelor, instalarea și reglarea echipamentelor; testarea preliminară sub sarcină principală centrală electricăși mecanisme auxiliare, inclusiv convertorul nostru de frecvență marin AT24-M50, care testează funcționarea sistemelor și dispozitivelor care asigură supraviețuirea navei; pregătirea navei pentru probele pe mare, verificarea calităților de guvernare și a funcționării motorului. Pentru a efectua teste de acostare, se pregătesc locuri speciale cu adâncime suficientă, dotate cu dispozitive de acostare litorală și având un cheu de construcție durabilă. Testele de acostare se efectuează separat pentru părțile mecanice, electrice și de carenă. Partea mecanică este testată mai întâi, începând cu sistemele de urgență și mecanismele care asigură siguranța navei în timpul testării (sistem de incendiu, sisteme de inundare și de pompare a apei). Testele centralei principale sunt efectuate ultimele. Sistemele navelor, conductele, rețelele electrice, stațiile de putere și de supraviețuire sunt testate simultan cu principalele mecanisme. Înainte de testarea GTZA a unei instalații de turbină cu abur, se verifică funcționarea dispozitivelor de rotire și frânare a arborelui, precum și deplasarea turbinelor în mișcare înainte și înapoi. În timpul testelor de ancorare a unei instalații de turbină cu abur, se efectuează teste hidraulice ale conductelor tuturor sistemelor, inclusiv combustibil, incendiu și abur; verifica functionarea instalatiilor auxiliare (pornire, alimentare, pompe de combustibil); efectuați pomparea uleiului prin conducta de petrol a camerei mașinilor; efectuați teste hidraulice și de abur ale conductelor de abur ale sălii mașinilor; efectuarea de teste ale pompelor de circulație și de condens, precum și conductelor conectate direct la turbine; efectuați verificarea rețelelor de putere și iluminat și pornirea turbogeneratorului, precum și pornirea GTZ la ralanti. Apoi, funcționarea GTZ este verificată la o viteză de rotație care este permisă în funcție de condițiile de fiabilitate a ancorarii, de starea structurilor de coastă și de adâncimea zonei de apă.

Toate blogurile

Efectul economic al introducerii AT27 în sistemul de alimentare cu energie electrică a centralelor termice

Soluții pentru reducerea timpului de punere în funcțiune VFD de la Departamentul de service CT

Triol Corporation în tendința provocărilor la Codul Fiscal al Federației Ruse. Ne-am alăturat Consiliului de experți în producția de ulei mecanizat

Bună ziua, dragi colegi! În acest articol aș dori să abordez unul dintre aspectele importante ale activităților Triol Corporation, care afectează direct

Aplicarea convertoarelor din seriile Triol AT27 și AT24 în transportul maritim

Salutare prieteni și parteneri! După cum știți, dezvoltare modernă construcția de nave navale este imposibilă fără sisteme de automatizare a navelor cu drepturi depline

O săptămână în viața unui specialist Service Desk pentru munca și sprijinul UEPN EP01

Salutare dragi colegi, prieteni și parteneri! Munca noastră este dură și importantă, nu, nu vorbesc despre polițiștii de frontieră, deși și noi, ca și ei, suntem pregătiți să acceptăm provocarea

Condiții de funcționare a convertoarelor de frecvență în industria metalurgică

O zi buna, dragi prieteni! Să vorbim despre condițiile speciale de producție în care funcționează echipamentele electrice critice

Întreținerea VFD de la SS KT

Salutare dragi prieteni! Vă voi spune mai în detaliu ce lucrări desfășoară Departamentul de Service și ce este controlul termic. Serviciu

Instalarea unei pompe electrice cu piston din seria Triol EP01 - principiu de funcționare și fond fiduciar pentru implementarea acestei tehnologii

Dragi prieteni, o zi buna tuturor! Ce crezi că au în comun pistolul electromagnetic Gauss și motorul electric submersibil cu piston?

TOMSKNEFT - EXISTA UN EFECT

Prieteni, mă bucur din nou să vă urez bun venit pe pagina mea. Astăzi voi împărtăși cu voi rezultatele implementării unei etape importante în implementarea UEPN - inovația

„Strong Drive” sau o linie specială de convertoare de frecvență AT24

Salutare dragii nostri prieteni! Ce au în comun avionul de luptă SU-57 și tancul T-14 Armata? Că acestea sunt mostre tehnologie avansata. Și ce zici de acești doi care se luptă cu mamă

Telemetrie submersibila Triol TM01-15 cu masurarea presiunii la refulare a pompei

Dragi colegi, buna ziua! Astăzi vreau să vorbesc despre noua dezvoltare Triol Corporation - Sistem de telemetrie submersibil TM01-15. Telemetrie

Variator de frecvență universal AT24 Lift pentru toate tipurile de troliuri și stații de control

Dragi colegi! Sunt Manager de Proiect al Triol Corporation în direcția echipamente pentru ascensoare. Astăzi aș vrea să spun

Realizarea KPI-urilor în producția mecanizată de ulei. Dezvoltarea efectivă a Triol Corporation în serviciul companiilor de petrol și gaze.

Scop strategic Codul Fiscal al Federației Ruse este de a stabiliza și crește nivelul producției de petrol pe câmpuri, ceea ce se exprimă într-o creștere a producției, o reducere a pierderilor.

Serviciul Triol este o garanție a funcționării pe termen lung a echipamentelor dvs. de afaceri

În prezent, Clienții au o serie de cerințe privind durata de viață și indicatorii de fiabilitate echipament industrial. Creșterea garanului

85 86 87 88 89 ..

9.2. TESTE DE ACCEPTARE A NAVELOR

Testele de acceptare se desfășoară în două etape: acostare

Teste; încercări pe mare și acceptare.

Pentru a reduce intensitatea muncii și timpul necesar pentru a preda navele după construcție sau reparație, GOST 21792-76 permite ca principalele motoare diesel marine să efectueze teste de simulare în modurile de funcționare pe acostare. În timpul testelor de simulare, acostarea operațională și testele pe mare ale instalației diesel nu sunt efectuate.

Testele de recepție ale centralei electrice și ale navei în ansamblu sunt efectuate conform unui program elaborat de proiectant sau instalație, convenit și aprobat de către în modul prescris. Testele sunt supravegheate de o comisie formată din reprezentanți ai fabricii, clientului și Registrului URSS. Programul de testare de acceptare determină sarcinile, domeniul de aplicare și ordinea tuturor etapelor de testare și acceptare a navei, stabilește o listă a documentației prezentate înainte de fiecare etapă de testare, precum și volumul indicatorilor măsurați și gama de instrumente de măsurare utilizate, a căror listă corespunde practic cu cea indicată în tabel. 9.1. Pentru modurile de testare care durează până la 1 oră, măsurătorile sunt efectuate o dată, peste 2 ore - la fiecare 2 ore.

Se efectuează teste de ancorare pentru a verifica: completitudinea și calitatea instalării principalelor motoare și unităților auxiliare cu mecanismele, sistemele și dispozitivele care le deservesc; conformitate echipamente energetice, sisteme și dispozitive, specificații tehnice pentru livrare, instrucțiuni de utilizare și desene; funcționalitatea sistemelor de putere și propulsie ale navei; pregătirea echipamentelor, sistemelor și dispozitivelor pentru testele pe mare ale navei. Înainte de testele de acostare, comisiei i se prezintă: condiții tehnice de furnizare a echipamentelor, instrucțiuni de întreținere, formulare, pașapoarte, desene, descrieri, diagrame și alte documentații în conformitate cu lista de rapoarte. documentatie tehnica, precum și o listă a abaterilor de la documentația tehnică aprobată.

Echipamentele auxiliare de putere (unitatea de cazan, pompe, separatoare, compresoare etc.) sunt testate în funcțiune pentru scopul pentru care sunt destinate. Parametrii de funcționare obținuți în timpul testării nu trebuie să depășească valorile specificate în instrucțiuni, fișe de date sau formulare. Modurile și durata de funcționare a acestora, precum și lista parametrilor măsurați, sunt determinate de scopul lor și sunt stabilite prin programul de testare a ancorarelor. Mecanismele, sistemele și dispozitivele, a căror funcționare nu este legată de mersul navei, sunt acceptate definitiv în timpul încercărilor de acostare. Generatoarele auxiliare sunt verificate atât în ​​funcționare unică, cât și în paralel. Verificarea funcționării motoarelor principale se efectuează după verificarea funcționalității mecanismelor, sistemelor și dispozitivelor care le deservesc.

Sarcina instalațiilor diesel în timpul testelor de acostare în conformitate cu GOST 21792-76 ar trebui să se schimbe:

Pentru motoarele diesel principale și angrenajele diesel care funcționează pe o elice cu pas fix (FPP), - conform șurubului de ancorare caracteristic formei A^p =,/ (“);

Pentru motoarele diesel principale și angrenajele diesel care funcționează pe o elice cu pas controlat (CPP), - în funcție de caracteristica șurubului de forma N =.f(n), care trece prin modul de putere nominală sau în funcție de caracteristica de sarcină de forma N =.f(H/ D) pentru n = const;

Pentru motoarele diesel principale și auxiliare care funcționează pe un generator, în funcție de sarcina caracteristică de forma /V -/(L/cr) cu n = const.

Testele de ancorare ale instalațiilor diesel, a căror sarcină variază în funcție de caracteristica șurubului, sunt efectuate în modurile indicate în tabel. 9.2, în funcție de sarcină - în modurile indicate în tabel. 9.3.

Testele pe mare și recepția se efectuează după eliminarea comentariilor identificate în timpul încercărilor de acostare și întocmirea documentației tehnice (tabele de măsurare, protocoale sau rapoarte) pe baza rezultatelor testelor de acostare. Se efectuează încercări pe mare pentru verificarea: funcționarea motoarelor diesel pe tipurile de combustibili prevăzute în documentația de proiectare; principalii indicatori de performanță ai centralei electrice; calități reversibile ale motoarelor principale și ale elicelor rotative; propulsia si manevrabilitatea navei.

Modurile și durata încercărilor pe mare ale navelor când sarcina motoarelor principale se modifică în funcție de caracteristicile elicei sunt date în tabel. 9.4, pentru sarcină - în tabel. 9.5.

Pentru a economisi bani și timp, testele pe mare sunt înlocuite cu cele de simulare. Testele de simulare în regimurile de funcționare pe acostare se efectuează pentru motoarele diesel alimentate cu elice, dacă condițiile de funcționare ale acesteia din urmă și caracteristicile de funcționare ale motorului diesel, trecând prin regimul puterii nominale și al vitezei de rotație, pot fi reproduse cu un navă staționară folosind instrumente sau metode de simulare . Metoda de testare de simulare selectată trebuie verificată prin teste comparative cu și fără mișcarea navei. Rezultatele testelor comparative trebuie aprobate de Registru, după care metoda de testare de simulare selectată poate fi extinsă la întreaga serie de nave de acest tip. Ca mijloc de simulare, se folosește o elice CV, care permite ca motorul principal să fie încărcat în modurile de funcționare când nava este staționară.

Instalațiile diesel ale navelor în serie sunt permise pentru teste de simulare: după înregistrarea documentației de acceptare pentru perioadele de construcție (reparații) și de acostare a mecanismelor, sistemelor și dispozitivelor care deservesc motorul diesel; alergare pe bancă sau navă; reglarea și testarea motorului diesel în funcțiune în condițiile navei împreună cu mecanismele de service în termen de 1 ... 2 ore de la eliminarea defectelor și comentariilor identificate. Testele de simulare ale instalațiilor diesel trebuie efectuate în condițiile de încărcare specificate în tabel. 9.6.

În perioada testelor de simulare, acuratețea reproducerii

Urletul caracteristicilor șurubului care trece prin modurile de putere nominală și viteza de rotație ar trebui controlat de corespondența vitezei de rotație și a parametrilor principali ai motorului diesel cu datele de formă sau pașaport obținute în timpul încercărilor pe mare.

Din cauza posibilelor abateri stare tehnica motoarele de pe nave individuale după construcție sau după ce au fost reparate, controlul condițiilor de sarcină a motorului în timpul testelor de simulare ar trebui să fie efectuat în conformitate cu un set de indicatori, și nu conform unuia dintre aceștia. Astfel, pentru motorul principal 8 DR 43/61-B 1, un set de astfel de indicatori este prezentat în tabel. 9.7.

În timpul testelor de simulare, este necesar să se respecte următoarea secvență de atingere a unei stări de echilibru: setați viteza de rotație necesară; rotiți paletele elicei cu până la 3,5 divizii „înainte” conform indicatorului de pas de la distanță și înregistrați consumul de combustibil și temperatura gazelor de eșapament la starea de funcționare constantă a motorului. Dacă sunt mai mici decât cele indicate în tabel. 9.7, atunci trebuie crescută rotația palelor elicei rotative. Nu ar trebui permise abateri Note: 1. Pentru instalațiile diesel ale navelor cu o putere de 4000 kW sau mai mult

Și testele de mai sus în modul 4 pot fi efectuate la un cuplu iio mai mare de 85 nominal. 2. Verificarea funcționării unui motor diesel în modul S este permisă să fie efectuată în perioada testelor de control ale navei numai în apă liberă

Dar frecvența de rotație.
ore de rotație o i a unei puteri date mai mare de +3 în modurile intermediare - ±5. La regimurile de sarcină nominală și maximă de la -

Abaterea puterii ar trebui să fie cu 5% mai mică decât valoarea nominală.

După finalizarea testelor pe mare sau de simulare și finalizarea tuturor verificărilor prevăzute de program, se efectuează o inspecție tehnică și, dacă este necesar, o deschidere de control și inspecție a pieselor și ansamblurilor motorului diesel și a mecanismelor și dispozitivelor care servi-l. Lista mecanismelor și dispozitivelor supuse controlului deschiderii și inspecției este stabilită de comisia de selecție și convenită cu Registrul.

Testele de acceptare se completează cu teste de control. care se efectuează în timp ce nava se deplasează în apă liberă sau folosind metoda de simulare (în acord cu reprezentanții clientului și ai Registrului, în funcție de rezultatele deschiderii de control și inspecția tehnică unități și mecanisme). Teste de control sunt efectuate în regim de viteză maximă la viteza nominală și în regim invers. Durata testelor la turație maximă este: 1 oră pentru motoarele cu putere de până la 150 kW, 2 ore - de la 151 la 4000 kW, 3 ore - peste 4000 kW. În modul invers, durata testului este de 0,25 ore, indiferent de puterea motorului.

Materialele obtinute in timpul testelor de receptie sunt supuse prelucrarii in scopul: determinarii valorilor medii ale parametrilor masurati; parametrii de proiectare și caracteristici pentru parametrii măsurați; decodificarea tuturor înregistrărilor pe oscilograme și benzi de diagrame; construirea graficelor de raportare; determinarea gradului de acurateţe a rezultatelor măsurătorilor obţinute. Rezultatele testelor de recepție sunt documentate într-un act și raport privind încercările navei, inclusiv secțiuni: date generale; rezultatele testelor CE; comentarii cu privire la funcționarea centralei electrice; concluzii si recomandari. Anexa la raport conține tabele rezumative ale parametrilor principali, precum și grafice și diagrame care caracterizează funcționarea centralei în timpul testării.

Întreținerea centralei electrice a navei după construcție este efectuată de echipa de punere în funcțiune a uzinei, iar după reparații - de către echipajul navei.

La acceptarea unei noi nave, echipajul trebuie să se familiarizeze cu: centrala electrică, echipamentele auxiliare, sistemele și echipamentele tehnologice ale navei; dispozitiv și instrucțiuni pentru operare tehnică echipamente și sisteme; tipuri de combustibili și uleiuri lubrifiante recomandate pentru funcționarea echipamentelor; nomenclatura și completitudinea controlului instrumente de masura; programul de testare de acceptare, metodele de testare, lista parametrilor măsurați și instrumentele utilizate; parametrii de barieră ai echipamentelor de putere specificați în instrucțiunile de utilizare, pașapoarte, formulare sau conditii tehnice(ACEA).

Echipajul navei este obligat să: asiste activ organizare adecvatăși efectuarea tuturor tipurilor de teste de acceptare în întregul domeniu de aplicare al programului aprobat; face propuneri comisiei de selecție cu privire la lista mecanismelor și dispozitivelor care necesită deschidere de control; participa la inspecțiile mecanismelor și dispozitivelor în timpul deschiderilor de control; necesită testarea funcționării motoarelor și cazanelor de abur pe toate tipurile de combustibili prevăzuți documentatia proiectului.

Construcția oricărei nave se încheie cu testarea și livrarea acestuia către client. În perioada de livrare, se efectuează un set de teste de acceptare pentru a verifica în mod cuprinzător conformitatea completității și calității navei cu contractul de construcție. Apoi se iau decizii cu privire la punerea în funcțiune a navei. În timpul testelor, se efectuează o verificare finală a performanței diferitelor echipamente (inclusiv mecanisme principale și auxiliare, sisteme, dispozitive etc.) și se elaborează interacțiunea acesteia, se verifică caracteristicile navigabilității și locuinței navelor. Testele luate în considerare reprezintă până la 7% din intensitatea muncii pentru construirea navei în ansamblu.

Secvența și domeniul de aplicare a testelor de acceptare a echipamentului de propulsie și a navei în ansamblu sunt determinate de programele dezvoltate de biroul de proiectare al navei în conformitate cu cerințele Registrului Rusiei și cu prevederile contractului cu clientul. Pe baza programelor de testare, se întocmesc un jurnal de certificate și o listă de acceptări. Se eliberează certificate pentru fiecare obiect sub rezerva acceptării. Acceptarea este o inspecție sau un test efectuat în conformitate cu desenele sau cu o listă de acceptare și recunoașterea produselor care îndeplinesc specificațiile stabilite.

Certificatele indică:

• Perioada de testare;
• Condiții de acceptare a acestui obiect;
• Programul de acceptare și rezultatele acestuia.

Certificatele sunt de obicei grupate după design:

• Partea carenei;
• Centrală electrică;
• Sisteme;
• Dispozitive;
• Echipamente electrice etc.

În lista de acceptări, certificatele sunt grupate pe etape ale testării de acceptare.

Un grup separat include așa-numitele certificate de construcție, care sunt emise înainte de începerea testării.

Astfel de certificate includ, de exemplu:

• Rezultatele verificării certificatelor pentru materialul carenei navei;
• Certificate de testare a etanșeității compartimentelor de carcasă;
• Certificate de verificare a conformității structurilor carenei cu proiectarea etc.

Numărul total de identități poate fi destul de semnificativ. Astfel, pentru o navă de marfă uscată cu o greutate proprie de aproximativ 40.000 de tone, revista a furnizat circa 700 de certificate, dintre care 300 au fost certificate de construcție.

Întreaga perioadă a testării de acceptare include, în general, următoarele etape de lucru:

• Pregătire pentru teste;
• Teste de acostare;
• Încercări pe mare;
• Verificarea mecanismelor;
• Ieșire de control.

În plus, pentru anumite tipuri de nave, este prevăzută o altă etapă de testare - teste operaționale ale vasului de plumb din serie. Acestea se realizează după ce clientul semnează certificatul de acceptare conform programului elaborat de proiectantul navei. De exemplu, pentru navele de pescuit, programul include verificarea performanțelor de pescuit, tehnologice și echipamente frigorificeîn condiţii de exploatare şi verificarea conformităţii indicatorilor tehnico-economici ai navei cerințe de design. Testele de gheață sunt furnizate pentru spărgătoare de gheață și pentru navele de navigare cu gheață.

Toți solicitanții la șantiere navale mecanismele și echipamentele pentru verificarea calității montajului și stabilirea parametrilor înscriși în pașaport sunt supuse testelor pe banc. Testele pe banc reduc timpul și costul testelor ulterioare pe navă. La fabricile de fabricare a mecanismelor sunt create bancuri de testare adecvate pentru astfel de teste.

Partea principală a pregătirii vasului pentru testare constă în:

• Reactivarea echipamentelor navei;
• Ajustare;
• Configurare și testare în acțiune;
• Spălarea și verificarea curățeniei conductelor și sistemelor etc.

Datorită creșterii alimentării cu energie electrică a navelor, extinderii utilizării echipamentelor de automatizare și control, intensitatea muncii la lucrările de reglare și reglare este în creștere și în unele cazuri atinge 50% din intensitatea forței de muncă a testelor de acostare. După finalizarea lucrărilor pregătitoare, încep testele de acostare.

Testele de ancorare sunt efectuate pentru a verifica calitatea instalării și performanța echipamentului navei și pentru a determina pregătirea navei pentru testele pe mare. Anterior, astfel de teste erau efectuate numai după ce nava a fost lansată și acostat la cheiul de amenajare al uzinei. De aici și numele - teste de acostare.

Testele de ancorare sunt efectuate conform programelor și metodelor dezvoltate de proiectantul navei. Pe lângă instrucțiunile pentru efectuarea testelor, metodele conțin liste de echipamente, dispozitive și echipamente necesare pentru testare, precum și formulare de tabel pentru înregistrarea indicatorilor de performanță a echipamentelor de înregistrare și a rezultatelor măsurătorilor acestora.

Orez. 1 Diagrama unei linii de măsurare a cablului (a) și a unei linii de măsurare echipate cu secțiuni secante (b)

Pe măsură ce echipamentul navei se îmbunătățește și utilizarea acestuia sisteme automatizate managementul sunt îmbunătăţite şi mijloace tehnice, și metodele de măsurare, care reprezintă principala sursă de obținere a unei cantități suficiente de informații obiective despre funcționarea echipamentelor. În timpul testării, se folosesc din ce în ce mai mult echipamente care înregistrează automat modificările parametrilor de-a lungul timpului și înregistrează indicatorii pe benzi ale osciloscoapelor, înregistratoarelor sau cu informații digitale afișate pe ecranele dispozitivelor relevante. Instrumentele și echipamentele combinate în complexe înregistrează continuu și sincron un număr mare de parametri care se schimbă rapid atât în ​​regimul de funcționare constant, cât și în cel instabil al echipamentului navei. Tot felul de senzori sunt utilizați pentru măsurarea și înregistrarea diferiților parametri.

În timpul probelor de acostare se înregistrează indicatorii de performanță ai echipamentului prezentat și se notează deficiențele identificate. Dacă condițiile de funcționare ale echipamentului în timpul testelor de acostare nu diferă de condițiile de funcționare din timpul încercărilor pe mare, atunci în funcție de rezultatele obținute acest echipament sunt in sfarsit predate. Echipamentele, sistemele și dispozitivele, ale căror condiții de funcționare pe parcursul mersului navei diferă de condițiile pentru testele de acostare, sunt acceptate de două ori, mai întâi la testele de acostare și în final în timpul probelor pe mare.

Primul grup de echipamente include, de exemplu:

• Centrală electrică pentru nave;
• Echipament de bucătărie;
• Majoritatea sistemelor de nave etc.

La al doilea:

• Dispozitiv de ancorare;
• Complex șurub de direcție etc.

O parte semnificativă a lucrărilor din timpul testelor de acostare este legată de centrala electrică principală. Mai întâi, instalează și testează mecanismele auxiliare care deservesc această instalație, apoi testează echipamentele electrice de alimentare și diverse mecanisme de urgență (de exemplu, un generator diesel de urgență). Pentru a economisi resurse nave auxiliareÎn timpul perioadei de testare, nava este furnizată cu energie electrică, abur și aer comprimat din surse de la mal.

La începutul încercărilor de acostare a instalației principale de motorină se verifică următoarele:

• Funcționarea dispozitivului de întoarcere este corectă;
• Alarme pentru căderea presiunii și supraîncălzirea uleiului;
• Oprirea alimentării cu combustibil atunci când viteza de rotație este mai mare decât cea permisă;
• Calități de pornire a motorului și rezerve de aer de pornire.

Apoi verifică funcționarea motorului principal la turații mici și medii și, dacă există o elice cu pas controlat sau dispozitive speciale de încărcare, la turație maximă.

În perioada probelor de acostare se verifică și se predă echipamentul tuturor incintelor navei, se efectuează testele de etanșeitate ale localului și se verifică echipamentul de salvare.

Testele de ancorare ale unei nave sunt considerate complet finalizate dacă toate secțiunile programului de testare sunt finalizate în totalitate și toate echipamentele navei sunt acceptate de către reprezentanții departamentului de control tehnic al uzinei, Registrului și clientului în conformitate cu perioada de acostare. jurnalul de certificate. După finalizarea testelor de acostare, nava este pregătită pentru probele pe mare.

Testele pe mare sunt efectuate pentru a verifica fiabilitatea:

• Acțiuni ale mecanismelor;
• Sistem;
• Dispozitive;
• Instrumente și întreaga navă în condiții maritime;
• Precum și respectarea documentației contractuale caracteristici tehnice;
• Condiția de navigabilitate a navei.

Testele sunt efectuate în acele zone ale mării, rezervorului sau râului în care este posibilă manevra liberă a navei, adâncimile necesare sunt disponibile și accesibile. suport tehnic inspecții ale mecanismelor individuale, dispozitivelor și diferitelor echipamente ale navei.

În timpul încercărilor pe mare, specificațiile de proiectare ale motoarelor principale ale navei (putere, consum de combustibil și ulei etc.) sunt verificate la moduri diferite progres, inclusiv:

• Economic;
• Deplin;
• Cel mai complet;
• Spate.

Concomitent cu verificarea centralei electrice a navei, testele pe mare determină viteza și manevrabilitatea navei.

Determinarea vitezei navei este necesară pentru a obține dependența acesteia de viteza de rotație a elicelor și de puterea centralei principale. Testele de viteză sunt efectuate în zone speciale ale mării (râuri, rezervoare) pe o linie de măsurare (mila de măsurare) prezentată în Fig. 1. Termeni obligatorii Pentru a organiza o astfel de linie, există suficientă adâncime și prezența unor secțiuni libere de apă la capetele secțiunii de măsurare pentru a asigura virajul în siguranță a navei pe cursul invers și creșterea vitezei. Adâncimea zonei apei în zona liniei de măsurare N Trebuie să fiu cel puțin cea mai mare valoare, obtinut prin formulele:

• ÎNȘi T- lățimea și pescajul vasului, respectiv, m;
• V- viteza cea mai mare posibilă a navei, m/s.

Secțiunea de măsurare a liniei de măsurare este desemnată prin secțiuni secante (Fig. 1, b). distanța dintre care se măsoară cu precizie. Pentru a asigura o precizie suficientă a măsurătorilor, lungimea de rulare pe linia de măsurare ar trebui să fie de o milă - la viteze de până la 18 noduri, două mile la viteze de 18-36 de noduri, trei mile - la viteze de peste 36 de noduri.

Pentru a elimina influența curentului, a vântului și a erorilor aleatorii în măsurători asupra rezultatelor testului, mai multe rulări ale navei sunt efectuate în direcții opuse cu aceeași viteză a elicei. De obicei, limitat la curse cu trei viraj. Viteza este determinată ca medie a măsurătorilor pe mai multe virare.

Atunci când se utilizează metode electrice pentru determinarea vitezei unei nave, se folosesc linii de măsurare a cablurilor, în care rolul secțiunilor transversale care taie o secțiune de măsurare de o anumită lungime este atribuit cablurilor electrice. Echipamentul instalat pe vas înregistrează momentele trecerii vasului peste cabluri și determină intervalul de timp pentru trecerea secțiunii de măsurare (Fig. 1, A).

Testele de viteză ale navei de plumb sunt efectuate de un grup special distribuit între locurile de măsurare. Locațiile trebuie să fie echipate cu o comunicare fiabilă cu supervizorul măsurătorilor. În timpul testelor, viteza de rotație a arborelui elicei este înregistrată cu ajutorul dispozitivelor de înregistrare, iar citirile contoarelor vitezei de rotație a arborelui elicei sunt luate continuu la intervale regulate (nu mai mult de două minute). Precizia de măsurare a vitezei necesară ±0,2%.

În timpul testelor de manevră se determină manevrabilitatea navei și inerția acesteia la diferite viteze, oferiți o evaluare a stabilității navei pe cursă.

Agilitatea vasului este caracterizată de elementele de circulație:

• Diametrul tactic (distanța dintre liniile de retur când nava se întoarce la 180°);
• Durata circulației;
• Unghiul de călcâie al vasului în timpul circulației;
• Pierzându-și viteza.

Diametrul de circulație este măsurat cu ajutorul stațiilor radar standard ale navei, precum și folosind echipamente speciale de navigație.

Baza pentru determinarea inerției unei nave este evaluarea calităților sale reversibile. Verificarea inverselor este necesară pentru a determina durata schimbării direcției de mișcare a navei spre opus. Marșarierul se caracterizează în principal prin lungimea traseului parcurs de navă de la începutul marșarierului până la oprirea completă. Această cale se numește coasting. Deplasarea este de obicei exprimată în lungimi ale corpului navei, de exemplu, „o lungime”, „două lungimi”, etc. Se măsoară cu ajutorul echipamentelor radar sau folosind blocuri de lemn aruncate în apă de la prova navei de-a lungul direcția de mișcare a acestuia în momentul în care este dată comanda despre schimbarea modului de conducere. Când pupa vasului ajunge la prima bară căzută, a doua este coborâtă etc. până când vasul se oprește complet.

În timpul încercărilor pe mare în modurile de rulare, sunt verificate și unele elemente ale echipamentelor electrice și dispozitivelor de navigație.

Testele pe mare sunt considerate finalizate dacă toate secțiunile programului de testare au fost finalizate și rezultatele obținute corespund specificațiilor echipamentului sau navei.

Inspecția mașinilor și echipamentelor navei se efectuează după finalizarea testelor pe mare. În timpul procesului de inspecție, se efectuează o deschidere de control a mecanismului și componentele sale individuale sunt dezasamblate pentru a determina starea acestora și a identifica eventualele defecte. O atenție deosebită este acordată componentelor și părților mecanismelor dezasamblate la frecare și la solicitarea ridicată. Lista echipamentelor navelor supuse inspecției, indicând volumul acestora, este întocmită de comitetul de selecție.

Concomitent cu inspecția echipamentului, deficiențele identificate în timpul testării sunt eliminate. Totodată, se realizează vopsirea finală a carenei navei.

O ieșire de control în mare (rezervor, râu) se efectuează după:

• Audituri;
• Eliminarea tuturor defectelor și neajunsurilor identificate;
• Instalarea în locuri standard a echipamentelor;
• La fel și instrumente și dispozitive de rezervă.

Scopul ieșirii de control este de a verifica funcționarea echipamentului care a fost auditat.

Testele de recepție sunt organizate și efectuate de către uzina de construcție a navei împreună cu reprezentanții uzinelor contrapartide, a căror participare este stipulată în acorduri separate cu acestea. Pregătirea și efectuarea testelor sunt efectuate de echipa de livrare a fabricii, condusă de comisarul responsabil, formată din muncitori și ingineri cu înaltă calificare atât din această fabrică, cât și din unii antreprenori. Componența echipei de livrare se desemnează prin ordin al directorului fabricii. Echipa de acceptare include și un lot de testare, ale cărui responsabilități includ asigurarea operatie normala toate instrumentele de măsurare și înregistrarea citirilor acestora în timpul testării.

Recepția navei în timpul testelor de acceptare este efectuată de comitetul de acceptare, care include reprezentanți ai organizației care supraveghează construcția, căpitanul navei și reprezentanți ai clientului și organizarea designului. La finalizarea testelor de acceptare, comitetul de acceptare semnează certificatul de acceptare a navei. Din acest moment nava se consideră livrată clientului.

Conţinut: Cu privire la introducerea regulilor de ortografie și pronunție a anumitor cuvinte și expresii adoptate în
limba navală.

În corespondența oficială și în diverse publicații tipărite ale Comisariatului Popular al Marinei nu există unitate în

desemnarea aceloraşi obiecte şi concepte din domeniul utilizării navale.

Pentru a opri inconsecvența și a menține puritatea limbajului naval, se propune:

1. Adopta regulile de ortografie si pronuntie a anumitor cuvinte si expresii adoptate in limba navala.

2. Toți ofițerii de marină ar trebui să studieze regulile și să se ghideze după ele atât în ​​lucrările literare, cât și în corespondența oficială de zi cu zi (rapoarte, rapoarte, ordine).

3. Introduceți studiul Regulilor în instituțiile de învățământ naval de toate nivelurile și gradele, unde se predă un curs de limba și literatura rusă.

Anexă: Reguli de ortografie și pronunție a unor cuvinte și expresii adoptate în limba navală.

Șeful Statului Major Naval Principal al Marinei

viceamiralul ALAFUZOV.

AM APROBAT

Primul Domn al Mării
viceamiralul Alafuzov
16 septembrie 1944

De acord cu Institutul de Limbă și
sistemul de scriere al Academiei de Științe a URSS.

Membru cu drepturi depline al Academiei de Științe a URSS

S. Obnorsky

Reguli de ortografie și pronunție
unele cuvinte și expresii adoptate
în limbaj naval

1. Beneficii de bază

Principalele instrumente pentru rezolvarea problemelor de ortografie și pronunție îndoielnice sunt:

a) Academicianul A. A. Şahmatov, Eseu despre limba literară rusă modernă. Aprobat de Comisariatul Poporului pentru Învăţământ al RSFSR ca manual pentru pedagogie superioară institutii de invatamant, A treia editie. Editura Educațională și Pedagogică de Stat, Moscova - 1936

Interpretarea bazată teoretic a problemelor generale de ortografie rusă și, parțial, de pronunție;

b) Dicţionar Limba rusă editată de profesorul D. N. Ushakov, ed. Stat Institutul „Sov. Enciclopedie", OGIZ,
1935

Interpretarea, pronunția și ortografia corectă a cuvintelor de origine rusă incluse în limba rusă modernă
limba (cu excepția numelor proprii);

c) Marea Enciclopedie Sovietică

Ortografierea și pronunția celor mai multe cuvinte, inclusiv multe nume proprii, incluse în limba rusă modernă;

d) Dicționar naval, volumul unu, A-N, Editura Navală a NKVMF URSS, Moscova 1939 Leningrad;

e) Dicționar naval, volumul doi, O-Ya, Editura Navală de Stat NKVMF, Moscova 1939 Leningrad

Ortografie a termenilor navali care au intrat în limba înainte ca dicționarul să fie compilat;

f) Manual privind activitățile de luptă ale comandamentului unităților Marinei. Editura de stat, navală NKVMF, Moscova 1940 Leningrad

Forme de documente de luptă, ortografia corectă a numerotării navelor și unităților, legături către hărți, date, orientare după direcții cardinale, denumiri geografice;

g) Reguli pentru menținerea cardurilor operaționale, Editura de Stat a NKVMF URSS, Moscova 1940 Leningrad

Ortografia corectă a abrevierilor adoptate în Marina;

h) Manual de serviciu pe teren al comandamentului Armatei Roșii. Editura Militară a Comisariatului Poporului de Apărare URSS,
Moscova-1942

Ortografia corectă a abrevierilor convenționale adoptate în Armata Roșie;

i) Directorul personalului naval al marinelor statelor străine 1943, Biroul Editurii Navale a NKVMF a URSS, Moscova - 1943

Ortografie corectă a numelor navelor de război străine moderne și a navelor auxiliare în transcripții ruse și latine.

Tot ceea ce urmează se bazează pe liniile directoare consensuale ale majorității beneficiilor enumerate.

Pe viitor, viitoarea publicație a Atlasului marin al Direcției Hidrografice a Marinei se va alătura listei manualelor de bază.

d) suport documentar pentru scrierea corectă a denumirilor geografice.

2. Despre scrierea unor nume
substantive

Nominativ singular:

Caz prepozițional singular:

Nominativ plural:

Scrie	Nu scrie
acorduri (pron. dogov DESPRE ry)	acord
ingineri	inginer
nave de război	nave militare
bărci (pron. barcăA )	bărci
conductori (pron. conductor DESPRE ry)	conductor
cruiser (pron. cruiser A )	crucișătoare
pilot (pron. pilot A )	piloți
midshipman (pron. aspirant A )	aspirantii
ofiţeri	ofiţer
porturi	port
navele cu plasă cu plasă	plasă cu plasă
navelor	navă
Nave comerciale	Nave comerciale
transporturi	transport
linii de acostare	linii de acostare
navigator (pron. navigator A )	navigatori
ancore	ancore

Genitiv, acuzativ și prepozițional plural:

3. Despre ortografia unor adjective

Scrie	Nu scrie
doi kilometri	doi kilometri, 2 kilometri
Direcția Odesa	Direcția Odesa
Baza navală de la Odesa	Baza navală de la Odesa
direcție operațională	direcție operațională
gândire operațională	gândire operațională
semnal de identificare	semnal de identificare
bazin experimental	bazin experimental
test pilot	test pilot
trusa experimentala	trusa experimentala
prototip	prototip
antrenament experimental	antrenament experimental
marinar experimentat	-
ofițer cu experiență	-
rețele netede	rețele netede
litoralul romanesc	litoralul romanesc
salva cu trei tunuri	Salvă cu 3 tunuri
operație tipică	-
situaţie tipică pentru operaţiunea din Golful Finlandei	-
Golful Finlandei	-
coasta finlandeză	-
skerries finlandezi	-
testarea de ancorare a mecanismelor	teste de acostare mecanisme

4. Despre ortografia numeralelor

Numerele de până la nouă inclusiv pentru a indica numărul de obiecte trebuie scrise în cuvinte: opt bărci. Numărul de obiecte peste nouă poate fi afișat în cuvinte și cifre: zece bărci (10 bărci). Când afișați numărul de articole în numere, scrieți elementele în sine în cuvinte: 10 divizii de mine, nu 10 DTSH (aceasta din urmă abreviere înseamnă a zecea diviziune de mine).

5. Despre folosirea unor verbe

6. Despre scrierea corectă a numelor geografice

Ortografia corectă a numelui geografic este selectată din Indexul Atlasului Maritim publicat de Direcția Hidrografică a Marinei sau din ultima ediție a ghidului de navigație corespunzător al Administrației de Stat a Marinei a URSS (folosind un index alfabetic) . Dacă nu există nicio rută de navigație care să acopere zona necesară, atunci ar trebui să vă ghidați după ortografia adoptată în Marea Enciclopedie Sovietică sau în Indexul Marelui Atlas Sovietic al Lumii.

Dacă este necesar să se menționeze într-un document oficial o denumire geografică străină care nu se află în Atlasul Maritim și în direcțiile Direcției Principale a Marinei a URSS, scrieți-l în alfabet latin, folosind transcrierea direcțiilor de Amiraalitatea Britanică.

Dacă un nume geografic privat este format din două cuvinte, ambele cuvinte sunt scrise cu majusculă: Western Gogland Reach, Eastern Bosphorus.

7. Despre orientarea în spațiu

Toate direcțiile trebuie date în grade sau în lagăre, cu respectarea următoarelor prevederi:

a) dau în grade cursuri, rezemații, sectoare ușoare ale balizelor, direcții de aliniament, direcții din puncte vizibile pentru găsirea locului de pericol, semne de gard plutitor etc.;

b) direcțiile vântului, curenților și țărmurilor să fie date întotdeauna în rumba, iar construcția sintagmei în acest caz să excludă folosirea numelui rumba sub formă de adjectiv. De exemplu, ar trebui să scrieți vântul S, curentul merge spre NV, coasta își schimbă direcția în SO, coasta are direcția NO - SW sau vântul este nord, curentul merge spre nord-est, dar nu „sud vânt”, „curent nord-vest”, „direcție sud-vest”, etc.;

c) direcțiile care caracterizează orientarea unui obiect (țărm, pelerină, vârf etc.) în raport cu punctele cardinale, să fie date întotdeauna în cuvinte rusești, de exemplu, țărm de nord, vârf de sud-vest, est de aliniament etc.;

d) direcțiile care oferă orientare obiectelor de coastă din mare pot fi date în direcții și grade, de exemplu, Capul Krugly pe ONO la 3 mile, Muntele Vysokaya la 136° la 2,5 mile.

8. Despre scrierea numelor de familie

Nume de familie care provin din rădăcini slave care se termină în în, n, h, skiy, tskiy, y, y, a(cum ar fi Danilin, Ivanov, Matveev, Ivanovsky, Ivanovich, Bely, Ivanetsky, Lebeda), precum și nume de familie sovietice care provin din rădăcini non-slave și, în cele din urmă, nume de familie străine - rusificate sau ferm stabilite în viața de zi cu zi a scrierii ruse și, în plus, în consonanță cu cuvintele rusești ( Altvater, Amundsen), sunt declinate în deplină conformitate cu regulile substantivelor sau adjectivelor.

Nume de origine slavă Oși toate numele de familie de origine non-slavă, discordante cu cuvintele rusești, nu sunt declinate (Konyushenko, Traverse. Georgadze, Georgishvili, Yusuf-Zade).

9. Despre ortografia numelor navelor

Genul numelui unei nave (ca parte a vorbirii - un substantiv sau adjectiv), dat împreună cu desemnarea clasei sau tipului acesteia, este supus genului desemnării clasei sau tipului de navă.

Exemple: crucișătorul „Aurora” a fost scos din port; submarinul „Morse” a părăsit portul; Goeleta „Sailor” a intrat în port.

În documentele oficiale, numele navelor trebuie să fie precedate de denumiri de clasă sau tip: distrugător"Mândru". În acest caz, numai desemnarea clasei sau a tipului este refuzată, iar numele navei rămâne neschimbat.

Exemplu: Nu este indicat să ieși fără distrugătorul Gordy.

10. Despre abrevieri

Folosirea excesivă a abrevierilor îngreunează lectura, întunecă sensul și duce uneori la interpretarea eronată a textului.

Utilizarea abrevierilor este permisă numai acolo. acolo unde acest lucru este inevitabil: în documentele operaționale, în jurnalele - ceas, luptă, istoric, în manuale oficiale și în tabele, unde acest lucru este cauzat de lipsa spațiului sau de dorința de a evita repetarea desemnărilor greoaie.

Mai mult, în publicațiile destinate unei game largi de cititori. Doar acele abrevieri care sunt date în Reguli pentru menținerea cardurilor operaționale si in Manual de serviciu pe teren al cartierului general al Armatei Roșii . Numai în publicațiile destinate unui cerc restrâns de cititori aparținând unui serviciu special, sunt permise abrevierile convenționale adoptate în cadrul acestui serviciu.

Când folosiți abrevierea legală BTSH, amintiți-vă că aceasta înseamnă un tren de mine de bază, și nu un „trăgător de mine de mare viteză”; KATSCH este o barcă de mine, și nu un „ambarcațiune de mine de mare viteză”.

Abrevierile pentru clasele de nave date în documentele operaționale se dublează numai în cazurile în care despre care vorbim despre numărul plural de nave fără a indica numărul acestora.

Exemplu: CL CL se aliniază într-o coloană wake, dar: trei CL se aliniază într-o coloană wake.

Numărul de nave, a căror clasă este dată de o denumire prescurtată, este scris în cuvinte.

Exemplu: trei SKR (trei nave de patrulare).

Numărul care precede denumirea prescurtată a clasei navei indică numărul de serie al navei.

Exemplu: 3 SKR = a treia navă de patrulare.

O denumire prescurtată a unei clase de navă sau a unui tip de aeronavă, dată fără a indica un număr, este scrisă fără ghilimele.

Exemplu: două bărci MO, un avion U-2, unul La-5.

Totuși, tipul de aeronavă, desemnat prin numele complet al proiectantului sau numele complet convențional, este scris între ghilimele.

Exemplu: două Douglas, trei avioane Flying Fortress.

Denumirea prescurtată a clasei sau tipului navei în combinație cu un număr, ilustrând astfel numele (numele propriu) navei, este scrisă între ghilimele (până în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, numele navelor erau scrise fără ghilimele, dar au fost evidențiate cu caractere cursive în tipărire), De exemplu: „MO-114”, „M-172”, „Shch-21”.

Dispozitiv de supraveghere subacvatică cu ultrasunete de tipul dezvoltat de organizația anglo-americană Anti Submarine Defense
Comitetul Internațional, sunați pe Asdik, nu pe Azdik.

Denumirile abreviate pentru măsurile metrice și diferitele cantități fizice adoptate în URSS sunt descrise în strictă conformitate cu standardele existente în întreaga Uniune (OST).

De exemplu: m (metru), km (kilometru), kg / (kilogram), t (tonă) fără puncte (în special pentru că m servește ca abreviere pentru minut, iar t poate fi luat ca abreviere pentru cuvântul mie). Cuvântul mile nu are abreviere și este întotdeauna scris complet (m înseamnă metru, iar m înseamnă minut). Cuvântul cabletov este abreviat cab.

Numele generale ale locațiilor geografice (insula, cap, munte, oraș) în toate cazurile, cu excepția direcțiilor de navigație, trebuie scrise în întregime.

De exemplu , Insula Gogland. În direcțiile de deplasare sunt permise următoarele denumiri abreviate ale punctelor geografice, cu denumiri proprii după ele:

Insula - o.
Râul - r.
Sat - sat

Oraș - oraș
Pelerina - m.
Lac - lac

În alte cazuri (pe lângă indicațiile de conducere) abrevierea denumirilor comune ale obiectelor geografice poate duce la confuzie (b. poate fi înțeles ca golf, mal, bază și turn, g. poate fi înțeles ca un oraș și ca un munte, o. ca o insulă și ca un lac, etc.).

În documentele operaționale, în carte și în literatura populară, denumirea prescurtată a coordonatelor geografice ar trebui prezentată după cum urmează: lat. 00°00" N, lung 00° 00" 0 sau
lat. 00 ° 00" nord., lung. 00 ° 00" odihnă.

În jurnalul de luptă, în conformitate cu Regulile de întreținere a hărților operaționale (p. 28), cu coordonate prescurtate, latitudinea este dată fără a indica nord sau sud; longitudine - fără a specifica est sau vest: w = 59°17",0, d = 27°18",5.

ÎN lucrări științifice(conform OST 6345) sunt indicate latitudinea și longitudinea geografică fi φ Și lambda λ .

Evita in documente scrise denumirea claselor de nave prin denumiri prescurtate permise (conform Regulilor de menținere a diagramelor operaționale) pentru transmiterea prin telefon și semafor: cuirasat, distrugător, canonieră, submarin.

În documentele operaționale întocmite în grabă, este permisă folosirea abrevierilor LC, EM, CL, PL, iar în toate celelalte cazuri scrieți integral: cuirasat, distrugător, canonieră, submarin.

11. Despre utilizarea alfabetului rus și latin

Numele navelor străine în ziare, reviste (cu excepția revista „Colecția Mării” ) iar în literatura populară scrieți cu litere rusești, folosind transcrierea rusă a indexului alfabetic „Directorul personalului naval al marinelor străine”. Dacă, în același timp, este necesar să citați numele original în limba străină, atunci scrieți-l în alfabet latin între paranteze după numele rusesc. În revista „Sea Collection” iar în publicațiile tipărite cu caracter de cercetare științifică, numele navelor străine din timpurile moderne ar trebui să fie scrise în alfabet latin în transcrierea publicației corespunzătoare timpului. „Directorul personalului naval
flote straine" sau Navele de luptă ale lui Jane. Când descrieți numele din trecut ale navelor statelor estice care nu au folosit la un moment dat alfabetul latin (Grecia, Egipt, Iran, Turcia, Siam, China, Japonia), scrieți în rusă.

Șef al Departamentului Școlii Medicale de Stat pentru studiul și generalizarea experienței de război

Căpitan rangul 1 N. OZAROVSKY.

Note în ordine:

Limba rusă permite în mod egal ambele forme: bărci - bărci. crucișătoare - crucișătoare, totuși, în viața de zi cu zi a flotei și în literatura navală până la a doua
jumătate a secolului al XIX-lea, forma bărcii și crucișătorul a fost ferm stabilită: „Primele bărci de mine aveau o viteză atât de mică încât nu puteau depăși
nici o navă de război. . . " (S. O. Makarov. Discuţii pe probleme de tactică navală, p. 321. Voenmorizdat. 1943).

Deci: bărci. crucișătoare, piloți, aspiranți, navigatori, ancore - reprezintă o formă literară comună.

Uniforma: barcă, crucișător, pilot, midshipman, navigator, folosită în limbajul naval ca uniformă profesională.

Referitor la experimente (experimental).

Cu experienta.

Despre mișcarea bărcii.

* Numele geografic privat - numele propriu - se scrie cu majuscule.

Finlandeză, română și toate celelalte coaste - substantivele comune, pot fi diferite - sunt scrise cu literă mică.

Lasă-l să se scufunde.

În timpul testelor de acostare, echipamentele mecanice și alte echipamente sunt testate în acțiune pe o navă situată la dana fabricii. În timpul procesului de testare, se verifică corectitudinea și calitatea instalării, reglementarea preliminară și fiabilitatea funcționării și interacțiunii mecanismelor, dispozitivelor, sistemelor și altor echipamente principale și auxiliare, care sunt apoi verificate în condiții de funcționare. Echipamentele, a căror funcționare nu depinde de condițiile de funcționare, precum și mecanismele care sunt testate folosind o metodă care simulează condițiile de funcționare ale funcționării lor, sunt în final testate în acțiune și predate reprezentanților clientului și Registrului Federația Rusă.

Înainte de testare, se întocmește un raport privind pregătirea navei pentru testare și disponibilitatea rezervelor de combustibil, ulei și apă etc. Pe baza acestui raport se emite ordin de începere a testelor de acostare pe navă și în același timp. momentul în care este aprobat un plan și un program pentru conduita lor.

Secvența testelor de acostare depinde în primul rând de tipul navei, motorul principal și gradul de pregătire a acestora pentru testare. Procedura generala testarea echipamentelor mecanice este aproximativ aceeași pentru toate navele. În primul rând, ei reglează și testează mecanismele și sistemele care asigură că vasul este nescufundabil și Siguranța privind incendiile. În același timp, efectuează reglarea și apoi testele motorului principal cu mecanismele, sistemele și liniile de arbore care le deservesc și, de asemenea, efectuează reglarea și testarea echipamentelor mecanice care nu depind de funcționarea motorului principal.

La testarea motorului se efectuează următoarele lucrări de bază: pregătirea pentru acțiune în conformitate cu instrucțiunile (pompare cu ulei, pornire manuală sau cu mașină de declanșare, deschiderea supapelor etc.); punerea în funcțiune, aducând caracteristici tehnice celor reglementate și eliminând defecțiunile detectate; testarea echipamentelor în modurile prevăzute de programul de testare și livrarea către reprezentanții clientului și Registrul Federației Ruse; eliminarea defectelor detectate și aducerea mecanismelor, dispozitivelor și sistemelor la starea inițială.

Sfera de aplicare a testelor de acostare este reglementată de program, iar succesiunea acestora este reglementată de plan și program. Pentru a-și economisi resursele, se efectuează teste ale unor elemente ale echipamentelor instalațiilor diesel ale navelor din surse de energie de la mal.

Vezi si:
Care sunt principalele prevederi ale metodologiei și organizării acestor teste?