Acasă Credit Avioane individuale. Evaluarea celei mai neobișnuite aeronave

Avioane individuale. Evaluarea celei mai neobișnuite aeronave

Omenirea s-a străduit în sus de secole și milenii; legende, mituri, tradiții și basme au fost scrise despre încercările oamenilor de a depăși gravitația. Zeii antici se puteau mișca în aer pe carele lor, unii nici nu aveau nevoie de ele. Cei mai faimoși „piloți ai cerului” includ Icarus, precum și Tatăl Frost (alias Moș Crăciun).

Exemple mai realiste pentru istorie sunt Leonardo da Vinci, frații Montgolfier și alți ingineri, precum și pasionați de ideile lor, precum, de exemplu, frații americani Wright. Epoca modernă a construcției de aeronave a început cu acestea din urmă; ei au fost cei care au dezvoltat câteva principii fundamentale care sunt folosite și astăzi.

Ca și în cazul mașinilor, eficiența aeronave a crescut în timp, iar designerii au primit mai multe posibilitati pentru a crea niște mijloace noi, adesea revoluționare, de călătorie cu avionul. Cu suficientă finanțare și sprijin din partea celor de la putere (de obicei, militari), a fost posibil să dea viață celor mai neobișnuite proiecte. Adesea acestea erau dispozitive neadaptate vieții care puteau zbura doar pe hârtie. Alții au decolat, dar producția lor s-a dovedit a fi prea scumpă. Au existat și alte restricții, inclusiv cele tehnice.

Am decis să listăm câteva aeronave atât uitate, cât și promițătoare, pentru uz personal. Acestea nu sunt aeronave pentru transportul unui număr mare de pasageri sau mărfuri în vrac, dar mijloace individuale mișcări care atrag cu neobișnuința lor și teoretic pot simplifica viața unei persoane din viitor.

Aerociclu HZ-1 (YHO-2) Un elicopter personal dezvoltat de de Lackner Helicopters la mijlocul anilor 1950. Clientul dispozitivului a fost armata americană, care intenționa să ofere soldaților lor un mijloc de transport convenabil. „Aerociclul” era o platformă, de sub care erau atașate două elice care se roteau în direcții diferite (lungimea fiecărei lame era mai mare de 4,5 metri). Erau propulsate de un motor cu 4 cilindri care producea 43 de cai putere. viteza maxima viteza de zbor unitară este de până la 110 km/h.

YHO-2 a fost testat de pilotul profesionist Selmer Sundby, care a devenit voluntar în această problemă. Cel mai lung zbor al său a durat 43 de minute, alții s-au încheiat la câteva secunde după decolare. Au fost unele incidente: de mai multe ori palele a două elice au intrat în contact, ceea ce a dus la deformarea acestora, precum și la pierderea controlului asupra dispozitivului.
Se presupunea că oricine poate pilota YHO-2 după 20 de minute de instruire, dar Sundby se îndoia de acest lucru. Pericolul venea din lamele uriașe, care puteau speria o persoană, chiar dacă poziția pilotului era asigurată cu centurile de siguranță. Inginerii nu au reușit niciodată să rezolve problema cu elicele, iar proiectul a fost în cele din urmă abandonat. Din cele 12 elicoptere personale comandate, unul a rămas intact - este expus într-unul dintre muzeele americane. Apropo, Selmer Sundby a primit Distinguished Flying Cross pentru serviciul său și participarea la testele YHO-2.
Jetpack.

În anii 1950, dezvoltarea unui alt individ promițător vehicul- jetpack. Această idee, care a apărut în SF în anii 1920, a fost ulterior întruchipată în benzi desenate și filme (de exemplu, „The Rocketeer” în 1991), dar înainte de aceasta, inginerii și designerii au depus mult efort pentru a realiza ideea de făcând un om rachetă. Încercările nu s-au oprit până în prezent, dar nivelul de dezvoltare a tehnologiei încă nu ne permite să depășim unele limitări. În special, încă nu se vorbește despre zbor pe termen lung; controlabilitatea lasă, de asemenea, mult de dorit. Există și întrebări referitoare la siguranța piloților.
„Pionierul” printre pachetele de rachete s-a remarcat prin „lacomia” incredibilă: un zbor care dura până la 30 de secunde necesita 19 litri de peroxid de hidrogen (peroxid de hidrogen). Pilotul putea să sară efectiv în aer sau să zboare o sută de metri, dar acolo s-au încheiat toate avantajele dispozitivului. Pentru a menține un singur rucsac era nevoie de o întreagă echipă de specialiști, viteza de deplasare a acestuia era relativ mică, iar pentru a crește raza de zbor era nevoie de un tanc, pe care pilotul nu îl putea ține.
Militarii, care au văzut perspectiva de a crea infanterie spațială sau de a zbura forțe speciale într-un proiect foarte scump, au fost dezamăgiți.
Ulterior, a apărut o versiune modernizată a dispozitivului - RB 2000 Rocket Belt. Dezvoltarea sa a fost condusă de trei americani: vânzătorul de asigurări și antreprenorul Brad Barker, omul de afaceri Joe Wright și inginerul Larry Stanley. Din păcate, grupul s-a despărțit: Stanley l-a acuzat pe Barker de delapidare, iar acesta din urmă a fugit cu un eșantion din RB 2000. A urmat un proces, dar Barker a refuzat să plătească 10 milioane de dolari. Stanley l-a prins pe fostul său partener și l-a pus într-o cutie timp de opt zile. , pentru care în 2002 după evadarea unui agent de asigurări a primit o închisoare pe viață (a fost redusă la opt ani). După toate aceste întorsături, RB 2000 nu a fost găsit niciodată.
Avro Canada VZ-9 Avrocar.
La sfârșitul anilor 1940, a avut loc așa-numitul incident Roswell, care a influențat probabil mințile inginerilor canadieni. Ei au luat parte la dezvoltarea aeronavei decolare verticalăși aterizările Avro Canada VZ-9 Avrocar. Când îl privești, îmi vine imediat în minte o analogie cu farfuriile zburătoare. Pentru proiectul experimental au fost cheltuiți cel puțin trei ani și 10 milioane de dolari. În total, au fost construite două copii ale „gogoșii” de înaltă tehnologie cu o turbină în mijloc.

S-a presupus că Avrocar, folosind efectul Coanda (din 2012, a fost folosit în Formula 1), va fi capabil să dezvolte de mare viteză. Fiind manevrabil și având o autonomie decentă, se va transforma în cele din urmă într-un „jeep zburător”. Diametrul „plăcii” cu două carlinge pentru piloți a fost de 5,5 metri, înălțime - mai puțin de un metru, greutate - 2,5 tone. Viteza maximă de zbor a Avrocarului, conform planurilor proiectanților, urma să atingă 480 km/h, iar altitudinea sa de zbor era de peste 3 mii de metri.

Al doilea prototip cu drepturi depline nu a fost la înălțimea speranțelor creatorilor săi: nu a putut decât să accelereze până la o viteză neimpresionantă de 56 km/h. În plus, dispozitivul s-a comportat imprevizibil în aer și nu s-a vorbit despre zbor eficient. De asemenea, inginerii au aflat că nu ar fi posibilă ridicarea în aer a Avrocarului la nicio înălțime semnificativă, iar modelul existent risca să se blocheze în iarba înaltă sau tufișuri mici.
Elicopter AeroVelo Atlas
Anul trecut, doi ingineri canadieni au primit Premiul Sikorsky, înființat în 1980. Inițial, dimensiunea sa a fost de 10 mii USD. În 2009, plățile au crescut la 250 mii USD. Conform regulilor competiției, o aeronavă cu propulsie musculară trebuia să se ridice în aer la o înălțime de cel puțin trei metri, având în același timp o stabilitate bună și controlabilitate.

Creatorii AeroVelo Atlas au reușit să îndeplinească toate sarcinile atribuite, prezentând un vehicul futurist în felul lor, demn să cucerească cerul unei planete cu gravitate scăzută. În ciuda dimensiunilor sale enorme (lățimea elicopterului era de 58 de metri, iar greutatea a fost de numai 52 kg), demnul succesor al ideilor lui da Vinci a decolat și chiar a depășit într-un fel „concurentul” în persoana lui Avrocar: zborul său altitudinea a fost de 3,3 metri, durata - mai mult de un minut.

În momentul de vârf, pilotul Atlas a reușit să creeze 1,5 cai putere de tracțiune, care a fost necesar pentru a atinge o altitudine dată. La sfârșitul zborului, forța a fost de 0,8 cai putere - pedalele au fost rotite de un sportiv antrenat, un ciclist profesionist.
Elicopterul elicopter merită atenție ca dovadă că, dacă doriți, puteți ocoli multe obstacole și puteți face chiar și ceva să zboare care să nu inspire încredere nici în repaus. Hoverbike-ul lui Chris Malloy.
Unii oameni se inspiră din poveștile cu OZN-uri, iar Chris Malloy este probabil un fan.” Razboiul Stelelor" Până acum, din păcate, aceasta este doar o idee, parțial implementată: australianul continuă să strângă fonduri pentru a produce un prototip complet funcțional al aeronavei. Pentru a face acest lucru, va avea nevoie de 1,1 milioane de dolari, dar deocamdată există versiuni în miniatură ale hoverbike-ului la vânzare: acestea sunt drone, prin vânzările cărora Malloy intenționează să finanțeze parțial construcția creației sale.

Inginerul crede că aeronava lui este mai bună decât elicopterele existente (care este ceea ce compară hoverbike-ul). Unitatea nu necesită cunoștințe avansate în domeniul pilotajului, deoarece principalele sarcini vor fi îndeplinite de computer. În plus, dispozitivul este mai ușor și mai ieftin.
Este planificat ca dispozitivul să fie echipat cu un rezervor pentru 30 de litri de combustibil (60 de litri cu recipiente suplimentare), consumul va fi de 30 de litri pe oră, sau 0,5 litri pe minut. Lățimea hoverbike-ului ajunge la 1,3 metri, lungimea - 3 metri, greutatea netă - 105 kg, greutatea maximă la decolare - 270 kg. Unitatea va putea decola la o înălțime de aproape 3 km, iar viteza sa va depăși 250 km/h. Toate acestea sună promițător, dar până acum este puțin probabil.
Jetlev.
Un prototip complet funcțional al analogului jetpack alimentat cu apă a fost finalizat în 2008. Potrivit creatorilor săi, prima schiță a viitorului dispozitiv a apărut cu opt ani mai devreme. O promoție care demonstrează capacitățile lui Jetlev a fost postată pe YouTube în 2009, în același timp, compania de dezvoltare a anunțat costul primei versiuni de masă a dispozitivului - 139,5 mii USD. De-a lungul timpului, ghiozdanul alimentat cu apă a scăzut considerabil în preț, ceea ce a scăzut pentru modelul R200x la 68,5 mii USD. Acest lucru a devenit posibil datorită competiției emergente.
Pe lista noastră, aceasta este prima aeronavă care există, funcționează și are o anumită popularitate. Este „legat” de apă, dar acest lucru nu îi scade avantajele: viteza maximă de zbor modelul actual este de 40 km/h, înălțimea este de aproximativ 40 de metri. Dacă ar exista un râu suficient de lung, un pilot Jetlev ar putea parcurge aproape 50 de km (o altă întrebare este dacă există o persoană capabilă să reziste la o astfel de călătorie).
Dezvoltarea nu se pretinde a fi un mijloc de transport „serios”, dar te va face să te simți ca James Bond, care are la dispoziție un nou gadget de la centrul de cercetare al Serviciului Secret Britanic.
M400 Skycar.
Unul dintre cele mai controversate proiecte, care în cele din urmă poate să nu fie implementat. Designerul Paul Moller a creat o mașină zburătoare de zeci de ani. ÎN anul trecut ii este din ce in ce mai greu sa atraga atentia asupra vehiculelor sale care nu au decolat niciodata. În tot acest timp, inventatorul nu a reușit să obțină rezultate semnificative și vizibile, dar cel puțin din 1997 a atras atenția în mod regulat servicii financiareși autoritățile de reglementare.
În primul rând, Moller a fost prins lansând materiale de marketing în care a anunțat că mașinile sale ale viitorului vor umple spațiul aerian în câțiva ani. Apoi au apărut îndoieli din operațiunile cu valori mobiliareși posibilă înșelăciune a investitorilor, în urma căreia erau din ce în ce mai puțini oameni dispuși să investească bani în proiectul fără fund. Canadianul a făcut ultima sa încercare la sfârșitul anului 2013, dar până în ianuarie 2014 a încasat mai puțin de 30 de mii de dolari din cei 950 de mii de dolari necesari.

Potrivit designerului, M400X Skycar este în prezent în curs de dezvoltare. O mașină concepută pentru a transporta o persoană (șofer), pe hârtie, este capabilă să atingă viteze de până la 530 km/h și să decoleze la o înălțime de 10 mii de metri. În realitate, ideea va rămâne cel mai probabil o idee, iar opera de viață a lui Paul Moller, care împlinește anul acesta 78 de ani, nu se va sfârși în nimic.
Motocicletă zburătoare G2.
În viitor, cu siguranță va zbura - acest lucru este dovedit de testele primului model efectuate în 2005-2006. Între timp, dispozitivul, care a reușit să câștige titlul de „cea mai rapidă motocicletă zburătoare din lume”, se va potrivi lui Mad Max, Batman sau Agent 007. Datorită motorului de la Suzuki GSX-R1000, vehiculul este capabil să atingă viteze. de peste 200 km/h, ceea ce a fost dovedit în timpul curselor prin deșertul de sare din SUA. Potrivit dezvoltatorului, motocicleta zburătoare va câștiga capacitatea de a cuceri cerul în următoarele luni.

Nu degeaba inventatorul a ales o bicicletă ca bază pentru aeronava: conform legislației americane, va fi mult mai ușor să o înregistrezi și să o folosești pe drumuri.
Dejö Molnar lucrează acum pentru a reduce greutatea lui G2 și a adapta motorul care alimentează bicicleta pentru a interacționa cu elicea. Atunci inginerul va publica un videoclip în care va demonstra toate capacitățile vehiculului pe care îl creează.

Oamenii s-au străduit de mult pentru cer, așa că de-a lungul deceniilor au venit cu diverse avioane pentru a-și atinge scopul. Și s-ar părea că tot ce putea fi inventat fusese deja inventat cu mult timp în urmă. Dar nu, există temerari care se ridică pe cer cu ajutorul celor mai mulți în diverse moduri, uneori de dimensiuni foarte mici. Vă prezentăm atenției TOP 10 cele mai mici aeronave din lume.

1. Parapanta

Parapanta - peste aeronava usoara un dispozitiv creat pe baza de parașute cu dublă carcasă. Uneori auzi că unii oameni numesc parapanta o parașută. Dar acest lucru nu este în întregime corect. În aparență, sunt atât de asemănătoare - o parașută și un parapant, un parapant este o rudă îndepărtată a unei parașute, dar în momentul de față această relație constă într-un singur lucru - ambele se bazează pe o aripă moale, care nu este echipată cu un cadru. . Diferența fundamentală parapanta dintr-o parașuta este că parapanta este proiectată pentru zbor. Un parapanta este un baldachin care se lansează cu ajutorul picioarelor unei persoane, umplute cu aer, cu ajutorul căruia unii piloți pot zbura mai mult de 300 km și se ridică peste 7000 de metri. Parapanta este ușor de decolat, controlat și aterizat și se potrivește într-un rucsac.

2. Parapanta cu motor

Un parapantă cu motor (sau „paramotor”) este un parapant cu o unitate de putere montată în spate care asigură decolarea și mișcarea în aer. Un planor motorizat vă permite să vă faceți zborul mai dinamic și să-i oferiți culori noi, strălucitoare, pe care nu le veți obține atunci când săriți cu o parașută sau când mergeți în aer cu un deltaplan.

3. CMC Leopard

Cel mai mic avion de pasageri din lume, poate cel mai remarcabil avion ușor de mare viteză proiectat și zburat vreodată. Forma aerodinamică bună a Leopardului, conform calculelor proiectantului, chiar și cu motoare cu o tracțiune atât de mică îi va oferi o viteză de 870 km/h și o autonomie de zbor de 2775 km. Poate fi operat pe o pistă cu o lungime de 700-800 m. După primul zbor, pilotul de încercare A. McVitie a spus că Leopardul s-a dovedit a fi ascultător la control, destul de stabil și nu predispus la blocare. Evaluând așa-numitele „tailerons” folosite de Chichester-Miles, adică jumătățile deviate diferențiale ale stabilizatorului, testerul a declarat că nu a observat o mare diferență de control.

4.Gen. H-4

Cel mai mic elicopter. Modelul de avion cu aripă rotativă cu un singur loc GEN H-4 a început să fie dezvoltat de designerul japonez Gennai Yanasigawa la sfârșitul anilor 90 ai secolului trecut. Noul elicopter trebuia să aibă dimensiuni compacte și, ca urmare, să devină un vehicul foarte popular. În ciuda destul design simplu, elicopterul GEN H-4 este extrem de fiabil, asigurând o siguranță deplină în timpul operațiunilor de zbor, ceea ce a fost confirmat de zeci de teste și utilizarea ulterioară a acestei aeronave, care, din păcate, datorită capacităților sale limitate, nu a reușit niciodată să câștige popularitate pe scară largă. printre public.

5. Colomban Cri-Cri

Cine nu cunoaște astăzi, cel puțin în cercurile pasionaților de aviație ușoară, numele și vicisitudinile unui mic avion bimotor numit „Cri-Cri” - o aeronavă care a putut fi văzută la multe festivaluri de aviație și care a devenit subiectul numeroase articole și publicații de presă. Totul a început în 1958, când a apărut prima mențiune despre o aeronavă mică cu un singur loc cu două motoare cu o putere totală de 20 CP. Primul zbor al prototipului MK-10 „Cri-Cri” (F-WTXJ) a avut loc pe 19 iulie 1973. În fața unui mic grup de spectatori, fotografi și cameramani de televiziune, Robert Buisson, un bărbat de 68 de ani pilot cu peste 12.000 de ore de zbor, a decolat de pe pământ un avion neobișnuit. În zbor, Kri-Kri semăna cu un mic avion de luptă.

6. Bede BD-5J Microjet

BD-5 este o aeronavă mică cu un singur loc, cu un motor dublu cilindru în doi timpi. Prototipul (N500BD) a zburat pentru prima dată pe 12 septembrie 1971. Aeronava avea un fuzelaj scurt cu un cockpit de tip planor, în care pilotul se afla în poziție înclinată. Elicea de împingere a fost situată în spatele cozii și a fost conectată la motor folosind un arbore extins și o transmisie cu curele trapezoidale. Ulterior, Bede a dezvoltat o versiune cu un motor cu reacție cu o tracțiune de aproximativ 90 kg. Aeronava a fost produsă sub forma unui set de semifabricate, din care oricine putea asambla aeronava.

7. McDonnell XF-85 Goblin

Un avion cu reacție american conceput ca un avion de luptă de escortă care ar putea fi bazat pe bombardierul greu Convair B-36. Volumul cabinei a fost de numai 0,74 m3. Din cauza condițiilor atât de înghesuite, scaunul pilotului nu a putut fi reglat pe înălțime, dar a fost posibil să se regleze vizorul și pedalele mitralierei. Tavanul de lucru al Convair B-36 din primele modele a fost de până la 13 km, prin urmare, în ciuda volumului modest al cabinei, a fost încălzit, presurizat și presurizat. În plus, avionul avea un sistem de oxigen presiune ridicatași un cilindru cu o sursă de oxigen pentru ca pilotul să respire în cazul unei ieșiri de urgență din aeronavă.

8. Flyboard Air (placă zburătoare)

Testarea invenției francezului Frank Zapata a fost finalizată. Flyboard Air permite unei persoane să zboare prin aer cu viteze de până la 150 km pe oră! Și, în același timp, nu există aripi - doar un suport special pe care sunt montate patru motoare cu reacție. Fiecare cu 250 de cai putere. Alimentarea cu kerosen este situată în rezervorul rucsacului de pe spatele pilotului. Placa zburătoare este controlată folosind o telecomandă în mâna pilotului și înclinând platforma cu picioarele.

9. Bondar 2

Cel mai mic avion din lume în ceea ce privește anvergura aripilor. Titlul de „cea mai mică aeronavă din lume” a trecut destul de des de la model la model. Primul deținător oficial al acestui titlu a fost Wee Bee, construit în California, care și-a făcut primul zbor în 1948. În următorii patru ani, inginerii Ray Stits cu aeronava Junior și Wilbur Stabe cu avionul Little Bit au intrat în luptă. În 1952, Stits a pus capăt: noul său mini-avion Stits SA-2A Sky Baby avea o anvergură de 2,18 metri, iar recordul a rămas până în anii 1980. Da, principalul parametru al dimensiunii aeronavei este tocmai anvergura aripilor; lungimea poate fi puțin mai mare decât deținătorul recordului anterior.

10. Deltaplan

Evaluarea noastră este completată de un deltaplan. O aeronavă nemotorizată, mai grea decât aerul, proiectată conform unui design fără coadă, cu o aripă înclinată, al cărei zbor este controlat prin deplasarea centrului de masă datorită mișcării pilotului față de punctul de suspensie. Controlul zborului este efectuat de către pilot prin mișcarea corpului său față de punctul de suspensie. Aterizarea se face pe picioarele tale.

Ca și în cazul mașinilor, eficiența aeronavelor a crescut în timp, iar designerii au primit mai multe oportunități de a crea niște mijloace noi, adesea revoluționare, de călătorie cu avionul. Cu suficientă finanțare și sprijin din partea celor de la putere (de obicei, militari), a fost posibil să dea viață celor mai neobișnuite proiecte. Adesea acestea erau dispozitive neadaptate vieții care puteau zbura doar pe hârtie. Alții au decolat, dar producția lor s-a dovedit a fi prea scumpă. Au existat și alte restricții, inclusiv cele tehnice.

Am decis să listăm câteva aeronave atât uitate, cât și promițătoare pentru uz personal. Acestea nu sunt avioane pentru transportul unui număr mare de pasageri sau mărfuri voluminoase, ci mijloace de transport individuale, atractive prin neobișnuința lor și capabile teoretic să simplifice viața unei persoane din viitor.

(Total 30 de fotografii + 10 videoclipuri)

Sponsor post: Splitmart.ru - aparate de aer condiționat, echipamente de climatizare: Magazin online de echipamente de climatizare SPLITMart - SplitMart oferă într-un sortiment imens aparate de aer condiționat cu invertor și sistem split tradițional Sursa: onliner.by

Aerociclu HZ-1 (YHO-2)

1. Aerociclul HZ-1 (YHO-2) este un elicopter personal dezvoltat de de Lackner Helicopters la mijlocul anilor 1950. Clientul dispozitivului a fost armata americană, care intenționa să ofere soldaților lor un mijloc de transport convenabil. „Aerociclul” era o platformă, de sub care erau atașate două elice care se roteau în direcții diferite (lungimea fiecărei lame era mai mare de 4,5 metri).

2. Erau propulsate de un motor cu 4 cilindri cu o capacitate de 43 de cai putere, viteza maximă de zbor a unității era de până la 110 km/h.

3. YHO-2 a fost testat de pilotul profesionist Selmer Sandby, care a devenit voluntar în această problemă. Cel mai lung zbor al său a durat 43 de minute, alții s-au încheiat la câteva secunde după decolare. Au fost unele incidente: de mai multe ori palele a două elice au intrat în contact, ceea ce a dus la deformarea acestora, precum și la pierderea controlului asupra dispozitivului.

4. Se presupunea că oricine poate zbura cu YHO-2 după 20 de minute de instruire, dar Sundby se îndoia de acest lucru. Pericolul venea din lamele uriașe, care puteau speria o persoană, chiar dacă poziția pilotului era asigurată cu centurile de siguranță. Inginerii nu au reușit niciodată să rezolve problema cu elicele, iar proiectul a fost în cele din urmă abandonat. Din cele 12 elicoptere personale comandate, unul a rămas intact - este expus într-unul dintre muzeele americane. Apropo, Selmer Sundby a primit Distinguished Flying Cross pentru serviciul său și participarea la testele YHO-2.

Jetpack

5. În anii 1950, un alt vehicul individual promițător era în curs de dezvoltare - un jetpack. Această idee, care a apărut în SF în anii 1920, a fost ulterior întruchipată în benzi desenate și filme (de exemplu, „The Rocketeer” în 1991), dar înainte de aceasta, inginerii și designerii au depus mult efort pentru a realiza ideea de făcând un om rachetă. Încercările nu s-au oprit până în prezent, dar nivelul de dezvoltare a tehnologiei încă nu ne permite să depășim unele limitări. În special, încă nu se vorbește despre zbor pe termen lung; controlabilitatea lasă, de asemenea, mult de dorit. Există și întrebări referitoare la siguranța piloților

6. „Pionierul” printre pachetele de rachete s-a remarcat prin „lacomia” incredibilă: un zbor de până la 30 de secunde necesita 19 litri de peroxid de hidrogen (peroxid de hidrogen). Pilotul putea să sară efectiv în aer sau să zboare o sută de metri, dar acolo s-au încheiat toate avantajele dispozitivului. Pentru a menține un singur rucsac era nevoie de o întreagă echipă de specialiști, viteza de deplasare a acestuia era relativ mică, iar pentru a crește raza de zbor era nevoie de un tanc, pe care pilotul nu îl putea ține.

7. Militarii, care au văzut perspectiva creării infanteriei spațiale sau a forțelor speciale de zbor într-un proiect foarte scump, au fost dezamăgiți.

8. Ulterior, a apărut o versiune modernizată a dispozitivului - RB 2000 Rocket Belt. Dezvoltarea sa a fost condusă de trei americani: vânzătorul de asigurări și antreprenorul Brad Barker, omul de afaceri Joe Wright și inginerul Larry Stanley. Din păcate, grupul s-a despărțit: Stanley l-a acuzat pe Barker de delapidare, iar acesta din urmă a fugit cu un eșantion din RB 2000. A urmat un proces, dar Barker a refuzat să plătească 10 milioane de dolari. Stanley l-a prins pe fostul partener și l-a băgat într-o cutie timp de opt zile, pentru care a primit o închisoare pe viață în 2002, după ce agentul de asigurări a fugit (a fost redusă la opt ani). După toate aceste întorsături, RB 2000 nu a fost găsit niciodată.

Avro Canada VZ-9 Avrocar

9. La sfârșitul anilor 1940, a avut loc așa-numitul Incident Roswell, care a influențat probabil mințile inginerilor canadieni. Ei au luat parte la dezvoltarea aeronavei Avro Canada VZ-9 Avrocar cu decolare și aterizare verticală. Când îl privești, îmi vine imediat în minte o analogie cu farfuriile zburătoare. Pentru proiectul pilot au fost cheltuiți cel puțin trei ani și 10 milioane de dolari. Au fost construite în total două exemplare ale „goasei” de înaltă tehnologie, cu o turbină în mijloc.

10. S-a presupus că Avrocar, folosind efectul Coanda (din 2012, este folosit în Formula 1), va putea atinge viteze mari. Fiind manevrabil și având o autonomie decentă, se va transforma în cele din urmă într-un „jeep zburător”. Diametrul „plăcii” cu două carlinge pentru piloți a fost de 5,5 metri, înălțime - mai puțin de un metru, greutate - 2,5 tone. Viteza maximă de zbor a Avrocarului, conform planurilor proiectanților, urma să atingă 480 km/h, iar altitudinea sa de zbor era de peste 3 mii de metri.

11. Al doilea prototip cu drepturi depline nu a fost la înălțimea speranțelor creatorilor săi: nu a putut decât să accelereze până la o viteză neimpresionantă de 56 km/h. În plus, dispozitivul s-a comportat imprevizibil în aer și nu s-a vorbit despre zbor eficient. De asemenea, inginerii au aflat că nu ar fi posibilă ridicarea în aer a Avrocarului la nicio înălțime semnificativă, iar modelul existent risca să se blocheze în iarba înaltă sau tufișuri mici.

Elicopter AeroVelo Atlas

13. În 2013, doi ingineri canadieni au primit Premiul Sikorsky, înființat în 1980. Inițial, dimensiunea sa a fost de 10 mii de dolari. În 2009, plățile au crescut la 250 mii USD. Conform regulilor competiției, o aeronavă cu propulsie musculară trebuia să se ridice în aer la o înălțime de cel puțin trei metri, având în același timp stabilitate și controlabilitate bună.

14. Creatorii AeroVelo Atlas au reușit să îndeplinească toate sarcinile atribuite, prezentând un vehicul futurist în felul lor, demn să cucerească cerul unei planete cu gravitate scăzută. În ciuda dimensiunilor sale enorme (lățimea elicopterului era de 58 de metri, iar greutatea a fost de numai 52 kg), demnul succesor al ideilor lui da Vinci a decolat și chiar a depășit într-un fel „concurentul” în persoana lui Avrocar: zborul său altitudinea a fost de 3,3 metri, durata - mai mult de un minut.

15. În momentul de vârf, pilotul Atlas a fost capabil să creeze 1,5 cai putere de tracțiune, care a fost necesar pentru a atinge o altitudine dată. La sfârșitul zborului, forța a fost de 0,8 cai putere - pedalele au fost rotite de un sportiv antrenat, un ciclist profesionist.

Elicopterul elicopter merită atenție ca dovadă că, dacă doriți, puteți ocoli multe obstacole și puteți face chiar și ceva să zboare care să nu inspire încredere nici în repaus.

Hoverbike-ul lui Chris Malloy

16. Unii oameni sunt inspirați de poveștile cu OZN-uri, dar Chris Malloy este probabil un fan Star Wars. Până acum, din păcate, aceasta este doar o idee, parțial implementată: australianul continuă să strângă fonduri pentru a produce un prototip complet funcțional al aeronavei.

17. Pentru a face acest lucru, va avea nevoie de 1,1 milioane de dolari, dar deocamdată există versiuni în miniatură ale hoverbike-ului la vânzare: acestea sunt drone, prin vânzările cărora Malloy intenționează să finanțeze parțial construcția creației sale.

18. Inginerul crede că aeronava lui este mai bună decât elicopterele existente (care este ceea ce compară el hoverbike-ul). Unitatea nu necesită cunoștințe avansate în domeniul pilotajului, deoarece principalele sarcini vor fi îndeplinite de computer. În plus, dispozitivul este mai ușor și mai ieftin.

19. Este planificat ca aparatul să fie echipat cu un rezervor pentru 30 de litri de combustibil (60 de litri cu recipiente suplimentare), consumul va fi de 30 de litri pe oră, sau 0,5 litri pe minut. Lățimea hoverbike-ului ajunge la 1,3 metri, lungimea - 3 metri, greutatea netă - 105 kg, greutatea maximă la decolare - 270 kg.

20. Unitatea va putea decola la o înălțime de aproape 3 km, iar viteza sa va fi mai mare de 250 km/h. Toate acestea sună promițător, dar până acum este puțin probabil.

21. În 2008, a fost finalizat un prototip complet funcțional al unui analog de jetpack alimentat cu apă. Potrivit creatorilor săi, prima schiță a viitorului dispozitiv a apărut cu opt ani mai devreme. O promoție care demonstrează capacitățile lui Jetlev a fost postată pe YouTube în 2009, în același timp, compania de dezvoltare a anunțat costul primei versiuni de masă a dispozitivului - 139,5 mii USD. De-a lungul timpului, rucsacul alimentat cu apă a scăzut considerabil în preț, care a scăzut pentru modelul R200x la 68,5 mii de dolari. Acest lucru a devenit posibil datorită competiției emergente.

22. Pe lista noastră, aceasta este prima aeronavă care există efectiv, funcționează și are o anumită popularitate. Este „legat” de apă, dar acest lucru nu îi scade avantajele: viteza maximă de zbor a modelului actual este de 40 km/h, înălțimea este de aproximativ 40 de metri. Dacă ar exista un râu suficient de lung, un pilot Jetlev ar putea parcurge aproape 50 de km (o altă întrebare este dacă există o persoană capabilă să reziste la o astfel de călătorie).

23. Dezvoltarea nu se pretinde a fi un mijloc de transport „serios”, dar te va face să te simți ca James Bond, care are la dispoziție un nou gadget de la centrul de cercetare al Serviciului Secret Britanic.

M400 Skycar

24. Unul dintre cele mai controversate proiecte, care în cele din urmă poate să nu fie implementat. Designerul Paul Moller a creat o mașină zburătoare de zeci de ani. În ultimii ani, i-a fost din ce în ce mai greu să atragă atenția asupra vehiculelor sale care nu au decolat niciodată. În tot acest timp, inventatorul nu a reușit să obțină rezultate semnificative și vizibile, dar cel puțin din 1997 a atras în mod regulat atenția serviciilor financiare și a autorităților de reglementare.

25. Moller a fost prins inițial lansând materiale de marketing în care a anunțat că viitoarele sale mașini vor umple spațiul aerian în câțiva ani. Apoi s-au ridicat îndoieli de tranzacțiile cu valori mobiliare și de posibila înșelăciune a investitorilor, în urma cărora erau din ce în ce mai puțini oameni dispuși să investească bani în proiectul fără fund. Canadianul a făcut ultima sa încercare la sfârșitul lui 2013, dar până în ianuarie 2014 a încasat mai puțin de 30 de mii de dolari din cei 950 de mii de dolari necesari.

26. Potrivit designerului, M400X Skycar este în prezent în curs de dezvoltare. O mașină concepută pentru a transporta o persoană (șofer), pe hârtie, este capabilă să atingă viteze de până la 530 km/h și să decoleze la o înălțime de 10 mii de metri. În realitate, ideea va rămâne cel mai probabil o idee, iar opera de viață a lui Paul Moller, care împlinește anul acesta 78 de ani, nu se va sfârși în nimic.

Motocicletă zburătoare G2

27. În viitor, va zbura cu siguranță - acest lucru este dovedit de testele primului model efectuate în 2005-2006. Între timp, dispozitivul, care a reușit să câștige titlul de „cea mai rapidă motocicletă zburătoare din lume”, ar fi potrivit pentru Mad Max, Batman sau Agent 007.

28. Datorită motorului de la Suzuki GSX-R1000, vehiculul este capabil să atingă viteze de peste 200 km/h, lucru dovedit în timpul curselor prin deșertul de sare din SUA. Potrivit dezvoltatorului, motocicleta zburătoare va câștiga capacitatea de a cuceri cerul în următoarele luni.

29. Nu degeaba inventatorul a ales ca bază a aeronavei o bicicletă: conform legii americane, va fi mult mai ușor să o înregistrezi și să o folosești pe drumuri.

30. Dejö Molnar lucrează acum pentru a reduce greutatea G2 și a adapta motorul care alimentează motocicleta pentru a interacționa cu elicea. Atunci inginerul va publica un videoclip în care va demonstra toate capacitățile vehiculului pe care îl creează.

Este uimitor ce fel de aeronavă poți pune împreună cu mult efort, creativitate și mulți bani. Vă aduc în atenție o selecție de avioane neobișnuite și uneori destul de ciudate.

Proiectul M2-F1 al NASA a fost supranumit „cada zburătoare”. Dezvoltatorii au văzut că scopul său principal este folosit ca o capsulă pentru aterizarea astronauților. Primul zbor al acestei aeronave fără aripi a avut loc pe 16 august 1963, iar exact trei ani mai târziu, în aceeași zi, a avut loc și ultimul.

Controlat de la distanță. De la mijlocul anului 1979 până în ianuarie 1983, NASA a testat două vehicule HiMAT pilotate de la distanță. Fiecare aeronavă avea aproximativ jumătate din dimensiunea unui F-16, dar avea o manevrabilitate de aproape două ori mai mare. La viteza transonică a sunetului la o altitudine de 7500 m, dispozitivul ar putea face o viraj cu o suprasarcină de 8 g; spre comparație, avionul de luptă F-16 la aceleași altitudini poate rezista doar la 4,5 g. La finalul cercetării, ambele dispozitive au fost păstrate:

Fără coadă. Un prototip de aeronavă McDonell Douglas X-36 construit cu un singur scop: pentru a testa capacitățile de zbor ale aeronavelor fără coadă. A fost construit în 1997 și, așa cum a fost planificat de dezvoltatori, ar putea fi controlat de la distanță de la sol:

Strâmb. Ames AD-1 (Ames AD-1) - primul avion experimental și primul din lume cu aripi oblice de la Ames Research Center și Burt Rutan. A fost construit în 1979 și a efectuat primul zbor pe 29 decembrie a aceluiași an. Testele au fost efectuate până la începutul anului 1982. În acest timp, 17 piloți au stăpânit AD-1. După ce programul a fost închis, avionul a fost plasat în muzeul orașului San Carlos, unde se află încă:

Cu aripi rotative. Boeing Vertol VZ-2 este prima aeronavă din lume care utilizează conceptul de aripă rotativă, cu decolare și aterizare verticală/scurtă. Primul zbor cu decolare verticalăși plutirea în aer a fost efectuată de VZ-2 în vara anului 1957. După o serie de teste de succes, VZ-2 a fost transferat la Centru de cercetare NASA la începutul anilor 60:

Cel mai mare elicopter. În legătură cu nevoile economiei naționale sovietice și ale forțelor armate în biroul de proiectare numit după. M. L. Mil în 1959 a început cercetările pe un elicopter super-greu. Pe 6 august 1969, elicopterul MI V-12 a stabilit un record mondial absolut pentru ridicarea unei sarcini - 40 de tone la o înălțime de 2.250 de metri, care nu a fost depășit până în prezent; În total, elicopterul B-12 a stabilit 8 recorduri mondiale. În 1971, elicopterul B-12 a fost demonstrat cu succes la cel de-al 29-lea Salon Internațional Aerospațial de la Paris, unde a fost recunoscut drept „steaua” spectacolului, iar apoi la Copenhaga și Berlin. B-12 este cel mai greu și mai ridicat elicopter construit vreodată în lume:

Farfurie zburătoare. VZ-9-AV Avrocar este o aeronavă cu decolare și aterizare verticală dezvoltată de compania canadiană Avro Aircraft Ltd. Dezvoltarea aeronavei a început în 1952 în Canada. Pe 12 noiembrie 1959, a efectuat primul zbor. În 1961, proiectul a fost închis, așa cum sa declarat oficial, din cauza incapacității „plăcii” de a se ridica peste 1,5 metri de sol. Au fost construite în total două dispozitive Avrocar:

Avioane de vânătoare cu aripi zburătoare Northrop XP-79B, echipate cu două motoare cu reactie, a fost construit în 1945 companie americană Northrop. Trebuia să se scufunde pe bombardierele inamice și să le distrugă prin tăierea secțiunii de coadă. Pe 12 septembrie 1945, avionul a făcut singurul zbor, care s-a încheiat cu un dezastru după 15 minute de zbor:

Avion-navă spațială. Boeing X-48 este un vehicul aerian american experimental fără pilot creat împreună de Boeing și NASA. Dispozitivul folosește una dintre soiurile unei aripi zburătoare. Pe 20 iulie 2007, a fost primul care s-a ridicat la o înălțime de 2.300 de metri și a aterizat după 31 de minute de zbor. X-48B a fost desemnată de Times cea mai bună invenție din 2007.

Futurist. Un alt proiect NASA - NASA Hyper III - o aeronavă creată în 1969:

Aeronavă experimentală Vought V-173. În anii 1940 inginer american Charles Zimmerman a creat o aeronavă cu un design aerodinamic unic, care continuă să uimească nu numai prin aspectul său neobișnuit, ci și prin caracteristicile sale de zbor. Pentru aspectul său unic, a primit numeroase porecle, printre care „Flying Pancake”. A devenit unul dintre primele vehicule verticale/scurte de decolare și aterizare:

Coborât din ceruri. HL-10 este una dintre cele cinci aeronave ale Centrului de Cercetare a Zborului NASA utilizate pentru a studia și testa capacitatea de a manevra și ateriza în siguranță un vehicul cu portabilitate redusă pentru a glisa după întoarcerea din spațiu:

Mătura inversă. Su-47 "Berkut" - un proiect rusesc luptător bazat pe transport, dezvoltat la OKB im. Sukhoi. Luptătorul are o aripă înclinată înainte; materiale compozite. În 1997, a fost construit primul exemplu de zbor al Su-47, acum este experimental:

In dungi. Grumman X-29 este un prototip de aeronavă cu aripă orientată înainte dezvoltat în 1984 de Grumman Aerospace Corporation (acum Northrop Grumman). Un total de două exemplare au fost construite din ordinul Agenției pentru Proiecte de Cercetare Avansată a Apărării din SUA:

Decolare verticală. LTV XC-142 este un avion de transport american experimental cu decolare și aterizare verticală cu aripă înclinată. A făcut primul zbor pe 29 septembrie 1964. Au fost construite cinci avioane. Programul a fost întrerupt în 1970. Singurul exemplu supraviețuitor al aeronavei este expus la Muzeul Forțelor Aeriene din SUA:

Monstru Caspic. „KM” (Navă-machetă), cunoscută și în străinătate sub numele de „Monstrul Caspic”, este un ekranoplan experimental dezvoltat la biroul de proiectare al lui R. E. Alekseev. Ekranoplanul avea o anvergură de 37,6 m, o lungime de 92 m și o greutate maximă la decolare de 544 de tone. Înainte de apariția aeronavei An-225 Mriya, acesta era cel mai greu avion din lume. Testele „monstrului caspic” au avut loc în Marea Caspică timp de 15 ani până în 1980. În 1980, din cauza unei erori de pilot, KM s-a prăbușit; nu au fost victime. După care nu au fost efectuate operațiuni pentru restaurarea sau construirea unei noi copii a CM:

Balena de aer. Super Guppy este o aeronavă de transport pentru transportul de mărfuri supradimensionate. Dezvoltator - Aero Spacelines. Lansat în cinci exemplare în două modificări. Primul zbor - august 1965. Singura „balenă a aerului” zburătoare este deținută de NASA și este operată pentru livrare produse de dimensiuni mari pentru ISS.