Managementul logistic integrat al structurilor organizatorice și economice complexe. Care au fost premisele pentru apariția logisticii integrate? Integrarea ca bază pentru formarea sistemelor logistice moderne

Introducere.

Logistica este considerată ca un ansamblu de acțiuni pentru managementul integrat al fluxurilor de materiale și informații circulante în sfera economică și ca știință interdisciplinară.

Logistica ca știință stabilește o legătură între inventar, capacitate, productivitate și flexibilitatea sistemului și permite depășirea proceselor inerțiale în tranziția de la sisteme parțial optime la sisteme complet optime.

Logistica în termeni metodologici se bazează pe abordări binecunoscute care sunt utilizate în planificarea și gestionarea sistemelor de producție și economice. În același timp, sunt folosite și metode specifice pentru gestionarea lanțurilor de aprovizionare, rezultate din particularitățile studiului fluxurilor de materiale și conceptul de abordare sistemică. Această caracteristică este exprimată în metode de rezolvare a problemelor de optimizare multidimensională care sunt puse în cadrul macro sisteme logistice.

Opțiunea numărul 4.

1. Algoritm pentru construirea sistemelor logistice. Sisteme logistice integrate.

Sistemul logistic este un sistem dinamic, deschis, stocastic, complex sau mare cu părere, îndeplinind anumite funcții logistice (LF), de exemplu, o întreprindere industrială, un complex teritorial de producție, întreprindere comercială etc. Sistemul de droguri, de regulă, este format din mai multe subsisteme și a dezvoltat conexiuni cu mediul extern. Scopul medicamentelor– livrarea de bunuri si produse in concordanta maxima cu cerintele consumatorilor la un nivel minim (specificat) al costurilor.

Construcția sistemelor logistice este de obicei implementată conform următorului algoritm general:

1. Colectarea și analiza informațiilor necesare construirii unui astfel de sistem, sub rezerva restricțiilor necesare pentru funcționarea acestuia.

2. O formulare clară a scopului și obiectivului creării sistemului, precum și a restricțiilor adoptate.

3.Analiza deficiențelor sistemelor de management existente și moduri posibile eliminarea lor.

4. Determinarea datelor privind materialul necesar de intrare și ieșire, fluxurile financiare și informaționale care circulă între sistem și mediul extern.

5.Elaborarea posibilelor opțiuni pentru sistemul logistic creat la alegerea celui mai bun conform criteriului economic stabilit.

6. Coordonarea intereselor tuturor participanților la acest sistem și documentareaîntre ele.

7. Dezvoltarea detaliată a conceptelor de sistem logistic din perspectiva macro- și micrologisticii. Când studiem procesele din sistemele logistice, este posibil să folosiți două abordări fundamental diferite. Unul dintre ele este local, celălalt este sistemic. Abordarea sistemelor și analiza sistemelor presupun că sistemul în sine este un obiect complex, unde este necesar să se ia în considerare:

1).strânsă legătură între abundenţa factorilor care determină comportamentul acestei structuri;

2).certitudinea incompletă a comportamentului sistemului şi mai ales în procesul dezvoltării acestuia. 2.(78s.)

O abordare sistematică face posibilă stabilirea principiilor pe baza cărora sunt dezvoltate sistemele logistice și implementarea în practică a unei soluții de optimizare bazată pe un criteriu comun întregii structuri. Dar, pe de altă parte, dacă acest sistem devine prea greoi, este imposibil de implementat din punct de vedere practic. În acest caz, este recomandabil să-l împărțiți într-un număr de subsisteme și să luați în considerare informațiile de intrare și de ieșire din acestea ori de câte ori este posibil. optiuni optime. Dar, în orice caz, abordarea sistemică combină metode de analiză și sinteză a sistemelor în relații raționale.

Construcția sistemelor logistice se bazează pe patru paradigme principale: analitică, tehnologică (informațională), marketing și integrală.

Paradigma analitică reprezintă abordarea clasică originală a logisticii ca știință teoretică care se ocupă de problemele gestionării fluxurilor de materiale în producție și circulație. Un exemplu de concentrare a cercetării în jurul paradigmei analitice sunt universitățile americane, unde logistica este una dintre disciplinele fundamentale. Analitica se bazează pe o bază teoretică solidă, folosind în cercetare metode și modele de teoria managementului stocurilor, cibernetica economică, statistica matematică și teoria cozilor. Ca urmare, se dezvoltă un model economic și matematic complex, dar implementarea lui în practică este dificilă și uneori nu are sens. Prin urmare, utilizarea sa se limitează la procesele intra-producție, unde există informații inițiale de același tip și nu atât de diverse, iar construcția unui model economic și matematic nu provoacă dificultăți deosebite. Pentru majoritatea firmelor interesate de o abordare integrată a cercetării în domeniul logisticii, paradigma analitică este incomodă.

Paradigma tehnologică a apărut în anii 1960. și este strâns legată de dezvoltarea rapidă a tehnologiilor informaționale și informatice. Filosofia acestei paradigme este că, pe de o parte, este posibil să se formuleze problema generală a gestionării fluxului de materiale al unei instalații logistice și, pe de altă parte, să sintetizeze informații și suport informatic pentru rezolvarea problemei.

Paradigma tehnologică (informațională). presupune practic rezolvarea unor probleme simple de management folosind tehnologii informaţionale şi informatice. O strategie de management logistic ajută la rezolvarea unui număr de funcții administrative: planificarea, achiziționarea de resurse materiale, reglementarea problemelor de producție, distribuție produse terminate etc. Un exemplu de utilizare practică îl constituie sistemele MRP\DRP în planificarea în interiorul companiei a achizițiilor și livrărilor de produse. Dezavantajul este că astfel de sisteme logistice nu au flexibilitate și dinamism și nu sunt capabile să reglementeze relațiile producătorilor cu furnizorii și consumatorii finali de produse. Sistemele logistice construite pe principiile paradigmei tehnologice nu sunt suficient de flexibile și dinamice în raport cu cerințele moderne pentru dezvoltarea unei economii de piață.

De la începutul anilor 1980. și până astăzi, într-un număr de țări dezvoltate, paradigma de marketing este adesea folosită atunci când sintetizează sistemele logistice de marcă. Modelele care utilizează această paradigmă urmăresc să descrie și să explice relația dintre sistemul logistic și capacitățile competitive ale firmei.

Paradigma de marketing a început să se dezvolte în ultimii douăzeci de ani și să se subordoneze obiectivului strategic al companiei - strategia concurenței pe piața de vânzare a produselor. Soluțiile modelelor care folosesc această paradigmă se bazează pe date inițiale de înaltă calitate și fiabile, ceea ce, desigur, face dificilă obținerea de soluții analitice simple. Exemplu practic Un sistem LDP (Supply Chain Management System) poate servi. Acest sistem oferă:

abordare conceptuală de marketing a gestionării stocurilor în rețeaua de distribuție din cadrul companiei;

nevoile de prognoză pentru resurse materialeși cererea de produse finite;

determinarea nevoilor vehiculelor;

determinarea numărului optim de verigi din lanțul logistic;

Paradigma integrală.În modelele de sisteme logistice concepute pe baza acestei paradigme, fluxul de materiale este prezentat ca un integrator al întregului proces. În același timp, funcția de integrare se poate extinde la un număr de întreprinderi, organizații, contractori, funcții generalizate, sisteme de informareși instituțiile financiare. Cu alte cuvinte, sistemul logistic este prezentat ca un sistem integrat care realizează obiectivele întreprinderii. 3 (145 p.)

Astăzi mulți organizatii economiceîn practică, de regulă, ele combină utilizarea celor trei paradigme de mai sus. Cu toate acestea, în ultimii ani, o nouă paradigmă logistică a prins rădăcini și se răspândește pe scară largă, pe care majoritatea cercetătorilor o numesc integrală. În esență, dezvoltă marketingul, ținând cont de noile premise pentru dezvoltarea afacerii în stadiul actual, care includ următoarele:

o nouă înțelegere a mecanismelor pieței și a logisticii ca element strategicîn capacitățile competitive ale companiei;

noi perspective de integrare între partenerii logistici, noi relații organizaționale;

capabilități tehnologice radical schimbate, în special producție flexibilă și tehnologii informaționale și informatice, care au deschis noi orizonturi pentru control și management în toate domeniile producției și circulației produselor.

Un exemplu de aplicare a logisticii integrate este conceptul de JIT (just-in-time - just in time), TQM (Total Quality Management), sisteme integrate de distribuție etc.

Crearea unui astfel de sistem logistic precum ISCIS (Integrated Supply Chain Information System) - un sistem informatic integrat care deservește canalul logistic - sa bazat pe paradigma integrală. ISCIS implementează coordonarea integrată a sistemelor logistice și a legăturilor la nivel micro și macro, atât în ​​ceea ce privește fluxurile de materiale, cât și de informații folosind modul de procesare a mesajelor online în rețelele de telecomunicații.

Paradigma integrală este utilizată cu succes în sinteza structurilor macrologistice. Un exemplu este crearea unei rețele globale de centre comerciale (Trade Point) în cadrul programului internațional al ONU pentru îmbunătățirea eficienței comerțului mondial (programul UNCTAD 1995-2005).

Esența noii paradigme integrale este de a considera logistica ca un fel de instrument de management sintetic integrat cu fluxul de materiale pentru a atinge obiectivele de afaceri. În acest sens, considerăm recomandabil, atunci când se formează sisteme integrate de producție de micrologistică pentru întreprinderile farmaceutice, inclusiv companiile farmaceutice, să adere la paradigma integrală și să considere sistemul logistic ca un întreg unic - un sistem integrat care realizează obiectivele de afaceri de la furnizor la consumatorul final.

Nevoia reală de integrare devine comună tuturor întreprinderi comerciale, indiferent afilierea industriei, la fel ca o organizație din sectorul public. Condițiile de astăzi pentru dezvoltarea economiei ruse necesită urgent crearea condițiilor pentru unificarea întreprinderilor industriale, comerciale și a companiilor care deservesc infrastructura pieței în sisteme logistice integrate. Ei sunt cei care sunt capabili să facă rapid, în timp util și cu costuri minime livra produse consumatorilor.

Principala tendință a timpului nostru, inclusiv procesele din economia globală, este achiziționarea de noi factori de eficiență logistică, fuzionarea domeniilor sale tradiționale de aplicare și formarea unui sistem de inovare strategic nou calitativ - logistica integrata .

Condițiile preliminare pentru o abordare logistică integrată sunt:

O nouă înțelegere a mecanismelor pieței și a logisticii ca element strategic în implementarea și dezvoltarea capacităților competitive ale unei întreprinderi.

Perspective și tendințe reale pentru integrarea participanților lanțului de aprovizionare între ei, dezvoltarea de noi forme organizaționale - rețele logistice.

Capabilități tehnologice în domeniul celor mai noi tehnologia Informatiei, deschizând oportunități fundamental noi pentru gestionarea tuturor domeniilor de producție și activitate comercială.

Dinamica relațiilor de piață, globalizare afaceri internationale iar limitările resurselor conduc la o creștere semnificativă a vitezei fluxurilor materiale, financiare și informaționale, o reducere a numărului de intermediari din lanțurile de aprovizionare și o scădere a stabilității și fiabilității funcționării acestora. Prin urmare, atingerea obiectivelor strategice ale întreprinderilor devine posibilă atunci când se transformă sistemele logistice existente în rețele logistice integrate. Funcționarea întreprinderilor ca parte a rețelelor logistice determină o serie de avantaje asociate cu punerea în comun a riscurilor independente, de ex. o reducere a numărului de „oscilații” în sistem, precum și o reducere semnificativă a costurilor și o creștere a calității funcționării întregului sistem. Principalul motiv pentru crearea lor constă în faptul că succesul unei companii depinde nu numai de disponibilitatea resurselor proprii, ci și de capacitatea de a atrage resurse și de capacitățile competitive ale altor participanți. Logistica integrată se caracterizează prin mișcarea resurselor economice care asigură funcționarea oricărei întreprinderi de afaceri. În fig. Figura 1 prezintă o diagramă logistică a întreprinderii care asigură funcționarea diferitelor procese de flux care necesită integrare. constructie logistică sistemeși concentrând atenția... pe special algoritm. Deci, in primul rand... integrat micrologistic sistem, care combină planificare financiaraȘi logistică operațiuni. Acest sistem ...

Restructurare sisteme conducerea departamentului de gospodărie a Spitalului raional central Semenovskaya

Teză >> Management

3)8. Fluxuri private Integrat flux material PACIENT financiar... proiectare logistică sisteme. 3.4. Principii de proiectare și constructie logistică sisteme, formare logistică conexiuni. 3.5. Logistică informativ sistemeȘi...

Îmbunătăţire logistică sisteme prin optimizarea combinației de industrii

Rezumat >> Logica

Exploatații agricole și altele asemenea integrat structurilor. Logistica este... soluții (așa-numitele algoritm acțiuni). Cunoașterea indicatorilor... sisteme; acestea ar trebui luate ca bază la planificarea și stabilirea obiectivelor. Principii constructie logistică sisteme ...

Scopurile și rolul fluxurilor de informații în logistică sistem

Rezumat >> Logica

Aplicații integrat informare si management sisteme, ... baza pentru constructie toata lumea logistică sisteme. În... informația curge înăuntru logistică sistem Importanța informațiilor logistică sisteme, în primul rând... special algoritm pe...

Odată cu dezvoltarea logisticii și apariția ideologiei SCMÎn organizațiile de afaceri, nivelul de integrare a activităților de logistică a crescut continuu. În același timp, integrarea în logistică s-a dezvoltat și ea treptat: de la integrarea infrastructurală prin integrarea organizațională până la integrarea informațiilor.

Integrare 1 este un termen extrem de încăpător și folosit frecvent în management și logistică. Management integrat, servicii integrate, manager logistic integrat, sisteme informatice/tehnologii integrate - aceasta nu este o listă completă de expresii stabile utilizate în prezent pentru a descrie logistica procesele de afaceriîn lanțurile de aprovizionare.

Integrarea infrastructurii a fost asociat inițial cu simpla idee de a combina managementul infrastructurii logistice - divizii de transport și depozite ale companiei - într-un singur complex de transport și depozitare subordonat serviciului de logistică. Această combinație a oferit companiei avantaje semnificative în ceea ce privește o mai bună sincronizare a operațiunilor de transport și depozit (procese de afaceri) și nu numai utilizare rațională logistică mijloace fixe și de bază (structuri, material rulant, echipamente pentru depozitare de manipulare și transport etc.). Ulterior, această integrare a afectat și partea informațională a infrastructurii logistice - sistemele informaționale locale precum WMS, TMSși așa mai departe. (în parte echipament tehnicși software).

Integrarea organizațională a fost asociată cu evoluția tipului structura organizationala servicii de logistică ale companiilor – de la o structură de management liniar-funcțională la una matriceală și orientată pe proces. După cum se știe, aceste tipuri de structuri de management se caracterizează printr-o tranziție de la gestionarea operațiunilor individuale la gestionarea totalității acestora - procese de afaceri integrate - pentru a optimiza resursele companiei și a satisface cerințele consumatorilor finali.

În cele din urmă, integrarea informațiilor a fost cauzată de necesitatea de a construi un singur spațiu informațional contrapartidelor lanțului de aprovizionare, care ar asigura necesarul conditii moderne rapiditatea, completitudinea și acuratețea obținerii datelor necesare implementării proceselor de afaceri logistice. De o importanță deosebită au fost dezvoltarea și implementarea sistemelor integrate de planificare, managementul stocurilor în lanțurile de aprovizionare, managementul documentelor electronice, sistemele de monitorizare a lanțului de aprovizionare, sistemele integrate de informații corporative etc.

Crearea unui spațiu informațional unificat, de ex. mediu pentru planificarea și managementul integrat al întregului lanț de 2 Vezi paragrafele 218, 219.

ratele, precum și coordonarea și comunicarea contrapărților în lanț - cea mai importantă componentă SCM- concepte. Principalele obiective ale integrării informațiilor pentru managementul lanțului de aprovizionare sunt:

• realizare nivelul cerut deschidere informațională(transparență) în ceea ce privește cererea, utilizarea capacității și nivelul stocurilor în lanțul de aprovizionare;
• prognozarea operațională a cererii, planificarea utilizării capacității și a nivelurilor de stoc în lanț;
• monitorizarea proceselor de afaceri logistice și identificarea la timp a abaterilor și perturbărilor în funcționarea lanțului de aprovizionare. Sistemele informatice functioneaza

rolul infrastructurii tehnice funcționale care asigură integrarea contrapărților în concept SCM. Obiectivele acestei infrastructuri sunt configurația strategică a lanțului de aprovizionare (Configurația lanțului de aprovizionare), planificarea tactică și operațională (Planificarea lanțului de aprovizionare)și managementul operațional al lanțului de aprovizionare (Execuția lanțului de aprovizionare). Pentru a rezolva aceste probleme, a fost dezvoltat un tip special de sisteme informatice - Sisteme avansate de planificare - Un sistem avansat de planificare care acceptă o nouă logică de planificare care poate depăși deficiențele sistemelor tradiționale de planificare și management al întreprinderii. A Sistemele I^ pot fi folosite ca supliment la sistemele I^LD tranzacționale tradiționale, acționând în același timp ca sisteme de planificare independente care pot elimina deficiențele sistemelor tradiționale. Pentru a construi un spațiu informațional holistic pentru managementul lanțului de aprovizionare, ca parte a suportului informațional integrat, în plus față de ERP-și sistemele LDZ trebuie să includă Managementul relațiilor cu clienții (CRM) - managementul relatiilor cu consumatorii, Managementul relațiilor cu furnizorii (SRM) - Furnizor Relationship Management, Supply Chain Event Management (SCEM) - managementul evenimentelor din lanțul de aprovizionare și Lanțul de aprovizionare electronic Management (E-SCM).

Dezvoltarea integrării informaţiei în domeniul logisticii şi SCM se îndreaptă spre extinderea utilizării conceptelor/tehnologiilor precum СPRE (colaborativ

Planificare, reaprovizionare și prognoză) - planificare, prognoză și reaprovizionare în comun, VMI (Inventar administrat de vânzător)- gestionarea furnizorului/vanzatorului inventarului consumatorilor, SCMo (Monitorizarea lanțului de aprovizionare)- monitorizarea lanțului de aprovizionare, DCC (Colaborare pentru cerere și capacitate) - interacțiunea privind gestionarea cererii și a capacității, CSRP (Planificarea resurselor sincronizate cu clientul)- planificarea resurselor sincronizată cu consumatorul, EVCM (Extended Value Chain Management) - management avansat al lanțului valoric, ECR (Răspuns eficient al consumatorilor)- răspuns eficient la solicitările consumatorilor etc.

În prezent, în companiile de vârf, domeniile funcționale ale afacerii - aprovizionare, producție, distribuție, precum și funcțiile logistice tradiționale din aceste domenii de afaceri - transport, managementul stocurilor, achiziții și comenzi, depozitare, manipulare a mărfurilor, ambalare - sunt integrate pe bază de a unei platforme informatice și informatice comune, formând un sistem strategic de inovare. Introducerea metodelor integrate de management logistic în practica de afaceri permite firmelor să reducă semnificativ stocurile, să accelereze cifra de afaceri a capitalului de lucru, să reducă costurile de logistică și să asigure cea mai completă satisfacție a consumatorilor în domeniul calității produselor și al serviciilor conexe.

În conceptul de logistică integrată, coordonarea dintre diferitele arii funcționale ale logisticii (logistica aprovizionării, logistica producției și logistica distribuției) în raport cu costurile totale, serviciul de livrare și flexibilitatea este de o importanță deosebită.

Cerințe pentru integrarea logistică și esența acesteia

Abordare integrată inovatoare a logisticii și SCM necesită extinderea zonelor de integrare. Astăzi, eforturile multor companii vizează creșterea gradului de integrare Livra S/shsh-activități între companii care interacționează și în cadrul acestora. Împreună cu măsurile de îmbunătățire a tehnologiei informației menționate anterior care ar trebui

conduce la accelerarea și îmbunătățirea calitativă a fluxurilor de informații între contrapărțile lanțului de aprovizionare, măsurile fizice, organizaționale și integrare sociala. Măsurile de integrare fizică includ reorganizarea rețelei logistice sau tendința de reducere (consolidare) spațială a activităților logistice din parcuri tehnologice și centre logistice.

Măsurile de integrare organizațională sunt încercări de a introduce manageri de proces, de ex. Livra Manageri S/shsh care sunt responsabili de coordonarea întregului lanț de aprovizionare. Multe întreprinderi creează în același scop Livra S/g///?-echipe și comitete. Eforturile organizaționale de creștere a gradului de integrare includ căutarea unor forme noi, mai strânse de cooperare între furnizor și producător (furnizor de sistem). În plus, se fac adesea eforturi pentru a consolida conexiunile sociale și interpersonale între Lanțul de aprovizionare-menezhsrami, de exemplu, între angajații departamentului de planificare și ai departamentului de achiziții al întreprinderilor de producție sau comerciale, pe de o parte, și angajații departamentelor de vânzări și de onorare a comenzilor, pe de altă parte.

SCM- o componentă importantă, poate chiar cea mai importantă, a activităților actuale ale managerilor de top ai multor companii lider. După cum arată practica, 60-80% din resursele personale, volumul costurilor și o parte semnificativă a succesului companiei sunt determinate de cât de bine sau de prost organizate sunt interacțiunile contrapărților din lanțurile de aprovizionare. Multe companii, cu activități multiple sau mai multe lanțuri de aprovizionare paralele, se confruntă cu provocarea de a integra inteligent „pe orizontală” astfel de legături în lanțul valoric al clienților. Integrarea orizontală este aplicabilă acolo unde sinergia din procesele de legătură produce rezultate mai bune decât desfășurarea activităților izolate în zonele funcționale. De exemplu, companii de succes Siemensși 3 M au recunoscut potențialul pentru agregari parțiale, atent selectate de activități de-a lungul lanțurilor de aprovizionare și depun eforturi în acest sens efort deosebit pentru a le implementa. Companiile care iau în considerare cerințele ulterioare pentru integrarea și coordonarea de zi cu zi a activităților lanțului de aprovizionare la începutul dezvoltării produselor și selecției pieței vor obține rezultate mai bune decât cele care operează fără coordonare la diferite niveluri de activitate.

• Termenul „integrare” provine din latină. întreg - întreg, restaurat. În dicționarele de cuvinte străine ale limbii ruse, conceptul „integral” este definit ca fiind indisolubil legat, integral, unificat. În sensul general acceptat, integrarea înseamnă: 1) starea de conectare a părților și funcțiilor diferențiate individuale ale unui sistem sau organism într-un singur întreg; 2) un proces care duce la o stare de conectare a părților și funcțiilor individuale ale sistemului. O analiză semantică detaliată a termenului „integrare” în raport cu logistica și managementul este dată în lucrarea: Sterligova A.N. Analiza semnificației termenului „integrare” în contextul managementului organizațional // Logistica și managementul lanțului de aprovizionare. - 2005.- Nr. 6.

Firme care au obținut un avantaj strategic
datorită competenței în logistică, determinați
natura concurenței în industriile lor?

D. BOWERSOX, D. KLOSS

Economia rusă modernă se îndreaptă din ce în ce mai mult către transformări structurale sistemice axate pe logistică. Perspectivele pentru noua economie sunt caracterizate de efectul de integrare cauzat de reduceri semnificative ale costurilor și ale calității serviciilor oferite clienților.

Nevoia reală de integrare devine inerentă tuturor întreprinderilor de afaceri, indiferent de industrie, la fel ca o organizație din sectorul public. Condițiile de astăzi pentru dezvoltarea economiei ruse necesită urgent crearea condițiilor pentru unificarea întreprinderilor industriale, comerciale și a companiilor care deservesc infrastructura pieței în sisteme logistice integrate. Ei sunt cei care sunt capabili să livreze rapid, în timp util și cu costuri minime produse consumatorului.

Principala tendință a timpului nostru, inclusiv procesele din economia globală, este dobândirea de noi factori de eficiență logistică, îmbinarea domeniilor sale tradiționale de aplicare și formarea unei noi strategii calitative. sistem de inovare – logistica integrata.

Acest lucru se manifestă cel mai clar nu numai în coordonarea interfuncțională în cadrul companiei, ci și în depășirea granițelor inter-firme, inter-sectoriale în lanțuri de aprovizionare integrate eficiente.

Condițiile preliminare pentru o abordare logistică integrată sunt:

1. O nouă înțelegere a mecanismelor pieței și a logisticii ca element strategic în implementarea și dezvoltarea capacităților competitive ale unei întreprinderi.
2. Perspective reale și tendințe pentru integrarea participanților lanțului de aprovizionare între ei, dezvoltarea de noi forme organizatorice– rețele logistice.
3. Capabilitati tehnologice in domeniul celor mai noi tehnologii informatice, care deschid oportunitati fundamental noi pentru gestionarea tuturor domeniilor de productie si activitate comerciala.

Dinamica relațiilor de piață, globalizarea afacerilor internaționale și limitările resurselor conduc la o creștere semnificativă a vitezei fluxurilor materiale, financiare și informaționale, o reducere a numărului de intermediari în lanțurile de aprovizionare și o scădere a stabilității și fiabilității functionarea lor. Prin urmare, atingerea obiectivelor strategice ale întreprinderilor devine posibilă atunci când se transformă sistemele logistice existente în rețele logistice integrate. Funcționarea întreprinderilor ca parte a rețelelor logistice determină o serie de avantaje asociate cu punerea în comun a riscurilor independente, de ex. o reducere a numărului de „oscilații” în sistem, precum și o reducere semnificativă a costurilor și o creștere a calității funcționării întregului sistem. Principalul motiv pentru crearea lor constă în faptul că succesul unei companii depinde nu numai de disponibilitatea resurselor proprii, ci și de capacitatea de a atrage resurse și de capacitățile competitive ale altor participanți. Logistica integrată se caracterizează prin mișcarea resurselor economice care asigură funcționarea oricărei întreprinderi de afaceri. În fig. Figura 1 prezintă o diagramă logistică a întreprinderii care asigură funcționarea diferitelor procese de flux care necesită integrare.

A – fluxul financiar care deservește bunuri (furnizori)
B – furnizarea de componente, materiale
C – promovarea fluxului de produse
D – venituri din vânzări de produse și servicii

Logistica integrată vă permite să realizați cel mai eficient obiectivele afacerilor și guvernului. Factori precum poziționarea competitivă, prețul competitiv, costurile scăzute și structura industriei vor influența maximizarea profitului. În acest caz, responsabilitatea integrală pentru nivelul costurilor este asociată nu numai cu costurile intra-companie. De asemenea, include responsabilitatea pentru eficiența și promptitudinea livrărilor, alegerea între producerea produselor și achiziționarea acestora de la furnizori. Managementul se bazează pe metoda implicării elementelor individuale interdependente într-un proces integrat (logistica integrată) pentru a preveni pierderile iraționale de materiale și alte resurse. Cu toate acestea, majoritatea întreprinderi rusești gestionat pe baza metodelor tradiționale și nu este adaptat pentru a extrage beneficii suplimentare din logistică. Astfel, logistica întreprinderii poate fi considerată ca un proces integrat pentru a asigura crearea de valoare pentru consumator la cel mai mic cost. Până de curând, orientarea spre piață era considerată principalul factor de succes. Cu toate acestea, pentru a asigura o rentabilitate stabilă, întreprinderile trebuie să selecteze și să combine corect resursele. Conceptul de orientare către resurse, apărut în anii 80 în țările dezvoltate economic, ne conduce inevitabil să regândim rolul logisticii integrate. Din acest punct de vedere, logistica integrată are următoarele caracteristici care au un impact direct asupra eficienței:

• formare si utilizare competente cheie, care presupune o combinație deosebit de eficientă de resurse pe care concurenții nu le au;
• menținerea competențelor de bază stabile în perspectiva strategică pe termen lung;
• capacitatea clienților de a beneficia pentru ei înșiși, disponibilitatea de a plăti pentru servicii suplimentare.

Mecanismul economic existent în întreprinderi concentrează atenția în primul rând asupra proceselor care au loc în cadrul întreprinderii. Scopul său este de a maximiza diferența de preț dintre achiziții și vânzări. O abordare logistică integrată care utilizează un „lanț de valoare” se concentrează pe toți participanții. Lanțurile valorice (lanțurile de aprovizionare) conțin cinci domenii de performanță:

• comunicarea cu furnizorii;
• comunicare cu consumatorii · procese tehnologiceîn cadrul unei diviziuni;
• procesele logistice între departamentele din cadrul întreprinderii;
• conexiuni logistice între întreprinderile din lanțul de aprovizionare.

Sistemele de întreprindere construite conform acestui tip au ca scop reducerea semnificativă a costurilor prin accelerarea rotației de capital, reducerea timpului de onorare a comenzilor și coordonarea muncii cu o rețea de furnizori. Din punctul de vedere al logisticii integrate, modelul de operare al întreprinderii construit după criteriul „B2B” („business to business”) va arăta astfel:

Analiza diagramelor de mai sus ne permite să identificăm domeniile cheie de competență logistică care asigură competitivitatea unei întreprinderi sau a unui grup de întreprinderi.Companiile de talie mondială demonstrează de obicei rezultate peste media industriei în toate domeniile importante de competență, dar se străduiesc doar pentru realizări speciale. în câteva domenii cheie subliniate de management.

De regulă, domeniile cheie ale competenței logistice includ următoarele (a se vedea Figura 3):

• Managementul stocurilor;
• transport;
• informatii logistice;
• infrastructura logistica;
• depozitare, manipulare și ambalare a mărfurilor.

Fig.3 Domenii-cheie competențe logistice integrate

Din fig. 3 este clar că logistica vizează realizarea Calitate superioară servicii pentru clienți bazate pe integrarea competențelor cheie. Acest lucru ne permite să dezvoltăm tehnologii moderne de management al logisticii și să atingem un nivel ridicat de competitivitate. Progresele în fiecare dintre aceste domenii au sens doar dacă îmbunătățesc eficiența generală a sistemului logistic integrat. O atenție deosebită trebuie acordată informațiilor logistice, care constituie cea mai importantă resursă strategică logistică. Utilizarea electronicii face posibilă reducerea costurilor logistice datorită mai multor management eficient fluxurile de informații, crescând viteza și coordonarea acestora. Clasicii logisticii integrate D. Bowersox și D. Kloss subliniază pe bună dreptate: – Firmele cu sisteme logistice avansate cred că este mai ieftin să cauți informații. solutii optime, decât să efectueze mișcări de stoc neoptimale?. Resurse informaționale Vă prezentăm logistica integrată sub forma unui fel de „copac” format din 12 elemente de bază. (vezi fig. 4)

Forlog Services SA gestionează întregul lanț de aprovizionare cu echipamente

Forlog Services SA este una dintre puținele companii care operează în Rusia care poate oferi o gamă completă de servicii pentru gestionarea logisticii întreprinderilor. Inițial, compania a fost creată ca centru de control pentru furnizarea de echipamente medicale către Rusia, ca parte a unui proiect internațional. Organizatori: Banca Internațională și Fondul Asistența medicală din Rusia" Banca Internațională a prezentat următoarele cerințe pentru implementatorul proiectului:

• prezența obligatorie a unui sistem informatic avansat;
• Urmărirea livrării trebuie să aibă loc în timp real;
• toate etapele fluxului documentelor trebuie luate în considerare și controlate;
• la cererea Fundației Ruse pentru Sănătate, rapoartele de orice formă și complexitate ar trebui furnizate pe baza unor informații operaționale reale.

Compania a monitorizat întreg lanțul de aprovizionare cu echipamente, de la furnizor până la destinatarul final. După despachetarea la un depozit regional, echipamentul a fost livrat destinatarului final al unei anumite regiuni din Rusia.

Au fost rezolvate sarcinile stabilite de Banca Internațională firma ruseasca IntegProg-Service, care a realizat un set de lucrări pentru crearea unui sistem informatic logistic pentru controlul aprovizionării folosind evoluțiile companiei franceze Data Dynamic Systems.

Sistemul de control dezvoltat pe baza „Pro Shipper Data” vă permite să monitorizați pe deplin succesiunea evenimentelor de control cauzate de mișcarea geografică a mărfurilor și modificările stării acesteia, începând de la expedierea întregii livrări de către furnizor și terminând cu primirea unui lot separat de mărfuri de către client. În plus, sistemul vă permite să urmăriți informatie financiara după produs: nu se ia în considerare doar costul produsului, ci și costurile suplimentare asociate acestuia.

Exact instrumente logistice integrate asigură cel mai pe deplin stabilitatea întreprinderii în mediul de piață, asigurând o alegere eficientă și combinare a competențelor cheie.

Astfel, atingerea obiectivelor strategice întreprindere modernă este posibil doar prin integrarea funcțiilor logistice.

Tranziția economiei ruse la relațiile de piață dictează necesitatea revizuirii principiilor care existau în cadrul sistemului administrativ planificat de management economic. controlat de guvern plasarea proviziilor de produse pentru nevoile guvernului federal. Atunci când alegeți o serie de componente și materiale la crearea de complexe, sisteme și eșantioane de echipamente, trebuie rezolvate următoarele probleme:

satisfacerea nevoilor tuturor clienților guvernamentali în timpul funcționării, reparațiilor și întreținere produse cu mai puține piese de schimb, componente și materiale;

• reducerea costurilor pentru achiziționarea produselor pe baza dezvoltării concurenței între furnizori;
• sprijin pentru producătorii și furnizorii autohtoni de produse pentru nevoile guvernamentale;
• reducerea achizitiilor produse importateși extinderea exportului de produse rusești;
• redistribuirea optimă a stocurilor de provizii situate în depozite între diverși clienți guvernamentali și regiuni.

Una dintre direcțiile de reformare a economiei ruse, în primul rând a complexului militar-industrial, constă în crearea unui mecanism care să asigure în mod flexibil și eficient interacțiunea principalelor elemente ale logisticii: „aprovizionare-producție-depozitare-transport-vânzare” în cadrul rezolvării acestor probleme.

Pentru atingerea acestor obiective, suportul logistic integrat informațional este de o importanță deosebită, permițând în toate etapele ciclu de viață produse pentru a gestiona eficient formarea si onorarea comenzilor. In esenta, despre care vorbim despre oferirea industriei, sisteme de transportțări de noi calități, care sunt concepute pentru a asigura integrarea activității sectorului public și privat al economiei pe baza coordonării logisticii intersectoriale.

În același timp, luăm în considerare și experiența globală în utilizarea logisticii integrate. După al Doilea Război Mondial, logistica a devenit o prioritate în funcționarea nu numai a complexului militar-industrial din SUA, Japonia și țările. Europa de Vest, membri ai NATO, dar și întreprinderi din sectorul civil al economiei. Cele mai importante inovații în industrie și în sfera militară au fost trecerea de la managementul organizațional axat pe un anumit produs sau sistem militar „arm-arms” la management axat pe funcție. Această tendință a avut un caracter revoluționar, atât în ​​industrie, cât și în domeniul planificării militare.

O consecință a orientării funcției este o tendință spre o mai mare centralizare și coordonare într-un singur centru. Tocmai acestei abordări îi datorăm apariția economie modernă„miliard de aur” Pe activitate de afaceri iar competitivitatea întreprinderilor are un impact semnificativ diversificare functionala, care crește din introducerea inovațiilor tehnologice, care sunt atât de lipsite, în primul rând în limba rusă întreprinderile industriale. Ea ia forma integrării întreprinderilor implicate în etapele ulterioare ale fabricării unui anumit produs în cadrul unei industrii sau între întreprinderi din industriile conexe.

În acest caz, întreprinderile din industria aviației vor fi interesate nu numai de fabricarea echipamentelor aeronautice și furnizarea acestuia în leasing, ci și de funcționarea eficientă a acestora în companiile aeriene. Cea mai semnificativă caracteristică a acestei abordări este eliminarea structurilor funcționale tradiționale din departamentele civile și militare, întreprinderile de afaceri și guvernele. întreprinderi unitareși înlocuirea acestora cu diversificarea funcțională logistică. Dinamica modificărilor posibile la aplicarea integrării orizontale, verticale și logistice este prezentată în Tabelul 1.

Managementul orientat spre produs previne rapid progres tehnic. Politica strategică a companiilor va depinde din ce în ce mai mult nu de calitatea înaltă a produsului produs în prezent, ci de introducerea de inovații bazate pe mecanismul logisticii integrate. Problema decisivă pentru orice întreprindere din industrie va fi căutarea de noi domenii de activitate. Acest lucru va duce cu siguranță la interacțiunea cu întreprinderi din alte industrii.

În prezent, în Rusia se fac anumiți pași pentru introducerea tehnologiilor CALS, care sunt considerate un instrument de organizare și suport informațional pentru întregul lanț de participanți la crearea, producția și vânzarea produselor în toate etapele ciclului de viață. Acest lucru vă permite să reduceți costurile de producție și operare și să creșteți nivelul de servicii. Utilizarea eficientă a acestui set de instrumente este posibilă pe baza suportului logistic integrat (ILS), care este „nucleul” conceptului de tehnologie CALS. Cu ajutorul ILP, sunt atinse următoarele obiective:

• asigurarea influenței asupra dezvoltării și implementării optime ulterioare a proiectului;
• planificarea și clarificarea operațională a resurselor alocate;
• furnizarea de resurse;
• furnizarea de resurse la costuri minime pe parcursul întregului ciclu de viață.

Procesul de aprovizionare integrat asigură selecția componentelor, codificarea produselor și pieselor de schimb, planificarea

Astfel, suportul logistic integrat (ILS) este suport informațional și organizațional pentru etapele de post-producție ale ciclului de viață: achiziție, livrare, punere în funcțiune, întreținerea serviciului, inclusiv furnizarea de piese de schimb. Scopul ILP este de a îmbunătăți continuu procesele la toate nivelurile lanțului de aprovizionare, de a reduce costurile și de a menține produsul (de exemplu, o aeronavă) în stare bună.Departamentul SUA pentru Apărare a prezentat 14 noi concepte de tehnologie prioritară la unul dintre seminarii în Rusia. Printre acestea se numără dezvoltarea unui sistem unificat de informare logistică pentru forțele armate ale SUA și ale NATO. Guvernul Federației Ruse implementează un set de măsuri pentru a crea o bază software și hardware pentru implementarea tehnologiilor CALS în diverse industrii (industria aeronautică, construcții navale).

Ministerul Industriei, Științei și Tehnologiei, împreună cu Ministerul Transporturilor și alte departamente interesate, în contextul restructurării organismelor guvernamentale, trebuie să dezvolte mecanisme eficiente de gestionare a aprovizionării cu echipamente pentru aeronave, piese de schimb și furnizarea de servicii bazate pe tehnologii informaționale moderne. Vedem baza construirii unui astfel de mecanism în utilizarea logisticii integrate. În același timp, centrele de informare și logistică ar trebui să joace un rol strategic în funcționarea industriilor și să devină un instrument analitic pentru gestionarea și monitorizarea „punctelor critice” ale interacțiunii intersectoriale.

O abordare integrată în logistică necesită unificarea diferitelor zone funcționale și a participanților acestora într-un singur sistem de medicamente pentru a-l optimiza. Această abordare se extinde atât la nivelul microeconomic al companiei în sine, cât și la platforma de afaceri (B2B sau B2C). Este important ca, la rezolvarea problemelor de optimizare a managementului la nivel micro, în cadrul întreprinderii - „proprietarul” procesului logistic, managerii să treacă de la problema optimizării produsului medicamentos în ansamblu. Urmărirea aprovizionării, producției și distribuției unificate este singura posibila perspectivaîn abordarea problemelor de atingere a obiectivelor în cadrul medicamentului. Această abordare vă permite să obțineți informații exacte despre starea și locația unui produs/serviciu în orice moment - de la „intrare” la sursa materiilor prime până la „ieșire” - primirea mărfurilor de către consumatorul final, informații despre complex industrial si despre intreaga retea de distributie. Avantajele abordării integrate sunt indicate de următoarele argumente:

¦ separarea problemelor de distribuție, managementul producției și aprovizionare poate duce la dezacorduri între zonele funcționale și departamentele relevante, ceea ce împiedică optimizarea sistemului în ansamblu;

Există numeroase contradicții între producție și marketing. Integrarea într-un sistem este modalitatea cea mai adecvată de a le rezolva;

¦ cerinţele pentru sistemul informaţional şi pentru organizarea managementului sunt de natură uniformă şi se aplică tuturor tipurilor de operaţiuni logistice. Sarcina coordonării este de a lega în mod optim la nivel operațional diferitele cerințe care apar în LAN.

Abordarea integrată creează o oportunitate reală de a combina zonele funcționale ale logisticii prin coordonarea acțiunilor efectuate de părți independente ale sistemului logistic care împărtășesc responsabilitatea comună în cadrul funcției țintă.

După cum am menționat mai sus, în prezent conceptul de logistică integrată în afacerile occidentale a fost transformat în conceptul de business de Supply Chain Management - SCM - „Supply Chain Management”.

Integrarea informațiilor organizaționale a contrapartidelor sistemului logistic

Ideea de logistică integrată se bazează pe faptul că întreprinderile incluse în lanțul de aprovizionare înțeleg din ce în ce mai mult nevoia de a urma același obiectiv - lucrul către un rezultat final comun asociat cu satisfacerea unei nevoi identificate. Pentru a face acest lucru, ei trebuie să-și mobilizeze eforturile și să-i îndrepte către acțiuni de coordonare.

În teoria logisticii integrate, există două niveluri sau două abordări ale integrării. Prima este integrarea functii logistice la nivel de întreprindere sau logistică integrată intra-empresa. Al doilea este integrarea de-a lungul întregului lanț de aprovizionare sau logistică integrată între companii. Caracterul comun al acestora este determinat de integrarea interfuncțională.

Abaterea de la ideea de logistică integrată la nivelul unei anumite întreprinderi duce la următoarele consecințe negative:

* întreprinderea are scopuri diferite, adesea conflictuale;

* apare dublarea efortului si scaderea productivitatii;

* comunicațiile se deteriorează și fluxurile de informații între indivizi devin mai dificile diviziuni structuraleîntreprinderi, care, la rândul său, împiedică coordonarea dintre ele și duce la scăderi

eficiență, costuri mai mari și, în cele din urmă, servicii mai slabe pentru clienți;

* crește gradul de incertitudine în funcționarea lanțurilor de aprovizionare și crește durata întârzierilor;

* între elementele individuale apar tampon și rezerve de asigurare inutile, cum ar fi, de exemplu, stocurile de lucrări în curs;

* Informații importante, cum ar fi costurile generale de logistică, devin inaccesibile;

* logistica în ansamblu primește un statut mai scăzut în întreprindere.

Evident, principala modalitate de a evita aceste consecințe este de a considera logistica nu ca un set de activități funcționale, ci ca o singură funcție integrată. Logistica integrată intracompanii este asigurarea la nivel de întreprindere a interconectarii logisticii de aprovizionare, logisticii intra-producție și distribuție, care se realizează sub forma unei singure funcții end-to-end care implementează ciclul funcțional al logisticii.

În practică, integrarea întregii logistice în cadrul unei întreprinderi este destul de dificilă. Lanțul de aprovizionare intra-companie realizează multe tipuri variate activități, toate tipurile de operațiuni folosind sisteme diferiteși larg dispersate geografic. Soluția poate fi integrarea treptată, construită în timp. De exemplu, un departament poate începe treptat să se ocupe de toate problemele de plasare a comenzilor și de primire a materiilor prime și a produselor. Un alt departament este să se ocupe de toate problemele legate de livrarea produselor finite către clienți. Unele companii aleg să oprească procesul de integrare după ce ating acest nivel și astfel funcționează cu două funcții:

* managementul materialelor - o secție legată de producție și responsabilă de fluxul de materii prime de intrare și de mișcarea materialelor de la o operațiune la alta. Mișcare controlată fluxul de materialeîn sistemul integrat „aprovizionare - producție” este definit prin conceptul de „suport material și tehnic pentru producție”;

* distribuție fizică - o secțiune legată de marketing și responsabilă pentru fluxul de ieșire al produselor finite.

În ciuda semnelor existente de integrare cu producția și acestea sunt caracteristice nu numai distribuției fizice, ci și managementului materialului, în general, această abordare păstrează separarea funcțiilor de aprovizionare și vânzări, care nu poate fi depășită decât într-un singur fel - prin combinând două funcții într-una singură, responsabilă pentru toate mișcările materialelor la nivel de întreprindere.

În ciuda beneficii evidente logistică integrată intracompany, atunci când se încearcă implementarea acestei abordări, de regulă, apar unele dificultăți. Ele provin din faptul că managerii din domeniul logisticii și din alte domenii conexe, cum ar fi marketingul, trebuie să rezolve o sarcină destul de dificilă - să depășească gândirea „parohială” caracteristică diviziilor funcționale relativ izolate ale întreprinderilor. Ei trebuie să învețe noi moduri de lucru și să stabilească noi relații între ei, creând o cultură bazată pe lucrul în echipă și colaborare, mai degrabă decât să-și atingă propriile obiective și să intre în conflict între ei. Managerii superiori în această situație trebuie să joace rolul de coordonatori transfuncționali.

Integrarea internă ar trebui facilitată prin stăpânirea practicii contabilității și analiza costurilor generale de logistică. În abordarea tradițională, fiecare element de cost a fost considerat separat de celelalte și, prin urmare, s-a considerat că o reducere a costurilor pentru una dintre elementele contabile ar trebui să conducă automat la o reducere a costurilor totale. Dar în anii 60. secolul trecut, întreprinderile au început să abordeze în mod sistematic logistica și să analizeze interdependențele dintre anumite tipuri Activități. A devenit clar că reducerea costurilor într-unul dintre procesele logistice duce uneori la o creștere a costurilor în altul, în același mod, costurile globale de logistică pot fi reduse, deși costurile în procesele individuale pot crește. Se știe, de exemplu, că transportul pe calea aerului semnificativ mai scump decât transportul prin calea ferata, dar livrarea mai rapidă elimină nevoia de a păstra stocuri și de a întreține depozitele, rezultând economii mai mari.

Un avantaj important al integrării este accesul la informaţie şi sisteme generale management. Pentru a face acest lucru, managerii trebuie să aibă o tehnologie care să funcționeze bine pentru colectarea, stocarea, analiza, distribuirea și prezentarea informațiilor pentru o varietate de scopuri: de la operațional la strategic. Soluția la această problemă este multe mari intreprinderi găsite în creație rețele corporative precum un intranet, deși recent internetul a fost folosit din ce în ce mai mult pentru transferul eficient de informații logistice. Informațiile trebuie să intre în sistemul de control, care evaluează circumstanțele actuale, ia deciziile necesare și obține rezultate adecvate. Astfel, un sistem informațional poate, de exemplu, să arate că stocul este utilizat lent, iar un sistem de control poate folosi aceste informații pentru a plasa comenzi la furnizori în timp util.

Practica a confirmat că, dacă fiecare întreprindere se limitează doar la realizarea propriilor operațiuni, atunci apar inconsecvențe în interacțiunile externe, inclusiv sub forma unei nepotriviri a capacităților logistice, care interferează cu progresul fluxului de materiale și cresc costurile. Logistica integrată între companii ajută la eliminare blocajeleși face întregul lanț de aprovizionare mai avansat.

Logistica integrată intercompanii este înțeleasă ca asigurarea, de-a lungul lanțului de aprovizionare, a interconectarii tuturor tipurilor de activități logistice între participanți, care se desfășoară concertat sub forma unei singure funcții end-to-end până la satisfacerea nevoii finale.

Logistica integrată intercompanii cuprinde două cele mai importante reguli:

* pentru satisfacția maximă a consumatorului final, întreprinderile care operează în cadrul aceluiași lanț de aprovizionare trebuie să coopereze;

* întreprinderile din același lanț de aprovizionare trebuie să concureze nu între ele, ci cu întreprinderile care operează în alte lanțuri de aprovizionare.

Principalele avantaje ale logisticii integrate intercompanii sunt următoarele:

* capacitatea de a face schimb de informații și resurse între întreprinderi;

* costuri mai mici rezultate din soldul operațiunilor, stocuri mai mici, expedieri mai puține, economii de scară, eliminarea activităților care au pierdut timp sau nu au adăugat valoare;

* performanță îmbunătățită prin prognoze mai precise, planificare mai bună, utilizare mai productivă a resurselor, prioritizare mai informată;

* îmbunătățirea fluxului de material, deoarece integrarea permite deplasarea acestuia mai rapid și mai fiabil;

* servicii mai bune pentru clienți asociate cu o reducere a timpului de onorare a comenzilor, mai mult livrare rapidăși luând în considerare mai pe deplin nevoile consumatorilor individuali;

* flexibilitate mai mare, permițând întreprinderilor să răspundă mai rapid la condițiile în schimbare;

* capacitatea de a realiza compatibilitate în utilizarea procedurilor standardizate, care elimină dublarea eforturilor, a informațiilor transmise și a operațiunilor efectuate în timpul planificării;

* stabilitatea indicatorilor de calitate a produselor si un numar mai mic de inspectii ca urmare a implementarii programelor integrate de management al calitatii.

Beneficiile logisticii integrate intercompanii par evidente, totuși, ca și în cazul dezvoltării logisticii integrate intracompanii, întreprinderile se confruntă cu o serie de dificultăți, și cu unele relativ mari. Astfel, mulți dintre ei nu au încredere în ceilalți din lanțul de aprovizionare și, prin urmare, se feresc de a împărtăși informații. Dar chiar și cu un nivel suficient de încredere pot apărea probleme din cauza diferențelor de priorități de dezvoltare, a utilizării unor sisteme informaționale incompatibile, a diferitelor niveluri de pregătire profesională a personalului, a unei abordări speciale a problemelor de securitate etc.

Cea mai dificilă problemă care apare la organizarea logisticii integrate intercompanii este depășirea viziunii tradiționale a altor întreprinderi ca concurenți. Atunci când o afacere plătește bani furnizorilor săi, managerii presupun că pot beneficia doar în detrimentul celeilalte părți. Cu alte cuvinte, dacă o companie face o afacere bună, în opinia lor, aceasta înseamnă automat că furnizorul pierde ceva; și invers, dacă furnizorul primește profit bun- acesta este un semn clar că compania plătește prea mult. Construirea de relații pe principii categorice „ori sau” nu are perspective pe termen lung pentru dezvoltarea afacerii. De exemplu, dacă furnizorii stabilesc condiții stricte și nu primesc o garanție a repetării afacerilor, atunci ei nu văd nevoia de cooperare și încearcă să facă cât mai mult profit posibil în timpul unei vânzări unice. La rândul lor, clienții nu simt loialitate față de astfel de furnizori și încearcă să găsească cea mai bună opțiune tranzacții, reamintindu-le constant furnizorilor că au concurenți. În astfel de circumstanțe, fiecare parte își urmărește propria linie autonomă de comportament, este ghidată doar de propriile interese și decide doar sarcini proprii. Ca urmare, modificările termenilor tranzacției apar uneori prompt și unilateral, cealaltă parte primind notificarea corespunzătoare în ultimul moment. Există incertitudine în ceea ce privește numărul de comenzi și volumele acestora, furnizorii și clienții sunt în continuă schimbare, tipurile de produse și condițiile de lucru cu acestea se modifică, timpul dintre comenzi devine instabil, nu există garanții pentru repetarea comenzilor, costurile pentru aceleași comenzi pot variază semnificativ.

Astfel de probleme pot fi evitate dacă conducerea întreprinderilor realizează că, în propriile interese pe termen lung, are sens să înlocuiască relațiile conflictuale cu acorduri. Acest lucru necesită o transformare majoră a culturii de afaceri bazată pe înțelegerea faptului că logistica integrată între companii aduce beneficii tuturor participanților lanțului de aprovizionare.

Există mai multe modalități principale prin care întreprinderile pot coopera pentru a organiza logistica integrată între companii. Cel mai simplu dintre ei este conducerea unei afaceri în comun. În acest sens, este de interes experiența firmelor japoneze care creează așa-numitele „keiretsu” - grupuri de întreprinderi care lucrează împreună, dar fără un parteneriat formal.

Astăzi, „keiretsu” sunt cele mai mari conglomerate financiare, industriale și comerciale, care au o importanță decisivă pentru economia japoneză. Formarea lor a urmat concentrării grupurilor comerciale și industriale („sogo sesha”) în jurul băncilor Fue, Daiichi, Sanwa și Tokyo, prin implementarea unei strategii de consolidare în cadrul grupurilor și extinderea participării reciproce la capital, crescând în același timp volumul tranzacțiilor între firmele din grup. . Analiştii susţin că „concentrarea producţiei, a capitalului şi tehnologii moderneîn conglomeratele integrate funcțional, keiretsu ajută la reducerea costurilor prin creșterea productivității muncii și prin realizarea de economii de scară; Există o rivalitate intensă între grupuri („concurență excesivă”) în toate domeniile, ceea ce stimulează dorința de a pătrunde pe noi piețe.”

Acordurile informale oferă părților anumite avantaje datorită flexibilității acestora și absenței obligațiilor de a întreprinde orice acțiune. Totuși, acest lucru implică și un dezavantaj, și anume că fiecare parte poate înceta cooperarea fără a avertiza cealaltă parte și într-un moment care îi convine numai în cea mai mare măsură. Acesta este motivul pentru care multe companii aleg să încheie acorduri mai formale cu contracte scrise care stabilesc domeniul de aplicare al obligațiilor fiecărei părți. Astfel de acorduri formale au avantajul că stabilesc parametrii de bază ai cooperării, astfel încât fiecare parte să știe cu certitudine ce trebuie să facă. În același timp, există și dezavantaje - pierderea flexibilității și nevoia de a desfășura acțiuni în condiții mai stricte. Cele mai comune tipuri de acorduri formale includ: alianțe, joint ventures etc. În acordurile care prevăd participarea încrucișată, logistica integrată intercompanii este asigurată de integrarea financiară, care creează condițiile prealabile pentru convergența acesteia cu logistica integrată intracompany. Transformarea completă are loc în cazul fuziunilor și achizițiilor.

Baza cooperării în implementare functii de management determină prezența Informații generale. Fără participarea activă la schimbul de informații, care nu se limitează la granițele întreprinderii, dar care acoperă toate părțile lanțului de aprovizionare, cooperarea în aceste lanțuri va fi incompletă sau va înceta cu totul. Partajarea informațiilor este un element fundamental care caracterizează relațiile puternice ale lanțului de aprovizionare.

Odată cu schimbul de informații, personalul de conducere, care trebuie să lucreze împreună într-o atmosferă de încredere, mobilizând cunoștințele comune, devine un factor eficient de cooperare. Un exemplu de interacțiune activă între părți este utilizarea conceptului JIT-P, care prevede plasarea angajaților furnizorilor în birourile clientului. Această tehnică creează mai mult nivel inaltîncrederea părților, deoarece contactele personale zilnice ajută la eliminarea oricăror inconsecvențe ascunse și la eliminarea barierelor artificiale în calea confidențialității. De asemenea, ajută furnizorul și clientul să răspundă mai rapid la problemele și oportunitățile emergente.

Cea mai bună performanță a lanțurilor de aprovizionare este obținută atunci când întreprinderile își concentrează cooperarea pe utilizarea tehnologiilor moderne și contribuie astfel la dezvoltarea logisticii integrate pe o bază inovatoare.