Vechile parteneriate dintre noul șef al Căilor Ferate Ruse Oleg Belozerov și familia Rotenberg au fost raportate în mod repetat. Se știe că cunoștința lor datează din anii nouăzeci, când Belozerov încă lucra la Lenenergo. De asemenea, se știe că partenerul lui Belozerov la Lagun OJSC Andrei Kadkin era rudă cu clubul de judo Yavara-Neva, care, la inițiativa lui Vladimir Putin, a fost creat de frații Rotenberg împreună cu Ghenady Timchenko. Ei spun că, datorită loialității față de frații Belozerov în calitate de șef al lui Rosavtodor, au primit contracte profitabile pentru construcția autostrăzii Moscova-Sankt Petersburg, a autostrăzii federale M-4 Don, M-11 Narva, M9 Baltic etc. Probabil, Pozitie noua Belozerova va oferi o oportunitate pentru Arkady și Boris Rotenberg, precum și pentru copiii lor (care, din cauza sancțiunilor, sunt din ce în ce mai nevoiți să-și preia afacerea) de a stăpâni noi domenii de activitate. Adevărat, pentru a face acest lucru, ei vor trebui să stoarcă antreprenorii „încălziți” de Vladimir Yakunin. În ancheta sa, Vedomosti și-a dat seama ce bunuri și contracte au fost atacate după demisia fostului șef al Căilor Ferate Ruse.

Odată cu plecarea șefului companiei de stat, antreprenorii ei preferați se schimbă. Acest lucru se întâmplă tot timpul în statul nostru bizantin”, se plânge un cunoscut al lui Vladimir Yakunin, care a fost demis la sfârșitul lunii august din funcția de președinte al Căilor Ferate Ruse. „În acest moment, antreprenorii Căilor Ferate Ruse nu știu ce îi așteaptă. Poziția proprietarilor lor este instabilă”, este de acord fost angajat companii de stat. Ambii recunosc că demisiile ar putea avea un impact profund asupra vieții contractorilor feroviari, mulți dintre ei apropiați de fosta conducere. Potrivit estimărilor mass-media, foștii consilieri, asistenți și pur și simplu cunoscuți ai lui Yakunin au contracte pe mai mulți ani cu Căile Ferate Ruse în valoare de peste 360 ​​de miliarde de ruble. (vezi diagrama). Pentru comparație: întregul program de investiții al monopolului de stat pentru 2014 este puțin mai mult de 400 de miliarde de ruble. Poziția contractanților este complicată de faptul că demisia lui Yakunin s-a produs brusc și a avut un fundal emoțional negativ. Principalul motiv al demiterii este agravarea dezacordurilor lui Yakunin cu guvernul cu privire la banii pentru dezvoltarea Căilor Ferate Ruse, spun prietenii săi. Iar fundalul emoțional a fost raportul către președintele Vladimir Putin că fiul lui Yakunin, care critică aspru Occidentul, Andrei, „într-o perioadă dificilă pentru țară” a primit un pașaport britanic, a spus un fost angajat al administrației prezidențiale.

Yakunin, fiind o cunoştinţă apropiată a lui Putin, nu a permis altor prieteni ai preşedintelui să se apropie de contractele feroviare, recunosc cunoscuţii fostului şef al Căilor Ferate Ruse. El a condus monopolul de stat pe baza propriilor considerații cu privire la beneficiile pentru companie și nu a ținut cont de influența altora, explică ei, ceea ce i-a câștigat mulți răi.

Lideri în construcții

Cel mai mare grup de antreprenori ai Căilor Ferate Ruse, care, potrivit SPARK, SPARK Marketing și site-ul web al Căilor Ferate Ruse, are contracte în valoare de peste 350 de miliarde de ruble, este asociat cu fiul și partenerii de afaceri ai fostului consilier și cunoscut de multă vreme al lui Yakunin, Andrei Krapivin, care a murit în aprilie 2015. O parte Bolshaya din aceste contracte sunt contracte pentru construcția căilor ferate Baikal-Amur și Transsiberiane în 2014–2017.

Multe probleme legate de contractele mari de construcție pentru Căile Ferate Ruse au fost rezolvate prin Krapivin, a spus o persoană care l-a cunoscut. Yakunin însuși a spus anterior că Krapivin este o veche cunoștință a lui, care se pricepe la banca. Experiența bancară a lui Krapivin a fost următoarea: din 2007, el nu a fost doar consilier al președintelui Căilor Ferate Ruse, ci și partener al bancherului German Gorbuntsov la Capital Trade Bank (STB), mai cunoscut sub vechiul nume Conversebank-Moscow. După cum a raportat Reuters, Căile Ferate Ruse dețineau depozite mari în bancă, dar relațiile dintre directorii căilor ferate și Gorbunțov s-au deteriorat în 2008, când s-a dovedit că banca nu a putut returna depozitul de 1 miliard de dolari al monopolului de stat. Au fost deschise dosare penale împotriva lui Gorbunțov în Rusia și Moldova, unde a încercat să intre și în afacerile bancare. În martie 2012, bancherul a supraviețuit în mod miraculos unei tentative de asasinat asupra sa la Londra. În 2014, el a furnizat Reuters înregistrări bancare care arată că prin conturi STB aparținând a 10 companii cu proprietari nominalizați și, în unele cazuri, directori de paie, în perioada 2007-2013. 2,5 miliarde de dolari primite în baza contractelor de la Căile Ferate Ruse au trecut.

Companiile fiului lui Krapivin, Alexey, și partenerii săi de afaceri Valery Markelov, Boris Usherovich și Yuri Obodovsky, au câștigat în mod regulat competiții ale Căilor Ferate Ruse. Astfel, Roszheldorproekt, din care 75% aparține unei structuri asociate companiilor Krapivin Jr., Markelov și Obodovsky, iar restul de 25% Căilor Ferate Ruse, a devenit câștigătorul concursului pentru proiectarea instalațiilor feroviare în 2013–2017. . cu o limită de cost de 150 de miliarde de ruble. În octombrie 2014, United Construction Company 1520, deținută de Krapivin, Obodovsky, Markelov și Usherovich, într-un consorțiu cu alte două companii, a primit un contract de la Căile Ferate Ruse pentru 27,9 miliarde de ruble, implicând electrificarea BAM și a Căii Ferate Transsiberiane.

A primit un contract mare pentru reconstrucția BAM și a Căii Ferate Transsiberiane în 2014 Compania PJSC„Bamstroymekhanizatsiya” – 43,79 miliarde de ruble. până în 2017. Compania face parte dintr-un consorțiu de șase companii, care, în același timp, a primit un alt contract mare în valoare de 133,5 miliarde de ruble. pentru reconstrucția acestor autostrăzi. Printre participanții la consorțiu se numără compania de management Bamstroymekhanizatsiya, din care 48% aparțineau lui Obodovsky.

Compania PJSC Bamstroymekhanizatsiya și-a schimbat proprietarii cu o lună înainte de a primi contractul Căilor Ferate Ruse în mai 2014. Aproape 80% din companie era deținută de compania offshore Evling Business Inc., înregistrată în Insulele Virgine. Înainte de aceasta, principalul proprietar al antreprenorului a fost directorul său de lungă durată Vasily Tarasenko, care lucrase la BAM încă din vremea sovietică. Și în 2015 la consiliu directorii PJSC Au intrat Alexey Krapivin, Markelov și Obodovsky.

Moartea lui Krapivin Sr., care cunoștea bine sistemul căilor ferate rusești, și demisia lui Yakunin ar putea slăbi foarte mult poziția acestui grup de oameni de afaceri, crede o persoană apropiată lor. În astfel de circumstanțe, alți jucători puternici ar putea fi interesați de companiile contractante și contractele Căilor Ferate Ruse, adaugă el. Până acum nu se vorbește despre cumpărarea Bamstroymekhanizatsiya, asigură o persoană apropiată conducerii acesteia, dar nu exclude o altă schimbare a proprietarilor.

Apropiați constructorii

Un important antreprenor de construcții al Căilor Ferate Ruse, Compania de Administrare Transyuzhstroy, realizează proiectul planificat pentru 2014–2017. contract pentru modernizarea BAM și Transsib în valoare de 61,95 miliarde de ruble. Proprietarul companiei este Anatoly Antipov, care lucrează la BAM din anii 1970. Cunoaște bine nu numai această autostradă, ci și conducerea Căilor Ferate Ruse. Antipov este un fost partener de afaceri al vicepreședintelui Căilor Ferate Ruse pentru complex de constructii Oleg Tony.

Cunoscutul de multă vreme al lui Yakunin, omul de afaceri din Sankt Petersburg, Vladimir Vasiliev, deține corporația R-Industry, care a furnizat pentru prima dată căilor ferate rusești instrumente de tăiere și acum construiește siding și șine pe Sverdlovskaya. calea ferata(contracte pentru 8,12 miliarde de ruble pentru 2014–2015). Cândva, Vasiliev a construit o casă de țară pentru Yakunin lângă Sankt Petersburg și a plecat la vânătoare cu președintele Căilor Ferate Ruse. Vasiliev, împreună cu Yakunin, sunt în continuare listați ca co-fondatori ai companiei Real Hunt, care a închiriat 55.688 de hectare de pădure în silvicultura Priozersk. „L-am cunoscut pe [Vasiliev] cu 10 ani înainte să vin la Căile Ferate Ruse”, își amintește Yakunin. – A fost fie un mic partener, fie un angajat firma mica, care a produs bușteni calibrați. Această companie a construit case. Și la un moment dat ea mi-a construit casa în regiunea Leningrad. Așa ne-am cunoscut Vasiliev și cu mine. Doar proprietarul acestei companii s-a dovedit a nu fi o persoană foarte decentă, am rupt relațiile cu el, iar Vasiliev, din vechea memorie, a fost nevoit să corecteze toate deficiențele din casă și, treptat, relația noastră a devenit prietenie, ” a spus Yakunin în 2011.

Yakunin a negat asistența prietenească în obținerea de contracte feroviare pentru Vasilyev.

„Argumente precum ideea că, dacă oamenii vânează împreună, atunci ei împart profiturile din furnizarea de ceva către Căile Ferate Ruse, sunt pur și simplu stupide și insuportabile”, a spus Yakunin. „Dimpotrivă, este mai dificil pentru prietenii mei din cauza tuturor acestor lucruri.” Trebuie să ne bazăm nu numai pe lapte, ci și pe apă, pentru ca ei să nu mă compromită nici pe mine, nici pe ei înșiși.”

La începutul cozii

Întreaga piață a contractelor de construcție a Căilor Ferate Ruse va fi în curând împărțită din nou; o coadă de posibili solicitanți se adună deja pentru ei, crede un oficial guvernamental. Şeful unei mari companii de construcţii a auzit despre acelaşi lucru. Primii din această linie, potrivit oficialului, sunt Arkady Rotenberg și fiul său Igor. Cel mai mare deține compania Stroygazmontazh, cel mai mare antreprenor de construcții al Gazprom. Junior a deținut până de curând un pachet de acțiuni la Mostotrest, una dintre cele mai mari companii de construcție a infrastructurii de transport din Rusia.

Oamenii din jurul familiei Rotenberg comentează această presupunere în mod ambiguu. Unii neagă existența unor astfel de intenții. Alții se exprimă mai precauți: soarta contractelor de miliarde de dolari ale Căilor Ferate Ruse este stabilită la Kremlin și de îndată ce prima persoană a statului acceptă decizie fundamentalăîn acest sens, vor urma modificări ale structurii de proprietate a antreprenorilor sau înlocuirea antreprenorilor înșiși.

Cu toate acestea, familia Rotenberg a început să manifeste interes pentru Căile Ferate Ruse cu mult timp în urmă. În 2004, Igor Rotenberg a devenit vicepreședinte al Căilor Ferate Ruse și șeful departamentului de gestionare a proprietății. El a condus și el Consiliu de Supraveghere ROAO „Căile ferate de mare viteză”, care a lucrat la proiectul unei linii de mare viteză către Sankt Petersburg. În 2005, Rotenberg a părăsit compania de stat, fără să se înțeleagă cu Yakunin, care tocmai devenise președinte al Căilor Ferate Ruse, iar tatăl Rotenberg nu a uitat acest lucru, asigură cunoștința sa.

Mult mai târziu a fost o altă poveste nefericită. În 2011, compania Transstroymekhanizatsiya, controlată de Mostotrest, care la acea vreme era co-deținută de familia Rotenberg, a încercat să obțină un contract de la Căile Ferate Ruse pentru construirea unui tronson de cale ferată în valoare de 47,4 miliarde de ruble, dar nu i s-a permis. participa la concurs. Compania antreprenorului Ziyavudin Magomedov a câștigat.

Rotenberg, după cum spune cunoștințele lor, au fost, de asemenea, interesați de reconstrucția BAM și a căii ferate transsiberiene, dar nu au reușit niciodată să găsească un limbaj comun cu Yakunin.

Acum șansele oamenilor de afaceri cresc. Oamenii care îi cunosc spun că soții Rotenberg îl cunosc bine pe noul președinte al Căilor Ferate Ruse, Oleg Belozerov. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că au făcut lobby activ pentru numirea lui în această funcție.

„Există o împărțire a domeniilor de responsabilitate și nu este obișnuit să treci aceste granițe. Este imposibil de imaginat că Arkady Rotenberg sau oricine altcineva ar propune primei persoane a statului ideile lor în zona de responsabilitate a lui Yakunin, când acesta era încă președintele Căilor Ferate Ruse. Dar rostește cuvântul potrivit situatia potrivita„Dacă ai fost întrebat despre asta, este o problemă complet diferită”, explică un cunoscut al familiei Rotenberg.

« Activitati de achizitii Căile Ferate Ruse se desfășoară în strictă conformitate cu legislația în vigoare. Cele mai multe competiții au loc platforme electronice, informații despre acestea sunt publicate pe site-ul Căilor Ferate Ruse în secțiunea „licitații”. În plus, procedurile competitive sunt întotdeauna supuse verificării pe mai multe niveluri și au fost auditate de multe ori de către agențiile guvernamentale competente. Întotdeauna am fost și vom fi interesați de transparența activităților, reducerea propriilor costuri, menținând în același timp calitatea aprovizionărilor”, a răspuns un reprezentant al Căilor Ferate Ruse la întrebări despre o posibilă schimbare a contractanților.

Unde mai circulă banii?

Demisia lui Yakunin ar putea afecta nu numai antreprenorii feroviari, ci și cunoscuții săi care investesc în acești contractori și în alte companii strâns asociate cu Căile Ferate Ruse. Investiții mari(aproape 30 de miliarde de ruble) legate de proiectele de monopol de stat este gestionată de un alt fost consilier al lui Yakunin, Serghei Orlov. Orlov și Yakunin s-au întâlnit la începutul anilor 2000, când Orlov consilia Ministerul Căilor Ferate, iar Yakunin a fost primul adjunct al ministrului. În 2005–2006 Yakunin l-a invitat pe Orlov să devină consilierul său. Și în 2007, Orlov a condus reprezentanța Venture Investments & Yield Management, fiul lui Yakunin, Andrey, care a investit în crearea unui lanț hotelier. Parteneriatul lor s-a încheiat în 2009, când, după cum a spus Orlov, „au fost diferite în privința perspectivelor de dezvoltare”. Investiţii în transport şi proiecte de infrastructură Căile Ferate Ruse a fost administrată de apropiatul monopol IG Rosvagonmash, creat în 2006. În 2011, Orlov a cumpărat acțiunile acestui grup, după cum a spus anterior lui Vedomosti. Dar nu a spus de unde a luat banii. Grupul de investiții inclus Companie de management„Capital RVM”. Înainte ca grupul să fie cumpărat de către Orlov, această companie de administrare a primit management de la o organizație non-profit apropiată de Căile Ferate Ruse. fond de pensie"Welfare" trei fonduri mutuale închise cu activele nete cu 4,5 miliarde de ruble. Și unul dintre fondurile administrate de RVM Capital Management Company a devenit investitor în lanțul hotelier al lui Andrei Yakunin. Orlov nu a comentat această investiție, invocând faptul că fondul a fost format cu mult înainte ca el însuși să conducă RVM Capital Management Company. Acum in managementul încrederii Societatea de administrare „RVM Capital” 27,4 miliarde de ruble. (pe baza rezultatelor anului 2014), ceea ce a permis Expert RA să o plaseze pe locul 25 în clasamentul companiilor de management. În ce sunt investiți acești bani? Site-ul companiei afirmă că a avut și mai are investiții directe în proiecte, în mare parte legate de Căile Ferate Ruse. De exemplu, societatea de administrare a fondurilor mutuale închise „RVM Capital” are 49,87% în OJSC „ Casa de comert Căile Ferate Ruse este cel mai mare furnizor de bunuri și servicii în domeniul exportului de produse feroviare. Principalul proprietar al acestei case de comerț este Căile Ferate Ruse. (Veniturile Trading House Russian Railways în 2012–2014 au depășit 136 de miliarde de ruble.) RVM Capital a investit și în contractorii de proiectare ai Căilor Ferate Ruse - Roszheldorproekt și Lengiprotrans ai lui Andrei Krapivin și ai partenerilor săi. În SA „Complexul de transport și logistică”, care dezvoltă complexul de transbordare „YUG-2” al portului Ust-Luga, în legătură cu calea ferată NPF „Blagosostoyanie” companie de asigurari„Blagosostoyanie” și în SA „ZHASO” - cel mai mare asigurător feroviar, pe care FAS i-a reproșat în trecut monopolism. În general - mai mult de 20 de proiecte, într-un fel sau altul asociate cu Căile Ferate Ruse. Experților le-a fost greu să estimeze ponderea proiectelor feroviare în banii administrați de RVM Capital Management Company, dar nu au nicio îndoială că nu este străin Căilor Ferate Ruse. „Este imposibil să se coreleze fără ambiguitate volumul activelor gestionate ale unei companii și proiectele sale specifice, deoarece administrarea se face prin fonduri închise (fonduri închise), iar fiecare fond mutual închis poate avea propriile reguli de reevaluare. active. Compania de administrare „RVM Capital” este considerată în mod tradițional apropiată de Căile Ferate Ruse și de fondul său „Bunăstării”, deoarece setul de proiecte este în mare parte legat de Căile Ferate Ruse”, spune Pavel Mitrofanov, director general pentru ratinguri corporative la RAEX (Expert RA). Un alt expert consideră că acționarii RVM Capital Management Company pot fi apropiați de Căile Ferate Ruse, iar fondurile mutuale închise pot fi alese, printre altele, pentru a structura proprietatea acestor acționari în proiecte legate de Căile Ferate Ruse, deoarece în deplină conformitate cu legea permit să nu dezvăluie beneficiarii. Orlov și un reprezentant al companiei nu au răspuns la întrebările presei.

Pe calea ferată - pentru bunăstarea națională

Camera de Conturi s-a pregătit plan anti-criză guvernului, raportul corespunzător este publicat pe site-ul web al auditorului.

Departamentul, în special, critică achiziționarea a 484 de locomotive pentru o sumă totală de 60,2 miliarde de ruble. Acești bani de la compania de stat au fost alocați din Fondul Național de Asistență Socială (NWF) prin plasarea de către companie a obligațiunilor sale în favoarea VTB. Totodată, conform planului detaliat, subliniază raportul auditorului, volumul achizițiilor este de 497 de locomotive.

Camera de Conturi mai notează că, începând cu 1 septembrie 2015, VTB Bank, pentru a finanța proiectul „Achiziționarea de material rulant de tracțiune”, a răscumpărat obligațiuni de la Căile Ferate Ruse în valoare de 45 de miliarde de ruble. În același timp, de la această dată, Căile Ferate Ruse au încheiat contracte de furnizare de locomotive pe cheltuiala Fondului Național de Asistență Socială pentru 59,8 miliarde de ruble, ceea ce depășește suma efectivă a fondurilor primite de la bancă. Începând cu 1 septembrie 2015, Căile Ferate Ruse au cheltuit 34,6 miliarde de ruble.

Alocarea a 100 de miliarde de ruble. din Fondul Național de Asistență Socială pentru patru proiecte de investiții ale Căilor Ferate Ruse a fost aprobat de prim-ministrul Dmitri Medvedev în decembrie 2014.

Anterior, sa raportat că Căile Ferate Ruse vor primi 60 de miliarde de ruble. subvenții de la bugetul de stat.

Deși s-a născut la Tașkent, și-a petrecut copilăria la Moscova, unde tatăl său Andrei Viktorovich Krapivin s-a mutat din Uzbekistan pentru a face comerț cu bumbac. Krapivin Sr. nu numai că a avut legături strânse cu oficialii uzbeci, dar a stabilit și relații cu oameni influenți din Rusia. Pe piata ruseasca a plecat prin Centrul Internaţional cooperare de afaceri", îndreptat la acea vreme. Sprijin puternic pentru afacere a fost oferit de partenerul său Valery Markelov, asociat cu, care controla, printre altele, sectorul bancar. La mijlocul anilor 90, Krapivin Sr., împreună cu Markelov și un alt antreprenor, au intrat în afaceri bancare, primind postul de vicepreședinte al nou-creatului Mezhtrustbank.

După implicit din 1998, industria textilă rusă a început să crească, iar Andrei Viktorovich Krapivin, împreună cu partenerii săi, au cumpărat fabrica Avangard în regiunea Vladimir. Cu toate acestea, perspectivele luminoase pentru antreprenori au fost stricate de fluxul de mărfuri din China și Turcia în Rusia.

Andrei Krapivin

Krapivin Sr. a fost salvat de la ruină de Yakunin, care la începutul anilor 2000 a devenit ministru adjunct al transporturilor, apoi prim-ministru adjunct al Căilor Ferate și și-a ajutat prietenul să obțină propria afacereîn sectorul transporturilor.

Andrei Krapivin a reușit să-și înscrie fiul la Academia Financiară din cadrul Guvernului Federației Ruse, cu specializare în Relații valutare internaționale. Aleksey Krapivin, de fapt, din primul său an a început să fie înregistrat în structuri comerciale afiliate tatălui său. În al treilea an, a condus deja departamentul de bugetare al companiei Eurodesign and Co., al cărei co-fondator a fost el însuși. Compania a lucrat în industria transportului de persoane transport aerian. Atunci tânărul finanțator a condus compania Railtech, care a furnizat lucrătorilor feroviari rulmenți, traverse din beton armat, baterii și alte produse.

După ce Alexey Andreevich a absolvit universitatea, s-a mutat la compania ED Logistics, unde a condus departamentul de bugetare și raportare de management, apoi departamentul financiar. Compania a fost asociată cu Eurodesign and Co. și a lucrat și la comenzi guvernamentale.

Client TOKYO

Desigur, o carieră atât de rapidă a tânărului nu a fost întâmplătoare. În 2003, ca urmare a reorganizării Ministerului Căilor Ferate, Yakunin a devenit prim-vicepreședinte și apoi președinte al Căilor Ferate Ruse (RZD). În același timp, tatăl lui Alexei Andreevich a început să câștige diverse licitații pentru un nou structura guvernamentală. El însuși a păstrat un profil scăzut și a primit contracte guvernamentale prin companii tehnice și a deținut active mari prin companii offshore.

Yakunin și-a prezentat pentru prima dată colegul publicului larg în 2007, când l-a recomandat pentru postul de director independent al First. companie de transport de marfă(PGK), o subsidiară a Căilor Ferate Ruse, și l-a prezentat, de asemenea, în consiliile de administrație ale celui mai mare furnizor de echipamente pentru Căile Ferate Ruse, Transmashholding, și al celui mai mare transportator de cereale, Rusagrotrans. Apoi Vladimir Ivanovici l-a desemnat pe Krapivin drept „asistentul său independent”, care înțelege „ probleme bancareși problemele relațiilor cu CSI”.

Într-adevăr, Andrei Viktorovich Krapivin, împreună cu Markelov și Usherovich, au fost responsabili pentru cooperarea cu Capital Trade Bank, care a fost creată în cadrul licitațiilor Căilor Ferate Ruse. În timp, partenerii înșiși au devenit acționari ai băncii. Contul lor în STB a fost desemnat sub numele „client TOKYO”. Majoritatea banilor din aceste conturi au mers nu către subcontractanți, ci către companii offshore și, ocazional, au rămas în depozit la o bancă sau au fost pur și simplu încasați. Prietenii lui Krapivin, în special, se asigură că contractele ajung la companiile „potrivite”. fostul director Fabrica Avangard Andrey Kurkin și fiul fost membru Consiliul de administrație al Avangard Maxim Karayanis. Ei au condus o anumită structură comercială, Roszheldorsnab, care a fost unul dintre principalii organizatori ai licitațiilor Căilor Ferate Ruse.

Krapivin Sr. a investit banii câștigați din contractele de monopol de stat în proiecte de dezvoltare. Așa a creat grupul de companii GRAS, care a construit imobiliare de lux în Soci și în satul Novoye Lapino de pe Rublyovka. Pe lângă Andrei Viktorovich, beneficiarii GRASA au fost omul de afaceri Ruben Khudoyan și președintele Consiliului de Administrație al Transtelecom Serghei Lipatov. Cu acesta din urmă, Andrei Krapivin a avut proiecte generale la sfârșitul anilor nouăzeci, inclusiv cele asociate cu Mezhtrustbank. Prin intermediul lui Serghei Vladimirovici, GRAS a intrat pe piața de la Soci.

Serghei Lipatov a fost o altă persoană cheie în planurile lui Yakunin de a retrage banii feroviar. Serghei Vladimirovici conducea la acea vreme consiliul de administrație al clubului de fotbal Lokomotiv, fiind în același timp și președintele consiliului de administrație al sponsorului principal al clubului, Transtelecom. În ciuda faptului că realizările echipei „căilor ferate” mergeau în jos, iar finanțarea clubului din fonduri bugetare a fost de fapt colosală. Nu a fost posibil să se verifice soarta banilor, deoarece Serghei Lipatov și-a alocat-o. Banii au fost pompați conform tradiției prin instituțiile de credit din Krapivin și companii.

„GRAS” a fost, de asemenea, atras în schema de corupție „sport”. În acel moment, Serghei Lipatov a părăsit Lokomotiv cu un scandal și s-a alăturat consiliului de administrație al sponsorului clubului de volei din capitală Dynamo, Transmashholding. Imediat după aceasta, GRAS i s-a încredințat construcția unui complex sportiv pentru jucătorii de volei numit Flotilla. De-a lungul timpului, complexul s-a transformat dintr-un complex sportiv într-unul multifuncțional, și trebuia să fie compus din patru ansambluri rezidențiale de 29 de etaje cu birouri, o clădire de sport și fitness, un hotel, o piscină și apartamente.

Prin Khudoyan, Serghei Lipatov și Krapivin au încercat să obțină abolirea statutului de protecție al faimoasei moșii Arkhangelskoye. Astfel, Khudoyan a închiriat 6 hectare de teren imobiliar prin intermediul companiei Park Arkhangelskoye LLC, pe care GRAS se pregătea deja să o dezvolte. Cu toate acestea, Curtea de Arbitraj de la Moscova a invalidat contractul de închiriere a pădurii din apropierea moșiei Arhangelskoye, încheiat de Mosleskhoz cu Park Arkhangelskoye LLC. Mai târziu, Khudoyan, după ce s-a certat cu partenerii săi, și-a vândut pachetul de 33 la sută grupului A1. Dar Krapivin și Lipatov, nedorind să facă afacerea transparentă, au cumpărat cota-partea noului coproprietar, plătind de două ori costul pentru aceasta.

Gorbuntsov și Maistrenko

Anterior, Krapivin, Markelov și Usherovich au avut un alt conflict, de data aceasta cu unul dintre coproprietarii Capital Trade Bank. Clienții VIP au decis să-și închidă conturile și să retragă toate fondurile de la bancă - aproximativ 400 de milioane de dolari. Însuși Gorbunțov a insistat că clienții săi au fost frântii în proiecte de dezvoltare și căută pe cineva pe care să-și închidă datoriile.

El a mai susținut că oameni înarmați, după ce au blocat sediul principal al băncii, au forțat-o pe fosta sa soție Larisa să transfere bunurile care se aflau pe numele ei către străini. Potrivit unei alte versiuni, conflictul a apărut din cauza faptului că însuși Gorbunțov a deturnat o parte din banii „căilor ferate”, ducându-i în străinătate prin Banca Universală a Moldovei deținută de el. Drept urmare, bancherul și-a găsit refugiu în Moldova, de unde a vorbit despre particularitățile lucrului Căilor Ferate Ruse cu contractorii.

Oamenii din jurul Krapivin au deținut și centrul de afaceri din Moscova „Livada de cireși”, valoarea de piață a clădirii a fost de aproximativ 4 miliarde de ruble. În plus, Andrei Krapivin a fost asociat cu dezvoltatorul Flat and Co., care era deținut în proporție de 76% de o companie offshore cipriotă și de 24% de CEO-ul Dmitry Maistrenko. Maistrenko a deținut și proprietatea de vânătoare Avangard, care a aparținut anterior fabricii de textile cu același nume din Yuryev-Polsky. „Flat and Co” a fost cel care a vândut case în satul Novoye Lapino, care a fost construit de Krapivinsk „Gras”.

Cei mai mari furnizori ai căilor ferate rusești

Krapivin și partenerii săi au fost cei mai mari furnizori ai căilor ferate rusești la începutul anilor 2010. Același Markelov a devenit proprietarul PKP Mobile în 2010, după care compania a devenit cel mai mare furnizor combustibil pentru lucrătorii feroviari. Numai în 2012, a vândut combustibil în valoare de 42,5 miliarde de ruble. Alte organizații care conduceau ordinele guvernamentale au fost asociate cu Krapivin Sr. însuși.

Printre acestea putem evidenția Roszheldorproekt, care numai în 2012 și 2013 a desfășurat lucrări pentru monopolul de stat în valoare de peste 50 de miliarde de ruble. De exemplu, compania a acționat ca proiectant general al celebrului drum Adler – Krasnaya Polyana. În apropiere de Krapivin existau și alte infrastructuri olimpice, tot datorită conexiunilor lui Lipatov în administrația de la Soci. Unul dintre coproprietarii Roszheldorproekt a fost Krapivin Jr. Împreună cu Markelov și Obodovsky, a fost în consiliul de administrație al companiei și deținea o participație de 50%. A doua jumătate a Roszheldorproekt a aparținut Căilor Ferate Ruse. Trebuie remarcat faptul că Obodovsky a fost un alt partener cheie al familiei Krapivin.

Andrei Viktorovich Krapivin și-a introdus din ce în ce mai activ fiul în afacerea „căilor ferate”. Același Roszheldorproekt era o filială a institutului Lengiprotrans din Sankt Petersburg, al cărui consiliu de administrație era condus de Alexey Krapivin. În plus, s-a alăturat consiliului de administrație al Transelektromontazh OJSC, pe care Krapivin Sr. l-a cumpărat de la un oligarh pe care îl cunoștea. În acel moment fiul său a apărut deja director general două companii simultan - Ortiga Group și Divity-Invest, situate în centrul de inovare Skolkovo.

Interesele lui Alexey Krapivin s-au extins nu numai la subiectele feroviare. De asemenea, a fost coproprietar al aproape trei duzini de organizații, printre care o fabrică de textile, un club de iaht, companii de contabilitate, centre auto, furnizori de materiale de finisare și startup-uri pe internet. De asemenea, a devenit, împreună cu Usherovich, Markelov și Obodovsky, coproprietar al Interprogressbank, un alt partener important al Căilor Ferate Ruse.

În afara granițelor

Dar majoritatea companiilor lui Krapivin erau situate în larg. Prin acestea structuri comerciale Au fost finanțate diverse proiecte în Rusia, în valoare totală de sute de milioane de dolari. Prin aceste companii offshore, în special, Russian Railways a colaborat cu cel mai mare producător mondial de trenuri și avioane, compania suedeză Bombardier Transportation, care din anii 1990 a furnizat sistemul de centralizare cu microprocesor Ebilock-950 pentru comutatoare și semnale. Mai târziu, a apărut societatea mixtă ruso-suedeză Bombardier Transportation (Signal), după care producția Ebilock-950 a început să fie transferată în Rusia.

Krapivin a comercializat sisteme Ebilock-950 prin Rambo Management offshore. În special, când acest sistem a instalat Bombardier Transportation pe căile ferate din Azerbaidjan, a câștigat în mod neașteptat licitația pentru furnizarea de echipamente suedeze companie britanică Multiserv Overseas Limited. Dar Multiserv însuși avea un contract pentru furnizarea lui Ebilock-950 cu Krapivinsky Rambo. S-a dovedit că filiala suedeză a Bombardier a furnizat echipamente propriei filiale prin cel puțin două „garnituri”.

Este de remarcat faptul că Multiserv Overseas Limited era deținută de Multiserv Management LLP, primul director al căruia a fost Yuri Obodovsky. Această schemă a fost răspândită și în Rusia. Numai în perioada 2012-2014, Bombardierul rusesc Transportation (Signal) a achiziționat echipamente Ebilock-950 în valoare de zeci de milioane de euro de la British Multiserv Overseas Limited. Schema offshore a lui Krapivin a devenit cunoscută unui public larg după ce au fost publicate documente secrete ale companiei din Panama. firmă de avocatură Mossack Fonseca este unul dintre cei mai mari registratori ai companiilor offshore din lume. Și poliția suedeză a devenit interesată chiar de povestea furnizării de microprocesoare către Azerbaidjan.

Odată cu dezvăluirea „arhivelor panameze”, au apărut și informații despre alte companii ale lui Alexey Krapivin, în special Redstone Financial Ltd și Telford Trading S.A., care au primit 277 de milioane de dolari în conturile lor la banca elvețiană CBH Compagnie Bancaire Helvetique SA. Aceste fonduri au fost asociate cu cea mai mare operațiune de spălare a banilor din Europa de Est, de care au devenit interesate organele de drept din Moldova, Rusia și țările baltice. Era vorba despre retragerea a 22 de miliarde de dolari din Rusia în perioada 2011-2014 sub pretextul executării hotărârilor judecătorești ilegale luate de judecătorii moldoveni.

În plus, companiile offshore ale Krapivin au acordat împrumuturi diferitelor structuri cipriote, inclusiv pentru achiziționarea de active în Rusia. De exemplu, în 2014, Gordox a oferit 100,5 milioane de dolari unei alte companii din Insulele Virgine pentru achiziționarea structurii cipriote Sterema. În același an, Sterema a devenit proprietarul unui pachet de control în marea companie rusă de construcții Bamstroymekhanizatsiya, unul dintre principalii antreprenori. cel mai mare proiect reconstrucția liniei principale Baikal-Amur. Lucrarea a fost evaluată la 177,3 miliarde de ruble, ceea ce a reprezentat aproape 60% din toate fondurile alocate pentru licitații.

Un alt antreprenor pentru reconstrucția BAM și a căii ferate transsiberiene a fost „Grupul de companii 1520” creat de Krapivin, Markelov, Usherovich și Obodovsky. Obodovsky a fost, de asemenea, director general al acestei organizații. „Grupul de companii 1520” a câștigat concursul pentru electrificarea site-ului de testare din Est, în valoare de aproximativ 28 de miliarde de ruble. În total, până în 2018 a fost planificat să se aloce alte 562 de miliarde de ruble pentru reconstrucția BAM.

Plecarea lui Yakunin

În 2015, Andrei Viktorovich Krapivin a murit în Elveția. A murit în circumstanțe foarte misterioase; în mod neașteptat pentru toată lumea, a suferit de edem hepatic acut - hepatomegalie. Cu toate acestea, cadavrului nu a fost efectuată nicio autopsie. Literal, câteva luni mai târziu, Vladimir Yakunin a fost demis, pentru care moartea unei figuri cheie din schemele pe care le construise înainte de viitorul audit al unei companii de stat a fost foarte „oportună”.

Plecarea feroviarului „nescufundabil” a fost asociată nu numai cu acceptarea de către fiul său a cetățeniei britanice și cu ambițiile politice ale lui Vladimir Ivanovici însuși, ci și cu o risipă colosală a fondurilor bugetare. Noul șef al Căilor Ferate Ruse a fost prim-adjunctul ministrului transporturilor Oleg Belozerov, care a fost chemat să efectueze un audit al activităților monopolistului. Drept urmare, Bamstroymekhanizatsiya și Roszheldorproekt au fost atacate. Fiul unui oligarh apropiat de Belozerov, Igor Rotenberg, a început să lupte pentru a înlocui echipa Rapivino.

Oleg Belozerov

Lupta a început pentru imensul imperiu offshore al defunctului. Serghei Lipatov a devenit unul dintre principalii concurenți pentru aceasta. Cu toate acestea, Serghei Vladimirovici, fără patronii săi, a început să piardă rapid teren, iar câțiva ani mai târziu a fost suspectat de delapidare. Bani de la Mezhtrustbank. Un alt partener al Krapivinei, Usherovich, împreună cu un membru al consiliului de administrație al băncii Novoye Vremya, Ivan Stankevich, au fost chemați la audieri de către comisia de investigație. Potrivit anchetatorilor, la ordinul lor, patru bănci au emis sume mari de valută în ambalajele Rezervei Federale din SUA unui colonel GUEBiPK. Și deși Usherovich este până acum doar un martor în caz, a ales să se ascundă în străinătate și acest moment se ocupă de obținerea cetățeniei în Cipru.

Cu toate acestea, Alexey Andreevich nu a renunțat la speranța de a câștiga un punct de sprijin sub noua conducere a Căilor Ferate Ruse. „Compania sa de construcții Unite 1520” a avut un nou director general, care a devenit un anume Serghei Klevakin. Este de remarcat faptul că Klevakin a condus anterior compania Foratek ETS, care, după schimbarea puterii Căilor Ferate Ruse, a început să primească contracte de la monopolistul feroviar pentru sume mai mari decât înainte. În acest sens, au apărut ipoteze că Alexey Krapivin a găsit un limbaj comun cu noii beneficiari. Ulterior, au apărut rapoarte că grupul de companii 1520 urma să cumpere o participație la FSK Mostootryad-47, care construia o cale ferată care ocolește Ucraina.

Faptul că Alexey Krapivin a ales strategia corectă a fost evidențiat de faptul că, în 2018, în Forbes rusescÎn clasamentul „Regilor ordinelor guvernamentale” a fost pe primul loc în compania lui Valery Markelov și Boris Usherovich. Conform calculelor revistei, în prezent, OSK 1520 și Roszheldorproject au contracte în valoare totală de 218 miliarde de ruble. Cu toate acestea, figura lui Krapivin nu poate conduce decât nominal piramida ordinelor guvernamentale, dar de fapt este deja în proces de schimbare a beneficiarilor.

Alexey Andreevich Krapivin este un succesor „demn” al muncii tatălui său, care a reușit să construiască un întreg imperiu offshore. Krapivin Sr., profitând de cunoștința sa apropiată cu Vladimir Yakunin, a derulat cele mai mari contracte ale Căilor Ferate Ruse prin companiile și băncile sale.

După moartea tatălui său și o schimbare în conducerea Căilor Ferate Ruse, Alexey Krapivin a reușit să mențină schemele stabilite, deși este posibil ca și alte persoane să le fi devenit beneficiari. Cu toate acestea, astăzi Alexey Krapivin continuă să fie considerat cel mai mare antreprenor al Căilor Ferate Ruse. Acest lucru demonstrează că schimbările în monopolul de stat nu au dus la eradicarea uriașei sale componente de corupție.

15 comentarii

Naționalizați toți antreprenorii unui astfel de gigant precum Căile Ferate Ruse!!!

Se pare că nu trăim într-un sistem democratic, pe care Putin îl construiește, ci sub o monarhie, când toate ordinele majore, ocolind FAS, trec prin aceleași mâini! Vladimir Putin, de ce se întâmplă asta, unde este concurența loială, și nu matchmaking și nepotism, mai ales în astfel de obiectele cele mai mari precum Căile Ferate Ruse!

Olga, va fi linie directă și întreabă. Statul ar trebui să fie responsabil pentru construirea și modernizarea unui astfel de monstru precum Căile Ferate Ruse, și nu companiile private, indiferent de câte miliarde de dolari ar avea.

1. Andrei și Alexey Krapivin

Valoarea contractelor: 334 de miliarde de ruble

Fostul consilier Yakunin (foto) Andrei Krapivin, după cum a raportat RBC, a murit în aprilie 2015. Companiile controlate de fiul lui Andrei Krapivin, Alexey, și de partenerii săi Valery Markelov, Boris Usherovich și Yuri Obodovsky, au câștigat licitații ale Căilor Ferate Ruse pentru 334 de miliarde de ruble. Companiile au câștigat contracte pentru dezvoltarea terenului de antrenament estic al Căilor Ferate Ruse cu o valoare totală de 184 de miliarde de ruble și un contract pentru proiectarea instalațiilor feroviare pentru 150 de miliarde de ruble.

Potrivit Reuters, din 2007, Krapivin Sr. este partener al Germanului Gorbuntsov la Capital Trade Bank, în care Căile Ferate Ruse au plasat depozite mari. În 2008, banca nu a putut returna un depozit de 1 miliard de dolari de la Căile Ferate Ruse.Gorbunțov a fost deschis un dosar penal în Rusia, dar acesta a reușit să plece la Londra, unde câțiva ani mai târziu a fost atentat la viața lui. Gorbunțov a furnizat Reuters documente bancare, care arată că, din 2007 până în 2013, 2,5 miliarde de dolari transferați în temeiul contractelor de la Căile Ferate Ruse au fost transferate prin conturile a zece companii cu directori nominalizați și inactivi.

2. Igor și Artem Chaika

Valoarea contractelor: 210 miliarde de ruble

La sfârșitul anului 2012, filiala Căilor Ferate Ruse Beteltrans (BET) a câștigat un concurs pentru furnizarea de produse de traverse pentru 2013-2019 în valoare de 202 miliarde de ruble. BET produce aproximativ 95% din traversele din Rusia. În iulie 2014, Căile Ferate Ruse au vândut 50% minus 2 acțiuni ale BET la un concurs pentru 3 miliarde de ruble (aproape la prețul de pornire) către T-Industry CJSC. Beneficiarul pachetului majoritar al acestei companii este antreprenorul kazah Dmitri Grechanichenko, care controlează 30% fiul mai mic Procurorul general Yuri Chaika Igor (foto).

Fiul cel mare, Artem Chaika, face afaceri și cu Căile Ferate Ruse. În februarie 2014, a devenit proprietarul companiei Berdyaush Nonmetalic. În 2012-2013, Berdyaush a câștigat licitații pentru livrări pe termen lung de piatră zdrobită pentru Căile Ferate Ruse, cu o valoare totală de aproximativ 8 miliarde de ruble.

3. Dmitri Pumpyansky

Valoarea contractelor: 132 de miliarde de ruble

În vara anului 2014, Ural Locomotives LLC, societatea comună Sinary a lui Dmitry Pumpyansky și Siemens, a produs primele trenuri electrice Lastochka. Partenerii au investit 10 miliarde de ruble în întreprindere. În prezent, Căile Ferate Ruse are aproximativ cincizeci de astfel de trenuri electrice în flota sa. Conform unui acord încheiat în 2011, până în 2023, Ural Locomotives s-a angajat să furnizeze monopolului un total de 240 de trenuri.

În 2015, Căile Ferate Ruse au semnat un acord suplimentar cu Ural Locomotives, iar valoarea contractului a crescut de la 87 de miliarde la 118 de miliarde de ruble din cauza devalorizării rublei. În iunie 2015, la Forumul Economic de la Sankt Petersburg, Căile Ferate Ruse au semnat un acord cu Siemens pentru întreținerea serviciului„Rândunelele” în valoare de 1,7 miliarde de euro pentru o perioadă de 40 de ani. În plus, filiala Sinara STM-Service a primit contracte de întreținere a locomotivelor în valoare de 14 miliarde de ruble de la Căile Ferate Ruse.

4. Anatoly Antipov

Valoarea contractelor: 95 de miliarde de ruble

Compania de management Transyuzhstroy a fost fondată și controlată de Anatoly Antipov, care lucrează la BAM încă din anii 1970. Antipov este fost partener de afaceri al vicepreședintelui Căilor Ferate Ruse pentru complexul de construcții Oleg Tony. În 2002, Antipov a primit o participație la Transstroibank, controlată de Baltic Construction Company și personal de Oleg Tony. În același timp, Igor Nayvalt, Tony și Antipov au fondat BSK LLC. În 2004, Tony a plecat să lucreze pentru Căile Ferate Ruse, acum este vicepreședinte al construcțiilor. În 2009, Transiuzhstroy a primit unul dintre contractele de construcție olimpice cu cel mai mare buget fără concurs (lucrări pregătitoare pentru construcția unei căi ferate și drumuri combinate de la Soci la Krasnaya Polyana pentru 29 de miliarde de ruble) și a câștigat un concurs de 13 miliarde de ruble pentru construcție a unei părți a acestui drum. În prezent, Transyuzhstroy derulează un contract în valoare de 53 de miliarde de ruble pentru dezvoltarea terenului de antrenament din Est al Căilor Ferate Ruse.

5. Iskander Makhmudov, Andrey Bokarev, Mikhail Zelman (de la dreapta la stânga)

Valoarea contractelor: 94 de miliarde de ruble

Fondatorii producătorului autoturisme de pasageriși locomotivele Transmashholding, miliardarii Makhmudov și Bokarev au vândut fiecare 25% din acțiuni către Căile Ferate Ruse în 2007 și către franceză Alstom în 2010. Până de curând, monopolul a furnizat Transmashholding comenzi mari - aproximativ 70% din produsele holdingului erau produse în baza unor contracte cu Căile Ferate Ruse în valoare totală de 2-3 miliarde de dolari pe an (calculele Forbes). În 2014, Transmashholding a vândut Căilor Ferate Ruse 660 de locomotive pentru 77 de miliarde de ruble. În plus, filiala holdingului TMH-Service a încheiat contracte cu monopolul pentru întreținerea materialului rulant pentru 68 de miliarde de ruble. În decembrie 2014, Yakunin a spus că monopolul urma să vândă o acțiune blocantă la Transmashholding, motivând decizia prin apariția concurenței pe piață sub forma a doi producători (Sinara și Transmashholding). În februarie 2015, consiliul de administrație al Căilor Ferate Ruse a aprobat decizia de vânzare.

În 2004, restauratorul Mikhail Zelman a fondat compania Arpikom (restaurante Kolbasoff, Goodman și Filimonova și Yankel). Un an mai târziu, Makhmudov a devenit proprietarul a 50% din companie. În 2007, Arpicom și Căile Ferate Ruse au înființat o societate mixtă " Rețea unificată Nutriție” (ESP), care a început să organizeze mese pentru pasagerii din trenurile Sapsan. În vara anului 2010, activele au fost comasate în holdingul Food Service Capital. La sfârșitul anului 2013, Makhmudov a devenit unicul său proprietar, apoi Forbes a estimat veniturile anuale ale activelor rusești ale holdingului la 200 de milioane de dolari. Acum, ESP deține fabrici care produc peste 17.000 de seturi de mâncare pentru călătorii feroviari și peste 7.000 de seturi pentru pasagerii aerieni. În 2014, omul de afaceri Andrei Shokin a achiziționat ESP de la Makhmudov.

6. Vladimir Vasiliev

Valoarea contractelor: 14 miliarde de ruble

În 2007, Yakunin și antreprenorul din Sankt Petersburg Vladimir Vasiliev au fondat compania „Real Hunt”, care a închiriat un teren forestier în regiunea Leningrad. Partenerii s-au întâlnit la mijlocul anilor 1990; Vasiliev lucra atunci într-o companie care construia casa de țară a lui Yakunin. În 2008, Vasiliev a fondat R-Industry Corporation LLC, care, potrivit zakupki.gov.ru, a câștigat contracte pentru lucrări de construcție și instalare pe calea ferată Sverdlovsk pentru o sumă totală de aproximativ 14 miliarde de ruble.

7. Alexei și Dmitri Ananyev

Valoarea contractelor: 3 miliarde de ruble

Ananyevii lucrează cu lucrătorii feroviari de la începutul anilor 1990. În 1993, compania lor Technoserv A/S a echipat principalul centru de calcul pentru sisteme de control cu ​​mainframe uzate cu trenul. Technoserv A/S a câștigat un contract de 1,9 miliarde de ruble de la succesorul legal al Ministerului Căilor Ferate, JSC Căile Ferate Ruse, pentru furnizarea și instalarea de echipamente pentru centrul principal de calcul. În 2004, proiectul Technoserv A/S de implementare a unei corporații unificate sistem automatizat monopolul financiar și de gestionare a resurselor, care a unit peste 15.000 de locuri de muncă în 3.000 de întreprinderi, a fost recunoscut drept cel mai mare din Europa.

https://www.site/2017-06-23/kak_energetiki_stroiteli_i_podryadchiki_rzhd_finansiruyut_edinuyu_rossiyu_inogda_sebe_v_ubytok

Ultimii bani - petrecerea preferată

Cum finanțează inginerii energetici, constructorii și antreprenorii Căilor Ferate Ruse " Rusia Unită" Uneori în pierdere

Rapoartele financiare consolidate ale partidelor politice pentru anul 2016 au fost publicate pe site-ul Comisiei Electorale Centrale. site-ul a studiat date despre cei 30 de donatori principali ai celui mai mare partid rus, Rusia Unită. Din raport rezultă că, în 2016, reprezentanții companiilor de energie și construcții, precum și filialele structurilor afiliate statului, au arătat o dragoste deosebită pentru partid. Companiile contractante ale JSC Căile Ferate Ruse au acordat o atenție deosebită lotului.

Observația unu: finanțarea Rusiei Unite ajută afacerile: multe companii care au participat la finanțarea partidului în 2016 au înregistrat o creștere semnificativă a volumului contractelor guvernamentale în această perioadă (comparativ cu 2015).

Observația a doua: un număr de donatori iubesc petrecerea mai mult decât propria lor afacere. Suma donațiilor depășește în unele cazuri profitul net anual al companiei (conform SPARK).

În total, Rusia Unită a primit 8 miliarde 230 de milioane de ruble în 2016 (inclusiv finanțare de la stat) și mai avea 1 miliard 712 milioane de ruble de anul trecut. Partidul a cheltuit 8 miliarde 158 mii de ruble.

Căile ferate rusești și compania

Există mai multe companii care au transferat sume identice către Rusia Unită și care sunt conectate între ele prin sedii și consilii de administrație. În plus, toți sunt contractori ai Căilor Ferate Ruse.

De exemplu, JSC Institutul de Proiectare și Studiu pentru Transporturi din Orientul Îndepărtat (în SPARK - JSC Dalgiprotrans) a transferat 43 de milioane de ruble partidului anul trecut. Compania aparține Moscova JSC Roszheldorproekt. O acțiune de 25% în compania din Moscova aparține Căilor Ferate Ruse OJSC, iar 75% Transproject-Finance LLC. Această companie, în primul rând, a transferat aceleași 43 de milioane de ruble către Rusia Unită în 2016 și, în al doilea rând, aparține, la rândul său, PJSC Lengidprotrans. Această companie, la rândul său, este un antreprenor de stat în industria construcțiilor, iar în 2016 a primit un contract de la Căile Ferate Ruse în valoare de 389 de milioane de ruble, precum și un contract de la Întreprinderea Unitară de Stat a Metroului din Sankt Petersburg în valoare de de puțin peste 100 de milioane de ruble. Consiliul de administrație al PJSC Lengidprotrans include Alexey Krapivin, născut în 1985. El este, de asemenea, în consiliile de administrație ale mai multor companii, inclusiv PJSC Bamstroymekhanizatsiya, LLC Group of Companies 1520 și același Dalgiprotrans, iar aceste companii au transferat și 43 de milioane de ruble către Rusia Unită în același an.

LLC Industrial și Comercial Enterprise Mobile (angajat în comerțul cu combustibil) a transferat, de asemenea, 43 de milioane de ruble. Unul dintre coproprietarii întreprinderii este Valery Markelov, el este, de asemenea, coproprietar al Group of Companies 1520 LLC și membru al consiliului de administrație al Bamstroymekhanizatsiya.

Potrivit publicațiilor " Novaya Gazeta„, tatăl lui Krapivin este consilierul fostului șef al Căilor Ferate Ruse, Vladimir Yakunin, Andrei Krapivin (decedat în 2015), tatăl și fiul și-au construit un imens imperiu de afaceri asociat cu contractele Căilor Ferate Ruse, în principal în sectorul construcțiilor și, potrivit unor scurgeri de informații. din baza de date offshore din Panama, Krapivin este conectat cu cel puțin 11 companii offshore din Panama, Insulele Virgine Britanice și statul american Delaware.

În 2014, Slon.Ru (acum publicația se numește Republica) a efectuat o analiză a tuturor licitațiilor postate pe site-ul Căilor Ferate Ruse pentru 2012 și 2013. Conform calculelor publicației, în doar doi ani companiile lui Krapivin și cei mai apropiați parteneri de afaceri ai săi ar putea primi 200 de miliarde de ruble de la monopolul de stat.

Mai mult, în 2016, revista RBC a publicat o investigație „Cine, cum și de ce se construiește BAM?” „PJSC Bamstroymekhanizatsiya și o companie afiliată cu același nume au primit 177,3 miliarde de ruble pentru modernizarea BAM și Transsib. și 301,3 miliarde de ruble”, spune ancheta. De asemenea, se precizează că United Construction Company 1520 LLC a primit un contract pentru modernizarea liniei principale Baikal-Amur și a căii ferate transsiberiene pentru 27,9 miliarde de ruble.

Railtech LLC ( angro mașini) și Svyaztech LLC (comerț cu echipamente pentru minerit) au transferat fiecare 43 de milioane de ruble la lot. Companiile au un singur proprietar - Maxim Solomko. În 2015, Railtech, potrivit SPARK, avea contracte guvernamentale în valoare de 118 milioane de ruble, în 2016 - deja pentru 899 de milioane de ruble, iar în prima jumătate a anului 2017 - pentru 856 de milioane de ruble. Clientul principal a fost JSC Russian Railways, dar în 2010 compania aparținea aceluiași Krapivin. Krapivin a fost odată și coproprietar al Svyaztech. În 2015, compania a fost furnizor în baza unor contracte guvernamentale în valoare de puțin peste 500 de mii de ruble, dar în 2016 - deja în valoare de 205 milioane 871 de mii de ruble, potrivit SPARK. Clienții au fost JSC Russian Railways și JSC Transtelecom, a căror companie-mamă, din nou, este Russian Railways.

Companie de constructii Setstroyenergo LLC a transferat, de asemenea, 43 de milioane de transporturi în 2016. Compania este din nou un contractant major pentru JSC Russian Railways și JSC RZDstroy. În 2015, potrivit SPARK, a primit contracte guvernamentale de la Căile Ferate Ruse în valoare de puțin peste 1 miliard de ruble, în 2016 - 4 miliarde 774 milioane, iar în primele șase luni ale anului 2017 - în valoare deja de peste 2 miliarde.

Constructorii

Compania de inginerie și construcții OJSC Moscova (director general, potrivit SPARK, Farit Khaidarov) a transferat partidului 43 milioane 300 mii de ruble în 2016. Compania este un antreprenor major pentru Departamentul de Construcții din Moscova. Potrivit SPARK, în 2016, acest departament a încheiat contracte guvernamentale cu compania pentru o sumă totală de 22 miliarde 472 milioane ruble. În 2015, valoarea contractelor cu Departamentul de Construcții a fost semnificativ mai mică - 5,6 miliarde de ruble. Compania este filială MD Group LLC, care este deținută în proporție de 50% de Nizhnevartovskenergoneft LLC din Khanty-Mansi Autonomous Okrug.

Este de remarcat faptul că, judecând după datele din sistemul SPARK, Khaidarov a fost anterior șef al Transneft Prikamye JSC în Tatarstan, unde și-a început activitatea muncii actualul șef al Departamentului de Construcții din Moscova, Marat Khusnullin.

Telsicom Group LLC a transferat 43 milioane 300 de mii de ruble către EP în 2016, directorul general al companiei este Elena Gomina. Societatea este angajată în cumpărarea și vânzarea propriei proprietăți imobiliare. Gomina are o serie de alte companii care sunt implicate în tranzacții imobiliare în Moscova și regiunea Moscovei: MR City Real Estate, MR Country Real Estate, CJSC Investments in proprietate comerciala„(deținut de o companie offshore din Insulele Virgine Britanice).

Grupul de companii LSR, înregistrat la Sankt Petersburg și angajat în construcții și dezvoltare, a transferat și el 43 de milioane, principalul său proprietar este fostul șef al Comitetului pentru Politică Economică a Consiliului Federației, Andrei Molchanov. Este de remarcat faptul că 5% din acțiunile grupului de companii LSR aparțin Norvegiei Norvegiene, în timp ce partidelor politice le este interzis să aibă finanțare străină directă.

Tempstroyservice LLC a transferat, de asemenea, 44 de milioane de ruble către partidul favorit. Compania de construcții este înregistrată în Jukovski lângă Moscova, proprietarul acesteia este Serghei Zlobin, care nu a fost încă văzut în viața politică.

Energie

Uzina de reparare a echipamentelor electrice OJSC (conform sistemului SPARK, specializată în dezmembrarea și demolarea clădirilor) cu directorul general Alexey Stepantsev a primit profit net de 7 milioane 192 mii de ruble în 2015, dar în 2016 a donat 43 milioane 300 mii de ruble către parte. Compania-mamă este PJSC Moscow United Electric Grid Company, o subsidiară a PJSC Rosseti. Dar Rosseti PJSC este deținută în proporție de 88% de Agenția Federală de Administrare a Proprietății.

Compania CJSC Tsarskoye Selo Energy a transferat 43 de milioane de ruble către Rusia Unită, compania-mamă este JSC Lenenergospetsremont, care, prin PJSC Lenenergo, aparține din nou PJSC Rosseti.

Compania Moskabelsetmontazh OJSC a donat, de asemenea, 43 de milioane 300 de mii de ruble partidului favorit; directorul său general este, potrivit SPARK, Alexander Yakimets. Conform acestui sistem, compania a încheiat anul 2016 cu o pierdere netă de puțin peste 272 de milioane de ruble. Compania-mamă este PJSC Moscow United Electric Grid Company. PJSC MOESK este deținută în proporție de 51% de PJSC Rosseti.

OJSC Moskabelenergoremont este condusă de același Alexander Yakimets; a transferat aceleași 43 milioane 300 de mii de ruble către Rusia Unită în 2016. Compania-mamă este PJSC Moscow United Electric Grid Company, la fel ca și Uzina de reparații de echipamente electrice, iar profitul net al companiei în 2015, potrivit SPARK, sa ridicat la puțin peste 1 milion de ruble. Proprietarul final al companiei este din nou PJSC Rosseti.

Baltic Sales Company LLC, care operează în sectorul energetic, a transferat aceleași 43 de milioane de ruble partidului. Prin IK Impulse LLC, aparține NP SRRS, co-deținută de Valery Vilkov și Ilya Gavrilov. SPARK arată o singură poveste remarcabilă despre Vilkov: a fost cândva regizor organizatie caritabila„Clubul Prietenilor Filarmonicii din Sankt Petersburg” - în această filarmonică, celebrul violoncelist Serghei Roldugin, care este considerat apropiat de președintele Vladimir Putin, cântă ca parte a orchestrei simfonice.

Sigma LLC și-a transferat cele 43 de milioane către Rusia Unită. Compania este deținută și de IC Impulse. Compania este un contractant guvernamental major în sectorul energetic. În 2015, suma contractelor guvernamentale s-a ridicat la 1 miliard 200 mii, în 2016 - 982 milioane, în primele șase luni ale anului 2017 - puțin peste 1 miliard de ruble.

JSC Sakhaenergo a transferat 43 de milioane de ruble către Rusia Unită anul trecut, deși în 2015 pierderea companiei, potrivit SPARK, s-a ridicat la 295 de milioane de ruble. În același timp, în 2016, numărul de contracte guvernamentale ale companiei a crescut brusc: în 2015, compania a încheiat contracte cu statul pentru o sumă totală de 342 milioane de ruble, în 2016 cu 8 miliarde 411 milioane de ruble, iar în șase luni de 2017 - cu 9,6 miliarde de ruble. Compania aparține PJSC Yakutskenergo, al cărei proprietar final este PJSC RusHydro. JSC Teploenergoservis aparține, de asemenea, PJSC Yakutskenergo și a transferat, de asemenea, partidului 43 de milioane de ruble. Yakutskenergo însuși a transferat și 42 de milioane de ruble.

Auto-sponsori

Printre cei mai mari sponsori ai Rusiei Unite se numără donatori individuali.

Astfel, cea mai generoasă față de partidul aflat la putere în 2016 a fost OJSC Tomsk House-Building Company, care a donat 45 de milioane de ruble. În același timp, în toamna anului 2016, au avut loc alegeri pentru Adunarea Legislativă Regională Tomsk, iar directorul general al acestei companii, Alexander Shpeter, a devenit deputat. În Adunarea Legislativă a intrat în comitetul de construcție.

Pe locul doi se află Okeanrybflot PJSC, de la care a primit Rusia Unită anul trecut 44 milioane 900 mii de ruble. Șeful companiei, Evgeny Novoselov, este membru al prezidiului consiliului politic regional al partidului și, de asemenea, gestionează fondul regional pentru sprijinirea partidului.

Locul al treilea în ceea ce privește gradul de dragoste pentru petrecere este ocupat de Fondul regional de cooperare și dezvoltare regională de la Moscova (majoritatea fondurilor de sprijin pentru Rusia Unită din regiuni au primit astfel de nume tipice după reînregistrare). Partidul a primit de la el 44 de milioane de ruble.

Trans Partner LLC, o companie înregistrată în regiunea Moscova, a transferat, de asemenea, 43,3 milioane de livrări. Este condus de Alexey Migalev.

Firma CJSC August a transferat transportul pentru 42 de milioane de ruble. Compania, potrivit SPARK, este angajată în producția de pesticide. Se pare că finanțarea Rusiei Unite a adus succes în afaceri. În 2016, numărul de contracte guvernamentale ale companiei a crescut brusc. În 2015, ea le-a încheiat în valoare de puțin peste 63 de milioane de ruble, iar în 2016 - în valoare de 127 de milioane de ruble, în primele șase luni ale anului 2017 - în valoare de puțin peste 62 de milioane de ruble.

Edelweiss LLC este angajată în tranzacții imobiliare la Moscova; compania a transferat, de asemenea, 43 de milioane de ruble către Rusia Unită, deși profitul net în 2015 s-a ridicat la puțin peste 41 de milioane de ruble. Compania este deținută de Nikolai Aleksandrovich Zemlyansky. JSC Druzhba (angajată în cultivarea de leguminoase și cereale) a transferat 42 de milioane de ruble partidului. Majoritatea companiei este deținută de Voskhod LLC, care este deținută de Biosphere LLC. Coproprietarul companiei este din nou Nikolai Aleksandrovich Zemlyansky.

Capitol Institutul Internațional expertiză politică Evgheniei Mincenko amintește că în 1995 partidul nomenclaturii „Acasa noastră Rusia” a fost finanțat în principal de companiile energetice. În 1999, Unity a fost finanțată și de companiile energetice, precum și de companiile satelit ale Căilor Ferate Ruse. Și „Patria - toată Rusia” de Yuri Luzhkov a fost finanțat cu fonduri de la complexul de construcții de la Moscova. Astfel, setul de principali donatori ai Rusiei Unite arată destul de tradițional, crede Minchenko.

Fostul șef al departamentului teritorial al administrației prezidențiale, fostul șef adjunct al reprezentantului plenipotențiar în Districtul Federal Urali, consultantul politic Andrei Kolyadin a declarat site-ului că se poate presupune că astăzi colectarea de fonduri pentru viața de partid a Rusia Unită se realizează într-o manieră „directivă”.

„Cred că există un acord între conducerea Rusiei Unite și reprezentanții acestui partid care lucrează în categorii de afaceri precum industria construcțiilor, energia și industria feroviară cu privire la finanțarea programelor de partid. Deoarece ar fi un an electoral, cred că majoritatea fondurilor ar merge către procedurile legate de alegeri, iar o parte pentru programele partidelor. Există mulți reprezentanți ai afacerilor în Rusia Unită ai căror bani nu s-au epuizat și nu se vor epuiza și pur și simplu nu avem practica strângerii de fonduri politice și „votarea cu ruble” în țara noastră. „Rusia Unită” participă la un număr foarte mare de alegeri, de la municipale la federale, și este logic ca oamenii de afaceri care doresc să-și asigure afacerea sau să se exprime cumva în domeniul politic să investească de bunăvoie în ea. De aceea finanțează Rusia Unită”, spune Kolyadin.

S-a scris de mai multe ori că banii sunt donați în principal de oameni „necesari”, care apoi primesc o bucată din plăcinta bugetului de stat în semn de recunoștință. Dar o atenție deosebită este acordată industriei construcțiilor, poate pentru că cel mai mare sponsor al petrecerii de câțiva ani a fost compania de construcții de case Tomsk. Alexandra Shpeter și alte câteva companii de dezvoltare. Dar în același timp, un alt segment, foarte sensibil la dorințele autorităților, este cumva uitat - numeroșii contractori ai monopolurilor de stat. De exemplu, Căile Ferate Ruse.

Cum funcționează kickbackurile

Conturile Rusiei Unite au primit 4,3 miliarde de ruble în 2016 donatii- Petrecerea nu a primit niciodată atât de mulți bani de la sponsori până acum. Rusia Unită a primit mai multe donații decât orice alt partid rus. Pentru comparație - „O Rusia justă” a donat 1,2 miliarde de ruble, Partidul Comunist al Federației Ruse- 667 de milioane de ruble și LDPR- 367 de milioane de ruble.

Cel mai cel mai donațiile - 3,9 miliarde de ruble - nu au fost făcute de cetățeni, ci entitati legale- fonduri și companii private. Mulți dintre ei participă la licitații guvernamentale și câștigă - au posibilitatea de a încheia un contract de milioane sau miliarde de dolari cu statul.

Activiștii pentru drepturile omului subliniază o legătură între donațiile de la companii către înființarea partidului la putere și victoria în competițiile de stat. Astfel, mișcarea pentru apărarea drepturilor alegătorilor „Voce” a raportat despre utilizarea schemelor de finanțare ascunse a partidelor înainte de alegerile din 2016. În raportul lor, experții au remarcat că mecanismele de finanțare a partidelor pot funcționa pe principiul „recul”: o companie primește un contract guvernamental numai dacă se angajează să folosească o parte din încasări pentru a sprijini partidul.

Analiză rapoarte financiare partidelor pentru anul 2016, publicat pe site-ul Comisiei Electorale Centrale comisioane, a arătat că această schemă ar putea fi implementată în anul alegerilor parlamentare. Potrivit estimărilor Russiangate, 61% dintre companii - Donatori Rusia Unită 2016- Aceştia sunt contractori guvernamentali.

Acest număr nu ține cont de situațiile în care contractele guvernamentale sunt câștigate nu de companiile donatoare în sine, ci de structurile afiliate acestora. De exemplu, SA „Cariera Sharkha”în 2016 a donat 18 milioane de ruble partidului și nu a participat niciodată la competițiile de stat. Cu toate acestea, stabilit prin aceasta societate pe actiuni„Compania de construcții Consol-Stroy LTD” în 2017 încheie mai multe contracte cu Capital Construction Service Republica Crimeea pentru proiectarea grădiniţelor şi şcolilor din peninsulă.

Bun venit în lumea achizițiilor publice

Pe lista donatorilor partidului de la putere pentru anul 2016 figurează companiile care au primit pentru prima dată contracte guvernamentale în 2016-2017 – adică imediat după ce a fost făcută donația. PJSC Okeanrybflot a donat cel mai mult Rusiei Unite - 44,9 milioane de ruble.

Directorul general al Okeanrybflot este enumerat ca Evgheni Novoselov. La alegerile din 2016 a fost ales deputat al Adunării Legislative. Regiunea Kamchatka . În acest an, compania lui Novoselov a făcut o donație partidului care a depășit normele legale (44,9 milioane de ruble în loc de 43,3 milioane de ruble permise) și a început să primească contracte guvernamentale.

Un alt exemplu vine de la Ulyanovsk. Solkom LLC (fondator și unic proprietar Valentina Tsareva) a donat 400 de mii de ruble partidului în 2016. În ciuda faptului că compania a fost fondată în 2009, a început să primească contracte guvernamentale doar după o contribuție „caritabilă”. Constructie grădiniţă, facilități sportive și de agrement și școli - tranzacții totale în valoare de 218 milioane de ruble. Aceste contracte au fost încheiate cu agențiile guvernamentale din Ulyanovsk și regiunea Ulyanovsk, care sunt subordonate administrației orașului și guvernului regional. Atât șeful lui Ulyanovsk Alexey Gaev, cât și guvernatorul regiunii Ulyanovsk Serghei Morozov sunt membri ai partidului Rusia Unită.

„Recul” - adică banii pe care contractorul îi returnează clientului care a decis să cumpere de la acest furnizor, de obicei, se ridică la cel puțin 10% din tranzacție. Două companii din lista „noilor veniți” care au încheiat contracte cu filiale se încadrează în acești parametri. „Bashneft” .

Chelyab Oil Oil LLC a contribuit cu 4 milioane de ruble la casa Rusiei Unite. Și în același an, compania a câștigat primul său contract guvernamental - de la Bashneft-Roznitsa LLC în valoare de 325 de milioane de ruble.

Un alt furnizor Bashneft-Retail, compania AZS Oil, a contribuit cu 3 milioane de ruble și a câștigat un contract în valoare de 210 milioane de ruble. Ambele companii sunt înregistrate în Chelyabinsk, și în ambele cazuri despre care vorbim cam același subiect al contractului – vânzarea de benzinării.

Urmă feroviară rusească

Potrivit estimărilor Russiangate, 1/6 dintre sponsorii Rusiei Unite - adică 104 companii - s-au descurcat mai bine după ce au făcut o donație partidului lider: în 2016-2017 au început să primească mai multe contracte guvernamentale decât în ​​toți anii anteriori de muncă. .

Dintre astfel de companii, contractorii OJSC au primit cele mai multe contracte după ce au făcut o donație „CĂI FERATE RUSE”: imediat după ce au investit de la 1 la 43 de milioane de ruble, 20 de companii au început să încheie contracte costisitoare, una după alta, doar cu structurile Căilor Ferate Ruse.

Unele dintre companiile care au adus cele mai mari contribuții sunt legate de un influent om de afaceri rus Alexey Krapivin . Numele său a apărut în investigațiile bazate pe „Arhivele Panama” , „Spălătorie”și în textele consacrate corupției în sistemul căilor ferate rusești.

Printre sponsorii Rusiei Unite se numără și alte companii asociate cu Krapivin, care au câștigat mai multe contracte cu Căile Ferate Ruse în anul electoral decât înainte. Acestea sunt TransServiceAvtomatika LLC (în 2016-2017 au câștigat contracte în valoare de 1,4 miliarde de ruble), Vostoknefteprodukt LLC (7 miliarde de ruble), Transbarrier M LLC (3,4 miliarde de ruble), TransServiceAvtomatika LLC (1,4 miliarde de ruble), ZhelDorMicroTrans LLC (821 milioane de ruble). ), TransSignalStroy LLC (6,5 miliarde de ruble), relatează Scandaly.Ru.

Poate că printre sponsorii Rusiei Unite există mai multe companii asociate cu Krapivin: acest imperiu de afaceri se caracterizează printr-un număr mare de companii create special pentru contractele Căilor Ferate Ruse și înregistrate ca manechine. Apropo, după cum a raportat recent agenția "Ruspres", ancheta în cazul lui Dmitri Zakharchenko are în vedere versiunea că miliarde, găsiteîn apartamentul colonelului de numerar pot fi furați bani din contractele feroviare.

Interesant articol?