Ce aeronavă este considerată străbunicul bombardierelor strategice moderne. PAK DA - un proiect de creare a celui mai nou bombardier strategic al Rusiei

23 decembrie este Ziua Aviației Ruse cu distanță lungă. Este înarmat cu avioane unice: port-rachete strategice tipuri diferiteși tancuri zburătoare.

Carrier Killer

Bombardierul supersonic cu rază lungă de acțiune Tu-22 cu aripi variabile este conceput pentru a distruge portavioanele: țintite sau în masă, adică împreună cu nave de escortă.

Pentru a realiza acest lucru, Tu-22 este capabil să transporte până la trei rachete de croazieră Kh-22 Burya. Rachetele sunt, de asemenea, supersonice, cu rază lungă de acțiune. Ele zboară cu viteze de până la cinci mii de kilometri pe oră, furnizând focoase termonucleare cu o capacitate de un megaton fiecare. În principiu, o „Furtună” este suficientă pentru a distruge orice comandă de portavion, dar în aviație sunt obișnuiți să facă totul cu rezervă.

Când este folosit pe uscat, bombardierul poartă patru rachete hipersonice Kh-15 pentru a distruge ținte staționare de mare valoare cu coordonate cunoscute în avans. X-15 zboară de-a lungul unei traiectorii balistice: urcă la o înălțime de până la 40 de kilometri și apoi se scufundă pe țintă cu o viteză de peste cinci mii de kilometri pe oră. Focosul de bază al rachetei este nuclear, cu o putere de până la 300 de kilotone. Există o versiune pentru distrugerea radarelor sistemului de apărare aeriană; este ghidată de radiația țintă.

Forțele aeriene ruse operează în prezent Tu-22M3. Aceasta este a treia generație de bombardier dezvoltat acum o jumătate de secol: de la primele modele, s-au păstrat doar trenul de aterizare frontal și o parte a compartimentului de marfă, care conține o rachetă pe jumătate încastrată în fuzelaj. Tu-22 din ultima serie are un complex defensiv la bord cu stații de bruiaj radio și capcane de tragere. Până în 2020, este planificată dotarea a 30 de bombardiere cu o nouă electronică de bord, adaptată pentru utilizarea rachetelor X-32 de înaltă precizie.

Celebrul Tu-144 își datorează aspectul acestui bombardier. În 1961, în timpul unei parade aeriene la Tushino, Nikita Hrușciov, care urmărea zborul Tu-22, l-a întrebat pe designerul aeronavei: „Andrei Nikolaevich, ai putea transporta oameni în loc de bombe?” Tupolev a răspuns că lucrările la o aeronavă supersonică de pasageri sunt deja în curs.

În a doua jumătate a anilor 90, Biroul de Proiectare Tupolev a încercat să creeze un avion supersonic de clasă business pentru 10-12 pasageri pe baza unui bombardier. Proiectul a fost închis deoarece motoarele Tu-22 nu respectau standardele civile de mediu.

Un urs rus"

Primul bombardier intercontinental Tu-95 (clasificare NATO Bear) este baza aviației cu rază lungă de acțiune. Comanda pentru producerea sa a fost dată de Stalin, iar aeronava a fost adoptată pentru serviciu sub Hrușciov. Primul s-a bazat pe bombe, al doilea a preferat rachetele. Tu-95 este în cele din urmă capabil să le transporte pe ambele.

Pe bombardier, piloții ruși au stăpânit realimentarea în aer, Tu-95 a livrat toate dispozitivele nucleare și termonucleare la locul de testare - inclusiv Tsar Bomba cu o capacitate de 60 de megatone. Bomba de 27 de tone nu a încăpeat în compartimentul de marfă, așa că ușile compartimentului de bombe au fost îndepărtate, iar muniția a zburat către Novaia Zemlya, ieșind pe jumătate din fuzelaj.

În momentul exploziei, avionul de transport se afla la 45 de kilometri distanță. Toate cele patru motoare s-au oprit din cauza impulsului electromagnetic. Tu-95 a căzut și a pornit motoarele: primul la șapte mii de metri, al doilea la cinci... Bombardierul a aterizat cu trei motoare în funcțiune. La inspecția la sol, s-a dovedit că al patrulea motor a fost ars grav și nu a putut porni deloc.

În timpul crizei rachetelor din Cuba, Tu-95, înlocuindu-se unul pe altul, au patrulat peste Spitsbergen - pe distanța de lansare a unei rachete X-20 cu un focos termonuclear de trei megatoni. Acum armamentul principal al Tu-95 este șase rachete de croazieră Kh-55, plasate pe un lansator de tambur în compartimentul de marfă. Aeronava este capabilă să transporte încă 10 rachete sub aripile sale. Avioanele sunt reechipate cu noua rachetă X-101, care poate lovi ținte în mișcare cu o precizie de până la doi metri. La o distanță de 10 mii de kilometri, abaterea rachetei de la țintă nu depășește 10 metri.

un cântec de lebădă

Nava amiral a aviației cu rază lungă de acțiune a Rusiei este purtătorul de rachete supersonice Tu-160. Acesta este cel mai mare avion supersonic din istorie aviaţia militarăși cel mai greu bombardier cu o greutate la decolare de 275 de tone. De asemenea, este de neegalat printre aeronavele cu aripă variabilă. Datorită culorii și siluetei sale, piloții ruși numesc în mod romantic Tu-160 „Lebăda Albă”. Membrii NATO neromantici l-au numit Blackjack.

Înarmat cu „Lebăda” 12 rachete de croazieră X-55 în două lansatoare de tobe. Racheta zboară cu o viteză de 920 de kilometri pe oră la altitudine ultra-joasă, ocolind terenul și livrează un focos termonuclear cu o capacitate de 100 de kilotone la 2.500 de kilometri distanță, care garantează distrugerea țintei. De asemenea, rachetele Kh-555 cu un sistem de control mai avansat și, în consecință, o precizie mai mare a lovirii pot fi suspendate de la Tu-160 - coeficientul de deviere posibilă a rachetelor la o distanță de două mii de kilometri este de 20 de metri.

Bombardierul poartă, de asemenea, bombe ca „armă din a doua etapă” - pentru a-i elimina pe cei care au supraviețuit unei lovituri cu rachete. Greutate totală sarcină utilă 45 tone. Tu-160 este capabil să zboare 14 mii de kilometri fără realimentare cu o viteză de 2230 de kilometri pe oră. Majoritatea aeronavelor aflate în serviciu au propriile nume în onoarea piloților și designerilor de aeronave remarcabili.

„Lebedele” perturbă periodic apărarea antiaeriană a țărilor NATO, apărând pe neașteptate la granițele lor în diverse părți ale planetei. Surpriza se datorează faptului că atunci când aeronava a fost creată în urmă cu aproape jumătate de secol, tehnologiile stealth au fost încorporate în design.

Cisternă zburătoare

Avioanele de realimentare Il-78 produc aviația rusă chiar departe. NATO i-a dat numele regelui frigian Midas, renumit pentru capacitatea sa de a transforma tot ce a atins în aur. Contactul cu Il-78 face posibil ca aeronavele cu rază lungă de acțiune și din prima linie să parcurgă distanțe mari fără aterizare. Pe 30 iulie 2010, două avioane Tu-95 au zburat aproximativ 30 de mii de kilometri peste trei oceane, realimentând de patru ori în aer și au stabilit un record mondial.

Il-78 are trei unități de realimentare: două sub aripi, a treia în partea din spate a fuzelajului din dreapta. Fiecare pompează peste două tone pe minut. Pe o rază de o mie de kilometri de aerodrom, tancul este capabil să transfere 69 de tone de combustibil, realimentând simultan o aeronavă mare de tip Tu-95 sau două bombardiere sau vânătoare nu foarte mari.

Pentru a face acest lucru, IL-78 produce 26 de metri de furtun cu un con ajurat de jumătate de metru la capăt. Pilotul aeronavei trase trebuie să egaleze viteza și să lovească conul cu tija de primire. Această operațiune necesită precizie precisă și îndemânare ridicată a ambelor echipaje.

Pe 25 ianuarie, președintele rus Vladimir Putin a vizitat uzina de aviație din Kazan, numită astfel. S.P. Gorbunova ( Filiala PJSC„Tupolev”, parte a United Aircraft Corporation, UAC), unde am urmărit zborul demonstrativ al modelului modernizat bombardier strategic Tu-160. Acest nou port-rachete cu numărul de serie 0804 a fost numit după primul comandant-șef al Forțelor Aeriene Ruse, Pyotr Deinekin.

Zborurile de testare ale aeronavei au început săptămâna trecută. Ceremonia de lansare a primului prototip a avut loc pe 16 noiembrie 2017. Este de așteptat ca până la sfârșitul acestui an transportatorul de rachete să fie transferat Forțelor Aerospațiale (VKS) ale Federației Ruse. Volumul contractului pentru furnizarea a zece transportoare de rachete Tu-160M ​​modernizate către Ministerul rus al Apărării se va ridica la 160 de miliarde de ruble. Potrivit președintelui, acest lucru va permite întreprinderii să fie complet încărcată până în 2027. Șeful statului a numit munca depusă pentru crearea aeronavei „un mare succes pentru echipa fabricii”.

Povestea „lebedei”

Supersonicul Tu-160M2 (conform codificării NATO - Blackjack) este o versiune îmbunătățită a Tu-160 dezvoltată în URSS. Printre piloți a primit porecla „White Swan”. Împreună cu Tu-95MS, formează baza flotei moderne a aviației cu rază lungă de acțiune a Forțelor Aerospațiale Ruse. Tu-160 este cea mai mare aeronavă supersonică din istoria aviației militare, cea mai grea aeronavă de luptă din lume, capabilă să transporte rachete de croazieră cu focoase nucleare.

A fost creat ca răspuns la introducerea bombardierului intercontinental Rockwell B-1 Lancer în Statele Unite. Necesitatea creării unei noi aeronave a fost explicată și prin faptul că în serviciu aviație strategică la sfârșitul anilor 1960, existau doar bombardiere subsonice învechite - Tu-95 și M-4.

În comparație cu rivalul său american, Tu-160 a primit un sistem de control fly-by-wire, o cârmă sub forma unei părți superioare care se mișcă complet a aripioarei și o „crestă” rotativă care îmbunătățește fluxul în jurul zonei de articulare a părțile mobile și fixe ale aripii. Grinda centrală a acestei aeronave, de 12,4 m lungime și 2,1 m lățime, care este principalul element structural al structurii, este realizată din titan folosind o tehnologie unică. Raza maximă de zbor este de aproape 14 mii km. Apropo, în 1985, în timpul testelor pe Tu-160, viteza sunetului a fost depășită pentru prima dată.

Din 1981 până în 1992, au fost construite 36 de astfel de avioane, deși inițial era planificat să se facă 100. Primele 19 exemplare ale bombardierului au fost transferate regimentului aerian de bombardiere din orașul Priluki, RSS Ucraineană, din 1987. Prin urmare, după prăbușirea URSS, Federația Rusă nu a avut un singur bombardier strategic nou. În 1992–1994, șase avioane au fost construite și transferate la regimentul aerian de bombardiere din Engels. În 1999–2000, Rusia a primit de la Ucraina 11 bombardiere strategice (opt Tu-160 și trei Tu-95MS), precum și aproximativ 600 de rachete lansate aerian pentru achitarea datoriilor ucrainene pentru gazul rusesc. Cele zece aeronave rămase în Priluki au fost abandonate la insistențele Statelor Unite, iar o alta a fost transferată la un muzeu din Poltava. Astăzi, Forțele Aerospațiale Ruse au 16 unități în luptă.

Preț " lebada alba"

Estimările experților cu privire la costuri variază între 250 și 600 de milioane de dolari (în 1993, mass-media a numit 6 miliarde de ruble, ceea ce corespundea la aproximativ 600 de milioane de dolari). O oră de zbor al unui transportator de rachete (fără utilizare în luptă) costă, conform datelor oficiale pentru 2008, 580 de mii de ruble (aproximativ 23,3 mii de dolari). Pentru comparație: costul bombardierului american B-1B, care este aproape de Tu-160 în zbor specificatii tehnice, este de 317 milioane de dolari, o oră de zbor costă 57,8 mii de dolari.

Continuare

Decizia de a relua producția de bombardiere într-o versiune modernizată a fost luată în 2015. Ministerul rus al Apărării a raportat că producția lor în serie ar trebui să înceapă în 2023. În iunie 2017, Viktor Bondarev, care ocupa atunci postul de comandant șef al Forțelor Aerospațiale, a declarat că Tu-160M2 ar putea decola pentru prima dată la sfârșitul anului 2018. PJSC Tupolev a început să lucreze la crearea de avioane profund modernizate.

Actualizare Swan

În ciuda asemănării externe cu versiunea anterioara, Tu-160M2 se distinge prin cele mai noi sisteme asigurarea utilizării în luptă, precum și ultimele versiuni motor forțat turboreactor cu dublu circuit NK-32 (produs la Samara PJSC Kuznetsov).

Potrivit unei surse TASS din complexul militar-industrial (DIC), noul avion nu este un prototip al unei versiuni modernizate a bombardierului.

Aeronava a suferit doar o modernizare minoră; corpul și motoarele au rămas aceleași. Documentația complet digitizată privind noul purtător de rachete va fi lansată nu mai devreme de jumătatea acestui an, iar fără aceasta, lucrările la construcția Tu-160M ​​sunt imposibile.

sursă în industria de apărare

Datorită modernizării, eficiența va crește cu 60%. Potrivit ministrului adjunct al Apărării al Federației Ruse Yuri Borisov, Tu-160M2 va fi o aeronavă practic nouă, de două ori și jumătate mai eficientă decât predecesorul său. Aspect„Lebăda albă” actualizată este la fel de recunoscută ca și cea a „fratelui său mai mare”, creat în vremea sovietică.

Ministerul Apărării intenționează să reia producția bombardierului strategic Tu-160. Este despre nu despre restaurare unu-la-unu, pentru că Tu-160, pe care îl avem în serviciu astăzi, este o aeronavă dezvoltată în anii 80, care, din fericire, și-a depășit timpul în caracteristicile sale de performanță. Astăzi are cel mai mult cele mai bune caracteristici. Aeronava despre care vorbim probabil se va numi Tu-160M2 și va fi practic o aeronavă nouă

Iuri Borisov

Ministru adjunct al Apărării al Federației Ruse

Potrivit comandantului aviației cu rază lungă de acțiune a forțelor aerospațiale ruse, generalul locotenent Serghei Kobylash, introducerea noilor tehnologii digitale va permite „creșterea semnificativă a capacităților de luptă complex de grevă folosind arme de precizie cu rază lungă de acțiune”.

Motoarele economice cu capacități mai mari de resurse vor crește raza de zbor, ceea ce, împreună cu raportul putere/greutate declarat, va menține poziția de lider a transportatorului de rachete strategice Tu-160 în rândul sistemelor de lovitură strategică.

Serghei Kobylash

Comandantul aviației cu rază lungă de acțiune al Forțelor Aerospațiale Ruse, general-locotenent

Datorită modernizării unui număr de componente ale motorului din seria NK-32 02, aeronava a devenit mai economică. "Are capacități de resurse mai largi. Datorită acestui motor, bombardierul Tu-160M2, a cărui producție este planificată să fie lansată în Rusia, va primi capacități extinse, inclusiv o rază de zbor mărită", a menționat United Engine Corporation (UEC). . UEC a declarat că bancul de testare pentru motoare noi a fost reconstruit și certificat pentru a funcționa cu centralele NK-32.

Acest motor a fost modernizat: principalele blocuri și componente au devenit mai economice, motorul în ansamblu are capacități de resurse mai bune și datorită muncii care a făcut posibilă îmbunătățirea acestuia indicatori economici, raza de zbor a aeronavei va fi cu cel puțin o mie de kilometri mai mare decât cea existentă

Victor Bondarev

fost comandant-șef al Forțelor Aerospațiale Ruse, general-colonel

După cum a explicat serviciul de presă Kazansky uzina de avioane, proba a fost construită pe baza rezervei tehnologice disponibile la întreprindere. „A fost finalizat, printre altele, pentru a rezolva problemele de reproducere a Tu-160 într-un aspect nou: restaurarea tehnologiei de asamblare finală, testarea anumitor noi solutii tehnologice, dezvoltarea de noi motoare de aeronave cu caracteristici îmbunătățite”, notează serviciul de presă al fabricii.

Posibilitățile „lebedei”

Nici furnizorii de componente pentru noul avion nu au stat deoparte. În timpul modernizării Tu-160, Radio-Electronic Technologies Concern (KRET) creează noi sisteme informatice și de bord, echipamente de control, un sistem de navigație inerțial strapdown, un complex de război electronic, sisteme de măsurare a combustibilului și a debitului, precum și ca sisteme de control al armelor. Placa noului Tu-160M2 va fi realizată cu elemente de avionică modulară integrată, care ulterior va fi folosită pentru PAK DA. Dezvoltarea avionicii (avionică) pentru Tu-160M2 a fost promisă să fie finalizată până în 2020.

Rusia a devenit locul de naștere al avioanelor bombardiere datorită designerului Igor Sikorsky, care a creat primul avion de acest tip în 1913. URSS a creat, de asemenea, cel mai masiv bombardier din lume. Și pe 20 ianuarie 1952, primul bombardier intercontinental cu reacție M-4, creat de V.M., a efectuat primul zbor. Miasishchev. Astăzi este o revizuire a avioanelor bombardiere create de designeri interni.

Ilya Muromets - primul bombardier din lume

Primul bombardier din lume a fost creat în Rusia în 1913 de Igor Sikorsky și a fost numit în onoarea eroului epic. „Ilya Muromets” a fost numele dat diferitelor modificări ale acestei aeronave care au fost produse în Rusia între 1913 și 1917. Principalele părți ale aeronavei erau din lemn. Aripile inferioare și superioare au fost asamblate din părți separate și conectate prin conectori. Anvergura aripilor primului bombardier era de 32 de metri. Deoarece motoarele de avioane nu au fost produse în Rusia în acei ani, motoarele Argus de fabricație germană au fost instalate pe Ilya Muromets. Motorul intern R-BV3 a fost instalat pe bombardier în 1915.

„Ilya Muromets” avea 4 motoare și chiar și oprirea a două motoare nu putea forța avionul să aterizeze. În timpul zborului, oamenii puteau merge pe aripile avionului, iar acest lucru nu a afectat echilibrul avionului. Sikorsky însuși a ieșit pe aripă în timpul testării aeronavei pentru a se asigura că, dacă este necesar, pilotul poate repara motorul chiar în aer.

La sfârșitul lunii decembrie 1914, împăratul Nicolae al II-lea a aprobat rezoluția Consiliului militar privind crearea „Escadrilei de dirijabil”, care a devenit prima formațiune de bombardier din lume. Avioanele escadronului rus au decolat pentru prima misiune de luptă pe 27 februarie 1915. Primul zbor nu a avut succes, deoarece piloții s-au rătăcit și nu au găsit ținta. A doua zi, misiunea a fost finalizată cu succes: piloții au aruncat 5 bombe pe gara, iar bombele au căzut chiar printre materialul rulant. Rezultatul raidului bombardierului a fost surprins în fotografie. Pe lângă bombe, bombardierul Ilya Muromets era înarmat cu o mitralieră.

În total, în timpul Primului Război Mondial, bombardierele rusești au efectuat 400 de ieșiri, aruncând 65 de tone de bombe și distrugând 12 luptători inamici. Pierderile de luptă s-au ridicat la o singură aeronavă.

TB-1 - primul bombardier greu din lume

La începutul anilor 1920, a izbucnit o dezbatere între constructorii de avioane sovietici despre ce să construiască avioane. Majoritatea a fost de părere că avioanele sovietice ar trebui să fie făcute din lemn, în timp ce au existat și cei care au insistat ca URSS să creeze avioane din metal. Printre aceștia din urmă s-a numărat tânărul inginer Andrei Nikolaevich Tupolev, care a putut să insiste asupra părerii sale.

TB-1, care, după multe teste și modificări, a ieșit în cele din urmă de pe linia de asamblare în 1931, a devenit primul bombardier monoplan intern, primul bombardier intern integral din metal și primul bombardier proiectat sovietic care a intrat în producția de masă. Cu TB-1 a început formarea aviației strategice în URSS. Aceste mașini au cutreierat cerul timp de mai bine de două decenii.

Pe TB-1 au fost testate multe inovații care au fost utilizate ulterior în aviație, în special sistemul „pilot automat”, sistemele de control radio, sistemele de ejecție etc. Aeronava ar putea transporta o încărcătură cu bombe de 1030 kg și arme de calibru mic (trei instalații duble). Echipajul aeronavei este de 5-6 persoane.

TB-1 și modificările sale au stabilit mai multe recorduri mondiale ale aviației. Astfel, pe acest bombardier a fost realizat primul zbor cu avionul din URSS către SUA. În 1934, pe TB-1, pilotul A.V. Liapidevski i-a salvat pe Chelyuskiniți și a luat toate femeile și copiii din tabără. Bombardierele TB-1 au fost în serviciu în URSS până în 1936, iar unele până la începutul Marelui Război Patriotic.

Pe-2 - cel mai popular bombardier

În 1938, faimosul „sharazhka” Tupolev a început să dezvolte bombardierul în scufundare Pe-2, care a devenit ulterior cel mai popular bombardier sovietic al Marelui Război Patriotic.

Pe-2 era foarte compact și avea o structură metalică cu formă aerodinamică bună. Bombardierul era echipat cu 2 motoare M-105R răcite cu lichid de 1100 CP fiecare, ceea ce permitea aeronavei să atingă viteze de până la 540 km/h (cu doar 30 km/h mai puțin decât avionul de luptă Me-109E, care era în serviciu). cu armata nazistă).

În 1940, au fost produse 2 bombardiere în serie, iar la începutul anului 1941, 258 de bombardiere Pe-2 au ieșit de pe linia de producție. La 1 mai 1941, un nou bombardier, care a primit Regimentul 95 Aer sub comanda colonelului Pestov, a zburat în timpul unei parade peste Piața Roșie. Pe-2 au luat parte la ostilități literalmente în primele zile ale războiului. Până în 1943, bombardierele Pe-2 ocupau primul loc ca număr în aviația cu bombardiere. Datorită preciziei lor mari de bombardare, erau arme foarte eficiente. Este cunoscut faptul că la 16 iulie 1943, piloții Corpului 3 Bomber Air, în cele 115 aeronave ale lor, au distrus 229 de vehicule, 55 de tancuri, 12 puncte de mitraliere și mortar, 11 antiaeriene și 3 tunuri de câmp, 7 depozite de combustibil și muniție.

Și deși în 1944 au început să sosească pe front avioanele Tu-2, care erau superioare Pe-2 în parametrii lor principali, „pionul” a rămas principalul bombardier sovietic până la sfârșitul războiului și, odată cu acesta, a devenit un legenda aviației sovietice.

La începutul anului 1945, 4 persoane au ajuns accidental pe aerodromurile din Orientul Îndepărtat ale URSS. avioane americane B-29 care au luat parte la bombardarea Japoniei și a teritoriilor pe care le ocupa. Când Partidul Comunist și guvernul sovietic le-au dat designerilor sarcina de a crea un bombardier modern cu rază lungă de acțiune, profesorul MAI și designerul de avioane Vladimir Myasishchev a propus copierea bombardierelor americane, dar instalarea motoarelor interne ASh-72 pe noul avion și înlocuirea mașinii americane. tunuri cu tunuri B-20.

Tu-4, ale cărui teste de zbor au avut loc deja în 1947, este un monoplan cantilever complet din metal. Lungimea bombardierului a fost de 30,8 metri, iar anvergura aripilor a fost de 43,05 metri. Patru motoare ASh-73TK cu o putere de 2400 CP. Cu. a permis avionului să accelereze până la o viteză de 558 km/h la o altitudine de 10 km. Sarcina maximă a bombei este de 8 tone. Eficiența aeronavei a fost crescută prin utilizarea automatizării. De exemplu, un localizator la bord cu pilot automat a făcut posibilă găsirea țintelor și lovirea lor chiar și noaptea.

Tu-4 a devenit primul transportator sovietic de arme nucleare atunci când un regiment de bombardieri înarmat cu bombe atomice a fost format în URSS în 1951. În 1956, în timpul evenimentelor din Ungaria, regimentul a zburat cu o misiune de bombardare la Budapesta, care ultimul moment a fost întrerupt de un ordin de la comandamentul sovietic.

Au fost construite în total 847 de aeronave, dintre care 25 au fost transferate în China.

La sfârșitul anilor 1940, odată cu apariția armelor nucleare, a apărut nevoia de mijloace de livrare a acestora. Era nevoie de bombardiere cu caracteristici tehnice de aproximativ 2 ori superioare celor existente. Americanii au fost primii care au început să dezvolte conceptul unui astfel de avion. Așa au apărut B-60 și B-52, care au ieșit în aer în primăvara anului 1953. În URSS, lucrările la un bombardier din această clasă au început cu o întârziere semnificativă. Stalin a încredințat dezvoltarea aeronavei profesorului MAI V. Myasishchev, care a înaintat guvernului o propunere bazată științific de a crea o aeronavă strategică cu o rază de zbor de 11.000 - 12.000 km, dar au fost stabilite termene foarte stricte pentru implementarea proiectului. . Până în decembrie 1952, a fost construit un prototip al aeronavei, iar în ianuarie 1953, bombardierul M-4 - un cantilever cu opt locuri, integral metalic, echipat cu 4 motoare și un tren de aterizare retractabil de tip bicicletă - și-a făcut. primul zbor.

Ca urmare a modificărilor și modificărilor, a fost creată o aeronavă a cărei rază de zbor, în comparație cu modelele anterioare, a crescut cu 40% și a depășit 15 mii km. Durata zborului cu o singură realimentare a fost de 20 de ore, ceea ce a făcut posibilă utilizarea M-4 ca bombardier strategic intercontinental. O altă inovație - noul bombardier ar putea fi folosit ca bombardier cu torpile maritime cu rază lungă de acțiune.

Tactica de utilizare a M-4 a inclus pilotarea acestor aeronave în formație ca parte a unui escadron sau regiment la o altitudine de 8-11 km. Apropiindu-se de țintă, avioanele au rupt formația și fiecare bombardier a efectuat un atac asupra propriei ținte. Datorită sistemului de armare cu tun, bombardierul a putut contracara eficient aeronavele interceptoare. Aeronava a fost retrasă oficial din serviciu în 1994.

Designul bombardierului Il-28 a început cu coada. Faptul este că crearea acestei aeronave a devenit posibilă datorită lansării în producția de masă a unui motor turbojet englez fiabil cu un compresor centrifugal Nin, care a folosit o instalație mobilă defensivă, care a determinat principalele caracteristici de aspect ale Il-28.

Principalul avantaj al aeronavei a fost faptul că Il-28 a fost stabil pe toată gama de viteze. A executat cu ușurință orice manevre necesare bombardierelor, efectuând viraje cu o rulare de până la 80 de grade. În timpul unei viraj de luptă, creșterea în altitudine a ajuns la 2 km.

Il-28 a fost produs sub licență în China sub numele H-5. Aeronava a fost utilizată pe scară largă în peste 20 de țări. În total, au fost produse aproximativ 6 mii de unități.

Su-34 - bombardier de generația 4+

Bombardierul rusesc din generația 4+ a fost bombardierul Su-34, conceput pentru a efectua lovituri de înaltă precizie împotriva țintelor de suprafață și de la sol în orice moment al zilei. Designul său s-a încheiat la începutul anilor 1990.

Unele elemente ale Su-34 sunt realizate folosind tehnologia Stealth. Astfel, aeronava are un grad redus de reflectare a radiației radarului inamic, menținând în același timp o aerodinamică bună. Materialele și acoperirile care absorb radarul au făcut Su-34 mai puțin vizibil pe ecranele radar decât avioanele precum Su-24, F-111 și F-15E. Un alt element al supraviețuirii în luptă a lui Su-34 este prezența unui al doilea control pentru navigator-operator.

Bombardierele de primă linie Su-34, conform experților, sunt de multe ori superioare predecesorilor lor. Aeronava, a cărei rază de luptă depășește 1000 km, poate transporta la bord 12 tone diverse arme. Precizia bombardamentului este de 5-7 metri. Și experții susțin că Su-34 nu și-a epuizat încă resursele.

Bombardierul Tu-95 a fost primul bombardier intercontinental sovietic și ultima aeronavă creată la instrucțiunile lui Stalin. Primul zbor al prototipului Tu-95, creat la OKB-156 sub conducerea lui A.N. Tupolev, a avut loc pe 12 noiembrie 1952, iar producția de masă a început în 1955 și continuă și astăzi.
un record mondial pentru un zbor non-stop pentru aeronave din această clasă - bombardierele au zburat aproximativ 30 de mii de km peste trei oceane în 43 de ore, făcând 4 realimentări în aer. Și în februarie 2013, două bombardiere strategice Tu-95 Bear cu rachete de croazieră cu focoase nucleare la bord au survolat insula Guam din Pacificul de Vest cu câteva ore înainte de adresarea către națiune. Președintele american Barack Obama. Washington Free Beacon a numit acest fapt „ un semn al creșterii asertivității strategice încrezătoare în sine a Moscovei față de Statele Unite».

Este de remarcat faptul că bombardierele create în Marea Britanie, SUA, Italia, Polonia, Japonia și alte țări au lăsat și ele o amprentă semnificativă în istoria aviației. Anterior, am publicat o recenzie despre al Doilea Război Mondial.

Limitarea termenului

Un bombardier este de obicei numit strategic doar atunci când are o rază de acțiune intercontinentală (peste 5000 km) și este capabil să folosească arme nucleare. De exemplu, aeronave precum Tu-22M, Tu-16 și B-47 sunt capabile să utilizeze arme nucleare strategice, dar nu au o rază de zbor intercontinentală și, prin urmare, sunt adesea numite bombardiere cu rază lungă. (De fapt, această utilizare a termenului „bombardiere cu rază lungă de acțiune” nu este corectă, deoarece astfel de bombardiere, neavând o rază de zbor intercontinentală, sunt altfel din punct de vedere tehnic și bombardiere strategice. Adică, intercontinentale și așa-numitele „cu rază lungă de acțiune” bombardierele nu sunt altceva decât două subclase de bombardiere strategice.)

Cu toate acestea, din cauza incertitudinii criteriilor, pe de o parte, și a situației politice, pe de altă parte, unele țări pot numi bombardiere strategice nu numai strategice din punct de vedere tehnic, ci și tactici și operațional-tactici (Xian H-6A - Forțele Aeriene Chineze, Vickers). 667 Valiant - Forțele Aeriene Britanice, Mirage 2000N - Forțele Aeriene Franceze, FB-111 - Forțele Aeriene ale SUA). În aceste din urmă cazuri, acest lucru este adesea cauzat de utilizarea (inclusiv planificată) a bombardierelor tactice din punct de vedere tehnic și operațional-tactici ca fiind strategice. (Uneori utilizarea bombardierelor tactice și operaționale-tactice ca bombardiere strategice este recomandabilă dacă obiective strategice pe teritoriul inamic se află la îndemâna aeronavelor de lovitură tactică și operațională.)

Poveste

Aviația strategică (inclusiv aviația cu bombardiere strategice), în sensul deplin al termenului, a început să se dezvolte activ în primii ani ai Războiului Rece. Cu toate acestea, bombardierele grele cu rază lungă de acțiune ale celui de-al Doilea Război Mondial: B-17 și B-29 (US Air Force) și bombardierele Lancaster ale Royal Air Force din Marea Britanie sunt pe bună dreptate clasificate drept bombardiere strategice. De fapt, aceste avioane au fost folosite apoi ca bombardiere strategice. Il-4 sovietic, prin natura utilizării sale în luptă, a fost de fapt un bombardier strategic.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, au început să apară proiecte de bombardiere intercontinentale. În Germania și Japonia, au existat planuri de a folosi astfel de bombardiere pentru raiduri asupra Statelor Unite din Europa și, respectiv, Asia (vezi Amerika Bomber și Nakajima G10N). În SUA, la rândul său, se dezvolta un proiect pentru un bombardier intercontinental pentru raiduri asupra Germaniei în cazul căderii Angliei - ca urmare dezvoltare ulterioară acest proiect a început în a doua jumătate a anilor 1940 productie in masa primul bombardier strategic „adevărat”, B-36. B-36, fiind o aeronavă cu piston, a devenit curând destul de vulnerabilă la îmbunătățirea rapidă avioane de luptă cu reacție, în ciuda altitudinii sale foarte mari de zbor pentru acei ani. Cu toate acestea, timp de câțiva ani, B-36 a format coloana vertebrală a forței nucleare strategice a SUA.

Dezvoltarea ulterioară a acestui tip de arme a decurs într-un ritm rapid. După ceva timp, bombardierele strategice, de obicei echipate cu arme nucleare, erau în permanență în serviciu de luptă, oferind condiții pentru distrugerea reciproc asigurată în caz de război. Principala cerință postbelică pentru un bombardier strategic, pe care proiectanții de aeronave au căutat să o îndeplinească, a fost capacitatea aeronavei de a livra arme nucleare pe teritoriul unui potențial inamic și de a se întoarce înapoi. Principalele astfel de avioane din timpul Războiului Rece au fost Boeing B-52 Stratofortress american și Tu-95 sovietic.

Bombardiere strategice supersonice

Punctul culminant al acestei doctrine este „Valkyrie” american XB-70A și omologul său sovietic, T-4 („țesut”).

Inconsecvența doctrinei a devenit clară odată cu apariția sistemelor de apărare aeriană, cum ar fi S-75, care a lovit cu încredere ținte precum aeronava de recunoaștere de superaltitudine U-2. Producția B-58 a fost redusă, iar primul bombardier strategic bazat pe portavion, A-5, a fost transformat într-un avion de recunoaștere.

În această nouă etapă de dezvoltare a armelor, bombardierul strategic era încă obligat să o facă de mare viteză, dar nu ca mijloc de depășire a apărării aeriene, ci ca mijloc de reducere a timpului de zbor - durata de sosire la punctul de atac. Depășirea apărării aeriene a fost planificată ca, de exemplu, zborul la o altitudine ultra-joasă.

În această paradigmă, au fost fabricate avioane precum FB-111, Tu-22M și engleza TSR.2 (care nu au intrat în serie din cauza reorientării Marii Britanii la utilizarea SSBN-urilor cu rachete Polaris). În textele în limba engleză, astfel de aeronave sunt numite „interdictor”.

Odată cu dezvoltarea noilor tehnologii, bombardierele strategice au câștigat viteză supersonică și capacitatea de a zbura la altitudini extrem de mici (B-1, Tu-160) și, în unele cazuri, semnătura radar redusă (B-2 și Tu-160). Acest complex caracteristicile crește probabilitatea de a pătrunde cu succes în spațiul aerian protejat al altcuiva.

cu toate acestea preț mare crearea și întreținerea aeronavelor de acest tip, precum și eficiența lor scăzută în conflicte de intensitate scăzută, nu face posibilă înlocuirea rapidă a flotei de aeronave și unele tipuri de aeronave rămân în serviciu timp de câteva decenii ( exemple vii: B-52 şi Tu-95). Cu toate acestea, învechirea morală și tehnică a mașinilor de acest tip necesită înlocuirea lor. Astfel, Statele Unite au lansat un program de dezvoltare a unui nou bombardier care să înlocuiască B-52 (după 2030, când aeronavele de acest tip vor fi scoase din serviciul de luptă). În Rusia, este planificată înlocuirea Tu-95 cu Tu-160 modernizat după 2015. Tot în Rusia a fost lansat proiectul PAK DA - lucru pentru crearea unui bombardier strategic conceput pentru a înlocui Tu-160.

De regulă, bombardierele strategice au fost dezvoltate special pentru a livra arme nucleare. Dar au fost uneori folosite în războaie locale. În special, Tu-16, Tu-22 și Tu-22M au fost utilizate într-o măsură limitată în războiul din Afganistan, B-52 în Vietnam și Irak și B-2 în Iugoslavia și Irak (2003).

Principalele bombardiere strategice

Război rece

Proiecte cu experiență și nerealizate

Modern

Viitor

Vezi si

• Bombardare strategică în timpul celui de-al Doilea Război Mondial
• Forțele nucleare strategice ale SUA

Fundația Wikimedia. 2010.

• Parestezii
• Euroliga (hochei pe gheață)

Vedeți ce este un „bombardier strategic” în alte dicționare:

Bombardier strategic turbopropulsor Tu-95- Tu 95 (conform codificării NATO: Bear Bear) bombardier strategic cu turbopropulsoare și purtător de rachete. Conceput pentru a rezolva misiuni de lovitură pentru a lovi cele mai importante ținte din zonele militare-geografice îndepărtate și în spatele adânc... ... Enciclopedia știrilor

Bombardier- Solicitarea „Airstrike” este redirecționată aici. Este nevoie de un articol separat pe această temă... Wikipedia

BOMBARDIER- avioane de luptă, concepute pentru început. pentru înfrângerea pământului și a mării. ținte inamice cu bombe sau rachete. Bătăliile sunt împărțite în prima linie (tactică) și pe distanță lungă (strategică), precum și în ușoare, medii și grele. Designul este modern. B. (vezi figura)… … Big Enciclopedic Polytechnic Dictionary

bombardier- un avion militar pentru a distruge ținte terestre și maritime inamice. Principalele arme sunt bombele și rachetele. De asemenea, poate avea 1–2 tunuri și mai multe mitraliere. Bombardierele sunt împărțite în prima linie (tactice) și strategice... ... Enciclopedia tehnologiei

strategic- o, o. 1. la Strategie. Cu planuri. S art. S abilități. Din punct de vedere strategic. 2. Satisfacerea cerintelor strategiei, importante din punctul de vedere al realizarii scopurilor generale ale razboiului. Materii prime (de importanță pentru apărare,... ... Dicţionar enciclopedic

strategic- (alea și acelea) oh, oh. Vezi si strategic 1) planurile strategiei C. S art. S abilități. Din punct de vedere strategic. 2) Îndeplinirea cerințelor art... Dicționar cu multe expresii

Incident nuclear al Forțelor Aeriene ale SUA (2007)- Bombardier strategic B 52H Un incident cu focoase nucleare a avut loc în ... Wikipedia

"Northrop" Enciclopedia „Aviație”

"Northrop"- Orez. 1. Bombardier strategic B 2 „Stealth”. Northrop Corporation Companie americană de rachete de avioane. Fondată în 1939 de J.C. Northrop sub numele Northrop Aircraft, denumirea modernă din 1959. În ... ... Enciclopedia „Aviație”