Când și cum se numeau navele? Tehnologia antică a construcțiilor navale

Din cartea lui V. Dygalo "Flota statului rus. Unde și ce a venit din flotă"

Pentru mulți în copilărie, numele înscrise pe lateralele unor corăbii celebre sunau ca o muzică magică: „Slava”, „Pallada”, „Chesma”, „Diana”, „Varyag”... Tradiția de a da nume navelor este foarte vechi. Unul dintre primele a fost numele miticei nave „Argo”. Potrivit legendei, a fost construit de maestrul Arg cu ajutorul zeiței Atena. Pe el, Jason a mers la Colhida pentru Lâna de Aur.

Sunt cunoscute și numele altor corăbii antice, de exemplu faimoasa „Alexandria” cu trei catarge, construită din ordinul regelui Hieron al II-lea de către maestrul corintian Archias, și nava alexandriană pentru transportul grâului „Isis”.

Corveta "Varyag"

Constructorii de corăbii din trecut și-au înzestrat navele cu calitățile de creaturi vii și chiar și-au pictat ochi mari pe prova carenei lor, astfel încât să poată vedea clar subacvatice și recifele. Poate de aceea nu le-a trecut niciodată prin cap să scrie nume pe părțile laterale. Numai în cronicile secolului al XVII-lea. Puteți găsi informații despre aspectul numelor scrise pe pupa navelor, dar acest lucru se aplică numai flotelor vest-europene. În Rusia, o astfel de tradiție a fost stabilită în cele din urmă abia la sfârșitul domniei lui Petru I, deși chiar înainte de el s-a întâmplat ca unor corăbii să li se dea nume. Prima navă navală din Rusia care a primit numele a fost nava „Frederik”, construită (în 1636) în timpul domniei lui Mihail Fedorovich și numită după Ducele de Holstein. Știm deja că prima navă de război rusă se numea „Eagle”. Decretul țarului Alexei Mihailovici cu privire la această chestiune spunea: „Nava, care a fost făcută în satul Dedinovo, va primi porecla „Vultur”. Pune un vultur pe prova și pupa și coase vulturi pe bannere.”. Când „Vulturul” a fost gata, vulturi dublu capete sculptate în lemn, vopsiți cu aur, au fost atașați la pupa și la arc. Aceste simboluri heraldice ale puterii regale au fost un fel de confirmare a numelui navei și apoi au devenit o decorație tradițională a tuturor navelor militare.

Eșecul primei campanii de la Azov din vara anului 1695 l-a forțat pe Petru I să grăbească construcția de nave. La 3 aprilie 1696, trei galere au fost lansate la un șantier naval fondat în Voronezh. Primul dintre ele a fost numit „Principium”, adică „bază”, „început”, care corespundea pe deplin momentului istoric - începutul creării flotei regulate ruse. În a doua campanie Azov, galera „Principium” a fost comandată de însuși țar sub numele de Peter Alekseev. Celelalte două galere se numeau „Sf. Marcu” și „Sf. Matvey.” Două nave cu 36 de tunuri cu vâsle și vâsle au primit, de asemenea, nume în cinstea sfinților ortodocși: „Apostol Petru” și „Apostol Pavel”. În timpul construcției Flotei Azov, nu au existat victorii semnificative, nici eroi celebri, nici tradiții militare, așa că la început alegerea numelor, de regulă, s-a limitat la numele stâlpilor Bisericii Ortodoxe.

Apărând în zorii creării unei marine obișnuite, aceste nume de nave au devenit tradiționale și au fost folosite mai ales des în secolul al XVIII-lea. Astfel, escadrila contraamiralului F.F. Ushakova în bătălia cu escadrila turcă de la Capul Kaliakria a fost aproape în întregime alcătuită din nave numite după sfinții ortodocși, iar două nave au fost numite în onoarea celor deosebit de venerati. sărbători creștine: „Nașterea lui Hristos” și „Schimbarea la Față a Domnului”.

Încă din vremea lui Petru cel Mare, numele navelor din Rusia, de regulă, au fost aprobate de țar și numai în cazuri rare de către Colegiul Amiralității (din 1827 - Consiliul Amiralității). Marinarul încoronat a înțeles bine semnificația numelor navelor ca purtători de tradiții navale și de prestigiu de stat. Analiza numelor navelor ne permite să concluzionam că deja la începutul creării flotei regulate, Petru I a căutat să le aducă într-un anumit sistem. În special, navelor au început să li se dea nume în conformitate cu rangul și scopul lor - cu cât rangul este mai mare, cu atât numele este mai înalt și mai prestigios.

În ciuda varietății uimitoare de nume ale navelor Flotei Azov, încă se poate spune că unele dintre ele au fost alese pentru a exprima ideile despre moralul ridicat al marinarilor, forța și puterea flotei ruse. Un exemplu în acest sens sunt numele navelor: „Neînfricat”, „Culoarea războiului”, „Leul”, „Unicorn”, „Hercule”. Numele unor nave de bombardament au avut nu mai puțină rezonanță militară: „Fortăreață”, „Scorpion”, „Drapel” etc. Numele navelor construite pentru Flota Azov au fost într-o oarecare măsură influențate de călătoria în străinătate a lui Petru I la Olanda și Anglia, timp în care s-a interesat de embleme, simboluri, alegorii și motto-uri, prin care s-a dezvăluit esența numelor navelor. Iată doar câteva dintre numele pe care le-a împrumutat, dezvăluite cu ajutorul motto-urilor corespunzătoare: „Minge” - „De câte ori sunt lovit cu atât mai mult, mă ridic cu atât mai mult”, „Pârâul” - „Forța zdrobește cetatea”, „Piatra” - „Peste ape are putere”, „Elefantul” - „Cel rău este extraordinar” etc. Navele Bombardier, care aveau artilerie puternică pentru a lupta împotriva fortificațiilor de coastă, erau numite: „Tunet”, „Fulger”, „Thunderbolt”- motto „Jupiter și fulgerul lui”, „Bombă”- motto „Vai de cel care o primește”. Este poate dificil să găsești nume mai bune pentru astfel de nave. Dar numele date la două dintre aceste nave sună disonant: "Pacificator"Și "Miel", adică mielul este un simbol al blândeții și al supunerii. Ce cauzează aceste nume? Nu poate exista decât un singur răspuns: înclinația lui Peter pentru umor, un contrast jucăuș între numele iubitor de pace al navei și puterea sa de foc. Au fost și alte nume răutăcioase: "Clopot"- motto „A suna nu este pentru el”, „Trei pahare”- motto „Păstrează moderația în toate chestiunile”, „Ariciul”- motto „Lingușire și mână”, și multe altele.

Cu toate acestea, galerele și navele de foc construite de „kumpans” nu aveau nume proprii. Erau cunoscuți după numele căpitanilor lor, sau comandanților, ținând steagul pe ei: galerele amiralului Lefort, viceamiralului Lim, Schoutbenacht de Loziers; căpitanii Bruce, Trubetskoy, Ushakov, Repnin și alții; navele de pompieri ale căpitanilor-prinți din Cerkassy, ​​​​Veliko-Gagin, Lobanov-Rostovsky... Acest lucru sugerează că Petru I, în timpul construcției Flotei Azov, a fost dificil să selecteze nume pentru un număr mare de nave.

Până în primăvara anului 1700, „companiile” și-au îndeplinit practic datoria de navă, iar Petru I a ordonat ca în continuare construcția flotei să fie efectuată pe cheltuiala statului. A împrumutat adesea nume de nave și motto-uri din colecțiile emblematice ale Europei de Vest, în special dintr-o carte populară în Olanda. „Simboluri și embleme”, publicat la Amsterdam în 1705.

Ce nume au primit navele guvernamentale în această perioadă? Aici sunt câțiva dintre ei: „Aprindeți fierul”- motto „Trebuie să lucrăm cât mai este timp”, „Sword” - „Arată-mi unde sunt coroanele de laur”, „Sulitsa”(Arme antice cu tăișuri, un tip de suliță sau suliță, precum și o suliță de aruncare) - „Mori sau câștigă”. Unele dintre nume exprimau putere, noblețe, răbdare etc., ceea ce a fost dezvăluit în motto-urile corespunzătoare: „Old Oak” - „Înnoiește speranța”, „Vultur bătrân” - „Nu cu vocea mea, ci cu faptele mele”, „Leul adormit” - „Inima lui veghează”, „Testoasa” - „Cu răbdare vei vedea sfârșitul problemei”. Printre numele noilor corăbii, nu au fost uitați Sfântul Gheorghe, venerat în Rus' drept Învingător, și eroul biblic Samson, care poseda o forță fizică extraordinară. Nava cu două etaje și 62 de tunuri a fost numită „Voronezh” în memoria primei Amiralități ruse și a șantierului naval principal care a construit nave pentru Flota Azov.

Navele de foc care erau destinate să ardă navele inamice erau cele mai în concordanță cu numele lor: „Vulcanus”, „Phoenix”, „Sulemander”. Aceste nume erau într-o oarecare măsură asociate cu focul și efectul său de ardere. Între timp, numele navelor din perioada Azov „au o particularitate. Majoritatea constructorilor de nave și ofițerilor de marinari invitați din străinătate nu cunoșteau rusă, prin urmare, pentru o mai bună înțelegere reciprocă, multe nave aveau două sau mai multe nume, cel mai adesea rusă și traducerea sa în olandeză și engleză, germană, franceză (De exemplu: „Drum” - „Trumel”, „Bell” - „Klok”, „Hedgehog” - „Igel”, „Strength” - „Starkt”, „Connection” - „Unia”, „Fără teamă” ” - „Suderban”, „Sonderfres” și „Onberfrost”, „Început bun” - „Gutanfangen”, „Gut Begin” și „Desegelbegin”, „Fortăreață” - „Castel”, „Castel” , „Stargate” și „Citadel” "). Cu toate acestea, Peter a făcut acest lucru în scopuri publicitare, pentru a întări prestigiul tinerei flote rusești. La 27 aprilie (8 mai), 1700, a avut loc un eveniment semnificativ în istoria construcțiilor navale - prima navă construită fără participarea străinilor conform unui desen adus de Peter a fost lansată în Voronezh , cel mai probabil din Anglia, constructorul, așa cum se indică în documente „Majestatea Sa Regală”, iar în absența lui, lucrarea a fost supravegheată de doi tineri maeștri care au studiat cu el în străinătate - F. Sklyaev și P. Vereshchagin. Nava cu două etaje cu 58 de tunuri pe care au construit-o a fost numită „Mergi la predestinare”, care în limba rusă însemna „Providența lui Dumnezeu”. Acest nume sonor și promițător, care avea și o semnificație politică profundă, indica faptul că accesul Rusiei la mare a fost prevăzut de Atotputernicul însuși.

Fregata cu 28 de tunuri "Standard" 1703

La 1 mai (12 mai) 1703, trupele ruse au luat cu asalt cetatea suedeză Nyenschanz, situată în apropierea gurii Nevei. Calea spre Marea Baltică era clară. De asemenea, standardul regal s-a schimbat - vulturul cu două capete de pe el ținea acum în labe și ciocuri nu trei, ci patru hărți cu contururile lui Bely, Caspian, Azov și Mările Baltice. În cinstea acestui eveniment, prima fregata de 28 de tunuri, construită la șantierul naval Oloneț în august 1703, a fost numită. "Standard". Alte fregate și nave au primit numele orașelor și locurilor geografice în care armata și marina rusă au câștigat victorii („Ivan-Gorod”, „Kronshlot”, „Shlisselburg”, „Sankt Petersburg”, „Narva”, „Pernov”. ”, „Riga”, „Vyborg”, „Poltava”, „Ingermanland”, „Revel”, „Lesnoye”, „Gangut”).

Când a fost creată Flota Baltică, au apărut navele numite după familia regală. Astfel, iahtul regal „Frigate Royal” a fost numit „Prițesa Anna”, al doilea iaht, „Gilded”, a fost numit „Prițesa Elisabeta”(ambele în onoarea fiicelor lui Petru I), și a treia - "Natalia"(în cinstea mamei sale).

Când construcția unei serii de nave de luptă cu 52 de tunuri a fost finalizată în Arhangelsk în iunie-iulie 1715, li s-au dat nume. Arhangheli - „Gabriel”, „Michael”, „Uriel”, „Salaphael”, „Barachail” și „Yagudiel”.

Numirea navelor după reprezentanții Casei Romanov și ai sfinților ortodocși a contribuit la formarea în rândul ofițerilor și a rangurilor inferioare ale credinței în inviolabilitatea religiei și a fundamentelor puterii imperiale.

Una dintre regulile stabilite sub Petru I a fost continuitatea în numele navelor, în special a celor care și-au câștigat acest drept în lupte. În Marea Baltică, numele perioadei Flotei Azov au fost repetate - „Lizet”, „Munker”, „Degas”, „Falk”, „Eliphant”, „Friedemaker”. Numele navelor care și-au încheiat durata de viață au primit altele noi: „Narva”, „Vyborg”, „Shlisselburg”. Miroseau a fum de praf de pușcă din luptele din Războiul de Nord și, păstrând aceste nume, Petru I a văzut apariția unei alte tradiții a flotei ruse. De-a lungul timpului, continuitatea numelor a devenit regula. Multe nume au rămas la bord multă vreme, formând dinastii întregi de nave cu același nume. În istoria flotei ruse, următoarele nume au fost repetate mai mult decât altele: „Standart” și „Gangut” - de 5 ori fiecare, „Ingermanland” - de 6 ori, „Nu mă atinge” și „Azov” - de 7 ori fiecare, „Poltava” și „Samson” - fiecare 8, „Vyborg” - 10, „Mercur” - 11, „Narva” -14, „Moscova” - 18, „Nadezhda” - 22. Ei sunt încă în viață, astăzi ei sunt purtate de navele Marinei noastre.

În timpul domniei Ecaterinei a II-a, la denumirea corăbiilor, se prefera în continuare numele sfinților ortodocși, al profeților biblici, precum și al împăraților și împărăteselor Rusiei, al membrilor familiei regale și al numelor sărbătorilor religioase.

Numele prinților ruși antici nu erau mai puțin populare. Aceste nume erau destinate, de regulă, navelor de cele mai înalte ranguri, în principal nave de luptă și fregate. Iată, de exemplu, numele navelor de luptă și ale fregatelor escadronului Flota Mării Negreîn 1791: „Ioan Botezătorul”, „Maria Magdalena”, „Sf. Vladimir”, „Sf. Pavel”, „Schimbarea la Față a Domnului”, „Sf. Alexandru Nevski”, „Sf. Gheorghe Învingătorul”, „Sf. Andrei Cel Întâi Chemat”, „Sf. Ioan Teologul", fregate: "Sf. Nestor” și „Sf. Marcă". Navele de rang inferior (brigi, sloops, corvete) au primit de obicei numele unor părți ale lumii, țări, orașe situate în zonele de coastă, precum și planete, constelații și stele.

Un grup mare de nume de nave includea și numele animalelor de pradă și păsărilor.

În timpul domniei lui Paul I, aproape că nu au existat schimbări în sistemul denumirilor navelor. Dar sub el s-a făcut prima încercare de legitimare a locului unde au fost scrise. Prin decretul său, împăratul a obligat să scrie numele pe pupa. De asemenea, a raportat când, unde și de către cine a fost construită nava.

Crearea de noi clase și tipuri de nave în epoca flotei cu aburi a provocat apariția unor noi grupuri de nume, în urma cărora legătura dintre vremuri a fost parțial întreruptă și continuitatea istorică a dispărut. Această împrejurare a fost în mod evident influențată de rezultatul tragic al războiului din Crimeea. De exemplu, canonierele cu abur ale Flotei Baltice au primit nume asociate cu fenomene din atmosferă și pe mare, cu arme, cu personaje de basm, cu pești de mare, păsări și insecte („Fulger”, „Tunet”, „Viscol”, „Viscol”, „Viscol”... „Spădă”, „Topor”, „Spear”, „Screal”, „Arc” , „Shell”, „Scut”, „Lant Mail”, „Armor”... „Sirenă”, „Witch”, „Brownie”... „Ruff”, „Pike”... „Tailbone”, „Kite” ” , „Pescăruș”... „Tânțar”, „Albină”, „Viespă”, „Bondard”).

Alte clase de nave cu abur - fregate cu abur și corvete cu șurub - au început să fie numite după eroii și prinții ruși: „Ilya Muromets”, „Oleg”, „Peresvet”, „Oslyabya”, „Dmitri Donskoy”, „Alexander Nevsky”.

Prima navă experimentală a flotei ruse cu protecție blindată, care a intrat în serviciu la 22 iunie 1861, a fost o pistolă. Ea a primit numele "Experienţă". În 1864, a intrat în funcțiune o baterie blindată construită în Anglia. Aceasta a fost prima navă din această clasă din flota rusă. De aceea a fost numit „Primul născut”. În urma lui, la șantierele navale din Sankt Petersburg au fost construite încă două baterii blindate, care aveau arme de artilerie mai puternice. De parcă și-ar fi subliniat inaccesibilitatea, au primit numele „Nu mă atinge” și „Kremlin”.

În 1870 Flota Baltică, pe lângă trei baterii blindate, avea 13 bărci monitor blindate, construite conform așa-numitelor Monitorizați program în 1863. Principalul a fost. numit "Vas de război", si restul - „Unicorn”, „Lava”, „Tornada”, „Săgetător”, „Uragan”, „Profeție”, „Perun”, „Sirenă”, „Vrăjitoare” etc.

Începutul anilor '70 marchează și prima încercare a Rusiei de a crea o flotă defensivă la Marea Neagră în legătură cu desființarea articolelor restrictive ale Tratatului de la Paris din 1856. În acest scop, amiralul A.A. Popov a proiectat și construit două nave de luptă de apărare de coastă, așa-numitele nave blindate rotunde. Unul dintre ei a fost numit „Novgorod”, iar al doilea a fost numit după creatorul său - „viceamiralul Popov”. Neoficial, aceste nave de luptă au fost numite „popovkas”.

Odată cu începutul domniei împăratului Alexandru al III-lea, a început trecerea la construcția de nave de luptă cu deplasare mare. În conformitate cu noile programe pentru flota Mării Negre, în 20 de ani urmau să fie construite opt cuirasate și un număr semnificativ de alte nave. Tradiția de a da cele mai prestigioase nume navelor de cele mai înalte ranguri a fost reînviată. Navele de luptă care s-au alăturat Flotei Mării Negre au fost numite: „Catherine a II-a”, „Sinop”, „Chesma”, „Doisprezece apostoli”, „George cel biruitor”, „Trei sfinți” și „Rostislav”. Acesta din urmă a fost numit în onoarea prințului Marii Imperii Moravi, care în anii 846-870. luptat împotriva agresiunii germane. În 862, i-a invitat pe Chiril și Metodiu din Bizanț. Navale de luptă escadrilă construite în cadrul acestor programe în Marea Baltică au primit, de asemenea, nume asociate cu numele împăraților și victoriile flotei și armatelor ruse: „Împăratul Alexandru al II-lea”, „Împăratul Nicolae 1”, „Gangut”, „Navarin”, „Poltava”, „Sevastopol”, „Petropavlovsk”, „Sișoi cel Mare”, - iar navele de luptă de apărare de coastă au fost numite după celebrii amirali ruși: „Amiralul Spiridov”, „Amiralul Greig”, „Amiralul Lazarev”, „Amiralul Cichagov”. Câteva crucișătoare care depun mine au fost numite după eroii marinari: „Locotenent Ilyin”, „Căpitan Saken”, „Kazarsky”.

Primul distrugător maritim al flotei ruse, care a intrat în serviciu în 1877, a fost numit "Explozie", și distrugătoarele și distrugătoarele ulterioare au primit numele diferitelor locații geografice: „Kotlin”, „Lakhta”, „Luga”, „Revel”, „Sveaborg”, „Nargen”, „Gogland”, „Biorke”, „Moonzund”, - care a devenit una dintre reguli la denumirea altor nave din această clasă. Din cauza deteriorării relațiilor cu Japonia, guvernul rus a fost nevoit să se dezvolte și să aprobe program suplimentar, numit program „pentru nevoi Orientul îndepărtat” . Era format din cinci nave de luptă escadrilă ( „Țarevici”, „Retvizan”, „Împăratul Alexandru al III-lea”, „Prințul Suvorov”, „Glorie”), patru crucișătoare de rangul 1 ( „Bayan”, „Varyag”, „Askold”, „Bogatyr”), patru crucișătoare de rangul 2 ( „Novik”, „Boyarin”, „Perla”, „Smarald”), precum și 20 distrugătoare. Nu exista un sistem strict în numele lor, dar a rămas regula de a numi navele mari după împărați și comandanți celebri. Pentru numele distrugatorilor s-au folosit adjective ( „Dezastruos”, „Strălucitor”, „Nemilos”, „Rapid”, „Luptă”, „Fără frică”, „Furtună” etc.), exprimând unele calități caracteristice navelor din această clasă. Nume similare au fost folosite pe scară largă în viitor.

În timpul războiului ruso-japonez, flota a suferit pierderi grele, pierzând majoritatea navelor de război noi. Eroismul marinarilor, manifestat în timpul apărării Port Arthur și în bătălia de la Tsushima, a provocat un val de patriotism și dorința de a reînvia o flotă puternică în rândul poporului rus. În conformitate cu programele de construcţii navale din 1908 şi 1912-1916. s-a luat decizia de a construi cuirasate, crucișătoare de luptă, crucișătoare, distrugătoare și submarine fundamental noi. De asemenea, a fost propusă o cerință ca toate navele nou amenajate, pentru a stabili continuitatea istorică și a păstra tradițiile militare, să moștenească numele de la predecesorii lor. În conformitate cu aceste programe, la Sankt Petersburg, în 1909, patru nave de luptă au fost așezate la șantierele navale ale șantierelor navale Baltice și Amiralității, cărora li sa dat numele. „Gangut”, „Poltava”, „Sevastopol” și „Petropavlovsk”. Pentru flota Mării Negre, în Nikolaev au fost așezate nave de luptă, care au fost numite în onoarea soției lui Paul 1 - Maria Fedorovna - și a împăraților ruși: „Împărăteasa Maria”, „Împăratul Alexandru al III-lea”, „Împărăteasa Ecaterina a II-a”(din 27 iunie 1915 - „Împărăteasa Ecaterina cea Mare”) Și „Împăratul Nicolae 1”(nu a fost finalizat). S-au construit fabricile baltice și ale Amiralității crucișătoare de luptă pentru Marea Baltică - „Borodino”, „Izmail”, „Kinburn”, „Navarin”(niciuna dintre ele nu a fost finalizată). Toate crucișătoarele ușoare, care au fost construite și în cadrul acestor programe, au fost numite în onoarea amiralilor flota rusă - „Amiralul Butakov”, „Amiralul Spiridov” și „Amiralul Greig” pentru Marea Baltică și „Amiralul Nakhimov”, „Amiralul Lazarev”, „Amiralul Kornilov” și „Amiralul Istomin” pentru Marea Neagră. Excepția a fost crucișătorul "Svetlana", care a moștenit numele crucișătorului care a fost pierdut în războiul ruso-japonez. Numele distrugătorilor sunt demne de remarcat.

Era obișnuit ca o divizie (fiecare cu nouă nave) să poarte numele eroilor bătăliilor și bătăliilor navale: „Locotenent Ilyin”, „Locotenent Dubasov”, „Căpitan Izylmetyev” etc. Divizia a doua a fost numită după bătălii celebre: „Grengam”, „Gogland”, „Chios”, „Tenedos”, „Rymnik” iar al treilea - purta numele de nave ale flotei navigabile, care au devenit celebre în diferite bătălii și bătălii navale: „Tunet”, „Orfeu”, „Bătăuș”, „Câștigător”, „Samson”, „Azov”și alții și, în cele din urmă, al patrulea - avea numele navelor flotei care au participat la multe bătălii: „Vladimir”, „Constantin”, „Gabriel”, „Thunderbearer” etc.La începutul Primului Război Mondial, flota rusă a început să fie echipată cu noi submarine. Au primit numele animalelor prădătoare: „Leopard”, „Panteră”, „Leoaică”, „Tigru”, „Jaguar”, „Mistreț”, „Puma”, „Lupul”, „Leopard”, „Ghepard”, „Lynx”, „Tur” si etc.

Astfel, până în 1914, în Rusia a fost elaborat și documentat un nou sistem, poate nu foarte armonios, de denumire a navelor navale, care a adoptat multe tradiții care își au originea în vremea lui Petru cel Mare.

Nu se poate spune că Revoluția din februarie și Revoluția din octombrie au schimbat complet, așa cum pare la prima vedere, sistemul care se dezvoltase în Imperiul Rus: denumirile navelor navale. Desigur, numele sfinților apostoli și ale oamenilor drepți au dispărut imediat de pe marginile navelor și vaselor de război, iar numele asociate regilor și marilor duce au fost înlocuite cu numele conducătorilor bolșevici și un set de cuvinte sau fraze împrumutate din frazeologia revoluționară. , dar esența sistemului de numire a rămas aceeași, doar unii idoli au fost înlocuiți cu alții. Principiul continuității a fost păstrat și în sistemul denumirilor navelor, dar au apărut unele dificultăți în implementarea lui, din cauza faptului că viața politică a „liderilor proletari” a fost adesea de scurtă durată și când numele lor doar apăreau pe laterale. de nave, acestea au fost aruncate de pe soclurile de partid. Astfel, au dispărut noile nume de distrugătoare de acest tip. „Novik” - „Troțki”(„Locotenentul Ilyin”), „Zinoviev”("Pericol"), „Rykov”(„Căpitanul Kern”), „Petrovsky”(„Gadzhibey”). Numele navelor au început să fie schimbate aproape în a doua zi după Revoluția din februarie. Dinastia Romanov căzută a fost pentru prima dată distrusă de pe cele mai mari nave. Cuirasatele fostei Marine Imperiale Ruse au fost supuse acestei proceduri: „Zoria libertății”(„Împăratul Alexandru 1”), "Cetăţean"(„Țesarevici”), "Republică"(„Împăratul Pavel 1”), "Voi"(„Împăratul Alexandru al III-lea”), „Rusia liberă”(„Împărăteasa Ecaterina cea Mare”), "Democraţie"(„Împăratul Nicolae 1”).

Cruiser rangul 1 "Aurora" 1903

După Revoluția din octombrie, toate celelalte nave ale fostei flote țariste au fost redenumite, cu excepția crucișătorului „Aurora”, dar au început să dea un alt sens acestui nume - acum personifică zorii comunismului.

Cea mai mare parte a numelor noi au fost numele liderilor revoluției și ale proletariatului mondial, precum și noile formațiuni de cuvinte care au apărut în perioada sovietică. Toate celelalte nume au adăugat invariabil cuvântul "roșu", care era tipic nu numai pentru nave. Să ne amintim de noile semne de pe clădirile fabricilor, fabricilor și fermelor colective: „Putilovets roșii”, „Triunghi roșu”, „Fir roșu”, „Plugar roșu” si etc.

Numele navelor de luptă dreadnought supraviețuitoare au simbolizat cele trei etape ale mișcării revoluționare mondiale - Revoluția Franceză reprezentată de fondatorul ei. teroare revoluționară Marat, Comuna din Paris și Revoluția din octombrie. Au primit numele: „Marat”(„Petropavlovsk”), „Comuna Paris”(„Sevastopol”) și „Revoluția din octombrie”(„Gangut”).

Croazierele Mării Negre au început să fie numite după numele republicilor sovietice cu adăugarea cuvântului "roșu": „Crimeea roșie”(„Svetlana”, apoi „Profintern”), „Chervona Ucraina”(„Amiralul Nakhimov”) și „Caucazul Roșu”(„Amiralul Lazarev”).

S-au schimbat și numele distrugătoarelor, cel mai mare grup de nave. Aproape toți au fost numiți după liderii proletariatului și revoluției mondiale („Karl Marx”, „Engels”, „Lenin”, „Stalin”, „Karl Liebknecht”, „Dzerzhinsky”, „Kalinin”, „Sverdlov”, „Frunze”, „Volodarsky”, „Kuibyshev”, „Shaumyan”, „Artem”).

Submarinele din clasa barurilor au primit și nume care corespundeau spiritului vremurilor. Astfel, a fost numită „Pantera”, care s-a remarcat în august 1919 "Comisar", si altii - „Omul Marinei Roșii”, „Tovarășul”, „Comunarul”, „Bolșevic”, „Omul Armatei Roșii”și așa mai departe.

Pe lângă „Aurora”, există un alt nume care a fost folosit atât în ​​marina rusă, cât și în cea sovietică - acesta este numele capitalei statului nostru - Moscova. Pentru prima dată a fost alocat unui vas de luptă cu 64 de tunuri, așezat în 1712 la Sankt Petersburg și lansat trei ani mai târziu. Mai multe nave cu același nume, construite în Arhangelsk, au servit flota între 1750 și 1809. În iulie 1878, crucișător auxiliar„Moskva”, transformată dintr-un vapor cu aburi cumpărat cu donații de la populație. Curând a fost transferat la Flota Voluntaria. Și ulterior a inclus încă două nave cu acest nume.

Primul navă sovietică, care purta numele „Moscova” din 1919, a devenit bateria plutitoare a flotilei militare Dvina de Nord, iar apoi liderul distrugătoarelor Flotei Mării Negre, construite în 1937. În prezent, crucișătorul antisubmarin „Moscova” poartă numele capitalei. Această navă de suprafață mare este echipată cu tehnologie modernă de rachete și avioane.

Au fost numite primele submarine construite de sovietici „Decembrist”, „Voluntar al Poporului”, „Garda Roșie”, „Revoluționar”, „Spartacist”, „Iacobin”. Au fost numite următoarele submarine din seria L „Leninets”, „Stalinist”, „Frunzevets”, „Garibaldian”, „Chartist” și „Carbonarius”. Mai târziu, au apărut submarinele din următoarea serie de același tip „L” cu nume inventate după aceeași regulă de formare a cuvintelor: „Voroshilovets”, „Dzerzhinets”, „Kirovets”, „Menzhinets”. Desigur, nu se putea vorbi de vreo continuitate a acestor nume artificiale. Probabil că ei înșiși au înțeles bine acest lucru. „constructori ai sufletelor umane”, deoarece în curând aceste submarine au primit nume litere-numerice: D-1, D-2... și L-1, L-2...

Tipurile ulterioare de submarine și-au primit uneori propriile nume, dar au fost adoptate numai pentru serie în ansamblu, pe baza numelui bărcii conducătoare - „Știuce”, „Bebeluș” etc. Dar, pe lângă numele numeric cu litere, unii „Bebeluși” mai aveau propriile nume: „Yaroslavsky Komsomolets”(M-104), „Chelyabinsk Komsomolets”(M-105), "Răzbunare"(M-200), „Rybnik din Donbass”(M-202), etc. Cu toate acestea, aceste nume nu erau pe corpurile bărcilor. Cert este că în timpul Marelui Războiul Patriotic multe bărci au fost construite cu fonduri strânse de oameni, iar numele le-au fost date chiar de inițiatorii strângerii de fonduri. În momentul predării ceremoniale a acestor nave către reprezentanții flotelor, numele atribuit era scris cu vopsea albă pe gardul turnului de comandă. Dar acest nume a apărut doar în documentele navei și nu a apărut niciodată la bordul navei. La sosirea la formațiunea de luptă, numele a fost pictat și în locul său a fost scris numele alfanumeric corespunzător.

În anii de dinainte de război, noi cuirasate cu nume “Uniunea Sovietică", "Rusia Sovietica"Și „Ucraina sovietică”. După cum puteți vedea, cuvântul "roșu" aici a lăsat loc cuvântului "Sovietic", dar aceste nume au rămas doar pe hârtie. Războiul a împiedicat finalizarea acestor nave.

Noile crucișătoare care au intrat în serviciu în ajunul războiului au fost numite: „Kirov”, „Voroshilov”, „Molotov” și „Maxim Gorki”. Conform tradiției, care a existat în principiu chiar înainte de revoluție, cele mai mari nave de război au fost numite după cele mai înalte personalități ale partidului și guvernului. Doar „Maxim Gorki” iese deoparte. În marinele ruse și sovietice, numele scriitorului a fost folosit pentru prima dată ca nume al unei nave de război. Un astfel de precedent a fost doar în Italia, când unul dintre navele de luptă ale marinei italiene a fost numit „Dante Alighieri”. Se știe că M. Gorki, pe când se afla în Capri, a vizitat cuirasatul „Comuna Paris” și crucișătorul „Profintern” când făceau tranziția de la Marea Baltică la Marea Neagră - poate de aceea numele „marelui scriitor proletar”. ”, așa cum a fost numit în 30 de ani, a apărut la bordul noului crucișător.

În sistemul postbelic al numelor navelor pot fi urmărite mai multe tendințe. În primul rând, renașterea tradiției de a numi navele după comandanți celebri și comandanți navali, precum și numele marilor orașe. În al doilea rând, un apel la numele navelor flotei pre-revoluționare și la revigorarea lor. În al treilea rând, denumirea navelor în onoarea eroilor Marelui Război Patriotic. În același timp, ei au încercat să adere la regula de a da o serie de nave cu nume de aceeași clasă care au fost legate în sens, dar acest lucru nu a fost respectat întotdeauna.

Astăzi, pe bordurile navelor flotei noastre puteți citi numele reînviate: „Varyag”, „Ochakov”, „Stoikiy”, „Glory”, „Amiral Lazarev”, „Alexander Suvorov”, „Alexander Nevsky”, „Dmitry Pozharsky”, „Amiralul Makarov”, „Paza”, „Sevastopol”, „Petropavlovsk”. Dar multe nume de nave ale flotei ruse sunt uitate pe nemeritat. Ar fi necesar să reînvie nume atât de cunoscute precum „Novik”, „Rusia”, „Thunderbreaker”, „Rurik”, „Askold”, „Oleg”, „Bogatyr”, „Bayan”, „Diana”, „Pallada”. ”, și, de asemenea, nume date în onoarea eroilor bătăliei de la Kulikovo - Alexander Peresvet și Rodion Oslyabi - și asigurați-vă că le indicați pe panglicile de marinari, așa cum se practica anterior.

După cum puteți vedea, Marina a menținut și tradiția de a numi navele cu nume de orașe: „Kiev”, „Minsk”, „Moscova”, „Novorossiysk”, „Leningrad”, „Kerch”, „Sevastopol”, „Murmansk”. Aceste nave navighează și astăzi ca parte a flotei noastre. Dar printre ei nu există nicio navă cu numele „Stalingrad”. Desigur, numele Stalin poate evoca emoții negative în mulți, dar nu puteți șterge cuvântul din istorie, ca dintr-un cântec, iar nava va fi numită nu în onoarea lui Stalin, ci în onoarea celei mai mari victorii de la Stalingrad în timpul Marele Război Patriotic.

Poporul nostru a suferit pierderi incomensurabile în timpul acestui război. Multe nume de eroi căzuți pot fi văzute acum pe bordurile navelor de război și ale navelor auxiliare ale Marinei: „Evgeniy Nikonov”, „Fedor Vidyaev”. Marinar, subofițer al articolului 1, ofițer - numele lor ne sunt la fel de dragi. Tradiția de a acorda navelor de război numele eroilor Marelui Război Patriotic poate fi comparată cu Flacăra Eternă pe care o aprindem pe pământ.

Primul crucișător portavioane Proiectul 1143.1 „Kiev”

Au apărut și nave cu numele mareșalilor Timoșenko, Shaposhnikov și Vasilevsky. Adevărat, numele mareșalului G. Jukov nu este încă printre ei, dar există o navă „Vasili Chapaev”. Apariția acestui nume la bordul navei este deosebit de greu de înțeles. Există într-adevăr puține regimente, divizii și alte unități ale armatei care pot fi numite după acest lider militar? În ultimele decenii, așa cum sa menționat deja, ei au încercat să adere la regula de a da navelor din anumite clase nume care au înțeles înrudit. Astfel, crucișătoarele antisubmarin și care transportă avioane poartă numele orașelor - „Moscova”, „Leningrad”, „Kiev”, „Minsk”... și crucișătoare cu rachete nucleare - numele personalităților de partid și guvernamentale - „Kirov”, „Frunze”, „Kalinin”, „Yuri Andropov” (Prin decretul președintelui Rusiei, aceste crucișătoare au fost redenumite „Amiral Ushakov”, „Amiral Lazarev”, „Amiral Nakhimov” și „Petru cel Mare”). Mare nave antisubmarine una dintre serii poartă și numele orașelor: „Nikolaev”, „Ochakov”, „Kerci”, „Azov”, „Petropavlovsk”, „Tașkent”. Dar într-o altă serie a complexului militar-industrial, în ciuda faptului că nava principală a fost numită „Kronstadt”, navele rămase au primit numele comandanților navali ai flotelor ruse și sovietice, precum și ale mareșalilor sovietici. Nu există niciun sistem sau logică care să fie văzută aici. Un amestec similar se observă în episodul următor. De exemplu, nava principală poartă numele „Udala”, iar restul navelor de același tip poartă numele amiralilor sovietici, un mareșal și... orașul Simferopol. Sau alt episod crucișătoare de rachete cu nume: „Grozny”, „Amiralul Golovko”, „Amiralul Fokin” și „Varyag”, o alta: „Slava”, „Mareșalul Ustinov”, „Chervona Ucraina”. Aici, după cum puteți vedea, nu există nici un sistem. Nu este neobișnuit pentru nave cu nume precum „Kaganovici”, „Molotov”, „Cernenko”, „Brezhnev” etc., a trebuit urgent redenumit. Aceasta vorbește încă o dată despre grija și prudența cu care ar trebui abordată denumirea navelor. Ar trebui să ne amintim întotdeauna că fiecare navă face parte din teritoriul Patriei noastre, iar numele ei ar trebui să ne ofere fiecăruia un sentiment de mândrie pentru flota noastră și țara noastră.

Pentru a sublinia individualitatea fiecărei nave și apartenența acesteia la Marina Rusă, comisia pentru simboluri militare a Societății Heraldice All-Russian dezvoltă în prezent steme pentru fiecare navă. Se ia în considerare și chestiunea aprobării stemelor pentru fiecare flotă - Marea de Nord, Pacific, Marea Baltică și Marea Neagră. Baza fiecărei steme este un vultur cu două capete. De exemplu, în ajunul Zilei Marinei din iunie 1992. intalnire generala ofiţeri de crucişător şi aspiranţi Flota de Nord„Amiralul Nakhimov” stema navei a fost aprobată: pe fundalul istoricului simbol national este înfățișată o balenă - animalul care „patronizează” acest crucișător. Un alt semn indică faptul că această navă este nucleară. Aceste steme vor fi reprezentate pe formulare oficiale, în special pe cărțile de invitație ale comandantului și din camera de gardă a navei.

Astăzi, prietenii mei, vom afla cum s-a dezvoltat construcțiile navale de-a lungul a mii de ani de dezvoltare umană. Cu ce ​​fel de vase a început și ce fel de nave există în timpul nostru. Prima navă pe care omul a navigat pentru prima dată pe apă a fost o plută. Oamenii s-au săturat să caute un vad pentru a trece peste râuri largi și și-au dat seama cum să înoate de-a lungul lor fără piedici și să transporte bagaje.

În zilele noastre nu se mai folosesc navele cu aburi. Au fost înlocuite cu nave cu motor, nave electrice și nave cu propulsie nucleară. O astfel de navă zboară peste întinderile mării cu o viteză extraordinară. În loc de pale de roată, are o elice, care mișcă nava mult mai repede, înșurubându-se în apă. Nu navele, ci orașele plutitoare întregi plutesc acum.

Navele moderne sunt construite la șantierele navale și sunt, de asemenea, proiectate pentru diferite scopuri. Există crucișătoare militare puternice, căptușite cu armuri groase și puternice, care navighează de-a lungul granițelor maritime ale patriei noastre, protejând teritoriul de contrabandiști, braconieri și alți violatori.

Odinioară, pe malul râului Bertul locuiau oameni. Și au numit satul Bertyul și probabil că ei înșiși au fost numiți Bertyuleviți. Trăiau transportând și depozitând sare. Și au trăit așa până la sfârșitul secolului anterior, până când satul a decis să înceapă revânzarea Ulei de Bakuși au construit ateliere de reparații de nave care erau angajate într-o mică flotă de lemn. Și apoi au venit roșii, s-au uitat, s-au gândit și, la scurt timp după moartea lui Stalin, l-au luat și l-au redenumit pe Bertul în Baricade Roșii și au transformat atelierele într-o fabrică de construcții navale. Despre asta vorbim. Nu știu cum se numesc locuitorii satului acum.

02.
În regiunea Astrakhan există mai multe șantiere navale, dar „Baricadele Roșii” este cea mai veche și cea mai mare.

03.
In fata noastra este intrarea principala pentru inchirieri. Din acest depozit, prin poartă, metalul intră în atelier, unde suferă tratament anticoroziv și intră în producție.

04.
Aș fi bucuros să vă arăt o navă, sau chiar două, în picioare pe stoc. Da, l-aș fi urmărit cu interes, dar nu a fost soarta. Chiar înainte de sosirea noastră, fabrica a livrat o comandă mare, iar acum atelierele se pregătesc să construiască un nou gigant.

05.
Este loc de întoarcere aici! Vă puteți imagina doar cum arată cu nava deja asamblată.

06.
Am ajuns dis de dimineață, înainte de a începe tura. Mai exact, am fost chiar la început. Pauza de fum de dimineata.

07.
Să ne plimbăm puțin prin atelierul de prelucrare a metalelor și să ne uităm la semifabricate, semifabricate și mașini și vă voi spune ceva interesant.

08.
După cum ați putea ghici, fabrica este o întreprindere care formează orașe. Principalele produse ale fabricii sunt vasele tehnice. Acestea sunt atât instalații de foraj, cât și plutitoare macarale, și montatori de țevi.

09.
După prăbușirea URSS, fabrica a reușit să rămână pe linia de plutire și să intre în mai multe contracte profitabile cu companii străine.

10.
Înaintea ta este o ghilotină. După Revoluția Franceză, a suferit schimbări semnificative și acum taie cu ușurință nu doar gâtul frumos al Mariei Antoniete, ci și o frunză destul de groasă. metal laminat. Oamenii cunoscători m-au corectat, aceasta este o mașină de rindeluit, adică. avion mare.

11.
Nu știu ce este. Arată ca un îndoit de țevi, dar nu este. De asemenea, sunt foarte interesat de ceea ce sunt acele mingi în fundal.

12.
Mașinile de la fabrică, deși nu sunt super moderne, sunt în stare bună. Și mașinile sovietice sunt mai reparabile, în cazuri extreme, o piesă de schimb poate fi pornită pe o mașină vecină, în loc să aștepte șase luni din străinătate.

13.
Mașinile sunt monumentale. Mă întreb de ce toate mașinile erau verzi sau, mai rar, galbene?

14.
O unitate computerizată modernă înlocuiește operatorul.

15.
Cadrul de tăiere al mașinii de tăiat termic. Aici metalul este tăiat după modele, iar apoi piesele merg la rindeaua de margini din fotografia 10.

16.
Cuttere pentru toate gusturile.

17.
Ceva dintr-un turn de tortură. Da, macaraua rulantă de acolo este puternică.

18.
Nu știu ce este „nu” în dulapuri, dar cu siguranță sunt pisici în fabrică. Acestea sunt pisici normale de lucru, acoperite cu ulei și așchii de metal.

19.
Aparent, oxigen. Probabil pentru sudare sau tăiere.

20.
Întregul teritoriu al fabricii este înconjurat de intersecții feroviare ca acestea. Materialele, piesele finite și echipamentele sunt transportate pe cărucioare de-a lungul șinelor. Nava terminată părăsește atelierul folosindu-le. Și este timpul pentru noi.

21.
După o pauză de dimineață pentru fum, echipele se împrăștie la locurile lor de muncă. Programul de aici este standard, opt ore. În perioadele de urgență există și ture de noapte.

22.
Deoarece fabrica nu numai că construiește, ci și repara, aici puteți găsi nave și bărci dintre cele mai multe tipuri diferite si dimensiuni. Iată, de exemplu, o barcă de pescuit.

23.
Și aici este hotelul plutitor (în fundal, nu vă încurcați!). Lucrătorii și specialiștii locuiesc în el în timpul instalării și depanării platformelor de foraj plutitoare.

24.
Și acesta este un adevărat monstru, o macara Pelican cu o capacitate de ridicare de 80 de tone. Poate ridica o navă mică.

25.
Frumos. A fost numit pelican datorită asemănării sale cu pasărea.

26.
Și acesta este hrănitorul lui, mănâncă de aici. În fundal este un atelier de vopsitorie temporar.

27.
Un transformator de 380\220 a fost găsit în apropiere.

28.
Suntem aproape de alunecare. Cu ajutorul acestor motoare, navele sunt coborâte în apă. Și se ridică, în consecință, din apă. Motoarele antrenează cărucioarele cu stâlp pe care se sprijină vasul.

29.
Cărucioarele astea sunt nouă. Un astfel de cărucior poate transporta 200 de tone.

30.
Siguranța la întreprindere este o problemă separată! A primit multă atenție.

31.
În urmă cu câțiva ani, compania a primit un premiu internațional pentru siguranța producției. Trebuie spus că menținerea disciplinei într-o producție atât de uriașă este multă muncă.

32.
Întotdeauna am fost interesat de modul în care străinii traduc cuvintele noastre vechi precum „nadys” sau „pentru”. Ei bine, am aflat

33.
Parteneri de întreprindere. Gazprom din nou

34.
În sala de conferințe există modele de nave produse la fabrică. Poți rămâne blocat acolo mult timp.

35.
La sfârșitul excursiei, am fost primiți de însuși directorul fabricii, Alexander Sergeevich Ilyichev. Este directorul acestei firme din aprilie 1987, de peste 23 de ani! Desigur, avea ceva de spus și de arătat. În multe privințe, datorită acestui om, planta a supraviețuit prăbușirii URSS, anilor nouăzeci și chiar în ultimii ani. Criza financiară nu a fost la întreprindere concedieri în masă, și prin urmare nu a existat o creștere a șomajului în sat.

36.
Și la doar o săptămână după vizita noastră, Alexander Sergeevich și-a sărbătorit 56 de ani. Pentru care îl felicit sincer, deși cu întârziere!

Prevăd reproșuri că nu vă vorbesc despre metoda cu șase baros de ștanțare a pieselor pentru semicarca, inventată tocmai la această fabrică. Dar nu am găsit deloc informații despre această metodă. Spune-ne!
Rapoarte macos‘a și borh_84 .

ÎN lumea modernă Datorită descoperirilor arheologice și cercetărilor precise, devine clar cum a fost structurată lumea Antică, dar din ce în ce mai mult, omenirea modernă este convinsă că realizările tehnice străvechi și soluțiile inginerești, în special în domeniu constructii navale demn de admiraţie.

Navigatie si constructii navale au fost domenii avansate de cunoaștere din cele mai vechi timpuri. Și asta este firesc, pentru că marea a unit popoarele. Comerțul și războiul au determinat fața lumii antice și au fost adesea singurele mijloace de schimb nu numai pentru bunuri, ci și pentru realizări tehnice. Încă din vremuri arhaice, stăpânirea maritimă a determinat granițele și bunăstarea regatului și a popoarelor, iar în epoca imperiilor a devenit cel mai important factor puterea si stabilitatea politica. Nu este de mirare că puterile existente au acordat întotdeauna o importanță decisivă construcției de flote.

Importanța controlului asupra comunicațiilor și comerțului maritim a fost bine înțeleasă de navigatori. Manevrarea pricepută a flotelor, debarcarea soldaților pe coastă și pur și simplu apariția navelor de război în largul coastei ca o demonstrație de forță - au devenit elemente familiare ale luptei politice.

În adâncul secolelor, momentul în care prima navă a fost lansată în apă este ascuns timpurilor moderne, dar câțiva pași în continuare ai omenirii în domeniu constructii navale de-a lungul timpului, ei deschid cortina umanității, creând o imagine completă a procesului în forma sa finală. Cercetătorii se pot certa mult timp despre care navele cu vâsle erau considerate cele mai bune: triremele antice, titanii flotelor elenistice sau galerele puterilor marine italiene, dar un lucru este clar - epoca de aur a trecut în urmă.

Deci cum l-au construit? Cum au reușit constructorii de nave să obțină rezultate atât de remarcabile fără cunoștințe de hidrodinamică? Pentru a înțelege acest lucru, trebuie să ne dăm seama că tehnologia anticului constructii navale a fost îmbunătățită timp de multe milenii până când a atins apogeul în epoca antică și, de asemenea, că construcția de nave era o artă, a cărei experiență s-a acumulat de-a lungul anilor și a fost transmisă din generație în generație, deducând legile de bază ale hidrodinamicii și navigabilității unui navă.

Tehnologia construcțiilor navale navele antice este încă un subiect de dezbateri aprinse. Piesa de poticnire pentru cercetători este aspectul cadrului navei: rame, stâlpi verticali, legături longitudinale - stringere etc. Elementele transversale ale cadrului carenei există pe toate navele, deoarece bărcile au încetat să mai fie dăltuite sau legate din bambus. Dar după ce schemă au fost construite - mai întâi cadrul sau corpul?

scheletul tehnologiei construcțiilor navale mai întâi

Tehnologia construcțiilor navale scheletul mai întâi se caracterizează prin faptul că în timpul construcției unei nave, scheletul navei a fost inițial ridicat (chilă, rame, tulpini) și abia apoi a fost învelit cu scânduri, creând corpul. Această metodă este atât de firească încât încă din vremea galerelor medievale a primit dreptul de a exista până în prezent.

Cu toate acestea, în În ultima vreme Mulți cercetători sunt înclinați să creadă că în perioada antică din Marea Mediterană, navele erau construite diferit. Această metodă de construcție navală se caracterizează prin execuția inițială a placajului, care a fost întins, parcă, curea cu centură pe șabloane goale pre-preparate ale cadrelor de cadru și abia apoi, când coca era gata, nervurile au fost introduse în acesta, de obicei în trei niveluri neconectate. Această tehnică a făcut posibilă stabilirea serialului constructie de nave. Cel mai probabil, a existat un lanț tehnologic care a făcut posibilă crearea de nave în serii mariși într-un interval de timp destul de scurt. Sunt cunoscute exemple de construcție a unei întregi flote în decurs de două luni - flota consulului roman Duilius, care a adus victoria romanilor la Milae în 260 î.Hr., a fost construită într-o perioadă de 45 până la 60 de zile. Există, de asemenea, dovezi ale pregătirii și depozitării pieselor de nave în hangare speciale, în care apoi, la nevoie, un număr mare de nave ar putea fi asamblate foarte rapid. Se menționează că navele asamblate la șantiere navale au fost din nou demontate, transportate pe distanțe mari, apoi reasamblate, formând flotile întregi.

Pe scurt, există două opinii opuse constructie vechi navelor, dar adevărul, după cum se spune, este la mijloc. Prima metodă, primul schelet, este mai economică, mai puțin intensivă în muncă și, în general, destul de simplă. A doua metodă, prima coajă, este costisitoare și complexă din punct de vedere tehnic, dar datorită acestei tehnologii de construcții navale, procesul a fost standardizat, ceea ce a făcut posibilă construirea rapidă a numărului necesar de nave și, în plus, a oferit un alt avantaj important - ușurarea corpului navei. de o dată și jumătate. Corpul navei fixat în acest fel, și anume partea sa exterioară, are inițial o rigiditate mai mare și nu necesită secțiuni transversale de secțiune transversală mare. Acest lucru, la rândul său, a făcut posibilă găzduirea mai multor canoși în același spațiu. Această metodă a fost folosită în construcția de nave mari cu mai multe niveluri. Avantajele enumerate mai sus au fost vitale pentru ei, permițându-le să mărească viteza cu aproape 30 la sută, ceea ce a contribuit la îmbunătățirea calității de luptă a navei. La urma urmei, viteza a jucat un rol decisiv în acele vremuri în bătăliile navale, unde singura armă a navei era un berbec. Cea mai puternică și rapidă flotă construită folosind această tehnologie a oferit Greciei o jumătate de secol de supremație pe mare și i-a permis să câștige victorii asupra forțelor inamice superioare. Desigur, această metodă de construcție navală a fost păstrată în cea mai strictă confidențialitate și a fost dusă în mormânt de către constructorii antici odată cu moartea lumii antice. Oricum, acesta tehnologie de constructii navale a fost pierdut.

prima tehnologie de construcții navale

Deci, cum a apărut tehnologia shell-first? Este destul de evident că inițial, bărci mici de pirogă au fost construite fără desene - cu ochii. Ulterior, dorința naturală a constructorilor de nave preistorici de a crește flotabilitatea, capacitatea și rezistența la inundații a bărcii i-a condus empiric la crearea carenei ca atare. La inceput constructorii de nave a încercat să mărească volumul părții cilindrice a butoiului. Pentru aceasta au folosit metode diferite aburirea și extinderea ulterioară a piesei dăltuite folosind distanțiere. Treptat, acest design s-a transformat dintr-o formă cilindrică într-o formă apropiată de înțelegerea noastră despre o barcă. Cu timpul, părțile laterale au început să se prăbușească, iar capetele s-au îngustat. Cu toate acestea, foarte curând această dezvoltare a construcțiilor navale și-a atins limita. În plus, atunci când cilindrul s-a extins, a existat o scădere a părții libere a lateralului din mijlocul navei, în contrast cu care au început să se construiască pe partea centrală a laturilor pirogului. Cel mai probabil, în timpul construcției unor astfel de „cochilii”, nava a apărut în memoria noastră despre acest design. Toate celelalte elemente au apărut empiric. Chila poate să fi apărut ca urmare a dorinței de a reduce partea de pisgă, reducând astfel intensitatea muncii și simplificând foarte mult proiectarea. Tulpinile erau necesare ca elemente de conectare a scândurilor laturii crescute la capete. Și cadrul nervurii a apărut aparent când dimensiunile „cochiliei” au crescut atât de mult încât a devenit necesară fixarea elementelor exterioare din interior.

Punctul cheie în înțelegerea apariției tehnologiei de construcții navale primare a cochiliei este cele două metode de conectare a curelelor de placare care au existat din cele mai vechi timpuri: clincher și neted.

a) placare netedă; b) racord de clincher;

Clinkerul are unele avantaje pentru metodele timpurii de construcție navală, în primul rând, datorită rezistenței mai mari la apă oferită structural. Clinkerul este, de asemenea, de preferat pentru tehnologia de construire a unei carene fără un schelet și desene preliminare. La urma urmei, în absența unui cadru intern, este mai convenabil să conectați curelele între ele prin suprapunerea benzilor. Și, cel mai important, fiecare placă ulterioară, întinsă pe cea anterioară, își repetă curbura, folosind partea din pipă ca o centură cu limbă și canelura, adică un fel de șablon de model.

Coca, în acest caz, se formează ca o prelungire naturală a pirogului, care evoluează treptat în fund și apoi în chilă. Probabil mai târziu, pe la începutul mileniului III î.Hr., a fost inventată o metodă de îmbinare a curelelor - învelișul neted. Evident, a devenit posibil atunci când constructorii de nave au început să fixeze scândurile folosind dibluri de plăci deosebite din lemn mai dur.

A fost placarea netedă în combinație cu metoda de fixare a curelelor cu benzi de dibluri, urmată de fixarea lor cu știfturi de lemn în curelele superioare și inferioare (metoda cu mortare și grindă), care a devenit baza tehnologiei de construcție navală care ține primul shell, ceea ce înseamnă mai întâi carena. Această tehnică, cel mai probabil, a apărut destul de natural, după cum se spune, prin încercare și eroare și a fost îmbunătățită de-a lungul a câteva mii de ani.

Noile metode de construcție au necesitat un nivel ridicat de standardizare a pieselor, personal competent și o structură de șantier naval stabilită. Prin urmare, nu este de mirare că apariția primelor nave navigabile este direct legată de centralizarea puterii și formarea statelor antice.

metoda de construcție navală cu mortare și grindă

In timpul antichitatii Rol cheieÎn tehnologia de construcții navale cu coajă în primul rând, metoda de mortare și grindă a început să joace un rol, care a înlocuit tehnologia „de coasere”.

în fotografie este o parte restaurată a corpului unei nave comerciale găsită în anii 80 ai secolului XX în orașul italian Comacho. Metoda de îmbinare a pielii exterioare a unei nave este prezentată clar aici. Există șanțuri vizibile la capătul centurii superioare, chiar sub orificiul pentru dibluri

Esența metodei a fost aceea că la capetele scândurilor curelelor, cu pasul de 20-50 cm, ca și până acum, se făceau șanțuri (mortise), în care apoi, la îmbinare, se introduceau plăci din specii de lemn mai tari. . Cu toate acestea, ele, la rândul lor, nu au fost cusute împreună, ca înainte, ci au fost prinse cu știfturi (cinturi) în curelele superioare și inferioare. Această piele pro-gel a fost conectată rigid și, în același timp, destul de flexibilă. Și cel mai important, acum designul nu se temea de deplasările longitudinale, ceea ce ducea inevitabil la ruperea nodurilor cusute. Și aceste deplasări în sine au scăzut, deoarece frânghiile moi au fost înlocuite cu știfturi din lemn de esență tare. Aceasta a asigurat rigiditate transversală și longitudinală, destul de suficientă pentru a poziționa ramele mai rar, a le face mai subțiri și, cel mai important, compozite, folosind tot materialul disponibil pentru aceasta. Astfel, cadrele au jucat rolul de nervuri oferind doar rigiditate locala. Rezistența globală longitudinală și transversală a vasului a fost creată de carcasa în sine.

Pe navele mari, au fost instalate suplimentar grinzi și punte. E greu de spus când a apărut așa ceva tehnologie de constructii navale. Cu toate acestea, a fost folosit pe scară largă de marinarii fenicieni. La acea vreme, elementele de fixare metalice erau folosite extrem de rar, iar în ceea ce privește fixarea pielii de rame, s-a păstrat metoda anterioară de cusătură.

a) fixarea pielii de rame cu ajutorul cusăturii;

b) fixarea curelelor de înveliș între ele folosind metoda mortasei și gletului;

ÎN perioada clasica constructie tipuri variate navele, inclusiv celebrele trireme, au fost puse pe linia de asamblare și șlefuite la perfecțiune chiar și în cele mai mici detalii. Complex și scump tehnologie de constructii navale, pe care inițial doar puterile bogate și-l puteau permite, a devenit astfel abia în timpul construcției primei nave. S-au cheltuit mulți bani și timp pentru crearea de echipamente tehnologice, standardizarea și unificarea pieselor, precum și formarea și întreținerea specialiștilor cu înaltă calificare. Dar apoi pregătirea efectuată, care astăzi se numește „etapa zero” în construcțiile navale, a fost pe deplin justificată și permisă. timp scurt construiți flotile întregi.

Pentru a rezuma, putem spune că, în principal, în perioada antică, navele au fost construite folosind tehnologia de construcții navale prima cochilie - primul coca. Mai mult decât atât, această metodă s-a bazat pe principiul prinderii lin a curelelor de înveliș, folosind metoda mortasei și știfturii, adică așezarea scândurilor adiacente din lemn mai dur, care la rândul lor erau fixate cu știfturi în părțile superioare și inferioare. Această tehnică a fost dezvoltată empiric din diverse metode cusături de cocă și a fost folosită în sud-estul Mediteranei cel puțin de la începutul mileniului III î.Hr. În al doilea mileniu aceasta tehnologie de constructii navale a stat la baza construirii unor flote puternice ale popoarelor culturii egeene. La începutul primului mileniu, această practică era deja folosită pe scară largă de către fenicieni, iar în perioada clasică a căpătat forma finală în timpul construcției triremelor grecești.

Tehnologia construcțiilor navale Shell a făcut mai întâi posibilă construirea de nave în serii mari într-un timp foarte scurt și a fost folosit pentru a crea atât armate, cât și nave de transport. Acest lucru era vital în timpul războaielor sau al marilor expediții de colonizare. În același timp, s-a realizat și construcția unor nave uriașe, precum Caligula, conform tehnologii de constructii navale scheletul mai întâi - mai întâi scheletul, deoarece toate avantajele producției în serie s-au pierdut în astfel de proiecte speciale, dar rezistenței scheletului acestor giganți i sa acordat o importanță deosebită.

Când SPBBLOG a lansat proiectul „În culisele profesiilor rare”, prima vizită a fost organizată la una dintre cele mai vechi și mai importante întreprinderi din Sankt Petersburg - plantă baltică.

Planta este atât de secretă încât a intrat pe teritoriul său la mijlocul primăverii, iar raportul a fost lansat abia la mijlocul verii! :)
Povestea vizitei Șantierului Naval Baltic a început ciudat nu numai pentru mine, ci și pentru alții care au întârziat și nu au putut participa. A trebuit să trec de la un microbuz stricat la altul, să ajung din urmă cu trenul, să fiu surprins să aflu despre renovarea Vasileostrovskaya care se desfășura la acea vreme de șase luni și să prind un taxi pe Primorskaya. Și totul pentru a ajunge acolo unde mi-am dorit de mult timp să ajung!

De la punctele de control suntem însoțiți până la sala de clasă, unde semnăm obligația de a nu publica niciun material fără avizul Serviciului de Securitate al uzinei. Nu e de glumă, compania funcționează în regim de secretizare Șantierul Naval Baltic construiește nave și nave cu centrale nucleare. Promitem să nu întoarcem lentilele în toate direcțiile și, sub strictă supraveghere, ne mutăm în atelierele fabricii, fără a uita să ne punem căștile pe cap. Ghidul nostru, Konstantin Semenovich Khanukhov (poartă o cască albă), poate fi ascultat doar cu ajutorul unui transmițător radio, deoarece zgomotul în producție este foarte puternic.

2.

Apropo, la Uzina Baltică există un post de interpret în limbajul semnelor care ajută persoanele cu probleme de auz să lucreze. Alina Manapova, instructor-interpret pentru deservirea lucrătorilor surzi din fotografia din dreapta.

3.

În primul atelier de pe traseul nostru, metalul este sortat, prelucrat și marcat

4.

Metalul livrat este îndreptat pe role speciale, o mașină de sablare îndepărtează rugina, iar apoi metalul este împărțit în semifabricate care sunt convenabile pentru marcare.

5.

O macara specială cu electromagneți așează foile într-o anumită ordine.

6.

7.

M-a interesat mereu întrebarea: cum găsesc oamenii piesele necesare printre tot acest depozit? Sunt atât de multe și sunt atât de asemănătoare! Chiar dacă au marcaje pe ele!

8.

9.

De-a lungul acestui pasaj ne găsim într-un alt atelier.

10.

Aici are loc tăierea și sudarea pieselor.

11.

Adesea este necesară sudarea foilor de metal foarte mari și foarte groase. Mașinile de sudură automate vin în ajutor cu aceasta.

12.

Oamenii, desigur, sunt prezenți, supraveghează și efectuează sudură suplimentară mod manual unde nu poate ajunge o mitralieră.

13.

Vitaly Pavlyukov, asamblator de corpuri metalice de categoria a 5-a

14.

Standurile de sudura sunt foarte mari.

15.

Din piese mari sudate se obține un modul al unui compartiment al viitorului vas.

16.

17.

Chiar și tăierea metalului este adesea efectuată de oameni, nu este posibil să se folosească mașini automate peste tot.

18.

Pentru a ușura munca, modulele trebuie răsturnate și rearanjate.
Electromagneții nu mai sunt capabili să rețină o astfel de masă intră în joc.

19.

Pentru a suda corect părțile curbe, întrebați-le unghiul dorit basculant, un suport de ghidare și o mini dană sunt pre-construite.

20.

Piesele sunt așezate pe acesta și numai după ce curbura nominală și împerecherea au fost stabilite și verificate, piesa va fi sudată.

21.

S-ar părea că aceasta este o încălcare a măsurilor de siguranță, nu există APE-uri asupra persoanei (; mijloace individuale protecţie), căşti. Dar, așa cum ne-au reamintit însoțitorii, sunt mulți oameni cu auz și surzi care lucrează la fabrică.

22.

Curățarea și șlefuirea cusăturilor. Set complet AES. dopurile de urechi nu sunt vizibile.

23.

Fotografie pentru scară. Șurub de plumb și modul din una dintre fotografiile anterioare.

24.

Modulele conectate se scot din atelier doar cu ajutorul unui utilaj special de transport pe 18 roti pereche, care pot fi controlate independent unele de altele. Din păcate, nu am putut vedea acest transport.

Timpul excursiei noastre, vai, este limitat, ne grăbim să ieșim afară, trebuie să vedem și rampele! O mulțime de robinete.

25.

În acel moment avea loc asamblarea pe rampă spărgător de gheață nuclear"Arctic".
Am fost surprinși de schelele din jurul carenei navei.

26.

Dar vom reveni asupra ei mai târziu, înainte este atelierul unde prelucrare prin elice și arbori ale viitoarelor nave și nave trec.

27.

Suprafața plantei este foarte mare. Transportul aici este asigurat și de calea ferată interioară.

28.

În această fotografie, una dintre lamele șurubului de plumb este în curs de prelucrare. Fotografia a fost inițial interzisă de publicare, de altfel! Totuși, atunci au permis-o, pentru că echipamentul special nu era inclus în cadru.

29.

Și dintr-un unghi diferit.

30.

Pisicile monitorizează secretul și aportul de alimente!

31.

Și aici este axul cârmei navei. Dimensiunea impresionantă a designului este uimitoare în dimensiunea sa și, în același timp, foarte precis prelucrată!

32.

Prevenirea echipamentelor.

33.

Acest atelier este mai mic, dar și uriaș.

34.

Cel mai mare strung plantă

35.

Acum axul șurubului este instalat pe el. Reprezentanții profesiei rare de strunjător de arbori sunt responsabili pentru prelucrarea acesteia. Este foarte greu să devii bancher o responsabilitate foarte mare stă pe umerii lor. Orice greșeală poate duce la întârzieri în livrarea întregii nave. În plus, doar costul blank-ului depășește un milion de euro!

36.

Și aici este unul dintre lucrătorii arborelui: Serghei Dulchevsky, operator de mașini generale de categoria a 6-a

37.

Șantierul Naval Baltic, de altfel, se numește fabrică deoarece produce pe teritoriul său toate piesele și componentele navelor și navelor, cu excepția motoarelor electrice și a armelor. Acesta este ceea ce îl deosebește de un șantier naval.