Cercetare cuprinzătoare a pieței auto. Cercetare de piata auto

Compania de cercetare „GRIFON-EXPERT” are o vastă experiență în dirijat cercetare de piata piata autoîn Rusia și în străinătate.

Rezolvam urmatoarele probleme:

Studiul elasticității cererii la preț: analiza elasticității cererii la preț. Analiza elasticității încrucișate (între mașinile Clientului și mașinile mărcilor competitive).

Metoda de colectare a informațiilor: .

Analiza perspectivelor pieței pentru mașinile unei anumite mărci pe piața rusă.

Modalitati de colectare a informatiilor: , .

Evaluarea activității centrelor de dealer: calitatea vânzărilor în centrele de dealer și serviciul post-vânzare.

Metoda de colectare a informațiilor: .

Analiza costului de proprietate al autoturismelor și vehiculelor comerciale și vehiculelor mărcilor competitive ale segmentelor: autoturisme și vehicule comerciale.

Metoda de colectare a informațiilor: .

Participare la evenimente majore dedicate industriei auto

Director al companiei de cercetare „GRIFON-EXPERT” Alexander Petrenko este un vorbitor regulat la anual conferinta Internationala pentru a atrage investiții în producția de componente pentru industria auto.
La conferințele AutoInvest 2016 și AutoInvest 2017, Alexander Petrenko și-a împărtășit experiența în efectuarea cercetărilor de marketing pe piețele auto din Rusia și străinătate și a făcut prezentări pentru producătorii de automobile ruși și străini: „Cum să pătrundem pe piețele auto străine. Atelier pentru producătorii de automobile ruși”, „Caracteristici”. de efectuare a cercetării de marketing pe piața auto străină”.
În plus, Alexander Petrenko și analiștii companiei acționează ca experți în alte evenimente și publicații tipărite dedicate industriei auto.

Analiștii de la „GRIFON-EXPERT” au dezvoltat o metodologie unică de mixare proprie pentru efectuarea cercetărilor de marketing folosind metoda Clinicii auto, care este concepută pentru a studia noi și modelele existente mașini între diverse segmente țintă și compararea acesteia cu mărcile competitive. include atât metode de cercetare „calitative” (grupuri focale, testare oarbă, grupuri naturale, interviuri aprofundate), cât și metode „cantitative” (interviuri personale cu consumatorii), în plus, prevede teste de rulare pentru ca studiile participanților să poată evalua mașina în dinamică.
Metodologia unică de cercetare a Clinicii Auto este modificată de analiștii companiei „GRIFON-EXPERT” în funcție de caracteristicile și specificul mașinilor și ale pieței studiate, precum și de dorințele dumneavoastră.

Rezultatul studiului clinic Car

Metodologia autorului IC „GRIFON-EXPERT” este un studiu detaliat al percepției unei mașini de către grupurile țintă de consumatori din toate părțile ( specificații, design, interior), identificând avantajele și dezavantajele mașinii testate în comparație cu concurenții, precum și oportunitatea de a vedea cu proprii ochi reacția unui nou potențial consumator la o anumită marcă de mașini.
În consecință, primiți informații care vă permit să aveți succes decizii de managementîn următoarele întrebări dificile: cum să aduceți o mașină pe piețele străine, cum să creșteți vânzările pe piața rusă, ce trebuie îmbunătățit în modelele viitoare, cum să promovați și să poziționați o mașină, cum să alegeți o politică de preț favorabilă, cum pentru a stabili service și întreținere și multe altele.

Capacitatea de a combina diferite metode de colectare a informațiilor, în funcție de Obiectivele de cercetare atribuite

Experiența noastră în studii similare

Compania de cercetare „GRIFON-EXPERT” are singura experiență în Rusia de a efectua cercetări de marketing folosind metoda Car-clinic în Rusia, țările Uniunii Europene, Orientul Mijlociu și Asia.
În total, au fost efectuate peste 20 de studii de marketing folosind metoda Car clinic. Peste 10 modele noi de diverse mașini au fost testate în rândul publicului țintă.

Pe baza rezultatelor cercetării, IC „GRIFON-EXPERT” a primit Scrisori de Ziua Recunoștinței de la principalii producători ruși de vehicule comerciale și.

Experienta in efectuarea de studii de piata auto:

Noiembrie 2018 - ianuarie 2019 - testarea noului interior al LADA Vesta.

august 2018 - noiembrie 2018 - studiul atitudinilor față de marca GAZ.

iunie 2018 - august 2018 - studiul conversiei consumatorilor a camioanelor cu tracțiune integrală.

Decembrie 2017 - ianuarie 2018 – cercetare de marketing a pieței de pasageri speciali Vehicul(SPTS, autobuze de rotație) pe șasiu cu tracțiune integrală cu un aranjament de roți 4x4, 6x6.

decembrie 2016 – cercetare de marketing a camioanelor în Rusia, inclusiv următoarele metode colectarea de informații: cercetare de birou, interviuri cu experți cu manageri companii de transport, dealeri, personalizatori, sondaj cantitativ al consumatorilor de camioane.

noiembrie 2016 – un studiu al satisfacției clienților unui mare rus rețeaua de vânzare cu amănuntul piese auto si service auto.

octombrie 2016 – cercetarea preferințelor consumatorilor de camioane cu tracțiune integrală.

iulie 2016 – cercetare de marketing a consumatorilor CASCO: un sondaj cantitativ asupra a peste 1.600 de proprietari de mașini din Rusia.

decembrie 2015 - cercetarea de marketing folosind metoda Car clinic a noului All-Metal Van Gazelle NEXT în Germania și Republica Cehă a inclus focus grupuri în două orașe din fiecare țară, inclusiv teste de rulare. Participanții la studiu au fost deținători de mărci competitive de vehicule utilitare ușoare LCV de până la 3,5 tone (persoane fizice și juridice) cu domiciliul permanent în țara studiată.

septembrie 2015 - cercetarea de marketing a unui nou model de vehicul mediu (LDT) „GAZON NEXT” și a unui Van All-Metal din clasa LCV „GAZelle NEXT” în Turcia folosind metoda Car clinic într-un mediu competitiv.

august 2015 - cercetare de marketing pentru a studia cererea pentru un nou model de dubă integrală din metal „GAZelle NEXT” în Rusia, folosind metoda Car clinic. Public țintă Studiul a implicat proprietari de vehicule comerciale ușoare LCV de până la 3,5 tone (persoane fizice și juridice) din diferite orașe ale Rusiei. Pe lângă focus-grupuri și interviuri personale cu respondenții, au fost efectuate test drive atât pentru noul model Gazelle NEXT, cât și pentru mărcile concurente.

septembrie 2014 - compania de cercetare „GRIFON-EXPERT” a efectuat un studiu de marketing al mașinilor noi „Gazelle-NEXT” și cu tracțiune integrală „Gazelle Business” utilizând metoda clinicii auto în Germania și Polonia.
Pentru prima dată în istoria modernă cercetare rusă companie de marketing a efectuat cercetări de marketing și a testat mașini rusești în străinătate. Proiectul s-a desfășurat în diverse orașe din Polonia și Germania, munca a inclus cercetări folosind metoda Car clinic (grupuri focale, testare oarbă și interviuri personale sub forma unui chestionar al participanților, precum și test drive) și cercetare de piață.
Publicul țintă a fost deținătorii germani și polonezi de vehicule comerciale LCV (persoane fizice și juridice) din diferite orașe din Germania și Polonia.
Aplicabil tehnică unică Cercetarea clinicii auto a fost modificată de analiștii companiei „GRIFON-EXPERT” ținând cont de caracteristicile, dorințele Clientului și de specificul efectuării cercetărilor în Europa.
Pe baza rezultatelor cercetărilor din Germania și Polonia, Alexander Petrenko a acordat un interviu pentru „Research&trends” -

iunie 2014 – cercetarea perspectivelor pieței în Rusia pentru un nou model de autoturism

Septembrie 2013 - cercetarea pietei de autobuze, studiul satisfactiei companiilor care opereaza autobuzele Clientului;

iulie 2013 – studiul elasticității prețului cererii pentru vehicule comerciale: Analiza elasticității prețului cererii. Analiza elasticității încrucișate (între mașinile Clientului și mașinile mărcilor competitive).

2007-2013 – experiență în efectuarea de sondaje la proprietarii de mașini private și clienti corporativi pentru companiile de asigurări de top din Rusia și străinătate.

2003-2013 - peste 40 de studii de marketing pentru vehicule de pasageri și comerciale pentru producătorii ruși și străini.

Subiect: Cercetare cuprinzătoare a pieței industriei

Etapele cercetării pieței

În procesul de cercetare se disting următoarele etape:

• 1. Formularea problemei și a obiectivelor studiului.
• 2. Determinarea nevoii de informare si organizarea colectarii acesteia.
• 3. Analiza informatiilor.
• 4. Întocmirea unui raport analitic.

Formularea problemei cercetării necesită clarificarea principalelor priorități ale organizației în domeniul marketingului. Pentru a face acest lucru, este necesar să răspundem la o serie de întrebări care ajută la identificarea principalelor linii directoare pentru producție și activitatea economică: ce schimbări au avut loc în condițiile pieței? În ce direcție ar trebui să se dezvolte organizația? cum se face trecerea la un nou stat? Pentru elaborarea sarcinii de analiză este necesară o formulare precisă a obiectivelor cercetării. Include: - o descriere generală a organizației și a activităților acesteia pe piață (când se efectuează cercetări de către un terț firma de marketing); - informatii despre gradul de cunoastere a pietei; - descrierea specificului problemei puse si a relatiei acesteia cu scopurile organizatiei; - aspecte specifice activitatii de marketing care ar trebui studiate; - cerințe pentru acuratețea și fiabilitatea datelor sursă; - calendarul și costurile cercetării. Pentru a dezvolta o sarcină, este esențial important să se țină cont de restricțiile care vor evita comparațiile incorecte și vor crește focalizarea specifică a muncii analitice:

• a) pentru comparabilitatea obiectelor de analiză, produsele (liniile de produse) ale concurenților în studiu trebuie să aparțină aceluiași grup de clasificare Clasificator integral rusesc produse;
• b) pentru a preciza obiectivele analizei, trebuie determinată granița geografică a pieței analizate, ținând cont de specificul utilizării produsului, de alternativitatea rezonabilă a ofertei acestuia, de costul transportului la locul de utilizare, și frecvența achizițiilor. Granițele geografice ale pieței se extind odată cu creșterea gradului de unicitate a produsului și a complexității acestuia. În același timp, se îngustează cu o comunicare slabă și costisitoare, durata de viață scurtă și grad înalt unificarea produselor;
• c) pentru a lua în considerare posibila sezonalitate a vânzărilor, intervalul de timp de analiză ar trebui să includă ciclu complet vânzările de produse (măsurate, de exemplu, după exercițiul financiar).

Baza metodologică a analizei informațiilor de marketing este banca formată de metode și modele, care face posibilă dezvăluirea cât mai completă a interrelațiilor dintre fenomenele studiate și se bazează pe: - metode științifice generale de analiză a sistemului și abordare integrată; - metode analitice și predictive de programare liniară, teoria cozilor de așteptare, teoria comunicării, teoria probabilității, planificarea rețelelor, economico-matematică și metode experte; - tehnici metodologice împrumutate din sociologie, psihologie, antropologie, ecologie, estetică, design; - modele de prelucrare a datelor statistice și programe de aplicare corespunzătoare; - metode de cercetare de marketing. Cele mai frecvent utilizate tehnici ale acestui din urmă grup includ măsurarea capacității pieței, evaluarea cotelor de piață ale organizațiilor, măsurarea nivelului de intensitate a concurenței și segmentarea pieței.

Rezultatele și concluziile cercetării de marketing sunt prezentate sub forma unui raport analitic, care cuprinde următoarele informații: - denumirea grupului (agenție, companie) care efectuează cercetarea și clientul pentru care a fost efectuată cercetarea; - esența problemei și scopurile studiului, formate în sarcina de realizare a analizei; - principalele rezultate ale studiului prezentate sub forma unor concluzii motivate si recomandari pentru rezolvarea problemei; - grupuri de analizate fizice și (sau) entitati legale, criteriile de selecție a acestora, metodele de eșantionare și tipul acesteia, fiabilitatea informațiilor primite; - tehnologie pentru efectuarea de observații, experimente și anchete; - perioada de timp în care s-a efectuat studiul; -- limitele geografice ale pietei analizate; -- calcule și aplicații. Raportul poate include, de asemenea, datele necesare pentru a ilustra constatările. De exemplu, atunci când se analizează multe piețe de produse, constatările pot fi sistematizate pe segmente de produse. automobile de marfă de pe piața curentă

Pentru noile piețe cu creștere rapidă sunt luați în considerare indicatorii dinamicii cererii și ofertei. În contextul formării unei noi afaceri, este recomandabil să se includă în raport rezultatele unei analize a metodelor de marketing utilizate pe piețele de produse similare din străinătate etc. În plus, raportul ar trebui să conțină toate informatie necesara pentru a dezvolta un mix de marketing care să vizeze rezolvarea problemei. Cercetare de piață cuprinzătoare.

În literatura anglo-americană se disting concepte precum cercetarea de piață, i.e. colectarea și analiza informațiilor despre o anumită piață și cercetarea de marketing, care implică studiul tuturor elementelor mixului de marketing (politica de produs, Politica de prețuri, sisteme de promovare a produselor, sisteme de management al personalului, politici de comunicare). Cercetarea de marketing este cercetare aplicată. In timp ce cercetare de piata răspundeți la întrebarea dacă există o piață, cercetarea de marketing oferă răspunsuri la întrebări mai practice: dacă există o piață pentru un anumit produs, cum să intrați în ea și să obțineți un punct de sprijin.

Cercetarea de marketing colectează informații despre dinamica pieței, în timp ce cercetarea de piață este mai statică. Institutul Britanic de Marketing consideră că cercetarea de marketing este „colectarea, înregistrarea și analiza țintită a tuturor faptelor privind problemele legate de schimbul și vânzarea de bunuri și servicii de către producător către cumpărător”. Conform definiției lui F. Kotler, cercetarea de marketing este o analiză sistematică a problemei, creând un model și determinând gama de date pentru a lua cele mai corecte decizii, îmbunătățind controlul asupra marketingului bunurilor și serviciilor. Baza marketingului este, desigur, cercetarea cuprinzătoare de marketing, incluzând atât studiul pieței, cât și condițiile acesteia, precum și o evaluare a capacităților întreprinderii (firmei) în sine, care își construiește activitatea pe principiile marketingului. O astfel de cercetare de marketing permite planificarea, i.e. să întocmească o prognoză rezonabilă pentru evoluția situației pieței, în concordanță cu rezultatele cercetărilor de marketing și să elaboreze măsuri adecvate de influență a marketingului pe piață pentru a asigura eficiența producției, vânzărilor și activităților științifice și tehnice ale companiei.

Cercetarea de piață cuprinzătoare implică un studiu amănunțit al condițiilor economice. Marketingul ca concept derivat din piață este atât o activitate științifică, cât și practică de gestionare a producției și vânzărilor de mărfuri, în funcție de tendințele pe termen lung și scurt în dezvoltarea pieței, de condițiile economice în general și de piața mărfurilor în special. Cercetare de piață legată de studiul cererii și ofertei de pe piață și a segmentelor sale individuale, a capacității și a naturii pieței, a nivelurilor prețurilor și a elasticității prețului a cererii și ofertei, gradul și condițiile concurenta pe piata, sunt necesare pentru luarea deciziilor adecvate la toate nivelurile activitati de marketing-- strategic, tactic și operațional.

Observarea pieței actuale și analiza acesteia ne permite să rezolvăm problemele operaționale de marketing, iar studiul tendințelor pe termen lung și previzionarea pieței ne permite să rezolvăm probleme tactice și obiective strategice pentru atingerea obiectivelor stabilite pe termen mediu și lung. Teoria marketingului folosește concepte mediu de marketing(zona de piata) si cercetarea pietei (cercetarea pietei), care, in esenta, este studiul conditiilor economice. Conceptul de conjunctură se aplică în toate cazurile când despre care vorbim asupra caracteristicilor situaţiei care se dezvoltă în mediul economic străin în raport cu o entitate economică din fiecare acest moment sau punct.

Mediul economic extern se referă la mediul intern şi piețele externe condiţiile în care operează o entitate economică. Cercetarea mediului de marketing și a pieței implică analiza și prognoza diferitelor condiții și circumstanțe economice, demografice, sociale, naturale, politice și de altă natură. Toate sunt factori de formare a conjuncturii. Deci, care este situația economică?

Situația economică este o formă de manifestare pe piață a unui sistem de factori și condiții de reproducere în dezvoltarea și interacțiunea lor constantă, într-o refracție istorică specifică, exprimată într-un anumit raport al dinamicii cererii, ofertei și prețurilor. Această definiție conține toate trăsăturile esențiale ale conceptului de conjunctură.

În primul rând, evidențiază subiectul condițiilor economice - piața, întrucât situația este legată, în primul rând, de starea de fapt în sfera schimbului, a pieței ca atare, care este parte integrantă a relațiilor marfă-bani. .

În al doilea rând, se subliniază că situația nu se limitează la sfera schimbului, ci îmbrățișează și include întregul proces de reproducere (producție, distribuție, circulație, consum), care este privit prin prisma schimbului.

În al treilea rând, situația este considerată în timp și spațiu, în dezvoltare dinamică.

În al patrulea rând, conjunctura este legată de condițiile istorice specifice ale procesului de reproducere, deoarece fiecare nouă etapă în dezvoltarea procesului de reproducere este caracterizată de o anumită combinație de factori și condiții pentru dezvoltarea conjuncturii.

În al cincilea rând, se indică faptul că principala formă de manifestare a situației pieței este relația dintre cerere, ofertă și dinamica prețurilor. În cele din urmă, acești factori determină starea și dinamica pieței sunt veriga centrală.

Alți factori influențează dezvoltarea pieței doar indirect, prin cerere și ofertă. În conformitate cu faptul că în știința economică se obișnuiește să se utilizeze două obiecte de cercetare a pieței - economia și piața de mărfuri, în conceptul de condiții economice se disting două componente relativ independente - situația economică generală și situația pe piețele de mărfuri. .

Situația economică generală poate fi considerată ca un sistem care reprezintă o unitate structurală, i.e. un anumit set de condiții pe piețele de mărfuri cu multe relații între ele. Cu toate acestea, aceste părți există doar datorită prezenței întregului, adică. condiţiile non-marfă constituie situaţia economică generală şi, dimpotrivă, situaţia economică generală dă naştere unor elemente în împărţirea sa – condiţiile pieţelor de mărfuri. Prin urmare, proprietățile situației economice generale nu pot fi considerate o sumă aritmetică a proprietăților condițiilor de mărfuri ale componentelor sale.

Combinarea condițiilor pieței de mărfuri ca elemente într-o situație economică generală în ansamblu conferă acesteia din urmă noi calități pe care condițiile de mărfuri care o alcătuiesc nu le au. Mediul pieței de mărfuri, ca element al mediului economic general, se caracterizează atât prin caracteristici specifice, unice, cât și prin caracteristici generale inerente mediului economic general.

Astfel, numai interacțiunea și interrelația dintre aceste trăsături și caracteristici ale generalului și ale părților determină natura formării și dezvoltării situației economice și a mărfurilor generale.

Situația generală economică și a mărfurilor are următoarele trăsături de caracter: - inconstanța, - variabilitatea și fluctuațiile frecvente, - unele fluctuații reflectă acțiunea unor forțe care - au un impact pe termen scurt asupra mediului de piață, - altele sunt rezultatul unor factori care au un impact pe termen mediu sau lung asupra starea condițiilor pieței; - denivelări, care sunt vizibile clar atunci când direcția dinamicii diferiților indicatori care caracterizează situația coincide, dar ratele nu coincid; - inconsecvență excepțională, care se exprimă prin faptul că diferiți indicatori ai situației indică în același timp prezența unor tendințe opuse de creștere și scădere; - unitatea contrariilor care se dezvoltă în procesul de reproducere a capitalului social, în ciuda inconsecvenței excepționale.

Studiul condițiilor economice nu se limitează la studierea doar a modelelor generale de dezvoltare a sferei de schimb și a interacțiunii acesteia cu alte etape ale procesului de reproducere. Acesta are ca scop efectuarea unei analize rezonabile și realizarea unei prognoze a situației care se dezvoltă pe o anumită piață a produsului. Piața mărfurilor este un sistem de relații economice, în primul rând, între producătorii și consumatorii unui produs dat și, în al doilea rând, în cadrul unor grupuri de producători și consumatori.

Principala formă de conexiuni de primul tip este cumpărarea și vânzarea, a doua este concurența. Piețele produselor, interacționând prin mecanismul concurenței inter-industriale, se formează piata nationalaîn general. Pe parcursul dezvoltare istorica relaţiile de piaţă se extind dincolo de granițele naționale și se formează piețele internaționale de mărfuri. Aceștia operează în strânsă cooperare cu piețele relevante ale țărilor și regiunilor individuale.

Există o mare varietate de economii naționale și piețe de mărfuri cu condițiile lor inerente de formare și factori pentru dezvoltarea condițiilor economice. Fiecare piață de produs și fiecare etapă de dezvoltare a situației sale se caracterizează prin propria sa combinație de factori care determină caracteristicile și parametrii tendințelor pe termen lung, fluctuațiilor pe termen mediu și schimbărilor pe termen scurt, importanța lor relativă și clasamentul lor. interacțiunea între ele.

Cercetarea pietei auto

Piața auto înregistrează o creștere stabilă. Până în prezent, volumul piata ruseasca estimat la 182 de miliarde de dolari. Piața rusă este considerată cea mai mare afaceri promițătoareîn lume anul acesta. Creștere stabilă- 15% pe an. Astăzi, cu mașinile rulate, capacitatea pieței este de nu mai puțin de 4,5 milioane de mașini. Pe piata de marketing mașinile pot fi împărțite în 3 segmente mari. Ele pot fi, de asemenea, împărțite în funcție de flux de fonduri pentru fiecare segment în %. 1. Camioane (inclusiv micro-camioane) - 42 miliarde USD.

• 2. Mașini de pasageri (inclusiv microbuze) - 100 de miliarde de dolari.
• 3. Autobuze - 40 de miliarde de dolari.

După cum puteți vedea, mașinile de pasageri sunt de mare avantaj, dar nu uitați că mașinile rulate sunt vândute în principal de proprietari privați, iar acești bani nu ajung pe piață. Camioanele și autobuzele sunt în mare parte achiziționate noi. Echipamentele importate sunt la o cerere mai mare - acest lucru indică calitatea acestuia și anul trecut pret redus.

Prezentare detaliată a segmentelor pieței auto

Mașini

Dimensiunea pieței segmentului este de 100 de miliarde de dolari. Este atractiv pentru toți jucătorii de pe piața auto, de la persoane fizice până la marii producători de automobile. Tendința pieței s-a dovedit a fi prețuri mai mici ale mașinilor și condiții de împrumut favorabile.

Să ne uităm la sub-segmente: mașini produse pe plan intern - 20% și mașini străine - 80%. Predomină în mare măsură mașinile străine, iar în următorii 5 ani procentul acestora va crește, ceea ce va duce la scăderea producției de mașini autohtone. Scăderea prețurilor la mașinile europene și autohtone s-a produs și din cauza intrării pe piață a modelelor de mașini chinezești, în special Chery.

Să segmentăm piața după marca de mașini și iată ce obținem:

Altele - 20%

Chevrolet este în frunte pentru al treilea an consecutiv - 14%, dar nici alte mărci nu sunt pe poziții proaste.

Piața de camioane

Volum Bani estimat la 42 de miliarde de dolari.

Segmentul de camioane poate fi împărțit în 4 sub-segmente.

• 1. Camioane asiatice. Cererea companiilor implicate în transporturi zilnice mici.
• 2. Camioane europene. Cerere mareîn companiile industriale mijlocii.
• 3. Camioane rusești. Cerere mare, în principal din partea marilor companii industriale.
• 4. Camioane americane. Există o cerere mare în rândul companiilor care lucrează cu transporturi de marfă grele și mai departe.

Piața de autobuze

Capacitatea este estimată la 40 de miliarde de dolari. Acest segment este împărțit în 2 sub-segmente:

Autobuze fabricate în străinătate.

Autobuze de producție internă.

Există o cerere mai mare pentru producătorii străini, acest lucru se datorează din nou calității mai bune și prețurilor rezonabile. În Rusia, în 2010, au fost achiziționate 385.000 de autobuze importate și 200.000 de autobuze de fabricație rusă.

Concluzie

În următorii ani, creșterea pieței va varia între 15% și 17%. Se mai poate spune că piata interna arată o tendință de creștere constantă. Atractivitatea lui pentru oamenii de afaceri poate fi evaluată peste medie. Etapele cercetării pieței.

De care aparține piața auto din Federația Rusă piețele de mărfuri RF, care sunt supuse influenței diverșilor factori neliniari, cum ar fi nivelul ofertei monetare în numerar, nivelul de monetizare și ponderea volumului de producție ascuns, nivelul ridicat de impozitare, șomajul.

Capacitatea pieței globale de automobile crește de la an la an. Anul trecut nu a făcut excepție. Europa continuă să fie una dintre cele mai mari piețe de automobile din lume. Anul trecut, 18 milioane de mașini au fost înmatriculate în 25 de țări aparținând Uniunii Europene, adică 29% din vânzările globale. Majoritatea Vânzările de autoturisme, precum și de mașini în general, sunt pe piața germană. Marea Britanie este pe locul doi ca volum, iar Italia pe locul trei.

Liderul în Uniunea Europeană printre mărcile de automobile este Volkswagen. Liderul în rate de creștere în rândul mărcilor de masă din Europa a fost marca FIAT (+20,9%), printre mărcile de lux Lexus (+76,3%). VW deține în continuare cea mai mare cotă de piață, urmată de PSA, Ford, GM, Renault.

În ultimii ani, piața rusă a înregistrat o creștere constantă a vânzărilor de autoturisme noi. Excepție au fost anii de „criză” 2008-2009, când, odată cu creșterea impactului crizei financiare asupra piețelor auto mondiale, cei mai mari producători de automobile au început să întâmpine dificultăți în a-și vinde produsele - criza de lichiditate a început să afecteze sectorul real. a economiei. Acest lucru este vizibil mai ales în exemplul țărilor Europa de Vest: pe baza rezultatelor de nouă luni, vânzările totale de autoturisme acolo au scăzut cu aproape 5% față de aceeași perioadă a anului trecut. Cei mai mari producători auto din lume nu mai caută fonduri pentru a promova produse și inovații tehnologice, ci pentru a continua să funcționeze. Piața rusă nu a făcut excepție - o înăsprire semnificativă a condițiilor de creditare (nu doar mărimea avansului a crescut, ci și ratele dobânzilor și cerințele pentru debitori au crescut) a afectat direct volumele vânzărilor de toamnă ale autoturismelor.

Țările dezvoltate din zona euro au folosit fonduri pentru a stimula vânzările de autoturisme încă din 2009, astfel încât redresarea lină din criza financiară globală din 2010 a coincis cu o scădere a volumului vânzărilor de mașini pe piață. Potrivit agenției JATO Dynamics, în iulie 2010, vânzările de autoturisme și vehicule utilitare ușoare în Europa au scăzut cu 17,4% față de aceeași perioadă din 2009. Volkswagen-ul „poporului” rămâne lider de vânzări în țările europene.

Cum merg lucrurile pe piața auto din țara noastră? Rusia, ca de obicei, mod propriu dezvoltare. După ce a coborât pe locul cinci în vânzările de mașini de pasageri în Europa în 2009, la jumătatea anului 2010 s-a trezit din nou în primele trei.

În 2010, industria auto rusă a început treptat să-și revină: producția de echipamente auto aproape sa dublat, însă, fără a atinge nivelurile de dinainte de criză. Potrivit Ministerului Industriei și Comerțului al Federației Ruse, în ultimul an, producția a crescut în toate segmentele principale: producția de autoturisme - cu 102%, camioane - cu 68%, autobuze - cu 26%.

În ciuda ratelor ridicate de creștere a producției, importanța ratelor ridicate de creștere nu trebuie supraestimată, deoarece în 2009 s-a înregistrat o scădere bruscă atât a producției, cât și a vânzărilor de echipamente auto, ceea ce a creat așa-numitul efect de bază scăzut în 2010. Mai simplu spus, performanța de anul trecut ar trebui comparată nu cu 2009, ci cu 2008, când piața auto și-a arătat cea mai mare performanță din ultimii zece ani. Dacă comparăm producția totală de echipamente auto pentru 2010 și 2008, se dovedește că cifra de anul trecut este cu 22% mai mică.

Ca și înainte, mașinile de pasageri asigură cea mai mare parte a producției de automobile. În 2010, ponderea acestora era de 86%, adică 3,4 p.p. mai mare decât în ​​2009. De menționat că ponderea autoturismelor în producția de automobile crește în fiecare an, astfel încât în ​​2007 ponderea a fost de 77%, în 2008 - deja 82%. Segmentul autoturismelor este cel care determină starea pieței și perspectivele acesteia.

În discursul său, Alexey Rakhmanov, directorul departamentului industriei auto din cadrul Ministerului Industriei și Comerțului al Federației Ruse, a menționat că în 2010, producția internă de mașini de pasageri a crescut semnificativ pe fundalul unei reduceri continue a importurilor directe. În același timp, producția internă de mașini străine a depășit pentru prima dată producția de mașini de pasageri ale mărcilor autohtone. Producția internă va continua să crească pe termen mediu, pe măsură ce cererea consumatorilor de autoturisme va reveni.

În 2010, vânzările de autoturisme au crescut cu 29,9% față de rezultatele din 2009. Statul a oferit un sprijin tangibil pieței auto - în 2010, a început să funcționeze un program de reciclare a mașinilor vechi, care a accelerat reînnoirea parcului de autoturisme rusești. În plus, există în prezent un program de împrumut preferențial, care acoperă multe mașini străine asamblate la fabricile rusești. Modelele noi sunt adesea selectate tocmai cu așteptarea de a intra în domeniul de aplicare al acestui program. În special, model nou Hyundai Solaris, a cărui producție a început la începutul lui 2011, este deja inclusă în programul de creditare preferențială.

Pe fundalul sprijinul statuluiși recuperarea treptată a cererii consumatorilor, piața rusă de autoturisme se va recupera relativ rapid. Deja în 2011, este de așteptat ca peste 2 milioane de mașini de pasageri să fie vândute în Rusia.

Noile condiții ale regimului de asamblare a vehiculelor industriale, care a început să funcționeze în 2011, vor accelera creșterea pieței prin creșterea producției interne. Totuși, mult depinde de starea industriei componentelor auto, care determină acum dezvoltarea producție de automobile. Ținând cont de cerințele mai stricte ale noului regim de asamblare industrială pentru nivelul de localizare a producției (60% în șase ani), dezvoltarea industriei de componente auto prin deschiderea de fabrici de companii străine de aici pare să fie cea mai probabilă. scenariu de dezvoltare. În plus, implementarea cerinței de a crea centre de cercetare și dezvoltare va permite dezvoltarea bazei tehnologice și de cercetare proprii a producătorilor auto.

Potrivit Asociației Întreprinderilor Europene (AEB), vânzările de autoturisme noi și vehicule utilitare ușoare în Rusia la sfârșitul anului 2010 au crescut cu 30%. Pe parcursul întregului an, în țara noastră au fost vândute 1.910.573 de mașini noi. În decembrie s-au vândut 204.586 de mașini, cu 60% mai mult decât în ​​aceeași lună a anului 2009.

Potrivit lui David Thomas, președintele Comitetului producătorilor de automobile AEB, prognoza pentru 2011 este de 2,24 milioane de vehicule.

Vânzările de mașini în Rusia au devenit pozitive în comparație cu rezultatele scăzute din 2009 în aprilie 2010; în toamnă, ratele de creștere față de aceeași perioadă a anului trecut au ajuns la 50%, iar în noiembrie s-au vândut cu 80% mai multe mașini decât cu un an înainte - 189.902. În acest caz, piața auto din Rusia a fost înaintea prognozelor: la începutul anului, experții AEB se așteptau ca în cursul anului să nu fie vândute mai mult de 1,5 milioane de mașini, ulterior prognoza a fost ajustată la 1,7 milioane de mașini, iar în În decembrie s-a anunțat că vânzările de mașini erau de așteptat să fie la nivelul 1,9 milioane și o creștere de 30%.

Potrivit vicepreședintelui comitetului producătorilor auto AEB și șeful filialei ruse a Ford, Mark Ovenden, rezultatele anului 2010 inspiră optimism, iar previziunile pentru 2011 sunt destul de pozitive, dar numai dacă economia rusă iar moneda va continua să crească.

La începutul anului 2011, s-a anunțat extinderea programelor de reciclare a mașinilor uzate și de creditare preferențială. Producătorii de automobile au salutat această inițiativă a guvernului rus. Cu toate acestea, după cum notează Ovenden, trebuie remarcat faptul că 80% din vânzările în cadrul acestor programe sunt de la vehicule low-cost de la producătorii auto tradiționali ruși.” AvtoVAZ a vândut cele mai multe mașini (517.147) în 2010, înregistrând o creștere de 48%. Mai mult, aproape jumătate dintre ele au fost implementate conform program de stat reciclare: conform producătorului auto, 221.584 de mașini au fost vândute cu reducere guvernamentală. În ultima lună a anului 2010, fabrica de mașini a vândut 49.597 de mașini, cu 78,3% mai mult decât în ​​aceeași lună a anului 2009, din care 27.160 de mașini au fost vândute în cadrul programului de reciclare.

Pe locul doi în ceea ce privește volumele vânzărilor în Rusia se află Chevrolet (116.233 de mașini pe an și 12.552 în ultima lună), care a crescut vânzările față de aceleași perioade ale anului trecut cu 11%, respectiv 35%, urmată de Kia, Renault. , Ford și Hyundai, vânzând 104.235, 96.466, 90.166 și, respectiv, 87.081 de mașini. În același timp, vânzările Kia în 2010 au crescut cu 49%, Renault cu 33%. Ford a vândut cu 10% mai multe mașini, iar Hyundai cu 17%.

Multe mărci japoneze și-au consolidat pozițiile până la sfârșitul anului. În decembrie, au fost vândute 10.323 de vehicule Nissan și 575 de vehicule de lux Infiniti, cu 108% și, respectiv, cu 141% mai mult decât în ​​aceeași lună a anului 2009. În ultima lună a anului, vânzările Mitsubishi au crescut cu 129% (au fost vândute 5.314 mașini), iar cererea pentru Mazda a crescut cu 85%. Cu toate acestea, la sfârșitul anului 2010, Mazda a vândut 24.926 de mașini - cu 19% mai puțin decât anul precedent. Vânzările Honda au scăzut cu 22% (la 18.159 de mașini).

Tot în decembrie au fost vândute 8.525 de mașini Toyota, cu 46% mai mult decât în ​​aceeași lună a anului trecut.

În total, în 2010, corporația niponă a vândut 90.296 de mașini Toyota și Lexus în Rusia, în timp ce cererea de mașini de lux ale mărcii japoneze a crescut cu 72%, la 10.981 de mașini, vânzările Toyota au crescut cu 15%, la 79.315 de mașini. Șeful reprezentanței din Rusia a Toyota, Takeshi Isogaya, se așteaptă ca piața auto din Rusia în ansamblu să ajungă la 2,3 milioane de mașini în 2011. Vânzările de mașini Toyota sunt de așteptat să ajungă la 115 mii de mașini.

„Cota de piață a mașinilor Toyota în Rusia, conform estimărilor noastre, va fi de aproximativ 6% din totalul pieței auto din Rusia până la sfârșitul acestui an. Vânzările de mașini Lexus în 2011, conform previziunilor noastre, vor crește cu 45% față de 2010 - la 16,1 mii de unități. În acest scenariu, cota de piață a mărcii Lexus în segmentul premium va fi de peste 13% anul viitor”, spune el.

Pe segmentul de lux, majoritatea brandurilor au încheiat anul cu o creștere semnificativă. În „marii trei germani”, Mercedes, care a vândut 19.724 de mașini în 12 luni (+64%), a depășit Audi (18.510 mașini, +23%), dar a rămas sub BMW (20.584 de mașini și o creștere de 26%). Vânzările LandRover au crescut cu 7% (9.970 de mașini pe an), în timp ce Jaguar (858 de mașini) au intrat în teritoriu negativ cu 8%. Cifrele pentru Infiniti japonez au rămas practic neschimbate (4.674 de mașini în 2010 și 4.630 cu un an mai devreme), în timp ce vânzările Porsche au crescut la 1.572 de unități (+24%). Dealeri oficiali Volvo a vândut 10.650 de mașini în cursul anului. Astfel, creșterea vânzărilor a fost de 54,48% față de 2009 (6.894 de mașini vândute).

Programul de reciclare din 2010 a reînviat cererea pentru „clasic” VAZ, care a devenit cel mai cumpărat model de mașină. Pe parcursul anului, s-au vândut 136.006 Lada 2105 și 2107, cu 102% mai mult decât în ​​2009.

Este urmat de Priora, Kalina și Samara. Cea mai vândută mașină străină a fost Ford Focus (67.041), care a fost cu aproape 4 mii de mașini înaintea RenaultLogan din Moscova (62.862). Potrivit președintelui Comitetului Producătorilor de Automobile AEB, David Thomas, piața auto din Rusia ar putea reveni la nivelul de dinainte de criză din 2008 până la sfârșitul anului 2012, cu un rezultat de 2,8-2,9 milioane de mașini.

Revigorarea industriei auto din Rusia este evidentă. Aceasta rezultă cel puțin din faptul că nouă din zece mărci incluse în primele zece cele mai populare mărci pentru prima jumătate a anului sunt produse în fabricile autohtone. Salonul auto internațional MIAS-2010, desfășurat în august 2010 la Moscova, a devenit un indicator al interesului în creștere al populației pentru mașini. Cu doar un an în urmă, oricare activități expoziționaleîn marile orașe rusești au adus doar pierderi, iar producătorii globali au ignorat în mod deschis reprezentanțele autohtone; în 2010, lucrurile stau diferit. Salonul Auto de la Moscova este din nou la egalitate ca popularitate cu cele mai mari expoziții de mașini europene.

Introducere________________________________________________________________ 3

1. Prezentare generală a pieței auto________________________________________________ 4

1.1 caracteristici generale piata ____________________________ 4

1.2 Industria rusă de automobile _________________________________________________ 6

1.3 Importul de autoturisme ___________________________ 8

2. Analiza vânzărilor________________________________________________ 9

3. Principalii vânzători de pe piață______________________________ 11

4. Probleme și perspective de dezvoltare a pieței autoturismelor _ 13

5. Studiul preferințelor consumatorilor _____________________ 15

Concluzie________________________________________________ 20

Lista surselor utilizate___________________________ 21

Anexă________________________________________________ 22

Introducere

Transport auto joacă un rol important în societate modernă. Dezvoltarea serviciilor auto astăzi este condiție prealabilă pentru o viață plină pentru fiecare persoană.

Transportul rutier se dezvoltă calitativ și cantitativ într-un ritm rapid. În prezent, creșterea anuală a parcului auto mondial este de 10-12 milioane de unități, iar numărul acestuia este de peste 400 de milioane de unități. Fiecare patru din cinci mașini din flota globală sunt mașini de pasageri.

Ritmul rapid de dezvoltare a transportului cu motor a dus la anumite probleme, a căror rezolvare necesită o abordare științifică și semnificativă costuri materiale. Principalele sunt: ​​creșterea capacității străzilor, construirea de drumuri și îmbunătățirea acestora, organizarea de parcări și garaje, asigurarea siguranței și securității circulației. mediu inconjurator, construcția de stații întreținere mașini, depozite, benzinărie si alte intreprinderi.

Scopul studiului este un studiu cuprinzător al pieței auto din Novosibirsk.

Acest obiectiv a condus la formularea următoarelor sarcini:

¾ Oferiți o descriere generală a pieței;

¾ Luați în considerare tendințele de dezvoltare ale industriei auto ruse și importul de mașini de pasageri;

¾ Analizează volumele de vânzări ale autoturismelor;

¾ Identificați principalii vânzători de pe piață;

¾ Identificarea problemelor și perspectivelor de dezvoltare a pieței autoturismelor;

¾ Studiați preferințele consumatorilor.

1. Prezentare generală a pieței auto

1.1. Caracteristicile generale ale pietei

Totuși, în general, primele trei trimestre ale acestui an s-au dovedit mai proaste pentru piață în cifre absolute de vânzări decât acum un an. În plus, conform Comitetului Producătorilor de Automobile al Asociației Întreprinderilor Europene (AEB), în perioada ianuarie-septembrie 2010 s-au vândut cu 25% mai puține mașini decât în ​​aceeași perioadă a anului trecut. Se părea că în 2009, pe fondul deteriorării, criză economicăși o scădere de-a dreptul generală a nivelurilor de consum companiile auto deținută din cauza vânzării stocurilor acumulate. Desigur, pe o piață în creștere, companiile vând doar mașini proaspete, cu volume minime din stocul mai mult sau mai puțin de anul trecut.

În timpul crizei din 2009, într-adevăr sarcina principala urmau să fie înfiinţate firme activitate eficientă in conditii de vanzari foarte mici, scapati de stoc si minimizati costurile. Cu toate acestea, companiile care au investit personal pe piața auto în această perioadă se află acum pe poziții cu adevărat bune. În orice caz, astăzi pe o piață în redresare este foarte important să avem o poziție complet de pornire, care să ne permită în viitor să captăm o cotă mare de piață.

Anul trecut, KIA a avut cea mai activă politică de pe piață, iar astăzi are un excelent punct de plecare pentru creșterea vânzărilor, fără a avea o fabrică de asamblare în Rusia. Poate că aceasta este una dintre puținele companii ale căror rezultate în primul trimestru s-au îmbunătățit semnificativ față de perioada din 2009. În cele din urmă, două treimi din vânzări provin de la modele KIA Rio, Sportage și ee’d, care se află în liniște printre liderii pe segmentele lor.

O altă companie coreeană, Hyundai, deși a pierdut complet în raport cu vânzările de anul trecut, aceste pierderi (-16%) nu sunt la fel de semnificative ca cele ale concurenților săi cei mai apropiați. Se pare că în aprilie o eră destul de nouă pe piața rusă va începe zgomotos pentru companie: Hyundai își deschide în special propria sa scară largă. uzina de automobile. În 2010, va continua configurarea echipamentelor și producția de loturi pilot ale mașinii clasa C, adaptate special pentru piața rusă. Astfel, producția complet comercială va începe în 2011, apoi Hyundai va avea un alt model „puternic” pe piața noastră. Renault se descurcă, de asemenea, bine, cu o creștere a vânzărilor în primul trimestru din 2010 ridicându-se la +7%, în ciuda unui declin general al pieței.

Foarte repede, cu ajutorul unei varietăți de măsuri, reprezentanții celor trei mari premium germani își revin din criză. Apropo, Audi, BMW și, în special, secția Daimler, Mercedes-Benz (toate trei companii au înregistrat o creștere a vânzărilor în raport cu vânzările în primul trimestru al anului trecut) se descurcă foarte bine. Aparent, clienții lor au încetat treptat să economisească pe noile lor mașini - un semn foarte bun pentru întreaga economie a țării. Poate că, însă, niciuna dintre companiile care se consideră pur și simplu aparținând segmentului auto premium nu a mai simțit revenirea banilor în zona de actualizare a flotelor de top management și a flotelor corporative. Pentru a înrăutăți lucrurile, vânzările de Infiniti, Cadillac, Jaguar și Saab au scăzut cu mai mult de jumătate. Rezultatul general pentru mărcile premium din Rusia este încă de minus 13%, ceea ce, totuși, este mai bun decât piața în ansamblu.

Brandurile chineze fac din ce in ce mai multe incercari de a pune un loc pe piata ruseasca. Până la urmă, dintre vechile proiecte, doar modelele Chery rămân modest în fruntea vânzărilor. În general, cele trei trimestre din 2010 s-au dovedit a fi foarte reușite pentru Chery - +62%. Probabil că vechii piețe Great Wall și BYD își pierd treptat atenția față de piața specială din Rusia; cu toate acestea, rușii au încetat curând să cumpere camionete și jeep-uri chinezești într-un mod amiabil.

Proiectele chineze mai noi au avut până acum succes pe piața locală. În primul trimestru al acestui an, în general, mașinile Vortex (același Chery, doar din Taganrog) și Lifan au fost la mare căutare. De fapt, proiectul de vânzare de mașini Geely a blocat. Cu toate acestea, în general, mărcile chineze au reușit să vândă ceva mai multe mașini în 2010 decât în ​​aceeași perioadă cu un an mai devreme. Într-adevăr, având în vedere declinul general al pieței, creșterea vânzărilor de mașini foarte chinezești ar trebui considerată cu atenție ca fiind mai mult sau mai puțin un mic succes.

Tendința de creștere constantă a vânzărilor la începutul anului, asociată nu numai cu fluctuațiile sezoniere, ci și cu redresarea economică generală, ne dă dreptul de a presupune provizoriu că piața va crește treptat pe tot parcursul anului și se va ridica la 1,5 milioane. mașini noi. Aparent, programul de reciclare, pentru care statul plănuiește cu înțelepciune să cheltuiască 11 miliarde de ruble, va contribui, de asemenea, ușor la creșterea pieței. Mai mult, ca urmare, 2010 poate evita soarta de a deveni rapid cel mai prost an din istoria recentă a pieței auto din Rusia, lăsând acest titlu neatractiv pur și simplu anului de criză 2009, când s-au vândut 1,46 milioane de mașini noi.

1.2 Industria auto rusă

Producția de mașini de pasageri în Federația Rusă la începutul anului 2010, conform statisticilor, se ridica la 1,23 milioane de unități. În același timp, în ultimii ani s-au produs schimbări calitative. Majoritatea fabricilor de mașini din Rusia au abandonat producția de mașini învechite și au început să coopereze cu companii străine. Există mai multe motive principale pentru aceasta:

· creșterea vânzărilor și disponibilitatea creditelor auto a provocat o creștere a cererii de mașini străine cu proprietăți de consum mai atractive;

· preturi comparabile pentru mașini rusești „mai vechi” și mașini străine ieftine: de fapt sunt oferite la același preț;

· calitatea scăzută a mașinilor rusești, care nu s-a îmbunătățit în timpul „răgazului” industriei auto ruse în timpul crizei din 1998. Apoi a fost salvat literalmente implicit, datorită căruia prețurile pentru mașinile rusești au devenit de câteva ori mai mici decât cele importate. În plus, afluxul de mașini străine uzate a fost oprit printr-o creștere taxe vamale.

Adunarea industrială a celor mai importante mărci de automobile din lume la întreprinderile industriei auto ruse a devenit un „troliu” care scoate indicatorii statistici ai industriei ruse. Politica guvernamentală în orice mod posibil promovează organizarea producției în Rusia de către producători străini. În același timp, cerințele de localizare pentru fabricile de asamblare producatori straini sunt reticente în a face acest lucru: nivelul real de localizare pentru Ford Focus este de 40% – în loc de 50% standard în 2009.

Motivul principal Boom-ul auto din ultimii ani a dus la o cerere eficientă a consumatorilor: este destul de natural ca, odată cu creșterea prosperității, preferințele consumatorilor să se îndrepte către o calitate mai înaltă și mărfuri scumpe. Având în vedere condițiile favorabile de piață, mulți producători străini au deschis fabrici de asamblare în Rusia: Ford, Renault, BMW, KIA, Chery, Hummer, Chevrolet, Cadillac, Hyundai, SsangYong, Fiat, Chevrolet, VW și Toyota.

Toyota a deschis o fabrică de asamblare auto în Sankt Petersburg. Volkswagen a deschis o fabrică de asamblare în Kaluga în 2007. DaimlerChrysler nu a exclus de ceva timp posibilitatea de a organiza producția de asamblare în Rusia. Planta noua Mitsubishi este situat în apropiere de Sankt Petersburg.

Cu siguranță, Criza financiară contribuit anumite modificariîn planurile producătorilor de automobile. Unii dintre ei au anunțat că le-au înghețat proiecte de productie. Și totuși, pe termen lung, majoritatea producătorilor nu intenționează să-și schimbe serios planurile pentru Rusia. Conform standardelor occidentale, rata de penetrare a produselor auto în Rusia este în prezent la un nivel scăzut.

1.3 Import de autoturisme

Potrivit statisticilor vamale, în 2010 au fost importate 1.445.000 de mașini, adică cu 40% mai mult decât în ​​2009. ÎN în termeni monetari Importurile au crescut cu 49% și s-au ridicat la 18.780 milioane USD.

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Documente similare

Cercetarea piețelor de consum și industrial-tehnice: schemă, scop, obiective. Organizarea cercetărilor de marketing folosind exemplul companiei Corvette: clasificarea metodelor; tipuri de informații și colectarea acestora; evaluarea capacității pieței; analiza competitorilor.

lucrare curs, adaugat 24.04.2011


Tipologia consumatorilor după strategie comportamentală și caracteristici socio-demografice. Motive presupuse pentru alegerea consumatorului atunci când cumpără o mașină. Etapele cercetării de marketing și întocmirea unui chestionar. Criterii de segmentare a pieței.

test, adaugat 24.11.2010


Comportamentul consumatorului: conținut, modele; tipuri de cumpărători. Caracteristicile pieței ruse de antidepresive și sedative fără prescripție medicală. Metodologia cercetării de marketing a comportamentului consumatorului pe piața farmaceutică.

test, adaugat 28.06.2011


Principalele etape ale cercetării preferințelor consumatorilor. Metode calitative și cantitative de cercetare de marketing a comportamentului consumatorului. Metode pentru studierea motivației consumatorului, identificarea motivelor ascunse sau inconștiente ale comportamentului.

rezumat, adăugat la 05.08.2010


Metode de colectare a datelor la efectuarea cercetărilor de marketing, clasificarea acestora. Probleme și metode de implementare a cercetării de marketing ale companiei Johnson Wax. Metoda cantitativă colectarea datelor - lucru pe grup de focus. Obiectivele cercetării de marketing.

test, adaugat 11.12.2010


Conceptul de segmentare a pieței de bunuri și servicii, cerințe pentru o segmentare eficientă. Segmentarea pieței bunuri industrialeîn scopuri industriale și de consum folosind exemplul SKAD LLC. Măsuri de îmbunătățire a activităților de marketing ale organizației.

lucru curs, adăugat 01/05/2015


Probleme de conversie forme organizatorice infrastructură. Bazele efectuării cercetărilor de marketing piata de consum. Indicatori ai gamei de produse ca o caracteristică a echilibrului cererii și ofertei pe piața de consum.