Nave de coastă Libertate și Independență. Nave de coastă ale navei Freedom de tip „Freedom” și „Independence”.

Nava de luptă litorală USS Freedom (LCS-1) este nava principală a clasei Freedom LCS din Marina Statelor Unite.

Nava a fost construită de compania americană Lockheed Martin Corporation (LMT), cu sediul în Bethesda (Maryland), SUA, la șantierul naval Marinette Marine, situat în Marinette, Wisconsin.

Pozarea chilei a avut loc pe 2 iunie 2005. Lansat pe 23 septembrie 2006. Livrat clientului pe 18 septembrie 2008. 8 noiembrie 2008 comisionat în Marina SUA în Milwaukee (Wyoming).

Caracteristici principale: Deplasare totală 2862 tone. Lungime 115,3 metri, grinda 17,5 metri, pescaj 3,9 metri. Viteza 47 de noduri.

Motoare: 2 motoare Rolls-Royce MT30 36 MW cu turbină pe gaz; 2 motoare diesel Colt-Pielstick; 4 jeturi de apă Rolls-Royce. Putere totala 36 MW.

Interval de croazieră 3500 mile la 18 noduri. Autonomia navigației este de 21 de zile.

Echipaj: 50 de membri ai echipajului principal, câte 40 de persoane fiecare, două echipaje de înlocuire (echipaj „Gold” și „Albastru”).

Autonomie la înot 21 de zile

Arme:

Artilerie antiaeriană: 1x1 tun BAE Systems Mk 110 de 57 mm, 2x1 tun Mk44 Bushmaster II de 30 mm.

Arme de rachete: în modulul antinavă NETFIRES UVP pentru rachete LAM/PAM, sisteme de apărare aeriană 1x21 RIM-116.

Arme anti-submarin: Honeywell Mark 50.

Grup de aviație: 1 × elicopter SH-60 Seahawk și 3 × MQ-8 Fire Scout UAV.

La 8 septembrie 2009 s-a încheiat o perioadă de două luni reparatie in garantie la Baza Navală Norfolk. În timpul reparației, odată cu eliminarea deficiențelor, au fost instalate o serie de sisteme și echipamente (inclusiv dispozitive de încărcare și descărcare, echipamente pentru sisteme de comunicații prin satelit, părți ale echipamentelor de navigație și componente ale sistemelor de luptă).

Pe 17 februarie 2010, a părăsit baza navală Mayport și a plecat la primul său serviciu de luptă, care a avut loc în zonele coastelor Atlanticului și Pacificului din Centrul și America de Sud, ca parte a Operațiunii SOUTHCOM.

Pe 22 februarie 2010, în largul coastei Columbiei a avut loc prima interceptare a unei bărci cu motor care transporta droguri. A fost confiscat aproape un sfert de tonă de cocaină. La bord, pe lângă personalul militar american, se afla și o unitate a forțelor de securitate panameze activități comuneîmpotriva contrabandei de droguri în timpul Operațiunii SOUTHCOM.

În februarie 2011, din cauza condițiilor meteorologice severe, pe carena navei a apărut o crăpătură lungă de 0,15 metri. Ulterior s-a stabilit că acest lucru se datorează unei suduri proaste. Nava a fost în reparație în perioada 27 iunie - 19 septembrie 2011.

Pe 11 martie 2013, USS Freedom (LCS-1) a devenit primul LCS care a ajuns în Hawaii.

În noiembrie 2013, nava a livrat ajutor umanitar în Filipine, care a fost avariat de taifunul Haiyan.

Din 25 aprilie până în 16 mai 2014, în largul coastei San Diego (California de Sud), au participat elicoptere fără pilot și cu echipaj, la care a luat parte USS Freedom (LCS-1). Astfel, pe 12 mai 2014, de pe puntea sa au fost lansate pentru prima dată UAV-ul MQ-8B Fire Scout și elicopterul cu pilot SH-60R Sea Hawk.

Căpitanul rangul 1 V. Spirin,
căpitan rangul 2 D. Vasilevsky,
căpitan-locotenent E. Leonov

S-a conturat fundalul programului de creație. nave polivalente Zona maritimă de coastă pentru flota americană - fregate (FR) din clasa LCS, care a fost precedată la mijlocul anilor 90 ai secolului trecut și la începutul anilor 2000 de alte două - "Nava de suprafață a secolului 21" (SC-21 ) și „Nava de suprafață a viitorului” (FSC) pentru construcții distrugătoareși, respectiv, crucișătoare URO. Cu toate acestea, din cauza economiilor severe de costuri și a reducerilor bugetare pentru Marine, acestea au fost reduse sau implementate doar parțial.

Cel mai recent program (LCS) nu a fost ignorat de presa străină din cauza costului extrem de ridicat al proiectului, a numeroaselor probleme de proiectare și a inconsecvențelor în timpul construcției, în special în etapa inițială. Experții străini își exprimă îngrijorarea cu privire la capacitatea scăzută de supraviețuire a navei, armele sale slabe etc.

Cititorii pot fi interesați în primul rând să analizeze costul programului pentru diverse etape implementarea acestuia, realizată de autorii articolului, precum și strategia conducerii Ministerului Maritim pentru achiziție

Proiecte LCS de bază

Acest proiect, care presupune construirea primelor 24 de nave, este cunoscut sub numele de LCS mod. 0+. Cu toate acestea, două dintre ele au fost construite conform celui precedent - LCS mod. 0, nu foarte diferit de ultimul.

Designul de bază al unei fregate din clasa Freedom (LCS-1) de la Lockheed-Martin: 1 - rampă la pupa pentru lansarea și primirea vehiculelor de livrare; 2 - pista; 3 - compartiment pentru amplasarea modulelor de sarcină utilă; 4 - antiaeriană sistem de rachete RAM; 5 - hangar; 6 - montură de artilerie de 30 mm Mk 50; 7 - radar; 8 - GKP; 9 - montură de artilerie de 57 mm Mk 110; 16 - cabine pentru echipaj; unsprezece - unitate cu turbină cu gaz MT30; 12 - motoare diesel; 13 - cutii de viteze principale; 14 - propulsoare cu jet de apă

Proiectarea de bază a fregatei clasa Independence (LCS-2) de la General Dynamics: 1 - sistem de livrare pentru lansarea și primirea vehiculelor de livrare; 2 - rampă de decolare și aterizare pentru două elicoptere H-60 ​​sau un H-53; 3 - compartiment pentru amplasarea modulelor de sarcină utilă; 4 - sistem de rachete de apărare aeriană „Si RAM”; 5 - hangar pentru a găzdui două elicoptere N-60; 6 - dispozitive de antenă ale echipamentelor radio-electronice; 7-nas 57 mm - AU; 8 - sonar de detectare a minei; 9 - timonerie; 10 - cabine pentru echipaj; 11 - ridicator de compartiment pentru amplasarea modulelor de sarcina utila; 12 - echipamente auxiliare ale modulului de sarcină utilă (containere, sisteme de interfață standard, hardware); 13 - rampă pentru încărcare sarcină utilă; 14 - două mitraliere de 12,7 mm la pupa pe partea stângă și dreaptă

LCS de bază este o navă relativ ieftină. Spre deosebire de alte nave multifuncționale cu capacitățile lor inerente, a fost concepută ca o navă cu arme interschimbabile și module REV, inclusiv vehicule subacvatice nelocuite (UUV). Un modul funcțional per timp scurt poate fi înlocuit cu altul în funcție de sarcina la îndemână pentru a o rezolva cât mai eficient. Această abordare, potrivit experților străini, este cea mai promițătoare, având în vedere că echipamentele și armele, după cum arată practica, devin învechite mai repede decât se termină durata de viață stabilită a navelor.

Se presupune că principalele sarcini ale fregatelor de tip LCS vor fi îndeplinite în zona de coastă - combaterea submarinelor diesel-electrice cu zgomot redus, efectuarea de operațiuni de acțiune împotriva minelor și combaterea ambarcațiunilor rapide, inclusiv a celor care operează în grupuri mari. Ei pot fi, de asemenea, implicați în recunoaștere, asigurarea siguranței navigației (inclusiv lupta împotriva terorismului și pirateriei), sprijinirea operațiunilor desfășurate Corpul Marinşi forţelor de operaţiuni speciale, de protecţie a apelor teritoriale. LCS poate îndeplini sarcini secundare fără a utiliza module speciale de arme și REV-uri, cu toate acestea, unele dintre ele pot fi rezolvate mai eficient doar cu ajutorul lor.

Deplasarea LCS este de aproximativ 3000 de tone, ceea ce este mai în concordanță cu caracteristicile unei corvete (sau ale fregatei ușoare), precum și ale unei nave de pază de coastă. Viteza maximă este de peste 40 de noduri, ceea ce depășește același indicator pentru lansator de rachete și lansator de rachete EM al Marinei americane cu o medie de 10 noduri. Pescajul mic în comparație cu acestea permite FR să opereze în ape puțin adânci în imediata apropiere a coastei inamicului și să folosească porturi cu adâncimi mici.

Fregate din clasa Fridam (LCS-1)

Nava principală a lui Lockheed Martin, Freedom (LCS-1), a fost stabilită pe 2 iunie 2005, lansată pe 23 septembrie 2006 și pusă în funcțiune în Marina SUA pe 8 noiembrie 2008. În februarie 2010, a pornit în prima sa campanie, care a avut loc cu 2 ani mai târziu decât era planificat.

Coca navei este de tip semi-planant și oferă o navigabilitate ridicată. Este fabricat din otel. Suprastructura este realizată din aliaj de aluminiu. La proiectarea navei, tehnologia stealth a fost utilizată pe scară largă.

Echipamente pentru Freedom FR au fost achiziționate, printre altele, din țări europene. Turbina sa combinată diesel-gaz centrală electrică include două turbine cu gaz MT-30 de la Rolls-Royce (Marea Britanie), două motoare diesel produse în comun de Fairbanks Morse și Colt-Pilstik, marca 16PA6BSTC, precum și patru cutii de viteze de la MAAG (Elveția).

Pentru a asigura supraviețuirea, motoarele cu turbine cu gaz sunt amplasate în diferite compartimente de la bord. Cutia de viteze principală (MGG) și motoarele diesel (DM) sunt situate în următoarele două compartimente ale mecanismelor principale din partea stângă și dreaptă, separate de motorul cu turbină cu gaz. Cutiile de viteze sunt situate în compartimentele mecanismului auxiliar, care sunt, de asemenea, situate în spatele compartimentelor principale ale mecanismului.

Motoarele principale babord și tribord funcționează prin fracturare hidraulică babord și tribord. În continuare, energia este transmisă de-a lungul liniilor arborelui către cutiile de viteze din stânga și din dreapta, care antrenează două grupuri de propulsoare. Fiecare grup include două propulsoare cu jet de apă: cu o direcție reglabilă a curentului cu jet și un accelerator. Nu există cârme pe navă. Schimbarea cursului se realizează cu ajutorul propulsoarelor cu jet de apă cu direcția controlată a curentului cu jet.

Centrala electrica combinata, cu lucrand impreuna susținerea motoarelor diesel și post-ardere cu turbine cu gaz la turație maximă. Puterea centralei este de aproximativ 100 de mii de litri. Cu. EPS-ul navei include patru generatoare de energie electrică conduse de DD produse de compania Isotta Frascini, marca V1708. Sistemul de control și protecție a centralei electrice a fost dezvoltat de DRS Technologies (SUA). Ca propulsie au fost alese patru jeturi de apă din seria SII de la Kameva, parte a companiei Rolls-Royce. Arhitectura carenei selectată și aspectul centralei îi permit să atingă viteze de peste 40 de noduri și să ofere o manevrabilitate ridicată.

Nave arme

Amplasarea armelor pe o fregata din clasa Freedom

Armamentul fregatei din clasa Freedom include: sistemul de apărare aeriană RAM Mk 31 cu lansator Mk 49, dezvoltat de Raytheon și lansatorul Mk110 de 57 mm produs de United Defense (SUA), care poate lovi ținte la o gamă de pana la 17 km. De asemenea, pe partea din prova suprastructurii există platforme pentru mitraliere de calibru mare de 12,7 mm. Încă două vor fi amplasate în zona pistei.

În plus, nava din clasa Freedom se va baza pe un mod MH-60R sau MH-60S. 2A (B), precum și două vehicule aeriene fără pilot (UAV) MQ-8B Firescout. UAV este echipat cu camere de televiziune, un sistem de detectare în infraroșu, telemetru laser, echipament de transmisie de date, radar cu deschidere sintetică „Linx”, și poate avea, de asemenea, echipamente de război electronic, RTR și releu. „Firescout” oferă recunoaștere la o adâncime de peste 200 km (rază de acțiune). În varianta MQ-8B, acesta poate fi înarmat cu rachete ghidate aer-aer Stinger și Hellfire, precum și submuniții Lokaas sau Viper Strike.

Sistem de decolare și aterizare aeronave dezvoltat de Mac Taggart Scott (Marea Britanie). Suprafața pistei este de 1,7 ori mai mare decât cea a distrugătoarelor din clasa O. Burke și de 1,5 ori mai mare decât cea a fregatelor cu rachete ghidate din clasa Perry.

În partea din spate a suprastructurii sunt spații, iar sub hangar și pistă se află un compartiment în care vor fi amplasate module interschimbabile de sarcină utilă cu arme și sistemele care susțin funcționarea acestora. În funcție de natura sarcinilor efectuate, acestea pot fi: 30-mm AU Mk 46, antene remorcate ale complexului hidroacustic 2087, elicoptere, vehicule aeriene fără pilot și vehicule subacvatice nelocuite rezistente la mine, dispozitive de lansare și recepție pentru bărci (inclusiv cele fără echipaj de tip Spartan) , precum și alte sisteme incluse în modulele de sarcină utilă.

Arme electronice

Nava este echipată cu o stație radar TRS-3D (EADS, Germania), care poate mod automat detectează și urmărește până la 300 de ținte aeriene și de suprafață.

Echipamentul radio-electronic va include și sistem automatizat controlul luptei COMBATSS-21 (Lockheed Martin și Raytheon, SUA) și un sistem de bruiaj și momeală (Therma, Danemarca).

Fregate din clasa Independenței (LCS-2)

A doua carenă a acestei nave a fost planificată să fie finalizată în aprilie 2008, dar acest lucru s-a întâmplat de fapt în decembrie 2009. FR a fost introdus în serviciul de luptă pe 16 ianuarie 2010.

Schema schematică a centralei fregatei clasa Independență (LCS-2): 1 - propulsie cu jet de apă cu direcție variabilă a curentului cu jet; 2 - reductor; 3 - perete etanș; cuplaj cu 4 pini; 5 - motor diesel; 6 - alimentare cu apă; 7 - reductor; 8 - motor cu turbină cu gaz

Amplasarea armelor pe o fregata din clasa Independence (LCS-2)

Compoziția armelor și armelor electronice LCS-2 din designul de bază al fregatei clasa Independence (LCS-2) de la General Dynamics: 1 - sistem de lansare și recepție pentru vehiculele de livrare; 2 - rampă de decolare și aterizare pentru două elicoptere MH-60 sau un MH-53; 3 - hangar pentru a găzdui două elicoptere MH-60; 4 - Sistem de apărare aeriană SeaRAM; 5 - amplasarea echipamentelor radio-electronice pe catarg (a - antena sistemului de comunicații prin satelit (3-30 GHz); b, n - antene sistemului de comunicații prin satelit (0,3-3 GHz); c, d - antena sistemului de comunicații (banda 3) -30 MHz); d - senzor al sistemului de comunicații în rază infraroșu; f - antenă a sistemului de comunicații (gamă 30-3000 MHz și 10-300 MHz); g - antenă a sistemului de distribuție a informațiilor tactice JTIDS; h - antenă de sistemul PPTR; i - antena sistemului de comunicații AN /SQR-4; k - sistem optoelectronic; l - antena radarului pentru detectarea țintelor aer/de suprafață „Sea Giraffe”; m - antena sistemului de comunicații radio SINCGARS (30 -300 MHz); o - antena radarului de navigație; p - camera sistemului de supraveghere video; p - reflector; c - antena sistemului de comunicații prin satelit INMARSAT); 6 - arc 57-mm AU; 7 - sonar de detectare a minei; 8 - două mitraliere de 12,7 mm pe partea stângă și dreaptă; 9 - Sistem PU pentru stabilirea țintelor false SRBOC; 10 - Sistem PU pentru stabilirea țintelor false „Nulka”; 11 - două mitraliere pupa de 12,7 mm pe partea stângă și dreaptă; 12 - sistem de apărare anti-torpile

În timpul construcției fregatei de clasă Independence (LCS-2), General Dynamics a acordat o atenție considerabilă creșterii vitezei acesteia. Au fost efectuate cercetări ample pentru a determina contururile optime ale carenei cu caracteristici hidrodinamice îmbunătățite.

Toate fregatele din clasa General Dynamics LCS vor fi construite la șantierul naval Austal SUA. Următoarele companii sunt implicate în crearea acestei nave: General Dynamics Advanced Information Systems din Orlington; „Produs de armament și tehnic”; „Divizia de ambarcațiuni electrice”; General Dynamics Canada; „SAE din Leesburg”; „Sisteme BII”; Marytime Applied Physics și Northrop-Grumman Electronic Systems. Ca și în proiectul Lockheed Martin LCS-1, oțelul a fost ales pentru corpul navei și aliajele de aluminiu pentru suprastructură.

La crearea trimaranului „Independence”, a fost luat ca bază proiectul unui feribot marfă-pasager al companiei australiane „Austal”. Tipul arhitectural și structural selectat oferă o navigabilitate îmbunătățită și o capacitate crescută a navei. Deci, zona heliport iar hangarul (aproximativ 1.450 m 2) sunt de aproape 2 ori mai mari decât cel al LCS din clasa Freedom. Acest lucru îi permite să găzduiască două elicoptere medii MH-60R/S și până la trei UAV-uri MQ-8B Firescout în același timp (pe un LCS de tip Freedom, UAV-urile pot fi instalate doar în locul unuia dintre cele două elicoptere).

Centrala electrica a navei

Principala centrală electrică a navelor din clasa Independence include: două motoare cu turbină cu gaz LM2500 fabricate de General Electric cu o putere totală de 52.500 CP. Cu; două motoare cu 20 de cilindri în formă de V de la marca MTU 20V 8000 cu o putere totală de 22.298 CP. Cu; patru propulsoare cu jet de apă cu direcție variabilă a curentului cu jet din seria LJ-E, dezvoltate de compania Vyartsila-Lips. Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea navei la acostare, se folosește un propulsor. Toate unitățile centralei electrice sunt situate în corpul central al trimaranului - în compartimente separate prin pereți impermeabili. Acest aspect de instalare și arhitectura carenei vor permite LCS să atingă o viteză maximă de peste 40 de noduri.

Nave arme

Armamentul include: un tun Mk 110 de 57 mm (în prova navei), un sistem de apărare aeriană SeaRAM (deasupra hangarului), precum și patru mitraliere de 12,7 mm (pe babord și tribord).

Armamentul FR va include, de asemenea, diverse module pentru rezolvarea misiunilor PM și ASW și combaterea țintelor de suprafață de mare viteză și dimensiuni mici. Modulele de arme includ un sistem sonar, elicoptere, vehicule aeriene fără pilot și vehicule subacvatice nelocuite într-o versiune rezistentă la mine sau antisubmarin și o serie de alte sisteme.

Proiect LCS modernizat (pentru ultimele 12 nave, de la LCS-33 la - 44).

După ce a analizat posibilele amenințări din teatru până în 2025, comandamentul Marinei SUA a propus cerințe suplimentare pentru un proiect îmbunătățit, care este planificat să fie utilizat pentru construcția ultimelor 12 unități din serie. În ciuda faptului că lucrările la crearea navelor din proiectul de bază continuă, există planuri pentru modernizarea lor treptată.

Începând cu anul fiscal 2017, acest proiect trebuie să includă suplimentar mijloace tehnice(module staționare, neînlocuibile) sau cele existente îmbunătățite pentru a combate țintele de suprafață de mare viteză și dimensiuni mici, submarinele diesel-electrice inamice, precum și pentru a asigura apărarea antiaeriană. În plus, vizibilitatea și rezistența navei la avarii ar trebui reduse. Cel mai probabil, deplasarea sa va crește ușor, iar viteza sa maximă va scădea.

Pentru a compensa aceste aspecte negative, se propune reducerea greutății unui număr de sisteme de navă și, în primul rând, reducerea suprafeței compartimentelor pentru acomodarea sarcinii utile (rezervate anterior pentru arme și module REV) comparativ cu la designul de bază. În acest sens, nu este planificată utilizarea ultimelor 12 nave pentru apărarea antiaeriană, iar principalele lor sarcini vor fi: combaterea țintelor mici de suprafață de mare viteză și a submarinelor diesel-electrice cu zgomot redus în ape puțin adânci. În plus, LCS modernizat va putea îndeplini sarcini secundare inerente navelor construite conform designului de bază.

Potrivit estimărilor preliminare, creșterea capacităților LCS nu va duce la o creștere a costurilor de achiziție cu mai mult de 20%

Astfel, modernizarea proiectului LCS de bază existent se va realiza în următoarele domenii:
- instalarea unui radar OVC cu trei coordonate modernizat;
- creșterea capacităților de apărare aeriană ale navei, inclusiv sistemul de apărare aeriană SeaRAM;
- instalarea de rachete antinavă (ASM) suplimentare pentru combaterea țintelor de suprafață mici, de mare viteză;

Odată cu începutul secolului 21, marile puteri ale lumii au început o competiție secretă pentru a construi cea mai avansată navă de război din lume. Desigur, constructorii naval americani dau un ritm deosebit.

Nu cu mult timp în urmă a fost dezvoltat în SUA și a trecut deja testele pe mare. navă de coastă nouă generație " Independenţă„ - nava principală de al doilea tip, creată în cadrul programului navelor de luptă litorale (Littoral Combat Ship sau LCS). Cu toate acestea, testele au evidențiat o serie de deficiențe. Dar mai întâi lucrurile.

Programul de construire a navelor de luptă litorală este unul dintre principalele implementate astăzi de Marina SUA. Scopul său este construirea în serie și punerea în funcțiune a mai mult de cincizeci de nave de război de mare viteză și foarte manevrabile, echipate cu cele mai moderne sisteme de lovitură, defensive și radio-tehnice. sarcina principală navele zonei de coastă - lupta împotriva forțelor și mijloacelor inamice în apele de coastă, neconvențională pentru flota de rachete nucleare americane, în apele de coastă, nu ale cuiva, ci ale inamicului.

Programul a fost adus la viață la sugestia șefului de operațiuni navale al Marinei SUA, amiralul Verne Clark. În opinia sa, navele din zona de coastă ar trebui să ocupe zona de operațiuni navale în care utilizarea navelor în zona oceanică este fie prea riscantă, fie prea costisitoare.

Vorbim despre așa-numita zonă litorală. Cu toate acestea, utilizarea termenului „navă de război zona litorală” sau „navă de război litorală” în literatura navală rusă nu este pe deplin adecvată. practica rusăși reprezintă un pas forțat – așa-numitul transfer de urmărire. Faptul este că, în știința rusă, termenul „litoral” este înțeles ca o zonă a fundului mării care este inundată la maree înaltă și drenată la reflux și, astfel, este situată între nivelurile apei la cel mai jos reflux și cea mai mare reflux.” După cum putem vedea, această zonă nu are o importanță atât de mare, din punct de vedere al strategiei navale, încât să fie construite o serie foarte mare de nave de suprafață din clasa principală pentru operațiunile în ea. Dacă luăm în considerare interpretarea străină a termenului „zonă litorală”, atunci obținem o zonă de interacțiune între mare și uscat, constând din malul mării, linia de coastă și versantul subacvatic de coastă și capabilă să atingă o lățime de la câțiva metri la câțiva kilometri. . Dacă luăm în considerare această descriere, atunci în terminologia navală internă se poate găsi un termen corespunzător - „zonă de coastă a mării - (apropo, unul dintre semnificațiile cuvântului „litoral” este tocmai „de coastă”). Asa de nave americane Familia LCS (clasele " Libertate" Și " Independenţă„) ar trebui să fie numite „nave din zona mării apropiate”. Deși - totul este o chestiune de gust, în general.

conceptul de navă litorală

Potrivit americanilor, navele de război litorale ar trebui să devină o completare organică a forțelor puternice de lovitură, iar principalii lor dușmani sunt submarinele nenucleare cu zgomot redus, navele de suprafață cu deplasare medie și mică, minele și complexele miniere expuse în poziții minate, precum și obiecte ale sistemului de apărare de coastă al inamicului. Sarcina dezvoltatorilor acestui proiect a fost să creeze o navă mică, rapidă, manevrabilă și destul de ieftină în familia de nave de război DD(X), care să aibă capacitatea de a se reconfigura rapid - în funcție de misiunea de luptă specifică, până la asigurarea lansează rachete de croazierăși acțiunile forțelor de operațiuni speciale.

Principala caracteristică a noilor nave de război este principiul lor de construcție modulară: în funcție de misiunea atribuită și de teatrul de operațiuni, la bordul navelor de război litorale pot fi instalate diverse sisteme de luptă și sisteme auxiliare. În plus, proiectarea a fost realizată folosind „principiul arhitecturii deschise”, care va permite în viitor introducerea rapidă și ușoară a mijloacelor tehnice noi și utilizarea celor mai moderne. Drept urmare, o flotă de nave litorale va putea deveni o forță puternică și universală, caracterizată prin potențial ridicat de luptă, manevrabilitate și acțiuni furtive.

Inițial, șase companii s-au arătat interesate de licitația anunțată de comandamentul US Navy pentru programul de nave din zona de coastă, iar în 2002 au primit contracte de 500 de mii de dolari fiecare pentru realizarea proiectării preliminare. După evaluarea rezultatelor muncii lor, Marina SUA în iulie 2003 a identificat trei consorții pentru a participa la licitația pentru navele litorale, constând în: „ Dinamica generală», « Lockheed Martin», « Raytheon».

Consortiilor li s-au atribuit contracte pentru realizarea proiectarii preliminare - primul a primit un contract de 8,9 milioane de dolari, iar restul de 10 milioane de dolari. În anul următor s-au prezentat Marina americană proiectele dumneavoastră preliminare.

Primul grup a dezvoltat o navă de suprafață de clasă mijlocie, conform designului ales - „ Dinamica generală„După analizarea rezultatelor unui studiu realizat de specialiști de la o firmă de construcții navale” Fabrica de fier pentru baie", și pe baza exploatării de probă a trimaranelor construite anterior de companie" Austral" Printre altele, au fost dovedite capacitatea trimaranului de a atinge o viteză maximă de peste 50 de noduri și capacitatea de a opera eficient nava cu un echipaj de doar 25-30 de oameni. Unul dintre avantajele semnificative este performanța lor ridicată, în special stabilitatea, flotabilitatea, propulsia și controlabilitatea. Pe de altă parte, acest lucru trebuie subliniat în mod deosebit; spre deosebire de concurenții săi, a fost inițial planificat cu un grad mai mic de versatilitate decât concurenții săi și, potrivit dezvoltatorilor, ar trebui să rezolve următoarele probleme:

- contracararea teroristilor (astăzi, mulți experți străini și specialiști anti-piraterie văd navele de război litorale de tip „Independență” drept principalul mijloc potențial de combatere a tâlharilor de pe mare);
- combaterea ambarcațiunilor de mare viteză, mai ales dacă folosesc metoda atacului în formațiune „dezmembrată”;
- căutarea și distrugerea submarinelor nenucleare;
- implementarea operațiunilor de acțiune împotriva minelor;

- transferul de personal și mărfuri, inclusiv debarcarea și primirea forțelor speciale la bord.

Un grup de companii condus de concernul " Lockheed Martin» și-a dezvăluit pentru prima dată designul navei litorale în aprilie 2004, în timpul unei expoziții navale din Washington, DC. Trăsătură distinctivă Nava a început să folosească o formă de cocă de tip semi-planare în timpul procesului de proiectare - experții occidentali o numesc „lamă de mare”. O formă similară a cocii a fost folosită pentru prima dată la viteză mare nave maritime, care a câștigat un record de viteză pe liniile transatlantice, iar astăzi este utilizat într-o formă adaptată pe navele de transport militare și civile de mare viteză mai mari.

Pentru a-și crește șansele de câștig, dezvoltatorii din acest consorțiu au ținut cont în cea mai mare măsură posibilă de toate cerințele Marinei SUA - în special în chestiuni de versatilitate, modularitate și interschimbabilitate a blocurilor individuale și modulelor de arme și echipamente diverse.

Și, în sfârșit, ultimul grup, al cărui lider era compania " Raytheon”, a propus un proiect dezvoltat pe baza micului norvegian. Antreprenorul principal a fost responsabil pentru dezvoltarea sistemelor individuale și integrarea tuturor componentelor de la bordul navei, în timp ce Asociația John Mullen a acționat ca un grup de experți în proiectarea navei. Trebuie remarcat în special că această modificare a fost concepută ca un „hovercraft de tip skeg” (în terminologia occidentală - „navă cu efect de suprafață”), conform căruia a fost proiectat Proiectul 1239. Bora" Cu toate acestea, acest proiect a fost în cele din urmă respins de Marina SUA în mai 2004.

navă cu o zonă mică de plutire „Sea Fighter”

În timp ce Pentagonul, Congresul și constructorii de nave au soluționat problemele preliminare, apropiindu-se treptat de începerea oficială a programului, amiralii au testat conceptul de nave de război de mare viteză și manevrabilă, proiectate folosind modele neconvenționale și un principiu de construcție modulară.

Proiectarea navelor din zona de coastă s-a bazat pe proiectarea unei nave cu o zonă mică de plutire " Sea Fighter„, oferind o navigabilitate ridicată - în zonele maritime apropiate și îndepărtate, în condiții simple și furtunoase. În același timp, una dintre principalele condiții pe care dezvoltatorii trebuiau să le asigure a fost principiul modular al construirii navei - în funcție de misiunile de luptă atribuite și de teatrul de operațiuni militare, nava trebuia să asigure integrarea anumitor lupte specializate înlocuibile. module. In afara de asta " Sea Fighter"- V obligatoriu trebuia să asigure recepția/eliberarea aeronavelor, precum și a bărcilor mici, inclusiv a celor nelocuite.

Proiectarea navei a fost finalizată companie britanică « BMT Nidel Gee Ltd", iar construcția sa a fost efectuată la șantierul naval al companiei" Nichols Bros. Constructorii de bărci» (Freeland, Washington). Comanda pentru aceasta a fost plasată pe 15 februarie 2003, chila a fost pusă pe 5 iunie 2003, nava a fost lansată pe 5 februarie 2005 și a fost acceptată în serviciu cu Marina SUA la 31 mai a aceluiași an.

Caracteristicile tehnice ale navei "Sea Fighter":
Deplasare - 950 tone;
Lungime - 79,9 m;
Latime - 21,9 m;
Pescaj - 3,5 m;
Raza de croazieră - 4400 mile;
Echipaj - 26 persoane;

Centrala electrică este o centrală electrică combinată cu turbină diesel-gaz, constând din două unități diesel MTU 595 și două unități cu turbină cu gaz LM2500: motoarele diesel sunt utilizate la viteza de croazieră, iar turbinele sunt utilizate pentru viteze mari.

Ca propulsoare sunt folosite două rotative, plasate pe rând în două carene de catamaran. Combinația reușită dintre centrală și propulsie permite navei să atingă viteze de până la 50 de noduri.

La bordul navei există două punți de zbor pentru elicoptere, care asigură recepția și eliberarea elicopterelor la viteze până la viteza maximă, iar echipajul are la dispoziție un dispozitiv de pupa care le permite să lanseze și să primească la bordul bărcilor sau sabotajului subacvatic sau vehicule mină-anti-mină de până la 11 m lungime.

Potrivit comandamentului US Navy, nava " Sea Fighter„Ar trebui să permită flotei să rezolve două probleme principale: să studieze capacitățile potențiale ale navelor cu acest design și, de asemenea, să elaboreze principiul modular de formare a armelor la bordul navei. În acest ultim caz, a fost posibilă instalarea diferitelor module asemănătoare containerului în carena navei, permițând, în funcție de modul, rezolvarea problemelor. apărare antisubmarină, apărarea împotriva minelor, lupta împotriva navelor de suprafață inamice, participarea la operațiuni amfibii, precum și rezolvarea problemelor de transport pe mare a trupelor și a mărfurilor militare și lansarea rachetelor de croazieră pe mare. O trăsătură distinctivă a navei " Sea Fighter„este prezența unei punți de marfă – asemănătoare tipului de nave din clasa Ro-Ro.

Primele teste ale navei " Sea Fighter» a adus rezultate pozitive. Datele obținute au fost utilizate în mod activ de către dezvoltatori în cadrul programului LCS de ambele tipuri. Cu toate acestea, este de remarcat în special faptul că recent comandamentul Marinei SUA și al Gărzii de Coastă a explorat din ce în ce mai mult posibilitatea utilizării preferențiale a navelor din " Sea Fighter„ca nave de război ale flotei și pentru a asigura securitatea, legea și ordinea în apele lor interne, precum și pentru a proteja interesele naționale în zona economică exclusivă a Statelor Unite. Dacă este necesar să se construiască forțele și mijloacele flotă departe de propria coastă, nave de acest tip, datorită lor de mare viteză iar intervalele de croazieră pot fi transferate rapid în zona desemnată.

În februarie 2004, Statele Unite Consiliu de Supraveghere privind respectarea cerințelor de proiectare echipament militar a aprobat în cele din urmă documentul prezentat de comandamentul US Navy, care justifica necesitatea achiziției de nave de război litorale, iar pe 27 mai, Departamentul Marinei SUA a anunțat că două grupuri de companii conduse de „ Dinamica generală" Și " Lockheed Martin„, a primit contracte în valoare de 78,8 milioane de dolari, respectiv 46,5 milioane de dolari, pentru a fi finalizate munca de proiectare, după care vor începe să construiască nave experimentale din seria zero Zborul 0: „ Lockheed Martin„va construi nave LCS 1 și LCS 3 și” Dinamica generală„- LCS 2 și LCS 4. Mai mult, s-a anunțat că, împreună cu costurile de construire a navelor de coastă, costul contractelor ar putea crește la 536 milioane, respectiv 423 milioane dolari. Tocmai aceasta este suma pe care comandamentul Marinei și-a propus să o includă în bugetele anilor fiscali 2005-2007 (pentru construirea a nouă nave litorale erau planificate aproximativ 4 miliarde de dolari pentru perioada până în 2009 inclusiv).

Nava de luptă litorală „Freedom” LCS 1

În cele din urmă, la 2 iunie 2005, șeful navă de coastă primul tip LCS 1 " Libertate"- a fost așezat la șantierul naval" Marinette Marine„, în Marinette, Wisconsin, iar pe 23 septembrie 2006 a fost lansat cu fast. Nava a fost predată flotei pe 8 noiembrie 2008.

Nava de luptă litorală „Independence” LCS 2

Consorțiul condus de " Dinamica generală» Pe 19 ianuarie 2006, a început să-și construiască trimaran « Independenţă" - șantierul naval a fost ales pentru asta " Șantierele Navale Austral SUA» în Mobile, Alabama. La 30 aprilie 2008, nava a fost lansată și acceptată în serviciu în flotă pe 16 ianuarie 2010.

Cu toate acestea, starea de multă mulțumire a americanilor a luat sfârșit curând. Motivul, ca și în cazul multor alte programe Pentagon, a fost o creștere necontrolată a prețurilor. Ca urmare, toate lucrările la construcția clasei a doua " Libertate» LCS 3 și clasa « Independenţă» LCS 4 au fost suspendate. Dar rezultatul a fost anularea contractului de construire a acestora.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că în timpul încercări pe mare dintre ambele nave de conducere construite, au fost identificate o mulțime de deficiențe și omisiuni tehnice grave.

Firma din Florida speră să găsească investitori pentru ea proiect unicîn valoare de 10 miliarde de dolari - un oraș plutitor lung de 1,4 kilometri. Nava, numită „Freedom Ship”, ar trebui să devină cea mai mare construită vreodată de omenire și nu are analogi. Este conceput pentru a fi un loc complet autonom în care să trăiești, să te vindeci, să lucrezi, să studiezi, să te relaxezi și să te distrezi.

Proiectul presupune dotarea la bordul navei Freedom Ship de apartamente, cluburi, galerii de artă, un parc, un circ, iazuri cu cascade, mari acvarii marine și multe alte locuri variate de distracție și relaxare. Aceasta va fi cea mai mare zonă de cumpărături duty free cu un gigant centru comercial. Suprastructura navei, formată din 25 de punți, va oferi spațiu pentru biblioteci și școli, secții de sport și centre de fitness, spitale și centre medicale, magazine și bănci, birouri și întreprinderile din industria uşoară industrie.

Deși rămâne o navă de croazieră, Freedom Ship va urma în mod continuu aceeași rută în jurul globului, vizitând majoritatea zonelor de coastă din întreaga lume. Echipat cu o pistă și un aeroport pe puntea superioară pentru întâlnirea și întreținerea elicopterelor și aeronavelor private mici, precum și a propriei sale flote de iahturi, bărci și submarine, ar ajuta pasagerii să se transfere cu ușurință de la țărm la țărm.

Conform planului, orașul va avea o lungime de 1.370 de metri, o lățime maximă de 229 de metri, o înălțime de 107 metri și o deplasare de aproximativ 2,5 milioane de tone. Acesta va găzdui 100.000 de persoane, inclusiv 80.000 de pasageri și oaspeți, precum și 20.000 de echipaj și personal de serviciu. Hotelurile vor oferi rezidenta permanenta 10.000 de oameni.

Dezvoltatorii cred că întreaga idee a unui proiect de oraș plutitor autonom ar trebui să se bazeze pe patru componente principale. În primul rând, este o zonă comercială cu numărul necesar de locuri de muncă, capabilă să satisfacă nevoile și interesele întregii populații de la bordul navei. Al doilea este infrastructura de transport adecvată pentru a asigura circulația zilnică a mărfurilor și a persoanelor. În al treilea rând, un sector educațional puternic la toate nivelurile, cu profesioniști înalt calificați. În cele din urmă, trebuie să existe un sistem de sănătate la bordul orașului plutitor, cu un număr suficient de centre medicale și clinici. Dacă teritoriul Freedom Ship primește aceste patru „chei”, orașul va trăi și prospera, iar valoarea afacerilor și locuințelor din el va crește exponențial.

Vorbind despre siguranța unei nave de asemenea dimensiuni fără precedent, dezvoltatorii asigură că, datorită unei carene plane de 1.370 de metri lungime și 229 de metri lățime, Freedom Ship va avea o stabilitate de neegalat, asigurând o călătorie lină în mările cele mai agitate. Ca măsuri suplimentare, este planificată dotarea a aproximativ 600 de secțiuni izolate și controlate individual cu apă și aer în interiorul clădirii.

După ce a încheiat o fază de proiectare multianuală, echipa Freedom Ship încearcă în prezent să găsească investitori pentru acest proiect extraordinar. „Acesta va fi un proiect foarte dificil de valorificat și economie mondială„Nu a existat prea mult interes pentru proiectele progresiste nedovedite precum al nostru în ultimii ani”, a spus managerul de proiect Freedom Ship, Roger M. Gooch. „[Dar] în ultimele șase luni am observat mult interes pentru proiect și sperăm să strângem 1 miliard de dolari pentru a începe construcția.” Costul total al proiectului este estimat la 10 miliarde USD.

© Text: Egor Lanin, revista ruYachts, 2014
© Sursa foto: materiale de presă

În 2003 va fi finalizată construcția unui oraș plutitor, ai cărui cetățeni s-ar putea să nu ajungă niciodată la țărm, dar li se va asigura tot ce le trebuie. Potrivit prognozelor, această navă colosală va inaugura o nouă eră a navigației și era migrației de pe uscat la apă.

Se pare că populația de mai multe miliarde a planetei noastre este pregătită pentru explorarea spațiilor oceanice.

Aceasta, fără exagerare, a opta minune a lumii a fost numită banal și cumpătat: Freedom Ship. Acesta este numele de lucru, care, se pare, va fi dat navei. Deși oamenii bătrâni și superstițioși recomandă să fii mai modest și să denumești nava în onoarea lui Poseidon, de exemplu, amintindu-le constructorilor ambițioși de corăbii de istoria Titanicului de nescufundat. Dar cine va asculta oamenii din trecut dacă proiectul este axat în întregime pe viitor?

Deci, fapte și nimic altceva decât fapte. Freedom Ship va avea 25 de punți, o lungime de peste un kilometru și o lățime de aproximativ 300 de metri. Deplasare - 2,7 milioane de tone (pentru comparație: deplasarea celui mai mare supertanc de pe planetă - Jahre Viking - 564,739 de tone). Greutatea orașului plutitor este de 3 milioane de tone.

Aproximativ 70 de mii de oameni vor fi mereu la bord, dintre care 50 de mii de „insulari” care dețin imobile pe navă și 20-25 de mii de personal, inclusiv serviciul de securitate și o mică armată.

În plus, la bord pot fi turiști care vor sta în hoteluri. În total, peste o sută de mii (100.000) de oameni pot sta pe Freedom Ship fără nicio ezitare. Acest lucru este comparabil cu populația din Reykjavik, de exemplu. Sau doi Gorno-Altaisk, de exemplu.

În ciuda faptului că nava nu a fost încă lansată, creatorii ei s-au grăbit să spună publicului despre rutele viitoare.

Costul proiectului este de 9 miliarde de dolari, iar 22 de milioane de dolari au fost deja alocați doar pentru echiparea zonei de construcție. Până în prezent, au fost deja vândute 20 de mii de apartamente rezidențiale, costul fiecăruia fiind de la 80 de mii la 6 milioane de lire sterline (prețul mediu în dolari este de 800 de mii de dolari). Majoritatea viitorii rezidenți sunt cetățeni ai Europei (inclusiv Insulele Britanice).

Potrivit anunțului site-ului web al orașului plutitor, există cel puțin 50 de stiluri arhitecturale și de design pentru spațiile rezidențiale. Vor fi o bibliotecă, o universitate, săli de calculatoare cu acces la internet, o facultate cu studii aprofundate de inginerie, medicină și tot felul de științe și un spital.

Plus bănci, restaurante, stadioane, cazinouri, terenuri, piscine, hoteluri, mai multe întreprinderi (uşoare şi industria de prelucrare, magazine și ateliere) și, bineînțeles, aeroport. În plus, 200 de acri de „teren” au fost alocate pentru parcuri, grădini și păduri în care proprietarii de câini se vor plimba cu animalele de companie.

La bord vor circula troleibuze, tramvaie și alte vehicule feroviare modificate. În plus, cetățenii navei au la dispoziție avioane mici, submarine de agrement, bărci și feriboturi. Plus hangare și porturi pentru bărci.

Uimitoarea linie albă ar trebui să fie un paradis pentru cei căutați de poliția fiscală.

Așadar, programul de lucru este următorul: la fiecare doi ani, insula plutitoare va face croaziere în jurul lumii, va face escală în porturile unde se vor îmbarca locuitorii locali, cărora li se va permite să folosească beneficiile „Freedom Ship” - să cumpere mărfuri, de exemplu, și așa mai departe. Între timp, cetățenii care nu sunt implicați în cifra de afaceri comercială pot explora zona înconjurătoare, pot fotografia maimuțe sălbatice și copii murdari locali.

În timpul opririlor, care vor dura de la una până la patru zile, bărcile vor pleca la țărm și înapoi la fiecare jumătate de oră - nava însăși va rămâne în larg, la o distanță de 12 mile și aproape niciodată nu va intra în apele portuare.

„Insula plutitoare” va fi mult mai ecologică decât orice altă navă existentă. În acest scop, nava va folosi toalete high-tech (fiecare costând 3 mii de dolari) care reciclează ape uzate. Apa va circula în cerc: după consum (de exemplu, spălare), va putea reveni pe masă ca apă potabilă.

Nava va include reciclarea (reciclarea) hârtiei, sticlei, metalului și plasticului. Materialele care nu pot fi reciclate vor fi arse, iar energia de ardere va fi folosită pentru funcționarea generatoarelor. Vopselele pe bază de apă, fibrele naturale și lemnul natural sunt deja folosite în construcții. În plus, utilizarea materialelor plastice și a materialelor pe bază de petrol este redusă la minimum. Filtrele electrostatice vor fi amplasate peste tot, distrugând praful, bacteriile și virușii.

Nava este construită în Honduras. Conform planului, acesta va fi asamblat pe apă din 600 de fragmente de oțel. Se preconizează atragerea a 15 mii de muncitori la construcție, care vor lucra aproape non-stop - în mai multe schimburi.

Țar și Dumnezeu, autorul ideii și dezvoltatorul acesteia, șeful echipei este un arhitect și inginer obișnuit Norman L. Nixon, care, pentru a începe construirea unui oraș în ocean, nu trebuia decât să obțină o „licență pt. dezvoltarea și construcția de structuri destinate civililor”.

Toate calculele sunt efectuate de compania Nixon, situată în Sarasota (Florida) - Engineering Solutions. Principalul furnizor de materiale pentru construcția „lumii apei” este o fabrică dezmembrată recent în Japonia și asamblată în Arabia Saudită, care este, de asemenea, deținută de companie.

Potrivit lui Nixon, tehnologia care va menține acest colos pe linia de plutire este deja utilizată pe scară largă la plutire platformele petroliere. Într-adevăr, ce viteză ating aceste turnuri? Părinții navei spun că dacă 98 la sută din modulele exterioare care alcătuiesc orașul eșuează, nava se va scufunda în apă nu mai mult de un picior.

În plus, este „cunoscut cu siguranță” că nava va putea rezista oricăror uragan și valuri, precum și tornade și alte probleme maritime. Nici un cuvânt despre tsunami... Dar „Svoboda” este o navă „practic ignifugă”, deoarece este echipată sistem automat aspersoare (pulverizatoare).

Conform calculelor lui Nixon, construcția va dura 40 de luni, inclusiv asamblarea pe mare, plus cel puțin un an pentru amenajarea și construcția „interiorului” navei. Potrivit inginerului, la început a fost ideea de a construi o casă plutitoare obișnuită, care nu este destinată călătoriilor. Și chiar au ales „locul de acostare” - una dintre insulele Bahamas - East Caicos. Ne-am gândit că va fi un hotel obișnuit pe plutire - exotic și distractiv.

Totuși, acum totul este mult mai serios. În mod ciudat, dimensiunea acestui proiect nu este cea mai mare de mare importanta. În primul rând, „Freedom Ship” este un teritoriu fără taxe vamale și o zonă de liber schimb, iar rațiunea de a fi a cetățenilor săi este să se angajeze în comerț la scară mică și să stabilească conexiuni de afaceri în întreaga lume.

În al doilea rând, acesta este un experiment pentru a crea un nou tip de societate în condiții noi. „Noutatea” constă din doi factori: absența colectării impozitelor pe navă și incapacitatea de a scăpa de pe navă. În al treilea rând, aceasta este o încercare de a testa suprafața apei ca un nou habitat - pentru a identifica avantajele și dezavantajele trăirii la bord. În al patrulea rând, acesta este un proiect complet anti-american, deși se poate argumenta pe acest punct.

Cel mai interesant lucru este, desigur, punctul doi: taxe și securitate. Nici un singur cetățean al navei nu va plăti niciun impozit pe venit (și la urma urmei, vor lucra acolo, deci vor avea venituri), sau impozit pe bunuri imobiliare, impozit pe vânzări, impozit pe animale sau taxe - în general, fara taxe.

Acum despre agorafobie (frica de spațiu deschis), claustrofobie (frica de spații închise) și crimă. Din punctul de vedere al pasagerilor-rezidenți care cred că au „scăpat de Libertate”, numele navei va suna oarecum ironic și de rău augur. Va fi un agent de pază la fiecare cincisprezece pasageri, fiecare apartament va fi supravegheat 24 de ore din 24, va exista o închisoare la bord, iar căpitanul va avea puteri practic nelimitate, poliția va fi înarmată cu arme de foc și așa mai departe.

În plus, la bord va funcționa ceva de genul unei unități de informații, iar pe fondul luptei împotriva terorismului, este posibil ca măsurile de securitate să fie înăsprite.

Mike Bluestone, un consultant de securitate din Londra, supraveghează crearea structurii de securitate. Potrivit lui, totul aici va fi la fel ca într-un oraș obișnuit, „teren” - huligani mici, hoți, divorțuri, certuri și litigii între vecini. Oamenii sunt oameni. Dar - în orice caz - consecințele micilor revolte în ocean pot fi mai neplăcute decât pe uscat.

Pe de altă parte, a priva complet oamenii de oportunitatea de a trăi o viață normală înseamnă a pune sub semnul întrebării însăși ideea de Libertate. O altă problemă este posibilitatea unui atac asupra unei nave în timpul unei croaziere în jurul lumii. După cum am scris mai sus, pe insula plutitoare va exista o mică armată care va putea „reziste teroriştilor” şi respinge atacul piraţilor.

Un alt punct de vedere îi aparține mai scepticului Ivan Horrocks (un specialist în securitate de la Universitatea din Leicester - Centrul Scarman de la Universitatea din Leicester). El crede că cosmopolitismul cetățenilor insulei poate juca o glumă crudă organizatorilor celei de-a opta minuni a lumii: „Când creezi un mediu artificial în care plasezi oameni cu idei și atitudini etnice, culturale, politice diferite, probabilitatea de a crea o situație tensionată crește brusc. Mai ales dacă este imposibil „sari cu nava.” Horrocks continuă să insufle „groază”, spunând că aceasta nu va mai fi o utopie, ci o distopie.

Cea mai întunecată întrebare, care nu este clar explicată nicăieri, este cetățenia locuitorilor navei. Nixon însuși spune că la început a avut ideea de a crea un stat independent de apă - cu propriile simboluri, steagul imnului, moneda și așa mai departe, dar „a ajuns la concluzia că acest lucru nu numai că a fost dificil, ci și de asemenea neprofitabile – erau prea multe formalități.” . Această idee a devenit și mai lipsită de sens, având în vedere faptul că majoritatea „coloniștilor” sunt europeni și multe țări europene doresc să fie asociate cu „Nava Libertății” - aici există atât implicații politice, cât și economice.

În general, nu este încă clar care țară va patrona nava. Nixon a luat o decizie solomonică: nava va naviga sub cel puțin două steaguri europene și în niciun caz nu ar fi subordonată Statelor Unite. Mai mult, aceste țări trebuie să fie cu siguranță membre ale Uniunii Europene. Asta în ciuda faptului că compania lui Nixon este situată în Florida. Cum este?

Și acum despre „antiamericanism”. Piesele sunt fabricate în Arabia Saudită, construcția se realizează în Honduras, iar echipajul este în întregime european. Din aceasta putem trage o concluzie politică de amploare: MacDonald nu va fi la bord.

Nixon a decis că cea mai înaltă autoritate a orașului plutitor era căpitanul, care își putea face propriile legi. Dar legile nu trebuie să contrazică legile țărilor care exercită controlul asupra navei și iau nava sub jurisdicția lor.

Faptul că toate cele de mai sus nu sunt nebunia unui singur inginer este dovedit de faptul că acum în Japonia, în apele golfului Tokyo, începe construcția unui mega-aeroport plutitor, care, în mod similar, va fi un kilometru lungime și 70 de metri lățime.

Designerii Freedom Ship, la rândul lor, sunt atât de încrezători în succesul proiectului, încât intenționează serios să construiască - având deja „pus mâna pe el” - încă trei dintre aceleași „orașe plutitoare”. Potrivit lui Roger Gooch, directorul de marketing al Freedom Ship, navele plutitoare nu sunt doar locuințe exotice pentru pasionații de sporturi extreme - sunt locuințe ale viitorului și foarte curând - în zece până la douăzeci de ani, sute de astfel de insule plutitoare locuite vor cutreiera oceanele.

Sea Structures Corporation pariază pe insule artificiale.

Nixon mai are un concurent - Richard Morris de la Free Nation Foundation, fondatorul corporației Sea Structures, care plănuiește și el să construiască ceva similar. Dar, înțelegi, în astfel de chestiuni există primul și toți ceilalți. Gagarin și toată lumea după el.

Aducând un omagiu ingeniozității inginerului, lipsei sale de patriotism și, de asemenea, dând seama că ideea era în aer, suntem încă înclinați să considerăm ideea cu acest „Gorno-Altaisk” o aventură. Și iată motivele. În primul rând, cel mai evident semn că ești înșelat este că nu vezi persoana care o face în persoană. Onestitatea este cea mai bună politică, iar fotografiile lui Nixon sunt, din păcate, imposibil de găsit.

Al doilea semn este detalii excesive în detalii mici, inclusiv harta rutei, în timp ce ascunde datele tehnice: din ce este făcută nava și din ce motiv este numită nescufundabilă? Datele conform cărora un val de 100 de picioare poate mișca un oraș plutitor cu doar un centimetru sunt cu siguranță impresionante, dar sună și ca o discuție inactivă. Sau măcar gândește-te la compatibilitatea psihologică a locuitorilor. Întrebarea, desigur, nu este una inactivă. Dar acum efectuarea de sondaje ale psihologilor și sociologilor pe această temă este cumva, cel puțin, frivol.

În al treilea rând, nu am auzit de mult timp „știri de pe câmp”. Anunțul despre 2003 a fost făcut acum câțiva ani, iar acum este tăcere. Nu au existat sponsori? Sau, Doamne ferește, ce s-a întâmplat cu Nixon însuși? În general, taci. Și așa - o idee bună.

Într-adevăr, de ce oamenii nu încep să exploreze oceanul? Poate că aceasta este într-adevăr o oportunitate de a rezolva problema suprapopulării? Și dacă nu este Nixon, atunci va mai fi un „Prometeu”, apoi altul și altul... Ideea, de fapt, este grozavă! Și promițător.