Corvetă. Nava de zonă maritimă multifuncțională din clasa corvetă „Clasificarea inteligentă a navelor corvette

16 mai 2013

Cea mai nouă corvetă „stealth” a Proiectului 20380 „Boikiy” a fost transferată Flotei Baltice; joi pe nava de la debarcader şantier navalȘantierul naval Severnaya Verf din Sankt Petersburg a ridicat solemn steagul naval rusesc, a declarat un reprezentant pentru RIA Novosti. departamentul de informare serviciul de presă al Districtului Militar de Vest pentru Flota Baltică.

„După semnarea actului de acceptare a corvetei din industrie și ceremonia solemnă de ridicare a drapelului, nava, din ordinul comandantului șef al Marinei, a fost înrolată în Marina și inclusă în forța de luptă a flota baltică”, a explicat interlocutorul agenției.

Corveta „Boikiy” este a doua corvetă în serie a Proiectului 20380, construită pentru flota baltică. Nava principală a seriei este corveta Steregushchy, transferată Flotei Baltice în februarie 2008. Prima corvetă din seria de proiecte, Soobrazitelny, a fost predată flotei în octombrie 2011.

Navele acestui proiect sunt înarmate cu sisteme de artilerie universale de 100 mm, sisteme de rachete și artilerie antiaeriene, rachete supersonice și instalații de artilerie automată. Grupul aerian al navei include un elicopter Ka-27PL.

În ceea ce privește caracteristicile lor tactice, tehnice și proprietățile de luptă, corvetele Project 20380 sunt cu un ordin de mărime superioare navelor similare din clasa lor. Principalele lor caracteristici sunt multifuncționalitate, flexibilitate, compactitate, ascundere, nivel inalt automatizare și integrarea sistemelor.

Și acum puțin mai multe despre navele acestui proiect:

Tradiția de a numi nave de patrulare prin adjective este uneori extrem de potrivită. Steregushchiy, primul născut al Proiectului 20380, este pur și simplu un simbol al clasei, o navă de patrulare. „Boikiy”, care ne-a acceptat cu amabilitate la bord, este deja o ofertă serioasă de succes, deoarece este al treilea din serie. După o duzină sau două, va veni rândul numelui „Rezonabil” - la urma urmei, dacă nava reușește să devină cu adevărat masivă, acest lucru este absolut imposibil. mai bine va demonstra că pariul pe o nouă clasă de corvete pentru Rusia a fost făcut corect.

Clasa de nave de patrulare zona de coastăîn URSS - acesta este același „loc sfânt” care a fost gol de zeci de ani. De ce s-a întâmplat acest lucru este bine explicat de istoria navei din clasa Novik Project 12441.

În 1991, a fost aprobat Proiectul 12440, proiectat folosind cea mai recentă tehnologie: o centrală electrică cu turbină cu gaz cu două motoare de propulsie și două postcombustoare. motoare; carena si suprastructurile realizate folosind materiale compoziteși luând în considerare cerințele de semnătură radar scăzută (tehnologia Stealth); cel mai modern și promițător sistem de rachete antiaeriene la acea vreme „Polyment / Redut”, un hangar pentru desfășurarea permanentă a unui elicopter antisubmarin.

În 1994, ajustările la proiect cauzate de prăbușirea URSS au fost finalizate: mulți furnizori potențiali s-au trezit brusc în țări străine. Proiectul a fost modernizat de multe ori în timpul construcției. Caracteristicile sale de conducere și de luptă au fost îmbunătățite calitate, dar odată cu acestea, a crescut și deplasarea navei, ceea ce a depășit semnificativ ceea ce era indicat inițial în sarcină. „Novik” s-a apropiat de nave zona maritimă, capabil de patrule pe termen lung și de escorta navelor pe traversări maritime, dar cu caracteristici excesive pentru operațiuni de luptă în largul coastei.

Drept urmare, cea mai avansată navă din Rusia din punct de vedere tehnic a fost reclasificată ca navă de instruire și nu a fost finalizată.
O poveste similară s-a întâmplat cu Neustrashimy, proiectul 11540, care a fost dezvoltat în anii 1970. Concepută ca o navă mică antisubmarină cu o deplasare de 800 de tone, în câțiva ani a „crescut” la 1500, apoi la 2000, iar în varianta cu elicopter a ajuns la 2500 de tone și s-a mutat în zona mării. Rezultatul este similar: un singur Neustrashimy a intrat în serviciu în 1987.

Desigur rapid, un Novik bine protejat și înarmat ar putea face față cu ușurință oricăror sarcini din zona de coastă. Dezavantajul său critic este prețul. Dar pentru a proteja frontierele maritime și a răspunde în timp util la conflictele teritoriale locale, trebuie să existe o mulțime de nave de patrulare.

Prin urmare, spre sfârșitul anilor 1990, a fost anunțată un concurs pentru dezvoltarea unei nave de patrulare mai ușoare și mai ieftine, care a fost câștigată de Almaz Central Marine Design Bureau, aceeași care a proiectat Novik.

Navele Proiectului 20380 de tip Steregushchiy promit să devină principala forță a Marinei Ruse în zona de coastă. Și în ciuda costului său mai mic în comparație cu Novik, este, fără îndoială, unul dintre cele mai inovatoare și mai avansate vehicule tehnic din flota autohtonă.

Inovațiile notabile includ contururile reproiectate ale cocii cu rezistență hidrodinamică redusă cu aproape un sfert și un hangar pentru elicoptere, amplasat pentru prima dată pe un astfel de navă mică. Cea mai importantă descoperire poate fi numită utilizarea unui sistem informațional unificat management armele și toate echipamentele electronice ale vehiculului.
În cele din urmă, nava a primit o nouă desemnare de clasă în deplină concordanță cu vremurile și terminologia internațională. Acum nu mai este o navă de patrulare, ci o corvetă.

În comparație cu predecesorii săi, Proiectul 20380 poate fi deja numit succes. Am avut norocul să ne îmbarcăm pe Boykoy, a treia navă a proiectului, ancorată la șantierul naval Severnaya Verf din Sankt Petersburg. Este în etapele finale ale testării din fabrică. Celelalte două, Steregushchiy și Soobrazitelny, au fost deja adoptate de Marina Rusă. Încă patru corvete sunt așezate pe stocuri " Șantierul naval nordic„și șantierul naval Amur, au fost comandate un total de 20 de nave și poate că aceasta nu este limita.

Principalele componente ale succesului Proiectului 20380 sunt un design atent proiectat de carenă și un singur sistem electronic automatizare. Aceste componente determină calitățile de luptă, compoziția armelor și condițiile de lucru ale echipajului, precum și fiabilitatea, mentenabilitatea și posibilitatea de modernizare a vehiculului.

Contururile carenei de oțel ale navei au fost proiectate de la zero și cu atâta succes încât rezistența hidrodinamică la viteză maximă (27 noduri sau 50 km/h) a fost redusă cu 25%. Acest lucru a făcut posibilă utilizarea unei unități de propulsie principală (GPU) mai puțin puternică și mai ușoară, eliberând astfel mai mult de 15% din deplasare pentru a crește sarcina de luptă. De aici și varietatea de arme, impresionantă pentru o navă de 1.500 de tone, și chiar un heliport, un hangar și o aprovizionare cu combustibil de 20 de tone pentru elicopterul antisubmarin Ka-27.

Navigabilitatea îmbunătățită a corvetei permite ca armele sale să fie folosite în mări până la forța cinci (cu două puncte mai mult decât omologii săi anterioare). În plus, o centrală electrică mai puțin puternică funcționează mai silențios, contribuind la reducerea vizibilității navei în intervalul hidroacustic. Pentru a reduce zgomotul mecanismelor motoare au fost folosite tehnologii testate anterior pe submarine.

Centrala electrică este formată din două unități diesel-diesel DDA12000, dezvoltate special de OJSC Kolomensky Plant pe baza motorului diesel D49 dovedit cu control cu ​​microprocesor. Fiecare unitate este alcătuită din două motoare diesel cu 16 cilindri în formă de V și o cutie de viteze însumată și antrenează o elice cu pas fix. Puterea totală a centralei cu doi arbori ajunge la 24.000 CP. Patru generatoare diesel de 630 kW fiecare furnizează energie rețelei de bord.

Nu degeaba Steregushchy este numit invizibil, deși aderarea la principiile tehnologiei Stealth este un atribut indispensabil al navelor moderne din această clasă. Suprastructura navei, cu lățimea dintr-o parte în alta, este realizată din sticlă radio-absorbantă cu grad scăzut de inflamabilitate și materiale plastice din fibră de carbon. Stalpii de antenă și armele de rachetă sunt depozitate în carenă ori de câte ori este posibil. Tuburile torpilă cu patru țevi de 330 mm ale complexului de protecție anti-torpile Package-NK sunt ascunse în porturi. În general, suprafața medie circulară de împrăștiere efectivă a unei nave a fost redusă de trei ori în comparație cu analogii anterioare, ceea ce face mai probabil ca rachetele antinavă să fie vizate de aceasta. rachete de croazieră redus de la 0,5 la 0,1.

Un sistem unificat de informare și control de luptă este, poate, cel mai important lucru inovaţie proiectul 20380, care afectează într-un fel sau altul caracteristicile tactice ale navei, viața echipajului și fiabilitatea tuturor mijloace tehnice, și chiar asupra vitezei de modernizare a armelor.

„Dacă anterior sistemele erau împrăștiate pe întreaga navă și toată munca de coordonare a acestora cădea asupra membrilor echipajului, acum mingea este condusă de un sistem de pod integrat, care conține o descriere a stării actuale a tuturor sistemelor navei, de la mecanică la folosirea armelor”, spune constructorul șef adjunct al fabricii Severnaya Verf, Yuri Alexandrov.

Pe lângă comenzile navei, sistemul integrat de pod include două componente: o secțiune de control al rachetelor și al armelor antisubmarin și o secțiune de război radar și de iluminat pentru situații aeriene, de suprafață și subacvatice. Prima secțiune este formată din trei stâlpi amplasați unul lângă altul direct pe podul căpitanului. Comandanții unităților de luptă (CU) lucrează aici. Primul este responsabil pentru războiul anti-submarin, al doilea este responsabil pentru complexul anti-navă. În exterior, postările lor arată la fel: sunt ecrane mari pe care sunt afișate informații despre ținte și starea sistemelor de luptă. Aceleași ecrane sunt disponibile comandantului de corvetă, care poate solicita oricând orice informație despre navă, și ofițerului de pază, care are și acces la o varietate de date - de la parametrii de funcționare a motorinelor până la provizii.

Sarcinile celui de-al treilea comandant de focos includ coordonarea tuturor sistemelor de arme și emiterea de recomandări către comandantul navei cu privire la utilizarea armelor. Este important ca comandantul navei, timonierul, ofițerul de pază și comandanții focosului să lucreze în aceeași cameră și să poată lua rapid decizii coordonate și să le ducă la îndeplinire.

Corveta are un sistem capabil să coordoneze armele și sistemele de detectare ale mai multor nave care operează într-o divizie. DESPRE tehnic angajații fabricii preferă să nu vorbească despre aspectele activității acesteia, remarcând totuși că cu fiecare navă nouă sistemul devine mai puternic.

Esența sa este că informațiile despre situația aerului, de suprafață și subacvatică, despre țintele detectate și comunicațiile sunt concentrate într-un singur centru și procesate. Aici se determină gradul de pericol al țintelor, se ia o decizie asupra tipului de armă folosită, după care informația este trimisă instantaneu navelor, elicopterelor și aeronavelor incluse în grup pentru acțiuni coordonate.

Folosirea unui astfel de sistem este mai ales logică în combinație cu un elicopter, care, fiind invulnerabil la submarine și folosind mijloace active de detectare a sonarului, are avantaje incontestabile față de nave în ceea ce privește iluminarea situației subacvatice.

Deocamdată, sistemul de control al diviziei este un echipament staționar foarte greu amplasat pe o navă, dar în viitorul apropiat va deveni portabil: la figurat, toate informațiile tactice vor fi concentrate în valiza amiralului.

Secțiunea pentru război radar și iluminarea condițiilor de aer, suprafață și subacvatice este situată în camera de hărți, adiacent podului.

Facilitățile de achiziție a țintei sunt controlate de mai mulți ofițeri. Există, de asemenea, un server de hărți pe care navigatorul încarcă hărți ale zonelor maritime în conformitate cu planul de călătorie. Mulțumită sistem unificat management aceste hărți devin disponibile în toate pozițiile unde este nevoie, de la pod până la hangarul pentru elicoptere.

Automatizarea maximă a tuturor sistemelor navelor a făcut posibilă reducerea semnificativă a timpului necesar pentru luarea deciziilor, precum și facilitarea muncii echipajului și reducerea numărului acestuia la 100 de persoane.

Comandantul navei ocupă partea stângă a podului. În cea mai mare parte, este format din ecrane pe care comandantul poate afișa aproape orice informații despre starea sistemelor și armelor navei, ținte, situație și navigație. 2. Postul cârmaciului este format dintr-un ecran de navigație, un volan și un panou de control al centralei (viteză maximă, viteză mică etc.). Nava poate menține în mod independent un anumit curs, dar chiar și pe pilot automat, un marinar este întotdeauna de serviciu la cârmă. Pe mâna dreaptă a cârmaciului se vede mânerul unui dispozitiv de comunicare autonom, care va face posibilă transmiterea unui mesaj către orice post în cazul unei pene de curent. 3. Postul de ofițer de pază vă permite să monitorizați simultan funcționarea tuturor sistemelor navei, de la starea centralei până la aprovizionarea cu provizii. Ofițerul de pază are la dispoziție un sistem avansat de comunicații și poate contacta rapid orice post de pe navă.

Disponibilitatea combinate retelelor de informatii pe o navă presupune o serie de avantaje suplimentare legate de fiabilitate, mentenanță și viteza de modernizare a echipamentelor. Potrivit lui Yuri Alexandrov, în construcția corvetei sunt implicate peste o mie de întreprinderi industriale și de cercetare împrăștiate literalmente în toată Rusia. Când următoarea componentă ajunge la fabrică, vine momentul adevărului: trebuie să demonstreze compatibilitatea perfectă cu toate sistemele navei.

Problemele de compatibilitate nu sunt neobișnuite în construcțiile navale. Din fericire, datorită modernului tehnologii electronice multe componente sunt mai mici și mai ușoare decât înainte. A devenit posibilă returnarea acestora către producător pentru modificare sau invitarea specialiștilor la fabrică cu piesele de schimb necesare.

O rețea unificată de nave, pe de o parte, înseamnă o anumită unificare a protocoalelor de comunicație ale diferitelor dispozitive. Componentele sunt inițial create special pentru ele, astfel încât probabilitatea de „respingere” devine mai mică. Pe de altă parte, companiile furnizori își pot testa componentele în avans folosind simulatoare de calculator.

De exemplu, dacă o stație radar este testată, computerul poate juca atât rolul restului navei și al armelor sale, cât și al țintei care trebuie detectată.

In cele din urma, modulare conceptul navei prevede posibilitatea instalării celor mai noi arme pe măsură ce intră în serviciu. De exemplu, dacă pe nava de titlu a Proiectului 20380 „Steregushchy” sistemul de rachete antiaeriene „Kortik-M” era responsabil pentru apărarea aeriană, atunci pe „Boikoy”, care s-a născut al treilea, locul său a fost luat de cei mai moderni. și sistemul de apărare aeriană incomparabil mai puternic „Redut”.

Trei blocuri de patru celule (12 celule în total) pot transporta de la 12 rachete 9M96E2 cu o rază de lansare de 135 km și o înălțime de lovitură de până la 35 km până la 48 de rachete de autoapărare 9M100 cu o rază de acțiune de până la 12 km în diverse combinatii. Reduta va fi apărat împotriva unui atac aerian de către sistemele portabile de rachete antiaeriene Igla (lansate de pe umăr) și două monturi de artilerie AK-630M cu șase țevi de 30 mm.

După cum se cuvine unui nou proiect, nava a primit multe critici pe parcurs. Poate că atacurile asupra razei de croazieră insuficient de lungi sunt cauzate de absența clasei anterioare de corvete în serviciu cu Marina Rusă. Scepticii ar trebui să admită că sarcinile cu care se confruntă flota s-au schimbat, iar astăzi a avea câteva zeci de corvete este mai relevant decât mai multe distrugătoare oceanice.

Au apărut discuții cu privire la compoziția armamentului navei, securitatea și supraviețuirea acesteia, dar acestea calitate De asemenea, este dificil de luat în considerare izolat de schemele tactice caracteristice clasei de corvete.
Pe parcursul mai multor ani de serviciu pe Steregushchy, problemele au apărut în principal de două ori centrală electrică, care a fost motivul pentru a compara unitatea diesel-diesel cu motoarele cu turbină cu gaz, care sunt mai fiabile și mai ușoare, dar incomparabil mai scumpe.

La momentul publicării acestui material, Boykiy ar fi putut fi deja în serviciu, dacă nu pentru probleme cu montura de artilerie universală de 100 mm, care a refuzat să funcționeze în mod normal nu numai la Proiectul 20380, ci și la fregatele indiene. producție rusească Talwar, Trishul și Tabar.

Cu toate acestea, principalul avantaj al navelor din clasa Steregushchiy este flexibilitatea. Dieselurile pot fi modificate, suportul pistolului poate fi înlocuit, dar navele nu vor rămâne pe rampă și nu vor deveni neterminate. „Nici o navă nu o repetă pe cea anterioară”, confirmă Yuri Alexandrov. „„Smart” diferă în multe privințe de „Guardian”, iar „Boikiy” arată, de asemenea, puțin diferit.” Flexibilitatea, accesibilitatea, producția în serie și, în viitor, producția de masă indică faptul că Proiectul 20380 este un mare succes pentru flota rusă.

Permiteți-mi să vă reamintesc cum, precum și ce au fost Articolul original este pe site InfoGlaz.rf Link către articolul din care a fost făcută această copie -

Corvette este o clasă de nave de război concepute pentru patrulare și serviciu de patrulare în zona de coastă. Sarcinile principale ale corvetelor sunt patrularea și apărare antisubmarină coasta. Acest lucru, însă, nu exclude participarea lor directă la conflictele militare. Moștenitori bărci cu rachete a doua jumătate a secolului al XX-lea, corvetele moderne combină cu succes versatilitatea și costul rezonabil. Arme puternice de rachete, sisteme sonare sub caroserie și remorcate, sisteme de apărare aeriană, tehnologii stealth, luptă Sisteme de informare, radare multifuncționale, UAV-uri, elicoptere. Deplasarea corvetelor moderne depășește distrugătoarele militare ale celui de-al Doilea Război Mondial, iar în ceea ce privește capacitățile de luptă, „bebelușii” nu sunt inferiori navelor de rang superior.

Iată o scurtă prezentare a celor mai buni cinci reprezentanți ai clasei Corvette din lume. Dimensiunile lor variază cu mii de tone, iar caracteristicile lor sunt „adaptate” nevoilor flotelor lor și condițiilor mărilor specifice. Cu toate acestea, toate au un lucru în comun ideea generala mic multifuncțional nava de război zona de coastă.

Proiectul 20350 „Paza” și a acestuia dezvoltare ulterioară pr. 20385 (Rusia)
In service - 4. In constructie - inca 4 + 2 corvete, Proiect 20385. Plan - 18 unitati.

Lungime 90 m. Deplasare (complet) > 2200 tone. Echipaj 99 de persoane. Viteză maximă 27 de noduri. Interval de croazieră - 3500 mile la o viteză de 14 noduri. Armament (nave în serie pr. 20380):
- trei module ale sistemului de apărare aeriană 3K96 „Redut” (12 celule de lansare). B/c 12 rachete antiaeriene cu rază lungă de acțiune sau 48 de rachete antiaeriene cu rază scurtă de acțiune. Pe corvetele modernizate ale Proiectului 20385, numărul unităților de apărare aeriană ar trebui să crească la 16;
- opt rachete antinavă de dimensiuni mici X-35 „Uran”;
- complex antisubmarin de dimensiuni mici „Packet-NK” (8 torpile de calibru 324 mm);
- tun universal A-190 de calibru 100 mm, două puști de asalt AK-630M cu șase țevi;
- platformă de aterizare și hangar în partea din spate a suprastructurii pentru a găzdui elicopterul Ka-27PL;
- mijloace de protectie anti-sabotaj, arme de calibru mare.

„Dacă pui zece tunuri pe o navă cu 8 tunuri, șase dintre ele le pot trage” (o veche regulă britanică).

În ciuda supraîncărcării și a armelor inadecvate pentru clasa sa, proiect intern 20380 a ieșit grozav. Capacitățile lui Steregushchy depășesc cu mult sarcinile tradiționale pentru navele din clasa corvetă, iar deficiențele sale (radarul slab Furke-2 nu a fost în măsură să furnizeze iluminarea țintei la distanțe lungi) sunt doar o consecință a încercărilor de a duplica sarcinile fregatelor și distrugătoarelor mai mari. .

Puterea excesivă a corvetei rusești se explică prin dorința bună de a obține rapid o navă în zona oceanului în condițiile unei penurii acute de nave și a stagnării construcțiilor navale interne la începutul secolului al XXI-lea. Poți fi mândru de rezultat. Cele mai recente tehnologii și linii nobile cu urme de tehnologie stealth: corvetele din clasa Steregushchiy sunt vestigiile unui nou aspect pentru Marina Rusă.

Corvette „Boikiy”, în locul sistemului de apărare aeriană „Kortik”, sunt vizibile celulele de lansare ale sistemului de apărare aeriană „Redut”. Pe fundal sunt predecesorii săi, mici nave antisubmarin pr. 1124

Corvete stealth clasa Visby (Suedia)

Sunt 5 unitati in service.

Centrală combinată diesel-turbină cu gaz, viteză maximă 35 noduri. Interval de croazieră - 2300 mile la o viteză de 15 noduri. Armament: tun universal Bofors de calibru 57 mm, 8 rachete antinavă RBS-15 de dimensiuni mici, două torpile gemene de calibru 400 mm (torpilele antisubmarine Tr 43 și Tr 45, special concepute pentru adâncimile mici ale Mării Baltice), un heliport, vehicule subacvatice nelocuite pentru căutarea minelor și a submarinelor inamice. Mijloacele de iluminat subacvatic includ trei sonare pentru diverse scopuri (subacvatic, remorcat și coborât). În partea din spate a suprastructurii, spațiul este rezervat pentru un hangar pentru elicopter sau sistem de apărare aeriană; spațiu pentru un bloc de rachete neghidate de 127 mm (sistem antisubmarin ALECTO, a cărui dezvoltare a fost întreruptă în 2007) rămâne nerevendicat. Există tehnologie. oportunitatea de a întinde câmpuri de mine.

Visby este cu siguranță impresionant. Corveta stealth, a cărei înfățișare trebuia să schimbe raportul de putere în Marea Baltică și să devină o revoluție în domeniul construcțiilor militare de nave. Nava suedeză este ideală pentru a opera în skerries înguste și pentru a căuta submarine în apele puțin adânci ale Golfului Botnia. Este discret, rapid, versatil, relativ ieftin și, în același timp, are un set remarcabil de instrumente pentru monitorizarea situației subacvatice.

Cu toate acestea, rămân multe întrebări: forma existenta„Visby” este practic lipsit de apărare față de atacurile aeriene (capacitățile singurelor „Bofors”, războiul electronic și MANPADS nu sunt în mod clar suficiente pentru a respinge orice amenințare aeriană serioasă). Pe de altă parte, corvetele servesc în zona de coastă, sub acoperirea Forțelor Aeriene Suedeze. Semnătura mică a câmpurilor lor fizice le permite să se apropie în siguranță de inamic pentru a lovi în termen de 10 mile, rămânând nedetectați („zonă de avantaj”).

Corvete „Tip 056” (China)

Construit - 23 unități. Se construiesc 7. Planurile includ: 43 de corvete de tip 056 și cel puțin 20 de tip 056A modernizate.

Lungime 89 m. Deplasare (complet) 1440 tone. Echipaj 60 de persoane. Viteză maximă 28 de noduri. Interval de croazieră la viteza operațională 18 noduri. - 3500 de mile. Armament: tun universal de calibru 76 mm, 4 rachete antinavă S-803 de dimensiuni mici, sistem de rachete de autoapărare antiaeriană HQ-10 (unitate cu 8 încărcări pe un cărucior rotativ), două tuburi torpilă încorporate de 324 mm, 2 automate cal. 30 mm, heliport, fără hangar.

Totul este prea evident. Singurul lucru care a mai rămas de adăugat este că sunt o mulțime.

Corvete de tip „Brunschweig” (Germania)

5 unitati construite.

Lungime 89 m. Deplasare (complet) 1840 tone. Echipaj 60 de persoane. Viteză maximă 26 noduri. Raza de croazieră 4000 mile la o viteză de 15 noduri Armament: tun universal OTO Melara de calibru 76 mm, 4 rachete antinavă RBS-15 de dimensiuni mici, două sisteme RAM de autoapărare aeriană (unitate de 21 de încărcări, rachete cu căutător termic), 2 instalații MLG cu telecomandă(tunuri automate de 27 mm). Dimensiuni heliport„Brunschweig” poate găzdui orice elicopter antisubmarin („SeaKing”, NH90), dar desfășurarea permanentă a acestora nu este prevăzută. În spatele corvetei se află un hangar cu dimensiuni limitate pentru a găzdui două drone de recunoaștere și atac Camcopter S100.

Siluetă teutonică strictă în culoarea „gri tunet”. O corvetă germană îi lipsesc stele de pe cer. Este durabil, fiabil și cel mai potrivit pentru sarcinile sale curente. Patrulând apele de coastă, fără „show-off” inutil și încearcă să pară mai bun decât el.

În același timp, inginerii germani au cu ce să fie mândri. Pe lângă radarul cu rază centimetrică, sistemul de detectare a corvetei include complexul optoelectronic MIRADOR pentru monitorizarea pe orice vreme a situației din domeniul infraroșu. Braunschweig are un alt detaliu interesant - complexul de bruiaj activ MASS (Multi-Ammunition Softkill System), capabil să tragă numeroase momeli care pot înșela căutătorul oricărei rachete. MASS interferează în toate domeniile posibile (termic, optic, UV, laser, radar).

Nava de luptă litorală LCS (SUA)

Sunt 4 unitati in service. Sunt în construcție 7. Planurile includ 20 de nave LCS.

Date furnizate pentru LCS „Independență”: Lungime 127 m. Deplasare (complet) 3100 tone. Echipajul permanent este de 40 de persoane, cu camere rezervate la bord pentru 75 de persoane. Viteză maximă (practică) 44 de noduri. Interval de croazieră 4300 mile la viteza operațională 18 noduri. Armament: tun universal Bofors calibrul 57 mm, sistem de autoapărare aeriană SeaRAM, două tunuri automate Bushmaster II de 30 mm, mitraliere calibrul 50. Majoritatea Nava este predată unei uriașe punte de zbor și unui hangar pentru elicoptere. Designul modular al LCS vă permite să combinați echipamente în funcție de misiunea curentă (mijloace hidroacustice remorcate, vehicule subacvatice pentru căutarea minelor, mijloace anti-sabotaj, echipamente electronice de recunoaștere etc.). Spațiul liber de pe puntea superioară poate fi folosit și pentru a găzdui încărcăturile țintă în poziții nestandard. În practică, acest lucru este exprimat în instalarea containerelor de lansare de rachete - de la micul Hellfire până la racheta antinavă Kronsberg NSM de fabricație norvegiană.

Un trimaran stealth de mare viteză care dublează sarcinile corvetelor, dragătorilor de mine, tăietorilor de patrulare, navelor antisubmarin și mici cu rachete. A fost creat pentru condițiile specifice marinei americane, unde marinarii aveau nevoie de o bază mobilă de elicoptere pentru a rezolva atât cele mai simple (alungarea bărcilor de curierat cu droguri în Golful Mexic), cât și cele mai complexe (apărare antiaeriană în ocean, curățarea minelor, recunoașterea, patrularea și transportul mărfurilor speciale).în zonele de conflicte militare).

USS Freedom (LCS-1)

LCS sunt construite în paralel conform a două proiecte diferite. Nava monococă rapidă (proiectul Lockheed Martin) și fantasticul trimaran de la General Dynamics au demonstrat o identitate completă atât din punct de vedere al costului, cât și din punct de vedere al capacităților lor de luptă. Și fiecare proiect avea propriile sale merite. Drept urmare, contractul a fost împărțit în jumătate - fiecare dintre firme a primit o comandă pentru 10 nave.

Încercările americanilor de a atinge viteza râvnită de 50 de noduri sunt deosebit de distractive. În ciuda celei mai puternice centrale electrice de tip CODAG (o combinație de motoare diesel și turbine cu gaz) și patru tunuri de apă finlandeze Värtislya, viteza de proiectare nu a fost atinsă. În schimb, au fost întâmpinate multe probleme - de la incendii la centralele electrice până la crăparea corpului la viteze mari. În prezent max. viteza a fost demonstrată de LCS-1 Freedom. Nava a atins 47 de noduri (87 km/h) la mila măsurată.

Transfer de combustibil de la portavionul „Carl Vinson” la nava de luptă litorală „Freedom”

Nava sub numele tare „Rattling” este o corvetă Project 20385, care se pregătea să fie instalată în februarie 2012. În paralel, a fost realizată dezvoltarea unui analog al „Agile”. Procesul a început la locația din Sankt Petersburg. La ceremonie au participat înalte rânduri ale forțelor armate ruse. Acest proiect se concentrează direct pe construcția de nave militare, al căror arsenal include cele mai moderne arme ofensive și defensive.

Dezvoltare și construcție

Proiectul corveta 20385 este o versiune îmbunătățită a unui design similar sub denumirea 20380, cu introducerea unor soluții tehnologice și de design fundamental noi. la Sankt Petersburg a semnat un contract pentru crearea a patru nave din această categorie, dintre care două sunt deja gata. În paralel, se lucrează în Komsomolsk-pe-Amur. Noile nave trebuie să devină cât mai fiabile posibil în ceea ce privește atacul, inclusiv utilizarea celor mai noi sisteme de apărare aeriană.

Corveta Proiectului 20385 („Tunetul”) a fost dezvoltată de biroul de proiectare Almaz. Portul de origine prevăzut al navelor după finalizare este Flota de Nord. Proiectul luat în considerare este semnificativ mai avansat decât predecesorul său. Acest lucru este valabil mai ales pentru parametrii tactici și tehnici, armele, capacitățile de luptă și de manevră. În teorie, producătorii plănuiesc să construiască zece corvete similare pentru Marina Rusă. Acest lucru va face posibilă creșterea semnificativă a capacității de apărare în ceea ce privește protejarea frontierei maritime. Este de remarcat faptul că materialele compozite sunt utilizate în producția de nave, iar costul producției și livrării lor a fost de cel puțin jumătate de milion de ruble.

Caracteristici și utilizare

20385 este un proiect al unei corvete de nouă generație destinată utilizării multifuncționale. Sarcina sa principală este să detecteze și să distrugă navele de suprafață sau submarinele inamice. Nava de luptă servește și pentru debarcarea trupelor, protejarea zonei de coastă și escortarea altor nave.

Pe lângă armele de artilerie și rachete, există sisteme radar și sonar la bord. Instalarea unui hangar pentru elicopterul Ka-27 extinde capacitățile navei de război. Acest lucru crește semnificativ eficiența luptei a navei, permițând detectarea în timp util a țintelor inamice. Protecția suplimentară împotriva detectării corvetei Project 20385 este utilizarea unor tehnologii speciale în proiectare care minimizează detectarea radarului acestora. Fiabilitatea și manevrabilitatea în orice condiții sunt garantate de componentele compozite de la FSUE Prometey, care și-au dovedit importanța în dezvoltări similare anterioare.

Indicatori tehnici

Mai jos sunt caracteristicile corvetei Project 20385:

• Lungimea/latimea navei - 104/13 m.
• Deplasarea este de 2200 de tone.
• Pragul de viteză - 27 de noduri.
• Indicatorul de autonomie al navei este de 15 zile.
• Distanța parcursă este de 5600 km.
• Unități de putere - motoare diesel 1DDA-12000.
• Numărul membrilor echipajului este de 99 de persoane.

Armele de artilerie de la bord sunt reprezentate de instalația A-190-01 (calibru 100 mm). Există un sistem universal de rachete „Calibru”, mitraliere, tunuri antiaeriene de tip „Redut”, baze acustice și radar, arme anti-submarin „Pachet” și întărire sub formă de elicopter Ka-27.

Cocă și suprastructură

Corvette "Thundering" - cea de conducere cel mai nou proiect 20385. Corpul său este predominant din oțel și are o punte netedă. Soluțiile inovatoare de proiectare au îmbunătățit rezistența la apa care se apropie cu 25% și au redus sarcinile pe instalația electrică principală.

Noul design al părții subacvatice a carenei permite utilizarea unei centrale electrice cu greutate mai mică, iar acest lucru eliberează parametrul de deplasare cu aproximativ 20 la sută. În acest sens, echipamentul de luptă al navei poate fi consolidat semnificativ. Un avantaj suplimentar este creșterea vitezei cu două noduri.

Suprastructura vehiculului de luptă de înot este realizată din componente compozite neinflamabile. Acestea includ fibră de sticlă și polimeri pe bază de fibră de carbon. Acest sistem face posibilă realizarea unei raze mici de detectare prin stații și sisteme de localizare. Pupa este echipată cu un hangar și platformă specială pentru amplasarea și decolarea elicopterului Ka-27. Rezerva sa de combustibil este de aproximativ 20 de tone. Corvetele Project 20380 și Project 20385 sunt izbitor de diferite ca echipament și armament în favoarea ultimei opțiuni.

Centrală electrică

Anterior, unitatea principală de putere trebuia să fie motoare germane de tip MTU. Ulterior, ca urmare a contramăsurilor pentru înlocuirea importurilor, s-a decis să se utilizeze motoare produse pe plan intern. Comanda a fost trimisă specialiștilor de la SA Zvezda și de la uzina Kolomna. Drept urmare, corveta Project 20385 a fost echipată cu o pereche de unități diesel DDA-1200.

Fiecare unitate include două motoare și o cutie de viteze reversibilă. Au un sistem de control automat și microprocesoare. Caracteristicile centralelor electrice sunt prezentate mai jos:

• Durată de viață - cel puțin 15 mii de ore de motor.
• Intervalul mediu de croazieră, ținând cont de o viteză de 14 noduri, este de 4.000 de mile marine.
• Materialul bazei pistonului este oțel rezistent la căldură tip EI-415.
• Baza unități de putere- aliaj de aluminiu AK-6.
• Puterea nominală a fiecărui generator este de 630 kW.
• Cerință de curent - 50 Hz (380 wați).

Aceste instalații fac posibilă asigurarea unui procent mare de putere cu un consum minim de combustibil și ulei, reducând în același timp semnătura hidroacustică a navei.

Echipament radio pentru nave

Proiectul 20385 corveta „Gremyashchiy” are următoarele echipamente radio:

• Sistemul „Sigma” (BIUS).
• Unitate de comunicare automată „Ruberoid”.
• Complexul de vizare „Monument”.
• statie detecție generală„Furke-2”.
• Nodul OGAS „Anapa-M”.

Aceste dispozitive fac posibilă reducerea probabilității de detectare a unei nave de trei ori și funcționează într-un mod de la 64 la 2000 MHz. Ei sunt capabili să identifice peste două sute de ținte preconizate și, de asemenea, să contracareze sistemele de rachete inamice, oferind protecție navei. Acest lucru este facilitat de patru lansatoare pentru neutralizarea interferențelor de tip „Bold”. Acțiunile de coordonare pentru controlul elicopterului sunt efectuate folosind un turn special de navigație OSP-20380.

Armament

Navele în cauză sunt echipate cu mai multe tipuri de arme. Printre ei:

1. O pereche de instalații antinavă de luptă cu patru sisteme de lansare și 8 rachete. Containerele de lansare sunt situate în partea de mijloc a corpului (longitudinal de-a lungul diametrului platformei). Intervalul maxim de angajare țintă este de 260 km.
2. Arme antiaeriene, care constau din sistemul Redut cu trei instalații modulare, complexul mobil Igla, tunuri de treizeci de milimetri cu șase țevi (montate pe pupa).
3. Complexul „Rubej”.
4. O pereche de tunuri de calibrul 330 mm împotriva torpilelor (sistem Packet-N).
5. Montura de artilerie de 100 mm A-190. Rata sa de foc este de aproximativ 80 de lansări pe minut. Sistemul de control Puma vă permite să controlați țintirea și tragerea în sine.
6. Elicopter antisubmarin Ka-27.

Corveta Project 20385, a cărei fotografie este prezentată mai jos, poate lansa proiectile care vizează să lovească nu numai submarinele și navele de suprafață inamice, ci și torpilele care se apropie.

Parametrii de navigabilitate

Nava în cauză a crescut navigabilitatea în comparație cu analogii și predecesorii săi. În acest caz, sarcina asupra vibrațiilor în timpul mișcării laterale nu contează. Această oportunitate oferă dreptul de a folosi în mod liber toate munițiile chiar și în condiții de mare de până la 5 puncte.

Designerii au acordat o atenție deosebită supraviețuirii navei. Dezvoltatorii au folosit Cele mai noi tehnologiiși materiale compozite. Acest lucru a făcut posibilă reducerea semnificativă a semnăturii radar a navei. Proiectul Corvette „Gremyashchiy”. corvete rusești 20385 este primul de acest gen, echipat cu materiale polimerice cu absorbție mare a impulsurilor radio și design arhitectural nestandard.

Ca urmare, factorul de detectare și dispersie circulară a scăzut de aproape trei ori (comparativ cu analogii). O protecție suplimentară este oferită de complexele care vizează blocarea armelor de atac inamice.

Ce modificări au fost dezvoltate?

De la planul initial s-a planificat dezvoltarea și construirea a patru corvete principale ale Proiectului 20385. „Gremyashchiy”, a cărei fotografie este prezentată mai sus, a devenit nava amiral și o singură navă, a cărei construcție a continuat în această direcție. În plus, au fost concepute următoarele modificări:

1. Corvetă pentru patrula de frontieră (20380P).
2. Versiune de export echipată cu arme minime. Trebuia să aibă opțiunea de a schimba muniția cu analogi străini.
3. "Prompt". S-a pregătit intenționat pentru Flota Mării Negre, avea echipamente și arme îmbunătățite.
4. O versiune îmbunătățită cu capacitatea de a monta montura de luptă Horizon.

Numele navelor nu sunt mai puțin sonore: „Zealous” și „Strict”.

Corveta Proiect 20385 „Agile”

Navei i se atribuie numărul de serie 1006. Este a doua carenă a proiectului în cauză. Așezarea seriei a avut loc și la Șantierul Naval de Nord al fabricii de construcții navale din Sankt Petersburg.

La eveniment au participat amiralul Vysotsky, comandanți de flotă de toate nivelurile, precum și alți oficiali de rang înalt și oaspeți de onoare. Dezvoltarea acestui proiect a început în primăvara anului 2013. Provorny diferă de modelele anterioare prin deplasarea mare (2200 de tone) și dimensiuni. Lungimea navei este de 105 metri, iar grinda și pescajul sunt de 13, respectiv 8 metri. Echipamentul din arme este, de asemenea, un ordin de mărime diferit de predecesorii săi, datorită posibilității de a instala sistemele Caliber-NK, complexele Redut și Package. Este planificat să se bazeze pe puntea unui elicopter Ka-27PL.

Particularități

O diferență foarte importantă între nava în cauză este prezența unui catarg de tip optocupler, care servește la controlul dispozitivelor radar și crește posibilitatea de detectare a țintelor inamice și, de asemenea, ajută la întărirea caravanei de luptă, garantând escorta și identificarea mării și aeronave. Un rol semnificativ în acest sens îl joacă radarul și unitatea de control de tip Puma.

Judecând după comentariul inginerului de conducere al biroului central de proiectare Almaz, K. Golubev, dezvoltarea în ceea ce privește construcția de noi nave navale se realizează, de asemenea, conform unui program îmbunătățit sub indicele 20386. Proiectul este axat pe asigurarea maximă. de arme domestice, deși detaliile construcției rămân în continuare secrete.

După cum a declarat ministrul adjunct al apărării al Rusiei, Yu. Borisov, până în 2020 este planificat să producă cel puțin 16 corvete din clasa în cauză. Principalele unități de producție sunt concentrate la șantierul naval din Sankt Petersburg și la Uzina de construcții navale Amur.

Experții cred că principala problemă în construcția unor astfel de nave este compatibilitatea celor mai recente arme în cantități mari și costul versiunii finale. Designerii continuă să lucreze pentru a aduce această cifră la nivelul optim.

Concluzie

Corveta Project 20385, ale cărei caracteristici sunt prezentate mai sus, are cel mai mult arme moderneși orientare multifuncțională. În cadrul acestui eveniment continuă construcția unuia dintre reprezentanți („Tunetul”). Navele rămase sunt dezvoltate conform unui design actualizat. Acest lucru se datorează creșterii costului navei, care nu este întotdeauna justificată de prezența armelor grele. tipuri diferite. Dezvoltatorii, în ciuda întârzierii în înlocuirea centralelor străine cu analogi autohtoni, spun că toate lucrările planificate se desfășoară conform programului planificat.

CORVETTE (corvetă franceză, din latină corbita - navă),

1) o navă a flotei de navigație din secolele XVII-XIX, destinată recunoașterii, serviciului de mesagerie și, uneori, operațiunilor de croazieră. Corvetele au devenit celebre în principal datorită descoperiri geografice(expedițiile lui J. Cook, J. F. La Perouse, J. Dumont-D'Urville, I. F. Krusenstern etc.). Inițial, o corvetă era o barcă cu un singur catarg cu o deplasare de 150-200 de tone; în prima jumătate a secolului al XVIII-lea - o navă cu doi catarge și apoi cu trei catarge cu pânze pătrate, o deplasare de 400-600 de tone. Avea un design ușor, cu o singură punte pentru tunuri (până la 30 de piese); ca mărime și armament, ocupa o poziție intermediară între o fregată și un bric. În Rusia, corvetele de navigație au apărut la sfârșitul secolului al XVIII-lea și începutul secolului al XIX-lea. În total, 31 de nave din această clasă au fost construite la șantierele navale interne.

2) O navă de război cu deplasare medie în timpul tranziției de la flota cu vele la cea cu aburi. La mijlocul secolului al XIX-lea au apărut corvete cu roți și apoi șuruburi cu motor cu abur, cu o deplasare de 800-3500 tone, cu o viteză de până la 14 noduri (26 km/h), cu deschis (20-32 tunuri). ) sau baterii închise (14-24 de arme) . Construcția corvetelor rusești cu șurub cu carene din lemn a început în 1855. Ca propulsie auxiliară, acestea purtau un catarg ușor cu o vela dreaptă. Începând cu anii 1860 a început construcția de corvete cu carcasă de fier. Navele cu protecție blindată aparțineau clasei corvetelor blindate. Au fost construite în total 32 de corvete cu șuruburi și blindate (una dintre ele în Franța), 1 corvetă cu aburi pe roți a fost achiziționată în Statele Unite. Odată cu introducerea unei noi clasificări în 1892, clasa de corvete a fost desființată, iar toate navele rămase în serviciu au fost atribuite subclasei de crucișătoare de rangul 1. ÎN flota rusă Ca vase de cercetare au fost folosite și corvete cu abur (expedițiile lui E.V. Putyatin, N.N. Miklukho-Maklay, S.O. Makarov etc.).

3) O navă de escortă special construită, care a apărut în Marina SUA și Marea Britanie în timpul celui de-al doilea război mondial. Deplasare 500-1600 tone, viteza 16-20 noduri (30-37 km/h). Armament: suporturi de artilerie calibru 76-102 mm și tunuri antiaeriene calibru 20-40 mm, aruncătoare de bombe și încărcături de adâncime, dotate cu radar și mijloace hidroacustice de supraveghere aeriană și subacvatică.

4) O navă modernă de luptă multifuncțională cu deplasare medie în zona mării apropiate (până la 2 mii de tone), echipată cu instalații automate de artilerie, șoc sisteme de rachete, sisteme de apărare antiaeriene și anti-ambarcațiuni de luptă apropiată și cu rază scurtă de acțiune. Este în serviciu cu marinele majorității statelor. ÎN Federația Rusă Construcția în serie a unei noi generații de corvete Project 20 380, concepute pentru a combate navele de suprafață, submarinele, patrularea, sprijinul artileriei pentru aterizări amfibii și alte sarcini. Nava principală, Steregushchy, a fost predată Marinei Ruse în februarie 2008.

Lit.: Istoria construcției navale interne. M., 1994-1996. T. 1-2; Chernyshev A. A. Flota de navigație rusă: Director. M., 2002.T. 2; Berezhnoy S.S. Crucătoare și distrugătoare: Director. M., 2002.