Spărgătorul de gheață Alexander Sannikov caracteristici tehnice. Nava de sprijin pentru spargerea gheții „Alexander Sannikov” pentru proiectul LLC „Gazpromneft Novy Port” Aker Arc130A

O serie de două spărgătoare de gheață multifuncționale diesel-electrice cu o capacitate de 22 MW ale proiectului Aker Arc130A vor fi construite la Șantierul Naval Vyborg (parte a United corporație de construcții navale) prin ordin al Gazpromneft LLC Port nou" din 13 aprilie 2015.

16 aprilie 2015 JSC Vyborg şantier naval„(parte a United Shipbuilding Corporation) și Aker Arctic Technology pentru a dezvolta un design conceptual pentru noile spărgătoare de gheață.

Scopul principal al navelor: asistență în spărgătorul de gheață pentru nave-cisternă, asistență în timpul operațiunilor de acostare și încărcare, operațiuni de salvare, remorcare nave, stingerea incendiilor, participarea la operațiuni de răspuns la scurgeri de petrol.

Navele vor fi construite conform ultimului design pentru clasa de gheață Icebreaker8, oferind o penetrare a gheții de până la 2 metri și o manevrabilitate semnificativă cu un pescaj relativ mic. Mai mult, conform contractului, navele trebuie să poată funcționa continuu și la temperaturi de până la -50 C.

Ambele nave vor fi livrate Clientului în 2017. Spărgătoarele de gheață vor funcționa la terminalul arctic al câmpului Novoportovskoye, situat în vestul golfului Ob din Peninsula Yamal.

Designul conceptual al navei a fost dezvoltat de Aker Arctic Technology (Finlanda).

Spărgătoare de gheață cea mai nouă generație Aker Arc130A va avea o lungime de 121,7 metri, o grinda punții principale (inclusiv aripile) de 26 de metri și un pescaj de 8,0 metri. Tip de unitate de propulsie - diesel-electric (propulsoare azimutale - 2 la pupa, 1 la prova navei). Putere de propulsie – 2 x 7500 kW (pupa) și 1 x 6500 kW (prora). Navele construite vor fi operate sub pavilion rusesc.

Potrivit unui raport din 6 august 2015, proiectul spărgătorului de gheață multifuncțional diesel-electric de ultimă generație Aker Arc130A, proiectat să deservească terminalul arctic al câmpului Novoportovskoye al Gazprom Neft din Golful Ob (Yamalo-Nenets Autonomous Okrug), a navigat cu succes în bazinul de gheață.

Potrivit unui mesaj din 15 septembrie 2015, a primit o nouă comandă pentru furnizarea de centrale electrice, sisteme de propulsie Azipod și sisteme de automatizare pentru spărgătoare de gheață. Spărgătoarele de gheață vor fi echipate cu sistem de propulsie diesel-electric și sistem nou Sistem de propulsie Azipod, format din trei coloane - una la prova navei și două la pupa - pentru a optimiza eficiența și manevrabilitatea spărgătoarelor de gheață în condiții de gheață. Domeniul de aprovizionare al ABB include, de asemenea, un sistem integrat de comandă, alarmă și monitorizare la nivelul întregii nave (ICAMS), un sistem de management al energiei și un sistem programabil. telecomandă si manevrarea.

Nava de sprijin pentru spargerea gheții de plumb „Alexander Sannikov” (IMO: 9777101), numărul de construcție 233, 3 noiembrie 2015. Pe 8 aprilie 2016, primul bloc al navei de pe o barjă autosubmersibilă a finalizat o verificare finală a mecanismelor și echipamentelor la docul care poartă numele. P.I. Uzina marine Veleshchinsky Kronstadt (parte a USC).

Vedem din exemplul Europei că acest lucru nu este ușor de făcut.

De ce? Nord Stream 2 a fost deja anulat? Ei bine, s-au împușcat în picior și au anulat South Stream, așa că a devenit turcesc.Și cât vor rezista? Totuși, cel mai probabil va fi un flux spre sud. Mai târziu, dar să fie. Planurile saudiților și qatarilor pentru conducta lor prin Siria și Irak s-au oprit brusc. Consumul de energie scade doar pentru skaklov. În restul lumii este doar în creștere.

Ar trebui să ne bazăm pe faptul că China va înlocui foarte mult Statele Unite în Asia sau în altă parte și va fi nevoie de gazul nostru acolo? Acest lucru nu este grav.

Asta este serios. El asuprește deja și va continua să asuprească. Aproape totul în China industriile consumatoare de energie pace. Nu degeaba Trump vorbește despre returnarea producției în state. Acum sunt concentrate în masă în Asia de Sud-Est. E mai ieftin acolo și toți cei care nu sunt prea leneși au fugit atât din state, cât și din Europa.

Produceți mai mult GNL pentru vânzare (Sabetta 2.0 etc.)?

Deci deja le vindem pe ale noastre. Contractele sunt încheiate de mult timp. Mai rămâne doar finalizarea construcției transportoarelor de gaze și a uzinei.

Primul este că împărtășim plăcinta noastră arctică cu Occidentul, iar apoi sancțiunile vor fi ușurate puțin ici și colo, adică un „parteneriat reciproc avantajos” în Arctica NOASTRA. În al doilea rând, vom începe în sfârșit să ne comportăm așa cum se cuvine unei Mari Puteri.

un fel de prostie

Pe lângă hidrocarburi, există și Norilsk Nickel. El a purtat, purtat și va duce o mulțime de lucruri. Nu uita de el.

Și nu ai menționat nici măcar o dată despre NSR. Traficul de marfă de-a lungul acestuia crește în fiecare an. Până acum, desigur, nu este mult, dar... Totul depinde de lipsa infrastructurii de-a lungul NSR. Acum fiecare vapor trebuie să fie încărcat cu combustibil și provizii la punctul de plecare, pentru că NU ESTE UNDE să fie bunkerat și reaprovizionat pe parcurs! Lipsa infrastructurii necesare împiedică foarte mult dezvoltarea RSN. Bine, haideți să dezvoltăm infrastructura. Acest lucru se face deja. Sabetta se construiește, Pevek și Tiksi sunt reînviați... Dar CUM vor ajunge proviziile acolo? Combustibilul este limpede. Conducta poate fi așezată. Și mâncarea? Dar materialele de construcție? Și așa mai departe și așa mai departe. Teleportare? Drumurile de acolo sunt strâmte și transportul cu motor nu este o opțiune. Locomotivă? Așezarea unui drum pe permafrost este, de asemenea, problematică. Deși permafrostul este etern, vara încă se dezgheță de sus și drumul „plutește”. Aviaţie? Scump. Ce a rămas? Da, barca cu aburi

Din nou... Desigur, este bine să trăiești într-o lume fără accidente și dezastre, dar în practică acest lucru nu se întâmplă. Prin urmare, trebuie să existe suport de salvare de-a lungul întregului traseu NSR. Acest lucru se face deja. Și se organizează structuri și se construiesc stații. Și din nou, este imposibil fără spărgătoare de gheață.

Ei bine, desigur interesele Regiunii Moscovei. Garnizoanele arctice au nevoie și de provizii.

Pe lângă toate, există minerale nu numai pe continente, ci și sub apă. Inclusiv în Arctica. În general, sunt încă destui pe pământ, dar ÎNCĂ. Japonezii au început DEJA un proiect de extragere a mineralelor din fund. Și ceilalți dintre noi nu mai avem mult timp înainte de asta. Sau ai de gând să te mâncărimi când un cocoș deja prăjit ciugulește într-un singur loc?

Și mai întrebați de ce construim spărgătoare de gheață și că nimeni nu spune nimic.Totul a fost spus și explicat cu mult timp în urmă. Se pare că nu-ți place să citești

Spărgătorul de gheață „Alexander Sannikov”, a cărui construcție a început în noiembrie 2015, a intrat în Marea Baltică pentru etapa finală. încercări pe mare 19 mai anul acesta. Nava „Andrey Vilkitsky” este în prezent în curs de amenajare. O alta proiect major VZS, spărgătorul de gheață portuar „Ob”, va fi lansat pe 21 iunie a acestui an.

Gradul de pregătire al navei „Alexander Sannikov”, conform clientului, compania Gazprom Neft, depășește 98%. Pe lângă „Alexander Sannikov”, VSZ construiește o altă navă pentru „ ”, spărgătorul de gheață „Andrey Vilkitsky”, care va funcționa și la terminalul de câmp Novoportovskoye. Acum, conform VSZ, construcția sa este finalizată în proporție de 88%. Costul ambelor spărgătoare de gheață este de 246 de milioane de euro.

Termenele de livrare pentru spărgătoarele de gheață au fost ratate: inițial, uzina trebuia să predea vasele finite către client până la sfârșitul anului 2018. După cum a explicat VSZ pentru „DP”, principalul motiv pentru întârzierea construcției este întârzierea furnizării de echipamente pentru navă. „Alexander Sannikov” este în prezent cel mai puternic spărgător de gheață diesel din lume cu clasa Icebreaker8, sistem de inovare mișcarea și manevrarea în gheață. Fabrica a trebuit să achiziționeze echipamente pentru aceasta companii străine(ABB suedez). „Din cauza situației geopolitice de-a lungul întregului curs de construcție, a fost semnificativ dificil interacțiuni contractuale, precum și tranzacții bancare cu mulți furnizori străini, dintre care unii au refuzat complet să-și îndeplinească obligațiile contractuale”, explică VSZ.

Compania Gazprom Neft asigură că situația actuală „nu a afectat transporturile din zăcământul Novoportovskoye, deoarece două nave multifuncționale de spargere a gheții operează constant în apele Golfului Ob, în ​​apropierea terminalului Poarta Arctică: Baltika și Vladislav Strizhov”.

Problemele legate de construcția spărgătoarelor de gheață pentru Gazprom Neft au întârziat și data livrării spărgătoarelor de gheață portului Ob, în ​​valoare de 97 de milioane de dolari, comandat de Întreprinderea Unitară Federală de Stat „ ” pentru lucrările la proiectul Yamal LNG. Finalizarea construcției navei a fost programată inițial pentru noiembrie 2018, dar acum VSZ intenționează să o livreze abia la începutul lui 2019.

FSUE „Atomflot” a declarat „DP” că, în ciuda modificărilor aduse datei de livrare a spărgătorul de gheață „Ob”, FSUE „Atomflot” nu are plângeri serioase cu privire la VZS cu privire la calitatea și construcția navei. "În prezent, lucrările în Golful Ob se desfășoară cu asistența unui spărgător de gheață suplimentar. Amânarea livrării navei nu va afecta îndeplinirea obligațiilor noastre contractuale față de partenerii noștri", explică Mustafa Kashka, care acționează. director general FSUE „Atomflot”