Cruiser de luptă invincibil. Cruciatoare de luptă de clasă invincibilă

"De neinvins"

„Invincible” („Invincibil” - „Invincibil”) a fost construit conform programului 1905/1906. Nava a fost lansată pe 13 aprilie 1907. Iată cum a fost descrisă în Newcastle Weekly Chronicle: „În prezența a mii de oameni, ceremonia a fost săvârșită de Lady Allendale. Conducerea a avut la dispoziție multe standuri instalate aproape pe toată lungimea navei, iar de la ei. o vedere excelentă asupra crucișător nou. Standurile erau pline complet de companii vesele formate din doamne și domni, în timp ce în același timp sute de oameni se înghesuiau în fiecare parte a șantierului naval de unde se putea vedea mai bine noua navă. La ora trei Lady Ellendale a spart o sticlă de șampanie, împodobită cu flori, pe prova navei, care, fără nici cea mai mică întârziere, a alunecat grațios în apă. În timp ce Invincible a coborât pe rampe cu acompaniamentul de urale puternice, orchestra a cântat „Royal Britannia”, urmată de imnul național. "

Finalizarea ulterioară a lui Invincible pe Tyne a fost însoțită de greve, care au întârziat intrarea în serviciu cu trei luni. În plus, pe 28 decembrie, minerul de cărbune Oden, care a furnizat crucișătorul, a împins cinci foi de placare și a îndoit cadrele carenei. În septembrie 1908, înainte de a fi trimisă la testare, nava a părăsit șantierul naval și a plecat la Pelau, unde lucrarea era aproape complet finalizată.

La sfârșitul anului 1908, în timpul testării, crucișătorul a fost repartizat în rezerva Norsk.

În prima săptămână a lunii martie 1909, Invincible și-a părăsit acostele pe Tyne, când era aproape de a intra în serviciu, pentru a efectua exerciții de tunuri la Cromarty Firth. După ce a terminat testele s-a întors la Tyne.

18 martie 1909 - crucișătorul a părăsit Tyne spre Portsmouth, unde a sosit pe 20 martie. În Portsmouth a intrat în serviciul flotei britanice și a fost repartizat în Escadrila 1 de crucișător din Divizia 1 a Flotei de origine.

Iunie-iulie 1909 - A participat la manevrele anuale ale flotei.

17-24 iulie 1909 - A fost prezent la întâlnirea din Southend of the Atlantic și flotele Home, iar pe 31 iulie la Spithead a participat la Royal Review of the Fleet.

August-decembrie 1909 - Eliminarea defectelor la armele de artilerie la șantierul naval din Portsmouth.

Aprilie 1910 - crucișătorul a participat la exerciții comune în apele scoțiene între Flota Home și Flota Atlanticului.

Ianuarie 1911 - „Invincible” a participat la manevre comune în largul coastei de nord-vest a Spaniei, cu participarea acelorași trei flote.

16 mai 1911 - Invincible a fost reînrolat în Escadrila 1 Cruiser. Am vizitat Dublinul cu Diviziile 1 și 2 ale Flotei Internaționale.

Iunie-iulie 1911 - A participat la manevrele anuale din Canal și Marea Nordului.

9 iulie 1912 - crucișătorul a mers la Spithead pentru revizuirea parlamentară. După aceasta, a luat parte la manevrele anuale ale flotei, în timpul cărora navele au vizitat Torbay. În toamna aceluiași an, crucișătorul a vizitat Norvegia și Danemarca ca parte a formației.

Iulie 1913 - crucișătorul a luat parte la manevrele anuale. În august, la sfârșitul manevrelor, a fost transferat în escadrila mediteraneană și înrolat în nou formata escadrilă 2 (mediteraneeană) de crucișătoare de luptă.

Noiembrie 1913 - Exerciții comune cu o parte a Home Fleet. După încheierea manevrelor, în decembrie, „Invincible” a revenit în metropolă.

Martie 1914 - crucișătorul a sosit la Portsmouth pentru a suferi reparații generale extinse și pentru a înlocui propulsia electrică experimentală a turnulelor cu o acționare hidraulică standard.

6 august 1914 - Din cauza izbucnirii războiului, după ce reparațiile au fost finalizate, crucișătorul a plecat spre Kingstown pentru a proteja comunicațiile de atacatorii germani. Dar deja pe 19 august a părăsit Kingstown pentru Humber. Crucișătorul a fost atribuit ca navă amiral noii formate Escadrile 2 de crucișătoare de luptă (cu „Noua Zeelandă”).

28 august 1914 - Bătălia de la Helgoland Bight. Împreună cu Noua Zeelandă, crucișătorul Invincible a sprijinit forțele ușoare ale lui Harwich atunci când crucișătoarele de luptă au primit ordine de la vest să-și acopere retragerea. La ora 11.30 crucișătoarele au fost atacate fără succes de un submarin care trecea de-a lungul pupei. La ora 12.10, în timpul forțelor Harwich, crucișătorul Tearless a intrat sub focul mai multor crucișătoare ușoare germane. Dar, la rândul lor, germanii au fost trași asupra lor de crucișătoarele de luptă britanice și s-au retras rapid. „Invincible” a tras în crucișătorul german „Koln” și se pare că l-a scufundat la ora 12.35. În curând a fost primit ordinul de retragere și acesta a fost sfârșitul participării lui „Invincible” la luptă.

31 august 1914 - Invincible și „Noua Zeelandă” au fost transferate la Firth of Forth, dar această bază nu era încă echipată și protejată în conformitate cu timpul de război. 2 septembrie la 22.30, din cauza descoperirii unui submarin german „U-21” a încercat să pătrunde în baza păzită, echipajele navelor britanice au fost alertate și au petrecut câteva ore anxioase.

10-11 septembrie 1914 - Ca parte a Marii Flote, Invincible a luat parte la un nou raid pe Helgoland Bight. După campanie, a primit ordin de mutare la Scapa Flow, dar deja la mijlocul lunii septembrie crucișătorul a fost transferat la escadrila 1 de crucișătoare de luptă Grand Fleet cu sediul la Rosyth.

14-17 septembrie 1914 - Invincibil” și „Inflexibil”, împreună cu escadrila a 3-a de nave de luptă, au plecat în zona de nord a insulei. Faro să sprijine operațiunile de croazieră pentru căutarea navelor germane în Marea Nordului.

Sfârșitul lui septembrie 1914 - „Invincible” și Inflexible patrulau în Marea Nordului, în zona de nord a insulei. Faro. Pe 29 septembrie, pe mare s-au legat cu escadrila 1 de crucișătoare de luptă.

La începutul lunii octombrie 1914 - În timpul reorganizării Marii Flote, Invincible este transferat în Escadrila 2 de crucișătoare de luptă.

3-10 octombrie 1914 - crucișătorul, împreună cu Inflexible și Sapho, au plecat în patrulare în Insulele Shetland în timpul transferului primului contingent canadian de trupe peste ocean.

18-25 octombrie 1914 - Invincible și Inflexible au participat la acoperirea unui raid aerian nereușit asupra bazei Zeppelin din Cuxhaven.

4 noiembrie 1914 - Invincible și Inflexible au fost trimiși ca o escadrilă specială pentru a intercepta crucișătoarele Amiral Spee. Invincible era nava amiral. Ambele nave au fost trimise de la Cromarty la Devonport pentru a se pregăti pentru o trecere lungă. Plecarea a avut loc la doar șase ore după vestea dezastrului flotei regale de la Coronel.Pe 5 noiembrie la prânz steagul comandantului Escadrilei 2 de crucișătoare de luptă a fost coborât pe Invincible, care a fost transferat în Noua Zeelandă.Imediat ambele crucișătoare au părăsit Cromarty și s-au îndreptat spre Devonport prin intermediul coasta de vest a Irlandei.Pe 6 noiembrie au sosit în Devonport.Un sondaj al Invincible a arătat că crucișătorul avea nevoie de reparații cu andocare, dar nu a putut fi finalizat înainte de data de 13. Iar ordinul Amiralității a stabilit accesul în Falkland nu mai târziu. decât 11 noiembrie. În legătură cu aceasta, muncitorilor li s-a ordonat să rămână, la nevoie, la bordul crucișătorului.

11 noiembrie 1914 - Lucrările au fost finalizate și ambele crucișătoare au pornit spre Atlanticul de Sud la ora 16:45. În perioada 18-19 noiembrie, au alimentat proviziile de cărbune în St. Vincent și Insulele Capului Verde. Pe 26 noiembrie, ambele crucișătoare de luptă, însoțite de crucișătoarele care s-au alăturat Cornwall' Kent, Glasgow, Carnarvon și Bristol, au părăsit Ebrolhos Rocks în direcția Falklands.La 1 decembrie, escadrila a fost deviată pentru a verifica un semnal de primejdie de la o navă comercială, care ulterior a fost neconfirmat . Pe 7 decembrie, la ora 10.30, toate crucișătoarele au sosit în (Port William din Insulele Falkland.

8 decembrie 1914 - Bătălia de la Insulele Falkland. La 4.00 "Invincible" a început încărcarea cărbunelui. La 7.50 crucișătoarele germane au apărut în raza de vizibilitate a stației de semnalizare Ostrov. La 10.20 a urmat un ordin general de urmărire. La 10.50 s-a dat ordin de reducere a vitezei la 24 de noduri pentru a reduce fumul, iar la ora 11.10 viteza a scăzut din nou pentru a permite crucișătoarelor rămase să ajungă din urmă cu crucișătoarele de luptă.La ora 12.20, când escadrilele erau suficient de aproape, viteza a fost din nou mărită și la 12.58 „Invincible” a deschis focul de la o distanță de 14,5 km.conform spre crucișătorul german „Leipzig”. La ora 13.20 crucișătoarele ușoare inamice s-au întors spre sud-vest, urmărite de crucișătoarele „Kent”, „Cornwall” și „Glasgow”. 13.25 „Scharnhorst” și „Gneisenau” au deschis focul asupra navelor britanice. Deja la ora 13.45 „Invincible” a primit lovituri de la mai multe obuze de 210 mm și a întors două puncte spre dreapta pentru a mări distanța. La 14.10 împușcăturile de la „Scharnhorst” ” au încetat. întrucât „Invincible” a părăsit raza de acțiune a armelor sale. La 14.48, nava amiral britanică a deschis din nou focul asupra Scharnhorst, iar de la 15.15 a tras pe Gneisenau timp de cinci minute. La ora 16.10, nava amiral germană s-a răsturnat și s-a scufundat 7 minute mai târziu. „Gneisenau”, care era grav avariat și fără pâlnie înainte, s-a întors spre britanici și apoi s-a oprit brusc, având o listă puternică la tribord. A mai înscris pe Invincible”, dar la 18.02 s-a răsturnat și s-a scufundat. Invincible” a ridicat din apă 7 ofițeri și 24 de marinari.

În această bătălie, „Invincibil” și „Inflexibil” au jucat un rol decisiv, așa că va fi interesant să oferim câteva rezultate statistice în această bătălie, care a avut succes pentru britanici. În timpul bătăliei, dintre toate navele britanice, Invincible a fost supus celui mai concentrat foc din partea germanilor și a primit 22 de lovituri, dintre care 12 au fost de 210 mm, 5 150 mm. și 5 de calibru necunoscut. 11 lovituri au fost pe punte, 4 pe blindajul lateral, 2 sub linia de plutire, 1 pe turela „A” și 1 pe catarg. Nu au fost însă răniți grave și doar o persoană a fost rănită ușor. „Inflexible” a fost lovit de doar trei obuze, provocând ușoare daune la 102 mm. tunuri pe turnulele „A” și „X”. Pe ea, 1 persoană a fost ucisă și 3 au fost rănite.

Ambele crucișătoare germane au fost scufundate într-o luptă inegală la distanțe de la 14,6 la 7,2 km și cel mai Distanța de luptă a depășit 10 km. La o distanta de 12,8 km. 305 mm. Obuzele britanice au avut un unghi de incidență de 17,5 grade, iar la o distanță de 15,0 km. - 24 de grade. Numărul loviturilor de pe navele germane este necunoscut, dar probabil cel puțin 40 fiecare. Cheltuielile britanicilor cu obuzele au fost foarte mari. Chiar înainte de duelul decisiv de artilerie, crucișătoarele de luptă britanice au tras aproximativ 40 de obuze în crucișătorul ușor german Leipzig. Restul au fost destinate crucișătoarelor blindate germane. „Invincible” a cheltuit 513 obuze de 305 mm (128 perforatoare, 259 semi-piercing, 30 puternic explozive) și 661 obuze de 505 mm „Inflexible” (157 perforatoare, 343 semi-piercing, 161 puternic exploziv), în timp ce crucișătorul blindat „Carnarvon” ” (înarmat cu patru tunuri de 190 mm și șase tunuri de 152 mm) a tras și obuze de 85 195 mm și 60 de 152 mm - Aproape toate în Gneisenau. De asemenea, este interesant de remarcat, pentru comparație, că numărul total de obuze trase de toate cele patru nave de luptă escadrilă Togo în bătălia de la Tsushima a fost de numai 446. Nici o singură navă nu avea un dispozitiv central de control al tunerii, a cărui instalare pe Invincible nu avea încă fost finalizată. Din câte se poate stabili, cele mai grave pagube aduse navelor germane au fost cauzate de obuzele care le-au lovit sub linia de plutire și, de asemenea, pe acoperișurile turnurilor.

8-10 decembrie 1914 - După bătălia din Falklands, „Invincible” și „Inflexible” au efectuat o căutare comună în zona Capului Horn pentru crucișătoarele germane scăpate „Nurnberg” și „Dresda”. Pe 11 decembrie s-au întors în Port William. Pe 16 decembrie, „Invincible” a plecat din Insulele Falkland spre țara mamă. S-a întors de unul singur, deoarece „Inflexible” căuta de ceva vreme crucișătoare germane. Pe 20 decembrie, Invincible a sunat la Montevideo, iar între 26 și 31 decembrie a fost în Pernambuco. În ianuarie, a bunkerat în St. Vincent. La sosirea la Gibraltar, Invincible a coborât steagul amiralului Sturdee și a suferit cinci săptămâni de reparații, timp în care avariile au fost reparate și pâlnia din față a fost prelungită. În a doua jumătate a lunii februarie, Invincible a sosit în Scapa Flow și a fost angajat în antrenament de tragere reală și de luptă.

După întoarcerea în metropolă, Invincible a fost repartizat ca navă amiral la escadronul 3 de crucișătoare de luptă, dar i s-a alăturat abia în martie, după ce s-a mutat la Rosyth.

În aprilie 1915, Invincible a suferit reparații pe râul Tyne, timp în care au fost înlocuite mai multe țevi de arme principale.

26 mai 1915 - Pe Invincible, steagul a fost ridicat de contraamiralul Horace Hood, numit comandant al Escadrilei 3 de crucișătoare de luptă.

La sfârșitul lunii mai 1916, Escadrila a 3-a de crucișătoare de luptă s-a mutat temporar la Scapa Flow pentru a efectua trageri comune de artilerie.

30 mai 1916 - Invincible”, sub steagul amiralului Hood, ca parte a escadrilei 3 de crucișătoare de luptă a Marii Flote, a intrat în ultima sa călătorie în Marea Nordului. La 31 mai, escadrila 3 naviga în ordinul: Marea Flotă. Când a fost primit mesajul lui Beatty că era angajat într-o luptă cu navele germane, Hood a ordonat o creștere bruscă a vitezei. Crusătoarele „Chester” și „Canterbury” cu patru distrugătoare se aflau în acel moment la 21 de mile în fața navei. . La ora 15.30 pentru a face legătura cu escadrila lui Beatty, viteza a fost mărită la 25 de noduri. Marea era acoperită de ceață. După ora 17, s-au auzit focuri de armă spre nord-vest. Cruciatoarele de luptă și-au schimbat cursul în această direcție. La ora 17.46, „Chester” a fost depistat, venind spre escadrila 3 și plosat cu obuze de la patru crucișătoare ușoare germane. La 17.50, „Invincible” și „Inflexible” au deschis focul asupra crucișătoarelor germane, care imediat s-au întors, acoperindu-se cu un Atacul cu torpile de către distrugătoare. Cu toate acestea, „Wiesbaden” a fost lovit și și-a pierdut viteza, iar Trankfurt „și „Pillau” au fost avariate. La ora 18.10, amiralul Hood a fost nevoit să devieze la dreapta pentru a sustrage torpilele distrugătoarelor germane. La ora 18.20, Escadrila 1 și 2 de crucișătoare de luptă a lui Beatty îndreptându-se spre nord, amiralul Hood s-a alăturat coloanei de luptă în fața lor și la 1830, împreună cu celelalte crucișătoare ale lui Beatty, Invincible a deschis focul asupra Lutzow și Derflinger german și a înscris mai multe lovituri. turnul „Q” din mijloc, dar fără consecințe serioase. Aproape simultan, disiparea întunericului a permis germanilor să vadă clar Invincible-ul luminat de soare și să concentreze focul țintit asupra lui. „Derfflenger” a obținut o acoperire aproape imediat. El a fost sprijinit de „Lutzow” și „Konig” din avangarda forțelor principale ale flotei de marea liberă. De la alte nave din „Invincible” au fost văzute lovituri în și în jurul turnului avariat, au fost explozii de încărcături pregătite în acesta pentru tragere. observat, care se pare că a ajuns la principalele magazine de artilerie Cu un vuiet teribil, nava a explodat, flăcările s-au ridicat la o înălțime de aproximativ 120 de metri, iar când douăzeci de minute mai târziu fumul s-a limpezit, se vedeau doar tulpinile de prova și pupa, plonjând încet în apa.Partea din mijloc, rupta in bucati, se sprijinea deja pe fund.Au murit odata cu nava.Nava transporta 61 de ofiteri, 960 de marinari si 5 civili.Doar doi ofiteri si patru marinari, ridicati de distrugatorul Badger , a supraviețuit.

"Inflexibil"

„Inflexibil” („Inflexibil” - „Inflexibil”) a fost construit conform programului 1905/1906. Pe 26 iunie 1907, crucișătorul a fost lansat.

20 octombrie 1908 - „Inflexible” a fost pus în funcțiune în flota britanică de la Chatham. Ea a fost repartizată la Divizia Norsk a Flotei Interne, înlocuind Jupiterul pre-dreadnought retras. Înainte de sfârșitul anului, crucișătorul a reușit să facă o excursie în Marea Mediterană.

Martie 1909 - În timpul reorganizării Flotei de origine, „Inflexible” a fost transferat la escadrila 1 (și ceva mai târziu la a 5-a) escadrilă de crucișătoare;

Iunie 1909 - crucișătorul a participat la parada Spithead și a fost prezentat delegaților la Conferința de presă regală.

17-24 iulie 1909 - Inflexible a vizitat Southend cu o parte din flotele Atlantic și Home. La 31 iulie a luat parte la Royal Review a acestor flote la Spithead.

Septembrie 1909 - „Inflexibil” s-a înrolat în Escadrila Specială, reprezentând Marea Britanie la festivitățile Hudson-Fulton din New York. Crucișătorul a ridicat steagul amiralului flotei Sir Edward Seymour. Pe 16 septembrie, crucișătorul a plecat din New York și a ajuns la Sound Hook pe 24 septembrie. Apoi crucișătorul s-a întors la New York și a plecat spre metropolă pe 9 octombrie. Pe 19 octombrie 1909 s-a întors la Portsmouth.

Aprilie 1910 - Manevre în apele scoțiene împreună cu flotele Atlantic și Home.

Iulie 1910 - A participat la manevrele anuale (inclusiv o vizită la Torbay), împreună cu Flota Atlanticului, Flota Internațională și o parte a Flotei Mediteranei.

Ianuarie 1911 - Exerciții comune în largul coastei de nord-vest a Spaniei cu aceleași flote.

Primăvara 1911 - „Inflexible” a fost trimis în Golful Dublin, ca parte a Diviziei a 2-a a Flotei Interne, în legătură cu următoarea vizită în Irlanda a Regelui și Reginei Marii Britanii.

26 mai 1911 - La Portland, Inflexible s-a ciocnit de cuirasatul Bellerophon. Crucișătorul a primit avarii minore la prova și la tija.

24 iunie 1911 - crucișătorul a luat parte la parada de la Spithead cu ocazia încoronării regelui George al V-lea.

iunie-iulie 1911 - manevre anuale în apropierea sudului

coasta de vest și în Marea Nordului. La finalul manevrelor, pe 9 iulie, a avut loc o revizuire parlamentară la Spithead.

Din 18 noiembrie 1911 până pe 8 mai 1912, Inflexible l-a înlocuit temporar pe Indomitable, care era în curs de reparații, ca navă amiral a Escadronului 1 de crucișător al Flotei Interne.

9 iulie 1912 - Inflexibil” a participat la Revista Parlamentară la Spithead, după care a trecut la manevre. După exerciții, a mers la Torbay cu alte nave.

Toamna 1912 - Ca parte a formației, crucișătorul a plecat într-o vizită în Norvegia și Danemarca.

În noiembrie 1912, Inflexible a fost transferat la Escadrila Mediteraneeană ca navă amiral a comandantului de escadrilă, în locul lui Good Nore. Pe 5 noiembrie, a sosit la Chatham pentru a se pregăti de campanie.

Iulie 1913 - crucișătorul a luat parte la manevrele anuale. În august, la sfârșitul manevrelor, a fost transferat în escadrila mediteraneană și înrolat în crucișătoarele de luptă formate în escadrila 2 (mediteraneeană). Pe 19 iulie, crucișătorul a plecat într-o vizită la Pireu.

Noiembrie 1913 - Exerciții comune în Marea Mediterană cu o parte a Home Fleet.

Iulie 1914 - Inflexibil” a plecat într-o vizită la Constantinopol.

27 iulie 1914 - Din cauza situației politice complicate, „Inflexibil”, „Neobosit”, „Războinic”, „Prințul Negru”, „Chatam”, „Dublin”, „Weimouth”, „Gloucester” sunt concentrate în paisprezece distrugătoare. Alexandria. În ajunul războiului, „Inflexible” s-a mutat în Malta. Începutul războiului „Inflexibil” sa întâlnit ca nava amiral a comandantului forțelor britanice din Marea Mediterană, amiralul A. B. Miln.

3 august 1914 - „Inflexibil” a părăsit Malta și, în perioada 5-6 august, alăturându-se cu „Indomitabil” și „Indefatigable”, au patrulat zona Pantelleria. Pe 7 august la prânz au ajuns în Malta pentru bunkerare.

8 august 1914 - „Inflexible” a părăsit Malta la ora 00.30 împreună cu „Indomitable”, „Indefatigable” și „Weirrlouth”, îndreptându-se în căutarea „Goeben” și „Bresldu”. Pe 10 august, la ora 4.00, escadronul a rotunjit capul grecesc Malea. Și în perioada 10-11 august, ea a căutat în zona Insulelor Egee, în timp ce observa simultan intrarea în Dardanele. Croazierele nu au reușit să intercepteze navele germane și, după trecerea lor spre Dardanele, au plecat spre Malta.

18 august 1914 - „Inflexibil” a plecat din Malta spre Metropolis. La sfârșitul lunii august 1914, s-a alăturat Escadrilei 2 Grand Fleet Battlecruiser la Rosyth.

10-11 septembrie 1914 - Ca parte a Marii Flote, „Inflexible” a participat la o campanie în Helgoland Bight, apoi, împreună cu Invincible, s-a mutat la Scapa Flow.

14-17 septembrie 1914 - „Inflexibil” împreună cu „Invincible” și escadrila a 3-a de nave de luptă au patrulat în zona de nord a insulei. Faro, oferind operațiuni de croazieră pentru căutarea navelor germane în Marea Nordului.

Sfârșitul lunii septembrie 1914 - „Inflexibili” și „Invincibili” au patrulat în Marea Nordului, în zona de nord a insulei. Faro. Pe 29 septembrie, pe mare s-au legat cu escadrila 1 de crucișătoare de luptă.

2 octombrie 1914 - „Inflexibil” a părăsit Scapa Flow. Până pe 10 septembrie, împreună cu „Invincible”, „Sapho” și trei minători, au patrulat între Shetland și Insulele Feroe în timpul transferului unităților canadiene în Anglia.

„Invincible” a participat la acoperirea unui raid aerian nereușit asupra bazei Zeppelin din Cuxhaven.

4 noiembrie 1914 - „Invincible” și „Inflexible” sunt trimise ca escadrilă specială pentru a intercepta crucișătoarele Amiral Spee. 5-6 noiembrie - S-au mutat de la Cromarty la Devonport, unde au fost echipați pentru trecerea în Atlanticul de Sud. Această campanie a dus la distrugerea escadrilei germane de crucișătoare Spee în largul Insulelor Falkland (vezi „Invincibil”). În luptă, „Inflexible” a tras în mare parte în „Gneisenau” (în luptă a tras 661 de obuze de 305 mm), dar practic nu a fost sub foc - doar trei obuze l-au lovit, provocând ușoare daune la 102 mm. tunuri pe turnulele „A” și „X”. Un marinar a fost ucis și doi au fost răniți. După bătălie, crucișătorul a ridicat 10 ofițeri și 52 de marinari din Gneisenau german scufundat.

8-10 decembrie 1914 - După bătălia din Falkland, „Invincible” și „Ihflexible” au efectuat o căutare comună în zona Capului Horn pentru crucișătoarele germane scăpate „Nurnberg” și „Dresda”. Pe 11 decembrie s-au întors în Port William.

13 decembrie 1914 - La ora 8.30 „Inflexible” a plecat din Port Stanley pentru a verifica zvonurile că crucișătorul german „Dresden” s-ar fi refugiat în Punta Arenas. Căutarea trebuia să fie efectuată împreună cu crucișătorul Glasgow.

17 decembrie 1914 - „Inflexibil” a rotunjit Capul Horn și a traversat Oceanul Pacific. În Golful Penas a cunoscut „Glasgow” și „Bristol”. Acolo a primit ordin să se întoarcă imediat în Metropolis, unde a mers imediat după bunkerare în Port Stanley.

24 ianuarie 1915 - După finalizarea reparațiilor, „Inflexible” s-a mutat în Dardanele, unde a înlocuit „Indefatigable” ca navă amiral a comandantului escadronului britanic din strâmtori, viceamiralul Carden. În februarie, crucișătorul avea sediul la Mudroya și se pregătea să se mute în Metropolis (după înlocuirea navei sale de luptă Agamemnon, dar din cauza avariei aduse lui Quenn Elisabeth aceste planuri au trebuit să fie schimbate. Inflexible a fost lăsat la dispoziția lui Carden pentru participarea la operațiunea Dardanele, deși utilizarea sa în operațiuni de luptă de acest fel nu era deosebit de potrivit pentru scopul său, prevăzut de proiect.

Pe 19 februarie, Inflexible a luat parte la primul bombardament al fortăreților exterioare ale Dardanelelor. Pre-dreadnought-urile britanice Albion, Cornwallis (nava amiral), Triumph și francezul Bouvet, Suffren și Gaulois, plus crucișătorul Amethyst, și-au început bombardamentul la 9.51. Ținta lui Inflexible era Fort Sadd-el-Bahr, nava sa apropiat de cea mai scurtă distanță la 15.00 și a început bombardarea fortului. La ora 17.50 a transferat focul în Fort Orkanie, pentru a-l ajuta pe Vengeance pre-dreadnought. B17. 50 au încetat focul. În total, crucișătorul a tras 47 de obuze semi-piercing (AP).

25 februarie 1915 - al doilea bombardament al forturilor exterioare. „Inflexibil” era la aproximativ 10 km distanță. la NV de la Capul Helles, ajustând focul navei de luptă „Quenn Elisabeth”, a cărui 381-mm. se crede că tunurile au provocat daune semnificative fortărețelor. „Agamemnon” a luat parte și la bombardarea țărmului. „Inflexibil” a tras și 10 obuze în ținte de coastă (1 a fost o lovitură prematură).

4 martie 1915 - „Inflexibil” a susținut bombardamentul; forturile Dardans și Messoudié și au acoperit debarcarea pușcașilor marini care au atacat forturile Helles și Orkanie.

5 martie 1915 - „Inflexibil” împreună cu „Prințul George” l-au sprijinit pe „Quenn Elisabeth” în timpul bombardamentului pe distanță lungă a forțelor Rumilli Mejidiye și Hamidiye din Golful Saros. La 14.40 „Inflexibil” împreună cu „Prințul George” au fost suprimați „tunurile bateriei de câmp care trăgeau asupra reginei Elisabeta.

10-11 martie 1915 - „Inflexibil” a plecat spre Malta pentru a înlocui două de 305 mm. tunurile de turelă „A”, care au tras în total 213 și 183 de cartușe. Pe 17 martie, a mers în Dardanele, așa că trebuia să fie implicat într-un mare atac asupra fortărelor interioare.

Pe 18 martie, la ora 8.30, „Inflexible” a sosit la Tenedos. La ora 11.30 i s-au alăturat Regina Elisabeta, Agamemnon și Lord Nelson. În această operațiune, aceste patru nave au fost desemnate să bombardeze principalele forturi Hamidiye (Fortul 16) și Namazieh (Fortul 17) de la o distanță lungă. Pentru „Inflexible” a fost 12,5-14,8 km. Era mai aproape de coasta asiatică decât alte nave. Este greu de imaginat o utilizare mai puțin potrivită pentru un crucișător de luptă ușor blindat. Tunurile turcești care puteau amenința aceste nave includ patru 356 mm/35 cal., treisprezece 240 mm/35 cal., trei 152 mm/45 cal., cinci 150 mm/40 cal. . pistoale și treizeci și două de 150 mm. obuziere mobile. Cu proiectile cu rază, au luat viață capete de calibru 4, dintre care erau aproximativ 25 pe butoi, fiecare 356 mm. pistolul putea trage cu o rază de acțiune de până la 17,4 km. și 240 mm. tunuri - până la 14,4 km. În ciuda incapacității sale de a face față unor astfel de acțiuni, Inflexible a luptat mai bine decât orice altă navă. După ce a eliberat 182 305 mm. obuze (majoritatea, dacă nu toate, erau semi-perforante, deși puteau include mai multe obuze puternic explozive), crucișătorul a dezactivat două obuze de 356 mm într-o zi. arme asupra lui Rumeli Hamidieh înainte ca acestea să fi tras chiar și o singură lovitură, dăunând robinetul de încărcare pe unul și mecanismul de rotire pe celălalt. În plus față de acestea, navele au putut dezactiva doar un tun de 240 mm de la tunurile de operare. El însuși inflexibil a fost supus unui foc puternic de la Eren Keui.La ora 12.20 a primit o lovitură în zona stâlpului și podului, care a provocat un incendiu. În total, până la 12.23 a primit șapte lovituri. La ora 13.25 crucișătorul a ieșit din acțiune pentru a lupta împotriva incendiului și a acorda asistență răniților. La 14.35 a intrat din nou în luptă și a rezistat focului puternic din forturi. La 15.45 am fost lovit din nou, dar nu serios. La ora 16.10, în timp ce se întorcea spre Golful Eren Keui, a lovit o mină, a cărei explozie s-a produs la prova, pe partea tribord. Compartimentul torpilelor de la prova a fost complet inundat, iar 39 de persoane s-au înecat în apă. La ora 18:00, crucișătorul a ajuns la Tenedos, luând 2.000 de tone de apă. Batardiile au fost rapid inundate printr-o gaură a cărei dimensiune a ajuns la 9 metri pătrați. metri. Daunele primite de crucișător sunt enumerate mai jos.

1. 356 mm. obuzul a explodat aproape de carenă pe babord în pupa, deplasând foile de placare spre interior timp de 10 metri de-a lungul liniei punții blindate și aproximativ 1,8 metri sub linia de plutire. Mai multe compartimente, inclusiv depozitul babord, au fost inundate, rezultând o mică listă spre babord.

2. 240 mm. obuzul a explodat în partea de deasupra armurii, făcând o gaură cu un diametru de aproximativ 0,6 metri în diametru.

3. Lovită de 240 mm. Un obuz a lovit catargul de la nivelul podului suspendat a provocat un incendiu care a distrus suprafața de control a focului artileriei de prova.

4. Lovită de 150 mm. obuzier în tunul stâng al turelei „R”. Pistolul a fost dezactivat din cauza crăpăturilor apărute la o distanță de aproximativ 5 metri de bot.

5. Un obuzier, probabil de 102 mm, a lovit curtea de semnalizare și a explodat - pe acoperișul fore-mars, aproape tot echipamentul care se afla acolo s-a pierdut.

6. O lovitură mică de obuz și trei lovituri de șrapnel au cauzat pagube minore.

Un alt obuz greu a scufundat lansarea cu abur „Inflexibil”.

Mina pe care a fost aruncată în aer crucișătorul a fost una dintre cele 26 de mine de piroxilină (încărcare 79,8 kg), așezate de un mic minator turc „Nusret” în dimineața zilei de 8 martie. La această barieră, pe lângă avariile aduse lui Inflexible, pe 18 martie s-au scufundat navele de luptă Irresistible, Ocean și Bouvet. O mină a explodat pe partea tribord a Inflexible, chiar în fața turelei „A” la nivelul platformei punții, creând o gaură de 4,6x4,6 metri. Corpul a fost avariat pe 11 metri. Inflexible a fost singurul crucișător de luptă britanic care a fost avariat de o mină subacvatică sau o torpilă în primul război mondial.

6 aprilie 1915 - „Inflexibil” după reparațiile preliminare a părăsit Mudros spre Malta, însoțit de vechiul pre-dreadnought „Canopus” și crucișătorul Talbot. Pe 10 aprilie, navele, în ciuda vreme rea, a ajuns în Malta, unde crucișătorul a început reparațiile.

9 iunie 1915 - După reparații, Inflexible a ajuns la Gibraltar, iar pe 19 iunie s-a întors la Metropolis și a fost repartizat în Escadrila 3 de crucișătoare de luptă a Marii Flote. Serviciul suplimentar al crucișătorului până în vara anului 1916 a fost asociat cu activitățile escadronului 3 de crucișătoare de luptă Grand Fleet.

Mai 1916 - Escadrila 3 a fost transferată la Scapa Flow pentru a efectua trageri de artilerie.

30 mai 1916 - Escadrila a 3-a de crucișătoare de luptă, ca parte a Marii Flote, a intrat în Marea Nordului. Această campanie a dus la Bătălia din Iutlanda pe 31 mai (vezi „Invincibil”). După moartea lui Invincible,” coloana de crucișătoare de luptă până la 18.54 a fost condusă de Inflexible.” Mai târziu, el și Indefatigable au redus viteza la 18 noduri, făcând loc crucișatorului New Zealand din capul coloanei. La ora 19.14 crucișătoarele de luptă au intrat din nou în luptă la o distanță de aproximativ 14,0 km. La 19.25 au respins un atac cu torpile inamice. Ulterior, până în dimineața zilei de 1 iunie, crucișătoarele de luptă nu au deschis focul cu tunurile lor principale. Pe parcursul întregii bătălii, „Inflexible” a tras mai intens. El însuși nu a avut victime sau răni.

5 iunie 1916 - Marea Flotă a fost reorganizată. Escadrila 3 de crucișătoare de luptă a fost desființată. Inflexibil” a fost transferat la escadronul 2.

19 august 1916 - În timpul plecării Marii Flote pentru a intercepta flota germană, trecând pe lângă Blyth, la ora 19.55 „Inflexible” a fost supus unui atac cu torpilă de către submarinul german TJ-65. Ambele torpile trase de barcă au trecut prin spatele pupei crucișătorului fără a provoca pagube.

31 ianuarie 1918 - În timpul ieșirii flotei din Firth of Forth, aproximativ la ora 18.00, Inflexible s-a ciocnit de submarinul K-14, provocându-i o lovitură fulgerătoare. După aceasta, K-14, care pierduse controlul, s-a ciocnit cu barca K-22.

22 aprilie 1918 - Escadrila a 2-a de crucișătoare de luptă și a 7-a escadrilă de crucișătoare ușoare au acoperit convoiul scandinav de la Methil. Având în vedere rapoartele privind concentrarea marilor forțe inamice și posibilele acțiuni ale acestora, Escadrila 2 de crucișător, întărită de cuirasele Hercules și Agincourt, a primit ordin să părăsească Scapa Flow pentru a sprijini escorta.

21 noiembrie 1918 - ca parte a escadrilei a 2-a, „Inflexible” a întâlnit flota germană de mare liberă la Fort of Forth, în drum spre Scapa pentru internare.

Ianuarie 1919 - „Inflexibil” a fost pus în rezervă.

Mai 1919 - După desființarea Marii Flote, crucișătorul a fost numit navă amiral a flotei de rezervă Norsk.

Iulie 1919 - „Inflexibil” este inclus în lista navelor care urmează să fie vândute pentru casare.

31 martie 1920 - crucișătorul a fost inclus în lista actualizată pentru vânzarea navelor din rezervația Norsk. De ceva timp, problema transferului crucișătorului în Chile a fost considerată o compensație pentru navele chiliane în construcție, împrumutate la începutul războiului. Începând cu aprilie 1921, nava a fost pregătită pentru vânzare la Chatham și apoi transferată la Sheerness.

Sfârșitul lunii iunie 1921 - După ce transferul în Chile a fost refuzat, s-a decis transformarea crucișătorului în nava de antrenament „Impregnable”. Ea a fost transferată de la Sheerness la Devonport, dar din cauza costului ridicat al conversiei, proiectul a fost abandonat și nava a fost returnată pe lista de vânzare în Devonport.

1 decembrie 1921 - „Inflexible” a fost vândut pentru casare către Stanley Shipbreaking Company din Dover. Dar abia pe 8 aprilie 1922 a plecat din Devonport spre Dover, condus de remorcherele olandeze Zwartzee și Wittezee. În aceeași lună, crucișătorul a fost revândut pentru destrămare în Germania, unde a fost dezmembrat în 1923.

"Îndărătnic"

Crusătorul de luptă „Indomitable” („Indomitable” - „Indomitable”) a fost construit conform programului 1905/1906. Ordinul de construire a acestuia a fost emis la 21 noiembrie 1905. Pe 16 martie 1907, crucișătorul a fost lansat în siguranță.

20 iunie 1908 - Chiar înainte de finalizarea construcției, crucișătorul din Portsmouth a fost înrolat în flota britanică și detașat să-l însoțească pe Prințul George în Canada, mergând acolo în legătură cu sărbătorirea tricentenarului Quebecului. Pe 15 iulie, crucișătorul a părăsit Portsmouth spre Quebec, însoțit de crucișătorul Minotaur. După ceremonie, Indomitable a părăsit Quebec pe 29 iulie și a sosit în Cowes (Isle of Wight) pe 3 august, doborând recordul de viteză vechi de trei ani al crucișătorul Drake la întoarcerea în Europa.

După ce sa întors la Chatham pe 10 august, crucișătorul a fost predat fabricii de construcții. Lucrarea a fost finalizată în aceeași lună, iar în toamnă nava a fost repartizată în rezerva Norsk.

Martie 1909 - În timpul reorganizării Flotei de origine, „Indomable” a fost transferat în Escadrila 1 de crucișătoare de luptă.

Iunie 1909 - crucișătorul a participat la parada Spithead și a fost prezentat delegaților la Conferința de presă imperială.

Iunie-iulie 1909 - crucișătorul a participat la manevrele comune ale flotei metropolitane, mediteraneene și atlantice.

17-24 iulie 1909 - a vizitat Southend cu părți din flotele Atlantic și Home. Pe 24 iulie, Indomitable a înlocuit crucișătorul Drake ca navă amiral a escadrilei 1. Pe 31 iulie, la finalul manevrelor, a participat la Royal Review of the Atlantic and Home Fleets la Spithead.

Aprilie 1910 - Manevre în largul coastei Scoției împreună cu flotele Atlantic și Home.

Iulie 1910 - A participat la manevrele anuale (inclusiv o vizită la Torbay), împreună cu Flota Atlanticului, Flota Internațională și o parte a Flotei Mediteranei.

9 august 1910 - Indomitabil" a fost transferat la Chatham pentru a servi ca navă amiral a Escadronului 1 de crucișător al Flotei Interne.

Ianuarie 1911 - Exerciții comune în largul coastei de nord-vest a Spaniei cu flotele atlantice și mediteraneene.

Spring 1911 - Indomitable”, ca parte a Diviziei a 2-a a Home Fleet, a fost trimis în Golful Dublin în legătură cu viitoarea vizită în Irlanda a Regelui și Reginei Marii Britanii. Vizite la diferite puncte, inclusiv Abyrystwyth la Caernarvon, unde nava l-a luat pe Prințul de Wales.

24 iunie 1911 - crucișătorul a luat parte la parada de la Spithead cu ocazia încoronării regelui George al V-lea.

Iunie-iulie 1911 - Manevre anuale în largul coastei de sud-vest a Angliei (Canal) și în Marea Nordului.

Noiembrie 1911 - Februarie 1912 - Reparație crucișător. Steagul comandantului de escadrilă a fost mutat în „Inflexibil”. Înainte de reparații, numărul echipajului a fost redus la normal.

21 februarie 1912 - Indomitable a intrat în serviciu după reparație ca navă amiral a Escadrilei 2 de crucișătoare a Flotei Interne, înlocuind-o pe Shannon.

9 iulie 1912 - „Inflexibil” a participat la Revizuirea Parlamentară a Flotei Interne la Spithead, după care a continuat manevre.

Toamna 1912 - crucișătorul a făcut o călătorie în Marea Baltică.

11 decembrie 1912 - transferat temporar la Escadrila 1 de crucișătoare de luptă a Flotei Interne, steagul comandantului Escadrilei 2 de crucișătoare a fost din nou ridicat pe Shannon.

17 martie 1913 - crucișătorul a avut o coliziune cu un strat de mine „C-4” în Stokes Bay, provocând daune minore tijei.

În perioada 1912–1913, Amiraalitatea a decis să retragă toate navele de luptă din Marea Mediterană, înlocuindu-le cu o escadrilă puternică de croazieră, care includea: Indomabil, Invincibil, Inflexibil, Neobosit”, „Apărare”, „Prințul Negru”, „ Warrior” ” și „Ducele de Edibburgh”. Pe lângă ele, era planificat să existe o escadrilă de crucișătoare ușoare și o flotilă în Marea Mediterană. distrugători.

Iulie 1913 - crucișătorul a luat parte la manevrele anuale. După finalizarea lor pe 27 august, Indomitable a fost transferat la escadrila a 2-a de crucișătoare de luptă a escadronului mediteranean, iar în locul ei Noua Zeelandă a fost repartizată la escadrila 1.

Noiembrie 1913 - Manevre anuale în Marea Mediterană cu o parte din Flota Internă și Escadrila 3 de crucișător.

Februarie 1914 - „Indomabilul” a fost repartizat Escadrilei 2 de crucișătoare de luptă.

2 august 1914 - „Indomabilul” a primit ordine de a merge la mare. La ora 21.00, o formație formată din „Indomitable”, „Neobosit”, „Defence”, „Duke of Edinburgh”, „Warrior” și „Gloucester”, însoțită de opt distrugătoare, a început să patruleze la intrarea în Marea Adriatică.

3 august 1914 - „Indomitabil” și Neobosit” la 15.15 au fost trimiși să caute „Goeben” și „Breslau” între Capul Bon și Capul Spartivento. La ora 20.00, amândoi au fost redirecționați în grabă către Gibraltar pentru a preveni pătrunderea crucișătoarelor germane în Adriatica.

4 august 1914 - La ora 10.35, o formațiune aflată la 50 de mile V de insula Galita a descoperit „Breslau” și în curând „Goeben”, care se întorceau de la bombardamentele de la Philippeville și Beaune. Indomnibili” și Neobosit” s-au întors și au urmărit, păstrând distanța. De la 14.30 la 19.00 crucișătoarele engleze, cărora li s-a alăturat ulterior Dublinul, au urmărit navele inamice. După ora 19.00, inamicul a fost pierdut din vedere, iar puțin mai târziu s-a primit ordinul de a se întoarce spre vest.5 august 1914 - Indomnicul și Neobosit s-a întâlnit cu Invincible la Panteleria. Mai târziu, „Indomitable” a mers la Bizerte pentru bunkerare. Pe 6 august, la ora 19.00, a părăsit Bizerte pentru a se întâlni cu nava amiral (Inflexibil) la vest de Milazzo. 7 august 1914 - Indomito” a sosit în Malta la ora 14.00.

8 august 1914 - „Indomitabil”, „Neobosit”, „Inflexibil” și „Weimouth” au părăsit Malta spre Matapan. În perioada 10–11 august, navele, ocolind Capul Malea, au căutat crucișătoarele germane Goeben și Breslau. În perioada 11–19 august, căutarea a continuat în grupul de insule din Marea Egee. Totodată, a fost observată și intrarea în Dardanele. Croazierele nu au putut să intercepteze navele germane și, după trecerea lor spre Dardanele, au părăsit zona. Pe 19 august, navele au primit ordin de a naviga spre Gibraltar. Întrebarea de ce o escadrilă atât de puternică și numeroasă nu a fost capabilă să intercepteze două nave germane nu a fost încă pe deplin explicată. Fără a trece la discutarea aspectelor politice (cea mai populară opinie este trecerea deliberată a crucișătoarelor germane în Turcia pentru a crea o amenințare reală la adresa rusilor. Flota Mării Negre), iar referitor doar la date tehnice, putem cita următoarele fapte date de britanici:

Crusatoarele de luptă britanice au fost considerate individual mai slabe decât Goeben.

Corpul lui Goeben nu fusese curățat de murdărie, care este destul de intensă în aceste ape sudice, timp de zece luni, și a suferit și probleme la conductele cazanului. Prin urmare, „Goeben” nu a putut atinge o viteză mai mare de 24 de noduri și a fost capabil să mențină un curs lung de doar 22,5 noduri. Cu toate acestea, acest lucru a fost suficient pentru a scăpa de două crucișătoare britanice, deoarece Indomable a fost și mai lent.

Indomabile” nu a mai andocat din martie 1913 (adică mai mult de 15 luni). În plus, din cauza războiului iminent, el a trebuit să întrerupă o reparație de 4 luni necesară în Malta, la scurt timp după ce a început. Prin urmare, crucișătorul era într-o stare foarte neglijată și, deși în mai 1914, în timpul testelor de 6 ore, ea a arătat o medie de 268 rpm la viteză maximă, în timpul urmăririi lui "Goeben", ea nu a atins mai mult de 240- 249 rpm. Când contactul s-a pierdut, Indomabilul avea la bord 2.130 de tone de cărbune, iar viteza de 22 de noduri care i se atribuie de obicei în acest episod pare oarecum optimistă.

Crusătorul ușor Chatam a menținut contactul cu crucișătoarele germane aproape continuu, dar britanicii nu au profitat de ocazie pentru a-și regrupa crucișătoarele, ceea ce s-ar fi putut face dacă ar fi cunoscut locația exactă a navelor germane.

3 noiembrie 1914 - în zorii zilei, Indefatigable și Indomitable, împreună cu cuirasatele franceze Suffren și Verite, au tras în forturile exterioare ale Dardanelelor. Navele britanice, rămânând în afara raza de acțiune a tunurilor turcești grele, au bombardat fortul Sedd el Bahr, în timp ce navele franceze au tras asupra Qom Qala și fortul Orkanieh. A fost o demonstrație pură. Ambele nave britanice au tras 46.305 mm. obuze de la o distanță de 11,2-12,8 km, dar numai „Indefatigable” a obținut rezultate demne de remarcat prin aruncarea în aer a magazinelor de pulbere ale fortului Sedd el Bahr.

Noiembrie 1914 - „Indomabilul” s-a întors la Mitropolie.

23 decembrie 1914 - „Indomabilul” a primit ordine de a întâlni Marea Flotă în zona dintre Scoția și Norvegia. Pe 26 decembrie, în timpul unei furtuni, ea s-a alăturat Escadrilei 1 de crucișătoare de luptă, aproape venind sub focul din Noua Zeelandă, care nu a recunoscut imediat camuflajul „Distorsionant” al Indomabilului și catargele sale de vârf într-o poziție staționară.

În ianuarie 1915, Indomitable a devenit parte din Escadrila 2 de crucișătoare de luptă formată, a cărei navă amiral era Noua Zeelandă.

24 ianuarie 1915 - Bătălia de la Dogger Bank. Crusătoarele de luptă britanice nu și-au propus să intercepteze navele germane. Inamicul a fost descoperit de crucișătorul „Aurora” în jurul orei 7.20. El se îndrepta spre SOst, la 14 mile pe prova stângă. Din ordinul urmăririi generale, s-a dezvoltat „Indomitabil”. viteza maxima, dar cu toate acestea, el și Noua Zeelandă au început să rămână în urmă cu crucișătoarele mai rapide ale escadrilei 1. Prin urmare, Indomitable a luat parte la această bătălie la aproximativ 10.45 - la doar 113 minute după nava amiral Lion - a deschis focul de la o distanță de 14,9 km. pe crucișătorul blindat „Blucher”. Într-o oră de luptă, Indomitable a fost tras de la o distanță care a fost redusă la 5,5 km. 40 obuze perforatoare, 15 obuze semi-piercing și 79 obuze puternic explozive (încă 2 schije au fost trase asupra dirijabilului L-5). Este imposibil de evidențiat pagubele cauzate de acesta deoarece în ultima fază a bătăliei „Blucherul” a fost tras asupra „Tigerului”, „Princess Royal” și „Noua Zeelandă”. În „Indomitabil”, adversarul său a fost lovit de un singur proiectil ricosat, care a provocat pagube minore. La ora 15.38 „Indomabilul” a primit ordinul de a lua „Leul” în remorcare, ceea ce a fost făcut. La ora 17.00 navele au început să se deplaseze spre Firth of Forth, însoțite de șaizeci de distrugătoare. Abia la prânz, pe 26 ianuarie, Indomabilul l-a adus pe Leul la ancoraj.

Ianuarie-februarie 1915 - „Indomabilul” a fost restaurat după un incendiu provocat de un scurtcircuit.

11 martie 1915 - În timp ce naviga de la Scapa Flow la Rosyth, Indomitable a fost atacat fără succes de un submarin german.

Mai 1916 - Escadrila a 3-a de crucișătoare de luptă s-a mutat la Scapa Flow pentru împușcături practice.

31 mai 1916 - Bătălia din Iutlanda (vezi alte două nave pentru detalii). Indomitabil” a fost al treilea în escadrila amiralului Hood. Nava nu a suferit nicio avarie și nu a avut pierderi. La 1 iunie a părăsit zona de luptă cu unități ale escadrilului 3 de crucișătoare și pe drum a tras într-un zeppelin, care însoțise de ceva vreme flota.

5 iunie 1916 - În timpul reorganizării Marii Flote, Indomitable a fost transferat în Escadrila 2 de crucișătoare de luptă.

În august 1916, crucișătorul era în reparație.

22 aprilie 1918 - Cu escadrila a 2-a de luptă și a 7-a escadrilă de crucișătoare ușoare „indomitabile” au participat la asigurarea trecerii convoiului scandinav de 39 de nave. A doua zi, 23 aprilie, a acoperit convoiul de la Methil.

21 noiembrie 1918 - ca parte a Escadrilei 2 Indomabile, s-a întâlnit cu flota germană de mare liberă la Fortul Forth, în drum spre Scapa Flow pentru internare.

Februarie 1919 - Indomabil” a fost transferat în rezervă, iar în martie a fost transferat în rezerva Norsk.

Iulie 1919 - S-a luat decizia de a vinde rapid nava pentru casare.

30 august 1922 - Corpul navei a fost remorcat la Dover pentru dezmembrare și până în aprilie 1923 a fost tăiat în metal.

Cruciatoare de luptă de clasă invincibilă- Acesta este un tip de crucișător de luptă al Marinei Regale a Marii Britanii în timpul Primului Război Mondial. Au devenit primele crucișătoare de luptă din lume. Au fost construite trei nave: Inflexibil, Invincibil, Indomita.

Construit conform programului 1905-1906. Intrat în exploatare în 1908-1909. Inițial clasificate ca crucișătoare blindate. Au devenit primele crucișătoare blindate din lume cu o centrală electrică cu turbină cu abur și un singur calibru principal. Conceptul utilizării lor s-a bazat pe ideea primului lord al mării John Fisher - „viteza este cea mai bună armură”. Conform acestui plan, crucișătoarele din clasa Invincible trebuiau să câștige o luptă cu orice inamic mai rapid și să poată scăpa de unul mai puternic. În timp ce mențineau armura la nivelul altor crucișătoare blindate, navele de acest tip aveau arme mai puternice și viteză mai mare. Avantajele noilor crucișătoare au provocat o schimbare în clasificare - în 1911 navele din clasa Invincible au fost reclasificate ca crucișătoare de luptă.

Cu toate acestea, până la începutul Primului Război Mondial, datorită construcției de crucișătoare de luptă noi și mai avansate de către Germania și Marea Britanie, conceptul original al lui Fischer nu s-a justificat. Viteza crucișătoarelor de luptă germane nu era în niciun fel inferioară vitezei crucișătoarelor din clasa Invincible, cu arme comparabile sau mai puternice și armuri mai bune. Experiența de război a arătat că crucișătoarele din clasa Invincible erau eficiente numai atunci când erau folosite împotriva crucișătoarelor blindate mai vechi. Asa de, în 1914În bătălia de la Insulele Falkland, Inflexible și Invincible au scufundat crucișătoarele blindate germane Gneisenau și Scharnhorst, practic fără pierderi. Rezultatele bătăliilor cu crucișătoarele de luptă germane moderne nu au fost atât de impresionante. In vara 1914„Indomitabil” și „Inflexibil” nu au reușit să ajungă din urmă cu „Goeben”. Iar Indomiteble în bătălia de la Dogger Bank a reușit să ajungă din urmă doar cu crucișătorul blindat Blücher avariat, neputând să participe la bătălia cu crucișătoarele de luptă germane Moltke, Seydlitz și Derflinger.

„Invincibil” s-a scufundat 31 mai 1916în Bătălia din Iutlanda, după ce mai multe obuze de la Derflinger au lovit zona turelei laterale, ceea ce a provocat o explozie de muniție și moartea navei cu aproape întregul echipaj. Cei inflexibili și nestăpâniți, care au rămas în serviciu, au fost îndepărtați de la participarea activă la ostilități până la sfârșitul războiului. După încheierea războiului au fost transferați în rezervă și în 1920-1921 vândut la fier vechi.

Cruciatoare de luptă de clasă invincibilă

Cruciatoarele de luptă din clasa Invincible au devenit primele nave din lume din această clasă. În esență, au deschis o nouă eră nu numai ca o nouă clasă de nave, ci și în viziunea comandamentului naval cu privire la utilizarea ulterioară tactică și strategică a crucișătoarelor. Reprezentând o dezvoltare logică a tipurilor anterioare de crucișătoare blindate, acestea le-au fost superioare în toate privințele și au avut o influență extraordinară asupra doctrinelor navale ale marilor puteri navale. Invincibilul, nu mai puțin decât Dreadnoughtul, merită dreptul de a fi considerat o navă revoluționară în construcția de nave militare. Apariția sa a forțat alte puteri maritime să urmeze exemplul Marii Britanii.

Proiectul de lucru al unui crucișător blindat de nouă generație a fost dezvoltat sub conducerea proiectantului șef al departamentului de construcții navale navale Narbeth aproape în paralel cu proiectul de lucru al Dreadnought. Dar când designul a ajuns în scenă dezvoltare detaliată crucișător, atenția inginerilor s-a îndreptat complet către proiectul Dreadnought, deoarece acolo au apărut dificultăți neașteptate asociate cu asigurarea vitezei necesare. Acest lucru a durat mult, așa că pentru a finaliza lucrarea, proiectul de crucișător a fost predat inginerului proiectant Whiting.

Deja în primele etape de proiectare, a devenit clar că sălile mașinilor erau atât de lungi încât puteau reprezenta un pericol în ceea ce privește rezistența carenei și imposibilitatea de scufundare a navei. Deși această împrejurare a fost adusă prompt în atenția inginerilor mecanici care proiectau centrala electrică, aceștia au refuzat să accepte orice altă opțiune pentru amplasarea fabricii de mașini, chiar dacă a fost alocată o încăpere separată destul de mare pentru instalarea mecanismelor auxiliare, împrejmuită cu gard. plecat din camera principală a mașinilor.

Acum se poate argumenta că numai din acest motiv, adică particularitățile aspectului intern al compartimentelor centralei electrice, atunci când au dezvoltat un design detaliat, designerii au fost forțați să accepte aranjamentul general pe care viitorul crucișător de luptă l-a primit în cele din urmă . Pentru crucișătoarele de luptă din clasa Invincible, au fost dezvoltate noi linii de carenă similare tipului Dreadnought. S-au dovedit a fi și mai de succes - cu o putere apropiată de cea nominală, viteza de proiectare a fost depășită semnificativ.

Dezvoltarea generală a proiectului și desenele de lucru au fost finalizate la 22 iunie 1905, iar în februarie 1906 a fost așezată prima navă din noua serie. Deoarece în acel moment nu era nevoie să se construiască crucișătoare în același timp scurt ca și Dreadnought, toate cele trei nave din prima generație erau în construcție de la 26 la 32 de luni, ceea ce era și o perioadă relativ scurtă pentru nave atât de noi și mari decât constructorii naval britanici pot fi destul de mândri. Concepute și construite în conformitate cu ideile amiralului Fisher, aceste crucișătoare din prima generație au început să fie aspru criticate chiar și în faza de proiectare, dar, deși nu lipsite de defecte, au fost primul pas către crearea forței de crucișătoare de luptă a viitoarei Mari Flote, care i-a adus faima binemeritată în bătăliile navale din primul război mondial.

Potrivit lui Campbell și Burt, deplasarea normală de proiectare a crucișătoarelor de luptă din clasa Invincible a fost de 17.250 de tone, cu un pescaj de 7,65 m la prova și 8,13 m pupa, ceea ce a fost cu 2.650 de tone mai mult decât crucișătorul blindat Minotaur și cu 860 de tone mai puțin decât cel al crucișătorului blindat Minotaur. cuirasatul Dreadnought (Conway 181 Utah). Potrivit lui Burt, deplasarea de proiectare la sarcină maximă (3000 de tone de cărbune și 700 de tone de petrol) a fost de 20.420 de tone la un pescaj mediu de 9,07 m, deplasarea totală de 21.765 de tone la un pescaj mediu de 9,49 m.

Lungimea crucișătoarelor din clasa Invincible: conform lui Campbell, între perpendiculare 161,6 m; de-a lungul liniei de plutire 171,6 m și în total 172,9 m, ceea ce este cu 14,7 m mai mult decât cel al Minotaurului și 12,3 m decât cel al Dreadnought-ului. Burt dă, respectiv, 161,7 m; 170,8 m și 172,9 m; Brayer 161,5 m; 171,4 m și 172,8 m. Lățimea cea mai mare, conform lui Burt, era de 24 m, care este cu 1,3 m mai lată decât cea a Minotaurului și cu 1 m mai îngustă decât cea a Dreadnoughtului (după Campbell și Brayer 23,9 m). Raportul L/B = 7,2, față de 6,49 pentru Minotaur și 6,43 pentru Dreadnought.

Potrivit lui Campbell, înălțimea bordului liber la deplasarea normală de proiect a atins 9,14 m la prova, 6,71 m la mijlocul navei (Burt conduce 6,4 m) și 5,23 m la pupa navei. Înălțimea laterală de la chilă la puntea suspendată (Spandeck) la mijlocul navei a fost de 14,7 m. O creștere a pescajului cu 1 cm a corespuns unei creșteri a deplasării cu 27,5 tone.

Corpul navei era împărțit prin pereți etanși la apă în optsprezece compartimente principale. Fundul dublu a fost instalat pe 85% din lungimea navei. Metoda de conectare a structurii carenei nituite este un set mixt de rame transversale și stringere longitudinale. Dorința de a ușura corpul prin orice mijloace a dus la faptul că conexiunile carenă ale crucișătoarelor s-au dovedit a fi destul de slabe. Se știe că pe Invincible, în timpul andocării normale, a avut loc deformarea legăturilor de sprijin dublu fund, ceea ce în sine este un semn al rezistenței insuficiente a carenei. Berbecul învechit a fost în cele din urmă abandonat. Deși tulpina din partea sa subacvatică a rămas încă proeminentă, nu mai avea un profil pronunțat de berbec.

Corpul navei era împărțit în înălțime de șase punți și o pardoseală dublă. Puntea superioară forma puntea castelului și se extindea pe două treimi din lungimea carenei. A avut o creștere notabilă de la mijlocul navei până la tijă. Dedesubt, pe toată lungimea carenei, trecea puntea principală, care era puntea superioară în partea din pupa. Puntea din mijloc a rulat, de asemenea, pe toată lungimea carenei sub puntea principală, formând podeaua cabinelor și a încăperilor. Puntea inferioară (blindată) trecea sub cea din mijloc la diferite niveluri. Chiar mai jos, platforma de la capetele de la prova și pupa și în zona turnurilor din mijloc a servit drept locație pentru rafturile pentru încărcăturile de calibru principal. Sub platformă era o punte de proiectile și, în cele din urmă, în partea de jos, o pardoseală dublă.

Crusătoarele clasa Invincible aveau cel mai înalt bord liber dintre orice navă de război britanică majoră când au intrat în serviciu. Coca lor lungă și relativ îngustă avea un castel prognostic care se întindea pe două treimi din lungimea navei, cu o ușoară ridicare până la tijă și două suprastructuri separate de o pereche de turnuri din mijloc. Deși aceste crucișătoare erau considerate nave bune pentru navigație, potrivit britanicilor înșiși, cu greu puteau fi numite platforme de tunuri deosebit de stabile.

Alegerea armamentului principal din tunurile de „un singur calibru mare”, adoptată pe crucișătoarele de acest tip, a asigurat cel mai mare efect distructiv al obuzelor, împreună cu cea mai mare precizie posibilă a tragerii pentru acea perioadă și eficacitatea controlului focului artileriei la distanțe de până la extrema. Alegerea unei game extinse pentru lupta cu artilerie a fost determinată de slăbiciunea armurii de la bord. Conform cerințelor Amiralității, armamentul principal de incendiu era cât se poate de proporțional cu o viteză de aproximativ 25 de noduri, protecția blindată similară cu crucișătorul blindat Minotaur și dimensiunile principale corespunzătoare docurilor disponibile în Marea Britanie. Principala cerință pentru crucișătoarele de acest tip a fost capacitatea de a desfășura focul maxim posibil de artilerie în sectorul de prova, fără influența reciprocă periculoasă a gazelor de găuri de la turnurile învecinate unul asupra celuilalt. Amiralul Fisher a subliniat în special importanța efectuării unui foc puternic de artilerie în sectorul de arc împotriva inamicului care se retrage, spre deosebire de Dreadnought, pentru care principalul lucru era greutatea mare a bordului.

Dispunerea artileriei de calibru principal a unei nave atât de mari de croazieră avea propriile sale caracteristici și, în orice caz, nu a fost respinsă nici măcar pentru proiectarea unui cuirasat. Versiunea finală a crucișătoarelor de luptă din prima generație cu barbete eșalonate în diagonală cu turnuri de artilerie de calibru principal în partea de mijloc a carenei, stând destul de aproape unul de celălalt, permitea nominal tragerea în orice direcție cu șase tunuri, adică trei turnuri din patru disponibile, care avea și o înălțime suficientă a axelor pistolului deasupra liniei de plutire. El a fost numărat cea mai bună soluție, deoarece a fost realizat pe deplin cu o lungime și o lățime acceptabile a navei, care, la rândul lor, depindea de volumul interior necesar al carenei pentru a asigura amplasarea corectă a magazinelor de încărcare și a carcasei, a încăperilor motoarelor și cazanelor.

Astfel, în versiunea finală a proiectului privind crucișătoarele de luptă din clasa britanică Invincible, artileria principală de calibru a constat din opt tunuri cu foc rapid de 305 mm de tip Mk.X în patru turnulețe cu două tunuri de tip Mk.VIII, dintre care turnurile de prova și pupa erau amplasate în planul central, iar două erau ușor eșalonate în partea de mijloc, dar nu într-o cetate comună, ci în barbete individuale. Turelele aveau următoarea denumire de litere: prova „A”, două din mijloc „P” și „Q” și pupa „Y”. Mai mult, turela stângă „P” era amplasată cu 8,5 m în fața celei din dreapta și în poziția de depozitare tunurile sale erau îndreptate înainte, în timp ce cele ale turelei „Q” erau îndreptate înapoi. Înălțimea axelor tunului deasupra liniei de plutire la deplasarea normală pentru turela „A” a fost de 9,75 m, „P” și „Q” 8,53 m, „Y” 6,4 m.

Distanța de la tulpină până la axa barbetă a turelei „A” a fost de 42 m, de la „A” la „P” 44,5 m, adică turela „P” era situată aproape pe cadrul mijlocului navei. Distanța dintre axele barbetelor turnurilor „P” și „Q” de-a lungul planului central a fost de 8,5 m, pe 16 m. Astfel, turnurile din mijloc cu marginile exterioare ale barbetelor lor au atins nivelul placajului exterioară a carcasei. . Distanța dintre axele barbetelor turnurilor „Q” și „Y” a fost de 38 m, iar între „A” și „Y” 91 m. Această valoare, ajustată pentru jumătate din diametrul barbetei (4,3 m), a determinat lungimea centurii blindate principale.

Sectorul de tragere pentru turnurile de tun „A” și „Y” a fost de 300°, pentru cele din mijloc „P” și „Q” 210°, dintre care 30° era pe partea opusă. Sectorul total de tragere a fost de 1020° sau 255° pe turelă. În același timp, în diferite sectoare de foc au funcționat un număr diferit de tunuri: sector de foc 0-30° 4 tunuri, 30-65° 6 tunuri, 65-90° 8 tunuri, 90-150° 6 tunuri, 150-180° 4 tunuri.

Dispunerea turnulelor de pe primul crucișător de luptă german Von der Tann, construit ulterior, a fost fundamental similară cu cea adoptată pe crucișătoarele de luptă britanice din clasa Invincible. Numai la crucișătorul german turela din mijloc a părții tribord a fost situată în fața celei din stânga, erau mai departe una de cealaltă pe lungimea navei și mai aproape de planul central, prin urmare, teoretic, fiecare avea un sector mai mare. de foc pe partea opusă a britanicilor (125° versus 30°).

Datorită impactului negativ așteptat al gazelor de boț asupra turnulelor învecinate, dezvoltatorii proiectului nu au avut niciodată intenția de a primi o salvă cu opt tunuri. În cel mai bun caz, ei sperau să mențină o salvă laterală cu șase tunuri într-un câmp limitat de foc (aproximativ 30°) pe partea opusă, chiar dacă una dintre turnurile din mijloc a eșuat. Practic, au presupus tragerea în salve cu trei tunuri (sau, în cazuri extreme, cu patru tunuri), alternativ cu câte un pistol de la fiecare turelă.

În bătălia Insulelor Falkland de pe Invincible, tunurile de pe turnulele „P” și „Q” au fost trase pe punte într-o parte pentru a produce patru tunuri într-o salvă (cu câte o armă trăgând alternativ de la fiecare turelă). Dar, ca să nu mai vorbim de deteriorarea punții, rezultatele acestei împușcături au fost uluitoare. Sunetele împușcăturilor i-au asurzit pe tunerii, tunerii orizontale și instalatorii de vedere, iar din turela „R” s-a raportat că tunerii orizontale erau în permanență înlocuiți, deoarece erau prea uluiți pentru a ținti ținta în mod normal. După această bătălie, tragerea de la turela mijlocie prin punte a fost considerată nedorită și a fost folosită doar ca ultimă soluție.

Pe Inflexible și Indomitable, pentru țintirea monturilor de artilerie Mk.VIII, fabricate respectiv de Vickers în Barrow și Armstrong în Elswick, s-a folosit un sistem hidraulic de ghidare comun Marinei Britanice, exact la fel ca și pe Lord Nelson și Dreadnought”. Pe Invincible, turelele de calibrul principal erau echipate cu o acționare electrică, turnurile „A” și „Y” fiind Vickers, iar „P” și „Q” fiind Armstrong.

Pe lângă sistemul de ghidare, principala lor diferență era dispozitivul de alimentare cu muniție la nivelul compartimentului de reîncărcare. În instalațiile Mk.VIII, proiectilul și încărcarea s-au mutat direct din tava de ridicare principală la încărcător fără nicio suprasarcină în poziția intermediară sau de reținere. Acest sistem a fost ales pentru a oferi o „alimentare curată”, dar aceasta a venit cu prețul unei întârzieri, deoarece tava de ridicare principală nu a putut să coboare până când încărcătorul nu a primit toată muniția. Acest lucru nu s-a potrivit pe deplin marinei.

Aceeași situație s-a dezvoltat și cu unitățile promițătoare acționate electric instalate doar pe Invincible. Turelele lui Invincible erau conduse de motoare electrice. În primăvara anului 1905, Amiraalitatea și-a exprimat dorința, ca experiment, de a instala turnulețe cu acționare electrică pe unul dintre noile crucișătoare ale bugetului anului următor, deoarece își exprimase de multă vreme opinia că o acționare electrică în timpul funcționării ar putea avea un avantaj fata de unul hidraulic.

În luna august a aceluiași an, a fost luată decizia finală de a echipa Invincible cu turele experimentale de calibru principal cu antrenare exclusiv electrică, deși toate instalațiile de artilerie existente atunci în flota britanică erau acționate hidraulic. Turelele „A” și „Y” cu monturi Mk.IX au fost fabricate de Vickers în Barrow, iar turnulele „P” și „Q” cu monturi Mk.X au fost fabricate de Armstrong în Elswick. Greutatea unei instalații de turelă fără tunuri a fost de 335 de tone. După ce a acceptat propunerea celor două mari companii producătoare de arme de artilerie navală, Amiraalitatea a vrut să testeze și să compare două opțiuni diferite, alegând-o pe cea mai bună pentru viitoarele nave. Ambele companii au semnat contracte conform cărora, în cazul în care propulsia electrică se dovedește nereușită, se angajează pe cheltuiala lor să transforme suporturile pistolului într-un sistem hidraulic bine testat.

Toate dispozitivele acestor instalații erau antrenate de un curent electric de 200 V. Mai mult, motorul electric de ghidare orizontală, situat lângă instalația de turelă, era considerat mai mult ca parte a echipamentului general al navei decât direct din instalația principală a bateriei în sine. Viteza de ghidare a fost controlată cu ajutorul sistemului Leonard, care, prin modificarea curentului de excitație al motoarelor electrice de ghidare orizontală, a asigurat o viteză maximă de ghidare de 4°/s.

Ghidarea verticală a pistoalelor a fost efectuată folosind un șurub Arhimede cu diametrul de 127 mm, antrenat de un motor electric special, care, printr-un angrenaj melcat, a furnizat destul de precis unghiul de ridicare necesar pentru țeava pistolului. În absența unui sistem hidraulic în turn, a devenit necesară în mod fundamental sistem nouîntoarcerea și rostogolirea țevii pistolului după o lovitură. Pentru a rezolva această problemă, compania Vickers a folosit arcuri de dimensiuni considerabile, în timp ce compania Armstrong a folosit dispozitive pneumatice, adoptate ulterior pe aproape toate tipurile ulterioare de suporturi pentru pistol. Pentru a absorbi energia de recul de la împușcătură după sfârșitul reculului, arcul și tamponul de ulei au furnizat o mișcare în gol împotriva unei role de aproximativ 305 mm lungime.

Echipamentul acționat de electricitate includea mecanismele încărcătoarelor, împingătoarelor de transfer în compartimentul de reîncărcare, motoarele electrice ale ciocanului pentru încărcarea pistolului și mecanismul șuruburilor.

Dar, în practică, această inovație nu s-a dovedit a fi fiabilă în funcționare și s-a dovedit a fi mai proastă decât metoda anterioară folosind o acționare hidraulică, deoarece viteza de îndreptare a turnurilor a fost lentă și neuniformă. Deși s-a planificat transformarea acționării electrice în una hidraulică între octombrie 1912 și mai 1913, acest lucru s-a întâmplat de fapt abia în 1914.

Instalațiile principalelor tunuri de calibru ale modelului din 1907 de la Von der Tann aveau acționări electrice pentru țintirea verticală a tunurilor și rotația turelelor. Instalațiile ambelor țări, la fel ca majoritatea turnurilor similare, aveau o cameră de reîncărcare, o conductă de alimentare și un lift inferior ca o singură parte a sistemului rotativ, conectat rigid la turn.

Proiectate în 1904, tunurile cu tragere rapidă de 305 mm ale modelului Mk.X, cu o lungime a alezajului de 45 de calibre (13.775 mm) și o țeavă fără greutatea clapei de 56,8 tone, aveau o lungime a tunului de 14.168 mm și o lungime a camerei de 14.168 mm. 2.057 mm. Butoiul a fost prins cu sârmă de oțel. Sistemul de rifling a fost un profil obișnuit cu o abruptă constantă a striurilor - o tură la 30 de calibre. Un mecanism de șuruburi mai avansat a fost proiectat pentru noul model de pistol. Modificările au vizat angrenajul din cadrul șurubului, prin care pistonul șurubului se putea roti.

Tunurile de 305 mm ale modelului Mk.X au tras obuze cu o greutate de 386 kg (greutatea încărcării 117 kg de cordită MD) cu o viteză inițială de 831-860 m/s (pentru Von der Tann, pentru un tun de 280 mm, 299 kg și 820 m/s) și a dezvoltat o energie a botului de 14600 tm. Instalațiile au asigurat un unghi de declinare a țevilor tunului de -5° și un unghi de elevație de + 13,5°, ceea ce a permis să existe o rază maximă de tragere a proiectilelor cu raza ogivei capului de două calibre de 14950 m (81 ca.) . Rata de foc a fost de două focuri pe minut. Când în 1915-16. aceste nave au început să fie echipate cu proiectile cu o rază de capete ogive de patru calibre, raza maximă de tragere a crescut la 17370 m (94 cabluri). Brayer enumeră o rază de tragere maximă de 19.000 m (103 cabluri) la un unghi de ridicare a țevii de pistol de +13°.

Conform standardului de timp de pace, încărcătura totală de muniție a constat din 640 de obuze pentru toate cele opt arme de calibrul principal sau 80 de obuze pe țeavă: 24 de obuze cu vârf de oțel moale și 40 de semi-piercing. Ambele tipuri de proiectile conțineau pulbere neagră ca exploziv. Celelalte 16 obuze umplute cu lyddit erau puternic explozive. Conform standardului de război, încărcătura de muniție a constat din 880 de obuze pentru toate cele opt arme de calibru principal, sau 110 obuze pe baril, iar această proporție a rămas aceeași. În plus, erau 24 de obuze practice pe navă.

Odată cu furnizarea de proiectile cu capete de rază în patru calibre, echipamentul pentru tun a devenit diferit: 33 de proiectile perforatoare cu vârf de oțel moale, umplute cu liddit și câteva, eventual, cu pulbere neagră; 38 semi-piercing de armură cu vârf și 39 puternic exploziv. Până la mijlocul anului 1916, încărcătura de muniție se schimbase din nou la 44 de perforare a armurii cu un vârf, 33 de semi-piercing de armură cu un vârf și 33 de explozivi mari. După bătălia de la Iutlanda, numărul de obuze cu explozibil mare a fost redus la 10, iar restul muniției a fost împărțit în mod egal între perforarea armurii și semipiercingul armurii. În timpul războiului, încărcătura de muniție a fost completată cu mai multe obuze de șrapnel. După Primul Război Mondial, necesarul de muniție în timp de pace a fost de 77 de perforare a blindajului cu un vârf și 33 de semipiercing a blindajului cu un vârf pentru fiecare armă.

Muniția a fost depozitată în compartimentul turelei. Pivnița de încărcare era amplasată pe platforma deasupra pivniței de proiectile, situată pe punte. Temperatura aerului din pivnițe a fost menținută automat în intervalul 15-20°C. Beciurile au fost dotate cu sistem de irigare și inundare. Obuzele și încărcăturile erau depozitate în rafturi. Din acestea, scoicile au fost ridicate cu dispozitive speciale de clichet, așezate pe cărucioare și mutate pe mesele de pregătire. În continuare, obuzele au intrat în alimentatoarele încărcătoarelor inferioare situate în conducta de alimentare și s-au ridicat în compartimentul de reîncărcare, iar de acolo încărcăturile și obuzele au fost alimentate folosind încărcătoarele superioare în compartimentul de luptă al turelei. Fiecare încărcător era încărcat cu un proiectil și două semiîncărcări. Turnurile au fost, de asemenea, echipate cu o alimentare manuală independentă.

Când crucișătoarele de luptă din prima generație au intrat în serviciu, nu au avut timp să instaleze dispozitive centrale de control al focului. Focul de calibru principal a fost controlat de la turnul de comandă din față și de un post de reglare cu un telemetru în partea de sus a catargului.

Conform proiectului, artileria anti-mine, la fel ca pe Dreadnought, urma să fie compusă din 20 de tunuri de 76 mm cu tragere rapidă, cu o greutate de 914 kg. Dar, ca urmare a unei perioade mai lungi de construcție în comparație cu Dreadnought, marinarii au avut ocazia să facă modificări la designul original. Și, după cum sa dovedit, ele erau necesare.

În 1906, s-au efectuat trageri experimentale de artilerie pe distrugătorul învechit Skate. În urma acestor teste, s-a decis instalarea artileriei antimine de calibru mai mare pe crucișătoarele de luptă. Preferința au fost tunurile cu tragere rapidă de 102 mm ale modelului QF.Mk.III, proiectate în 1906, cu o lungime a țevii de 40 de calibre (4080 mm) (conform calibrelor Burt 45) pe vagoanele modelului P.I cu un lungime de 4200 mm. Greutatea țevii pistolului a fost de 1320 kg (conform lui Brayer, 2200 kg). Fiecare navă trebuia să aibă 16 dintre aceste tunuri, concepute să tragă în toate tipurile de nave și ținte de coastă.

Tunurile cu tragere rapidă de 102 mm au tras obuze cu o greutate de 11,35 kg cu o greutate de încărcare de 1,62 kg cu o viteză inițială de 701 m/s până la o rază maximă de 8230 m (44,5 cabluri). Rata maximă de tragere a fost de 9-10 cartușe pe minut.

Inițial, Invincible și Indomitable aveau o încărcătură totală de muniție de 102 mm QF.Mk.III tunuri de 1.600 de cartușe sau 100 pe baril, care era mai mică decât obuzele de artilerie de calibrul principal din timpul războiului. La început, muniția includea 50 de cartușe de perforare semi-blindată din oțel și 50 de cartușe lyddite puternic explozive. Apoi, raportul dintre tipurile de muniție s-a schimbat în favoarea explozivilor puternici - 30 de semi-piercing și 70 de cartușe puternic explozive. În plus, încărcătura totală de muniție a acestor tunuri a inclus 24 de cartușe practice și 200 de șrapnel pe navă, în cazul în care tunurile de 102 mm au fost folosite pentru a susține o aterizare navală. Astfel, inițial pe crucișătoare, sarcina totală de muniție pentru tunurile QF.Mk.III de 102 mm a fost de 1.824 de cartușe. Mai târziu, când crucișătoarele „Invincible” și „Indomitable” au fost reechipate cu tunuri de 102 mm de tip QF.Mk.VII, încărcătura de muniție a fost aceeași de 100 de cartușe pe butoi, dar cu o configurație diferită: 25 semi- perforatoare de armură, 60 de cartușe puternic explozive și 15 de mare explozie cu un trasor nocturn.

Conform proiectului, pe toate cele trei crucișătoare au fost amplasate patru tunuri în suprastructurile din față și din spate, iar restul de opt, câte două, au fost amplasate pe acoperișurile turnurilor de artilerie. În 1911, tunurile de pe acoperișurile turnurilor au fost înconjurate de huse de pânză pentru a le proteja de stropii de apă. Cu toate acestea, în 1914-15. patru tunuri de la turnurile de capăt „A” și „Y” au fost îndepărtate și mutate în suprastructura din față. Mai târziu, tunurile din suprastructuri au fost acoperite cu scuturi de oțel. În 1915, restul de patru tunuri de pe turnulele „P” și „Q” din mijloc au fost, de asemenea, demontate, reducând astfel numărul total de tunuri antimine la douăsprezece. Acestea au fost primele și ultimele crucișătoare de luptă britanice care au avut tunuri antimine montate pe acoperișurile turnulelor lor.

Cu toate acestea, tunurile cu tragere rapidă de 102 mm ale modelului QF.Mk.III nu au fost considerate suficient de puternice, iar în aprilie 1917, Indomitable a fost reechipată cu douăsprezece tunuri cu tragere rapidă de 102 mm ale QF.Mk. Model VII cu lungimea țevii de 50 de calibre (5100 mm) în instalațiile de probă P.IV. La rândul său, în iulie 1917, Inflexible a fost, de asemenea, reechipat cu douăsprezece tunuri cu tragere rapidă de 102 mm ale modelului BL.Mk.IX cu o lungime a găurii pistolului de 44 de calibre (4890 mm) în monturi de model CP.I. Încărcarea lor totală de muniție a fost de 1.800 de cartușe (150 pe baril): 37 de cartușe semi-piercing, 90 de cartușe puternic explozive și 23 de cartușe puternic explozive cu un trasor de noapte. Ambele tipuri de tunuri au tras aceleași obuze cu o greutate de 14,1 kg și, astfel, ambele crucișătoare de luptă din prima generație care au supraviețuit războiului erau acum înarmate cu artilerie rezistentă la mine, de același tip ca majoritatea celorlalte crucișătoare de luptă.

Tunurile QF.Mk.III cu tragere rapidă de 102 mm au fost, de asemenea, folosite ca tunuri de salut. Prin urmare, tunurile de salut Hotchkiss de 47 mm, instalate de obicei în acest scop pe marile nave de război britanice, nu au fost instalate pe Invincible și Indomitable. Au apărut pe ele abia în 1919. arme antiaeriene Prima generație de crucișătoare de luptă includeau tunuri antiaeriene de 76 mm de tip Mk.I, tunuri antiaeriene Hotchkiss de 47 mm și tunuri cu tragere rapidă de 102 mm de tip QF.Mk.VII cu un unghi de ridicare a țevii de + 60°, transformat în tunuri antiaeriene din tunuri anti-mine, dând țevii un unghi mare de elevație.

Tunul antiaerian de 76 mm al probei Mk.I avea o greutate de 1016 kg, un unghi maxim de elevație de +90°, o greutate a proiectilului de 5,67 kg, o viteză inițială a proiectilului de 762 m/s, o tragere maximă. raza de acțiune de 12300 m (66 de cabluri) și o rată de tragere de 15-20 de cartușe pe minut.

Sarcina de muniție a pistoalelor antiaeriene Hotchkiss de 47 mm a fost inițial de 500 de cartușe explozive puternice, tunuri antiaeriene Mk.I de 76 mm - 270 de cartușe explozive mari și 30 de schije. Sarcina de muniție a tunurilor antiaeriene Mk.I de 76 mm a fost ulterior redusă la 120 de cartușe explozive puternice și 30 de schije. Încărcătura de muniție a tunurilor antiaeriene de 102 mm a fost de 75 de semi-piercing cu o siguranță și 75 de cartușe de șrapnel, deși configurația sa a fost ulterior schimbată la 160 de cartușe explozive puternice și 30 de schije.

Compoziția armelor antiaeriene ale crucișătoarelor de luptă s-a schimbat de mai multe ori. În octombrie 1914, Invincible avea un tun antiaerian Mk.I de 76 mm, dar în noiembrie a fost îndepărtat și înlocuit cu un tun antiaerian Hotchkiss de 47 mm. Acest tun a rămas pe crucișător când, în aprilie 1915, un tun antiaerian Mk.I de 76 mm a fost din nou instalat pe Invincible. Ambele arme erau asupra lui în momentul morții sale.

Pe Inflexible, în octombrie 1914, la inițiativa ofițerului de artilerie al crucișătorului, căpitanul 2nd Rank Werner, două tunuri antimină de 102 mm model BL.Mk.III au fost transformate în tunuri antiaeriene dându-și țevile. un unghi mare de ridicare. Unul dintre aceste tunuri a fost montat pe turela „A”, iar al doilea pe turela „Y”. Trebuie remarcat faptul că la începutul anului 1915, aceleași arme au fost folosite pentru focul de „obusier” montat împotriva țintelor de coastă din Dardanele. Cu toate acestea, comanda nu a aprobat această modificare.

În noiembrie 1914, un tun antiaerian Hotchkiss de 47 mm a fost adăugat la Inflexible, iar în iulie 1915, un alt tun antiaerian Mk.I de 76 mm a fost instalat pe platforma suprastructurii de la pupa. În cele din urmă, în aprilie 1917, tunul antiaerian Hotchkiss de 47 mm a fost înlocuit cu un tun antiaerian de 102 mm al modelului QF.Mk.VII cu un unghi de ridicare a țevii tunului de +60°. A fost instalat în planul central pe o platformă în spatele coșului din față. Dar a rămas și tunul antiaerian de 76 mm. Ulterior, armamentul antiaerien al crucișătorului a constat din două tunuri antiaeriene de 76 mm montate pe o platformă situată în spatele coșului din mijloc.

Indomitable nu a avut deloc arme antiaeriene până în aprilie 1915, când a fost instalat pe el un tun antiaerian Mk.I de 76 mm. În aprilie 1917, un tun cu tragere rapidă de 102 mm al modelului QF.Mk.VII cu un unghi de ridicare a țevii de tun de +60° a fost adăugat ca tun antiaerian, tot în planul central pe platforma din spatele față. șemineu. Croazierele erau înarmate cu șapte mitraliere cu sistem Maxim.

În 1918, pe ambele crucișătoare supraviețuitoare, a fost extins postul central de control al focului de pe vârful catargului și a fost instalat un telemetru antiaerian. Pe partea frontală a lui Marte și la capătul suprastructurii de la pupa, au fost instalate din nou indicatoare de distanță pentru navele inamice. Pe acoperișurile turnurilor „A” și „Y” au fost pictate valorile lagărelor unghiurilor de rotație ale turnurilor.

Armamentul torpilă al navelor era format din cinci tuburi torpilă subacvatice de 457 mm (patru la bord - două în fața barbetei turelei "A" și două în spatele barbetei turelei "Y" și unul la pupa) cu o încărcătură totală de muniție de 23 de torpile. În plus, atacurile cu torpile ar putea fi efectuate și de pe bărci cu aburi la bordul crucișătoarelor. Pentru ei, fiecare crucișător avea șase torpile de 356 mm. În 1916, după bătălia din Iutlanda, tubul torpilă subacvatic de la pupa de pe Inflexible and Indomitable a fost demontat.

În 1918, spre sfârșitul războiului, crucișătoarele Inflexible și Indomitable, care au supraviețuit bătăliei din Iutlanda, au primit avioane ușoare de recunoaștere. Fiecare avea la bord două avioane cu roți de tip Sopwith, care decolau de pe platforme speciale din lemn montate deasupra turnurilor „P” și „Q” din mijloc.

Armamentul descris aici s-a dovedit a fi destul de potrivit pentru crucișătoarele de luptă din prima generație, deși plasarea atât a tunurilor de 305 mm, cât și a tunurilor de 102 mm a fost recunoscută ca fiind nereușită în totalitate, iar eșantionul inițial al acestora din urmă s-a dovedit a fi fi prea slab.

În conformitate cu recomandările Amiralității către Comitetul Fisher, atunci când a proiectat crucișătorul, armura a fost sacrificată în mare măsură pentru armament și viteză și a trebuit să corespundă nivelului de blindaj al crucișătoarelor blindate din clasa Minotaur. Astfel, protecția necesară a blindajului era limitată de cerințele care se exclud reciproc de mare viteză, bord liber, armament și capacitate de combustibil. Se spera că va fi suficient pentru a proteja cele mai importante părți ale navei de obuze de calibru mediu în luptele la distanță lungă. Și anume, acest tip de acțiune militară se bazează pe experiența războiului japonez-chinez din 1894 și a războiului ruso-japonez din 1904-05. războiul era considerat cel mai probabil atunci când navele îndeplineau funcțiile de crucișător și era scopul lor principal. În același timp, acest lucru însemna că armura nu va putea proteja crucișătorul de obuze de calibru mare, asupra cărora ar trebui să fie tras în timp ce își îndeplinește sarcina principală - o formare de mare viteză a flotei de luptă.

Armura orizontală s-a dovedit a fi deosebit de slabă. Potrivit memoriilor amiralului Mark Kerr, în 1909, cu gradul de căpitan al primului comandant al Invincibilului, „... când se termina construcția Invincibilului la șantierul naval Armstrong de pe râul Tyne, Phillip Watts a vizitat șantierul naval să urmărească progresul construcției și să mă vadă Printre alte puncte discutate, i-am adus în atenția lui Watts că, în opinia sa, raza de acțiune la care se vor duce bătăliile ar începe, într-un fel sau altul, cel puțin de la 14.000 m (76 cab.)" și că "emis de la o asemenea distanță, proiectilul va trece peste barbet și va străpunge puntea" (căzând de-a lungul unei traiectorii cu balamale și lovind partea neblindată a carenei navei deasupra centurii blindate) și exploda, " lovind chiar magazinul de muniție, rezultând o explozie care va distruge nava”.

Potrivit lui Kerr, Watts a răspuns „că era conștient de pericol”, dar „cerințele Amiralității erau doar pentru protecția împotriva focuri de armă plate la o rază de aproximativ 8.500 m (46 de metri)”, moment în care obuzul are încă un plat. traiectorie și lovește nava cu un unghi mic față de planul orizontal, iar „cu o deplasare maximă maximă de aproximativ 17.000 de tone, lipsa unei rezerve suficiente de deplasare nu i-a permis să mărească grosimea blindajului punții, în ciuda înțelegerii pericolului. de foc montat din proiectile de calibru mare la o distanță de 14.000 m (76 de cabine) și mai mult.”

Posibilitatea în viitoarele bătălii navale de a efectua foc de artilerie la distanțe de 14.000 m (76 de cabluri) sau mai mult, adică la unghiuri mari de incidență a obuzelor, a fost considerată controversată la acel moment și nu a fost evaluată corespunzător în cercurile navale oficiale, luând în considerare ține cont de posibilitatea de a trage artilerie de calibru principal, deoarece tragerile practice principale se desfășurau încă la o distanță de până la 5500 m (27 de cabluri).

Poate că înțelegerile diferite ale distanțelor de luptă așteptate au jucat un rol în acest sens. În Germania, ei erau încrezători că, din cauza prevalenței vizibilității limitate în Marea Nordului, tragerea la o distanță mai mare de 10.000-12.000 m (54-65 de cabluri), la care obuzele cad pe o traiectorie destul de abruptă, a fost extrem de rar. posibil. În Anglia, în primul rând, primul lord al Amiralității, amiralul Fisher, și-a asumat distanțe lungi, pe care, cu viteză superioară, fiecare navă le putea alege în mod arbitrar, pe baza faptului că „viteza este cea mai bună apărare”.

După cum își amintește amiralul Schofield, când a ajuns pe Indomitable ca mijlocaș în 1912, slăbiciunea armurii de punte a primei generații de crucișătoare de luptă era cunoscută în rândul ofițerilor. Sub plăcile de blindaj subțire se afla o pivniță de muniție amplasată transversal, care deservește două turnulețe mijlocii de tunuri de 305 mm. Această pivniță, care se întindea pe toată lățimea navei, adăpostește până la 50 de tone de cordită și peste 400 de obuze de calibru principal. Deasupra ei se afla o încăpere pentru generatoare diesel, a cărei ventilație se realiza printr-un puț mare de alimentare cu aer care se ridica spre puntea superioară, blocat de o grilă. Deci, de fapt, aproape că nu a existat niciun obstacol în calea unui obuz care cădea vertical, care să-l împiedice să pătrundă direct în pivnița de artilerie.

Toată armura a fost cimentată Krupp, cu excepția armurii punții. Punțile cu o grosime de 76 mm sau mai puțin și țevile de comunicație ale turnului de comandă au fost realizate din oțel moale. Deși cărțile de referință navale, chiar și în 1914, atribuiau crucișatoarelor de luptă clasa Invincible protecție de-a lungul întregii linii de plutire a navei cu o centură principală de blindaj de 178 mm și turnulețe cu armuri de 254 mm, în realitate armura lor era mult mai slab. Centura principală de blindaj realizată din armătură de 152 mm cimentată Krupp a fost instalată pe un suport din lemn de tec de 51 mm grosime. A început ușor înainte de partea exterioară a barbetei turelei de prova „A” și s-a terminat la axa centrală a barbetei turelei „Y”, unde capetele sale dintre puntea principală și inferioară (blindată) erau închise de un Perete de colț de 152 mm, care se lovește de marginea exterioară din spate a barbetei turelei „Y” „.

În prova, un perete transversal de 178 mm a închis capetele centurii blindate principale în înălțime, de asemenea, între puntea principală și inferioară (blindată). Cu un pescaj mediu de 7,92 m, centura principală de blindaj a coborât cu 1,17 m sub linia de plutire și s-a ridicat deasupra acesteia cu 2,26 m, adică până la nivelul punții principale. Lățimea sa totală a fost de 3,43 m, lungimea de-a lungul lungimii carenei a fost de 95 m (55,4% din lungimea carenei navei de-a lungul liniei de plutire). În prova, o continuare a celei principale a fost o centură de blindaj de 102 mm, care, la aceeași înălțime, continua până la tijă, iar în pupă era complet absentă. Restul lateral nu era blindat.

Turelele tunurilor de 305 mm aveau plăci de blindaj față, laterale și spate de 178 mm. Pentru a echilibra greutatea turelei, pe plăcile de blindaj din spate a fost atârnată o placă de oțel moale de 171 mm. Grosimea acoperișului a fost de 63-76 mm, podeaua din spatele turnului a fost de 76 mm. Barbetele turelelor de calibru principal, ca cele de pe Dreadnought, aveau un diametru interior de 8230 mm. În turnurile „A”, „P” și „Q” barbetele aveau o grosime a peretelui de 178 mm până la puntea principală și 51 mm între puntea principală și cea inferioară. Partea din spate a peretelui barbette al turelei „Y” a fost mărită la 178 mm până la nivelul punții inferioare, sub aceasta a scăzut și la 51 mm. Sub puntea blindată erau acoperite de pereți plate de 51 mm, ajungând sub barbetele turnurilor „P” și „Q” până la lateralul navei.

La început, tunurile de artilerie antimină de 102 mm nu erau protejate de nimic, dar în timpul războiului erau acoperite cu scuturi de blindaj, iar unele, dacă era posibil, erau plasate în spatele plăcilor de blindaj în suprastructură.

Turnul de comandă din față a fost blindat pe față și pe laterale cu o grosime de 254 mm, iar în spate cu o armură mai subțire de 178 mm. Această rezervație era situată până la nivelul podului. Acoperișul și podeaua cabinei aveau o grosime de 51 mm. Turnul de semnalizare, care găzduia postul de control al focului din față pentru controlul central al focului al artileriei de calibru principal, era protejat de blindaj vertical de 76 mm, dar acoperișul și puntea lui aveau aceeași grosime ca și acoperișul turnului de comandă din față. O conductă de comunicație care se întindea în jos de la turnul de comandă cu suporturi pentru ieșirea de urgență ducea la postul de luptă înainte inferior și avea un perete de 102 mm către puntea inferioară.

Blindarea pereților turnului de tragere a torpilelor, situat pe suprastructura pupa, a fost realizată cu grosimea de 152 mm, acoperișul și pardoseala acestuia de 51 mm grosime. Conducta de comunicație care se prelungea în jos de la turnul de comandă cu suporturi pentru ieșirea de urgență ducea la postul de luptă inferior din pupa și avea o grosime a peretelui de 76 mm. Ambele posturi de luptă inferioare aveau pereți de 51 mm, puntea principală de 51 mm grosime forma tavanul postului inferior de luptă înainte și plafonul de 25,4 mm al postului de tragere a torpilelor din spate.

După cum sa indicat deja, armura orizontală a crucișătoarelor de luptă din prima generație s-a dovedit a fi în mod clar insuficientă. Pe lângă zonele deja indicate, puntea principală avea o grosime de 19 mm la nivelul marginii superioare a centurii blindate de 102 mm în prova de la tijă până la peretele transversal frontal. Numai în zona barbetelor turnurilor „A”, „P” și „Q” puntea principală a crescut în grosime la 51 mm. După bătălia din Iutlanda, care a arătat pericolul enorm al armurii slabe de punte, a fost adăugat un strat de plăci de blindaj de 25,4 mm în zona barbetei tuturor turnurilor.

Partea orizontală a punții inferioare (blindate) era situată la linia de plutire și avea teșite la marginea inferioară a centurii blindate principale. Adică, marginea inferioară a teșitului s-a scufundat pe raftul centurii blindate principale la 1,17 m sub linia de plutire. Partea plată a punții blindate din zona centurii blindate principale de 152 mm avea o grosime de 38 mm la prova, 51 mm în partea de mijloc și 64 mm la pupa. Grosimea plăcilor de blindaj pe versanții din zona centurii blindate principale a fost de 51 mm și de 64 mm în pupa. Grosimea totală a tuturor celor patru punți (de sus în jos (blindate) a fost de 82-108 mm.

În toate turnurile, magazinele de încărcare erau amplasate pe o platformă deasupra magazinelor de obuze, iar tavanul acestora era format de puntea inferioară (blindată). Ca o protecție constructivă subacvatică a minelor, încăperile de depozitare a muniției au fost acoperite cu pereți de ecran longitudinal de 64 mm instalați sub linia de plutire pe tribord și babord, dincolo de magazii de muniție de la prova, mijloc și pupa și au fost amplasate la o oarecare distanță de acestea, deși lângă acestea. la magaziile turnurilor „R” „ și „Q” existau niște locuri în care compartimentele de transfer se învecinau direct cu acești pereți longitudinali. Nu a existat altă protecție specială anti-torpilă și anti-mine pentru partea subacvatică a crucișătoarelor.

După bătălia din Iutlanda, pe acoperișurile turnurilor de pe cele două crucișătoare rămase au fost instalate plăci de blindaj suplimentare de 25,4 mm. Aceleași plăci au fost așezate pe puntea inferioară (blindată), deasupra magazinelor de muniție. Lifturile de aprovizionare cu muniție au primit armuri suplimentare, deși nu în mare măsură. De asemenea, pivnițele au primit protecție specială împotriva incendiului și un sistem îmbunătățit de irigare și inundare. Ca urmare a tuturor acestor îmbunătățiri, deplasarea crucișătoarelor a crescut cu peste 100 de tone.

Din cele de mai sus, este clar că o astfel de armură nu era capabilă să ofere o protecție suficientă pentru părțile vitale ale crucișatorului de luptă împotriva obuzelor de calibru mare, în special la distanțe lungi. Cu toate acestea, potrivit experților, pierderea Invincibilului în bătălia din Iutlanda a avut loc din cauza protecției insuficiente a încărcăturilor sale de pulbere de incendiu și explozie. Se presupune că, cu tipul german de încărcături și modul în care acestea au fost depozitate, nava ar fi supraviețuit probabil.

Toate primele proiecte de crucișătoare blindate ale noii generații, luate în considerare de Comitetul Fisher, prevedeau utilizarea unor motoare cu piston familiare și fiabile ca principală centrală electrică, deși unii membri ai Consiliului Amiralității erau mai plini de speranță și mai optimiști cu privire la posibilitatea de a instalând turbine Parsons pe ele. Amiralul Fisher a subliniat constant că menținerea superiorității față de crucișătoarele inamice în ceea ce privește viteza, precum și în armament, era de o importanță capitală. Și întrucât era de așteptat ca noile crucișătoare construite în străinătate să poată atinge viteze de până la 24 de noduri, s-a considerat necesar ca crucișătoarele lor să aibă o viteză mai mare decât aceasta.

Având în vedere că această condiție poate fi îndeplinită doar cu ajutorul unei instalații de turbine, au decis să echipeze crucișătoarele proiectate cu turbine Parsons cu acțiune directă care rotesc patru elice cu trei pale. Costul instalației turbinei a fost de 472.000 de lire sterline (4.720 de mii de ruble în aur).

De atunci, centralele tuturor crucișătoarelor de luptă britanice au fost proiectate numai cu turbine care utilizează un design cu patru șuruburi. Conform proiectului, au fost instalate 31 de cazane cu tuburi de apă cu tuburi de diametru mare în patru camere de cazane dispuse liniar în două grupe, asigurând o presiune de lucru a aburului de 16,5 kgf/mp. Indomabilul avea cazane de tip Babcock si Wilcox, celelalte doua erau de tip Yarrow. Camerele de cazane (BO) N1 și N2 au fost amplasate înaintea turnurilor „P” și „Q”, după BO N3 și N4. KO N1, lungime de 15,8 m, adăposteau 7 cazane, iar restul, aproape identice și având o lungime de aproximativ 10,4 m fiecare, dar mai lată, conțineau 8. Prima grupă de KO-uri avea o lungime de 26,2 m, a doua 20,8 m Ambele grupuri de nave spațiale ocupau 47 m de-a lungul lungimii navei (24% din lungimea la linia de plutire). Suprafața totală de încălzire a fost de 9650 mp, iar suprafața grătarelor din cuptoarele cazanelor a fost de 163 mp. Spre comparație, pe Minotaur, cinci cazane cu o lungime totală de 48,8 m (30,8% din lungimea de-a lungul liniei de plutire) au adăpostit 23 de cazane.

Aceste crucișătoare de luptă nu au fost primele nave mari britanice care au fost alimentate cu puterea turbinei. Fiecare set a fost amplasat în două săli de mașini (MO) cu o lungime totală de 23,2 m (12% din lungimea de-a lungul liniei de plutire). turbine cu abur Parsons. Pe Minotaur, motorul cu piston cu abur a ocupat două săli de mașini cu o lungime totală de 41,4 m (26,2%). Centrala electrică a crucișătorului includea cel puțin zece turbine. Două turbine de înaltă presiune și două turbine de joasă presiune înainte, două secțiuni de turbină presiune ridicatași două secțiuni de turbine de joasă presiune din spate și două secțiuni de turbine de croazieră de înaltă presiune. Turbinele de înaltă presiune înainte și înapoi au rotit arborii exteriori, iar turbinele înainte și înapoi de joasă presiune au rotit arborii interni.

După cum se știe, creatorul turbinei cu abur a navei, englezul Parsons, încă din 1897, folosind exemplul navei experimentale „Turbinia”, a dovedit posibilitatea utilizării turbinelor cu abur pentru centralele navelor. Rezultatele testelor au arătat că turbinele sunt mai economice decât motoarele cu piston cu abur pentru navele și navele de mare viteză. Mai mult, turbinele s-au dovedit a fi la fel de potrivite pentru a funcționa atât cu abur de înaltă, cât și de joasă presiune. Curând, o serie de mici nave militare și comerciale navigau deja cu turbine. Cu turbine cu o capacitate de 23.000 CP. Ei au comandat cuirasatul „Dreadnought” în 1905, iar în 1906 turbo-navele de mare viteză „Lusitania” și „Mauritania” – cele mai moderne nave ale acelei vremuri.

De la bun început a devenit evident că turbinele erau mai potrivite pentru navele de mare viteză decât pentru cele cu mișcare lentă. Prin reconstruirea turbinelor, am aflat că există un câștig în greutate și eficiență din împărțirea puterii în mai multe turbine situate pe arbori diferiți și conectate în serie de-a lungul trecerii aburului. Apoi, datorită eficienței ridicate a turbinelor de joasă presiune, s-a dovedit a fi mai profitabilă să evacuați aburul de evacuare al mecanismelor auxiliare în aceste turbine în loc de frigidere. Numai acest abur a fost suficient pentru a oferi navei o viteză de 5-6 noduri.

Din 1906, avantajele turbinei erau absența vibrațiilor similare cu cele create de un motor cu abur (desigur, în motoarele cu abur recente acestea au fost reduse semnificativ prin utilizarea echilibrării pieselor rotative), o reducere a echipajului de întreținere. și întreținere simplificată, consum redus de uleiuri lubrifiante și uzură redusă. Dar, cel mai important, a apărut posibilitatea evidentă de a crea o turbină de putere foarte mare. Greutățile moarte și volumele ocupate ale unei mașini cu abur și ale unei turbine de putere egală erau aproximativ aceleași. Cu toate acestea, turbinele aveau încă o serie de dezavantaje semnificative. Astfel, consumul de combustibil la viteze mici s-a dovedit a fi mai mare decât cel al motoarelor cu piston cu abur, ceea ce pentru navele de război, din cauza călătoriei lungi sub putere economică, ca principal tip de navigație, reprezenta un dezavantaj serios.

Deoarece până atunci nu se cunoșteau încă metode adecvate pentru reducerea și reglarea vitezei turbinei, elicea trebuia să se rotească cu aceeași viteză ca și turbina. Deoarece viteza periferică a palelor elicei a fost limitată din cauza condițiilor de apariție a cavitației, a fost necesar să se utilizeze numai elice cu diametru relativ mic. Capacitatea limitată a navelor cu turbină de a manevra viteze a fost deosebit de nedorită în timp ce nava se afla pe mare. A fost necesar să se aleagă valoarea medie a numărului de rotații ale elicei între valorile optime ale numărului de rotații ale turbinei și ale elicei, care erau departe unele de altele. În același timp, elicea s-a dovedit a fi suboptimă, iar turbinele erau mari și grele.

Puterea proiectată pe arborii primelor crucișătoare de luptă a fost de 41.000 CP. sau 1,98 CP/t deplasare la încărcare completă, ceea ce trebuia să ofere navelor o viteză garantată de 25,5 noduri. (Minotaur are 28.000 CP, 23 kt și 1,74 CP/t, Dreadnought are 23.000 CP, 21 kt și 1,27 CP/t). În timpul unui kilometru măsurat cu o alimentare normală cu combustibil, când în cuptoarele cazanului s-a ars doar cărbune (de obicei încercări pe mare Navele britanice au fost efectuate numai cu încălzire cu cărbune), toate cele trei crucișătoare au depășit destul de ușor viteza de 26 de noduri. Au dezvoltat 25,5 noduri. cu un pescaj mediu de 9,07 m la sarcină maximă (20420 t) și 24,6 kt. cu un pescaj mediu de 9,49 m la deplasare totală (21.765 t).

Greutatea sarcinilor de deplasare normală de proiectare a navelor flotei engleze

	"Minotaur"	"De neinvins"	"Dreadnought"
Sisteme de cocă și nave	5520 (37,8%)	6200 (35,9%)	6100(34,1%)
Rezervare	2790(19,1%)	3460 (20,1%)	5000 (27,9%)
Centrală electrică	2530(17,3%)	3390(19,7%)	2050(11,5%)
Armament cu turnulețe	2065(14,1%)	2440(14,1%)	3100(17,3%)
Combustibil (cărbune)	1000 (6,9%)	1000 (5,8%)	900 (5,0%)
Echipaj și provizii	595 (4,1%)	660 (3,8%)	650 (3,6%)
Rezervă de deplasare	100 (0,7%)	100 (0,6%)	100 (0,6%)
Deplasarea totală	14600(100%)	17250(100%)	17900(100%)

* Procentul arată clar costul creșterii vitezei din cauza creșterii greutății instalației motorului Invincible și, într-o măsură mai mică, a greutății carenei lungi cu laturi înalte. Procentul de greutate al armei lui Invincible este același cu cel al Minotaurului.

Navele au obținut cele mai bune rezultate după ce au început să servească în marina. Toți au arătat o viteză de 26 de noduri. „Indomitabil” a menținut o viteză de 25,3 noduri. timp de trei zile la putere centrală electrică 43700 CP (o creștere de 6,6%), iar apoi pentru încă trei zile crucișătorul a fost în viteză economică. „Invincible” s-a dovedit a fi cel mai rapid, dezvoltând o viteză de 26,64 noduri la o milă măsurată, „Inflexible” a dezvoltat o viteză de 26,48 noduri, „Indomabil” 26,11 noduri. La momentul intrării în serviciu, aceste nave aveau cele mai puternice unități de turbină și erau cele mai rapide din clasa crucișătoarelor.

Furnizarea lor normală de combustibil era de 1000 de tone de cărbune, maxim 3084 de tone de cărbune și 700 de tone de petrol. Furnizarea maximă de combustibil pe diferite crucișătoare a variat în limite mici, în funcție de volumul carierelor de cărbune și al rezervoarelor de petrol. S-a ridicat la 3000 de tone de cărbune și 738 de tone de petrol pentru Invincible, 3084 de tone de cărbune și 725 de tone de petrol pentru Inflexible și 3083 de tone de cărbune și 710 tone de petrol pentru Indomitable. Consumul de cărbune a fost de 660 de tone pe zi la putere maximă și de 130 de tone pe zi la o viteză de 10 noduri.

În timpul navigației pe termen lung în larg, cu o viteză de 22,3 noduri, ceea ce corespundea unei puteri centrale de 28.700 CP. (70% din proiect), consumul de cărbune a fost de 600 de tone pe zi. În același timp, intervalul de croazieră la arderea numai a cărbunelui în cuptoarele cazanului era de 2340 mile. Dacă ar fi ars cărbune și petrol, intervalul de croazieră creștea la 3090 mile. Potrivit lui Burt, autonomia era de 3.000 de mile la 25 de noduri.

La crucișătoarele de luptă din clasa Invincible, consumul de cărbune la putere maximă a fost de 0,54-0,77 kg/CP. pe oră, în medie 0,66 kg, pe crucișătoarele blindate de tip Minotaur 0,82 kg, tip Duke of Edinburgh 0,95 kg. Dar la 20% putere, consumul de cărbune pe crucișătoarele din clasa Invincible era de 1,09 kg/CP. pe oră, „Minotaur” tip 0,85 kg și „Duke of Edinburgh” tip 0,93 kg.

Intervalul de croazieră declarat cu cea mai mare rezervă de cărbune fără utilizarea petrolului a fost de 4480-4600 mile la o viteză de 15 noduri. și 2270-2340 mile la 23 de noduri. Când uleiul a fost ars în cuptoarele cazanelor sub formă atomizată ca aditiv la cărbune, acesta a crescut în consecință la 6020-6110 mile la o viteză de 15 noduri. și 3050-3110 mile la 22,3 noduri.

Întrucât nu existau cazane speciale de încălzire cu ulei pe navele britanice, spre deosebire de construcția ulterioară a celor germane, încălzirea mixtă a instalațiilor de cazane britanice a fost foarte imperfectă și a necesitat furtunerii să efort deosebitși pricepere. Uleiul a fost pulverizat prin duze și ars direct în cuptoarele cazanelor convenționale pe cărbune. Fiecare cazan era echipat cu cinci (pe Invincible), patru (pe Invincible) sau trei (pe Inflexible) duze de ulei cu o singură gaură, având un debit total de 130 kg/oră per cazan (pe Invincible). 82 kg/oră (pe Inflexible).

Electricitatea pentru navă a fost asigurată de patru turbogeneratoare de 200 kW instalate pe punțile inferioare și două generatoare diesel de 100 kW cu o putere totală de 1000 kW și o tensiune de 200 V.

Proiectarea navei cu deplasare normală (fără rezerve de petrol) prevedea o înălțime metacentrică estimată de 1,15-1,17 m (pe Minotaur 0,90 m), cu o deplasare complet încărcată (3000 de tone de cărbune și 700 de tone de petrol) 1,29 - 1,30 m (pe Minotaur 1,0 m) și cu o deplasare la suprasarcină de 1,56-1,57 m. Ca urmare a diferitelor modificări efectuate în timpul funcționării crucișătoarelor, datorită adăugării încărcăturii înalte și creșterii greutății a suprastructurii, metacentric înălțimea a scăzut ușor. Până în septembrie 1917, pe crucișătoarele supraviețuitoare, valorile sale calculate au fost determinate în consecință la 1,11 m; 1,27 m și 1,44 m.

Perioadă rostogolire a durat aproximativ 14 secunde. Pentru a reduce inclinarea, a fost instalată câte o chilă de santină pe fiecare parte. Nu s-a avut în vedere instalarea rezervoarelor de calmare Fram. Asemenea Dreadnought-ului, erau echipate cu două cârme de echilibru paralele, ceea ce le făcea nave agile, cu o rază de circulație destul de mică. În același timp, erau complet incontrolabile când se mișcau pupa înainte.

La fel ca și pe Dreadnought, structura tradițională a personalului a fost schimbată radical. Acum cabinele ofițerului erau amplasate în prova navei, iar gradația se afla în pupa. Această schimbare a cartierelor tradiționale ale echipajului a fost făcută la inițiativa amiralului Fisher, astfel încât cartierele ofițerilor să fie mai aproape de posturile lor obișnuite de luptă pe pod și în turnul de comandă. Dar, în ciuda acestui fapt, inovația s-a dovedit a fi nereușită și nu a câștigat popularitate în rândul marinarilor. Cu toate acestea, britanicii au aderat la această schemă până la construcția crucișatorului de luptă Queen Mary și a navelor de luptă de tipul Regele George V.

În conformitate cu cerințele amiralului Fisher de a reduce silueta navei la minimum și datorită persistenței sale, după finalizarea construcției, toate cele trei crucișătoare aveau coșuri scurte, dar ulterior coșurile lor din față au fost oarecum alungite pentru a elimina fumul din înainte-marte. În 1910, înălțimea coșului din față a fost mărită pe Indomitable, un an mai târziu, același lucru s-a făcut și pe Inflexible, iar pe Invincible acest lucru s-a făcut abia în ianuarie 1915. Din 1911, tunurile de 102 mm montate pe acoperișurile turnulele Pentru a proteja împotriva stropilor, acestea au fost echipate cu fuste de pânză.

Din august 1914, navele au suferit multe mici modificări. Aceasta a inclus demontarea plaselor anti-torpile, instalarea de ecrane de protecție pentru telemetrie pe catarge și tunuri antiaeriene suplimentare de 76 mm în partea din spate a punții cu balamale, precum și instalarea posturilor centrale de control al focului pe vârfurile ambelor catarge.

În momentul în care au intrat în serviciu, crucișătoarele de luptă din clasa Invincible erau nave impresionante și cu aspect impresionant. Catarge cu trei picioare și catarge principal de aceeași înălțime, trei coșuri mari instalate fără înclinare cu laturi largi, adică în formă plană apropiată de oval, dădeau un aspect unic. Ele pot fi distinse cu ușurință prin următoarele trasaturi caracteristice: castel lung; trei hornuri plate înalte, inițial de aceeași înălțime, stând la intervale neregulate și fără pantă, hornul din spate fiind mai departe de cel din mijloc și mai aproape de catargul principal; platforma de navigație ridicată sus deasupra podului, vizibil extinsă spre prova; suprastructură înaltă la pupa; Suporturile trepiedului catargului principal erau înclinate spre prova.

În perioada în care se finaliza construcția Invincibilului, comandantul flotei Metropolis, viceamiralul Francis Bridgeman, a fost interesat de fezabilitatea instalării „catargelor grele și foarte vizibile” care să susțină posturi de corecție pe planete. Preocuparea cu privire la aspectul lor s-a reflectat într-o serie de articole intitulate „Nave fără catarge din punctul de vedere al mitralierului”.

În articolul său din 3 octombrie 1908, Bridgman afirmă că „... în rândul ofițerilor prevalează în mod constant opinia că catargele grele reprezintă un pericol care poate fi evitat... Mulți preferă să intre în luptă cu un post de corecție situat mai jos, fiind de acord să o reducere a preciziei procentuale”. La 14 octombrie 1908, șeful de armament Reginald Bacon a răspuns că „Catargele sunt folosite în principal pentru a ridica telemetrul și observatorul deasupra fumului tunurilor navei și a exploziilor obuzelor inamice. Catargele stabile, montate pe trepied oferă un loc foarte potrivit. pentru ca telemetrul să funcționeze.”

În exterior, navele nu erau practic diferite unele de altele și erau atât de asemănătoare încât la prima vedere era dificil să le distingem. Dar tot au existat unele diferențe. Deci, pe coșurile fiecăruia aveau propriile semne de țeavă - dungi de culoare albă sau roșie, al căror număr fiecare navă avea al său.

Pe Invincible, a doua curte de pe catarg era situată semnificativ mai sus deasupra platformei lui Marte. Suporturile sirenelor solide (fără decupaje) erau amplasate în spatele coșului din față. Urme de țeavă - albe pe fiecare coș.

Pe Inflexible, marginile inferioare ale salingului de pe catargul principal formau un unghi drept. Suporturile sirenei aveau decupaje. Urme de țeavă - albe pe coșul din față.

Indomabilul avea o pantă unghiulară până la marginea inferioară a salingului pe catargul principal și suporturi de sirenă solide (fără decupaje). Urmele țevilor sunt albe pe coșul din spate.

Ca majoritatea navelor mari ale Marinei Britanice, în timpul serviciului lor aspect schimbat de mai multe ori. În 1910-14. Croazierele au fost vopsite în principal cu gri închis, transformându-se parțial în gri deschis. În 1914-17 culoarea caroseriei a rămas doar gri închis, iar ștampilele pe cosuri de fum au pictat-o ​​peste. De-a lungul Primului Război Mondial, s-au folosit diverse tipuri de camuflaj: de exemplu, în Dardanele, Inflexibilul avea pe laturi pete albe de formă neregulată cu pete întunecate pe coșuri, cu excepția celui din mijloc, care era foarte ușor. culoare. Când au slujit în Marea Nordului, toate cele trei nave, ca și alte crucișătoare de luptă din aceste ape, purtau o dungă întunecată pe părțile lor cu o curbă dreptunghiulară pentru a da impresia prezenței mai multor nave una lângă alta. A fost pictat abia la începutul anului 1916.

Crucătorule de luptă aveau trei ancore Veteni Smith de 6,35 tone fără tijă, două ancore de 2,13 tone (ancoră stop și werp) din sistemul Martin și două de tip Amiralty de 0,254 tone.

Capacitatea echipamentului de salvare al navei a fost proiectată pentru 659 de persoane, adică fără supraîncărcare, nu puteau ridica întregul echipaj al navei. Echipamentul de salvare al navei includea două bărci semi-long cu abur cu o lungime de 15,2 m, cu o capacitate totală de 140 de persoane, o barcă semi-long cu vele de 11 m lungime cu o capacitate de 86 de persoane, o barcă cu vele de 12,8 m lungime cu o capacitate de 140 de persoane, două ambarcațiuni de salvare cu o lungime totală de 9,75 m cu o capacitate de 118 persoane, o barcă de 9,75 m lungime cu o capacitate de 59 de persoane, un concert de 9,14 m lungime cu o capacitate de 26 de persoane, trei baleniere cu o lungime totală de 8,23 m capacitate de 72 de persoane, o barca de 4,88 m lungime cu o capacitate de 10 persoane si o pluta de balsa cu capacitate de 8 persoane. Pe lângă cele indicate, la bordul navei au putut fi ridicate o barcă amiral cu aburi cu lungimea de 12,2 m și o barcă de comandă cu lungimea de 9,75 m.

În timpul construcției, pe crucișătoarele de luptă au fost instalate opt spoturi de iluminat cu diametrul oglinzii de 914 mm. Dintre acestea, două au fost amplasate pe suprastructura de prova pe lateralele turnului de comandă, două pe platforme speciale pe părțile laterale ale coșului din față, una pe o platformă mai înaltă pe partea stângă a hornului din mijloc, altul tot pe o platformă mai înaltă. platformă pe partea dreaptă a coșului din spate și celelalte două sunt pe o platformă specială pe suporturile catargului principal trepied.

Un alt reflector de semnalizare cu diametrul oglinzii de 610 mm a fost amplasat pe o platformă specială sub fore-mars. Au fost instalate plase antitorpile și echipamentele acestora.

În 1909, pe catarge au fost instalate indicatoare de distanță (pe Invincible doar pe platforma catargului) - cadrane mari pe care era afișată distanța până la navele inamice pentru alte nave folosind săgeți.

În 1911, proiectoarele de semnal de 610 mm au fost îndepărtate de pe platformele catargului de pe toate navele. Pe Inflexible și Indomable au fost mutați într-o suprastructură din spatele coșului din față. Toate navele aveau o curte suplimentară în vârful catargului din față.

În 1912-13 Indicatorii de distanță până la navele inamice au fost îndepărtați de pe toate navele. În spatele pistoalelor de 102 mm, ecranele metalice au fost instalate pe turnulele „A” și „Y” pentru a proteja împotriva gazelor din bot de la pistoalele turnulelor din mijloc.

În 1913-14 În timpul renovării, paravanele au fost îndepărtate din turnurile „A” și „Y”. Plasele anti-torpile au fost scoase de pe toate navele. Înainte de începerea Primului Război Mondial, în timp ce crucișătoarele se aflau în apele Metropolei, erau din nou echipate cu plase antitorpile, dar în Mediterana nu mai aveau plase. Au fost scoși din Inflexible și Invincible în noiembrie 1914 înainte de a naviga în Atlanticul de Sud către Insulele Falkland. Pe aceste crucișătoare nu au mai fost instalate plase anti-torpile.

Crucatoarele de luptă erau echipate cu comunicații radio. La momentul intrării în exploatare, fiecare navă avea posturi de radio de tip Mk.II, care au fost înlocuite ulterior cu posturi de radio de tipul „1” și „9”.

După aprilie 1917, au fost scoase șase proiectoare de 914 mm, situate pe părțile laterale ale coșului de fum din față și pe stâlpii trepiedului catargului. Două dintre ele au fost mutate pe podul inferior, iar celelalte patru au fost așezate pe platforme speciale pe părțile laterale ale coșului din spate, supranumite „cutii de cafea”. Un reflector suplimentar de 914 mm a fost instalat pe o platformă joasă situată la capătul suprastructurii de la pupa. Au fost adăugate încă două spoturi de semnalizare de 610 mm, câte unul la fiecare colț al platformei coșului din față.

Costul construirii fiecărei nave, conform estimării preliminare, a fost de 1.621.015 lire sterline, conform devizului agreat de Amiraalitate, 1.634.316 lire sterline, din care costul tunurilor a fost de 90.000 lire sterline. Estimarea finală a fost de 1.625.120 de lire sterline sau 16.250.000 de ruble în aur. Cu toate acestea, costul construirii fiecărei nave a fost diferit.

La începutul anilor 1905 - 1906, epoca s-a schimbat în arta navală... Totul a început cu Dreadnought. Odată numeroasă clasă de crucișătoare de escadrilă blindată și-a pierdut practic semnificația de luptă - Dreadnought-ul pur și simplu le-a „supraviețuit” tuturor din programul de luptă!

Aparent, această din urmă împrejurare i-a determinat mai întâi pe inginerii navali britanici, apoi pe specialiști din alte țări, să dezvolte un „echivalent de croazieră” pentru noile super-cuirasate. Cursa înarmărilor măturase deja Europa și America; fabricile de stat și private acceptau comandă după comandă pentru „corase de luptă de tip dreadnought”, iar în mintea comandanților navali din acea vreme, o formațiune liniară cu drepturi depline era de neconceput fără. participarea crucișătoarelor blindate. De ce avem nevoie de crucișătoare grele blindate ca parte a unei escadrile destinate luptei generale? În primul rând, ele sunt utilizate ca o formațiune de avangardă independentă, ale cărei funcții sunt recunoașterea în forță, căutarea și menținerea forțelor principale inamice în contact cu focul, manevre rapide în lupta generală, de exemplu, cum ar fi învăluirea flancurilor inamicului. formarea, precum și urmărirea forțelor în retragere și forțarea acestora să lupte în condiții nefavorabile inamicului.

Odată, primul lord al Amiralității Britanice, John Fisher, a spus că „...Nu există nicio misiune de luptă pe care o navă de luptă să o poată îndeplini și căreia un crucișător blindat din aceeași clasă nu ar putea face față”. Rămâne să aflăm ce a înțeles reformatorul flotei engleze prin „conformitate”. Geniul lui Fisher a dat naștere unei idei sedițioase din punctul de vedere al amiralilor - navaliștii și tradiționaliștii lui Marte: armamentul „supercruiserului” său ar trebui să fie egal ca calibru și număr de tunuri în salva de artilerie laterală a navelor de luptă. Și viteza ar trebui să o depășească pe cea a navei de luptă cu cel puțin cinci noduri. Dreadnought-ul era încă în construcție. Și Amiraalitatea a ordonat deja: să ia trei crucișătoare blindate neterminate din seria Shannon și să le modernizeze pentru a le spori calitățile liniare. Lucrarea a fost încredințată inginerului principal al flotei F. Watts. Drept urmare, pe 16 martie 1907, primul „cruașător cu dreadnought”, numit Indomabil, a coborât de pe rampele uzinei Fairfield din Glasgow. Și înainte de sfârșitul verii, s-au născut încă doi reprezentanți ai noii generații - Invincible și Indomitable, construite la Elswick de Armstrong și la șantierele navale J. Brown din Clydebank.

Păreau, ca să spunem ușor, destul de înfricoșător. Trei crucișătoare uriașe, construite destul de disproporționat - fiecare cu mai mult de șaptesprezece mii de tone de deplasare. Corpurile sunt lungi, cu punțile de adăpost nenatural de goale din cauza lipsei de turnulețe și cazemate de calibru mediu. Contururi ascuțite ale tulpinilor înalte și drepte. Și - cel mai important - turele de artilerie uriașe, situate într-un model „Z” invers, asimetric. Turelele pentru tunuri sunt poziționate în acest fel, astfel încât toate cele opt tunuri mari să poată fi folosite atunci când trage într-un inamic. Dar o astfel de asimetrie necesită proiectantul să calculați cu atenție echilibrarea corpului navei și verificarea cea mai detaliată a caracteristicilor de rezistență. După cum sa dovedit mai târziu, F. Watts aceste calcule au fost puțin nereușite. În plus față de cel principal, a existat și artilerie ușoară de 102 mm , aproape invizibile pe fundalul unor tunuri de doisprezece inci și destul de ineficiente în luptă atunci când lucrați la o țintă blindată. Numele lor au fost împrumutate din timpurile străvechi de navigație, listele navale și traduse înseamnă „Invincibil”, „Indomabil” și „Neîncetat”. .

În timp ce crucișătoarele din clasa Invincible erau singurii reprezentanți ai noii clase în curs de dezvoltare, ei nu aveau cu adevărat egal în putere în întreaga lume. Dar deja în timpul testelor a devenit clar că „supercruiserele” au o serie de defecte de proiectare care sunt inevitabile cu o proiectare și o construcție atât de rapidă a navelor. Ei nu puteau folosi o salvă completă de laterală - chiar și atunci când trăgeau strict în direcția razului. Turnurile voluminoase, plasate prea aproape în centrul carenei, interferau unele cu altele. Când țintiți prova sau pupa, propriile lor suprastructuri se profilau adesea în fața obiectivelor. În ciuda faptului că setul principal al fostelor „Shannon” a fost întărit chiar și în timpul finalizării, în timpul tragerii rapide, prea frecvente sau la încercarea de a traga cu salve pline, carenele s-au cutremurat disperat și au apărut deformații în conexiunile longitudinale.

Desigur, până la începutul serviciului de luptă, echipajele învățaseră deja aceste „trăsături” enervante ale navelor lor. Când lucrați cu echipamente care nu sunt foarte fiabile, veți începe inevitabil să fiți precaut. Prin urmare, este de mirare că chiar și sub conducerea unor comandanți experimentați, eroii poveștii noastre au reușit să dobândească reputația îndoielnică de a fi prea prudenți și prudenți. Într-o zi, în timp ce observa un exercițiu al flotei la care Indomiteble a participat de la bordul iahtului regal, amiralul Fisher a observat o lansare ezitant într-un atac simulat. Și a ordonat mesajul: "Pentru nava amiral a detașamentului de antrenament de croazieră. Excesul de prudență se transformă adesea în lașitate." Această frază, care, totuși, este un citat din memoriile mareșalului napoleonian Ney, l-a stârnit puțin pe Nedomnitabil și a exersat lovirea țintelor pe terenul de antrenament în jumătăți de volei cu cadență maximă de foc. Și până seara, Fischer a primit de la el o listă de reparații, conform căreia crucișătorul trebuia să înlocuiască mai multe arcuri de ghidare verticale rupte, să doboare role barbette, curele circulare îndoite și așa mai departe. Războiul va dezvălui și alte neajunsuri ale seriei.

Progresul tehnologic a stimulat „febra dreadnought”, iar până când crucișătoarele din clasa Invincible au devenit parte din escadroane operaționale, în Germania începuseră deja lucrările la implementarea proiectului de crucișătoare de luptă Von der Tann. Și până în 1914, „supercruiserele” au devenit destul de comune în flotele principalelor puteri navale.

Cu toate acestea, pierderile catastrofale a trei crucișătoare de luptă în Bătălia de la Iutlanda din 1916 au arătat că sub focul cuirasatelor, lipsa armurii (în special peste reviste) devine fatală. În ciuda modernizării care a urmat bătăliei din Iutlanda pentru a întări armura, cursul ulterior al războiului naval a arătat inutilitatea crucișătoarelor de luptă.

Indomita1908 /1922

În martie 1909, în legătură cu reorganizarea Marii Flote, Indomiteble a devenit parte din Escadrila 1 de crucișător.

În 1911, Indomitable a fost reclasificat de la crucișătoare blindate la crucișătoare de luptă.

Pe 17 martie 1913, în Stoke Bay, Indomiteble s-a ciocnit cu un strat de mine S-4, primind o deteriorare ușoară a tijei.

Pe 2 august, Indomabilul a primit ordin de a întrerupe reparațiile și de a pleca urgent la mare. La ora 21.00, escadrila britanică a început să patruleze la intrarea în Marea Adriatică, blocând ieșirea flotei austro-ungare.

În aprilie 1923 a fost demontat pentru metal.

Inflexibil1908 /1922

Pe 20 octombrie 1908, Inflexible a fost angajat în Marina Britanică la Chatham și repartizat în Divizia Nord a Marii Flote.

În martie 1909, în timpul reorganizării flotei Metropolis, Inflexible a devenit parte din prima (și ceva mai târziu a 5-a) escadrilă de crucișătoare și a fost avariată în urma unui incendiu într-o cariera de cărbune.

În timpul bătăliei din Iutlanda, crucișătorul german Derflinger a marcat patru lovituri pe Invincible. La ora 18.33, un obuz de 305 mm de la Lützow a lovit mijlocul turelei „Q”, și-a doborât acoperișul și a dat foc unor încărcături de pulbere de nitroglicerină (cordit).

În turn au început incendiile și exploziile de încărcături pregătite pentru tragere. Flacăra încărcăturilor aprinse a ajuns rapid la magazinul de încărcare, iar la ora 18:34 a avut loc o explozie uriașă, rupând Invincible-ul în două. Coloana de flacari si fum s-a ridicat la o inaltime de 120 m, iar cand douazeci de minute mai tarziu fumul s-a limpezit, se vedeau doar capetele de prova si pupa, plonjand incet in apa.

Au rămas ceva timp la plutire în poziție verticală, ridicându-se deasupra apei ca două stânci - un fel de monument pentru cei 1026 de marinari și ofițeri morți ai echipei sale, și s-au scufundat noaptea, când nimeni nu l-a mai văzut. Sfâșiat în bucăți de explozie, mijlocul carenei navei se sprijinea pe fund.

Cruciatorul de luptă „Invincible”

Din ziarul Newcastle Weekly Chronicle din 13 aprilie 1907. „În prezența a cel puțin o mie de spectatori, ceremonia de botez a crucișătorului a fost săvârșită de Lady Allendale. Pe tribune s-au așezat invitați eminenti și conducerea șantierului naval, instalate în număr mare. de-a lungul întregii nave, din care o vedere excelentă asupra noului crucișător.Trigurile erau complet pline de companii vesele formate din doamne și domni.În același timp, sute de oameni obișnuiți s-au înghesuit în zonele șantierului naval din care nava putea fi La ora 3 după-amiaza, Lady Allendale a spart o sticlă de șampanie decorată cu flori de pe tulpina navei, care a coborât imediat lin pe apă.

În timp ce Invincible se deplasa pe calea de lansare cu acompaniament de urale puternice, orchestra a cântat „Royal Britain” urmat de imnul național.” Greutatea înregistrată la lansare a crucișătorului a fost de 7889 g, din care corpul cântărea 6022 de tone. La momentul lansării , pescajul era de 3,48 m la prova și 4,77 m la pupa."

Crusătorul de luptă „Invincible” a fost construit conform programului anului fiscal 1905-06. Ordinul de construire a fost emis la 21 noiembrie 1905.

Invincible a fost construit pe 2 aprilie 1906 la șantierul naval privat Armstrong, Whitworth and Co. din Elswick pe râul Tyne, centrala electrică fiind fabricată de Humphrey și Tennant.

Nava a fost lansată pe 13 aprilie 1907 și pusă în funcțiune pe 20 martie 1909. Perioada de construcție a rampei navei a fost de puțin peste 12 luni, iar finalizarea pe linia de plutire a durat încă 23 de luni. În total, construcția a durat 35 de luni. Finalizarea ulterioară a Invincible la șantierul naval Swan Hunter și William Richardson de la gura râului Tyne, lângă Newcastle, a fost întreruptă de greve, care au întârziat intrarea în exploatare a crucișătorului cu trei luni. În plus, la 28 decembrie 1907, minerul de cărbune Oden care deservirea crucișătorului a împins cinci foi de placare și a îndoit cadrele carenei. În septembrie 1908, înainte de a pleca la testare, crucișătorul a părăsit șantierul naval de acasă și s-a mutat la Pelau, unde lucrările la el s-au încheiat aproape în totalitate.

Conway enumeră o deplasare normală adevărată de 17.373 de tone și o deplasare complet încărcată de 20.078 de tone. Potrivit lui Campbell, deplasarea normală adevărată a lui Invincible a fost de 17.330 de tone, cu un pescaj de 7,49 m la prova și 8,23 m la pupa fără păcură) 19.940 de tone. Potrivit lui Burt și Brown, 17.420 de tone și, respectiv, 20.135 de tone. Costul construirii lui Invincible a fost de 1.677.515 de lire sterline (16.775.000 de ruble în aur) sau 97,24 de lire sterline normale pe tonă de disteri.

În 1906, echipajul lui Invincible număra 755 de oameni; conform listei din 11 februarie 1911 729; în 1914 799 (după Breuere 784); în bătălia din Iutlanda, ca navă amiral, 1032.

La sfârșitul anului 1908, în timpul testării, Invincible a fost repartizat în rezerva Norsk. Data finalizării testelor maritime extinse și a altor teste care au fost efectuate de obicei după construirea fiecărui nou tip de navă a fost considerată data intrării definitive în marina. Caracteristica sa distinctivă a fost prezența unui semn alb pe fiecare coș.

Pe 22 octombrie 1908, o probă pe mare de 30 de ore a Invincible a fost efectuată la mile de măsurare de lângă plaja Chasel, în condiții de mare calmă. Pescajul înainte de a părăsi gura râului Tyne era de 8,18 m la prova și 8,26 m la pupa. Nava a făcut șase alergări la puterea de 20% a centralei, dezvoltând 9695 CP, care, cu o viteză medie de rotație a arborelui elicei de 174,3 rpm, a asigurat navei o viteză de 16,24 noduri. 3 noiembrie 1908 la o milă măsurată A. Proba pe mare de 13 ore a fost efectuată la Polperro, în largul peninsulei Cornwall. „Invincible” a făcut șase alergări la 70% din puterea centralei, dezvoltând 34.124 CP, care, cu o viteză medie de rotație a arborilor de elice de 269,5 rpm, asigurau navei o viteză de 24,26 noduri, 7 noiembrie 1908. în același loc În condiții de mare agitată și vânturi de forță 9, am efectuat teste pe mare ale Invincible la puterea maximă a centralei electrice. Crusierul a făcut șase alergări și s-a dovedit a fi cel mai rapid, dezvoltând o putere sporită a turbinei de 46.500 CP. (o creștere de 13,4%), care, cu o viteză medie de rotație a arborelui elicei de 295,2 rpm, un pescaj de 7,67 m la prova și 8,16 m la pupa, a asigurat navei o viteză de 26,64 noduri.

Apoi au fost efectuate teste pe mare la cea mai mică, medie și maximă putere de croazieră a centralei, timp în care nava a dezvoltat 3845 CP, respectiv. (9,4%), 13291 CP (32,4%) și 21266 CP. (51,9%), care, cu viteze de rotație a arborelui elicei în medie de 112,5 rpm, 196,3 rpm și 225,6 rpm, a oferit navei o viteză de 11,55 noduri, 18,2 noduri. și 20,81 noduri. Testele au fost finalizate în martie 1909.

În prima săptămână a lunii martie 1909, chiar înainte de a intra în serviciu, Invincible și-a părăsit acostele obișnuite la șantierul naval de la gura râului Tyne pentru a efectua trageri regulate de artilerie cu bateria ei principală în largul Cromarty Firth. După împușcare, s-a întors la locul său obișnuit.

Pe 18 martie 1909, crucișătorul a părăsit în cele din urmă șantierul naval de pe râul Tyne și s-a mutat la Portsmouth, unde a ajuns pe 20 martie. Din acea zi, Invincible a devenit parte a flotei britanice și a fost repartizat în Escadrila 1 de crucișător, parte a Diviziei 1 a Flotei de origine. În iunie, „Invincible” a participat la o revizuire la rada Spithead, iar în iunie-iulie la manevrele anuale ale flotei. Între 17 și 24 iulie a fost prezent la Southen la întâlnirea Flotei Atlanticului și Flotei Internaționale, iar pe 31 iulie a luat parte la Royal Review a ambelor flote la Spithead Roadstead.

Defecte ale acționării electrice a turelelor de tunuri ale lui Invincible au apărut imediat în timpul primelor teste ale tunurilor, efectuate lângă Insula Wight în octombrie 1908. Mai întâi, unul sau altul dintre sutele de contacte din fiecare turelă a eșuat. Fiecare problemă a întârziat sau a oprit complet fie funcționarea turnulelor, fie încărcarea tunurilor. Scuturarea puternică a turnului, care a avut loc la fiecare împușcătură de arme uriașe și puternice, a dus la întreruperea circuitului electric complex din cauza deschiderii și închiderii contactelor, la rupturi în complexul labirint de fire care le conectează și la deteriorarea dispozitivelor electrice. . Situația a fost agravată de faptul că vina a fost extrem de greu de găsit.

Defectele au fost corectate inițial, dar au fost înlocuite cu probleme și mai complexe din cauza defecțiunilor la mecanismele de ghidare orizontală și verticală în timpul celei de-a doua runde de teste a instalațiilor de artilerie efectuate la Cromarty Firth în martie 1909. În urma unei examinări efectuate de oficialii Amiralității iar reprezentanții ambelor firme au decis să realizeze numeroase îmbunătățiri. Cu toate acestea, în vara anului 1909, au fost descoperite din nou defecte și, dacă în acel moment nava trebuia să intre în luptă, patru dintre cele opt tunuri de 305 mm puteau funcționa și apoi numai cu o rată a focului semnificativ mai mică decât cea calculată. unu. Această stare de lucruri era în mod clar nesatisfăcătoare.

În august 1909, nava a fost transferată la șantierul naval al guvernului Portsmouth pentru modificări suplimentare, cu așteptarea ca până în a treia săptămână a lunii noiembrie să fie gata de testare. Croazierul era într-o stare de pregătire de două săptămâni când s-a descoperit că unitatea încă nu îndeplinește cerințele. În acest sens, am decis să facem corecții suplimentare.

Din august până în decembrie 1909, la șantierul naval al guvernului Portsmouth, Invincible depana din nou și din nou defecțiunile sistemului de țintire a turelei tunului. Dar chiar și după toate aceste lucrări și îmbunătățiri, echipamentele electrice ale turnurilor s-au dovedit a fi nesigure. Drept urmare, Invincible nu a putut să-și tragă calibrul principal până la 22 februarie 1910, când aproape un an mai târziu, pentru a doua oară după testele de la Cromarty Firth, nava a tras cu tunuri de 305 mm. În acest moment, pe locul catargului a fost instalat un indicator de distanță până la navele inamice.

Dar nici în februarie 1910, rezultatele testelor nu au fost satisfăcătoare, iar echipamentele electrice ale instalațiilor de artilerie au continuat să funcționeze nesigur. Ultima încercare de corectare a situației actuale a fost făcută pe cheltuiala firmelor care au realizat instalațiile.

Pe 27 martie 1910, Invincible s-a întors la Portsmouth Government Dockyard pentru o reamenajare de trei luni. Și din nou, ajustările și modificările făcute pentru a elimina defecțiunile nu au îndeplinit așteptările marinarilor. În cele din urmă, Amiraalitatea a ajuns la concluzia că experimentul a fost un eșec. A trebuit să recunosc că „proiectarea echipamentului electric pentru funcționarea instalațiilor de artilerie de pe această navă suferă de multe defecte și este puțin probabil ca acesta să funcționeze vreodată satisfăcător fără reproiectare și înlocuire”.

Astfel, monturile/turelele de artilerie alimentate electric nu au avut succes. Țintirea tunurilor a fost mai lentă decât cea a turelelor acționate hidraulic (și nu a fost lină) și nu a fost populară în rândul echipajelor de turelă. În plus, s-a descoperit că motorul electric al ghidajului orizontal acționează cu o putere de 10 CP. a durat relativ mult timp pentru a crea cuplul necesar. Designul angrenajului melcat nu a fost, de asemenea, potrivit pentru o acționare electrică. Americanii, care aveau o vastă experiență în utilizarea acționărilor electrice și, în special, a acționărilor electrice pentru îndreptarea armelor de calibru mare, s-au confruntat cu această problemă mult mai devreme, chiar și pe cuirasatul Connecticut. Reprezentanții britanicilor care au vizitat această navă în privat au remarcat că angrenajele melcate de acolo aveau un design mai complex.

În aprilie 1910, în largul coastei Scoției, Invincible a luat parte la manevrele comune ale Flotei Atlanticului și Flotei Internaționale, iar în iulie la manevrele comune anuale (inclusiv o vizită la Torbay) ale Flotei Atlanticului, Flotei Internaționale și parțial a flotei mediteraneene. În 1911, crucișătorul a fost reclasificat de la blindat la cuirasat. În ianuarie 1911, în largul coastei de nord-vest a Spaniei, Invincible a luat parte la manevre comune care au implicat aceleași trei flote. În martie, în Portland, echipajul ei a fost redus la minimum în timpul unei alte reparații care a durat până în mai. În acest moment, pe partea din față a platformei catargului principal de Marte, a fost instalat un al doilea indicator al distanței până la navele inamice. Pe 16 mai, după reparații, Invincible a fost din nou repartizat în Escadrila 1 de crucișător. Împreună cu Diviziile 1 și 2 ale Home Fleet, el a vizitat Dublin.

Pe 24 iunie, crucișătorul de luptă a luat parte la parada de pe rada Spithead cu ocazia încoronării regelui George al V-lea. În iunie-iulie, a participat la manevrele anuale ale Home Fleet din Canal și Marea Nordului. La 9 iulie 1912, Invincible a luat parte la Revista parlamentară de la Spithead Roadstead. După aceasta, crucișătorul de luptă a luat parte la manevrele navale anuale, în timpul cărora navele au vizitat Golful Tor. În toamna aceluiași an, ca parte a unei formații de nave, a vizitat Norvegia și Danemarca. În 1912, în timpul unei alte renovări, un proiector suplimentar de 914 mm a fost instalat în colțul suprastructurii din față.

Întrucât acționarea electrică pentru turnulele de tun nu a arătat o funcționare stabilă și un avantaj vizibil față de acționarea hidraulică, la 20 martie 1912, la o întâlnire la Amiraalitate, au decis în cele din urmă să renunțe la experimentul nereușit și să instaleze un sistem hidraulic de încredere și dovedit. conduceți în timpul următoarei reparații. Potrivit șefului departamentului de artilerie, Henry Moore, modificarea ar putea dura șase luni și se putea încheia în mai 1913. Costul modificării a fost de 150.000 de lire sterline. Acostarea navei a fost programată pentru octombrie 1912, dar a fost anulată din cauza necesității de a transfera Invincible în Marea Mediterană.

În ianuarie 1913, Invincible a fost din nou repartizat în Escadrila 1 de crucișătoare de luptă. Pe 17 martie, crucișătorul a intrat în coliziune cu submarinul S-34, ceea ce a dus la avarii minore ambelor nave. În iulie, Invincible a luat parte la manevrele anuale ale flotei. La sfârșitul următoarei reparații de rutină, în august 1913, a fost transferată în Marea Mediterană și înrolată în escadrila a 2-a (mediteraneană) de crucișătoare de luptă, unde a rămas până în decembrie 1913 într-o stare nepregătită pentru luptă, aproape complet lipsită. a puterii ei de foc.

În noiembrie 1913, au avut loc exerciții comune ale Flotei Mediteranei cu o parte a Flotei Metropolitane. La sfârșitul manevrelor din decembrie, Invincible s-a întors la Metropolis și a ajuns la Portsmouth pe 13 decembrie 1913, unde s-a transferat imediat la șantierul naval guvernamental pentru reparații, care au durat acum opt luni întregi până în august 1914. În această perioadă, ea a suferit o reparație generală amplă și o înlocuire a acționărilor electrice experimentale pentru turnuri de țintire cu acționări hidraulice standard.

În același timp, patru tunuri de 102 mm au fost îndepărtate de pe turnulele „A” și „Y” și mutate (acoperite cu scuturi) în cazemate din suprastructura prova. Două tunuri de 102 mm au fost instalate pe puntea suspendată între coșurile din față și din mijloc, iar celelalte două pe o platformă pe partea laterală a turnului de comandă din față. Pe acoperișul turelei „A” a fost instalat un capac pentru ofițerul care se ocupă de împușcare. Am instalat un nou fore-mars cu o parte frontală îngustată, echipat cu un telemetru al sistemului Argo cu o bază de 2,74 m.

Indicatoarele de distanță până la inamic au fost îndepărtate de pe navă. Farul de semnalizare cu diametrul oglinzii de 610 mm, care se afla pe o platformă specială sub fore-mars, a fost mutat pe acoperișul unei mici suprastructuri din spatele coșului din față. Pe suprastructura de la prova de la nivelul podului de navigație s-au extins platformele reflectoarelor și s-au adăugat două proiectoare cu diametrul oglinzii de 914 mm, așezându-le pe lateralele coșului din față la nivelul punții bărcii. Un alt reflector de 914 mm a fost instalat suplimentar în colțul din spate al suprastructurii prova. Catargele de vârf au fost scurtate, iar ecrane reflectorizante speciale au fost montate pe catarg pentru a interfera cu telemetrele inamice în determinarea distanței.

Pe 3 august 1914, Invincible a revenit în flota operațională, dar până la 2.000 de muncitori au rămas încă la bord, aducând crucișătorul în stare de luptă. În cele din urmă, acționările electrice pentru țintirea monturilor de artilerie ale turnulelor au fost transformate în hidraulice, iar pe 5 august nava a fost în sfârșit pregătită pentru navigare.

La 4 august 1914, Marea Britanie a intrat în Primul Război Mondial. Pe 6 august, după finalizarea reparațiilor, Invincible a fost trimis la Kingstown pentru a proteja comunicațiile de atacurile forțelor navale germane, dar deja pe 19 august, crucișătorul a plecat din Kingstown către Humber, unde, ca navă amiral, împreună cu Noua Zeelandă , au format escadrila 2 de crucișătoare de luptă.

După reparații, testele de artilerie au fost observate de specialiști de la școala de artilerie navală de pe celebra navă de artilerie „Excelent”. Fiecare tun de 305 mm a fost testat la foc până când experții de artilerie au fost mulțumiți că noua unitate hidraulică a funcționat corect. În cele din urmă, experții au verificat fiabilitatea funcționării sale, dar locotenentul comandant Barry Bingham, care a servit pe Invincible ca artilerist, a fost departe de a fi încântat. "Au loc accidente", a scris el, "cu ventilatoare și conducte care curg și continuă să curgă continuu. La postul meu din turnul "A", fiecare din echipaj a primit două seturi de îmbrăcăminte exterioară speciale, care trebuiau folosite. Setul inclus salopetă de protecție împotriva murdăriei și un mac ca mijloc de protecție împotriva apei de la supape, din care, de îndată ce se aplică presiunea, curge un flux constant, comparabil doar cu un duș nesfârșit."

Următoarele teste ale armelor de calibru principal au fost efectuate în dimineața zilei de 25 august lângă Humber cu obuze practice cu încărcături incomplete (75%). Potrivit artilerului turnului „A”, sublocotenentul Stivart, care era însărcinat cu încărcarea tunurilor: „... tot ce nu putea funcționa din sistemul hidraulic nu a funcționat așa cum trebuia”. Așadar, hidraulica veche și bună, mai ales după o instalare pripită și probabil de proastă calitate, nu a fost lipsită de neajunsuri.

La 28 august 1914, în prima bătălie din Helgoland Bight, un detașament de crucișătoare de luptă „K” format din „Invincible” și „Noua Zeelandă” sub comanda contraamiralului Archibald Moore și-a susținut crucișătoarele ușoare, de la care au primit o cerere. pentru ajutor.

La ora 11.30, un submarin german a atacat crucișătoarele de luptă britanice din unghiurile de la pupa fără niciun rezultat. La 12.10 britanic crucișător ușor„Firless” (1912, 3500 de tone, 10 102 mm, 25 de noduri) și distrugătoarele au fost atacate de crucișătoarele ușoare germane. La rândul lor, au fost trase asupra lor de crucișătoarele de luptă britanice care se apropiau în ceață, iar crucișătoarele germane au trebuit să se retragă urgent în insula Helgoland. Pe drumul de întoarcere din Helgoland Bight, Invincible a tras în crucișătorul ușor Cologne (1911, 4915 tone, 12 105 mm, 25,5 noduri), deja avariat de Lyon, iar la ora 1325. Cu mai multe salve ale tunurilor sale l-a scufundat. După aceasta, grupul de lucru britanic a început să se retragă la bază din Helgoland Bight.

La 31 august 1914, Invincible și Noua Zeelandă s-au mutat într-o nouă bază de domiciliu în Firth of Forth, dar această bază nu era încă complet echipată și protejată de pătrunderea submarinelor germane. Pe 2 septembrie 1914, la ora 22:30, în timp ce încercau să pătrundă într-o bază păzită, au descoperit submarinul german U-21. Echipele de crucișătoare de luptă au fost alertate și au petrecut câteva ore de noapte îngrijorate. În perioada 10-11 septembrie, ca parte a Marii Flote, Invincible a luat parte la un nou raid în Helgoland Bight, dar de data aceasta nu a existat nicio luptă. După campanie, a primit ordin de a se muta la Scapa Flow pentru a încărca cărbune, dar deja la mijlocul lunii septembrie crucișătorul a fost transferat la escadrila 1 de crucișătoare de luptă a Marii Flote, cu sediul la Rosyth.

În perioada 14-17 septembrie, Invincible și Inflexible, împreună cu Escadrila 3 de crucișătoare ușoare, au participat la o patrulă în zona de nord a insulei Faro pentru a căuta nave germane în Marea Nordului. La sfârșitul lunii septembrie 1914, Invincible și Inflexible patrulau din nou în Marea Nordului, la nord de Insula Faro. Pe 29 septembrie, pe mare s-au legat cu escadrila 1 de crucișătoare de luptă.

La începutul lunii octombrie 1914, în timpul reorganizării Marii Flote, Invincible a fost din nou transferat la Escadrila 2 de crucișătoare de luptă. În perioada 3-10 octombrie 1914, Invincible, împreună cu Inflexible, au participat la patrule între Shetland și Insulele Feroe, acoperind transferul primului contingent de trupe canadiene în Anglia peste Oceanul Atlantic. În perioada 18-25 octombrie, Invincible și Inflexible au luat parte la un raid pentru a acoperi și susține un raid cu hidroavionul asupra bazei de baloane germane din Cuxhaven, dar raidul nu a avut succes.

Înfrângerea în bătălia de la Insulele Coronel din 1 noiembrie 1914 a dat o lovitură gravă prestigiului Angliei. Acesta a fost unul dintre motivele înlocuirii primului lord al mării, Prințul de Battenberg, cu amiralul Fisher. Fisher l-a înlocuit imediat pe șeful Statului Major Naval, viceamiralul Doveton Sturdee, cu contraamiralul Oliver. Viceamiralul Sturdee fusese numit de secretarul Marinei Churchill la conducerea Statului Major General Naval înainte de război. Sturdy era neobișnuit de încăpățânat și capricios; el a perceput orice sfat profesional care contravine părerii sale ca pe o insultă personală. Sturdy a fost în primul rând responsabil pentru scufundarea crucișătoarelor blindate Hog, Aboukir și Cressy de către submarinul german U-9, pentru care era înlăturat din această funcţie.Acum i s-a oferit posibilitatea de a corecta greşelile pe care le-a făcut în calitate de şef al Statului Major al navalei.

Pentru a evita o reînnoire a vechii vrăjmășii care slăbea flota britanică, Fisher a decis să-l trimită pe Sturdee în fruntea Escadrilei Speciale să continue operațiunile de luptă împotriva lui Spee și să-i dea două crucișătoare de luptă de același tip - Invincible și Inflexible. Un ordin către aceste crucișătoare să se pregătească pentru o călătorie în Atlanticul de Sud către Insulele Falkland pentru a căuta și distruge escadronul de croazieră german format din crucișătoarele blindate Scharnhorst și Gneisenau (1906, 12985 tone, 8 210 mm, 6 150 mm, 22). , 5 noduri) și crucișătoarele ușoare Dresda, Leipzig și Nürnberg sub comanda amiralului conte von Spee au fost trimise în Marea Flotă la 4 noiembrie 1914.

Invincible a fost numit navă amiral. Pe 5 noiembrie, la prânz, steagul comandantului escadronului 2 de crucișătoare de luptă a fost coborât pe el și transferat în Noua Zeelandă. Pentru a se pregăti pentru trecerea lungă, Invincible și Inflexible s-au mutat de la Cromarty la Devonport. Tranziția a început în șase ore de la primirea veștii despre moartea crucișătoarelor blindate britanice ale contraamiralului Cradock în bătălia de la Insulele Coronel. Imediat după miezul nopții, ambele crucișătoare de luptă au părăsit Cromarty și s-au îndreptat de-a lungul coastei de vest a Irlandei spre Devonport, unde au ajuns pe 8 noiembrie. O examinare a carenei lui Invincible la șantierul naval Devonport, deținut de guvern, a arătat că nava avea nevoie de reparații la doc și că nu putea fi finalizată înainte de vineri, 13 noiembrie. Până la această dată, muncitorii nu vor avea timp să termine de așezat buiandrugurile de cărămidă refractară între cazanele Invincible.

Bătrânul lup de mare Fisher nu le-a putut permite crucișătoarelor să meargă la mare pe 13 și într-o zi de vineri. Ordinul primului lord maritim a programat plecarea crucișătoarelor către Insulele Falkland cel târziu miercuri, 11 noiembrie. În acest sens, muncitorii șantierului naval au primit ordin să rămână la bordul crucișătorului până la finalizarea lucrărilor, dacă este cazul.

Pe 11 noiembrie 1914, toate lucrările la nave au fost finalizate și la ora 16:45 Invincible și Inflexible au părăsit Anglia, îndreptându-se spre Atlanticul de Sud pentru a se descurca cu escadrila amiralului german Spee pentru dezastrul de la Insulele Coronel. Pe 17 noiembrie, ei și-au reumplut aprovizionarea cu cărbune la St. Vincent din Insulele Capului Verde. Pe 26 noiembrie, într-o locație desemnată în apropiere de Insulele Abrols, la 30 de mile în largul coastei Braziliei, între Bahia și Rio de Janeiro, crucișătoarele de luptă s-au întâlnit cu crucișătoarele Cornwall care au supraviețuit bătăliei de lângă Insulele Coronel (1902, 9950 tone, 14.152 mm). , 23,5 noduri), "Carnarvon" (1903, 11.000 tone, 4.190 mm, 6.152 mm, 23,3 noduri), "Kent" (1901, 9.950 tone, 14.152 mm, 24.1 kt", (1900, 5.), "Bristol" 2 152 mm, 10 102 mm, 26,8 kt.) și „Glasgow” (1910, 5300 t, 2 152 mm , 10 102 mm, 25,8 noduri) sub comanda contraamiralului Stoddart. În perioada 26-28 noiembrie, escadrila unită a vice-amiralului Sturdee avea sediul în largul Insulelor Abrols.

Aici Sturdee a primit ordine să meargă imediat în Insulele Falkland și să se pregătească să caute inamicul în largul coastei chiliane. O oarecare întârziere a apărut din cauza transferului postului de radio pe distanțe lungi de la crucișătorul Defence la Invincible, astfel încât Amiraalitatea să poată menține contactul radio cu Sturdy prin nava de repetiții Vindictive. Pe 28 noiembrie, escadrila a părăsit Insulele Abrols și a mers cu viteză maximă în Insulele Falkland, unde învechitul pre-dreadnought Canopus (1897, 13150 tone, 4.305 mm, 12.152 mm, 18 noduri) a rămas singur pentru a păzi portul și portul. , aşteptându-se orar la apariţia escadrilei germane. Dar a doua zi am întârziat din nou din cauza Invincible. În timpul antrenamentului de tragere, a înfășurat o frânghie de remorcare în jurul elicei sale. Din cauza acestui eșec am pierdut o zi întreagă.

La 1 decembrie 1914, escadronul a deviat de la traseu pentru a verifica un semnal de primejdie de la o navă comercială, dar temerile nu au fost confirmate. Încăpățânatul Sturdee nu a considerat necesar să execute cu exactitate ordinul Amiralității: „Mergeți în Insulele Falkland cu toată graba posibilă”. În loc de 3 decembrie, conform calculelor lorzilor mării, crucișătoarele au ajuns în portul Stanley din Insulele Falkland la 10:30 pe 7 decembrie. Tranziția a durat 26 de zile. Înainte de a începe căutarea escadrilei germane, crucișătoarele de luptă au fost nevoite să-și completeze urgent rezervele de combustibil.

Pe 8 decembrie, la ora 4:00 dimineața, în portul Stanley, un miner de cărbune a sosit la bordul navei Invincible, iar echipajul a început să încarce cărbune. În urma lui, Inflexible a început să încarce cărbune. La ora 7:50 dimineața, Gneisenau și Nürnberg, trimiși la uscat trupe și distrug baza britanică, au apărut în vederea portului, iar aspectul lor a fost detectat de la stația de semnalizare portuară. Luați prin surprindere, britanicii au încetat imediat încărcarea cărbunelui și au început urgent să ridice abur. La randul lor, la 10:00 nemtii, de trasaturi caracteristice- catargele trepied care se deplasau în port spre mare au detectat prezența crucișătoarelor de luptă britanice în port și au început să plece.

La ora 10.10, ambele crucișătoare de luptă părăsiseră deja portul. Vizibilitatea a fost uimitoare; marea este calmă și de un albastru orbitor; Sufla un vânt ușor de nord-vest.

La ora 10.20, viceamiralul Sturdee a ordonat să urmărească navele lui von Spee și a fost ridicat semnalul de „urmărire generală”, ceea ce înseamnă că navele au primit libertate de acțiune. Cel mai bun crucișător, crucișătorul Glasgow, a primit ordin să mențină contactul cu germanii, deoarece escadrila lui Spee se afla la 19 mile de britanici și ar fi nevoie de timp pentru a-i ajunge din urmă.

Ambele crucișătoare de luptă au ars ulei în cazane împreună cu cărbune. Mai mult, pe Invincible au făcut asta destul de ineficient, iar direcția vântului a fost atât de nefericită încât fumul gros și negru din coșurile sale acoperea Inflexibilul tot timpul. La ora 10.50, crucișătoarele de luptă trebuiau să reducă viteza la 24 de noduri. pentru a reduce fumul, iar la ora 1110 viteza a fost redusă în continuare la 20 de noduri pentru a permite crucișătoarelor ușoare să ajungă din urmă cu crucișătoarele de luptă.

În această pauză, echipele ambelor escadrile au luat masa, iar britanicii s-au schimbat de la haine murdare de cărbune la cele curate. În cele din urmă, la ora 1220, crucișătoarele ușoare ale escadronului britanic au oprit, iar la ora 1250, crucișătoarele de luptă și-au mărit din nou viteza, ducând-o la 25 de noduri. „Invincible” a ridicat semnalul să deschidă focul la 12:55. La 12:58, de la o distanță de 14.500 m (79 de cabluri), „Invincible” a deschis focul asupra crucișătorului ușor „Leipzig” (1905). , 3250 t, 10 105 mm, 23 kt.). Împreună cu Inflexible, au tras în el aproximativ 20 de obuze.

La ora 13.20, crucișătoarele ușoare germane au primit ordin de dispersare, s-au întors spre sud-vest și au început să plece, urmărite de crucișătoarele Cornwall, Kent și Glasgow. „Invincibil” și „Inflexibil” au încercat în primul rând să forțeze bătălia asupra „Scharnhorst” și „Gneisenau”.

După o urmărire de două ore, la ora 13.02, Invincible a deschis în cele din urmă focul de la distanță mare asupra navei amiral germane Scharnhorst, iar la ora 13.25 Scharnhorst și Gneisenau au întors focul asupra crucișătoarelor de luptă britanice, iar când distanța a scăzut la 11.000 m (59 cab. ), germanii au pus în acțiune tunurile de 150 mm și în același timp s-au întors spre est, aparent dorind să distragă atenția britanicilor de la crucișătoarele lor ușoare.

Raza maximă de tragere a tunurilor britanice de 305 mm a fost de 15000-15500 m (81-84 cab.), distanța reală de tragere a fost de 11000-13000 m (59-70 cab.). Pe ambele crucișătoare germane, tunurile de 210 mm aveau o rază maximă de acțiune de 15.000 m (81 tunuri), tunurile cazemate de 150 mm aveau o rază maximă de acțiune de 13.750 m (74 tunuri). Germanii de la toate distanțele erau vulnerabili la tunurile de 305 mm ale britanicilor, în timp ce crucișătoarele de luptă britanice aveau o armură impenetrabilă la obuzele de 210 mm la o distanță de 13.000 m (70 de cabluri) și la o distanță mai scurtă la tunurile de 150 mm.

Deja la ora 13.45, din a treia salvă, Invincible a primit mai multe lovituri de la obuze de 210 mm și, pentru a arunca zero, a întors două puncte spre stânga pentru a mări distanța. La ora 14.10, Scharnhorst a încetat să tragă în timp ce Invincible a ieșit din raza de acțiune a armelor sale. Sturdee a decis să nu se apropie imediat de distanța unei bătălii decisive, la care consumul de muniție să fie cel mai mic și care să asigure o victorie rapidă. Motivele au fost dorința de a evita chiar și cea mai mică daune aduse crucișătoarelor lor de luptă și pregătirea înaltă a trăgarilor germani. Într-o luptă la distanță extremă, nu exista niciun risc de avarie la navele sale, dar consumul de muniție ar fi fost aproape sigur enorm.

În prima fază a bătăliei, împușcătura britanică s-a dovedit a fi excepțional de săracă. Scharnhorst și Gneisenau au primit doar două lovituri fiecare, iar niciunul dintre ei nu a fost grav afectat. Puterea distructivă a obuzelor britanice de 305 mm s-a dovedit a fi mult mai mică decât s-ar fi putut aștepta. După aproximativ o jumătate de oră, britanicii au început din nou să se apropie. Când la ora 14.48, distanța dintre ele a scăzut din nou la 15.200 m (82 de cabine), nava amiral britanică a deschis din nou focul asupra Scharnhorst, iar la ora 15.15 a tras pe Gneisenau timp de cinci minute când germanii au schimbat locurile. Navele germane au primit avarii semnificative, dar au continuat să reziste cu încăpățânare.

Bătălia a devenit fierbinte, distanța a scăzut la 11.000 m (59 cab.), iar Sturdy nu a permis ca distanța să fie redusă și mai mult pentru a-i împiedica pe germani să folosească eficient tunurile de 150 mm. Tragerea britanică ar fi fost mai precisă dacă Sturdee nu ar fi ținut Inflexible-ul în fumul gros al navei amiral. Ambele crucișătoare de luptă britanice au ars petrol și cărbune în cuptoarele lor în timpul perioadei de urmărire a crucișătoarelor amiralului Spee. În același timp, fumul dens și negru din coșurile Invincibilului a împiedicat artileria proprie și a lui Inflexible să tragă și și-au irosit obuzele valoroase.

În timpul bătăliei, viteza de rotație a elicelor lui Invincible a atins o medie de 298 rpm. și într-o perioadă a ajuns la 308 rpm. Pescajul ei era de 8,53 m la prova și 9,14 m la pupa, iar din moment ce fundul crucișătorului fusese curățat în docul uscat înainte de a părăsi Anglia, putea face cu ușurință 26 de kt.

Pe la ora 16:00 a devenit clar că Scharnhorst se apropie de sfârșit. S-a scufundat puternic, iar pupa i-a fost cuprinsă de flăcări. Cu toate acestea, steagul german a zburat pe el, iar nava a continuat să tragă viguros cu artileria supraviețuitoare. Doar una dintre cele patru pâlnii ale lui Scharnhorst a supraviețuit; avea o listă mare și tot mai mare la tribord. La ora 16.10, după ce a tras ultima salvă din turela de la prova, a început să se răstoarne încet, a stat la bord aproximativ 7 minute cu elice rotative, iar în cele din urmă la ora 16.17 a dispărut sub apă, cu nasul întâi, purtând pe comandantul navei. Escadrila germană până în jos amiralul von Spee și întregul echipaj al crucișătorului blindat în valoare de 860 de oameni. Coordonatele locului morții crucișătorului blindat sunt 52°40" S, 55°51" V. Pe măsură ce lupta a continuat, crucișătoarele britanice nu au putut să ofere asistență echipajului Scharnhorst. Nimeni nu a fost salvat, deoarece apa era foarte rece în acea perioadă a anului, iar adversarii au căutat în primul rând să se distrugă unii pe alții și abia apoi să înceapă să salveze oameni.

La rândul său, Inflexible a înăbușit focul de la Gneisenau, când totul era în flăcări de la prova până la pupa. Acum britanicii desfășurau trageri calme, măsurate, care aminteau de focul îndreptat către o țintă.

La ora 17:20, Gneisenau, grav avariat, fără pâlnie frontală, dar cu steagul fluturând, s-a întors spre britanici și la 17:25 a tras o torpilă. La ora 17.30, Gneisenau încă plutea pe apă sub forma unui schelet spart, toate pistoalele, cu excepția unuia, erau scoase din acțiune, incendiile izbucneau pe punte. Apoi nava s-a oprit brusc, cu o listă puternică la tribord. A mai marcat o lovitură pe Invincible și la 18.02 s-a răsturnat și la tribord și s-a scufundat. Din Gneisenau scufundat, 7 ofițeri și 101 marinari dintr-un total de 187 salvați au fost ridicați din apa înghețată răcită de aisberguri la Invincible cu bărci. Din echipajul Gneisenau, 598 de persoane au murit. Coordonatele locului morții crucișătorului sunt 52°46" S, 56°04" V.

Chiar la începutul bătăliei, crucișătoarele ușoare ale escadronului german au primit ordin să se împrăștie, iar crucișătoarele britanice, fiecare alegând o anumită victimă, au intrat în urmărire. Britanicii au scufundat crucișătoarele ușoare germane Leipzig și Nürnberg, doar Dresda a plecat de această dată pentru a-și găsi sfârșitul în martie 1915. Kent-ul învechit (24,1 noduri) în procesul de urmărire a lui Nürnberg (23 noduri), pentru a atinge o viteză. mai mare decât cea de proiectare, și-a mărit echipa de motoare în detrimentul trupelor de luptă. Echipajul a făcut eforturi supraomenești. Pentru a intensifica arderea în cuptoarele cazanelor, a fost ars chiar și mobilierul din camera de gardă, dar Nürnberg a fost prins și s-a scufundat pe 9 decembrie, în jurul orei 7 dimineața. Astfel, contraamiralul Cradock și escadrila lui au fost răzbunați.

În distrugerea escadrilei germane în bătălia de lângă Insulele Falkland, crucișătoarele de luptă Invincible și Inflexible au jucat un rol decisiv, iar Invincible a fost supus celui mai intens și concentrat foc de la crucișătoarele blindate inamice. În timpul bătăliei, Invincible a fost lovit de 22 de obuze (conform lui Brewer, 23 de lovituri), dintre care douăsprezece de 210 mm, șase de 150 mm, iar calibrul celorlalte patru nu a putut fi determinat. Unsprezece lovituri au fost pe punte, patru pe armura laterală și trei pe partea neblindată. Două obuze au lovit sub linia de plutire, una în turela „A” și una în catarg. Totuși, aceștia nu au provocat pagube grave, doar rănind ușor doi marinari.

Bătălia de la Insulele Falkland a fost prima luptă de escadrilă la care au luat parte crucișătoarele de luptă. Dar a fost o bătălie între nave de clasă inegală și, prin urmare, nu a fost de mare interes din punct de vedere tactic. Rezultatul său a fost decis de la început până la sfârșit de artileria navală. Britanicii aveau o superioritate covârșitoare în viteză, artilerie și deplasare. Trimiterea de crucișătoare de luptă în emisfera sudică a fost, fără îndoială, una dintre deciziile corecte și singura manevră îndrăzneață și oportună luată de amiralul Fisher pe parcursul întregului război. Crusătoarele de luptă britanice aflate în bătălia de lângă Insulele Falkland, în ciuda consumului mare de muniție de calibru principal, și-au făcut, fără îndoială, treaba, iar „campania lor a fost complet justificată.

Crusatoarele de luptă britanice, semnificativ superioare ca armament, au scufundat ambele crucișătoare blindate germane într-o luptă inegală, încăpățânată, care s-a purtat la o distanță de 14.600-7.300 m (79-39 unități), dar în principal la o distanță de 11.000 m (59 unități). ). Obuzele britanice de 305 mm, care aveau un unghi de impact de 17° pe țintă la o distanță de 12.800 m (69 de cabluri) și 24° la o distanță de 15.000 m (81 de cabluri), au cauzat pagube mari crucișătoarelor germane. Numărul total de lovituri de pe ambele nave germane este necunoscut, dar probabil că au fost cel puțin 40 de lovituri fiecare. În același timp, consumul de muniție al crucișătoarelor de luptă britanice a fost foarte semnificativ. „Invincible” a tras 513 obuze de 305 mm (58,3% din muniție), dintre care 128 perforatoare, 259 semi-piercing și 39 puternic explozive, „Inflexibil” și mai multe - 661 (75,1% din muniție), în timp ce crucișătorul blindat „Carnarvon a tras și 85 de obuze de 190 mm și 60 de obuze de 152 mm.

Trebuie remarcat faptul că numărul total de obuze de 305 mm trase de cele patru nave de luptă ale amiralului Togo în bătălia de la Tsushima a fost de numai 446. Niciunul dintre crucișătoarele de luptă britanice în acel moment nu avea un sistem de control al focului de artilerie cu foc central complet instalat, deoarece instalarea nu fusese încă finalizată. În ciuda acestei împrejurări, procentul loviturilor pe crucișătoarele blindate germane s-a dovedit a fi destul de mare (6-8% din obuzele trase). Din câte se poate aprecia, principalele avarii aduse navelor germane au fost cauzate de obuzele care au lovit sub linia de plutire și au explodat pe versanții punții blindate de 25 mm grosime, precum și pe acoperișurile turnurilor. Cu toate acestea, trebuie menționat că nici o explozie de muniție nu a avut loc pe niciuna dintre navele germane, ceea ce s-a întâmplat pe navele lui Cradock.

După bătălia de lângă Insulele Falkland din 8-10 decembrie 1914, în zona Capului Horn, Invincible și Inflexible au efectuat o căutare comună pentru Dresda scăpat. Pe 11 decembrie s-au întors în portul Stanley. Pe 16 decembrie, Invincible a părăsit Insulele Falkland pentru Metropolis. A făcut tranziția pe cont propriu, deoarece Inflexible încă mai căuta navele și navele germane scăpate de ceva timp.

Pe 20 decembrie, în drum spre casă, Invincible a făcut o vizită la Montevideo, iar în perioada 26-31 decembrie a fost în Pernambuco. În ianuarie 1915 a încărcat cărbune la St. Vincent. La sosirea la Gibraltar, Invincible a fost coborât pe steagul vice-amiralului Sturdee și a suferit cinci săptămâni de reparații, timp în care au fost reparate daunele suferite în luptă. Pentru a elimina fumul din fore-mars, pentru a scăpa cumva de fumul de pe acesta, ultimul dintre crucișătoarele de luptă din prima generație, hornul din față a fost extins cu 2 m.

După ce s-a întors în țara-mamă, Invincible a fost repartizată ca navă amiral la Escadrila 3 de Battlecruiser, dar s-a alăturat acesteia abia în martie 1915, când a fost mutată la Rosyth.

În timpul Primului Război Mondial, baza principală pentru crucișătoarele de luptă britanice a fost Rosyth, aleasă în principal pentru că era mai aproape de operațiunile navale decât bazele mai nordice. În plus, avea și avantajul că se află nu departe de Edinburgh, unde ofițerilor de escadrilă li se permitea să viziteze dacă flota nu era pregătită să ridice rapid abur. Docurile lui Rosyth erau întotdeauna aprovizionate și gata să primească și să repare navele avariate. Existau și barăci spațioase pentru marinari.

La 1 ianuarie 1915, Invincible a fost andocat pentru o reparație de două luni, timp în care deflectoarele de detectare a distanței instalate înainte de operațiunea de distrugere a escadronului Spee au fost scoase de pe catargele ei. După ce au părăsit reparațiile și s-au alăturat lui Indomitable în martie și Inflexible în iunie, toate cele trei crucișătoare de prima generație au format Escadrila 3 de Battlecruiser, cu sediul la Rosyth. În a doua jumătate a lunii februarie 1915, Invincible, ca parte a escadrii a 3-a, a sosit în Scapa Flow, unde escadrila a efectuat exerciții de tragere și s-a angajat în antrenament de luptă.

Inginerii Vickers se aflau la bordul Invincible de când a intrat în flotă în august 1914. Sarcinile lor au inclus ajutorul la instalarea sistemului complex de cabluri electrice pentru sistemul central de control al incendiului, precum și reglarea funcționării sistemului în sine. Din păcate, ca și pe alte crucișătoare de luptă, acest sistem nu a putut fi pus în funcțiune înainte de bătălia de la Insulele Falkland. Pe Invincible, instalarea instrumentelor acestui sistem pe vârful catargului a fost finalizată abia la începutul anului 1915, iar pe celelalte două crucișătoare a fost instalat sistemul central de control al focului în același an, dar ulterior.

Sistemul de tragere „foc central” a însemnat că toate tunurile de 305 mm ale navei erau îndreptate de la o stație de control montată înalt și trăgeau simultan. Toate tunurile navei erau vizate de un singur ofițer de artilerie, folosind în acest scop un dispozitiv special de ochire. instrument optic, conectat electric la vizorul fiecărei arme. Același ofițer a apăsat un buton pentru a trage o salvă cu toate armele. Această metodă a ajutat la creșterea semnificativă a eficienței și acurateței fotografierii.

În timpul exercițiilor de antrenament de artilerie de calibru principal, care au început în februarie 1915, desfășurate pe Invincible pentru a testa noul sistem central de țintire, s-a dovedit că în timpul bătăliei de lângă Insulele Falkland, patru țevi de tunuri de 305 mm „purtaseră”. afară” și trebuia înlocuit. În special, au descoperit că tubul interior al pistolului stâng al turelei „A”, din care s-au tras 109 focuri în această luptă, ieșea cu 12 mm din bot. În aprilie, Invincible a suferit reparații la un șantier naval de la gura râului Tyne. Pe 25 aprilie, la Walker's Yard din Newcastle, au fost înlocuite mai multe țevi de arme de calibru principal.

La 26 mai 1915, noul comandant al escadrilei 3 de crucișătoare de luptă, contraamiralul Horatio Hood, și-a ridicat steagul pe Invincible. La sfârșitul lunii mai, crucișătoarele de luptă s-au mutat la Scapa Flow pentru a efectua antrenament de tunuri. Escadrila a 3-a a fost repartizată la Escadrila a 5-a cuirasată a Marii Flote și avea sediul la Scapa Flow, unde a condus frecvent exerciții.

La 30 mai 1916, Invincible, sub steagul contraamiralului Hood, în fruntea escadronului 3 de crucișătoare de luptă din cadrul Marii Flote, a intrat în Marea Nordului în ultima sa campanie militară.

În timpul bătăliei din Iutlanda din 31 mai/1 iunie 1916, trei crucișătoare de luptă britanice de prima generație au luat parte la luptă împreună, ca parte a Escadrilei 3 de crucișătoare de luptă ( Evenimentele în timp sunt indicate în Greenwich, care este cu 1 oră mai puțin decât Ora Europei Centrale, și în longitudinea Berlinului cu 2 ore.). Aceasta a fost prima bătălie în care avantajele proiectilelor cu o rază a capului de patru calibre urmau să fie dezvăluite la distanțe mari. În etapa finală a bătăliei, Escadrila 3 de crucișătoare de luptă se afla la aproximativ 25 de mile est de Grand Fleet și se îndrepta spre sud-vest, apropiindu-se de câmpul de luptă din direcția nord-est.

Conform ordinului comandantului Marii Flote, amiralul Jellicoe, emis la ora 16.06, Escadrila 3 a fost trimisă de urgență pentru a sprijini escadrilele 1 și 2 de crucișătoare de luptă ale vice-amiralului Beatty. Dimineața, crucișătoarele de luptă ale lui Beatty au părăsit Rosyth și la ora 1548 au intrat în luptă cu crucișătoarele de luptă germane, marcând începutul bătăliei din Iutlanda. Escadrile de crucișătoare de luptă britanice nu au reușit să se conecteze înainte ca crucișătoarele lui Beatty să se apropie de Marea Flotă, dar apariția celei de-a 3-a escadrile a contraamiralului Hood din nord-est, în ciuda capacităților reduse de luptă ale celor trei crucișătoare de luptă britanice de prima generație, a fost o surpriză completă pentru germani.

Pe 31 mai, la ora 14.30, chiar înainte de a primi mesajul viceamiralului Beatty despre începerea bătăliei cu crucișătoarele de luptă germane, contraamiralul Hood a dat ordin navelor sale să mărească brusc viteza și s-a îndreptat spre câmpul de luptă. Trei crucișătoare de luptă, în fața cărora la acel moment erau crucișătoarele ușoare Chester (1916, 5845 tone, 10 140 mm, 10 102 mm, 26,5 noduri), Canterbury (1916, 4799 t, 2 152 mm, 8 102 mm, 28,5 mm, 28,5 noduri). ) și patru distrugătoare din coloana de trezi au fost localizate la 21 de mile de locul luptei. La ora 15.30, contraamiralul Hood a ordonat o creștere a vitezei la 25 de noduri și, conform ordinelor comandantului Marii Flote, amiralul Jellicoe, Escadrila 3 s-a îndreptat să se alăture crucișătoarelor viceamiralului Beatty.

Marea era acoperită de ceață. După ora 1740, au început să se audă focuri de armă la sud-vest de Escadrila 3 a contraamiralului Hood, în timp ce escadrila se îndrepta ușor spre est. Cruciatoarele de luptă ale escadrilei a 3-a și-au schimbat cursul în direcția loviturilor. La ora 17:46 au văzut crucișătorul „Chester” venind cu viteză maximă spre ei și fiind acoperit cu obuze de la patru crucișătoare ușoare germane „Frankfurt” (1915, 6601 tone, 8 150 mm, 2 88 mm, 27,5 noduri), „Wiesbaden”. „ (1915, 6601 tone, 8 150 mm, 2 88 mm, 27,5 noduri), „Pillau” (1914, 5252 tone, 8 150 mm , 2 88 mm, 27,5 noduri) și „Elbing” (tip Pillau).

La ora 17.50, de la o distanță de 9100 m (49 de cabluri), Invincible și Inflexible au deschis primii foc asupra crucișătoarelor ușoare germane din grupa a 2-a de recunoaștere, Wiesbaden și Pillau, avariandu-le grav pe ambele. S-au întors imediat, acoperiți de un atac cu torpile din partea distrugătoarelor germane. Cu toate acestea, pe crucișătorul ușor german Wiesbaden, salvele bine țintite de la Invincible, corectate cu succes de ofițerul superior de artilerie Danreuther, și-au dezactivat constant ambele vehicule și a pierdut temporar viteza, iar Frankfurt și Pillau au fost avariate. La ora 18.05, contraamiralul Hood a ordonat crucișătoarelor sale să se întoarcă spre tribord pentru a nu fi lovit de torpile de la distrugătoarele germane.

La ora 18.10, crucișătoarele lui Hood au observat escadrilele 1 și 2 de crucișătoare de luptă ale vice-amiralului Beatty care se mișcau în direcția nord-est, iar la 18.21, amiralul Hood cu escadrila 3 de crucișătoare de luptă a intrat în linia de luptă înaintea liderului „Lion” îndreptându-se spre sud-vest.

La ora 18:40, escadrila a 3-a de crucișătoare de luptă, de la o distanță de 7700-10000 m (42-54 cab.), care era în scădere treptat, a deschis brusc focul asupra crucișătoarelor de luptă germane ale grupului 1 de recunoaștere „Luttsov” (1916). , 30.700 t, 8.305 mm, 12.150 mm, 26,5 kt.) și Derflinger de același tip. În condițiile în care germanii, din cauza condițiilor de lumină, fum și ceață, practic nu puteau vedea nimic, iar distanța până la inamic varia de la 5000 m (27 cabluri) la 6300 m (34 cabluri), crucișătoarele de luptă germane au primit un numărul de daune grave. În timpul bătăliei, Invincible a tras 110 obuze de 305 mm (12,5% din muniție).

Potrivit sursei: „Flicării roșii de rău augur care au apărut din babord au aparținut Escadrilei 3 de crucișătoare de luptă, care navighează acum în fruntea flotei de crucișătoare de luptă a viceamiralului Beatty, care, fiind invizibile pentru noi în condiții de întuneric și ceață, a intrat în raza efectivă de tir. Este foarte probabil ca Lützow să fi primit un obuz fatal de la această escadrilă, al cărui efect complet l-am simțit puțin mai târziu.

Aceasta a fost perioada de cel mai mare succes pentru britanici pe parcursul întregii bătălii din Iutlanda, în urma căreia crucișătorul de luptă german Lützow a primit pagube grave, care au dus mai târziu la moartea sa. Pagubele au fost cauzate de două obuze de calibru mare de la crucișătoarele de luptă britanice, care au lovit-o sub linia de plutire în zona compartimentului tubului torpilă de la prova și ca urmare a inundării camerei compartimentului torpilelor și apoi muniția. reviste ale turelei de prova, Lüttsov-ul a trebuit să fie scos din funcțiune. Dar înainte de a se întâmpla asta, vizibilitatea sa îmbunătățit brusc. Aproape instantaneu, disiparea întunericului a permis germanilor să vadă clar Invincible-ul luminat de soare și să concentreze focul țintit asupra lui.

Von Haase: "La ora 1824 am tras asupra navelor de luptă inamice în direcția nord-est. Distanțele erau foarte mici - 6000 - 7000 m (30-40 de cabluri) și, în ciuda acestui lucru, navele au dispărut în dungi de ceață, care încet încet întinsă presărat cu fum de praf de pușcă și fum din coșuri.

Observarea căderii obuzelor era aproape imposibilă. În general, erau vizibile doar lăstanțe inferioare. Inamicul ne-a văzut mult mai bine decât noi l-am văzut pe el. Am trecut la fotografierea cu telemetru, dar din cauza întunericului nu a ajutat prea mult. Astfel a început o luptă inegală, încăpăţânată. Mai multe obuze mari ne-au lovit și au explodat în interiorul crucișătorului. Întreaga navă a izbucnit la cusături și s-a stricat de mai multe ori pentru a scăpa de acoperiri. Nu a fost ușor să tragi în astfel de circumstanțe. Aceasta a continuat până la 18:29.

În acel moment, o fâșie de ceață s-a ridicat deasupra noastră ca o cortină de teatru. În fața noastră, într-o porțiune lipsită de ceață a orizontului, ieșind clar, era o navă uriașă, cu două țevi între catarge și o a treia țeavă, aproape de catargul trepiedului. Se deplasa cu viteza maximă paralel cu cursul nostru. Pistolele lui erau îndreptate spre noi și tocmai în acel moment s-a auzit explozia salvei care ne acoperea. „Vezi 9000 m (49 cabluri), salvă”, i-am poruncit și cu o nerăbdare febrilă am așteptat căderea obuzelor noastre.

Ofițerul observator mi-a spus de pe Marte: „Survol, două lovituri”. După 30 de secunde, următoarea salvă este trasă din tunurile noastre. Am văzut două lovituri și două lovituri. Acum, la fiecare 20 de secunde, am tras o salvă. La ora 18.31 am tras ultima noastră salvă asupra acestei nave, iar în acel moment imaginea teribilă pe care am observat-o în timpul morții Reginei Maria și a Apărării s-a jucat în fața noastră pentru a treia oară.

La fel ca atunci, pe nava inamică au avut loc câteva explozii teribile succesive. Catargele s-au prăbușit, părți din carenă au zburat în aer, un nor uriaș de fum negru s-a ridicat spre cer și praful de cărbune a zburat din nava care se spargea în toate direcțiile. Flacăra a străbătut-o, au urmat noi explozii și a dispărut din ochii noștri în spatele unui perete negru. Ulterior, s-a dovedit că nava pe care am scufundat-o era crucișătorul de luptă Invincible, pe care contraamiralul Hood, care a murit împreună cu crucișătorul, își ținea steagul. Conform „registrului de împușcături”, am tras până la ora 1833. La ora 1835 am virat brusc spre vest. După pierderea navei lor de crucișătoare, escadrila a 3-a de crucișătoare de luptă inamică nu a mai îndrăznit să se apropie de noi.”

Potrivit lui Wilson: „La ora 18.30, crucișătorul de luptă amiral Invincible al amiralului Hood a fost atacat de Derflinger și Lutzow la o distanță de 9300 m (50 de cabluri). Mai întâi, obuzele germane au lovit pupa, apoi la 18 ore. Salvarea de 33 de metri a lovit aproape. spre turela „Q”, într-un loc foarte vulnerabil, în mijlocul navelor de luptă britanice. Acoperișul turelei „Q” a fost complet explodat, urmat de explozii violente, la fel ca pe „Indefatigable” și „Queen” Mary. "

Era probabil ca și turela de la prova să fi fost lovită, deoarece din ea a izbucnit și o coloană de flăcări. Nava s-a rupt în jumătate și, când flăcările și fumul au dispărut, doar 6 persoane au rămas pe loc, plutind pe plută. Amiralul Hood a murit împreună cu nava. Ambele capete ale crucișătorului de luptă s-au ridicat deasupra suprafeței apei pentru o vreme.”

Derflinger a marcat aproape imediat patru lovituri pe Invincible. Același tip „Lutzow” și cuirasatul „Konig” (1915, 29.200 tone, 10.305 mm, 14.150 mm, 21 noduri) din avangarda principalelor forțe ale Flotei Marii Libere s-au alăturat bombardamentelor. După aceste patru lovituri asupra lui Invincible de la Derflinger, care au cauzat pagube minore, la ora 18.33, un obuz de 305 mm de la Lützow a lovit mijlocul turelei Q, a doborât de pe acoperiș și a dat foc încărcăturilor de pulbere de nitroglicerină (cordit). ). Alte nave au observat, de asemenea, obuze lovind turela deteriorată a lui Invincible și chiar lângă ea.

În turn au fost observate incendii și explozii de încărcături pregătite pentru tragere. Flacăra încărcăturilor aprinse a ajuns rapid la magazinul de încărcare, iar la ora 18:34 a avut loc o explozie uriașă, rupând Invincible-ul în două. Coloana de flacari si fum s-a ridicat la o inaltime de 120 m, iar cand douazeci de minute mai tarziu fumul s-a limpezit, se vedeau doar capetele de prova si pupa, plonjand incet in apa.

Au rămas ceva timp la plutire în poziție verticală, ridicându-se deasupra apei ca două stânci - un fel de monument pentru cei 1026 de marinari și ofițeri morți ai echipei sale, și s-au scufundat noaptea, când nimeni nu l-a mai văzut. Sfâșiat în bucăți de explozie, mijlocul carenei navei se sprijinea pe fund. La ora 18.55, nava de luptă Iron Duke a trecut pe lângă rămășițele Invincibilului, lângă care stătea distrugătorul Badger. Din echipaj, împreună cu contraamiralul Horatio Hood, au fost uciși 61 de ofițeri, 960 de marinari și 5 civili - un total de 1026 de persoane. Doar doi ofițeri și patru marinari, ridicați de distrugătorul Badger, au fost salvați. Ofițerul superior de artilerie Danreuther s-a dovedit a fi senior în grad, care se afla în postul central de control al focului în timpul exploziei catargului de pe Marte. "Am așteptat doar ca apa să vină la mine", și-a amintit mai târziu, "și apoi am înotat. Apa s-a dovedit a fi destul de caldă; nu am avut lipsă de resturi de care să mă țin." Charles Freemantle, comandantul distrugătorului Badger, care l-a ridicat pe Danreuther, a remarcat că ofițerul superior de tunuri al Invincible, cu adevărată equanimitate britanică, s-a urcat pe puntea navei sale și i-a salutat pe cei din jur de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat.