Acasă Afaceri Cercetare de marketing a pieței auto. Cercetare de marketing a pieței mondiale de autoturisme

Cercetare de marketing a pieței auto. Cercetare de marketing a pieței mondiale de autoturisme

Descriere

Studiul a analizat dinamica producției de mașini de pasageri în Rusia în ansamblu și în districtele federale. Raportul oferă, de asemenea, date despre dinamica lunară a producției de autoturisme. Studiul oferă previziuni de producție pe piață pentru 2019.

Pe lângă o analiză detaliată a operațiunilor de import-export (volumul livrărilor pe an și pe lună, țările de import și export), studiul conține informații despre principalii producători de autoturisme din Rusia.

Atenţie! Studiul este furnizat în termen de 3 zile lucrătoare.

Scopul studiului

Evaluarea statului și prognoza dezvoltării piata ruseasca autoturisme de pasageri.

Obiectivele cercetării

Analizează volumul și structura producției de autoturisme;

Analizează dinamica exportului și importului de autoturisme;

Colectarea informații generale despre principalii jucători de pe piața rusă de autoturisme;

Identificați tendințele și perspectivele pieței ruse de autoturisme.

Metode de cercetare

Colectarea și analiza informațiilor statistice (date Serviciul federal statistici de stat, EMISS, Serviciul Vamal Federal);

Analiză informatie financiara baza de date specializată a întreprinderilor rusești;

Colectarea și analiza informațiilor secundare din publicații de afaceri tipărite și electronice și de specialitate.

Produse analizate în studiu:

Productie:

Autoturisme de pasageri.

Import si export:

Autoturisme (după dimensiunea motorului).

Situația prețului:

Preturi de producator:

Autoturisme de pasageri.

Preturi de consum:

Autoturism de pasageri importat uzat;

O nouă mașină de pasageri de fabricație străină;

Mașină casnică nouă.

Lista produselor analizate în studiu se poate modifica în funcție de disponibilitatea indicatorilor statistici.

Extinde

Conţinut

Descrierea studiului

Sumarul proiectului

Situația economică generală în Rusia

Productie

Comerț internațional

Situația demografică

Angajare

Nivelul de trai și venitul populației

Clasificarea autoturismelor

Analiza pieței autoturismelor din Rusia

Volumul producției

Dinamica producției pe an

Structura producției pe districte federale

Dinamica producției pe lună

Indicatori ai pieței autoturismelor după marcă

Situația prețului

Prognoza de pret

Analiza importului și exportului de autoturisme

Import de autoturisme în Federația Rusă

Dinamica importurilor pe an

Dinamica importurilor pe lună

Structura și dinamica importurilor pe țară

Structura importului pe districtele federale de import

Structura importului pe regiuni de import

Export de autoturisme din Federația Rusă

Dinamica exporturilor pe an

Dinamica exporturilor pe lună

Structura și dinamica exporturilor pe țări

Structura exporturilor pe districtele federale de export

Structura exporturilor pe regiuni de export

Jucători cheie pe piața autoturismelor

Jucători de top pe piața rusă după volumul veniturilor

Schimbari in rezultate financiare jucători din industrie

Top 10 profiluri de jucători

Descrierea companiei: istoric, principalele caracteristici ale activitatilor

Gama de produse și mărci

noutățile companiei

Indicatori financiari

Tendințe și perspective ale pieței ruse de autoturisme

Aplicații

Anexa 1. Lista de tabele și diagrame

Cercetarea pietei auto

Introducere

2.1 Caracteristicile OJSC „UAZ”

Concluzie

Bibliografie

Aplicații

Introducere

Relevanța subiectului luat în considerare constă în faptul că în prezent piața auto joacă rolul principal în dezvoltarea ingineriei mecanice în general și a ingineriei transporturilor în special.

Industria auto mondială este un sector mare și foarte semnificativ al economiei globale și afaceri internationale, deoarece acestea nu sunt doar mașinile în sine, ci și o varietate de produse de întreținere a mașinilor și, de asemenea, în mare măsură, piața pentru producția și vânzarea de piese auto. Piața auto are o serie de piețe și industrii conexe: de la cele mai strâns legate (piața pieselor și componentelor auto și industria petrolului) până la cele mai puțin evidente (construcții de drumuri, producția de accesorii pentru automobile etc.).

Mașina asigură mobilitate umană ridicată, eficiență a muncii și determină modul modern de viață al societății. Este un indicator al nivelului de securitate materială atât a unui individ (proprietarul său), cât și a societății sau a statului în ansamblu.

O caracteristică importantă a mașinilor o reprezintă capacitățile lor de adaptare, în special în ceea ce privește integrarea într-un singur proces de transport cu alte moduri de transport: apă (feribot, nave pentru încărcare și descărcare orizontală a mărfurilor etc.), cale ferată (platforme, remorci), aviație. (aeronava grea). Aceasta implică transportul nu numai a vehiculelor pe roți, ci și a containerelor și a altor tipuri de mărfuri. Drept urmare, contribuția transport rutierîn formarea unei lumi unite sistem de transport foarte larg.

Obiectul de studiu al cursului este piața auto din Federația Rusă și din lume.

Scopul cursului: explorarea pieței auto din Rusia și din lume în ultimii ani.

Obiectivele cursului:

· Definirea pietei auto;

· Luați în considerare structura piata auto;

· Analizați datele vânzărilor de mașini în Rusia și în lume în ultimii câțiva ani;

· Analizați starea actuală a pieței auto a UAZ OJSC.

ÎN munca de curs Vor fi luate în considerare originile pieței auto, structura acesteia, vânzările de mașini din ultimii ani în Rusia și în lume și vânzările de mașini UAZ OJSC din ultimii ani.

piata auto vanzare masina

Capitolul 1. Piața auto din Rusia și din lume

1.1 Istoria pieței auto

Printre numele inventatorilor, unul dintre primii care au fost numiți a fost țăranul palat din provincia Kazan Leonty Lukyanovich Shamshurenkov (1687-1758), care în 1752 a creat o trăsură cu patru roți condusă de puterea musculară a doi oameni. Căutări intensive pentru noi moduri de transport au fost efectuate în țările occidentale mai dezvoltate.

Mecanic autodidact rus Ivan Petrovici Kulibin (1735-1818) în 1791. a făcut un cărucior de scuter cu pedale. În el a folosit un volant, cutie de viteze, rulmenți, frâne și mecanism de direcție. Astfel, căruciorul lui Kulibin, condus de un bărbat care stătea pe spate, conținea o serie de îmbunătățiri tehnice noi care au fost folosite pentru prima dată în istoria tehnologiei.

Utilizarea practică a unei mașini ca vehicul începe odată cu apariția unui motor cu ardere internă (ICE) fundamental mai simplu, mai compact și mai economic.

Au avut loc experimente privind crearea de mașini, vehicule cu abur și vehicule electrice tari diferite pe scari diferite. În 1769-1770 Inventatorul francez J. Cugnot a construit un tractor cu trei roți pentru deplasarea pieselor de artilerie. „Caruciorul Cugno” este considerat predecesorul nu numai al automobilului, ci și al locomotivei cu abur, deoarece era alimentat cu abur. Cărucioare cu abur pentru drumurile obișnuite au fost construite și în Anglia și Rusia, dar erau grele și incomod de utilizat și, prin urmare, nu au fost utilizate pe scară largă.

Apariția unui motor cu ardere internă ușor, compact și destul de puternic a deschis oportunități largi pentru dezvoltarea automobilului. În 1885, inventatorul german G. Daimler și în 1886 compatriotul său K. Benz au început producția primelor vagoane autopropulsate cu motoare pe benzină. Inventatorul și industriașul american H. Ford a adus o contribuție semnificativă la utilizarea pe scară largă a transportului auto. În Rusia au apărut mașini sfârşitul XIX-lea V.

Prima mașină autohtonă realizată la o fabrică internă a fost faimosul RussoBalt , care a ieșit de pe linia de asamblare la 26 mai 1909. Datorită performanțelor de succes în curse (Sankt. Petersburg-Riga-Petersburg în 1909), raliuri (locul nouă în clasamentul general al raliului de la Monte Carlo în 1912) și alergări (probă militară în 1912 și alergare prin Africa în 1913) , Mașinile RussoBalt au primit reputația de mașini fiabile și durabile. Mașina a dat rezultate excelente, a fost distinsă cu Cupa Endurance, mașina rusă a fost recunoscută drept cea mai fiabilă din lume. De fapt, această mașină a fost apreciată de autorități tocmai pentru că a dat rezultate decente. Ca urmare, din 1909 până în 1918, uzina din Rusia-Biltiysk a produs 625 de mașini, o medie de aproximativ 150 de mașini pe an, ceea ce a depășit cifrele, de exemplu, ale Rolls Royce sau Opel. .

Primul vehicul de producție a fost un camion. Era un Fiat 15 modernizat , numită „AMO-F-15 . La începutul anilor treizeci, a început producția în serie de mașini și camioane GAZ-M-1 , proiectat pe baza Ford-A americană .

Reluarea industriei auto cu adevărat autohtone a avut loc după război. "Victorie sau GAZ-M-20 a fost creat în 1943. Însăși silueta „Victoriei” dezvoltat de tânărul designer Veniamin Samoilov. În 1945, prototipul i-a fost demonstrat lui Stalin.

A productie in masaînceput în 1946. an. „GAZ-M-20 a devenit prima mașină de producție din lume cu o caroserie „fără aripi”. La "Victorie" au apărut pentru prima dată semnalele electrice de direcție și luminile de frână, semnalele audio înalte și joase. "Victorie a servit drept exemplu de urmat pentru designerii străini. În special, engleza „Standard Vanguard 1947 a fost o copie aproape exactă. „GAZ-M-20 s-a dovedit a fi primul automobil al Uzinei de Automobile Gorki produs pentru export.

Cu toate acestea, aproape cot la cot cu Pobeda, AZLK a început producția în grabă a Opel Cadet de dinainte de război. , care a primit numele „Moskvich-400” într-o versiune ușor modernizată .

Din 1960, a început producția de „Zaporozhets-965”. , care a combinat elemente ale mașinilor europene: Fiat 600 și Volkswagen Beatle . Primul model de „Zhiguli” autohton , așa-numitul „kopec”, a fost copiat de pe Fiat 124 . Pentru a organiza producția de Zhiguli , pentru prima dată în istoria industriei auto autohtone, au decis să achiziționeze o întreagă fabrică pentru producția de mașini de pasageri în străinătate. Și mașina în sine era echipată cu amortizoare de fabricație poloneză, baterii de fabricație bulgară, diverse instrumente, accesorii și un receptor de fabricație maghiară.

NIVA (care este exportată în mod activ, în special în țările muntoase) și UAZ au devenit „vehicule de orice teren” rusești de neegalat. Acest lucru este de înțeles, având în vedere conditii naturale(din pacate, calitatea drumurilor poate fi adaugata si aici). Dar cel mai recent model UAZ - Patriot - este echipat în mare parte cu piese importate și Niva produs la uzina Chevrolet.

1.2 Compoziția și structura pieței auto

Definiția pieței auto

Pentru a da o definiție precisă a pieței de automobile, este necesar să se determine mai întâi conceptul economic general al pieței. Următoarele sunt câteva definiții ale conceptului „piață” în teorie economică.

Piața este o modalitate de interacțiune între producători și consumatori, bazată pe un mecanism descentralizat, impersonal al semnalelor de preț.

Piața este un ansamblu de relații economice bazate pe acordul reciproc între subiecții pieței cu privire la transferul drepturilor de proprietate asupra bunurilor sau posibilitatea de a obține servicii.

Piața este un set de condiții datorită cărora cumpărătorii și vânzătorii unui produs (serviciu) intră în contact unul cu celălalt în scopul cumpărării sau vânzării acestui produs (serviciu).

Analizând cele de mai sus, putem concluziona că piața ca categorie economică are două componente principale:

Subiecte de piata.

Subiecții pieței sunt consumatorii/cumpărătorii (reprezentanții cererii) și producătorii/vânzătorii (reprezentanții ofertei).

Produs - tot ceea ce poate fi oferit pe piață pentru a atrage

atenție, conștientizare, utilizare sau consum și ceea ce poate satisface o nevoie sau o nevoie. Un produs poate fi un obiect tangibil, un serviciu sau un obiect intangibil (de exemplu: brevet, drept de autor).

Luând în considerare toate cele de mai sus, putem da următoarea definiție a pieței auto:

Piața auto este un ansamblu de relații economice prin care subiecții pieței interacționează

schimbul de mașini finite cu numerar sau echivalente de numerar.

Produsul pieței auto este o mașină finită. Prin mașină finită înțelegem mecanică vehicul, având mai mult de două roți, capabile să se miște fără a aduce modificări suplimentare designului său.

Astfel, bunurile pieței auto nu pot fi luate în considerare, de exemplu: motociclete etc., componente individuale și piese de schimb auto.

O mașină, ca produs, trebuie să satisfacă nevoile sau dorințele cumpărătorilor de pe piața auto. În marketing, există trei forme de manifestare a dorințelor consumatorilor:

Nevoia este lipsa a ceva necesar pe care o persoană îl experimentează.

O nevoie este o nevoie care a luat o formă specifică în conformitate cu nivelul cultural și personalitatea unei persoane.

O cerere este o nevoie pe care o persoană este capabilă să o realizeze datorită capacităților sale financiare.

Datorită faptului că fiecare persoană are propria sa individualitate și limitată resursa materiala, putem spune că în conditiile magazinului Dorintele cumparatorilor se manifesta doar sub forma cererilor.

Definirea pieței industriei și intervalul de timp al studiului

Piața auto în ansamblu este împărțită în două grupuri mari, cu diferențe fundamentale:

Piața de autoturisme private;

Piața vehiculelor comerciale este: autobuze, camioane, echipamente speciale etc.

În stadiul actual de dezvoltare a pieței, există o tendință către o scădere a ponderii mașinilor autohtone și o creștere a numărului de mașini de mărci străine asamblate în Rusia. Specificul analizei constă în studiul pieței auto din Rusia și în lume, precum și o analiză a mărcii autohtone folosind exemplul Uzinei de automobile Ulyanovsk.

Perioada de timp: 2010-2013. Această perioadă de timp a fost acceptată pentru cercetare, deoarece este de cel mai mare interes starea curenta piata auto.

Geografia pieței

Cea mai mare concentrație de dealeri de mașini se află în Moscova și regiunea Moscovei, precum și în Sankt Petersburg. Absolut toate mărcile sunt reprezentate aici companii străine. Regiunea centrală este lider în vânzări. De aceea, „cucerirea” pieței auto ruse începe cu el.

Structura pieței

Piața globală și rusă pentru autoturisme noi poate fi reprezentată sub forma următorului model de trafic pentru o mașină finită:

Producător de mașini → Importator → Dealer → Subdistribuitor → Cumpărător

Astfel, piața luată în considerare este caracterizată de un sistem de distribuție pe două sau trei niveluri de la producător la consumatorul final. Trebuie avut în vedere faptul că atunci când se organizează producția în Rusia, lanțul de aprovizionare este scurtat prin eliminarea verigii „importator”. Este destul de greu de aflat numărul companiilor importatoare din cauza „închiderii” acestui sector. Merită să ne amintim că unii producători auto folosesc serviciile mai multor importatori pentru a împrăștia riscurile.

Subiecții pieței industriale

Subiectele pieței industriale:

Cumpărători. Cumpărătorii acestei piețe sunt persoane fizice și juridice. Majoritatea indivizii, cetățeni persoane fizice, cumpărați o mașină pentru uz personal. Unii îl folosesc pentru profit: transport privat, organizare de excursii etc. Potenţial, cumpărătorul este fiecare cetăţean al ţării care a împlinit vârsta de 18 ani. Persoanele juridice achiziționează transport pentru a asigura o mai mare mobilitate și independență a afacerii lor, precum și pentru a organiza o afacere de transport de pasageri.

Vânzători, dealeri, importatori. Vânzarea de mașini de pasageri de către persoane fizice este larg răspândită în principal în segmentul de mașini second hand, dar există și un mic procent de mașini noi - acestea sunt modele și mărci care nu vin în Rusia prin canale oficiale. Marea majoritate a mașinilor sunt vândute de instituții specializate – dealeri de mașini. Toți dealerii sunt obligați să încheie un acord cu reprezentanța oficială și au dreptul de a conta pe sprijin. Cu toate acestea, în schimbul dreptului de a vinde mașini ale unei anumite mărci, dealerii dobândesc responsabilitatea de a desfășura afaceri în conformitate cu standardele corporative ale mărcii și suportă pe deplin toate costurile asociate. Pe lângă dealerii oficiali, pe piață există așa-ziși dealeri „gri” care vând mașini sub anumite mărci, dar nu au un acord cu reprezentanța oficială a companiilor. Adesea, dealerii „gri” folosesc siglele companiilor de mașini în designul lor interior, deși acest lucru este ilegal.

Procesul de lansare a fiecărui model nou la piata internași livrarea ulterioară a mărfurilor pe teritoriul țării noastre sunt asociate cu mari dificultăți. Pentru a obține permisiunea de a vinde un model de mașină nou, acesta trebuie să fie certificat, iar aceasta este o procedură costisitoare. Livrarea unei mașini unui client, cu excepția cazului în care, desigur, a fost asamblată în Rusia, este asociată cu dificultăți de trecere a graniței. Toate aceste costuri depășesc capacitățile oricărui dealer individual.

Reprezentanțele oficiale suportă întotdeauna costurile certificării. Organizarea fluxului de mașini comandate prin barierele vamale cade pe umerii companiilor importatoare. Pot fi mai multe dintre ele, în funcție de politica producătorului auto. Majoritatea companiilor occidentale acest moment a trecut la aprovizionare centralizată, adică un importator. În același timp, companiei importatoare nu îi este interzis să aibă propriile rețele de dealeri.

Diferențierea produselor

Principalul produs al pieței luate în considerare este o mașină de pasageri gata făcută.

Produsul este conceput pentru a satisface nevoile umane de mișcare și nevoile conexe: comunicare, comunicare, independență, stil, statut, capriciu. Produse suplimentare aici pot fi: accesorii de marcă de la companie, nefurnizate de furnizorul oficial de „îmbunătățire” a mașinii - tuning, instalare sisteme antifurt, asigurări auto și împrumuturi auto.

Produsul de pe piață în cauză aparține grupului de consumatori și nu este Produse alimentare. În ceea ce privește cererea pură - mărfuri de cerere rară, cu o tendință clară de reducere a perioadei dintre achiziții.

Doar transportul public guvernamental și comercial poate servi ca produs de substituție pe această piață. Poziția sa este deosebit de puternică în orașele mari, aglomerate de mașini și cu o structură de transport public dezvoltată.

Când călătoriți pe distanțe lungi, o mașină de pasageri este inferioară transportului feroviar în ceea ce privește costul, dar câștigă în confort. Transportul aerian este mult mai rapid. Motocicletele și bicicletele pot concura cu mașinile doar în țările cu climă caldă și nu nivel inalt vieți căreia Rusia nu aparține.

Cumpărătorii cumpără adesea un alt produs împreună cu mașina - întreținerea serviciului. Dealerii oficiali recomandă clienților lor să contacteze reprezentanțele lor auto pentru orice reparație. Cu toate acestea, uneori reparațiile de la un service neautorizat sunt mai ieftine și efectuate cu o calitate similară. Inițial, cumpărătorul este obligat să contacteze doar dealer oficial pana la sfarsit perioada de garantie, în caz contrar, garanția producătorului va fi nulă.

Conditiile magazinului

Condițiile pieței (segmentare). Cel mai clasificare generala bunuri pe piața autoturismelor este un criteriu pentru clasa de mărime a mașinii. Conform clasificării paneuropene, există:

· „Clasa A” - mașini mici, lungime: până la 3,6 m;

· „Clasa B” - mașini compacte, lungime: 3,6 - 4,2 m;

· „Clasa C” - clasă de mijloc, lungime: 4,2 - 4,4 m;

· „Clasa D” - mașini de familie, lungime: 4,4 - 4,7 m;

· "E-class" - clasa business, lungime: 4,7 - 5 m;

· „Clasa F sau S” - mașini executive, lungime: mai mult de 5 m;

Se remarcă două tendințe serioase. În primul rând, cu fiecare nouă generație a modelelor sale companiile auto crește dimensiunile lor de gabarit, încercând să ofere un nivel de confort mai mare decât cel al concurenților. Astfel, mașinile trec la următoarea clasă de mărime. Un exemplu: model modern Volkswagen Polo din clasa B este chiar ceva mai mare ca dimensiuni decât prima generație a modelului Golf, strămoșul clasei C. În al doilea rând, producătorii auto se străduiesc să satisfacă cât mai multe nevoi ale clienților cu o singură mașină, ceea ce duce la apariția modelelor la intersecția claselor. Cel mai exemplu strălucitor Nissan Qashqai, situat la intersecția dintre mașinile de clasă C, monovolumele și SUV-urile, este un nou tip de SUV (Sport Utility Vehicle). Succesul fără precedent al acestei mașini sugerează că vor apărea tot mai multe mașini cross-class. Aproape toate clasele de dimensiuni sunt împărțite în tipuri în funcție de tipul de caroserie. Tipuri de mașini după tipul de caroserie:

· sedan;

· hatchback cu 3 usi;

· hatchback cu 5 usi;

· statii de tren;

· coupe;

· cabriolet;

· roadster;

· microminivan;

· dubita;

· vene;

· SUV compact;

· SUV.

În stadiul actual, putem observa apariția unor noi tipuri de caroserie: la intersecția dintre un coupe și un sedan - modelul Mercedes-Benz CLS. În continuare, este necesar să segmentăm piața în funcție de preț, deoarece din cauza costului ridicat al mașinii, acest indicator este decisiv. Se pot distinge următoarele categorii:

· până la 15.000 USD

· de la 15.000 USD la 25.000 USD

· de la 25.000 USD la 45.000 USD

· de la 45.000 USD la 80.000 USD

· peste 80.000 USD

Categoria căreia îi aparține un anumit model depinde de clasa de mărime a mașinii și de strategia companiei producătoare. O combinație de clasa de mărime și parametrii tipului de corp are ca scop satisfacerea nevoilor individuale diverse categorii populatia. Prin combinarea combinațiilor de mai sus sunt satisfăcute nevoile foarte specializate ale persoanelor cu o poziție financiară ridicată.

Publicitatea pentru autoturisme are propriile sale caracteristici, ca toate produsele din industrie. Caracteristica principală este orientarea țintei și crearea imaginii, spre deosebire de „zgomotul informațional” utilizat în promovarea multor bunuri de larg consum.

Există, de asemenea, o caracteristică de răspândire a informațiilor „prin gură în gură”. Cert este că nu are sens ca marketerii să influențeze acest segment: aceeași mașină poate evoca senzații complet diferite în fiecare persoană. Unitatea de opinie se realizează numai în problema fiabilității funcționării sale.

Ceea ce se vinde acum nu este o mașină, sau chiar „un exemplu de modern progres tehnic", iar ideea este filozofie. Totul companiile occidentaleîși construiesc companiile de marketing pe baza unui singur „slogan” care reflectă filozofia mărcii: Ford - „Towards Change”, Toyota - „Drive Your Dream”. „Sloganul” s-a schimbat - s-a schimbat și poziționarea mărcii.

Câteva caracteristici ale promovării autoturismelor:

· Publicitate la televizor: numai canale federale sau regionale, timp de rating, programe specializate, proiecții de filme, sport.

· Radio - posturi de radio specializate.

· Presă - nivel federal: reviste de automobile, reviste despre afaceri și finanțe, sport, geografie și natură, mai rar în revistele „doamnelor”; practic absentă din publicațiile alb-negru. Ei își publică adesea propriile publicații.

· Publicitate in aer liber: bannere, postere etc.

· O atenție deosebită este acordată proiectării centrelor de dealer în stil corporativ și unei abundențe de medii de informare: pliante, liste de prețuri, cataloage, suveniruri, cărți de vizită etc.

· Internet: site-uri proprii ale companiilor producatoare, publicitate pe portaluri specializate.

· Marketing direct: crearea de cluburi pentru fanii unei anumite mărci de mașini, carduri de club și privilegii, evenimente, competiții, mailing-uri regulate.

Producătorii de automobile încearcă să reducă bugetele de publicitate în media tradițională și să-și mărească bugetele de publicitate pe internet. Potrivit experților, acest lucru se datorează în primul rând schimbărilor în comportamentul cumpărătorilor de mașini. În căutarea mașinii lor, ei studiază din ce în ce mai puțin media tradiționale și petrec tot mai mult timp pe internet. Tendințele similare sunt inerente și pe alte piețe.

Situația pieței auto mondiale

Tabelul 1 „Vânzările de autoturisme în lume”:

Segmente 2011, milioane de unități 2012, milioane de unități 2013, milioane de unități Vânzări de mașini în lume58,8961,8764,47Canada1,591,681,69SUA12,7314,4015,00Germania3,173,083,14Rusia2,652,933,08China10,0410,6511,75

Ca urmare, putem spune că cel mai mare volum de vânzări dintre țările competitive se observă în SUA (2011 - 12,73 milioane, 2012 - 14,40 milioane, 2013 - 15,0 milioane) și China (2011 - 10,04 milioane, 2012 - 10,65 milioane , 2013 - 11,75 milioane). Rusia ocupă, de asemenea, o poziție bună pe piața auto mondială (2011 - 2,65 milioane, 2012 - 2,93 milioane, 2013 - 3,08 milioane). În plus, trebuie remarcat faptul că în toate țările există o creștere semnificativă a vânzărilor de mașini, ceea ce indică prezența cererii și o îmbunătățire a calității pieței auto în ansamblu.

Tabelul 2 „Rata de creștere a mașinilor vândute în lume”:

Denumirea indicatorului: 2011, milioane de unități. 2012, milioane de unități 2013, milioane de unități Rata de creștere 2011/2012, %Rata de creștere 2012/2013, %Vânzări de mașini în lume58.8961.8764.475.06%4, 20%Canada1.591.681.695.66%0.59%SUA12.7314.14.475.06%4.013.14.14.013.14.14.3. 83.14- 2.84%1.94%Rusia2.652.933.0810.56%5.11%China10.0410.6511.756.07%10.32%

Calcule:

Tpr = Tr% - 100%

Starea pieței auto din Rusia

De-a lungul anilor, Rusia a devenit un jucător din ce în ce mai proeminent pe piața globală. Industria auto nu face excepție.

Moscova reprezintă acum puțin peste 10% din flota rusă și aproximativ 20% din piața rusă de autoturisme. Alte 6,2% din flotă și 8-10% din piață sunt în regiunea Moscovei. În fiecare an, mai mult de 30% din mașinile străine vândute pe piața rusă sunt înregistrate la Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Circulației din Moscova. În ciuda schimbării anuale a ponderii vânzărilor în favoarea regiunilor, pentru o serie de mărci străine (în principal cele mai scumpe) cota Moscovei depășește în continuare 50%. Piața din Moscova este, de asemenea, o piață de „tranzit” pentru regiunile din apropierea Moscovei. O parte semnificativă a cumpărătorilor din regiunile învecinate sau situate pe o rază de 300-600 km de Moscova (Tula, Vladimir, Tverskaya, Smolensk, Kaluga, Ryazan, Yaroslavl, Ivanovo etc.) achiziționează mașini noi în capitală.

Starea pieței auto din Rusia sa îmbunătățit în 2011-2013. Volumul total al vânzărilor de mașini de toate tipurile și toate segmentele pe sursa de proveniență (mărci tradiționale rusești, mașini străine asamblate rusești, importuri noi și importuri second hand) a fost de 2,65 milioane de unități în 2011, 2,93 milioane de unități în 2012. , în 2013 3,08 milioane de unități.

Structura ponderii pieței auto (după proveniență) în fiecare dintre cele trei sectoare (autoturisme, camioane și autobuze) s-a modificat pe parcursul anului în conformitate cu modelul inerent fiecărui sector. O comparație a structurii pieței autoturismelor după origine în ultimii doi ani a relevat următoarele schimbări. Creșterea absolută a vânzărilor a fost observată pe toate segmentele de piață. În plus, piața autoturismelor din Rusia se caracterizează printr-un nivel ridicat de divizare pe model, care îi caracterizează dezvoltarea relativă, dar creează probleme de competitivitate în ceea ce privește scara producției.

Tabelul 3 „Vânzările de vehicule utilitare ușoare noi în Rusia”:

Luna 2010, buc. 2011, buc. Ianuarie74 002127 977Februarie91 930165 898Martie126 938224 495Aprilie165 565235 473Mai159 022235 170Iunie176 026246 7294612 august 429462012 4 764Septembrie187 057235 909Octombrie189 516240 865Noiembrie190 133239 490Decembrie205 208251 414Total: 19127942653408

Drept urmare, putem spune că vânzările de vehicule comerciale noi de pasageri în Rusia au crescut semnificativ în 2011 față de 2010. În total, vânzările în 2011 au crescut cu 740.614 unități față de 2010. Acest lucru indică competitivitatea și poziția stabilă a Rusiei pe piața auto.

Tabelul 4 „Rata de creștere a vânzărilor de autoturisme noi în Rusia”:

Nume indicator: 2010, buc. 2011, buc. Rata de creștere 2010/2011, %ianuarie74 002127 97772,93%februarie91 930165 89880,46%martie126 938224 49576,85%aprilie 165 565242165 89880,46% 7,88%Iunie176 026246 42939,99%Iulie177 410225 52427,12%August169 987224 76432,22%Septembrie187 057235 90926,189%908162189%987224 76432,22% 133239 49025,95%Decembrie205 208251 41422,51%Pentru a merge: 1912794265340838,72%

Calcule:

Tr = U2/U1 * 100%, unde U1 este perioada de bază, U2 este perioada de raportare.

Tpr = Tr% - 100%

Ca urmare, putem spune că ritmul de creștere a vânzărilor în 2011 față de 2010 este destul de ridicat. Acest lucru indică o creștere semnificativă a cererii de bunuri pe piața auto din Rusia.

Capitolul 2. Cercetarea pieței auto folosind exemplul UAZ OJSC

2.1 Caracteristicile OJSC „UAZ”

Istoria dezvoltării OJSC „UAZ”

În timpul Marelui Război Patriotic<#"justify">· Panorama „UAZ”;

· Ziarul oamenilor;

· ziar rusesc.

Misiunea UAZ OJSC: să fie lider în Rusia și pe piețele țărilor în curs de dezvoltare în producția și vânzarea de vehicule de teren ușoare fiabile.

Lucrarea de curs prezinta: bilant, situatia rezultatelor financiare, numarul mediu de angajati. [cm. Anexa A]

UAZ produce vehicule multifuncționale; acestea vor fi un bun asistent în munca dvs. și sunt potrivite pentru iubitorii de recreere activă. Mașinile UAZ pot rezolva problemele transportului de persoane și mărfuri pe drumuri proaste sau în absența lor totală.

Fabrica de automobile UAZ știe pur și simplu cum să aplice tehnologia laturi pozitiveși obține succesul cu producție eficientă la cel mai mic cost posibil.

Avantajele pieței auto a OJSC „UAZ”

Ulianovski uzina de automobile Produce mașini UAZ de mai bine de 70 de ani. Această mașină cu punte față și spate de conducere poate circula pe diferite drumuri, indiferent de perioada anului, în condiții climatice diferite, iarna - cu ger - 45 de grade și vara - cu căldură de +45 de grade. Prin urmare, o mașină UAZ este un vehicul de teren. Acum, Uzina de Automobile Ulyanovsk produce mai mult de 40 de soiuri și modificări ale UAZ. Cele mai recente modele UAZ au atins același nivel cu vehiculele Jeep străine de renume mondial, capabile să circule pe teren complet off-road. Astfel, mașinile UAZ sunt concepute pentru a conduce pe drumurile rurale, dar au un interior confortabil, frumos aspect care îndeplinesc cerințele cumpărătorului modern. UAZ este un vehicul de teren, deoarece este conceput pentru a conduce pe drumuri umede, mlăștinoase și dificile. UAZ este proiectat special pentru condiții climatice dure; poate rezista înghețurilor de iarnă și căldurii verii.

Avantajele mașinilor UAZ:

UAZ este un vehicul de teren, deoarece este conceput pentru a conduce pe drumuri umede, mlăștinoase și dificile.

UAZ este proiectat special pentru condițiile climatice dure ale republicii noastre; poate rezista înghețurilor de iarnă și căldurii verii.

Pentru locuitorii din zonele rurale, mașina UAZ este cea mai potrivită, deoarece are o capacitate mare de cross-country, pretul din magazin corespunde veniturilor unui muncitor rural și puteți obține cu ușurință piese de schimb pentru acest utilaj.

Riscurile industriale ale OJSC „UAZ”

OJSC „UAZ” își desfășoară activitate economică pe piețele interne și externe și, prin urmare, este supus riscurilor asociate condițiilor pieței interne și externe. Principalele riscuri ale producției și vânzării vehiculelor UAZ OJSC includ:

· scăderea loialității cumpărătorilor finali de produse finite;

· dependența semnificativă a volumului pieței auto de situația socio-economică din țară, nivelul așteptărilor consumatorilor și disponibilitatea creditelor auto;

· învechirea gamei de modele fabricate și dependența de rezultatele de succes ale noilor proiecte de cercetare și dezvoltare realizate de UAZ OJSC și restricții financiare privind implementarea acestora;

· concurență crescută pe piața producătorilor de automobile;

· reducerea avantajului de preț datorită creșterii prețurilor la materiile prime;

· amortizarea mijloacelor fixe de producție;

· o creștere a taxelor de import în țările exportatoare, o creștere a tarifelor de transport;

· scăderea cererii consumatorilor și creșterea concurenței pe piețele de vânzare.

Productie auto este, de asemenea, dependentă de industriile conexe, inclusiv producția de componente chimice, produse metalice și din cauciuc. Schimbările în situația pieței în aceste industrii afectează, de asemenea, principalele activitati de productie OJSC „UAZ”.

Pentru a reduce riscurile industriei în industria auto, UAZ OJSC intenționează să răspundă rapid la schimbări prin analizarea și dezvoltarea măsurilor de eliminare a impactului negativ, în special, să desfășoare următoarele activități:

· dezvoltarea de noi modele de mașini, precum și modernizarea gamei de modele existente în vederea creșterii calitatile consumatorului produse și asigurarea conformității cu standardele de calitate, mediu și siguranță;

· implementarea unui program de reducere a costurilor, inclusiv căutarea de furnizori alternativi de materiale și componente de înaltă calitate și ieftine;

· incheierea de contracte pe termen lung cu furnizorii de materii prime si componente in vederea optimizarii costurilor in timp;

· modernizarea instalaţiilor de producţie existente.

Statul OJSC „UAZ”

În ciuda absenței unor produse noi evidente în linia de modele, Uzina de automobile Ulyanovsk a încheiat anul 2013 cu vânzări record de mașini vândute pe piețele externe. Potrivit datelor companiei, 10.421 de vehicule au fost expediate la export. Este cu 37% mai mult decât în 2012. Vehiculele UAZ au fost livrate în 20 de țări.

Cea mai mare parte a proviziilor, după cum ați putea ghici, au fost SUV-uri UAZ Patriot. Volumul vânzărilor lor pe 20 de piețe mondiale a crescut cu 25% față de 2012. În același timp, în Rusia, cel mai popular produs al companiei a devenit negativ. In 12 luni anul trecut fermierii și vânătorii noștri „patriotici” au achiziționat cu 5% mai puțin UAZ Patriot decât cu un an mai devreme.

Vânzările la export ale unui alt model, UAZ Pickup, au crescut cu 7%. Acest tip de corp a devenit din ce în ce mai preferat acasă. Acest lucru este dovedit de faptul că în 2013, prin eforturile compatrioților, au fost achiziționate cu 9% mai multe camionete UAZ decât în 2012.

In spate anul trecut numărul de maşini exportate în străinătate a crescut Federația Rusă. Numărul de mașini vândute per piata interna a scăzut în 2013 cu 10.817 unități față de 2012. [cm. Anexa B]

După cum raportează serviciul de presă al Uzinei de automobile Ulyanovsk, principala creștere a vânzărilor a avut loc în țările din afara CSI, unde volumele de vânzări au crescut cu 25%. În același timp, creșterea numărului de mașini vândute în țările CSI a fost de peste 17%. În anul viitor, compania intenționează să-și îndrepte atenția către piețe precum America Latină, Africa, Asia de Sud-Est și Orientul Mijlociu.

Vânzările de autoturisme noi și vehicule comerciale ușoare în Rusia în prima lună a anului 2014 au scăzut cu 6% față de ianuarie 2013. Dealerii au vândut 152.662 de unități de echipamente. O ușoară scădere a volumului vânzărilor poate indica o suprasaturare a pieței auto în acest moment.

2.2 Analiza pieței auto UAZ OJSC

Tabelul 5 „Volumele de vânzări ale OJSC UAZ în segmentele relevante”:

Segmente relevante: 2010, buc. 2011, buc. 2012, buc. Distribuție (2012), %SUV (SUV) 23 24228 22929 12948.0%pickup1 4792 4973 6396.0%LCV (vehicul utilitar ușor) 13 29617 97316 01626.4%MPV (microbuz) 6.396.0% total 9 04357 14860 653100%

Tabelul arată că cea mai mare pondere o ocupă SUV-urile (48%), urmate de vehiculele utilitare uşoare (26,4%), cu atât mai puţin microbuze (19,6%), iar cea mai mică pondere de camionete (6%). Din aceasta putem concluziona că piața auto a UAZ OJSC este axată pe SUV-uri.

Tabelul 6 „Rata de creștere a vânzărilor OJSC UAZ în segmentele relevante”:

Nume indicator: 2010, buc. 2011, buc. 2012, buc. Rata de crestere 2010/2011, %Rata de crestere 2011/2012, %SUV (SUV) 23 24228 22929 12921,45%3,18%pickup1 4792 4973 63968,83%45,73%45,73% LC73 90 mV) 635,17%-10,89%MPV ( microbuz) 11 0268 44911 869-23,38%40,47%Total: 49 04357 14860 65316,52%6,13%

Calcule:

Tr = U2/U1 * 100%, unde U1 este perioada de bază, U2 este perioada de raportare.

Tpr = Tr% - 100%

Analizând datele din tabel, putem spune că ritmul de creștere a tuturor mașinilor a scăzut în 2011/2012 (6,13%) față de 2010/2011 (16,52%). Rata de creștere a pickup-urilor a scăzut în 2011/2012 (45,73%) față de 2010/2011 (68,83%), SUV-urile în 2011/2012 (3,18%) față de 2010/2011 (21,45%) și vehiculele utilitare ușoare în 2011. /2012 (-10,89%) comparativ cu 2010/2011 (35,17%). Dar ritmul de creștere al microbuzelor a crescut în 2011/2012 (40,47%) față de 2010/2011 (-23,38%).

2.3 Perspective pentru dezvoltarea OJSC „UAZ”

Pe parcursul anului 2014, Uzina de Automobile din Ulyanovsk va continua să modernizeze locul de producție, să introducă noi tehnologii și să îmbunătățească mașinile produse.

Conform Director general OJSC „SOLLERS” și OJSC „UAZ” V.A. Shvetsov, întreprinderea va crea universal capacitatea de producție, care va permite lansarea producției unei noi linii de automobile sub marca UAZ, precum și organizarea potențialului producție de automobile de mărci străine.

În luna februarie a acestui an, fabrica a pus în funcțiune o nouă linie tehnologică de pregătire și amorsare cataforetică a caroserii, fabricată de compania germană EISENMANN Anlagenbau GmbH & Co. Toate echipamentele sunt proiectate ținând cont Cerințe de mediuși posibilitatea modernizării ulterioare. Toate materialele folosite, furnizate de PPG-Helios și Henkel, se întâlnesc, de asemenea, la nivel ridicat cerințe moderne. Capacitatea de proiectare este de 105 mii de mașini pe an, ceea ce permite procesarea nu numai a întregului aliniamentul UAZ, dar și caroserie ale potențialilor parteneri.

O altă inovație este modernizarea unui mare complex de ștanțare. Instalarea unei noi linii de ștanțare va permite producția de piese pentru vehiculele moderne ale familiei Patriot, a căror producție va continua până în 2020. Este planificat ca la UAZ să fie instalată și asamblată o nouă linie de presare, care va permite producția de piese pentru noua gamă de modele conform celor mai recente standarde auto - ștanțarea întregului perete lateral. Acesta va fi o descoperire atât în ceea ce privește organizarea muncii, cât și calitatea și, cel mai important, va pune bazele producției viitoarei linii de mașini a Uzinei de automobile Ulyanovsk.

De asemenea, este planificată crearea unui singur centru logistic la fabrică. Pentru a realiza acest lucru, în ianuarie 2014, toate spațiile de depozit au fost reorganizate și concentrate în jurul liniei de asamblare, ceea ce va face structura de producție mai gestionabilă și contabilizarea și depozitarea stocurilor mai eficiente.

UAZ de astăzi este situat pe 312 hectare, iar menținerea unei astfel de zone este pur și simplu neprofitabilă. Mutarea de a concentra producția pe site-uri mai mici implică necesitatea de a se despărți de o parte a teritoriului. Vadim Shvetsov a menționat că modernizarea întreprinderii va presupune micșorarea fabricii la perimetrul producției standard de mașini - de la 312 hectare la 50,2 hectare, ceea ce îi va permite să îndeplinească cerințele moderne de arhitectură și design. producție modernă mașini. Este planificat ca teritoriul întreprinderii să fie împărțit în șase zone: uzina în sine cu o suprafață de 50,2 hectare, dezvoltarea rezidențială „Vest” (73,5 hectare), zona metalurgică (33,5 hectare), „Est” (56,15 hectare), o zonă publică și de afaceri cu o suprafață de 39,85 hectare și teritorii auxiliare (58,8 hectare). În același timp, este planificată crearea a 4.331 de locuri de muncă vacante, inclusiv aproximativ 1.500 de noi locuri de muncă high-tech. Programul este conceput pentru 6 ani. O parte din zonă va fi ocupată de un parc industrial.

În prezent, Uzina de Automobile Ulyanovsk produce 240 de mașini pe schimb. Este planificat ca, la finalizarea modernizării, volumul anual de producție să fie de 105 mii de mașini pe an.

Noul Patriot va fi lansat în fiecare an, iar modificările vor afecta atât interiorul, cât și exteriorul, precum și șasiul și componentele. „Noul „Patriot” va fi lansat în toamnă cu un cu totul alt nivel de calitate. Modificările vor afecta întreaga gamă de modele care, pe măsură ce este modernizată, va înlocui modelele vechi. Familia „Patriot” este reprezentată de trei modele: „Patriot” în sine, „Pickup” și camionul „Cargo”. Cu o capacitate de transport de 800 de kilograme. Recent, mașinile au fost echipate cu ambreiaj LUK german și cutie de transfer coreeană DYMOS. Există două tipuri de motoare produse de ZMZ la alegere: benzină de 2,7 litri și diesel de 2,3 litri.

Concluzie

Piața auto din Rusia câștigă avânt în fiecare an. Motivele boom-ului auto sunt clare - veniturile cetățenilor sunt în creștere, iar o mașină în Rusia este încă considerată un element de prestigiu. Mai mult, mulți cumpără vehicule de o clasă mai mare decât își permit.

Motivele pentru această entuziasm nu sunt doar în creșterea veniturilor populației, deși acest lucru este prezent. Potrivit lui Rosstat, proporția persoanelor care pot cumpăra cu ușurință bunuri de folosință îndelungată a crescut. De asemenea, creditarea auto continuă să se dezvolte. În lupta pentru noi clienți, băncile împreună cu reprezentanțele auto oferă noi programe preferențiale. Dar un alt motiv neașteptat este creșterea bruscă a prețurilor imobiliare.

Mulți cetățeni care economiseau pentru un apartament și-au dat seama că nu pot ține pasul cu prețurile. Unii dintre ei economisesc bani, așteptându-se la un colaps pe piața imobiliară, iar unii, în disperare, își cumpără o mașină bună, dorind măcar să-și îmbunătățească calitatea vieții. Aceasta înseamnă că nu este nevoie să ne așteptăm la o scădere a pieței auto în viitorul apropiat.

Lucrarea de curs a examinat: structura pieței auto, vânzările de mașini în Rusia și în lume în ultimii ani, starea actuală a pieței auto a UAZ OJSC.

Bibliografie

1.Curs de teorie economică, ed. prof. Chipurina M.N. iar prof. Kiseleva E.A. - Kirov: ASA, 2006. - 832 s.

2.Kotler F., Armstrong G., Saunders D., Wong W. Fundamentele marketingului. - M.; St.Petersburg; K.: Editura Williams, 2006. - 944s.

.Schwartz A. Mașina și construcția societății civile în Rusia. Revista „Bani”. Nr. 17 2010.

4. Inginerie mecanică a Ucrainei și a lumii „Rusia: starea pieței de automobile se îmbunătățește, 2011-2012”, #"centru"> Aplicații

Anexa A

Tabelul 1 „Bilanț”:

Numele indicatorului 2011, mii de ruble. 2012, mii de ruble 2013, mii de ruble 1234 Activ I. Active imobilizate Imobilizari necorporale 504442553 Rezultate cercetare si dezvoltare 177 348194 827227 427 Imobilizari necorporale de explorare --- Imobilizari corporale de explorare --- Imobilizari 5 392 0792 0792 0792 0795 3351 investitii 3395 916278 116438 275 Profitabil investiții în active materiale30 31830 7149 842 Investiții financiare2 642 1487 111 2888 852 267Crențe de impozit amânat-9 30823 325Alte active imobilizate56 47442 54724 54724 8 secțiunea I 470 1Total 4 726 522II. Active circulante Stocuri1 452 7921 631 917813 323Taxa pe valoarea adăugată pe activele dobândite107 286100 441175 674Conturi de creanță6 907 66211 456 7208 488 (cu excepția investițiilor financiare12) echivalente de numerar) 6 783 65378 92327 575 Numerar și echivalente de numerar 508 507 197 4641 716 175 Alte active circulante 16 99913 34917 136 Total pentru secțiunea II 15 776 81 992 831 731 4 07 5 77026 219 11825 964 517Pasivă III. Capital și rezerve Capitalul autorizat 4 142 6574 142 6574 142 657 Acțiuni proprii achiziționate de la acționari---Reevaluarea activelor imobilizate3 339 1483 297 9533 264 509Capital suplimentar---Capital de rezervă414 22666314 22666414 1 4 735 1123 687 883 Total pentru secțiunea III 11 604 39212 589 98811 509 315IV. Datorii pe termen lung Fonduri împrumutate2 003 0003 733 5955 571 758 Inclusiv dobânda la fondurile împrumutate---Datorii cu impozit amânat43 335--Datorii estimate---Alte datorii---Total pentru secțiunea IV2 046 5 3375 7 5 335 335. Datorii curente Fonduri împrumutate 5 584 1592 004 1664 357 Inclusiv dobânda la fondurile împrumutate 10 2714 1664 357 Conturi de plătit 4 631 3207 483 2438 369 603 Venituri amânate 90 90 90 5-1 - 2438 471 Alte datorii 453 013 Total pentru secțiunea V10 425 0439 895 5358 883 444 SOLD 24 075 77026 219 11825 964 517

Tabelul 2 „Declarația de venit”:

Numele indicatorului 2011, mii de ruble. 2012, mii de ruble 2013, mii de ruble Venituri 26 400 51127 931 41426 191 901 Costul vânzărilor 23 452 54325 225 16323 480 614 Profit (pierdere) brut 2 947 9682 706 2512 7325 225 16323 Cheltuieli cu vânzare 90 177Cheltuieli administrative1 160 7261 047 8571 259 641Profit (pierdere) din vânzări1 403 9831 288 140961 469Venituri din participarea la alte organizații2046 640301 033 Dobânzi de încasat980 059258 1184 189 Dobânzi de plătit1 001 161677 926648 633309 745 609 734 633 609 737 1Alte cheltuieli5 066 1853 193 7 745 330 553 Profit (pierdere) înainte de impozitare 926 5751 198 875997 064 Venit curent impozit 519 284264 89794 584 inclusiv datoriile (activele) cu impozite permanente 270 18227 013276 497Modificarea datoriilor privind impozitul amânat15 42910 3853 722Modificarea creanțelor privind impozitul amânat48 7257248 7295248 7295241 72952414 Profit (pierdere) net 467 081985 5961 080 673

Tabelul 3 „Numărul mediu de angajați”:

Indicator 2011, oameni 2012, oameni 2013, oameni Numar mediu de angajati9 6428 7368 088

Subiect: Cercetare cuprinzătoare a pieței industriei

Etapele cercetării pieței

În procesul de cercetare se disting următoarele etape:

1. Formularea problemei și a obiectivelor studiului.
2. Determinarea nevoii de informare si organizarea colectarii acesteia.
3. Analiza informatiilor.
4. Întocmirea unui raport analitic.

Formularea problemei cercetării necesită clarificarea principalelor priorități ale organizației în domeniul marketingului. Pentru a face acest lucru, este necesar să răspundem la o serie de întrebări care ajută la identificarea principalelor linii directoare pentru producție și activitatea economică: ce schimbări au avut loc în condițiile pieței? În ce direcție ar trebui să se dezvolte organizația? cum se face trecerea la un nou stat? Pentru elaborarea sarcinii de analiză este necesară o formulare precisă a obiectivelor cercetării. Include:- caracteristici generale organizația și activitățile acesteia pe piață (când se efectuează cercetări de către un terț firma de marketing); - informatii despre gradul de cunoastere a pietei; - descrierea specificului problemei puse si a relatiei acesteia cu scopurile organizatiei; - aspecte specifice activitatii de marketing care ar trebui studiate; - cerințe pentru acuratețea și fiabilitatea datelor sursă; - calendarul și costurile cercetării. Pentru a dezvolta o sarcină, este esențial important să se țină cont de restricțiile care vor evita comparațiile incorecte și vor crește focalizarea specifică a muncii analitice:

a) pentru comparabilitatea obiectelor de analiză, produsele (liniile de produse) ale concurenților în studiu trebuie să aparțină aceluiași grup de clasificare Clasificator integral rusesc produse;
b) pentru a preciza obiectivele analizei, trebuie determinată granița geografică a pieței analizate, ținând cont de specificul utilizării produsului, de alternativitatea rezonabilă a ofertei acestuia, de costul transportului la locul de utilizare, și frecvența achizițiilor. Granițele geografice ale pieței se extind odată cu creșterea gradului de unicitate a produsului și a complexității acestuia. În același timp, se îngustează cu o comunicare slabă și costisitoare, durata de viață scurtă și grad înalt unificarea produselor;
c) pentru a lua în considerare posibila sezonalitate a vânzărilor, intervalul de timp de analiză ar trebui să includă ciclu complet vânzările de produse (măsurate, de exemplu, după exercițiul financiar).

Baza metodologică a analizei informațiilor de marketing este banca formată de metode și modele, care face posibilă dezvăluirea cât mai completă a interrelațiilor dintre fenomenele studiate și se bazează pe: - metode științifice generale de analiză a sistemului și abordare integrată; - metode analitice și predictive de programare liniară, teoria cozilor de așteptare, teoria comunicării, teoria probabilității, planificarea rețelelor, economico-matematică și metode experte; - tehnici metodologice împrumutate din sociologie, psihologie, antropologie, ecologie, estetică, design; - modele de prelucrare a datelor statistice și conexe programe de aplicație; - metode de cercetare de marketing. Cele mai frecvent utilizate tehnici ale acestui din urmă grup includ măsurarea capacității pieței, evaluarea cotelor de piață ale organizațiilor, măsurarea nivelului de intensitate a concurenței și segmentarea pieței.

Rezultatele și concluziile cercetării de marketing sunt prezentate sub forma unui raport analitic, care cuprinde următoarele informații: - denumirea grupului (agenție, companie) care efectuează cercetarea și clientul pentru care a fost efectuată cercetarea; - esența problemei și scopurile studiului, formate în sarcina de realizare a analizei; - principalele rezultate ale studiului prezentate sub forma unor concluzii motivate si recomandari pentru rezolvarea problemei; - grupuri de analizate fizice și (sau) entitati legale, criteriile de selecție a acestora, metodele de eșantionare și tipul acesteia, fiabilitatea informațiilor primite; - tehnologie pentru efectuarea de observații, experimente și anchete; - perioada de timp în care s-a efectuat studiul; -- limitele geografice ale pietei analizate; -- calcule și aplicații. Raportul poate include, de asemenea, datele necesare pentru a ilustra constatările. De exemplu, atunci când se analizează multe piețe de produse, constatările pot fi sistematizate pe segmente de produse. automobile de marfă de pe piața curentă

Pentru noile piețe cu creștere rapidă sunt luați în considerare indicatorii dinamicii cererii și ofertei. În contextul formării unei noi afaceri, este recomandabil să se includă în raport rezultatele unei analize a metodelor de marketing utilizate pe piețele de produse similare din străinătate etc. În plus, raportul ar trebui să conțină toate informatie necesara pentru a dezvolta un mix de marketing care să vizeze rezolvarea problemei. Cercetare de piață cuprinzătoare.

În literatura anglo-americană se disting concepte precum cercetarea de piață, i.e. colectarea și analiza informațiilor despre o anumită piață și cercetarea de marketing, care implică studiul tuturor elementelor mixului de marketing (politica de produs, Politica de prețuri, sisteme de promovare a produselor, sisteme de management al personalului, politici de comunicare). Cercetarea de marketing este cercetare aplicată. In timp ce cercetare de piata răspundeți la întrebarea dacă există o piață, cercetarea de marketing oferă răspunsuri la întrebări mai practice: dacă există o piață pentru un anumit produs, cum să intrați în ea și să obțineți un punct de sprijin.

Cercetarea de marketing colectează informații despre dinamica pieței, în timp ce cercetarea de piață este mai statică. Institutul Britanic de Marketing consideră că cercetarea de marketing este „colectarea, înregistrarea și analiza țintită a tuturor faptelor privind problemele legate de schimbul și vânzarea de bunuri și servicii de către producător către cumpărător”. Conform definiției lui F. Kotler, cercetarea de marketing este o analiză sistematică a problemei, creând un model și determinând gama de date pentru a lua cele mai corecte decizii, îmbunătățind controlul asupra marketingului bunurilor și serviciilor. Baza marketingului este, desigur, cercetarea cuprinzătoare de marketing, incluzând atât studiul pieței, cât și condițiile acesteia, precum și o evaluare a capacităților întreprinderii (firmei) în sine, care își construiește activitatea pe principiile marketingului. O astfel de cercetare de marketing permite planificarea, i.e. să întocmească o prognoză rezonabilă pentru evoluția situației pieței, în concordanță cu rezultatele cercetărilor de marketing și să elaboreze măsuri adecvate de influență a marketingului pe piață pentru a asigura eficiența producției, vânzărilor și activităților științifice și tehnice ale companiei.

Cercetarea de piață cuprinzătoare implică un studiu amănunțit al condițiilor economice. Marketingul ca concept derivat din piață este atât o activitate științifică, cât și practică de gestionare a producției și vânzărilor de mărfuri, în funcție de tendințele pe termen lung și scurt de dezvoltare a pieței, de condițiile economice în general și piata de marfuri, în special. Cercetare de piață legată de studiul cererii și ofertei de pe piață și a segmentelor sale individuale, a capacității și a naturii pieței, a nivelurilor prețurilor și a elasticității prețului a cererii și ofertei, gradul și condițiile concurenta pe piata, sunt necesare pentru luarea deciziilor adecvate la toate nivelurile activitati de marketing-- strategic, tactic și operațional.

Observarea pieței actuale și analiza acesteia ne permite să rezolvăm problemele operaționale de marketing, iar studiul tendințelor pe termen lung și previzionarea pieței ne permite să rezolvăm probleme tactice și obiective strategice pentru atingerea obiectivelor stabilite pe termen mediu și lung. Teoria marketingului folosește concepte mediu de marketing(zona de piata) si cercetarea pietei (cercetarea pietei), care, in esenta, este studiul conditiilor economice. Conceptul de conjunctură se aplică în toate cazurile când despre care vorbim despre caracteristicile situației care se dezvoltă în mediul economic străin în raport cu o entitate economică la fiecare moment sau perioadă dat.

Mediul economic extern se referă la piețele interne și externe pe care operează o entitate economică. Cercetarea mediului de marketing și a pieței implică analiza și prognoza diferitelor condiții și circumstanțe economice, demografice, sociale, naturale, politice și de altă natură. Toate sunt factori de formare a conjuncturii. Deci, care este situația economică?

Situația economică este o formă de manifestare pe piață a unui sistem de factori și condiții de reproducere în dezvoltarea și interacțiunea lor constantă, într-o refracție istorică specifică, exprimată într-un anumit raport al dinamicii cererii, ofertei și prețurilor. Această definiție conține toate trăsăturile esențiale ale conceptului de conjunctură.

În primul rând, evidențiază subiectul condițiilor economice - piața, întrucât situația este legată, în primul rând, de starea de fapt în sfera schimbului, a pieței ca atare, care este parte integrantă a relațiilor marfă-bani. .

În al doilea rând, se subliniază că situația nu se limitează la sfera schimbului, ci îmbrățișează și include întregul proces de reproducere (producție, distribuție, circulație, consum), care este privit prin prisma schimbului.

În al treilea rând, situația este considerată în timp și spațiu, în dezvoltare dinamică.

În al patrulea rând, conjunctura este legată de condițiile istorice specifice ale procesului de reproducere, deoarece fiecare nouă etapă în dezvoltarea procesului de reproducere este caracterizată de o anumită combinație de factori și condiții pentru dezvoltarea conjuncturii.

În al cincilea rând, se indică faptul că principala formă de manifestare a situației pieței este relația dintre cerere, ofertă și dinamica prețurilor. În cele din urmă, acești factori determină starea și dinamica pieței sunt veriga centrală.

Alți factori influențează dezvoltarea pieței doar indirect, prin cerere și ofertă. În conformitate cu faptul că în știința economică se obișnuiește să se utilizeze două obiecte de cercetare a pieței - economia și piața de mărfuri, în conceptul de condiții economice se disting două componente relativ independente - situația economică generală și situația pe piețele de mărfuri. .

Situația economică generală poate fi considerată ca un sistem care reprezintă o unitate structurală, i.e. un anumit set de condiții pe piețele de mărfuri cu multe relații între ele. Cu toate acestea, aceste părți există doar datorită prezenței întregului, adică. condiţiile non-marfă constituie situaţia economică generală şi, dimpotrivă, situaţia economică generală dă naştere unor elemente în împărţirea sa – condiţiile pieţelor de mărfuri. Prin urmare, proprietățile situației economice generale nu pot fi considerate o sumă aritmetică a proprietăților condițiilor de mărfuri ale componentelor sale.

Combinarea condițiilor pieței de mărfuri ca elemente într-o situație economică generală în ansamblu conferă acesteia din urmă noi calități pe care condițiile de mărfuri care o alcătuiesc nu le au. Mediul pieței de mărfuri, ca element al mediului economic general, se caracterizează atât prin caracteristici specifice, unice, cât și prin caracteristici generale inerente mediului economic general.

Astfel, numai interacțiunea și interrelația dintre aceste trăsături și caracteristici ale generalului și ale părților determină natura formării și dezvoltării situației economice și a mărfurilor generale.

Situația generală economică și a mărfurilor are următoarele trăsături de caracter: - inconstanța, - variabilitatea și fluctuațiile frecvente, - unele fluctuații reflectă acțiunea unor forțe care - au un impact pe termen scurt asupra mediului de piață, - altele sunt rezultatul unor factori care au un impact pe termen mediu sau lung asupra starea condițiilor pieței; - denivelări, care sunt vizibile clar atunci când direcția dinamicii diferiților indicatori care caracterizează situația coincide, dar ratele nu coincid; - inconsecvență excepțională, care se exprimă prin faptul că diferiți indicatori ai situației indică în același timp prezența unor tendințe opuse de creștere și scădere; - unitatea contrariilor care se dezvoltă în procesul de reproducere a capitalului social, în ciuda inconsecvenței excepționale.

Studiul condițiilor economice nu se limitează la studierea doar a modelelor generale de dezvoltare a sferei de schimb și a interacțiunii acesteia cu alte etape ale procesului de reproducere. Acesta are ca scop efectuarea unei analize rezonabile și realizarea unei prognoze a situației care se dezvoltă pe o anumită piață a produsului. Piața mărfurilor este un sistem de relații economice, în primul rând, între producătorii și consumatorii unui produs dat și, în al doilea rând, în cadrul unor grupuri de producători și consumatori.

Principala formă de conexiuni de primul tip este cumpărarea și vânzarea, a doua este concurența. Piețele produselor, interacționând prin mecanismul concurenței inter-industriale, se formează piata nationalaîn general. Pe parcursul dezvoltare istorica relațiile de piață depășesc granițele naționale și se formează piețele internaționale de mărfuri. Aceștia operează în strânsă cooperare cu piețele relevante ale țărilor și regiunilor individuale.

Există o mare varietate de economii naționale și piețe de mărfuri cu condițiile lor inerente de formare și factori pentru dezvoltarea condițiilor economice. Fiecare piață de produs și fiecare etapă de dezvoltare a situației sale se caracterizează prin propria sa combinație de factori care determină caracteristicile și parametrii tendințelor pe termen lung, fluctuațiilor pe termen mediu și schimbărilor pe termen scurt, importanța lor relativă și clasamentul lor. interacțiunea între ele.

Cercetarea pietei auto

Piața auto înregistrează o creștere stabilă. Astăzi, volumul pieței ruse este estimat la 182 de miliarde de dolari. Piața rusă este considerată cea mai mare afaceri promițătoareîn lume anul acesta. Creștere stabilă - 15% pe an. Astăzi, cu mașinile rulate, capacitatea pieței este de nu mai puțin de 4,5 milioane de mașini. Pe piata de marketing mașinile pot fi împărțite în 3 segmente mari. Ele pot fi, de asemenea, împărțite prin fluxurile de numerar în fiecare segment în %. 1. Camioane (inclusiv micro-camioane) - 42 miliarde USD.

2. Mașini de pasageri (inclusiv microbuze) - 100 de miliarde de dolari.
3. Autobuze - 40 de miliarde de dolari.

După cum puteți vedea, mașinile de pasageri sunt de mare avantaj, dar nu uitați că mașinile rulate sunt vândute în principal de proprietari privați, iar acești bani nu ajung pe piață. Camioanele și autobuzele sunt în mare parte achiziționate noi. Echipamentele importate au o cerere mai mare - acest lucru indică calitatea și prețurile scăzute în ultimii ani.

Prezentare detaliată a segmentelor pieței auto

Mașini

Dimensiunea pieței segmentului este de 100 de miliarde de dolari. Este atractiv pentru toți jucătorii de pe piața auto, de la persoane fizice până la marii producători de automobile. Tendința pieței s-a dovedit a fi o scădere a prețurilor la mașini și termeni profitabiliîmprumut.

Să ne uităm la sub-segmente: mașini produse pe plan intern - 20% și mașini străine - 80%. Predomină în mare măsură mașinile străine, iar în următorii 5 ani procentul acestora va crește, ceea ce va duce la scăderea producției de mașini autohtone. Scăderea prețurilor la mașinile europene și autohtone s-a produs și din cauza intrării pe piață a modelelor de mașini chinezești, în special Chery.

Să segmentăm piața după marca de mașini și iată ce obținem:

Altele - 20%

Chevrolet este în frunte pentru al treilea an consecutiv - 14%, dar nici alte mărci nu sunt pe poziții proaste.

Piața de camioane

Volum Bani estimat la 42 de miliarde de dolari.

Segmentul de camioane poate fi împărțit în 4 sub-segmente.

1. Camioane asiatice. Cererea companiilor implicate în transporturi zilnice mici.
2. Camioane europene. Cerere mare în rândul companiilor industriale mijlocii.
3. Camioane rusești. Cerere mare, în principal din partea marilor companii industriale.
4. Camioane americane. Există o cerere mare în rândul companiilor care lucrează cu transporturi de marfă grele și mai departe.

Piața de autobuze

Capacitatea este estimată la 40 de miliarde de dolari. Acest segment este împărțit în 2 sub-segmente:

Autobuze fabricate în străinătate.

Autobuze de producție internă.

Există o cerere mai mare pentru producătorii străini, acest lucru se datorează din nou cea mai buna calitate si preturi rezonabile. În Rusia, în 2010, au fost achiziționate 385.000 de autobuze importate și 200.000 de autobuze de fabricație rusă.

Concluzie

În următorii ani, creșterea pieței va varia între 15% și 17%. Se mai poate spune că piața internă prezintă tendințe de creștere constantă. Atractivitatea lui pentru oamenii de afaceri poate fi evaluată peste medie. Etapele cercetării pieței.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Documente similare

Proprietățile de consum ale autoturismelor, modalități de îmbunătățire. Cerințe de calitate și defecte ale automobilelor. Principalii furnizori de autoturisme autohtone. Caracteristicile modelelor comercializate in Sarapul, controlul calitatii intretinerii.

lucrare de curs, adăugată 20.05.2015

Dinamica comparativă a vânzărilor de autoturisme în Federația Rusă. Analiza ponderii și creșterii mărcilor străine care participă la programul de reciclare. Modele pe termen scurt și pe termen lung ale etapelor de dezvoltare a pieței auto. Prognoza volumului vânzărilor de autoturisme.

test, adaugat 29.11.2014

Informații generale piata auto din Rusia. Analiza producției de mașini și camioane în Rusia. Societăți mixte ale producătorilor importați și autohtoni. Mașini importate, importatori principali în Rusia.

lucrare practica, adaugata 06.08.2010

Fundamentele teoretice și metodologice ale pieței și caracteristicile acesteia la nivel internațional. Conceptul de segmentare a pieței și caracteristicile segmentelor acesteia. Caracteristică piata internationala autoturisme de pasageri. Caracteristicile segmentării sale pe două niveluri.

teză, adăugată 15.01.2014

Dinamica vânzărilor de autoturisme în Federația Rusă. Modele de prognoză a dezvoltării pieței auto. Scenarii pentru previziuni pe termen scurt și lung ale dezvoltării socio-economice. Tendințe de vânzări pe segmente de preț în cadrul scenariului inerțial.

rezumat, adăugat 12.03.2014

Principalele caracteristici ale comerțului cu ridicata. Clasificarea intermediarilor angro. Structura parcului de autoturisme autohtone și străine. Comerț cu ridicata cu autoturisme al OJSC „GAZ”. Analiza ofertei de produse pe piața auto din Rusia.

lucrare de curs, adăugată 04/05/2010

Metode de prognoză a condițiilor pieței: extrapolare, evaluări experți, modelare matematică. Pregătirea unei prognoze pentru condițiile pieței pentru autoturisme din regiunea Samara. Determinarea relației dintre cerere și ofertă pentru bunuri de un anumit tip.

lucrare curs, adăugată 01.04.2015

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Documente similare

Cercetarea piețelor de consum și industrial-tehnice: schemă, scop, obiective. Organizarea cercetărilor de marketing folosind exemplul companiei Corvette: clasificarea metodelor; tipuri de informații și colectarea acestora; evaluarea capacității pieței; analiza competitorilor.

lucrare curs, adaugat 24.04.2011

Tipologia consumatorilor după strategie comportamentală și caracteristici socio-demografice. Motive presupuse pentru alegerea consumatorului atunci când cumpără o mașină. Etapele cercetării de marketing și întocmirea unui chestionar. Criterii de segmentare a pieței.

test, adaugat 24.11.2010

Comportamentul consumatorului: conținut, modele; tipuri de cumpărători. Caracteristicile pieței ruse de antidepresive și sedative fără prescripție medicală. Metodologia cercetării de marketing a comportamentului consumatorului pe piața farmaceutică.

test, adaugat 28.06.2011

Principalele etape ale cercetării preferințelor consumatorilor. Metode calitative și cantitative de cercetare de marketing a comportamentului consumatorului. Metode pentru studierea motivației consumatorului, identificarea motivelor ascunse sau inconștiente ale comportamentului.

rezumat, adăugat la 05.08.2010

Metode de colectare a datelor la efectuarea cercetărilor de marketing, clasificarea acestora. Probleme și metode de implementare a cercetării de marketing ale companiei Johnson Wax. Metoda cantitativă colectarea datelor - lucru pe grup de focus. Obiectivele cercetării de marketing.

test, adaugat 11.12.2010

Conceptul de segmentare a pieței de bunuri și servicii, cerințe pentru o segmentare eficientă. Segmentarea pieței bunuri industrialeîn scopuri industriale și de consum folosind exemplul SKAD LLC. Măsuri de îmbunătățire a activităților de marketing ale organizației.

lucru curs, adăugat 01/05/2015

Probleme de conversie forme organizatorice infrastructură. Bazele efectuării cercetărilor de marketing piata de consum. Indicatori ai gamei de produse ca o caracteristică a echilibrului cererii și ofertei pe piața de consum.