Ruta crucișătorului Amiral Kuznetsov către Siria. Este marșul navelor rusești spre Siria o demonstrație de forță sau ceva mai mult? Putin a stabilit traseul amiralului Kuznețov

.
În ciuda faptului că Flota de Nord KAG constând din TAVKR „Amiralul Kuznetsov”, TARKR „Petru cel Mare” și navele de sprijin nu au încăa ajuns la bazele permanente (așteptate 08-09.02.2017 − link 1 , linkul 2 ), există deja suficiente informații pentru a rezuma rezultatele celei de-a opta croaziere pe distanțe lungi (serviciu de luptă) a portavionului nostru și trageți câteva concluzii.

01. Ruta de tranzit a KAG „Kuznetsova”Severomorsk-Gibraltar, 15-25.10.2016 (captură de ecran din partea a 2-a din „Prima ieșire de luptă” programul „Acceptarea militară” TRC Zvezda)

1. Realizări

Rezultatele pozitive incontestabile obținute ca urmare a BS de aproape patru luni „Kuznetsov” (preliminar - 117 zile sau 3,84 luni), poate fi apelat Șapte:

1) contrar tuturor previziunilor sumbre (inclusiv cele cuprinse în comentariile unora dintre invitații pe blogul meu), portavionul a iesit pana la urmaîntr-o campanie militară la distanță și a ieșit nu cu un singur BOD, așa cum sa întâmplat adesea înainte, ci însoțit de o echipă foarte impresionantă (și nu numai după standardele noastre) de nave de escortă (sper că în curând vom afla cine a fost acoperirea KAG-ului de sub apă); În acest scop, constructorii de nave (reparatorii de nave), marinarii militari și piloții de punte au făcut eforturi cu adevărat titanice care merită premii de stat;

2) din câte se știe, centrala electrică cu turbină-cazan a unui portavion, nu în mod nerezonabil considerat „călcâiul lui Ahile”, a lucrat fără defecțiuni (cel puțin fără defecțiuni grave), care este cea mai bună dovadă a reparațiilor de înaltă calitate înainte de croazieră (de către forțele SRZ 35 și 82 și contractorii acestora); la trecerea Severomorsk-Gibraltar (15-25.10.2016, 2 890 mile) KAG a mers cu o viteză medie 12,0 noduri, adică „cu defecte” „Kuznetsov” nu a fost inferior „Petru cel Mare” cu propulsie nucleară (22.10-01.11.2013 TARKR, în timpul unei călătorii singure, a parcurs aceeași distanță în același timp); în Marea Mediterană progresul grupului a încetinit semnificativ (10.25-08.11, 2 030 mile, 6,5 noduri), care a fost cauzată, printre altele, nevoia de a reumple proviziile (o realimentare cu combustibil și apă durează aproximativ o zi − link 3 , 36:35); viteza medie la trecerea Severomorsk-Siria ( 4 920 mile, 24 zi) se ridica la 8,5 nodul;

3) anterior, „Amiralul Kuznetsov” a combinat sarcinile unui portavion de apărare aeriană (apărare aeriană cu rază lungă de acțiune) și un port elicopter antisubmarin, începând cu 11.08.2016 (de la data începerii lucrărilor de luptă de-a lungul coasta) it Are fiecare drept clasificat ca polivalent AB și un grup aerian atât de divers nu a fost niciodată văzut la bord - vânătoare-bombardiere grele (acum exact așa) Su-33, ușor MiG-29K(UB), elicoptere de atac Ka-52K, aterizare (transport-lupt) Ka-29, AWACS Ka-31, antisubmarin Ka-27PL și căutare și salvare Ka-27PS;

4) faptul că Su-33 va fi capabil să lucreze eficient împotriva țintelor terestre, a venit ca o adevărată surpriză pentru public(chiar pentru autorul blogului, care și-a asumat posibilitatea unei astfel de întorsături a evenimentelor - ); rezultatele muncii de luptă a grupului aerian „Kuznetsova” timp de două luni (59 de zile - 11/08/2016-01/06/2017), exprimată de șeful Statului Major General al Forțelor Armate Ruse V. Gerasimov, Fă o impresie: 420 ieşiri ( 7,1 pe zi), din care - 117 timp de noapte ( 27,9 %), 1252 instalație teroristă avariată ( 21,2 pe zi) (link-ul 5 ) - cel mai probabil, acest lucru nu s-ar fi putut întâmpla fără SVP-24-33;

5) este permisă implicarea marinarilor militari în operațiunea de combatere a grupărilor teroriste cât mai repede posibil eliberare de la militanți capitala economică a Siriei Alep” (V. Gerasimov, bănuiește-l de înșelăciune și exagerare rolul Marinei Ruse în Bătălia din Siria, posibil doar cu mahmureală) (link 5);

6) în ciuda fluxului de înjurături (în principal din Insulele Britanice), campania CAG-ului nostru este în mod clar demonstrat la lumea care Rusia are gata de luptă oceanflota − nu încă atât de numeroși pe cât ne-am dori, dar dacă este necesar capabil să-și adune forțele într-un pumn și să le proiecteze în orice regiune a planetei;

7) există încredere că, după finalizarea BS KAG „Kuznetsova”, atitudinea față de marina și serviciul maritim din Rusia se va schimba in partea mai bună, și se va schimba calitativ și nu va mai fi nevoie să construim noi portavioane provoacă îndoieli, nedumerire și acuzații în a risipi banii oamenilor pentru a „bomba pinguinii” (dintr-o remarcă unul dintre oaspeții mei).

02. Ruta de tranzit a KAG „Kuznetsova” din Gibraltar în Siria, 10.25-11.08.2016 (captură de ecran din partea a 3-a a „Prima ieșire de luptă” a programului „Acceptare militară” al TRC Zvezda)

2. PR mare

Permiteți-mi să vă reamintesc că PR (din engleză.relatii cu publicul − Public Relaţii) este o informație diseminată în mod intenționat de mass-media pentru a atrage atenția asupra cuiva (ceva) și în cele din urmă pentru a forma opinie publica despre cineva (ceva) (formulareGoogleeditat de autorul blogului).

Citat de la o persoană dragă (dintr-o intrare din 03.05.2016 - una dintre multele „PENTRU drumeție”): „În concluzie, merită să spunem (încă o dată) că următorul serviciu de luptă al „Amiralului Kuznetsov” în Marea Mediterană oferă o șansă rară componentei oceanice a Rusiei. marina să se arate în toată gloria și puterea ei. Chiar sper că Comandantul șef al Marinei și conducerea țării nu voi rata această ocazie" ( )... Și nu au lipsit .

Nu-mi amintesc atât de grandioase PR pentru Marina Rusă în toată viața mea. Pe cabina de pilotaj, în pilothouse șiÎn alte încăperi ale portavionului, erau aproape mai mulți jurnaliști și cameramani ai presei ruse decât membri ai echipajului cu normă întreagă a navei. Compania de Stat de Televiziune și Radiodifuziune Rusia, Canalul 1,RT, NTV, Ren-TV, TRC Zvezda, T24 - toată lumea a considerat că este de datoria lor (și, probabil, mare succes jurnalistic) să fie acreditat pe „Kuznetsov” în timpul călătoriei sale istorice (nu aș fi surprins dacă în timpul său Echipa de filmare de la Dozhd a fost și ea la bord. Au fost realizate numeroase reportaje și cel puțin două documentare dinpixObiectiv „Acceptare militară” și T(exno)24.

Dacă ceea ce s-a spus la paragraful 7 al secțiunii precedente corespunde (va corespunde) realității, țara și marina satrebuie să le mulțumim pentru asta, în primul rând, acelor „parașutiști” pur civili cu camere și microfoane care au aterizat pe puntea „singurului nostru” pe parcursul întregului său serviciu de luptă.

3. Invidia britanicilor

Persecuția frenetică a portavionului rus de către mass-media britanică („rugină”, „nava rușinii”), în opinia mea, are destul de mult Motivul evident este invidia. Pe de o parte, aceasta este invidia supușilor din fostul imperiu, care niciodatănu pot deveni din nou un imperiu, către un alt fost imperiu care a păstrat nu numai ambiții imperiale, dar și oportunități reale din nou (pentru a treia oară) pentru a le pune în practică. Pe de altă parte, aceasta este invidia amiralilorRegal Marineicare nu au primit încă din complexul lor militar-industrialprimul portavion mare din mulți ani, dar când Kuznetsov a intrat în Canalul Mânecii (cu două Su-33 gata să sară pepoziții de lansare înainte) și-au dat brusc seama că F-35B-urile lor nu erau altceva decât „cete cerești” care nu aveau nicio șansă luptă aeriană cu drepturi depline (manevrabilă). Cu luptători ruși chiar și generația anterioară, ca să nu mai vorbim de cele care le vor înlocui, și că MarinaGrozavMarea Britanie nu va mai fi niciodată Marea Flotă.

4. Alcătuirea grupului de aer: revizuire

Acest audit al componenței grupului aerian Kuznetsov (care a afectat în principal componenta sa de aeronave) a avut ca scop confirmarea numărului de aeronave aflate la bord în timpul serviciului de luptă și identificarea (confirmarea) numerele de coadă vehicule pierdute (MiG-29K 13.11.2016 și Su-33 12.03.2016). În acest scop, materialele video și fotografice au fost revizuite cu atenție, efectuate după 12.03.2016 - în timpul vizitelor la TAVKR ale șeful Statului Major General al Forțelor Armate Siriene A. Ayyub (01.06.2017) și comandantul forțelor armate libiene H. Haftar (01.11 /2017), precum și la bordul portavionului și în Severomorsk-3 în timpul zborului grupului aerian la un aerodrom de coastă (02.03.2017).

Reportaje video de la serviciul de presă al Ministerului sirian al Apărării și al filialei arabe RT din data de 01.06.2017, facuta chiar inainte de plecare„Kuznetsov” către Rusia, vă permite să urmăriți flota sa de aeronave până la mașină. În capturile de ecran de mai jos pot fi văzute: în hangar - Su-33 b/n 88 și b/n xx; la pozițiile de lansare nr. 1 și nr. 2 - Su-33 b/n 84 și xx; în posturi tehnice TP6-TP15 (de la prova la pupa) − Su-33 b/n xx, 85, xx, 78, 66; pe TP19-TP22 − MiG-29K(UB) nr. 53, 52, 49, 41; un total de 9 Sukhoi și 4 MiG-uri (video 720 −link-ul 7 , linkul 8 ) (numerele articolelor tehnice - de la Pavel Polikarpoff).

Absența Su-33 b/n 67 și MiG-29K b/n 47 confirmă pierderea acestora ( charly015 s-a dovedit a avea dreptate).

Componenta elicopter (comparativ cu intrarea anterioară pe Acest subiect − ) rămas neschimbat pentru cu excepția confirmării de către un coleg milinfolive participarea la campania a două Ka-52K (pe baza materialelor film documentar Canal TV T24 −linkul 10 ). Nu au fost identificate vehicule noi, cu excepția Ka-27PL b/n 47 din Severomorsk-3, care cel mai probabil doar „zburând pe lângă”. Ca urmare, cu un grad ridicat de probabilitate se poate argumenta că în perioada 15.10.2016-03.02.2017 următoarele vehicule se aflau la bordul Kuznetsov:

Su-33 - 62 , 66 , 67 (pierdut) 71 , 76 , 77 , 78 , 84 , 85 , 88 ;
MiG-29KUB − 52 , 53 ;
MiG-29K − 41 , 47 (pierdut) 49 ;
Ka-52K − 2 mașini fără numere de înmatriculare;
Ka-27PS − 52 , 55 , 57 , 60 ; Ka-27PL − 32 , 45 ; Ka-29 − 23 , 75 ; Ka-31 − 90 .

Total în grupul aerian : 10 Su-33, 2 /3 MiG-29 (KUB/K), 2 Ka-52K, 1 Ka-31, 2 Ka-29, 2 /4 Ka-27 (PL/PS), total 26 LA minus 2 = 24 LA. ■

Nota 1 . De unde au venit la întoarcere?mai mult de 40 aeronave aviaţia navală folosită să lovească grupuri teroriste internaționale” cunoscut numai de I. Konashenkov (linkul 11 ), deoarece chiar și ținând cont de cele trei elicoptere obișnuite Petru cel Mare, sunt doar 27.

Nota 2 . În plus față de ieșirile de luptă, aeronavele bazate pe transportatori ale KAG SF au efectuat "750 incursiuni de misiunecăutare și salvare, sprijin în aviație și transport, recunoaștere aeriană și menținerea unui regim operațional favorabil” (V. Gerasimov, link 5). Să adăugăm aici zborurile demonstrative ale Su-33 în mod specific pentru oaspeții distinși sirieni și libieni.

03. Hangar „Kuznetsov” - Su-33 b/n 88 (în prim-plan) și b/n xx, 01/06/2016 (captură de ecran din videoclipul mod.gov.sy)

04. Hangar „Kuznetsov” - Su-33 b/n 88 (în prim-plan) și b/n xx, 01/06/2016 (captură de ecran din videoclipul mod.gov.sy)

05. Pozițiile de start nr. 1 și nr. 2 - Su-33 b/n 84 (stânga) și b/n xx, 01/06/2016 (captură de ecran din videoclipul arabic.RT.com)

06. Poziții tehnice TP6-TP15 - Su-33 b/n 66 și 78, aterizare b/n 84, 01/06/2016 (captură de ecran din video arabic.RT.com)

07. Poziții tehnice TP6-TP15 - Su-33 b/n 66, 78 și b/n xx, 01/06/2016 (captură de ecran din video arabic.RT.com)

08. Poziții tehnice TP6-TP15 - Su-33 b/n 66, 78, b/n xx, b/n 85, 01/06/2016 (captură de ecran din video arabic.RT.com)

09. Poziții tehnice TP6-TP15 - Su-33 b/n 78 și b/n xx, terenuri b/n 84, 01/06/2016 (captură de ecran din video arabic.RT.com)

10. Poziții tehnice TP6-TP15 - Su-33 b/n xx, b/n 85 și b/n xx, terenuri b/n 84, 01/06/2016 (captură de ecran din video arabic.RT.com)

11. Poziții tehnice TP19-TP22 - MiG-uri b/n 53, 52, 49 și 41, aterizare Su-33 b/n 84, 01/06/2016 (captură de ecran din videoclipul mod.gov.sy)

12. Su-33 b/n 62 decolează de pe TAVKR cu a treia societate mixtă, îndreptându-se spre Severomorsk-3, 02.03.2017 (captură de ecran din videoclipul Ministerului Apărării)

13. Su-33 b/n 62, Severomorsk-3, 02.03.2017 (captură de ecran din videoclipul Ministerului Apărării)

14. Su-33 b/n 66 și 77, Severomorsk-3, 02.03.2017 (captură de ecran din videoclipul TRC Zvezda)

15. Su-33 b/n 71 pe liftul de pupa TAVKR, 02.03.2017 (captură de ecran din videoclipul Ministerului Apărării)

16. Su-33 b/n 71 se pregătește să decoleze de pe TAVKR îndreptându-se spre Severomorsk-3, 02.03.2017 (captură de ecran din videoclipul Ren-TV)

17. Su-33 b/n 76, Severomorsk-3, 02.03.2017 (foto Ministerul Apărării de pe facebook.com)

18. Su-33 b/n 77 și 85, Severomorsk-3, 02.03.2017 (captură de ecran din videoclipul Ministerului Apărării)

19. Su-33 b/n 78, Severomorsk-3, 02.03.2017 (captură de ecran din videoclipul Ministerului Apărării)

20. Su-33 b/n 78, Severomorsk-3, 02.03.2017 (foto Ministerul Apărării de pe facebook.com)

21. Su-33 b/n 84 pe puntea TAVKR-ului în largul coastei Siriei, 01.06.2016 (captură de ecran din videoclipul arabic.RT.com)

22. Su-33 b/n 84, Severomorsk-3, 02.03.2017 (foto Ministerul Apărării de pe facebook.com)

23. Su-33 b/n 85 și 84, Severomorsk-3, 02.03.2017 (captură de ecran din videoclipul TRC Zvezda)

24. Su-33 b/n 88 în hangarul Kuznetsov de pe coasta Siriei, 01.06.2016 (captură de ecran din videoclipul arabic.RT.com)

25. Su-33 b/n 88 în hangarul Kuznetsov de pe coasta Siriei, 01/06/2016 (captură de ecran din videoclipul mod.gov.sy)

26. MiG-29K b/n 41, Severomorsk-3, 02.03.2017 (fotografie a Ministerului Apărării de pe facebook.com)

27. MiG-29K b/n 49 decolează de pe TAVKR, îndreptându-se spre Severomorsk-3, 02.03.2017 (captură de ecran din videoclipul Ren-TV)

28. MiG-29K b/n 49, Severomorsk-3, 02.03.2017 (captură de ecran din videoclipul TV Russia 24)

29. MiG-29KUB b/n 52, MiG-29K b/n 49 (mai aproape - b/n 53, mai departe - b/n 41), 01/06/2016 (captură de ecran din videoclipul TRC Zvezda)

30. Toate cele patru MiG-29K(UB) (cu nr. 52, 53, 41, 49) înainte de plecarea spre Severomorsk-3, 02.03.2017 (captură de ecran din videoclipul Ren-TV)

31. MiG-29KUB b/n 52, Severomorsk-3, 02.03.2017 (captură de ecran din videoclipul Ren-TV)

32. MiG-29KUB b/n 53, Severomorsk-3, 02.03.2017 (captură de ecran din programul NTV „Segodnya”)

Drepturi de autor pentru ilustrație Forțele armate norvegiene Legendă imagine Portavionul Amiral Kuznetsov a fost fotografiat luni dintr-un avion norvegian

Portavionul rus Amiral Kuznetsov, ca parte a unui grup de atac, va trece în curând pe lângă coasta britanică în drum spre Siria.

Acesta este cel mai mare grup de nave de război rusești care a apărut în largul coastelor Europei din 2014.

Anterior, un grup de atac rus a trecut la câteva sute de mile vest de orașul norvegian Trondheim. Fotografiile amiralului Kuznetsov și ale navelor care însoțesc portavionul au fost publicate de Forțele Armate Norvegiene.

Un grup de nave care părăsesc Severomorsk Flota de Nord va trece prin Canalul Mânecii, îndreptându-se spre Gibraltar și mai departe în Marea Mediterană până în Siria.

De ce își întărește Rusia prezența navală în largul coastei Siriei? Există în mod clar o oarecare teatralitate în asta - pentru a arăta Occidentului că este încă capabil să joace rolul unei mari puteri maritime.

Cu toate acestea, Moscova și-a îndoit deja mușchii navali de la începutul operațiunii ruse în Siria - de exemplu, lansând rachete de croazieră de la navele din Marea Caspică și Marea Mediterană. Dar participarea navală nu a fost niciodată critică factor important Campanie rusă - majoritatea țintelor ar putea fi lovite de aeronave cu sediul în Siria sau chiar Rusia.

Expedierea unui grup de nave de atac în Siria subliniază, de asemenea, intenția clară a Moscovei de a-și menține baza navală mică de la Tartus.

Până acum, navele de război rusești din largul coastei Siriei îi aparțineau Flota Mării Negre. La începutul lunii octombrie, de exemplu, doi corvete de rachete clasa "Buyan-M" - "Serpukhov" și "Green Dol" - a părăsit baza din Sevastopol și s-a îndreptat prin Bosfor către Marea Mediterană.

Drepturi de autor pentru ilustrație FOTO AFP/Forsvaret Legendă imagine submarine rusești escortând o forță de atac în largul coastei Norvegiei

Desfăşurarea actuală este mult mai mare - implică cele mai mari nave din flotă. flota rusă. Nava amiral a grupului de atac este un singur portavion rusesc, însoțit de alte șase nave. Printre acestea se numără crucișătorul de rachete cu propulsie nucleară grea „Petru cel Mare”, cea mai mare navă de război din lume din această clasă.

Grupul include nave mari antisubmarin „Severomorsk” și „viceamiral Kulakov”, precum și nave de sprijin. Grupul va fi probabil însoțit de submarine rusești.

Sub supravegherea NATO

Acest grup de atac ar trebui să suplimenteze grupul rus de 10 nave de război deja dislocate în largul coastelor Siriei.

Ruta ei rămâne neanunțată, dar este de așteptat să treacă fie prin Canalul Mânecii la sud de Anglia, fie la vest de Irlanda, în Atlantic. Este probabil ca în timpul călătoriei să fie practicate acțiunile aeronavelor bazate pe transportator.

Pentru promovare grup rusesc Navele sunt monitorizate îndeaproape de avioane și nave ale țărilor NATO.

Drepturi de autor pentru ilustrație Forțele armate norvegiene Legendă imagine Crusătorul de rachete grele „Petru cel Mare” este cea mai mare navă de război din lume din această clasă

Tensiunile dintre Occident și Rusia au atins un punct culminant. Eforturile diplomatice de a rezolva criza din Siria s-au încheiat cu un eșec. La Washington au început să vorbească despre posibilitatea unei soluții militare a problemei.

Prezența militară rusă în creștere în Siria întărește poziția Moscovei și face ca intervenția militară occidentală să pară de neconceput.

Rusia și-a consolidat apărarea aeriană în Siria prin desfășurarea acolo de sisteme antiaeriene S-400. Sosirea de noi nave acolo va consolida capacitatea de a contracara amenințările din aer și de sub apă. Avioanele și elicopterele de la bordul Amiral Kuznetsov vor întări, de asemenea, forțele aeriene ruse în Siria.

Acest nou pas al Rusiei servește și ca contraargument pentru acelor politicieni occidentali care cer introducerea unei zone de excludere a zborului deasupra Siriei, susținută de amenințarea cu lansarea rachetelor de pe navele occidentale în Marea Mediterană. Desfășurarea unei forțe de atac a marinei ruse ridică miza în acest joc periculos.

Joc riscant

Cu toate acestea, lansarea unor nave atât de mari precum Amiralul Kuznetsov și Pyotr Velikiy într-o călătorie lungă este asociată cu probleme tehnice și organizatorice considerabile.

De fapt, aceasta este prima croazieră de luptă pe distanțe lungi a portavionului în vârstă de 26 de ani, care rareori pleacă pe mare fără un remorcher special puternic în caz de avarie.

Aceasta este, de asemenea, prima misiune de luptă pentru aeronava de transport MIG-29K desfășurată la bord. Aceste avioane nu decolează folosind o catapultă, ca în Portavioane americane, dar folosind o rampă specială de decolare. Aceasta înseamnă că pot transporta o încărcătură mai mică de combustibil și arme, iar transportatorul însuși va naviga mai aproape de coasta siriană pentru operațiuni.

Cu toate acestea, posibilul scepticism în această privință ar trebui oarecum moderat. Însuși faptul că forța de atac comite călătorie lungă, înseamnă că Rusia este una dintre puținele țări din lume care sunt capabile să desfășoare forțe navale atât de importante.

Când Moscova a intervenit în conflictul sirian, au existat mulți experți occidentali care credeau că campania se va sfârși cu eșec din cauza incapacității Rusiei de a organiza și menține o forță expediționară semnificativă.

Cu toate acestea, Rusia a arătat că acești experți au greșit. Armata rusă a demonstrat capacitatea de a desfășura și de a furniza astfel de forțe, precum și de a sprijini forțele tactice aeriene și de rachete rusești de peste ocean. Mai mult, ei au putut să desfășoare operațiuni la sol în sprijinul forțelor lui Bashar al-Assad.

Acțiuni aviația rusă- în primul rând alegerea scopurilor - ridică obiecții serioase în Occident. Dar din punctul de vedere al demonstrarii capacităților militare, intervenția rusă în Siria ar trebui considerată un succes.

Alexandru Gelovani

Istoria campaniei „Amiralului Kuznetsov” pe țărmurile Siriei în mass-media și în rețelele sociale a devenit un thriller.

Oameni care erau foarte departe de subiectele marine și militare în general, cu entuziasm demn de o mai bună utilizare, s-au certat dacă un crucișător care transportă aeronave ar trebui să fumeze și ce fel de fum, câte avioane și elicoptere pot încăpea la bord și în calele lui. , dacă a avut nevoie de realimentare și așa mai departe. Să-i lăsăm în pace pe cei care se zboară pe rețelele de socializare. Este mult mai interesant să răspundem la întrebarea - ce face amiralul Kuznetsov în largul coastei Siriei? De ce este acolo? Mi-e teamă că un răspuns simplu - pentru a lupta, nu există nicio cale de a ocoli acest lucru.

Mai întâi, să ne dăm seama ce este „Amiralul Flotei”. Uniunea Sovietică Kuznetsov”, acesta este numele complet al crucișătorului care transportă avioane.

Decizia de a-și construi propriul portavion a fost luată de conducerea sovietică la 3 martie 1981. De-a lungul anilor de existență, primul și singurul crucișător sovietic cu avioane și-a schimbat de mai multe ori numele. În perioada de proiectare, numele crucișătorului a sunat ca „Uniunea Sovietică”. Crusătorul care transportă avioane a fost proiectat la Leningrad de către Biroul de Proiectare Nevsky sub conducerea lui Yu.D. Sergheeva. Când a fost pus, i s-a dat numele capitalei Letoniei sovietice de atunci, „Riga”.

© REUTERS / Forța Aeriană Regală Norvegiană

Portavionul rus „Amiral Kuznetsov”

Construcția crucișătorului a fost finalizată la Marea Neagră şantier navalîn orașul Nikolaev în decembrie 1987. Apoi crucișătorul a fost numit „Leonid Brejnev”.

Mai târziu, în timpul testării, crucișătorul a purtat numele capitalei Georgiei - „Tbilisi”.

Și, în cele din urmă, la punerea în funcțiune, crucișătorul a fost numit după amiralul de flotă Nikolai Gerasimovici Kuznetsov, care a condus marina URSS în timpul Marelui Război Patriotic. Războiul Patriotic iar în perioada postbelică. În 1993, primele bombardiere de serie au început să sosească pentru grupul său aerian, aceleași care au lovit ținte în Siria ieri.

Ministerul Apărării al Federației Ruse

Desigur, decizia de a avea propriul portavion a fost luată de conducerea sovietică dintr-un motiv. În general, bătălia dintre URSS și SUA a fost adesea descrisă ca o bătălie între Behemoth și Leviathan, între forțele terestre și forțele maritime. URSS era percepută ca principala putere continentală, iar SUA ca principala putere maritimă. A fost suficient înțeles adânc, la urma urmei, Statele Unite și-au început primii pași ca putere mondială cu „diplomația canonieră”. Acesta este numele dat acțiunilor americanilor în timpul reprimării Rebeliunii Boxerului din China, precum și războiului cu Spania din Cuba, Puerto Rico și Filipine. URSS, ca succesor legal al Imperiului Rus, dimpotrivă, era percepută exclusiv ca o putere continentală, adică terestră. Astfel, decizia conducerii Kremlinului de a construi primul portavion sovietic poate fi privită ca o încercare de a juca pe terenul inamicului.

Ministerul Apărării al Federației Ruse

Croașătorul „Amiral Kuznetsov” și TSR „Amiral Grigorovici” sunt implicați pentru prima dată în operațiunea din Siria

A juca nu înseamnă a câștiga, pentru că este clar că un crucișător cu avioane nu putea concura cu portavioanele din Statele Unite, dintre care Statele Unite aveau cincisprezece până atunci. Și baza Marinei URSS în perioada respectivă război rece nu erau deloc nave de suprafață, ci submarine nucleare cu arme nucleare la bord. Cu toate acestea, semnificația politică această decizie Este clar. În plus, URSS ar fi trebuit să aibă o unealtă pentru „diplomația sa cu canoniera”, dacă era necesar, desigur.

„Amiralul Kuznetsov” a fost comandat cu câteva luni înainte de sfârșitul Uniunii Sovietice și nu a existat nicio oportunitate de a-l folosi în scopul propus. Și astăzi a apărut un crucișător rusesc care transportă avioane în estul Mediteranei.

Mulți experți militari au fost foarte sceptici cu privire la această mișcare a grupului de portavion rus - la urma urmei, care este momentul în care Federația Rusă are o bază aeriană la sol pe teritoriul Siriei, unde poate găzdui atâtea avioane câte vrea. Între timp, există un sens, doar că nu este militar, ci militar-politic.

În primul rând, să revenim la natura războiului din Siria. Pe de o parte, desigur, acesta este un război religios al timpului nostru în cadrul civilizației islamice. În plus, acest război este sfârșitul sistemului colonial Sykes-Picot, care în anii douăzeci a împărțit Orientul Mijlociu în teritorii mandatate ale Marii Britanii și Franței. Cu toate acestea, războiul din Siria poate fi numit pe bună dreptate un război pentru „moștenirea sovietică”. Mai mult, acesta este primul război tocmai pentru această moștenire în care ea a decis să intervină Federația Rusă ca succesor legal al Uniunii Sovietice.

Într-adevăr, aproape toate țările care se aflau în zona de influență sovietică, iar printre ele erau și țări a Europei de Est, Afganistan, Irak și Libia au fost, ca să spunem ușor, reformate fără participarea directă a Moscovei. Siria s-a dovedit a fi prima țară pe care Kremlinul a decis să o apere până la capăt cu aproape toate mijloacele la dispoziție, inclusiv cu cele militare. Având în vedere această împrejurare, un astfel de pas militar-politic precum apariția unui crucișător rusesc cu avioane în apele estului Mediteranei devine de înțeles. De fapt, aceasta este o altă confirmare a faptului că pentru Kremlin, Siria este linia roșie dincolo de care nu se va deplasa.

Ministerul Apărării al Federației Ruse

Croașătorul „Amiral Kuznetsov” și TSR „Amiral Grigorovici” sunt implicați pentru prima dată în operațiunea din Siria

O escadrilă din estul Mediteranei, constând din două dintre cele mai puternice nave de suprafață ale flotei ruse - grele crucișător de rachete„Petru cel Mare” și crucișătorul de aeronave grele „Amiral Kuznetsov”, cu nave de escortă (nave mari antisubmarin „Severomorsk” și „Vice Amiral Kulakov” și trei submarine), aceasta nu este doar o acțiune militară, este o cerere pentru statutul de țară care vă poate construi constructul în politica internațională.

Așadar, crucișătorul cu avioane Amiral Kuznetsov se află astăzi în largul coastei Siriei, ceea ce nu este atât de ilogic pe cât li se pare unor experți militari. Tunurile lui Ludovic al XIV-lea purtau inscripția „Ultimul argument al regilor”. În Siria și, prin urmare, în politica mondială de astăzi, aceste argumente au fost rostite de mult timp și sunt rostite destul de tare.

Moartea președintelui uzbec Islam Karimov, care a murit pe 2 septembrie în urma unei hemoragii cerebrale, a ridicat problema schimbării puterii în țară. Situat în Asia Centrală, Uzbekistanul ocupă o locație strategică în centrul Eurasiei. Rolul său de centru geografic, demografic și agricol al Orientului Mijlociu face ca Uzbekistanul să fie important atât pentru actorii regionali, cât și pentru actorii globali. Iar granița cu Afganistan o definește ca […]

Publicația americană Defense News a publicat material exclusiv de la Christopher P. Kavas, primul jurnalist care a vizitat distrugătorul revoluționar al Marinei SUA Zumwalt (DDG 1000), numit de experți „cuirasatul secolului 21”. Raportul conține o mulțime de informații noi despre navă și o serie de fotografii exclusive. Vă oferim o recenzie exclusivă a acestui material, completând-o cu informații care oferă cele mai complete informații despre navă. […]

„Flying Butt” a decolat la primul său zbor

În Marea Britanie, gigantul dirijabil Airlander 10, care are aproape o sută de metri lungime, a decolat la primul său zbor. Airlander 10 (nume complet Hybrid Air Vehicles HAV 304 Airlander) este o navă hibridă creată de Hybrid Air Vehicles pentru armata SUA în cadrul proiectului Long Endurance Multi-intelligence Vehicle (LEMV), în care Northrop Grumman a fost contractorul principal. În programul LEMV, dirijabilul era destinat să […]

Mithridates cel Mare - regele „sălbatic” care practic a învins Roma cu otravă

Roma avea mulți dușmani. Dar acesta era cel mai periculos. Numele lui era Mithridate cel Mare. Rege al Pontului, care a domnit între 120-63 î.Hr. e., a devenit cel mai mare dușman al celor mai puternici generali și dictatori ai Republicii Romane, care au luptat cu ajutorul otrăvurilor inventate de el însuși. Povestea incredibilă a lui Mithridate cel Mare, regele Asiei care a zguduit puternica Republică Romană în prima […]

Bătălia de la Dubno: tanc armageddon

Bătălia de la Dubno-Lutsk-Brody este una dintre cele mai mari bătălii cu tancuri din istorie, având loc în timpul Marelui Război Patriotic din iunie 1941. În decurs de o săptămână, două armate de tancuri s-au întâlnit în triunghiul dintre orașele Dubno, Lutsk și Brody. numărul total aproximativ 4.500 de vehicule blindate. Cunoscută și sub numele de Bătălia de la Brody, bătălia cu tancuri de la Dubno, Lutsk, Rivne, contraatacul corpului mecanizat […]

Faceți cunoștință cu marele și teribilul A2/AD

ÎN În ultima vreme Publicațiile occidentale de top îi încântă pe cititorii ruși cu titluri zgomotoase cu conținut la fel de scandalos. În primul rând: „Forțele militare ruse în starea lor actuală sunt capabile să captureze Tallinn și Riga în mai puțin de 60 de ore”, apoi: „Forțele NATO nu pot apăra granițele de est ale UE în fața Rusiei”, iar recent Bild a decis pentru a merge și mai departe […]

Croașătorul „Amiral Kuznetsov” s-a întors din Siria în rada de drum al Mării Nordului. În etapa finală a călătoriei pe distanțe lungi, navele au îndeplinit o serie de sarcini pe razele maritime din Marea Barents, relatează Interfax cu referire la Ministerul rus al Apărării.

Anterior, ministrul britanic al Apărării, Michael Fallon, raportând despre modul în care Marina Regală escorta o escadrilă militară rusă care se întorcea din Siria, a numit portavionul Amiral Kuznetsov „o navă a rușinii”. Ministerul Apărării nu a ignorat declarația ofensivă și l-a sfătuit pe Fallon să acorde mai multă atenție flotei sale, care se confruntă cu vremuri mai bune. Ne propunem, înlăturând emoții, să trecem atenția de la duelul verbal al celor două departamente de apărare la caracteristicile reale ale Kuznetsov și să-l comparăm cu concurenții săi din NATO în ceea ce privește indicatorii cheie. Merită măcar un pic din definiția pe care i-a dat-o Fallon?

Desigur, portavionul nostru nu este nou. A fost proiectat și creat pe vremea URSS, la sfârșitul Războiului Rece. Cu toate acestea, a fost întruchipat cele mai bune ideiși realizările construcțiilor navale sovietice. Creatorii i-au oferit o durabilitate de neegalat în luptă. În cazul unei explozii nucleare cu o putere de 30 de kilotone la o distanță de doar doi kilometri de Kuznetsov, nu numai că trebuie să supraviețuiască și să rămână pe linia de plutire, ci și să mențină eficacitatea luptei. Probabil că nu va mai fi posibilă utilizarea aeronavelor pe bază de transportator. Cu toate acestea, rachetele de sub punte Granit și Kinzhal vor putea lovi inamicul în apă, pe uscat și în aer.

Foto: Global Look

În încercările sale de a stigmatiza singurul portavion rusesc, ministrul britanic se pare că a uitat că Royal Navy nu are deloc o asemenea clasă de nave. Iar navele britanice care îl însoțesc pe Kuznetsov - fregata St. Albans și port elicoptere de aterizare Ocean - nu pot fi comparate cu acesta din punct de vedere al capacităților de transport avioane. St. Albans nu poate transporta mai mult de două elicoptere, iar Oceanul poate transporta doar 18. În timp ce Kuznetsov poate găzdui simultan 28 de avioane și 24 de elicoptere.

Singura navă NATO care se poate compara cu Kuznetsov în Lumea Veche este portavionul francez Charles de Gaulle. Dar este, de asemenea, inferior crucișătorului rusesc cu avioane grele atât ca dimensiune, cât și ca număr posibil de aeronave la bord - doar 40 față de 52.

Foto: Wikimedia

În mod ciudat, bila către „Kuznetsov” se revarsă nu numai din birourile NATO, ci și din vastitatea Runetului. Motivul glumelor caustice, „fotografiilor” și altor batjocuri a fost fumul gros din coșul de fum al portavionului rus, care se presupune că mărturisește înapoierea sa tehnică. Se presupune că, în Occident, astfel de nave au fost de mult timp instalatii nucleare mers pe jos. Deși țara este strămoșul flota nucleară cu greu se poate da vina pe lipsa tehnologiei și a capacităților de instalare reactor nuclear la un portavion, dacă este necesar. Motivele pentru echiparea Kuznetsov-ului cu un sistem de propulsie cu păcură au fost grave. În primul rând, ieftinitatea combustibilului și reparațiile în curs ale instalației. Chiar și Statele Unite, cu cele mai mari cheltuieli de apărare, au fost nevoite să abandoneze mai multe nave cu propulsie nucleară din cauza costului ridicat al reparației sistemelor lor de propulsie. În al doilea rând, păcura este depozitată într-un strat de-a lungul întregii carene a navei, fiind un element de protecție anti-torpilă. O torpilă, lovind corpul unei nave, transferă o parte din forța sa explozivă și fragmentele în compartimentele de combustibil pline cu păcură. Astfel, Kuznetsov este capabil să reziste la o explozie de până la 400 kg de TNT sub linia de plutire.

Apropo, fumul gros este tipic și pentru navele militare americane care au fost construite în noul mileniu. Experții americani au considerat fumul greu un fenomen normal, care apare din cauza formării depozitelor de carbon în timpul parcării pe termen lung fără deplasare. Când nava începe să se miște, funinginea se arde treptat, iar țeava încetează să mai fumeze.

Foto: Wikimedia

Printre altele, Kuznetsov are un avantaj incontestabil față de toate portavioanele din lume. El este singurul care i-a permis trecerea la Marea Neagră.

Cert este că articolul 11 ​​din Convenția de la Montreux permite doar navelor de luptă, dar nu și portavionului, să treacă prin Bosfor și Dardanele. Prin portavion, ea înseamnă nave construite și convertite în principal pentru operațiuni de aviație. Întrucât un crucișător care transportă avioane poartă un antinavă sistem de rachete„Granit” poate fi o unitate de luptă cu drepturi depline, după ce a pierdut toată aviația, acesta, din punctul de vedere al Convenției, nu poate fi considerat un portavion „pur”. Se dovedește că doar Rusia are dreptul de a opera un portavion în regiunea importantă strategic a Mării Negre. Și tocmai datorită caracteristicilor crucișatorului cu avioane grele Admiral Kuznetsov.

Deci observația despre „nava rușinii” exprimă nu atât o batjocură portavion rusesc, cât de mult se enervează șeful forțelor armate britanice de propria sa neputință în fața „Kuznetsov”: în fața puterii sale, a capacităților sale, a libertății sale.