Acasă Dezvoltare de sine Sindicatul Interregional al Șoferilor. Sindicatul Transporturilor Auto și Lucrătorilor Rutieri din Regiunea Moscova

Sindicatul Interregional al Șoferilor. Sindicatul Transporturilor Auto și Lucrătorilor Rutieri din Regiunea Moscova

Un pichet al Sindicatului Interregional al Șoferilor Profesioniști a avut loc în apropierea clădirii Departamentului Transporturilor din Moscova. Participanții la protest și-au exprimat nemulțumirea față de acțiunile funcționarilor, care complică munca și provoacă pagube materiale grave transportatorilor.

Evenimentul a fost condus de președintele MPVP Alexander Kotov, printre participanți s-a numărat și Inspectorul General de Muncă al SPR Serghei Hramov, iar în total au fost aproximativ 70 de persoane care s-au adunat pentru acțiune. Printre ei s-au numărat șoferii - antreprenori individuali, și oameni de afaceri care dețin zeci de camioane. Toți, într-o măsură mai mare sau mai mică, au suferit de pe urma interzicerii intrării în timpul zilei în Moscova pe Soseaua de centură a Moscovei fără permise speciale.

Restricția privind circulația transportului de mărfuri de mare tonaj de-a lungul șoselei de centură a Moscovei a fost introdusă pentru a reduce aglomerația de pe drumurile capitalei, dar aproape toți transportatorii legali care operează în Moscova au avut de suferit. Mulți dintre ei nu au putut să-și adapteze munca la noile reguli, având obligații stricte pentru livrarea mărfurilor, inclusiv contracte guvernamentale, deoarece nu era ușor să obțineți permise pentru a călători în timpul zilei.

În octombrie situația s-a complicat. După cum a spus președintele Sindicatului Interregional al Șoferilor Profesioniști, Alexander Kotov, de la 1 octombrie, permisele au început să fie eliberate în în format electronic prin portal servicii publice Moscova, dar serviciul nu era pregătit pentru asta. De fapt, din diverse motive, toți transportatorii au primit respingeri ale cererilor lor. Copiile cuiva ale documentelor nu au fost citite, cineva a pregătit hârtiile greșite din cauza confuziei actuale. Oficialii departamentului au spus că 50 de permise au fost eliberate șoferilor luna trecută, dar aceasta este o scădere în găleată în comparație cu nevoile industriei de transport.

Ca urmare, a apărut o situație în care șoferii, neputând refuza să îndeplinească contractele încheiate anterior, au primit amenzi în valoare de peste două sute de mii de ruble. Potrivit lui Alexander Kotov, un transportator, obligat printr-un ordin de stat și forțat să încalce regimul de intrare în Moscova, a câștigat penalități în valoare de peste jumătate de milion de ruble, ceea ce este fatal pentru întreprinderile mici.

Tocmai de aceea, Sindicatul Interregional al Șoferilor Profesioniști a organizat un pichet la Departamentul Transporturilor din Capitală sub forma unui eveniment de doliu cu adevărate coroane funerare „Către Small Business de la Departamentul Transporturi”, flori artificiale și panglici de doliu cu sloganurile: „La revedere slujbei tale preferate:”, „Departamentul de Transport - cruce pe mormântul unei mici afaceri”, „Cerere de înmormântare a unei mici afaceri numai în formă electronică”, „Nu provoca o repetare a lui Biryulev” și inscripții similare.

Din păcate, atenția presei față de problemele reale ale oamenilor a fost scăzută, se pare că evenimentul a avut loc legal și nu au existat semne de provocări. Inacțiunea oficialilor și reticența conducerii Departamentului Transporturilor de a lua contact cu Sindicatul șoferilor profesioniști amenință să fie mai mult provocatoare decât ilegale eveniment de masă. Problemele transportatorilor pot lovi semnificativ în buzunarele tuturor cetățenilor, deoarece pierderea șoferilor înseamnă o creștere a prețurilor la mărfurile pe care le livrează.

Septembrie 2009 a marcat 90 de ani de la formarea sindicatului transporturilor rutiere și lucrătorilor rutieri.
Istoria sindicatului este inseparabilă de istoria întregului nostru stat și societate. În această perioadă, sindicatul a trecut printr-un drum dificil de formare.
Apariția mișcării profesionale a lucrătorilor din transporturi este asociată cu intensificarea luptei clasei muncitoare a Rusiei țariste pentru eliberarea acesteia de sub jugul exploatării.
Cea mai influentă parte activă a lucrătorilor din transport au fost încărcătoarele. În 1905, erau circa 200 de mii de muncitori de transport. Acesta a fost primul organizare profesională muncitorii din transport, care se bucurau de o autoritate enormă. Sindicatul a desfășurat greve intens, mișcarea grevă s-a desfășurat, de regulă, sub sloganul de natură economică, dar în unele cazuri au fost înaintate și revendicări politice.
Uniunea șoferilor de la Moscova și a tehnicienilor auto din Petrograd și sindicatele lucrătorilor din transporturi din Kiev, Odesa, Novorossiysk și alte orașe au avut o influență semnificativă asupra unității lucrătorilor din transport și asupra creșterii spiritului lor revoluționar.
Primul Congres al Sindicatelor din Rusia, desfășurat în ianuarie 1918, a proclamat ca principal principiu organizatoric al construirii sindicatelor sloganul: „O singură producție - un singur sindicat”, adică asocierea în sindicate care nu este conform principiilor profesie și specialitate, dar în funcție de locul de muncă. Lucrătorii dintr-o întreprindere uniți într-un singur sindicat.
Perestroika și unificarea sindicatelor muncitorilor din transporturi pe bază de producție au avut loc în paralel cu încercările de a uni profesional pe lucrătorii din transporturi la scară națională.
În ianuarie 1918, la inițiativa Uniunii șoferilor din Petrograd, a fost convocat Congresul întreg rus al sindicatelor șoferilor și al unităților auto din față și din spate.
Muncitorii din transportul de la Moscova, care s-au unit într-un singur sindicat în 1919, au jucat un rol semnificativ în crearea sindicatului.
În martie 1919, a avut loc Conferința panrusă a lucrătorilor din transporturi, care a discutat probleme legate de viitorul congres și a ales un birou de organizare care să-l convoace.
Primul Congres al Muncitorilor din Transporturi și-a început lucrările la 12 septembrie 1919.
La 18 septembrie 1919, congresul a ales un Comitet Central al sindicatului format din 15 persoane. Această zi este considerată a fi ziua înființării Sindicatului Muncitorilor din Transporturi Auto.
Andrei Dmitrievici Sadovsky, care a fost reales în repetate rânduri la congrese și a condus sindicatul până în 1927, a fost ales președinte al Comitetului Central al VPST (Uniunea de producție a lucrătorilor din transporturi din întreaga Rusie).
În octombrie 1920, a avut loc cel de-al II-lea Congres al Muncitorilor din Transporturi al Rusiei. Congresul a afirmat: „Structura organizatorică a sindicatului poate fi considerată practic completă”.
Astfel, o nouă sarcină dificilă era pe ordinea de zi - crearea unei industrii independente transport rutier, probleme de construcție economică.
Fără a rezolva această problemă principală, a fost imposibil să se rezolve problemele de îmbunătățire a situației financiare a membrilor de sindicat, protejarea muncii acestora și ridicarea nivelului cultural.
Începând cu cel de-al II-lea Congres al Sindicatului Panto-Rus, de câțiva ani la toate congresele și conferințele, la toate plenurile, alături de problemele de salarizare, protecția muncii și educație culturală, problemele construirii unei economii locale de transport au fost invariabil. luate în considerare, s-au verificat activitățile organismelor economice și s-au conturat perspectivele pentru activitatea lor ulterioară.
Ca urmare a deciziilor celui de-al Doilea Congres, care a examinat problema „Cu privire la importanța transportului local și a organizării acestuia”, s-a depus multă muncă împotriva dispersării transportului în diferite sectoare.
Al IV-lea Congres al Sindicatelor All-Rusiei, desfășurat în mai 1923, a decis asupra necesității de a crea propria sa industrie de automobile în țară. Această decizie a fost luată de sindicat chiar înainte de începerea industrializării țării.
Unul dintre principalele domenii de activitate în acea perioadă a fost lupta împotriva analfabetismului. Cel de-al IV-lea Congres al Sindicatului, discutând această problemă, a cerut tuturor organizațiilor „să acorde un caracter urgent lucrării de eliminare a analfabetismului” și să considere această sarcină cea mai urgentă sarcină de luptă a zilei.
Scopul este ca fiecare membru de sindicat alfabetizat să pregătească un analfabet. Iar munca a dat roade. Dacă în 1921 Din masa totală a lucrătorilor din transporturi, 43 la sută erau analfabeti, apoi în 1922. numărul lor a devenit de 37 la sută, iar la al V-lea Congres al sindicatului din 1924. - 8 procente.
Imediat după înființarea sindicatului, Comitetul Central al acestuia a trebuit să examineze îndeaproape condițiile de muncă ale muncitorilor. Această lucrare a acoperit o gamă largă de aspecte, de la elaborarea normelor legale ale legislației muncii până la îndeplinirea funcțiilor de primire și distribuire a îmbrăcămintei industriale și speciale, echipamentelor de protecție, săpunului etc., către întreprinderi.
Au trecut anii. Anii treizeci au fost grei pentru sindicate și pentru întreaga societate.
Nici industria transporturilor rutiere, nici sindicatul muncitorilor din transportul auto nu au putut evita consecințele metodelor de management administrativ-comandă și transformărilor nerezonabile.
În septembrie 1934, pentru a aduce conducerea sindicală mai aproape de localităţi managementul producției a fost împărțit în trei independente: sindicatul șoferilor din Moscova și Leningrad, sindicatul șoferilor din Sud, sindicatul șoferilor din Est.
În 1940 Sindicatele șoferilor au fost redenumite sindicatele lucrătorilor din transportul rutier din Centru, Sud și Est. Comitetele centrale ale sindicatelor erau situate la Moscova, Harkov și, respectiv, Novosibirsk.
În anii treizeci, una dintre direcțiile principale în activitățile sindicatului a fost mobilizarea muncitorilor pentru implementarea reformelor socialiste. Apar inițiative ale inovatorilor și liderilor în producție. Deci, din 1935. O mișcare patriotică a șoferilor s-a dezvoltat pentru a crește normele de kilometraj al vehiculelor între reparații. Inițiatorii săi au fost șoferul carabinei nr. 24 din regiunea Rostov I.I. Maltsev cu doi lucrători în schimburi. Apropo, a fost ales ulterior președinte al comitetului sindical regional Rostov. Autobuzul ZIS-8 a parcurs mai mult de 300 de mii de km fără reparații majore, în timp ce, conform standardelor existente, kilometrajul acestui autobuz era de 30 de mii înainte de o reparație medie și de 60 de mii de km înainte de o revizie majoră.
Mișcarea începută de I.I. Maltsev și adepții săi, a fost numit mișcarea „suta miile”. Intrați în competiție, șoferii și-au asumat obligația de a trece prin întreținerea de înaltă calitate a mașinii fără revizuire 100 de mii de km și mai mult. De aici și numele - „mișcarea de o sută de mii”. Mai târziu, au apărut „două sute”, apoi „trei sute de mii” și „cinci sute de mii”.
Mișcarea de creștere a standardelor de kilometraj între reparații s-a răspândit rapid în toate flotele de vehicule din țară.

Declanșarea Marelui Război Patriotic a schimbat radical viața țării. S-a realizat o restructurare decisivă a economiei naționale pe picior de război. Munca tuturor organizațiilor de stat și publice a fost subordonată unui singur scop - mobilizarea tuturor forțelor pentru a lupta cu inamicul.
Sindicatul Muncitorilor din Transportul Auto a demarat lucrări de mobilizare a lucrătorilor pentru construcția de linii defensive în apropiere de Minsk, Leningrad, Kiev, Rostov, Harkov și Moscova. Unitățile de miliție populară au fost create în autovehicule.

După expulzare în 1944 inamic de la hotarele Patriei Mame activi de mobilizare organizatii sindicale a avut ca scop restabilirea economiei naționale distruse și transferul treptat al transportului rutier pe căi pașnice.
Având în vedere că împărțirea muncitorilor din transportul auto din țară în trei sindicate timp de zece ani lungi nu a permis o politică unificată și a creat dificultăți în rezolvarea multor probleme, a fost pusă pe ordinea de zi o importantă sarcină organizatorică - unirea sindicatelor din transportul auto. muncitorii din Centru, Sud, Est într-un singur sindicat.
În 1944, un plen comun al comitetelor centrale ale celor trei sindicate a decis fuziunea. Până atunci existau 11 comitete republicane, 5 regionale, 29 regionale și erau peste 90 de mii de membri de sindicat.
Convocarea Primului Congres al sindicatului unit a devenit posibilă abia în octombrie 1947.
Acest congres a determinat principalele direcții de activitate ale organizațiilor sindicale, inclusiv dezvoltarea în continuare a concurenței socialiste. Până la sfârșitul anului 1947 Aproximativ 90% dintre muncitori s-au alăturat acesteia. Competiția dintre șoferi pentru a crește kilometrajul între reparații a fost dezvoltată în continuare, până la sfârșitul anului 1948. La ea au participat peste 20 de mii de șoferi. Piloții de echipă Ya.I. au obținut un succes remarcabil în această competiție. Titov de la primul depozit de autobuze din Moscova. De asemenea, a inițiat un concurs pentru economii, care s-a răspândit în rândul lucrătorilor din transportul auto din toate regiunile țării. Echipa lui Yakov Ivanovich Titov, folosind o serie de îmbunătățiri, a obținut un succes semnificativ în economisirea benzinei. Inițiatorul însuși a primit Premiul de Stat al URSS în 1950. În 1982, Comitetul Central al sindicatului a instituit Premiul Titov al Sindicatelor Sovietice, care a fost acordat anual zece lucrători din transportul cu motor care au obținut cele mai înalte rezultate în competiția socialistă pentru inițiativa și inovația lor.
În 1947, la întreprinderile de transport auto, ca și în alte sectoare ale economiei naționale, a fost reluată încheierea de contracte colective. Ele devin un document economic important care sporește responsabilitatea managerilor economici și a comitetelor sindicale pentru îmbunătățirea producției, a condițiilor sociale și de viață și a serviciilor culturale pentru muncitori.
În 1953, construcție și exploatare autostrăzi au fost trecute în jurisdicția ministerelor republicane, care au devenit cunoscute drept ministerele transporturilor rutiere și autostrăzilor.
În același an, după desființarea sindicatului lucrătorilor și angajaților din construcțiile de autostrăzi și inginerie hidraulică, aproape toate organizațiile rutiere s-au alăturat sindicatului lucrătorilor din transportul auto, care a devenit apoi cunoscut sub numele de sindicatul transportatorilor auto și al lucrătorilor pe autostrăzi. . În 1957, sindicatul a fuzionat cu Sindicatul Muncitorilor în Comunicare.
Din 1959, comitetele centrale, republicane, regionale și regionale ale sindicatelor și organizațiile primare au depus multă muncă pentru a transfera muncitorii la o zi de lucru de șapte ore și pentru a regulariza salariile.
De la mijlocul anilor '60, preocuparea sindicatului a fost răspândirea sistem nou planificare şi stimulare economică. Antrenament, pregătirea recomandărilor metodologice, acordarea asistenței practice, revizuirea practicii de organizare a competiției socialiste în vederea atingerii înalte indicatori economici- aceste şi alte măsuri luate de sindicat au contribuit la răspândirea noului sistem. Până la sfârșitul anului 1967, aproximativ 600 de întreprinderi de automobile lucrau cu succes la el. Experiența organizațiilor sindicale de la uzina de automobile nr. 1 a Glavmosavtotrans și a instalației de automobile din Leningrad nr. 1108 a primit aprobarea Secretariatului Consiliului Central al Sindicatelor Integral și a Prezidiului Comitetului Central al Comerțului. uniune și a fost recomandată pentru o largă răspândire.
În ianuarie 1968, la următorul congres al sindicatului, s-a hotărât împărțirea sindicatului în două de sine stătătoare - sindicatul lucrătorilor în comunicații și sindicatul lucrătorilor din transportul rutier și autostrăzi.
După dezagregare, sindicatul a unit 2.465 mii membri, sau 95,5 la sută din numărul total de muncitori.
Din acel moment, creșterea cantitativă a sindicatului s-a realizat doar prin dezvoltarea ramurilor transportului rutier și dotări rutiere, acoperire mai completă a lucrătorilor prin apartenența la sindicat.
Etape semnificative pe calea sindicatului au fost congresele sale regulate, care au determinat sarcinile curente și viitoare pentru perioada corespunzătoare.
ianuarie 1972 Al XII-lea Congres Sindical a cerut organizaţiilor sindicale să dezvoltare ulterioară competiție socialistă, implementare progresul științific și tehnologic, crește producție eficientăși accelerarea creșterii productivității.
februarie 1977 Al XIII-lea Congres al Sindicatului a considerat cea mai importantă sarcină a organizațiilor sindicale și a comitetelor acestora de a mobiliza muncitorii pentru a îndeplini sarcinile planului cincinal prin creșterea eficienței producției și a calității muncii.
februarie 1982 Al XIV-lea Congres al Sindicatului a identificat sarcini specifice pentru creșterea nivelului producției de masă și munca economica, rezolvarea problemelor de securitate a muncii, îngrijire medicală, educația muncii și morală a muncitorilor.
9-10 ianuarie 1987 În Sala Coloanelor Casei Sindicatelor s-a desfășurat următorul XV Congres al Sindicatului Transporturilor Auto și Lucrătorilor de Autostrăzi. Delegații au elaborat direcțiile principale de restructurare a activităților sindicatului și a tuturor organizațiilor acestuia. În acest moment, sindicatul a unit 14 mii de organizații primare, aproximativ 4 milioane de șoferi și lucrători rutieri.
Comitetul Central al Sindicatului a acordat o importanță primordială unui set de sarcini legate de activitatea industriilor în condiții de autofinanțare și autofinanțare deplină. Instruirea maselor largi de muncitori în bazele unei anumite economii, diseminând noi metode economice, noi forme de autoguvernare prevăzute de Legea cu privire la întreprindere de stat(asociația) erau principalele sarcini de producție și economice ale sindicatului.
Sindicatul și organele sale locale, punând în aplicare hotărârile congresului, și-au sporit revendicările în domeniul îmbunătățirii protecției muncii, sănătății lucrătorilor, conformității legislatia muncii, rezolvarea problemelor de locuit.
Datorită creației din anii șaptezeci și optzeci baza materiala sfera socială, membrii sindicatului au avut la dispoziție peste 600 de pensiuni și case de odihnă, 58 de sanatorie, 250 de tabere de pionieri și peste 3,5 mii de centre de sănătate. Multe afaceri se lăudau cu centre de sănătate excelente.
Dezvoltarea și implementarea programului „Sănătate” sub controlul medicilor de încredere ai Comitetului Central sindical a contribuit la reducerea morbidității generale și profesionale în industrii.
Rețeaua de facilități sportive și terenuri s-a extins.
Industriile au dat naștere echipelor sportive care au devenit cunoscute pe scară largă în sporturile mari. Acestea sunt echipele de jucători de hochei „Spartak” ai fabricii de automobile nr. 1 din Moscova, „Avtomobilist” din Sverdlovsk, jucători de volei ai „Avtomobilist” din Leningrad”, jucători de fotbal ai echipei „Krasnaya Presnya” a celei de-a 7-a companii de taxiuri din Moscova și alții.
Din 1971 au început să se desfășoare competiții All-Union excelență profesionalășoferi de mașini.
Legăturile internaționale ale sindicatului au fost consolidate. Comitetul Central a menținut contacte cu peste 180 de sindicate afiliate din 78 de țări și 5 asociații internaționale. Sindicatul este membru al Asociației Internaționale a Sindicatelor (ITU) a lucrătorilor din transporturi, co-președinte permanent al seminariilor paneuropene, participant la seminare, întâlniri și conferințe ale sindicatelor din Asia și alte industrie internaționale.
Sarcinile pe care perestroika le puneau sindicatelor s-au prezentat noi cerințe ridicate la nivelul muncii organizatorice a comitetelor sindicale la toate nivelurile.
Datorită persistenței comitetelor sindicale și a Comitetului Central, s-a luat decizia stabilirii pensiilor în condiții preferențiale pentru șoferii de transport urban de călători.
A fost posibilă includerea în liste noi care dă dreptul la beneficii preferențiale asigurarea pensiei conducători de vehicule implicați în transportul masei de rocă, mașiniști, stratificatori de beton asfaltic, reparatori produse din cauciuc, angajat in vulcanizare, sudori electrici in automat si mașini semiautomate. Vulcanizatorii, pictorii și muncitorii în baterii au dobândit dreptul la pensii preferențiale, indiferent de subordonarea departamentului. Dreptul la pensie preferențială este extins și pentru lucrătorii din betonul asfaltic, mașinile de gătit bitum, lucrătorii pentru bitum și operatorii de distribuire a asfaltului angajați în reparații de drumuri.
S-a ajuns la un acord cu Comitetul de Stat al Muncii pentru extinderea standardelor pentru eliberarea gratuită a îmbrăcămintei de protecție pentru șoferii de autobuz angajați în Nordul Îndepărtat.
Situația politică și economică în schimbare rapidă din țară a impus sindicatului să facă schimbări structurale și să își ajusteze constant acțiunile.
În octombrie 1990, la Congresul al XVI-lea al sindicatului a fost adoptată Declarația privind formarea Federației Sindicale a Sindicatelor Transporturilor Auto și Lucrătorilor Rutieri, care a fost ulterior reformată în Asociație internațională sindicate.
În februarie 1990, au fost create Organizația Sindicală Republicană Rusă și Consiliul Republican Rus al președinților comitetelor regionale și regionale ale Sindicatului Transporturilor Auto și Lucrătorilor Rutieri.
Sindicatul Transporturilor Auto și Muncitorilor Rutieri Federația Rusă creat la 28 septembrie 1990 la Primul Congres al sindicatului, care a adoptat Carta sindicatului, documentele de politică, determinandu-i activitatile viitoare.
Formarea sindicatului rus a avut loc în condițiile unor schimbări rapide în viața socială și politică a țării. În perioada trecută, șoferii și lucrătorii rutieri, la fel ca întreaga populație a Rusiei, s-au confruntat cu toată greutatea recesiunii socio-economice.
În aceste condiții grele, sindicatul nu s-a dezintegrat, a supraviețuit și își găsește locul în protejarea intereselor socio-economice ale șoferilor și ale lucrătorilor rutieri.
La 24 ianuarie 1996 a avut loc cel de-al doilea Congres al sindicatului, la care au fost aleși 147 de delegați din toate organizațiile teritoriale ale sindicatului.
Congresul a audiat un raport al președintelui Comitetului central al sindicatului V.I. Mohnachev „Raport privind activitatea Comitetului central al sindicatului și sarcinile organizațiilor sindicale de a proteja drepturile muncii, profesionale și socio-economice și interesele lucrătorilor din transportul rutier și construcțiile de drumuri”, a adoptat o rezoluție corespunzătoare, a făcut modificări și completări la Carta sindicatului, a format Comitetul Central al sindicatului, a ales comisie de audit sindicat. V.I. Mohnachev a fost ales președinte al Comitetului Central al Sindicatului.
În activitățile sale de după congres, Comitetul Central al sindicatului a depus în primul rând eforturi pentru a întări coeziunea rândurilor sindicatului și unitatea acțiunilor acestuia. diviziuni structurale, advocacy consecventă și persistentă drepturi legaleși interesele lucrătorului, siguranța și securitatea acestuia, protecția sănătății lucrătorilor și securitatea socială a acestora.
În legătură cu implementarea reformelor pieței, privatizarea și deznaționalizarea transportului auto și a infrastructurii rutiere și apariția unor noi tipuri de proprietate, funcțiile sindicatului au început să se schimbe. Sarcinile de protecție vin în prim-plan. Timpul a necesitat o schimbare în relațiile cu agentii guvernamentale si angajatorii.
La 24 ianuarie 2001 a avut loc cel de-al III-lea Congres al sindicatului prin care s-au stabilit sarcinile prioritare cu care se confruntă sindicatul și s-a aprobat Programul de acțiuni al sindicatului transporturilor rutiere și a lucrătorilor rutieri pentru anii 2001-2005.
La 25 ianuarie 2006, la Congresul IV al sindicatului a fost aprobat programul de actiune sindicala pentru perioada urmatoare, aprobat noua editie Au fost alese carta sindicală, organele de conducere ale sindicatului. Congresul l-a ales pe Viktor Ivanovici Mohnaciov ca președinte al sindicatului, pe Vladimir Vladimirovici Lomakin ca vicepreședinte al sindicatului.
Comitetul central sindical își leagă cursul strategic cu dezvoltarea parteneriatul social. În condițiile formării relațiilor de piață în sectoarele transportului auto și infrastructurii rutiere, parteneriatul social între lucrători, angajatori și stat, atât la nivel federal, entitățile constitutive ale Federației Ruse, municipal, cât și la nivel de întreprindere a primit dezvoltare calitativă.

Președintele Comitetului Central al Sindicatului pentru o lungă perioadă de timp a fost membru al Comisiei tripartite ruse pentru reglementarea relațiilor sociale și de muncă și a acordat o atenție constantă pregătirii, încheierii și implementării Acordului general, dând dovadă de perseverență în implementarea de soluții moderne asupra problemelor sociale cheie.
Se dezvoltă interacțiunea sindicatului cu autoritățile privind elaborarea și adoptarea actelor normative referitoare la problemele sociale și de muncă.
Comitetul central al sindicatului coordonează caracteristicile tarifare și de calificare ale muncii și diverselor profesii, participă activ la determinarea caracteristicilor programului de lucru și a perioadelor de odihnă ale șoferilor de mașini, tramvai și troleibuz, aprobate de Ministerul Transporturilor din Federația Rusă.
Apărând dreptul muncitorilor industriali la grevă, Comitetul Central al sindicatului a participat activ la stabilirea minimului munca necesaraîn timpul unei greve la întreprinderile de transport și drumuri.
Comitetul Central al sindicatului a acordat o atenție semnificativă problemelor de asigurare a plății la timp salariile lucru.
Probleme de reducere a datoriilor salariale, altele probleme critice sunt considerate în comun de către angajatori și asociațiile acestora și organizațiile sindicale.
A participat în mod repetat la audieri parlamentare, organizat de diferite comitete ale Dumei de Stat.
Un nou pas în dezvoltarea parteneriatului social a fost încheierea unui acord între Ministerul Transporturilor al Rusiei și Comitetul Central al sindicatului în octombrie 1998.
Acorduri similare privind parteneriatul social și cooperarea au fost încheiate de sindicat cu Agenția Federală de Drumuri (Rosavtodor) și Uniunea Rusă de Transport Auto.
Principalele documente ale parteneriatului social au fost Acordurile industriale și contractele colective.
Dacă primele acorduri au fost încheiate între Comitetul Central al sindicatului și reprezentanții angajatorilor - preocupările Rosavtotrans și Rosavtodor, atunci din 1992 guvernul Rusiei a devenit parte la acestea și odată cu eliberarea Legii Federației Ruse „Cu privire la negocieri și acorduri colective” - un organism federal: Ministerul Muncii al Rusiei. Accentul principal al acordurilor a fost pe îmbunătățirea organizației activitate economicăîn industrii și întreprinderi.
Ulterior, acordurile industriale au determinat standarde specifice de muncă și garanții minime pentru angajații întreprinderilor din industrie.
Datorită poziției puternice și persistente a Comitetului Central sindical, mărimea tarifelor minime ale industriei a depășit semnificativ nivelul stabilit legal al salariului minim în țară.
Până în 2008, Comitetul Central al sindicatului încheie în mod constant 3 acorduri industriale la nivel federal:
pentru lucrătorii din transportul auto și urban terestre de persoane;
pentru lucrătorii rutieri;
pentru muncitorii în construcții de transport (împreună cu Sindicatul Rusiei Feroviari și Constructorilor de Transporturi).
Acordurile industriale regionale și teritoriale au devenit larg răspândite și sunt încheiate în aproximativ 40% din regiuni.
Peste 90% dintre întreprinderi au contracte colective.

Protestele în masă și-au pierdut caracterul de fenomen excepțional și s-au consolidat ferm în practica acțiunilor organizațiilor sindicale în apărarea drepturilor și intereselor membrilor de sindicat.
Prima demonstrație tangibilă a unității și forței sindicale a fost acțiunea colectivă a afiliaților sindicali din mai 1992 împotriva politicilor guvernamentale care au dus la prăbușirea industriilor. Prin acțiunile sale decisive, sindicatul a forțat guvernul să se așeze la masa de negocieri și să adopte o rezoluție corespunzătoare privind sprijinul statuluişoferilor şi lucrătorilor rutieri. Acesta a marcat începutul parteneriatului social între sindicat și guvern.
Sindicatul a recurs în mod repetat la organizarea de proteste din întreaga Rusie. În anul 2000, în toată țara, organizațiile sindicale au organizat mitinguri și pichete în clădirile guvernamentale în legătură cu situația nesatisfăcătoare a întreprinderilor de transport urban de călători.
În 2002, la apelul sindicatului, întregul public al industriei rutiere ruse s-a ridicat pentru a protesta împotriva planurilor Guvernului, ceea ce a dus la schimbarea surselor și reducerea finanțării industriei rutiere.
În 2005, sindicatul, împreună cu patronatele, organizatii publiceÎn transport, a fost organizat un protest întreg rusesc împotriva creșterii prețurilor la combustibil.
Participanții la acțiune au adoptat o Declarație adresată Guvernului Federației Ruse cu cereri: introducerea controlului de stat asupra costului combustibilului vândut pe piata interna; asigura o reducere a prețurilor la combustibili la un nivel corespunzător dezvoltării economiei ruse și nivelului de venit al populației; dezvoltarea și introducerea unui mecanism de compensare a întreprinderilor de automobile pentru acestea Cheltuieli suplimentare cauzate de creșterea prețurilor la combustibilul pentru automobile.
Acțiunea de protest din toată Rusia a sindicatului „Nu creșterii prețurilor la combustibil!” susținut de Federația Sindicatelor Independente din Rusia, aproape toate sindicatele ruși, asociațiile regionale ale organizațiilor sindicale.
S-a primit sprijin din partea unor organizații sindicale străine și internaționale.
În 2007, sindicatul, împreună cu Asociația Transportatorilor Rutieri Internaționali, a ținut evenimente publiceîn semn de protest față de încălcarea drepturilor întreprinderilor de automobile, transportatorilor rutieri internaționali, restricțiilor de funcționare Vehicul, achiziționat în conformitate cu beneficiile Zonei Economice Speciale din regiunea Kaliningrad.
În 2008, sindicatul a inițiat acțiunea de protest integral rusă, care a fost realizată prin decizie a Asociației Sindicatelor de Transport și Comunicații din Federația Rusă. Majoritatea organizațiilor sindicale întregi rusești și a asociațiilor regionale ale organizațiilor sindicale din entitățile constitutive ale Federației Ruse s-au alăturat acțiunii de protest. Acțiunea a fost susținută de Comitetul de Coordonare a Acțiunilor de Solidaritate al Federației Sindicatelor Independente din Rusia, unind 43 sindicatele ruse, Federația Internațională a Muncitorilor din Transporturi, toate asociațiile din industrie care activează în sectorul transporturilor și rutiere.

La 1 ianuarie 2008, sindicatul reunește 75 de organizații sindicale teritoriale, aproape 3 mii de organizații sindicale primare ale întreprinderilor de transport auto și construcții rutiere, secundar de specialitate. institutii de invatamant si scoli profesionale cu numărul total Sunt aproximativ 500 de mii de membri de sindicat
Dintre membrii de sindicat, 28,1% sunt femei, 19% sunt tineri lucrători sub 35 de ani, 5,3% sunt studenți ai instituțiilor de învățământ
În 2007, în sindicat au fost admise 24.312 persoane, inclusiv 9.790 tineri.
În prezent, 75,8% dintre lucrătorii din sectoarele de transport auto și construcții de drumuri sunt acoperiți de apartenența sindicală.

În urmă cu treisprezece ani, Alexander Kotov a creat un sindicat al șoferilor (nume complet - Uniunea Profesională Interregională a Soferilor Profesioniști). De atunci, el a fost președintele, liderul și forța principală. Are o educație tehnică superioară, pe care el însuși o numește „superioară”. În perioada sovietică a lucrat ca taximetrist. La sfârșitul anilor optzeci mi-am cumpărat primul camion.

Kotov își conducea camioneta în cei mai periculoși ani. „Când mama m-a trimis într-o călătorie lungă, ea a întrebat: „Ți-ai luat șosetele?” Ți-ai luat chiloții? Ai luat carabina? Amenda! Du-te, fiule! Bine făcut!" De fapt, am avut două cazuri în care, dacă nu ar fi fost carabină, aș fi fost ucis.”

Cum ți-a venit ideea de a crea un sindicat de șoferi profesioniști?

Cum să răspund, ca pentru presă sau sincer?

Nu, ei bine, hai să fim sinceri...

Exceptional de prost. A fost introdusă o interdicție privind intrarea vehiculelor grele în regiunea Moscovei. calea ferata, au avut loc două mitinguri neautorizate, iar la a doua s-a exprimat dorința oamenilor de a crea un sindicat. Am spus, hai să strângem niște bani pentru a cumpăra un dispozitiv de amplificare a sunetului. Pentru că țipatul nu este o voce sănătoasă pentru toată lumea. Mi-au adus niște bani și mi-au spus: „De ce stai aici? Du-te și cumpără! Când m-am întors, după ce am alergat prin tot centrul și nefiind cumpărat nimic, nu mai erau oameni acolo, toți plecaseră. Dacă am luat banii și nu am cumpărat un sistem de întărire a sunetului, atunci mi-am asumat responsabilitatea de a face ceva.

La următorul miting am strâns deja vreo 4 mii de dolari. Și, de fapt, atunci am început să înființez un sindicat. Eram un transportator suficient la acea vreme. Am avut un nou MAZ. Și pur și simplu nu aveam idee ce fel de cruce îmi puneam pe mine. Dar dacă mi-am luat-o asupra mea, atunci trebuie să o suport cu onoare și demnitate.

Tu spui - o cruce. Ce este crucea?

Este ușor să creezi o uniune. Este 1998, certificatul pe care mi l-au dat era încă dactilografiat. Iti poti imagina? Pe vremea aceea totul era foarte simplu. Și crucea este că sindicatul există cu un singur scop: acela de a proteja drepturile munciiși interesele sociale. Și, în același timp, poporul nostru rus iubește gratuitățile, toată lumea vine cu întrebări, toată lumea cere ajutor, dar nimeni nu vrea să se alăture. Crucea este că toată negativitatea care există în transportul de mărfuri „vine” aici. Este extrem de rar să avem momente pozitive, aceasta se datorează în principal nașterii copiilor de către membrii de sindicat.

Ce faci mai exact? Povestește-ne despre activitățile tale zilnice!

Situația este următoarea: în „Perekrestok” am creat o organizație sindicală primară. După ceva timp, doi activiști organizatie primara era lipsa. Mașina sigilată a fost trimisă, una la Kolomna, una la Serpuhov. Am ajuns la magazine și s-a dovedit că nu erau sigilii. Nu se știe unde au mers. Au început să numere încărcătura. Fiecărei mașini îi lipsește o sticlă de coniac. Coniacul este scump, trei mii de ruble. Am găsit sticle în cabină. Ei bine, șoferii noștri nu beau acest tip de coniac! Nu fura de sub propriile sigilii! Mașinile sunt echipate cu navigație GPS, care vă permite să determinați unde ați oprit, dacă ușile au fost deschise, cât timp au fost deschise ușile și dacă motorul a fost oprit. Configurarea administrației! A fost necesar să se implice avocații. A costat sindicatul 120 de mii de ruble... la urma urmei, acesta este un dosar penal în două orașe diferite... și rezultatul este zero. Deoarece structura puternica nu au început să afle cine a cauzat penuria pentru activiştii sindicali.

Cine sunt membrii dvs. de sindicat? Cine se înscrie într-un sindicat și cine nu?

Problema noastră este că 80% dintre transportatori sunt imigranți ilegali. Adică, aceștia sunt oameni care nu au dreptul să se angajeze activitate antreprenorială. Nu au nevoie de sindicate, pentru că este imposibil să-i protejăm în domeniul juridic. Există un număr destul de mare de oameni în transportul de mărfuri care au venit acolo întâmplător. Pare ce? Mi-am cumpărat o mașină și au început să vină banii. Un alt grup de persoane aleatorii, deși ar fi greu să le numim aleatorii, sunt polițiștii rutieri. Au adunat o sumă mare de bani, dar nu le pot investi nicăieri. Ei bine, să cumpărăm mașini, una, două, trei, să angajăm șoferi și totul va fi bine. Nu au nici inteligență, nici frică. Ei nu pot să se angajeze în activități comerciale sau să înțeleagă ce este activitate comerciala, ei nu înțeleg, au metode de conducere represive... În argoul nostru, astfel de camarazi sunt numiți „freebies”.

Din 2005, când statul a abolit licențele, inclusiv pentru transportul mărfurilor periculoase, haosul și haosul domnesc în transportul de mărfuri. Toată lumea conduce, indiferent cum și unde se întâmplă. Majoritatea șoferilor care lucrează pe bază de angajare consideră că golirea combustibilului de la proprietar și vânzarea acestuia extern nu este un furt. Asta au salvat, asta merită. În același timp, puteți vinde roata de rezervă și puteți deșuruba ceva din mașină. Fluctuația de personal este colosală. Nu există nicio actualizare a driverului. Nimeni nu se deranjează să-i verifice pe acei camarazi care nu au lucrat prea bine pentru un antreprenor vecin. Îl angajează din nou pe hoț și îi încredințează nu numai echipamentul și economiile proprii, ci și echipamentul clientului.

În același timp, activitatea în protejarea drepturilor și intereselor generale este scăzută. M-am confruntat cu faptul că a existat multă rezistență din partea șoferilor angajați tocmai când lucram la problemele reducerii prețurilor la combustibil. Nu sunt interesați deloc. Cu cât combustibilul este mai scump, cu atât vor vinde mai scump bunurile furate. Timpul pe care un șofer îl petrece la volan este determinat de condiția sa fizică. acest moment. Spunem asta: „Șoferul conduce până când chibriturile din ochi îi sparg.” Adică pleoapele îi sunt sigilate cu chibrituri, iar până se rup chibriturile, aceasta este ziua lui de muncă. Oamenii de afaceri sunt foarte surprinși când un șofer nu ajunge de la Novorossiysk la Moscova în 24 de ore; adică 1.200 de kilometri. „Nu conduci bine!”

Șoferii își amintesc încă munca ta la piața Stupino...

Piața Stupino. Este clar ce fel de bani circulă acolo. Există două piețe: angro mic, unde se vând direct din camioane, și en-gros, unde sunt depozite. Toate acestea sunt bani negri. Pentru a strânge comercianții, sunt trei mașini la baza de fructe și legume Stupino. Doi nu pot face asta! Primește în principal legume și fructe care ajung în porturile Novorossiysk și Gelendzhik. Unul dintre antreprenorii locali are doar cinci feriboturi proprii pe Marea Neagră. Înțelegi? Și sunt oameni care au venit din greșeală pe această piață, fac afaceri în cantități mici și, bineînțeles, ca companii de zbor de noapte, este indicat ca ei să fure, să cronească și să arunce.

28 de transportatori de la un feribot au adus cartofi la Moscova. Și 28 de transportatori descarcă la această bază. Au trebuit să plătească în numerar. Ele sunt pur și simplu aruncate. Ei aruncă unul, doi, trei, patru... Ca lemmingii, se duc, merg, pleacă. În același timp, au comunicație radio, adică pot spune tuturor pe o rază de 30 km cât de rău se simt... își anunță dispecerații care i-au angajat, țipă și țipă că se simt rău, dar totuși merge. Și când a mai rămas un singur camion descărcat, au apelat la sindicat.

Am ajuns, am oprit această mașină și am pus-o într-o parcare independentă. S-a dovedit că din 28 de persoane, 14 au ridicat mâna dreaptă, au făcut-o cu mâna și au plecat. Le-au aruncat și le-au aruncat. Le-am spus: „Băieți, niciunul dintre voi nu sunt membri de sindicat! Iată un teanc de declarații, scrieți declarații, apoi vă voi ajuta să vă recuperați banii.” Au scris declarații, mi le-au dat și ne-am dus la depozite. Nici măcar nu am conectat administrația. Este suficient să spui un cuvânt, nu să țipi, ci să spui: „Asta, asta și asta ți se poate întâmpla. Totul este în cadrul legal.” Banii au fost returnați la bănuț.

Vedeți, acei angrosisti mici care comercializează pe piață, de regulă, aduc mai mult de unul sau doi „uzbeci”. În același timp, nu plătesc niciodată șoferul în momentul în care marfa ajunge la Moscova: „Nu avem bani, vă vom plăti când o vindem!” Nimănui nu-i pasă că șoferul a alimentat, și-a cumpărat mașina pentru ceva. Și mai trebuie să plătești din banii tăi pentru că stai în parcare... Găsesc un telefon și sună la sindicat. Vii și spui: „Petka! Vanka! Cercel! Sunt aceiași prieteni ai tăi, care vând aceleași roșii, au venit de la același feribot! Ai un singur maestru! El va fi înnebunit la fel ca tine!” Te duci la șofer și îi spui: „Seryozha! Inchide poarta! Arătați solidaritate cu acest șofer!” - „Nu, ce-mi trebuie, mi-au promis că mă plătesc...” „Păi, îl vezi pe acesta? Încă nu a fost plătit!” - „Și mă vor plăti!” În același timp, bărbați mari, bărbați sănătoși, și le spuneți: „Închideți poarta! Și nu mă lăsa să fac schimb!” - „Ei mă vor ucide”. - „Ești în țara ta pe pământul tău! Sunteți proprietarul acestei mărfuri! Atâta timp cât totul este în spatele tău, ai dreptate!”

Când te apropii și începi să închizi poarta, atunci, desigur, apar prietenii comerciantului, strigând în limba lor. Dar în jumătate din cazuri nici nu trebuie să contactați administrația.

Și în cealaltă jumătate de cazuri ce se întâmplă?

Altă dată m-am dus acolo când acolo se pregătea un scandal grav. Acolo erau vreo 60 de șoferi indignați. În parcare sunt aproximativ 250 de camioane parcate în orice moment, care așteaptă să fie descărcate într-un mare depozit angro. Iti poti imagina? Și mai sunt încă 300 pe piață. Aceasta este o armată de șoferi. Ele trebuie luate în considerare. Am sugerat ca piata sa semneze un acord cu ei. Generalul adjunct a venit la șoferi, iar șoferii mi-au pus o întrebare simplă: „Dacă nu semnează un acord cu noi, ce ar trebui să facem?” - „Băieți, este o chestiune simplă. Zece minute pentru ca el să se gândească, nu semnează - vă porniți cu toții mașinile, pompați receptoarele, dezumflați receptoarele prin claxoanele pneumatice. Întoarce-te aici, vom continua să vorbim”... Cinci ore acest deputat director general- Nu știu cât costă ceasul lui, este fabulos de scump! — Am stat afară în frig, în acest timp nu s-a auzit niciun bip, dar toată lumea a luat un pahar. Nu a fost posibil să se încheie un acord, problema nu a fost finalizată. În încheiere, și-a pus mâna pe umărul meu și a spus: „Sasha, vino, te ajut!” De atunci, foarte rar apelez la el cu cereri, el ajută, dar tot nu există ordine acolo. Oamenii sunt înșelați în același mod.

Afacerea de transport de marfă este opac?

Avem un grup de intermediari. În argoul nostru se numește „scaun”. Acestea sunt extrem de rar companii gri; companiile albe nu există deloc; aproape întotdeauna sunt companii complet negre. Sarcina lor principală este să scoată bani. Și scapă de TVA. Nimeni nu plateste TVA. Au o diferență între banii care le vin de la proprietarii de marfă și banii care ajung în cabina șoferului - în medie 50%. De ce se numesc scaune? Pentru că în spatele sufletului nu există nimic, nu există nicio responsabilitate, „scaunul” trebuie doar să schimbe cartela SIM, iar acum este nou, alb și „pufos”.

Se întâmplă să fie furat mult mai mult de 50%. Șoferilor li se promite 40 de ruble pe oră pentru timpul de oprire forțat, iar proprietarul mărfii plătește 250 de ruble pe oră. Înțelegi diferența?

Este posibil să creați schemele corecte. (Oftat greu.) Se poate transporta marfa legal. Cel mai ofensator este că șoferii înșiși, care lucrează sub scheme gri, nu vor.

Cât câștigă șoferii?

Ar putea fi șaptezeci de mii, ar putea fi treizeci, ar putea fi bani ridicoli. Dar aici este întrebarea. Există o cale de întoarcere și una de întoarcere. Și linia de retur ajunge la această dimensiune... Ei bine, de exemplu, livrarea a 20 de tone de marfă de la Ekaterinburg la Moscova costă 13 mii de ruble. Normal, nu? Îl poartă și mai ieftin. De ce? Șoferul și-a îndeplinit sarcina șefului său, a predat încărcătura la Ekaterinburg, trebuie să călătorească pe cal la Moscova și ia marfa pentru 10 copeici. Pentru că a furat ceva, a condus tot drumul ca un nebun, a dat ceva undeva, a modificat ceva chimic undeva, a plătit în plus la cântar...

De ce oamenii nu se alătură în masă la un sindicat?

Suntem obișnuiți cu faptul că sindicatele sunt o bucată de cârnați și un pachet de ceai „Trei elefanți”. Un alt bilet la o tabără de pionieri. În epoca sovietică, nu se aștepta mai mult de la sindicate.

Lăcomia patologică este înăbușitoare. Ei se străduiesc să construiască relații cu sindicatul pe o bază comercială. Adică îți plătesc o sută de ruble în contribuții, iar tu îmi plătești trei sute!

Oamenii nu înțeleg că li se pot întâmpla probleme lor, celor dragi. O femeie de afaceri a angajat șoferi, iar ea însăși conduce. Nu din cauza vieții noastre bune doamnele devin antreprenori în transportul de mărfuri. Acesta este de obicei când soțul a murit. Ea mi-a spus cu toată seriozitatea că, dacă un șofer care conduce propria mașină se strică, atunci va beneficia de ea. Nu mi-am putut da seama ce bine ar fi pentru ea! Dacă se mănâncă structuri mari, atunci în curând vei fi mâncat și tu! Politică: „Tu mori azi, eu voi muri mâine!” — înflorește aici, în Rusia.

Ai spus odată că șoferii de camion turci au un fond de grevă de 70 de milioane de dolari. Există sindicate în lume care plătesc pensii membrilor lor. Cum te descurci cu asta?

Este imposibil să creezi un fond de grevă cu atât de mulți membri de sindicat. Am calculat totul. Vârsta medie de viață a șoferului nostru este de 48 de ani. Aceasta este statistica. Dacă numărul membrilor de sindicat este de o sută de mii, am putea plăti tuturor o pensie de până la 20-30 de mii de ruble pe lună, indiferent dacă continuă să lucreze sau nu. Și acum, cu numărul de membri de sindicat - nu-l voi numi, este ridicol - putem include acest program de pensii, doar că va funcționa în următorii șase ani. Și atunci această piramidă se va prăbuși.

48 de ani - ce vrei să spui? Vârsta medie a membrilor de sindicat?

Speranța medie de viață a unui șofer profesionist.

Foarte scurt?

Da. Oamenii muncesc din greu. În același timp, nu există dragoste în asta. Familiile se destramă. Am spus că oamenii lucrează uneori pentru bani ridicoli. Dar poziția soției este de înțeles. El stă acasă. Nu au mai rămas bani! Așa că lasă-l să lucreze pentru bănuți, chiar dacă nu stă acasă, chiar dacă nu bea vodcă! Și ce mănâncă acolo în parcări, când stă trei-patru zile așteptând descărcarea și încărcarea... femeia nu înțelege.

Din 2008, a trebuit să reduc salariile cu 50% pentru angajații din sindicat și pentru mine iubit. A existat o ieșire foarte mare de membri de sindicat către sectorul negru. Și nu există nicio modalitate de a aduce oamenii înapoi. Ei spun: „Ei bine, Sash! Ei bine, ce poți să-mi explici? M-am zbătut și m-am zbătut, am plătit taxe, am deschis întreprinderi, m-am angajat în antreprenoriat, am mers undeva, am scris ceva acolo... La ce îmi folosește asta? Acolo Petka călărește sub un steag negru - și asta e bine!” Eu zic: „Ei bine, ce zici de articolul din Codul penal? Afaceri ilegale, evaziune fiscală? - „Evaziune! Ce vrei sa spui! (Râde.) Cine are nevoie de noi!” (Râde și mai amar.)

Ai călătorit cu o carabină. Este mai bine ca un șofer de camion să aibă o armă în cabină?

Atâta timp cât roțile se învârt, camionerul este protejat. De îndată ce s-a ridicat, asta a fost! Unele structuri apar destul de repede și nimeni nu înțelege cum să le perceapă amenințările. Am avut un caz. Iarna, în timp ce trecea pe lângă traficul din sens opus, șoferul a prins marginea drumului și a fost aruncat. Nu putea să iasă singur de acolo. Doi nativi merg pe jos. El îi întreabă: „Băieți, de unde pot lua un tractor, nu?” Unul dintre etaje se deschide și patul toporului îi lovește imediat tâmpla. În mișcare, fără a vorbi. Șoferul era un băiețel sănătos, porecla lui era Bunicul Sarai, a reușit să se întoarcă spre atacatori și de aceea a fost lovit nu în tâmplă, ci în frunte. Nu l-au ucis, dar l-au uimit și i-au scos telefonul. Acest lucru s-a întâmplat dincolo de Urali. O echipă de poliție conducea, s-au oprit, au dus șoferul la spital, au scos singuri vehiculul, au sunat ei înșiși pe proprietar, au parcat ei înșiși mașina și nu au cerut niciun ban de bani. Când a sosit al doilea șofer, toată marfa era în siguranță. „Băieți, câți?” - „Cât vei da?” Aceasta nu mai este mită, aceasta este recunoştinţă pură!

Dar pe șoseaua de centură a Moscovei am avut un caz extrem de flagrant. În jurul kilometrului 36, șoferul a căzut și s-a întins pe o parte. Mașina sta o zi, doi stau, trei stau. Sosesc polițiștii rutieri: „Stați întins? Ei bine, întinde-te!” Și nu trebuie să facă pipi și să se îndepărteze și să doarmă în picioare! Noiembrie! Motorul este pe partea sa, nu-l poți porni, nu te poți încălzi. Proprietarul vehiculului a fost de acord ca camionul de tractare să-l retragă. Seara a sosit o remorcheră, pentru a nu crea ambuteiaje pe șoseaua de centură a Moscovei, au chemat batalionul 1 separat, a sosit un locotenent, i-au explicat că trebuie să blocheze două benzi pentru a se ridica și pozitioneaza-i labele. "Câți?" - "Zece mii". Pentru ceea ce trebuie să facă ca parte a datoriei sale! „Nu”, spune el, „zece mii nu vor funcționa, mergi la post și negociază!” Hai să negociem: treizeci! M-au trezit la ora două dimineața. S-au bătut și s-au bătut, iar când au venit autoritățile, acest locotenent a fost bătut program complet. Storcă treizeci de mii de la un șofer neajutorat!

Povestește-ne despre ultima ta promoție. Care este acțiunea pro și contra?

Pe 18 decembrie a avut loc acțiunea noastră, am ținut-o la Moscova, Belgorod și Novosibirsk. Ei bine, în primul rând, taxa de transport și, în al doilea rând, prețul combustibilului. Ce diferență are pentru mine cât costă combustibilul în Europa sau în America! Acest ulei este al nostru, al meu și al tău! Până la 70% din prețul la care ni se vinde combustibilul intră în buzunarul statului, iar statul s-ar putea muta cu această sumă în interesul propriilor cetățeni. Ca cetățean privat pot conduce o mașină mică, nu trebuie să conduc autoturism, un pensionar nu poate să-și ia soția iubită în sat vara, să nu planteze ceapă acolo și, prin urmare, să moară mai devreme. Iar transportatorii de marfă nu se pot abține să nu călătorească! Nu pot conduce o mașină care are mai puțină putere! Nu va avea noroc! La noi, de exemplu, ZIL-130 consumă la fel de multă benzină cât un „american” consumă motorină. În același timp, ZIL-130 transportă 3-5 tone, iar acesta transportă 30 de tone. Înțelegi?

Acolo erau o grămadă de polițiști, polițiști, 30 de pluguri de zăpadă, mașini de udat și tractoare. Au ocupat locul de pe prima pagină unde am putut să stăm! Echipele au întors camioanele, iar cei care au spart nu au avut unde să parcheze. Vehiculele noastre sunt echipate radio și se pare că ne-au scanat frecvența. Știau că în jurul centrului erau mașini care așteptau comenzi. În special, 30 de camioane au fost parcate pe Preobrazhenka. Am vrut să declarăm deschis că avem nevoie de prețuri reale la combustibil, deoarece suntem pe cale să plantăm semănat. Ce vom manca? Acum au dispărut cartofii!

Zeci de ziare au scris despre presupusele partide și despre presupusa politică de mulți ani. Toate aceste gunoaie se învârtesc și se învârtesc constant. Nu scriu despre sindicate. Aceasta este o lipsă uimitoare de interes pentru noi înșine. Pentru că sindicatul, indiferent ce este - mic, mare, mediu, luptă pentru ca oamenii să aibă o viață decentă și salarii normale. Cum explicați acest blocaj informațional?

Mulți transportatori de marfă mă acuză de lipsa de informații despre sindicat. Orice conversație începe cu cuvintele: „Am aflat despre tine ieri!” În același timp, aproape nimeni nu citește ziare. Nu au timp să se uite la televizor. Ei ascultă fie radio „Chanson”, fie „Humor FM”. Ici și colo - despre potență.

Nu avem partide politice. Și nu avem o figură iconică pe care să o putem urmări. Administrația a făcut totul pentru a preveni apariția unor astfel de cifre. Tot ce există legal la noi, ei bine... (Își dă chipului o expresie ironică.) În același timp, poziția șoferilor este: „Da, prețurile la carburanți cresc. Da, pâinea devine din ce în ce mai scumpă. Dar asta îi lovește mai mult pe pensionari. Să fie indignați!” Înțelegi?

Înregistrează-te la serviciul nostru - și vei putea accesa informații despre 5.400.000 de companii.Înregistrarea nu va dura mai mult de un minut.

Cercetare de piata

Cel mai popular cercetare de piata, analiza pieței, planuri de afaceri gata făcute. Preturi mici.

Președinte: Lyudmila Nikolaevna Emelyanenko

Sindicatul nostru reunește lucrătorii din întreprinderile de transport auto, urban, electric și organizații de management al drumurilor.

DESPRE SINDICATUL

Timp de mai bine de opt decenii, Organizația Sindicală Regională a Muncitorilor din Transportul Auto și Rutierul din Moscova (Sindicatul Transporturilor Auto și Lucrătorilor Rutieri din Regiunea Moscova) a parcurs un drum lung și dificil, care este strâns legat atât de istoria țara și istoria sindicatelor din Rusia.

Organizat în 1919 în anii grei ai războiului civil, sindicatul și-a îndreptat, în primul rând, eforturile spre combaterea sabotajului, întărirea producției și disciplina muncii. Cei mai buni reprezentanți ai sindicatului au fost trimiși pe fronturile militare și alimentare.

Totodată, sindicatul se mobilizează pe front, are grijă de familiile celor plecați la armată, formează detașamente de hrană la sate pentru pâine pentru Armata Roșie și centrele industriale și organizează un fond de ajutorare a șomerilor. . Lucrând gratuit în producție, membrii de sindicat oferă asistență celor flămânzi, fără adăpost și copiilor.

Participarea lucrătorilor din transport la războiul civil este una dintre paginile semnificative din istoria sindicatului.

În același timp, se desfășoară multă muncă organizatorică care vizează întărirea sindicatului.

Pe parcursul mai multor ani, la toate congresele, conferințele și plenurile sindicatului, alături de problemele de salarizare, protecția muncii și educația culturală a muncii, au fost invariabil luate în considerare problemele construirii unei economii locale de transport, activitățile au fost verificate organismele economice și au fost conturate perspectivele pentru activitatea lor ulterioară. S-a depus multă muncă împotriva „diversării” transportului în diferite sectoare. Sindicatul din industrie a făcut apel la guvern cu o cerere de organizare Administrația centrală să unească și să reglementeze economia de transport local, care să gestioneze toate tipurile de transport. În 1922, a fost creat un astfel de departament. Proiect de decret privind organizatie guvernamentala transportul local a fost pregătit de Comitetul Central al sindicatului.

Anii douăzeci pentru sindicatul muncitorilor din transport și organizațiile sale au devenit anii formării muncii sindicale, căutării și dezvoltării formelor și metodelor acesteia.

Sindicatul este strâns implicat în problemele salariilor și tarifelor. Prin ședințe și comisii de producție, reprezentanții sindicatelor încep să participe la managementul producției, încheierea de contracte colective și să se ocupe de problemele de protecție a muncii și de servicii culturale pentru membrii lor.

Una dintre direcțiile principale ale activității sindicatului în această perioadă a fost lupta împotriva analfabetismului, care a fost recunoscută în țară ca fiind cea mai urgentă sarcină de luptă a zilei. Fiecare persoană alfabetizată trebuia să învețe un analfabet.

Această lucrare era cu adevărat de natură masivă, pentru care s-au folosit fonduri din fondul cultural, care au fost mereu insuficiente. Muncitorii din transport au învățat să scrie, să citească, să numere și au studiat geografia.

Imediat după crearea sa, sindicatul a trebuit să se ocupe de condițiile de muncă ale muncitorilor. Această lucrare a acoperit o gamă largă de probleme, de la elaborarea legislației muncii până la îndeplinirea funcției de primire și distribuire a îmbrăcămintei industriale speciale, echipamente de protecție, săpun etc. către întreprinderi. Situația din țară impunea sindicatului să îndeplinească astfel de funcții neobișnuite pentru el.

S-a investit multă muncă în dezvoltarea standardelor de furnizare a lucrătorilor cu îmbrăcăminte de protecție, concedii suplimentare, o listă de profesii ale lucrătorilor cu program de lucru scurtat.

Deja în 1923-1924. Sindicatul din industrie a efectuat o examinare amănunțită a condițiilor de muncă ale încărcătoarelor, a impactului acestora asupra sănătății și a făcut apel la Comisariatul Poporului pentru Muncă al URSS cu o propunere de a efectua un sondaj de muncă asupra lucrătorilor din transporturi. La sondajul, finalizat în 1929, au participat o serie de institute și care acoperă o gamă largă de probleme de protecție a muncii (starea sanitară și tehnică a garajelor, condițiile de muncă ale șoferilor, oboseala, morbiditatea profesională etc.). Materialul colectat a servit drept bază pentru publicarea unui număr de acte legislative; au fost introduse standarde pentru greutatea încărcăturii la transportul acestora. Pe baza sondajului, un număr de documente de reglementare, care a contribuit la îmbunătățirea muncii lucrătorilor din transportul auto.

Alte activități, nu mai puțin importante, ale sindicatului au fost măsurile de organizare a salariilor.

În derularea acordurilor generale pe care sindicatul sectorial le-a încheiat cu centre economice de prim rang, la nivel local au fost încheiate contracte colective între direcţiile provinciale ale organizaţiilor sindicale şi economice.

Salariile și nivelul acestora pentru profesiile individuale au constituit principalul conținut al contractelor colective. În 1932, ținând cont de propunerea Comitetului Central al sindicatului, Consiliul Comisarilor Poporului din URSS a adoptat o rezoluție „Cu privire la remunerarea șoferilor”, care a stabilit un sistem uniform și rate de remunerare pentru șoferi în toate întreprinderile. , indiferent de apartenența departamentală, precum și obligația de a coordona salariile cu sindicatul local de transport. Această decizie dădea practic dreptul sindicatului de a controla salariile șoferilor din orice departament și de a opri încercările de a-i ademeni departe de sistemul de transport public.

În perioada de restabilire a economiei naționale, sindicatul își întărește legătura cu masele, numărul său crește și devine mai puternic organizațional.

Anii treizeci nu au fost ani ușori pentru sindicate și pentru întreaga societate. Au fost ani de mari realizări și greșeli grosolane, ani de entuziasm muncitoresc, exploatările primelor planuri cincinale și formarea sistemului administrativ-comandă. Consolidându-se în economie, a afectat viața social-politică a întregii țări.

Limitarea procesului de democrație socialistă, încălcările statului de drept și represiunile în masă au cauzat un prejudiciu enorm mișcării sindicale. În 1933, practica încheierii de contracte colective a fost întreruptă, iar organele de conducere alese au început să raporteze neregulat membrilor lor. Nu au existat congrese ale sindicatelor din URSS timp de 17 ani (din aprilie 1932 până în aprilie 1949). Multe probleme de producție, muncă și salarii au început să fie rezolvate fără participarea sindicatelor. Au fost permise metode de comandă și administrare în raport cu sindicatele. Consecințele acestei perioade de conducere nu au fost evitate nici de industrie, nici de sindicatul camioanelor.

Totuși, greșelile comise nu pot diminua semnificația exploatărilor de muncă ale unor oameni care au adus o contribuție incomensurabilă la dezvoltarea țării și întărirea acesteia.

În acești ani, una dintre direcțiile principale în activitățile sindicatului este mobilizarea muncitorilor pentru implementarea reformelor socialiste.

În această perioadă au luat naștere inițiativele inovatorilor și liderilor în producție. În 1935, o mișcare patriotică a șoferilor a început să crească normele de kilometraj al vehiculului între reparații, care a fost numită mișcarea „sute miile”. Prin înscrierea în competiție, șoferii și-au asumat obligația de a parcurge 100 de mii de kilometri sau mai mult fără reparații majore datorită întreținerii de înaltă calitate a mașinii. Mișcarea s-a răspândit rapid în toate autovehiculele din țară.

Războiul care a început în iunie 1941 a schimbat radical viața marelui stat sovietic. Munca tuturor structurilor de stat și publice a fost subordonată unui singur scop - mobilizarea tuturor forțelor pentru a lupta împotriva inamicului. Economia națională a fost reconstruită pe picior de război. În primul rând, muncitorii din transportul auto din zonele de primă linie s-au ocupat de evacuarea populației, a bunurilor materiale și a echipamentelor industriale în spate.

Sindicatul Muncitorilor din Transportul Auto a început lucrările de mobilizare a muncitorilor pentru construirea de linii defensive, inclusiv în apropierea Moscovei. Unitățile de miliție populară au fost create în autovehicule. Muncitori calificați au mers pe front, iar organele economice și sindicale s-au confruntat cu sarcina de a cel mai scurt timp posibil pregăti personal nou pentru lucrul în spate, organizează reparațiile vehiculelor militare. Pentru a răspunde complet și rapid nevoilor armatei, au fost organizate brigăzi de primă linie pentru a repara echipamentele avariate.

Sindicatul a pregătit schiori și asistente, a strâns colete pentru soldați și a strâns bani pentru nevoile frontului. Obiectele de preocupare ale sindicatului au fost familiile soldaților din prima linie și dezvoltarea grădinăritului colectiv și individual.

Ca în Timp liniștit, mijlocul de mobilizare a oamenilor pentru munca eroică a fost competiția socialistă, care s-a desfășurat în întreprinderi în 1942.

Războiul s-a încheiat, iar activitățile de mobilizare ale organizațiilor sindicale au avut ca scop restabilirea economiei naționale distruse și transferarea treptat a industriei de automobile pe o poziție pașnică.

În 1947, la întreprinderile de transport auto, ca și în alte industrii, s-a reluat încheierea de contracte colective. Ele devin cele mai importante documente economice care sporesc responsabilitatea liderilor sindicali și a comitetelor pentru îmbunătățirea producției, a condițiilor sociale și de viață și a serviciilor culturale pentru muncitori.

În 1953, construcția și exploatarea drumurilor a fost transferată ministerelor republicane, care au devenit cunoscute sub denumirea de Ministerele Transporturilor Rutiere și Autostrăzilor. În același an, după desființarea sindicatului lucrătorilor și angajaților din construcțiile de autostrăzi și inginerie hidraulică, aproape toate organizațiile rutiere s-au alăturat sindicatului lucrătorilor din transportul auto, care a devenit apoi cunoscut sub numele de sindicatul transportatorilor auto și al lucrătorilor pe autostrăzi. .

Drumiştii care au aderat la sindicat au avut o istorie şi tradiţii bogate. În spatele lor se afla construcția de autostrăzi de transport, canale mari, poduri, terasamente.

În timpul Marelui Războiul Patriotic, iar apoi, în timpul restabilirii economiei naționale, lucrătorii rutieri au lucrat dezinteresat pentru a îndeplini sarcinile guvernului pentru restaurarea și construcția drumurilor.

În anii de după război, competiția pentru economii complete de materii prime și materiale și mișcarea echipelor de calitate excelentă s-a dezvoltat pe scară largă. Noile echipamente rutiere care au început să sosească la începutul anilor cincizeci au permis introducerea pe scară largă a metodelor de curgere de mare viteză și industriale pentru construcția de drumuri, poduri și alte structuri. Iar unificarea șoferiștilor și lucrătorilor rutieri într-un singur sindicat ia îmbogățit reciproc pe amândoi.

Din 1953 până în prezent, ajutându-se reciproc, șoferii și muncitorii rutieri au lucrat împreună pentru a rezolva problemele cu care se confruntă industriile.

În 1954, situația din țară s-a schimbat, iar metodele de conducere comand-birocratice au fost înlocuite. Munca de producție în masă și lupta pentru întărirea disciplinei de producție au reînviat; au început să se țină regulat reuniuni sindicale la întreprinderi și rapoarte despre activitățile organelor sindicale.

Din 1959, Comitetul central al sindicatului, comitetele sindicale regionale și organizațiile sindicale primare au depus multă muncă pentru a transfera muncitorii și angajații la o zi de lucru de șapte ore și pentru a regulariza salariile. Sunt în curs de dezvoltare noi sisteme și condiții de remunerare pentru toate categoriile de lucrători, standarde de producție, iar cărțile de referință privind tarifele și calificarea au fost revizuite. În legătură cu trecerea la o zi de lucru mai scurtă, se lucrează pentru creșterea productivității muncii în producție.

Se iau măsuri pentru reducerea pierderii timpului de lucru, îmbunătățirea structurii de conducere și mecanizarea Procese de producție, economisind bani și materiale, îmbunătățirea condițiilor de muncă și servicii pentru consumatori lucru.

În domeniul producţiei de masă, încă de la mijlocul anilor şaizeci, preocuparea sindicatului a fost răspândirea unui nou sistem de planificare şi stimulente economice. Pregătirea, pregătirea recomandărilor metodologice, acordarea de asistență practică, revizuirea practicii de organizare a competiției socialiste în vederea atingerii unor indicatori economici înalți - acestea și alte măsuri luate de sindicat au contribuit la răspândirea noului sistem, și la promovarea pe scară largă. a experienţei de muncă a celor mai bune echipe desfăşurate de sindicat a avut o mare influenţă asupra activităţilor multor întreprinderi.

În această perioadă, pentru a rezolva multe probleme, organismele sindicale de la toate nivelurile au început să se bazeze mai mult pe numeroși activiști sindicali și majoritatea munca sindicală era efectuată de public.

În acești ani, din inițiativa și sub conducerea sindicatelor, a început competiția pentru titlul de întreprinderi de înaltă cultură și între muncitori pentru titlul „Cel mai bun din profesie”.

Problemele de securitate în muncă au ocupat un loc important în activitățile sindicatului, asigurări socialeși organizarea muncii culturale. Activități artistice amatoare dezvoltate.

În anii șaptezeci și optzeci s-a creat baza sferei sociale. Preocuparea sindicatelor este de a oferi lucrătorilor mese calde adecvate, furnizarea de echipament individual de protecție, nu numai nivel inalt realizează dezvoltarea auxiliarului ferme rurale. Se acordă multă atenție îmbunătățirii în continuare a activității educaționale și culturale. Rețeaua de săli de sport, locuri de joacă, centre de sănătate și secții se extinde. Se organizează și se desfășoară competiții sportive și competiții sportive, se nasc noi recorduri locale și proprii campioni.

Sindicatul trece printr-o restructurare a producției, muncii economice și organizaționale, colectivele de muncă trec la contabilitate economică și autofinanțare. Există o căutare de noi abordări, stil și metode de lucru. Predarea unei persoane bazele unei anumite economii, diseminarea de noi metode economice și forme de autoguvernare - acestea sunt principalele sarcini de producție și economice ale sindicatului în această perioadă.

O mare importanță este acordată restructurării managementului. În acest moment, comitetele sindicale își organizează activitatea în strânsă cooperare cu consiliile colective de muncă creat la toate întreprinderile pentru a rezolva cele mai importante probleme de producție și sociale.

În condițiile reformei economice, contractarea de brigadă și contabilitatea costurilor interne au primit un nou impuls. Relațiile de închiriere sunt din ce în ce mai răspândite. Pentru a se asigura că experiența celor mai buni devine proprietatea multora, sindicatul organizează și conduce școli de excelență, seminarii și pregătește materiale metodologice.

O parte integrantă a activității de îmbunătățire a mecanismului economic este introducerea de noi condiții de remunerare, care se realizează exclusiv prin creșterea eficienței întreprinderilor, îmbunătățirea organizării muncii, reducerea numărului de personal, adică pe cheltuiala a fondurilor câștigate de echipele înseși.

Noile abordări au devenit decisive la încheierea contractelor colective între comitetele sindicale și administrația întreprinderii. Reglementarea conținutului lor a încetat, ele devin mai specifice, vizând soluționarea cu succes a problemelor sociale ale grupurilor.

În acest moment, condițiile de muncă ale șoferiștilor și lucrătorilor rutieri s-au îmbunătățit semnificativ, ceea ce poate fi atribuit, fără îndoială, rezultatelor. colaborare comitetele sindicale şi managerii economici.

Sarcinile pe care perestroika le-au pus sindicatelor le-au forțat să-și schimbe dramatic stilul și metodele de lucru. Situația politică și economică în schimbare rapidă din anii 90 a impus sindicatelor să își ajusteze constant acțiunile.

O mare atenție a fost acordată asistenței metodologice și de consultanță a organizațiilor membre, generalizării și schimbului de experiență în activitatea sindicală și pregătirii personalului sindical.

Numai datorită persistenței comitetelor sindicale din industrie s-au luat decizii de stabilire a pensiilor în condiții preferențiale pentru șoferii de transport urban de călători. Odată cu poziția activă a sindicatului din industrie, s-a putut realiza includerea în noile liste, dându-se drept la pensii preferențiale, șoferii de mașini implicați în transportul masei de rocă, mașiniștii, stratificatorii de beton asfaltic, reparatorii de produse din cauciuc implicați în vulcanizare. , sudori electrici pe masini automate si semiautomate.

Vulcanizatorii, pictorii și muncitorii în baterii au dobândit dreptul la pensii preferențiale, indiferent de subordonarea departamentului. Dreptul la pensie preferențială este extins și pentru lucrătorii din betonul asfaltic, mașinile de gătit bitum, lucrătorii pentru bitum și operatorii de distribuire a asfaltului angajați în reparații de drumuri.

S-a ajuns la un acord cu Comitetul de Stat al Muncii pentru extinderea standardelor pentru eliberarea gratuită a îmbrăcămintei de protecție pentru șoferii de autobuz angajați în Nordul Îndepărtat.

În legătură cu implementarea reformelor pieței, privatizarea organizațiilor de transport auto și a infrastructurii rutiere și apariția unor noi forme de proprietate, funcțiile sindicatului au început să se schimbe.

Sarcinile de protecție vin în prim-plan. Relațiile cu angajatorii și organismele guvernamentale se schimbă. Sistemul de parteneriat social primește o dezvoltare și o consolidare nouă, de înaltă calitate, ale căror principale documente sunt acordurile și contractele colective.

De mai bine de treisprezece ani, sindicatul regional încheie două acorduri industriale regionale - pentru lucrătorii din transportul auto și urban terestre de călători și pentru lucrătorii rutieri. Acestea precizează și clarifică prevederile incluse în noile acorduri tripartite federale și regionale. Au fost stabilite garanții minime din industrie, inclusiv salariile.

Peste 92% dintre organizațiile care sunt membre ale sindicatului regional au încheiat contracte colective, care acoperă peste 97% din lucrătorii din aceste organizații.

Inspectoratul juridic și tehnic de muncă al sindicatului efectuează monitorizarea constantă a respectării legislației muncii și a stării de fapt în protecția muncii și oferă asistență practică și metodologică.

În fiecare an, comitetul regional al sindicatului organizează concursuri pentru îmbunătățirea condițiilor de siguranță a muncii în rândul întreprinderilor industriale și un concurs pentru cea mai bună persoană autorizată pentru protecția muncii. Pe baza rezultatelor competiției, celor mai bune echipe și reprezentanți li se acordă diplome și cadouri valoroase.

Seminarii de formare organizate de comitetul regional al sindicatului pe probleme de viata intrasindicala, aplicarea prevederilor statutare, sindicat munca financiara, protecția drepturilor sociale, economice și de muncă permit activiștilor sindicali nu numai să fie informați, ci și să stăpânească aptitudini, a căror utilizare permite asistență în timp util angajatului-membru al sindicatului.

Participarea activiștilor sindicali la proteste pentru apărarea drepturilor și intereselor lor este un alt tip de luptă pentru drepturile lor.

În 2001, Plenul II al Comitetului Sindical de la Moscova a decis înființarea Fondului de Solidaritate și Sprijin Social. În 2011, a fost acordată asistență financiară pentru 179 de membri de sindicat în dificultate pentru o sumă totală de 1 milion 380 de mii de ruble.

În 2011, 372 de membri de sindicat și membri ai familiilor acestora au primit tichete de tratament cu beneficii federale, dintre care 126 cu compensații parțiale din Fondul de Solidaritate și Sprijin Social.

În scopul informării prompte comitete sindicale Comitetul regional al sindicatului emite lunar un „Four informativ”, care este trimis periodic și adus în atenția organizațiilor primare.

Astăzi, sindicatul reunește 125 de organizații sindicale, peste 34 de mii de persoane. Printre membrii de sindicat sunt 33% femei, 23% sunt tineri sub 35 de ani, peste 1000 de persoane sunt studenți. Peste 3.000 de persoane alcătuiesc activiștii sindicali, cu ajutorul și sprijinul activ cărora sunt protejate drepturile și interesele socio-economice ale lucrătorilor și se realizează tot ceea ce este planificat. Ei sunt cei care fac istoria modernă sindicat.