Gama de modele de aeronave Tupolev. Fapte necunoscute despre aeronavele Tupolev

Andrey Nikolaevich Tupolev 1888 - 1972 ani de viață.
Proiectant de avioane ruse și sovietice, colonel general-inginer, doctor în științe tehnice.
Sub conducerea lui Tupolev, au fost proiectate peste 100 de tipuri de aeronave,
dintre care 70 au fost produse în serie.
Pe aeronavele Tupolev au fost stabilite 78 de recorduri mondiale și au fost efectuate aproximativ 30 de zboruri remarcabile.
Andrei Nikolaevich Tupolev a antrenat o galaxie de designeri și oameni de știință proeminenți.

Prima aeronavă Tupolev ANT-1

Aeronavă sport cu un singur loc, primul zbor 21 octombrie 1923.
ANT-1 este prima dezvoltare a Biroului de proiectare care poartă numele. Tupolev.
Proiectat de A. N. Tupolev pe baza experienței de a crea snowmobile și nave.
Aeronava era un monoplan cantilever cu design mixt.


În timpul testării, aeronava a arătat calități bune de zbor.
Într-unul dintre zboruri s-a atins o înălțime de 600 m și o viteză de 125 km/h.
Dar curând a devenit clar că vechiul motor Anzani se supraîncălzește rapid și își pierde puterea.
Motorul a fost trimis pentru a fi reconstruit.
Dar inginerul B.S. Stechkin a stabilit că motorul uzat nu poate fi reparat, dar nu a existat altul, iar durata de viață a ANT-1 a luat sfârșit.
După construirea Uzinei de proiectare experimentală (ZOK) în 1932.
ANT-1 a ocupat locul de mândrieîn spaţiul uriaşului atelier de montaj al uzinei nr.156.
În 1937, după arestarea lui Andrei Nikolaevich Tupolev, soarta ulterioară a primei sale aeronave este necunoscută.

Avioane civile și militare proiectate de Tupolev

Avion de pasageri proiectat de Tupolev

Tu-204SM
Discurs mediu avion de pasageri.
Tu-204SM este o continuare a dezvoltării familiei de aeronave Tu-204/Tu-214.
Tu-204SM este o versiune profund modernizată a aeronavei Tu-204-100E, folosind motor nou PS-90A2 s performanță crescută resurse și fiabilitate.

TU-204-300
Trompă aeronave bimotor cu eficiență ridicată a consumului de combustibil și nivel de confort.
TU-204-300 este primul avion modern modern capabil să efectueze zboruri lungi fără opriri intermediare pentru realimentare.

22 octombrie 1922 este considerată a fi ziua înființării Biroului de Proiectare Tupolev. Este dificil să enumerați toate meritele legendarului birou de proiectare, care a devenit ulterior cel mai mare dezvoltator de aeronave. Prin urmare, am selectat pur și simplu pentru tine cele mai interesante și fapte neobișnuite despre Andrei Tupolev și operele sale.

De-a lungul anilor de existență, biroul de proiectare a dezvoltat peste 300 de proiecte de diverse aeronave, fabricile au produs peste 18 mii de avioane create în biroul de proiectare.

Pe avioanele lui A.N. Tupolev au fost stabilite 78 de recorduri mondiale, au fost finalizate 28 de zboruri unice, inclusiv zborul lui Chkalov peste Polul Nord.

V.P. Chkalov, G.F. Baidukov (copilot), A.V. Belyakov (navigator) și aeronava ANT-25

Soția lui Tupolev poate fi considerată primul designer al biroului de proiectare. Andrei Nikolaevich a implicat-o adesea în proiectare aeronave de pasageri Tu-70 și Tu-104. Iulia Nikolaevna a ales țesăturile și culorile materialului pentru interior și scaune.

La 26 mai 1924, a decolat primul avion ANT-2 din metal. Însuși A.N. Tupolev a scris despre asta în felul următor: „Ziua de 26 mai 1924 trebuie notă pe bună dreptate în istoria aviației sovietice. În această zi, primul avion sovietic integral din metal a efectuat primul zbor la Aerodromul Central.”

Prima aeronavă de pasageri a lui Tupolev a fost ANT-9 cu trei motoare, care a fost proiectată pentru a transporta nouă pasageri. Pe una dintre producția ANT-9, numită „Aripile sovieticilor”, a fost efectuat un zbor cu opt pasageri pe ruta Moscova-Berlin-Paris-Roma-Marsilia-Londra-Paris-Berlin-Moscova.

Unul dintre cei mai buni bombardieri Grozav Războiul Patriotic- Aeronava Tu-2 - a fost creată de Andrei Tupolev după arestarea sa. Inițial, proiectantul s-a confruntat cu sarcina de a proiecta o aeronavă grea cu patru motoare, dar Tupolev a crezut că armata avea nevoie mai mult de un bombardier în scufundare cu două motoare. Producția Tu-2 a continuat până în 1952. Au fost produse în total 2.649 de vehicule.

Tu-95 a devenit unul dintre simbolurile " război rece" În 1952, Andrei Tupolev a creat un bombardier strategic cu turbopropulsare, care a devenit primul avion de lovitură intercontinental de producție al URSS. El putea parcurge o distanță de 12 mii de kilometri, iar asta a fost suficient pentru a zbura în America, a arunca bombe și a se întoarce înapoi.

Foto: Greg Bishop

În Rusia este numită „Lebăda Albă” pentru frumusețea și eleganța sa. Tu-160 este cel mai mare bombardier strategic supersonic din lume cu geometrie variabilă a aripii. Raza de zbor fără realimentare este de aproape 14 mii de kilometri, viteza maxima ajunge la 2 mii de kilometri pe oră. Poate transporta 24 rachete nucleare sau 40 de tone de bombe diverse. Nicio aeronavă din lume nu se mai poate lăuda cu asemenea caracteristici. Acum în serviciu Forțele Aeriene Ruse sunt 13 Tu-160. Toate sunt concentrate la baza militară din Engels, iar fiecare aeronavă are propriul nume.

Foto: cryogenic666

Odată cu apariția Tu-104, era avioanelor cu reacție a început în aviația civilă a URSS. Pe 15 septembrie 1956, Tu-104 a pornit pentru primul său zbor de la Moscova la Irkutsk și a zburat acolo de trei ori mai repede decât avioanele din generația anterioară. Din 1956 până în 1958, Tu-104 a fost singurul avion cu reacție din lume.

Andrei Tupolev a realizat un avion de pasageri Tu-104 dintr-un bombardier. Tu-16 a fost luat ca bază. Proiectantul a mărit fuselajul și a luat aripile unui vehicul militar. În diferite modificări, Tu-104 ar putea transporta de la 50 la 114 pasageri.

Andrei Nikolaevich Tupolev a dedicat mai mult de jumătate de secol creării de avioane, a căror vedere a stârnit mândrie în rândul compatrioților săi și a insuflat teroare inamicilor săi.

Astăzi, de ziua de naștere a genialului nostru designer de avioane (s-a născut la 10 noiembrie 1888 în satul Tver Pustomazovo), vă vom spune despre cele mai populare dintre aeronavele sale.

"White Swan" - cel mai bun

În Siria, membrii ISIS au simțit puterea și puterea bombardier strategic TU-160 " lebada alba" Acest transportator bombardier-rachetă strategic supersonic cu aripi variabile a fost dezvoltat la Biroul de Proiectare Tupolev în anii șaptezeci ai secolului trecut, dar încă nu are analogi în lume.

Acesta a fost răspunsul industria sovietică bombardierul intercontinental american B1 Lancer. Este cel mai mare și cel mai puternic din istorie aviaţia militară: a) aeronave supersonice; b) o aeronavă cu geometrie variabilă a aripii. În plus, White Swan este până astăzi cel mai greu și mai rapid bombardier în serie din lume. În iunie 2010, două astfel de aeronave au stabilit un record de autonomie de 18.000 km. Echipajul a parcurs această distanță în 23 de ore cu o singură realimentare.

Bombardierul a fost folosit pentru prima dată în condiții de luptă în urmă cu doi ani în operațiunea din Siria. În prezent, cincisprezece „lebede albe” formidabile sunt gata să decoleze instantaneu pe cerul rusesc pentru a ne proteja țara de orice inamic.

„Ursul rus” înaripat

Americanii iubesc poveștile de groază - le vin ei înșiși, se sperie ei înșiși. Deci, cu bombardierul nostru strategic cu turbopropulsoare Tu-95 (purtător de rachete de croazieră), ei au fost în mod clar prea deștepți, numind-o „urs”. Și s-a dovedit a fi cel mai rapid bombardier cu elice din lume. „Ursul” a fost un simbol al forței și superiorității țării sovietice în timpul Războiului Rece. Acesta a fost caracterizat de un consum redus de combustibil, ceea ce i-a permis să rămână invizibil pentru camerele termice prin satelit, plus că a putut funcționa în afara zonei de acoperire a oricărei apărări aeriene. De mai bine de jumătate de secol, acest bombardier a fost în serviciu cu Forțele noastre Aeriene și nu se va retrage! Până acum, bombardierul poate fi folosit efectiv în rezolvarea problemelor strategice

Mai multe incidente amuzante au fost asociate cu Tu-95. Într-o zi, un luptător britanic a încercat să-l intercepteze, dar „ursul” și-a legănat adversarul atât de tare încât britanicul a pierdut controlul și s-a prăbușit. Altă dată, peste Atlantic, trei Fantome au decis să se joace cu Ursul. Să ne jucăm. Drept urmare, coada americanului a fost complet zburată, pilotul a ejectat, F4-ul s-a prăbușit, iar Ursul s-a întors acasă de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat.

Nu poți șterge un cuvânt dintr-o melodie

În anii 60 ai secolului trecut, Biroul de Proiectare Tupolev a creat o aeronavă fără precedent la acea vreme - un avion de linie supersonic. Timpul de creare a fost cât se poate de scurt: partidul și-a pus sarcina de a-i depăși pe britanici, care urmau să-și elibereze Concorde. Și URSS a câștigat - primul zbor al Tu-144 a avut loc cu două luni mai devreme decât britanicii. Tu-144 a stabilit multe recorduri, dar nu a fost o mașină perfectă - au fost o mulțime de incidente tragice. Da, a fost cu 150 km/h mai rapid decât concurentul său, multe inovații tehnice au fost folosite în designul său, dar în același timp avionul a suferit de niște „boli incurabile”, care i-au predeterminat în mare măsură soarta tragică. Prima apariție în străinătate a lui Tu-144 în Le Bourget, Franța, s-a încheiat cu prăbușirea avionului. Apoi au mai avut loc câteva incidente tragice pe companiile aeriene interne. Nefiabilitatea și costul ridicat de funcționare au forțat guvernul sovietic să închidă acest proiect în anul Olimpiadei de la Moscova. Dar vina principală aici nu este a biroului de proiectare, ci a oficialilor de partid care au organizat „cursa reactorului”, care era necesară doar pentru prestigiul abstract.

Pe 20 mai 2015 s-au împlinit 90 de ani de la nașterea lui Alexei Tupolev, un renumit designer de avioane sovietic care a continuat munca tatălui său Andrei Tupolev, fondatorul biroului de proiectare cu același nume. Crearea unui birou de proiectare de renume mondial a fost precedată de o creștere rapidă a interesului pentru aviație și aeronautică în țara noastră. În total, peste 100 de avioane diferite au fost proiectate sub conducerea lui Andrei Tupolev. În același timp, 78 de recorduri mondiale au fost stabilite pe aeronavele Tupolev și au fost finalizate aproximativ 30 de zboruri restante.

Fiul său a lucrat și el umăr la umăr cu tatăl său. În 1942, după terminarea evacuării liceu la Omsk, Alexey a început să lucreze în biroul de proiectare (TsKB-29 NKVD URSS) sub conducerea tatălui său. În 1943, Tupolev Jr. a intrat la Institutul de Aviație din Moscova numit după Sergo Ordzhonikidze (azi este Institutul de Aviație din Moscova - național universitate de cercetare), pe care l-a absolvit în 1949. După aceea, s-a întors la biroul de design al lui Andrei Tupolev ca designer. De-a lungul a peste 90 de ani de existență, peste 300 de avioane diferite, snowmobile și ambarcațiuni mici au fost dezvoltate în pereții acestui birou de proiectare. Aproximativ 100 de modele au fost apoi construite din metal, iar peste 50 au fost produse în serie. În total, au fost produse peste 18 mii de avioane sub marca Tu. Mai jos sunt cele mai remarcabile 5 avioane ale biroului de proiectare, trei de luptă și două civile. Toate cele cinci modele sunt încă în serviciu.

Tu-22M3

La începutul anilor 1960, Biroul de proiectare Tupolev și întreaga industrie aeriană a țării s-au confruntat cu întrebarea care cale de dezvoltare ar trebui luată atunci când se creează un bombardier cu rază lungă de acțiune. Dilema a fost următoarea: a fost necesar să se creeze o aeronavă cu un singur mod de viteză ultra mare, care, desigur, ar fi foarte scumpă; sau faceți un vehicul multi-modal care ar avea o viteză de croazieră moderată și un preț moderat, dar în același timp să aibă capacitatea de a sparge apărarea antiaeriană inamice la viteze supersonice mari. După un studiu detaliat al mai multor proiecte, Biroul de Proiectare Tupolev a decis că, pe baza unui număr de indicatori tehnici și economici, este rațional să se creeze o aeronavă multimodală care să țină cont de cele mai recente realizări tehnice în domeniul construcției de aeronave. , în special, s-a planificat să se utilizeze o aripă cu baleiaj variabil în zbor și motoare cu turbofan bypass puternice și economice. Așadar, la mijlocul anilor 1960, biroul de proiectare a venit cu proiectul de aeronave „145”, care a devenit în cele din urmă Tu-22M și a fost inițial o modernizare profundă a transportorului de rachete Tu-22K produs în masă.

În cursul lucrărilor ulterioare asupra proiectului, a fost posibil să se vorbească despre orice modernizare foarte condiționat. Până la momentul primului zbor, bombardierul creat era o mașină fundamentală nouă, care avea puține în comun cu prototipul și proiectul original. După o perioadă de modificări care a durat 5 ani, acest cel mai complex sistem avion-rachetă la acea vreme în versiunea Tu-22M2 a fost adoptat de Forțele Aeriene Sovietice. Și după încă 5 ani, primele port-rachete Tu-22MZ au intrat în unități de luptă. În același timp, caracteristicile tactice de zbor ale Tu-22M3 au depășit semnificativ caracteristicile primelor versiuni ale Tu-22M.

Este de remarcat faptul că bombardierele din seria Tu-22M au devenit aeronave avansate pentru vremea lor; dezvoltările tehnice ale acestor aeronave în viitor au fost folosite pentru a crea atât vehicule de pasageri, cât și vehicule de luptă în toate birourile de proiectare a aviației din Uniunea Sovietică (aeronave de generația a 4-a). Pentru prima dată în Uniunea Sovietică, o aeronavă a primit un set complex și destul de eficient de sisteme de decizie analogice și digitale interconectate ale echipamentelor aviatice și radio-electronice.

Avioanele din seria Tu-22M au fost construite după un design aerodinamic normal și aveau o aripă joasă, care varia în zbor. La crearea aeronavei, aliajele de aluminiu au fost utilizate pe scară largă, precum și oțelurile rezistente la căldură și de înaltă rezistență, aliajele de magneziu și titan. Aripa aeronavei era formată dintr-o parte fixă ​​și console rotative. Unghiul de măturare al consolelor rotative implementate în aripă a fost în intervalul de la 20° la 65°. Fuzelajul aeronavei a fost realizat ca o semi-monococă; aeronava avea un tren de aterizare retractabil cu trei picioare, cu un loncher. Centrala electrică a vehiculului era compusă din două motoare turborreactor NK-25 cu postcombustie. Unitatea de putere auxiliară TA-6A a fost montată în furca aeronavei.

Aeronava, desemnată Tu-22M0, a efectuat primul zbor pe 30 august 1969. Mașina a fost ridicată spre cer de pilotul de încercare V.P. Borisov. Primul prototip al transportorului de rachete Tu-22M3 a ieșit pe cer pentru prima dată pe 20 iunie 1977. După finalizarea unui program extins de testare în zbor, Tu-22M3 a fost pus în producție în serie în 1978, dar forma finală a aeronavei a fost adoptată de Forțele Aeriene Sovietice abia în martie 1989.

Aeronava Tu-22M a participat activ la operațiunile de luptă din Afganistan, precum și la etapa inițială a operațiunii antiteroriste din Republica Cecenă. În prezent, aeronavele Tu-22M3 continuă să servească cu succes ca parte a unităților de aviație ale Forțelor Aeriene Ruse. Tupolev Design Bureau lucrează la alte opțiuni pentru modernizarea acestui bombardier în conformitate cu noile cerințe care sunt propuse astăzi pentru această aeronavă. complex de grevă. În total, pentru întreaga perioadă de producție la Kazan Aviation asociație de producție au fost produse aproximativ 500 de aeronave Tu-22M cu diverse modificări.

Caracteristicile de zbor ale lui Tu-22M3:
Dimensiuni totale: lungimea aeronavei - 42,46 m, inaltimea aeronavei - 11,05 metri; anvergura aripilor cu o întindere de 20° este de 34,28 m (aria aripii 183,57 m2), cu o întindere de 65° - 27,7 m (aria aripii 175,8 m2).
Greutatea maximă la decolare - 124 de tone.
Centrală electrică - 2xTRDDF NK-25, putere 2x14500 kgf (fără post-ardere), 2x25000 kgf (post-ardere).
Viteza maximă de zbor este de 2000 km/h.
Raza tactică - 2200 km.

Plafonul practic este de 14.000 km.
Echipaj - 4 persoane.
Armament - un tun GSh-23L de 23 mm, sarcină de luptă - până la 24.000 kg (maximum) și 12.000 kg (normal).

Tu-95MS

Deja în anii 1950, era clar că viitorul aparținea aeronavelor cu motoare cu turboreacție sau turbopropulsoare. În prima jumătate a anilor 50, în timp ce lucra în această direcție, Biroul de Proiectare Tupolev a creat un bombardier intercontinental strategic și un transportator de rachete de croazieră - Tu-95, care este încă în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse. Echipat cu patru dintre cele mai puternice motoare turbopropulsoare din lume, Tu-95 solutii tehniceîncă nu are analogi în lume. Din 1955, această aeronavă a fost produsă în serie și rămâne în serviciu cu aviația cu rază lungă de acțiune a țării. Alături de „Myasishchevsky” M-4 și 3M, Tu-95, până când primele rachete balistice intercontinentale sovietice au fost adoptate în serviciu, a rămas un adevărat factor de descurajare în confruntarea nucleară dintre Moscova și Washington.

Aeronava a fost produsă în următoarele opțiuni- bombardier Tu-95, purtătorul de rachete Tu-95K, aeronave de recunoaștere strategică Tu-95MR și aeronave de recunoaștere și desemnare a țintelor Tu-95RT pentru Marine. La sfârșitul anilor 1960, o aeronavă cu rază lungă a fost dezvoltată printr-o modernizare profundă a mașinii. apărare antisubmarină Tu-142, care a trecut printr-o cale de dezvoltare dificilă și este în prezent încă în serviciu cu aviația flota rusă. La sfârșitul anilor 1970 și începutul anilor 1980, Biroul de Proiectare Tupolev, bazat pe proiectarea aeronavei Tu-142M, a proiectat un bombardier strategic cu rachete - un transportator de rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune, denumit Tu-95MS. Pe acest moment Această aeronavă formează baza aviației de descurajare nucleară a Federației Ruse. În total, până la începutul anilor 90 ai secolului trecut, în țara noastră au fost produse aproximativ 400 de aeronave Tu-95 și Tu-142.

Este de remarcat faptul că designul Tu-95 a devenit baza pentru primul intern avion de pasageri, capabil de zboruri intercontinentale - Tu-114. De asemenea, pe baza acestei mașini, echipa Tupolev a creat un complex AWACS specializat - Tu-126, care avea caracteristici unice. Această aeronavă a zburat cu succes în sistemul intern de apărare aeriană timp de aproape 20 de ani.

Aeronava de transport de rachete Tu-95MS este un monoplan integral din metal, cu o aripă înclinată la mijloc și cu o singură aripă. Utilizarea acestei configurații aerodinamice face posibilă obținerea unor caracteristici aerodinamice ridicate la viteze mari zbor cu masina. Îmbunătățirea caracteristicilor de performanță a fost obținută și datorită alungirii mari a aripii, precum și a alegerii adecvate a unghiului său de măturare și a setului de profile utilizate de-a lungul anverității sale. Avioanele Tu-95MS sunt echipate cu o centrală puternică, constând din patru motoare de teatru NK-12MP cu elice coaxiale cu patru pale. Alimentarea cu combustibil este stocată în 8 compartimente sigilate ale chesonului aripii (așa-numitele rezervoare de cheson), precum și în trei rezervoare moi situate în secțiunea centrală și în spatele fuselajului aeronavei. Avionul are un „boom” care permite alimentarea vehiculului în aer.

În acest moment, Tu-95MS rămâne unul dintre elementele semnificative ale forțelor strategice rusești. Aeronava are un mare potențial de modernizare, ceea ce permite complexului de aviație și rachete să rămână în serviciu până în prezent. Aceasta se referă în principal la instalarea de noi echipamente și adaptarea la utilizarea de rachete mai eficiente.

Caracteristicile zborului Tu-95MS:
Dimensiuni totale: lungime - 49,13 m, inaltime - 13,3 m, anvergura aripilor - 50,4 m, suprafata aripii - 295 mp. m.
Greutatea maximă la decolare - 185 de tone.
Centrală electrică - 4xNK-12MP, 15.000 CP. fiecare.
Viteza maximă de zbor este de 830 km/h.
Raza de luptă - 6500 km.
Plafonul practic este de 10.500 km.
Echipaj - 7 persoane.
Armament - două tunuri GSh-23 sau GSh-23L de 23 mm, sarcină normală de luptă - 9000 kg, maxim - 20 000 kg.

Tu-160

Ca și în cazul bombardierelor supersonice cu rază lungă de acțiune Tu-22M, viteza totală munca de proiectareși analiza experienței străine și interne a condus biroul de proiectare la ideea de a crea un „strategist” intercontinental multimodal. Proiectanții au ales calea pentru a crea un bombardier strategic cu patru motoare echipat cu o aripă cu baleiaj variabil, cu un fuselaj și un aspect al aripii realizate conform unui circuit integrat. La crearea noului avion Tu-160, echipa Tupolev a folosit la maximum toată experiența acumulată pe care biroul de proiectare a avut-o în anii 1970 și a fost câștigată în timpul creării Tu-22M și a aeronavei supersonice de pasageri Tu-144. În special în domeniul centralelor electrice, aerodinamicii, armelor și echipamentelor. Un prototip al noului avion a început să zboare în 1981, iar în 1987 primele Tu-160 au început să sosească în unități de luptă. În total, au fost construite peste 30 de astfel de avioane, dintre care 15 sunt în prezent în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse.

Bombardierul strategic Tu-160, înarmat cu rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune, este un sistem capabil să lanseze lovituri puternice împotriva țintelor inamice situate la distanțe intercontinentale de la baza de origine a bombardierului. În același timp, aeronava are un mare potențial de dezvoltare. În special, Biroul de Proiectare Tupolev, împreună cu alte întreprinderi și organizații, lucrează pentru a dezvolta un sistem aerospațial bazat pe Tu-160, precum și pentru a extinde capacitățile tactice ale bombardierului strategic. În anii 1980, Biroul de Proiectare Tupolev a luat în considerare posibilitatea dezvoltării mai multor modificări specifice ale aeronavei în diverse scopuri.

Bombardierul a fost proiectat conform designului integral cu aripă joasă, cu o aripă variabilă. Aeronava este echipată cu un stabilizator și o aripioară care se mișcă complet și un tren de aterizare triciclu. Mecanizarea aripilor Tu-160 constă din șipci, flapsuri cu două fante, iar flaperoane și spoilere sunt folosite pentru controlul ruliului. Cele patru motoare au fost montate în perechi în nacele de motor situate în partea de jos a fuzelajului. TA-12 APU este folosit ca unitate de putere autonomă pe aeronavă.

Aeronava are două compartimente de încărcare utilă, care sunt situate în tandem (unul după altul). Principalele materiale de construcție a corpului aeronavei sunt titanul, aliajele de aluminiu tratate termic, aliajele de oțel și materialele compozite. Având în vedere raza de acțiune, bombardierul a primit o toaletă, o bucătărie și un loc de dormit. Pentru a alimenta Tu-160 în aer, a fost montat un sistem de alimentare cu furtun-con. La organizarea producției în masă a aeronavei, fuselajul, secțiunea centrală și unitățile de rotație a aripii au fost produse de uzina de aviație Kazan, prizele de aer și coada au fost produse de uzina de aviație Irkutsk, aripile și compartimentele motorului au fost produse de uzina de aviație Voronezh. , iar șasiul a fost produs de uzina de agregate Kuibyshev.

În proiectarea aripii aeronavei, au fost utilizate pe scară largă chesoanele monobloc, care au fost asamblate din profile monolitice și panouri lungi de 20 de metri. Fuzelajul aeronavei a fost asamblat din foi mari, ștanțate și profile folosind nituire specială. Unitățile de mecanizare și control al aripilor (aripioare, stabilizator, flaps, flaperons etc.) au fost realizate folosind pe scară largă panouri compozite și metalice lipite cu miez de fagure. Potrivit site-ului oficial al Biroului de Proiectare Tupolev, Tu-160 este cea mai mare aeronavă supersonică din aviația militară, precum și o aeronavă cu geometrie variabilă a aripii. În plus, este cea mai grea aeronavă de luptă din lume, cu cea mai mare greutate maximă la decolare dintre toate bombardierele.

Caracteristicile zborului Tu-160:
Dimensiuni totale: lungime - 54,1 m, înălțime - 13,2 m, anvergura aripilor (maturare 20°) - 55,7 m, anvergură (maturare 65°) - 13,6 m, suprafață aripii - 360 mp. m.
Greutatea maximă la decolare - 275 tone.
Centrală electrică - 4 motoare turboventilatoare NK-32, putere 4x18000 kgf, 4x25000 kgf (post-ardere).
Viteza maximă de zbor este de 1800 km/h.
Raza de zbor practică cu o încărcătură normală de bombă este de 14.000 km.
Tavan practic - 15.000 m.
Echipaj - 4 persoane.
Armament: diverse sarcini țintă cu o masă totală standard - 22.500 kg, maxim - 40.000 kg (strategic și tactic rachete de croazieră, apărare antirachetă cu rază scurtă de acțiune cu focoase nucleare și nenucleare, diferite tipuri de KAB și bombe convenționale).

Tu-154

Aeronava Tu-154, împreună cu Tu-134, au devenit una dintre cele mai multe proiecte de succes Biroul de proiectare Tupolev în domeniul creării de avioane de pasageri. Lucrările la crearea acestei aeronave de pasageri pe distanță medie au început în 1963. Designul a avut ca scop crearea celei mai economice și eficiente mașini din clasa sa. Avionul de pasageri a efectuat primul zbor pe 3 octombrie 1968. Mașina a fost ridicată spre cer de pilotul de testare Yu. V. Sukhov. Primul avion de producție a ieșit pe cer în 1970.

Curând, Tu-154 obișnuit a fost urmat de Tu-154A, cu motoare mai puternice și o rază de zbor crescută. Greutatea maximă la decolare a acestei mașini a fost de 94 de tone. Primul zbor regulat cu pasageri la bordul lui Tu-154 a avut loc pe 9 februarie 1972. La sfârșitul anului 1975, Biroul de Proiectare Tupolev a creat o nouă versiune a Tu-154B, care avea o greutate maximă la decolare de 98 de tone. Tu-154B a primit o structură întărită a corpului aeronavei, un sistem de control și un sistem de combustibil modificat, precum și echipamente îmbunătățite. În cadrul acestui program, pe lângă modelul de bază, au fost create aeronavele Tu-154B-1 și Tu-154B-2, proiectate pentru 160, respectiv 180 de pasageri. În anii 1980, a fost produsă o versiune cargo a aeronavei Tu-154S într-o serie mică; au fost produse și versiuni „de salon” ale avionului de linie și laboratoare de zbor create pentru lucrul la proiectul Buran.

Cea mai avansată și răspândită dintre toate variantele Tu-154 a fost aeronava Tu-154M, în care proiectanții au reușit să crească semnificativ indicatori economici utilaje, precum și creșterea competitivității aeronavelor pe piața mondială a aviației civile. Producătorul aeronavei Tu-154 a fost Kuibyshevsky fabrica de avioane, denumită în prezent Aviakor-Aviation Plant OJSC (Samara). Un total de 930 de avioane Tu-154 au fost asamblate aici tipuri variate, dintre care 166 de aeronave au fost vândute în străinătate, în principal modificarea Tu-154M. În prezent, sute de aeronave de acest tip sunt încă utilizate în aviația civilă în Rusia și în alte țări.

Ținând cont de acest lucru, Tupolev continuă să acorde atenție acestei aeronave, lucrând la întreținerea flotei Tu-154, precum și la moduri posibile modernizarea aeronavei. Aceste lucrări sunt mai mult decât justificate astăzi. În realitățile moderne ale Rusiei și ale statului industria aviatica, Tu-154 va rămâne în funcțiune activă într-o formă sau alta timp de cel puțin încă zece ani până când va fi înlocuit în cele din urmă cu mașini noi.

În general, sistemul de zbor instalat pe Tu-154M satisface nu numai toate cerințele actuale, ci și viitoare ale ICAO și EUROCONTROL. Complexul include un sistem de avertizare a coliziunii în aer TCAS, un sistem de navigație prin satelit cuplat cu ABSU, un sistem de avertizare timpurie pentru apropierea solului TAWS și alte echipamente moderne.

Caracteristicile zborului Tu-154M:
Dimensiuni totale: lungime - 47,9 m, inaltime - 11,4 m, anvergura aripilor - 37,55 m, suprafata aripii - 202 mp. m.
Greutatea maximă la decolare - 104 tone.
Centrală electrică - 3xD-30KU-154, tracțiune 3x11000 kgf.
Viteza zborului de croazieră este de 900 km/h.
Raza de zbor practică - 3900 km.

Echipaj - 3 persoane.
Numărul de pasageri este de 164-175.

Tu-214PU

În prima jumătate a anilor 70 ai secolului trecut, Biroul de Design Tupolev s-a gândit să promită program cuprinzător dezvoltarea aviației de pasageri. Ca parte a acestui program, s-a planificat crearea unui design de bază unificat deschis al unei aeronave de linie principală, pe baza căruia, în timp, ar fi posibilă obținerea întregii linii de avioane de pasageri de linie principală: de la distanță scurtă la cursă lungă. -transport de la avioane de capacitate relativ mică la avioane gigantice concepute pentru a transporta sute de oameni. După câțiva ani muncă de cercetareÎn această direcție, echipa Tupolev a decis să se concentreze pe crearea conceptului de bază al aeronavei moderne de rază medie Tu-204. Această aeronavă trebuia să îndeplinească toate cerințele pentru aeronavele de pasageri de la sfârșitul secolului XX și începutul secolului XXI.

În prezent, pe piață este prezentat modelul Tu-214 (Tu-204-200), care este dezvoltare ulterioară aeronava Tu-204-100, cu o greutate la decolare crescută la 110 tone și noi motoare PS-90A, precum și un fuselaj și o structură a aripii întărite. Acest avion de linie este proiectat pentru operarea pe liniile trunchi de distanțe medii și lungi. Aeronava a fost certificată în 2001, iar în prezent este în funcțiune și în producție de masă. Tu-214 este o aeronavă modernă, eficientă, cu corp îngust, cu două motoare. Ele diferă niveluri înalte indicatori de confort și eficiență a combustibilului. Aeronava, precum și motorul PS-90A, au fost certificate de IAC AR și sunt pe deplin conforme cerințe internaționale asupra zgomotului din zonă, precum și a emisiilor de substanțe nocive în atmosfera pământului.

De interes deosebit este modelul Tu-214PU - un post de comandă zburător. Această modificare specială a mașinii este cea care deține astăzi titlul de „aeronava personală”. Președintele Rusiei" Acest model diferă semnificativ de cel de serie: echipamente speciale au fost instalate în avion, iar interiorul a fost creat conform designului original. Centrul de control al aviației Tu-214PU este potrivit pentru organizarea canalelor de comunicații telefonice, de telecodare și documentare, precum și pentru asigurarea celor mai confortabile condiții de odihnă și muncă a pasagerilor și membrilor echipajului pe tot parcursul zborului.

Tu-214PU a efectuat primul zbor pe 11 mai 2010. În prezent, echipa specială de zbor „Rusia” are două astfel de avioane care pot fi folosite pentru transportul președintelui țării. Aeronava este utilizată pentru zboruri cu rază medie în toată Rusia și în timpul vizitelor în străinătate ale Președintelui și Primului Ministru al Federației Ruse. Pentru vizitele pe distanțe lungi se folosesc aeronave Il-96-300PU(M1).

Caracteristicile zborului Tu-214:
Dimensiuni totale: lungime - 46,2 m, înălțime - 13,9 m, anvergura aripilor - 42 m, suprafața aripii - 182,4 mp. m.
Greutatea maximă la decolare - 110,75 tone.
Centrală electrică - 2 motoare turboventilatoare PS-90A, tracțiune 2x16140 kgf.
Viteza de croazieră - 810-850 km/h.
Raza de zbor practică - 6500 km.
Tavan practic - 12.100 m.
Echipaj - 3 persoane.
Sarcina comercială maximă - 25.200 kg.
Capacitate de pasageri - 210 persoane.

Surse de informare:
http://tass.ru/armiya-i-opk
http://www.airwar.ru
http://www.tupolev.ru
Materiale din surse gratuite

Ctrl introduce

Am observat osh Y bku Selectați text și faceți clic Ctrl+Enter

Biroul de proiectare Tupolev poate fi considerat pe drept unul dintre cele mai faimoase nu numai din Rusia, ci și din lume. Peste 90 de ani, aici au fost produse peste 18 mii de avioane și au fost dezvoltate peste 300 de proiecte de diverse avioane. Dacă nu ar fi fost biroul lui Tupolev, istoria aviației civile din Rusia ar fi fost cu totul alta.

Acum Tupolev se pregătește să lanseze o nouă aeronavă - Tu -204 SM.

Spre deosebire de dezvoltarea recentă a Sukhoi Superjet, a cărei creație a implicat Rusia tari diferite(din cauza crizei industriale din anii 90, noi înșine nu am putut produce multe componente ale noului avion de linie), acesta va fi un avion mult mai „rusesc”. Umplerea electronică a acestuia va fi produsă de către inclus"Rostec" Preocuparea „Tehnologii radioelectronice”.

Mai jos puteți citi mai multe despre noul avion și despre istoria lui Tupolev.

Povestea a început pe 27 noiembrie 1946, când pasagerul Tu-70, o modificare a bombardierului Tu-4, a făcut primul zbor. În ciuda faptului că testele au avut succes, aeronava nu a intrat în producție. Aeroflot nu avea nevoie de o astfel de aeronavă, iar Tupolev-ii înșiși erau ocupați cu ordinele militare. Drept urmare, în 1954, Tu-70 a fost anulat și casat.

Un an mai târziu, pe 17 iulie 1955, primul avion sovietic și al patrulea avion cu reacție de pasageri din lume, Tu-104, și-a făcut zborul de debut.

În 1956 Uniunea Sovietică a reușit să uimească lumea occidentală când, în timpul vizitei la Londra a primului secretar al Comitetului Central al PCUS, Nikita Hrușciov, un avion cu reacție de fabricație sovietică a zburat acolo. Și deja în septembrie, Tu-104 a început să facă zboruri regulate pe ruta Moscova – Omsk – Irkutsk.

În timpul „dezghețului” lui Hrușciov, a apărut un interes enorm pentru Uniunea Sovietică din întreaga lume, iar legăturile internaționale s-au extins și s-au întărit. În plus, Festivalul Mondial al Tineretului și Studenților desfășurat la Moscova în 1957 a stimulat soluția problemei creării unui sistem dezvoltat de servicii aeriene internaționale în țară, inclusiv transcontinentale.

Tu-104 și Il-18 erau doar parțial potrivite pentru aceasta. Nu puteau zbura peste ocean, nu erau potrivite pentru zboruri non-stop pe distanțe lungi și aveau o capacitate relativ mică de pasageri (89-100). Prin urmare, guvernul a emis o sarcină urgentă de a crea o aeronavă de pasageri cu rază lungă de acțiune.

Echipa Tupolev s-a dovedit a fi pionieri, având experiență în transformarea unei aeronave militare într-una civilă, au luat ca bază bombardierul Tu-95 și au construit noul Tu-114.

Au făcut-o foarte repede - în doar doi ani. Primul zbor a avut loc pe 15 noiembrie 1957. Și deja în 1958, Tu-114 a zburat la New York. A fost produs până în 1965, cu un total de 31 de unități de producție produse.
Apropo, în cazul unei întârzieri neprevăzute cu Tu-114, biroul de proiectare a jucat în siguranță și a construit două exemplare ale Tu-116, cu 20 de persoane. Astăzi, doar un astfel de avion a supraviețuit. Poate fi văzut în muzeul aviației din Ulyanovsk.


Următorul avion de linie este Tu-124 (conform codificării NATO: Cookpot - „Caserole”) - o aeronavă pentru companiile aeriene pe distanțe scurte, care poate găzdui până la 56 de pasageri. De fapt, este o copie mai mică a lui Tu-104. Un total de 165 de exemplare au fost produse între 1960 și 1965. Nu există supraviețuitori care zboară astăzi.


Una dintre legendele industriei aviatice sovietice poate fi considerată pe bună dreptate Tu-134 (conform codificării NATO: Crusty - „Hard”) - conceput pentru companiile aeriene pe distanțe scurte și medii. Pe parcursul a 23 de ani (1965-1984), au fost produse 852 de avioane. Până la încheierea producției în masă, Tu-134 a devenit a treia aeronavă sovietică în ceea ce privește numărul de copii produse (al doilea după Yak-40 și Tu-154) și cea mai populară aeronavă pe distanțe lungi.

Pentru vremea lui, Tu-134 era foarte fiabil și economic; până în 1990, 134-urile transportau aproximativ 500 de milioane de pasageri. Dar este considerat unul dintre cele mai „cu zgomot” din lume, iar în 2002 funcționarea sa în UE a fost interzisă. Folosite în prezent doar pe zborurile interne din Rusia și țările CSI, sunt în funcțiune 130 de avioane.

De remarcat este primul avion de pasageri din istorie care a zburat bariera de sunet- Tu-144. S-a întâmplat pe 5 iulie 1969 la o altitudine de 11.000 de metri.

La 3 iunie 1973, Tu-144 No. 77102 s-a prăbușit în timpul unui zbor demonstrativ la show-ul aerian Le Bourget. Cu toate acestea, a început să facă zboruri regulate pe ruta Moscova – Alma-Ata. Dar la 1 iunie 1978, la doar șapte luni după începerea operațiunilor comerciale, Aeroflot a oprit zborurile supersonice de pasageri.Motivul imediat pentru oprirea zborurilor de pasageri a fost prăbușirea unui prototip Tu-144D care a avut loc cu o săptămână mai devreme. În total, Tu-144 a efectuat 102 zboruri sub pavilion Aeroflot, dintre care 55 au fost zboruri de pasageri (au fost transportați 3.194 de pasageri). Au fost produse în total 16 vehicule.

Un reprezentant cu adevărat legendar al industriei aviatice sovietice este avionul cu trei motoare Tu-154 (conform codificării NATO: Careless - „Careless”, în argoul piloților sovietici - „Cincizeci de dolari”, „Tupol”, „Big Tushka” , sau „Aurora”). A fost produs în serie din 1970 până în 1998, fiind supus mai multor modernizări. Acesta este cel mai popular avion sovietic (1026 de unități).

De la mijlocul anilor 2000, companiile aeriene au început să retragă treptat Tu-154 din serviciu. Motivul principal pentru abandonarea acestui tip de aeronave este nu numai epuizarea duratei de viață a acestuia, ci și eficiența scăzută a combustibilului a motoarelor. În total, din ianuarie 2013, în lume rămân în exploatare doar 98 de aeronave.

La sfârșitul anilor 1980 - începutul anilor 1990, aeronava Tu-204 a fost dezvoltată pentru a înlocui învechitul Tu-154. Pe baza versiunii de bază a Tu-204, au fost create aproximativ 20 de modificări, care diferă în funcție de scop, performanță de zbor, tip de motor și echipament de bord.

Cea mai recentă modificare a acestei aeronave a fost Tu-204SM. Este echipat cu un nou complex pilot-navigație PNK-204, creat de concernul Radioelectronic Technologies (KRET), ceea ce face din Tu-204SM cel mai modern avion de linie rusesc. PNK-204 elimină necesitatea unui inginer de zbor în echipajul. În plus, datorită dezvoltării, costurile operaționale ale transportatorilor aerieni sunt reduse. Aeronava este, de asemenea, echipată cu motoare PS-90A2 mai economice. În total, aeronava a primit peste 20 de sisteme și unități noi. Majoritatea au fost produse la întreprinderile de Tehnologii Radioelectronice.

Cel mai recent, Tu-204SM a primit un certificat de la Comitetul de Aviație Interstatală, care îi permite să opereze în conformitate cu cele mai stricte reglementări ale aviației europene și americane. Potrivit producătorilor, noul avion ar trebui să fie un adevărat concurent pentru bestsellerurile mondiale A320 și Boeing 737. Există toate motivele să credem că aeronava va avea cu adevărat succes și își va eclipsa predecesorii.