La ce altitudine zboară dronele de recunoaștere? Vehicul aerian fără pilot

Ministerul rus al Apărării a încheiat un contract pentru dezvoltarea aeronavei cu Biroul de Proiectare Simonov. După cum transmite RIA Novosti, citând surse din complexul militar-industrial, drona va accelera până la 950 km/h și va fi echipată cu un turboreactor.

Pentru a lua bombe și rachete sub aripa sa, UAV-ul va fi destul de greu. Conform datelor preliminare, greutatea dronei va fi de aproximativ 4-5 tone. Experții compară deja viitoarea dronă rusească cu American Avenger.

Acest dispozitiv este capabil să petreacă mai mult de 20 de ore la o altitudine de 18 km și să accelereze până la 740 km/h. Iar armele sale pot fi invidia unui luptător: rachete aer-sol AGM-114, bombe ghidate și chiar sistem laser HELLADS, care doboară deja rachete inamice și avioane ușoare. O serie de analiști prezic un viitor grozav pentru Avenger (așa cum Avenger este tradus în rusă), așa că nu este surprinzător că Rusia a vrut să creeze unul similar.

Se presupune că drona va înlocui chiar și avioanele de vânătoare F-16, F-15, iar după modernizare, eventual F-35 stealth. Desigur, dronele nu vor putea înlocui complet oamenii, dar le vor înlocui parțial complet. În Forțele Aeriene din SUA, mulți piloți se feresc de „Răzbunători” pentru că se tem de asta noua strategie va duce la o reducere a numărului de piloți. Și asta pare să fie adevărat.

Portavioanele au devenit serios interesate de drone. Aripile lui Avenger se pliază și este foarte ușor de depozitat pe punte. În plus, dispozitivul este echipat cu un cârlig de pupa - special pentru aterizarea pe nave.

Nu este un secret pentru nimeni că aterizarea și decolarea de pe un portavion este foarte dificilă din punct de vedere tehnic și există întotdeauna riscul ca o mașină de zeci de milioane de dolari să se scufunde. O dronă este mult mai ieftină. În plus, dacă nu decolare verticală iar aterizarea pe punte, pilotul se confruntă cu supraîncărcări mari, care îi afectează negativ sănătatea. Un UAV ar putea rezolva această problemă.

Rusia are un singur portavion. Prin urmare, cel mai probabil, noua dronă va fi utilă pe aerodromurile terestre și, eventual, la bazele arctice. UAV-ul poate fi înarmat cu rachete X-38 sau bombe ghidate KAB-500, care s-au dovedit bine în Siria. Este aproape sigur că tehnologiile stealth vor fi folosite pentru a crea drona, deoarece dispozitivul va duplica în esență o aeronavă de luptă.

UAV "Altair". Foto: wikipedia.org

Potrivit experților, până acum despre care vorbim despre anteproiectul. Dar dacă armatei îi place UAV-ul, dezvoltatorul poate primi un contract suplimentar pentru producția mai multor vehicule - totul va depinde de finanțare.

În prezent, Biroul de Proiectare din Kazan promovează o altă dronă grea, lovirea de recunoaștere Altair - răspunsul rusesc la americanul MQ-9 Reaper. Dar un UAV cu viteză mică are sarcini complet diferite - recunoașterea și distrugerea unei ținte cu un sistem de apărare aeriană neprotejat. Prin urmare, proiectul de drone cu jet va fi dezvoltat în paralel.

Fără echipaj aeronave (UAV, mai puțin frecvent UAV; colocvial, de asemenea, „dronă” sau „dronă”, din engleză drone - drone) - o aeronavă fără echipaj la bord. UAV-urile pot avea diferite grade de autonomie - de la controlat de la distanță la complet automat și diferă, de asemenea, în design, scop și mulți alți parametri. UAV-ul poate fi controlat prin comenzi episodice sau continuu - în acest din urmă caz, UAV-ul se numește aeronavă pilotată de la distanță (RPA). Principalul avantaj al UAV-urilor/UAV-urilor este costul semnificativ mai mic al creării și exploatării lor (sub rezerva eficienței egale în îndeplinirea sarcinilor atribuite) - conform evaluări ale experților UAV-urile de luptă aflate la capătul superior al gamei de sofisticare costă aproximativ 6 milioane USD, în timp ce un avion de luptă cu echipaj comparabil costă aproximativ 100 milioane USD. Dezavantajul UAV-urilor este vulnerabilitatea sistemelor telecomanda, care este deosebit de important pentru UAV-urile militare.

YouTube enciclopedic

1 / 1

✪ Vehicule aeriene fără pilot (povestite de Vladimir Mikheev și alții)

Subtitrări

Definiţie

Conform Regulilor de utilizare a spațiului aerian Federația Rusă, Un UAV este definit ca „o aeronavă care efectuează un zbor fără pilot (echipaj) la bord și este controlată în zbor automat, de către un operator de la o stație de control sau o combinație a acestor metode”. Departamentul de Apărare al SUA folosește o definiție similară, unde singura caracteristică a unui UAV este absența unui pilot.

Sistem de aeronavă fără pilot

În loc de termenul „UAV”, poate fi utilizată definiția mai largă a „sistemului de aeronavă fără pilot”. UAS include:

• UAV-ul în sine
• punct de control (consola operator, echipament transceiver)
• sistem de comunicație cu UAV (aceasta poate fi comunicație radio directă sau comunicație prin satelit)
• echipamente suplimentare necesare pentru transportul sau întreținerea UAV-ului

Clasificare

• controlat automat
• controlat de un operator dintr-un punct de control (RPA)
• hibrid

După greutatea maximă la decolare:

Departamentul de Apărare al SUA împarte UAV-urile în cinci grupuri pe baza parametrilor operaționali:

Grup	Greutate, kg	Înălțimea de lucru	Viteza (noduri)	Exemplu
eu	0-9	< 360	100	RQ-11 Corbul
II	9-25	< 1050	< 250	ScanEagle
III	< 600	< 5400		RQ-7 Umbră
IV	> 600		orice	MQ-1 Predator
V		> 5400		RQ-4 Global Hawk

Primul Război Mondial

În timpul Primului Război Mondial, toate țările participante au experimentat în mod activ cu avioane fără pilot. În noiembrie 1914, Ministerul German de Război a desemnat Comisia pentru Tehnologia Transporturilor (germană) Verkehrstechnische Prüfungs-Commission) să dezvolte un sistem de control de la distanță care ar putea fi instalat atât pe nave, cât și pe aeronave. Proiectul a fost condus de Max Wien, profesor la Universitatea din Jena, iar principalul furnizor de tehnologie a fost Siemens & Halske. În mai puțin de un an de teste, Wien a reușit să dezvolte o tehnologie potrivită pentru aplicare practicăîn marina, dar „nu este suficient de fiabil în condițiile contramăsurilor electronice” și, de asemenea, „nu este suficient de precis pentru bombardarea aeriană”. Siemens & Halske și-a continuat experimentele aeronautice și, între 1915 și 1918, a produs peste 100 de planoare fly-by-wire care au fost lansate atât de la sol, cât și de pe dirijabile și puteau transporta o încărcătură de torpilă sau bombe de până la 1.000 kg. Mai târziu, dezvoltările Siemens & Halske au fost folosite de Mannesmann-MULAG în bombardierul radiocontrolat al proiectului " Băţ„(germană: Fledermaus). Acest UAV reutilizabil avea o rază de acțiune de până la 200 km și putea transporta o sarcină de până la 150 kg. Zborul și lansarea bombelor au fost controlate de la sol și dispozitivul putea fi returnat la punctul de plecare, după care trebuia să aterizeze cu ajutorul unei parașute.

Drept urmare, nici Statele Unite, nici Germania, nici alte țări nu au folosit UAV-uri în operațiunile de luptă din Primul Război Mondial, dar ideile expuse în acei ani mai târziu și-au găsit aplicație în rachetele de croazieră.

Perioada interbelică

Sfârșitul Primului Război Mondial nu a oprit dezvoltarea aeronavelor fără pilot. Dezvoltarea rapidă a radioului și a aviației a avut un impact pozitiv asupra succesului experimentelor cu primele UAV-uri. În septembrie 1924, hidroavionul Curtiss F-5L a realizat primul zbor complet controlat prin radio, care a inclus decolarea, manevra și aterizarea pe apă.

În același timp, la mijlocul anilor 1920 a devenit clar că aviația de luptă ar putea reprezenta o amenințare serioasă pentru marina. Pentru a dezvolta abilități de respingere a atacurilor aeriene, flota avea nevoie de ținte controlate de la distanță, care au dat un impuls suplimentar programelor de dezvoltare a dronelor. În 1933, prima țintă reutilizabilă a UAV, Queen Bee, a fost dezvoltată în Marea Britanie. Primele mostre au fost create pe baza a trei biplane Fairy Queen restaurate, controlate de la distanță de pe navă prin radio. Două dintre ele s-au prăbușit, iar al treilea a realizat un zbor cu succes, făcând din Marea Britanie prima țară care beneficiază de UAV-uri.

În 1936, căpitanul de rang al treilea Delmar Farney, care a condus proiectul de avioane controlate prin radio al Marinei SUA, a folosit pentru prima dată cuvântul „dronă” în raportul său, care mai târziu a devenit o alternativă la termenul „UAV”. Sub conducerea lui Farney, Marina SUA a folosit pentru prima dată o țintă zburătoare fără pilot în exerciții în 1938 și a revenit la modelele abandonate de „torpilă de avion” după Primul Război Mondial. La începutul anului 1938, Marina a negociat cu Radio Corporation of America cu privire la utilizarea echipamentelor de televiziune pentru controlul de la distanță al aeronavelor. În 1939, exercițiile efectuate de Marina SUA în largul coastei Cubei au arătat randament ridicat aviație, așa că Marina a semnat un contract cu Radioplane pentru a dezvolta un număr mare de UAV-uri pentru a fi utilizate ca ținte în exerciții. Din 1941 până în 1945, compania a produs peste 3.800 de UAV-uri Radioplane OQ-2, iar în 1952 a fost absorbită de Northrop Corporation.

Al Doilea Război Mondial

Cu excepţia producţie în masă Radioplane OQ-2 țintă UAV-uri pentru antrenarea piloților și tunerii antiaerieni, Marina SUA dezvolta activ UAV-uri de luptă de unică folosință („torpile de avioane”). În 1942, modelele Fletcher BG-1 și BG-2 au atacat cu succes ținte de apă de antrenament care se mișcau cu o viteză de 7-8 noduri, iar picăturile de antrenament cu succes de torpile și încărcături de adâncime au fost efectuate folosind ghidarea televiziunii. Drept urmare, Marina a comandat producția a 500 de UAV și 170 de avioane de transport. Pentru a nu crea o povară suplimentară pentru industria aviației, s-a decis să se transforme Douglas TBD Devastators pensionari în UAV.

În același timp, Interstate TDR-1, capabil să transporte o torpilă sau o bombă de 2000 de lire sterline, a fost dezvoltat la ordinul flotei. Prima misiune de succes a lui TDR-1 a fost un atac asupra navei comerciale japoneze Yamazuki Maru pe 30 iulie 1944 - la acea vreme nava era blocată în Insulele Solomon timp de doi ani, dar era înarmată cu artilerie antiaeriană. Un total de 195 de astfel de drone au fost produse între 1942 și 1945.

În conformitate cu lipsa obișnuită de coordonare dintre Armată și Marine, în același timp, armata SUA a fost angajată în Operațiunea Afrodita, în care 17 bombardiere B-17 retrase urmau să fie transformate în UAV-uri controlate radio, încărcate cu explozibili și folosite pentru distruge fabricile de rachete „V-1” și „V-2”. Toate echipamentele inutile (mitraliere, suporturi pentru bombe, scaune) au fost îndepărtate din avioane, ceea ce a făcut posibilă încărcarea fiecăruia cu 18.000 de kilograme de explozibili - de două ori încărcătura normală a bombei. Deoarece radiocomanda nu a permis decolarea în siguranță a avionului, decolarea a fost efectuată de o echipă de voluntari - un pilot și un inginer de zbor. După decolare și urcare, echipajul a pus siguranțele, a pornit sistemul de control radio și a ieșit cu parașuta. Controlul de zbor suplimentar a fost efectuat de la aeronava însoțitoare prin comunicații radio și televiziune. Din cele șaptesprezece UAV, doar unul a reușit să atingă ținta, să explodeze și să provoace daune semnificative, programul a fost redus.

În plus, în timpul anilor de război, Statele Unite au creat o serie de bombe ghidate, inclusiv bomba de alunecare ASM-N-2 Bat, prima armă de foc și uitare din lume. După război, eforturile de a dezvolta vehicule aeriene fără pilot în Statele Unite s-au îndreptat temporar către dezvoltarea rachetelor ghidate și a bombelor aeriene, revenind la ideea UAV-urilor fără atac abia în anii 1960.

Războiul Rece

În 1960, un avion de recunoaștere american U-2 a fost doborât deasupra teritoriului URSS, iar pilotul său a fost capturat. Consecințele politice acest incident, precum și interceptarea aeronavei de recunoaștere cu rază lungă de acțiune RB-47 în apropierea granițelor Uniunea Sovietică iar pierderea U-2 în timpul crizei rachetelor din Cuba a forțat conducerea SUA să acorde o atenție suplimentară dezvoltării UAV-urilor de recunoaștere și programul de conversie a țintei Firebee a fost reluat. Rezultatul său a fost apariția aeronavelor de recunoaștere fără pilot Ryan Model 147A Fire Fly și Ryan Model 147B Lightning Bug, care au fost produse în diferite modificări până la începutul secolului al XXI-lea.

În mod similar, în URSS, pe baza țintei zburătoare La-17 a biroului de proiectare Lavochkin, a fost creată aeronava de recunoaștere fără pilot La-17R, care a făcut primul zbor în 1963, dar nu a câștigat popularitate. La 23 septembrie 1957, Biroul de Proiectare Tupolev a primit un ordin guvernamental de a dezvolta o rachetă de croazieră supersonică nucleară mobilă cu rază medie de acțiune. Prima lansare a modelului Tu-121 a fost efectuată pe 25 august 1960, dar programul a fost închis în favoarea rachetelor balistice de la Korolev Design Bureau. Designul creat a găsit aplicație ca țintă, precum și în crearea aeronavelor de recunoaștere fără pilot cu reacție Tu-123 „Yastreb”, Tu-141 „Strizh” și Tu-143 „Zbor”. Spre deosebire de Ryan Model 147, care a fost lansat în aer, UAV-urile Tupolev puteau decola de pe sistemele de sol mobile. În anii 1970 - 1980, au fost produse numai aproximativ 950 de unități ale Tu-143. Dezvoltare în continuare„Zborurile” au devenit Tu-243 în anii 1980 și Tu-300 în anii 2000.

O altă amenințare semnificativă Războiul Rece Submarinele strategice sovietice au devenit pentru Statele Unite. Pentru a le combate, a fost dezvoltat primul elicopter UAV, Gyrodyne QH-50 DASH, înarmat cu torpile Mark 44 sau încărcături de adâncime Mark 17 de 325 de lire Dimensiunea redusă a dispozitivului a făcut posibilă echiparea navelor mici cu acesta altfel rămâne fără aer apărare antisubmarină. Peste 800 de unități ale acestui UAV au fost construite între 1959 și retragerea QH-50 în 1969.

Vehiculele aeriene fără pilot în Orientul Mijlociu au fost folosite de Israel în timpul Războiului de uzură (1967-1970), apoi a războiului Yom Kippur în 1973 și mai târziu în timpul luptei din Valea Bekaa (1982). Au fost folosite pentru supraveghere și recunoaștere, precum și momeli. UAV-urile israeliene IAI Scout și UAV-urile de dimensiuni mici Mastiff au efectuat recunoașterea și supravegherea aerodromurilor siriene, a pozițiilor sistemelor de apărare aeriană și a mișcărilor de trupe. Potrivit informațiilor obținute cu ajutorul unui UAV, un grup de distragere a atenției aviației israeliene, înainte de atacul forțelor principale, a provocat activarea stațiilor radar ale sistemelor de apărare aeriană siriană, care au fost atacate cu rachete antiradar orientate, iar acele arme care nu au fost distruse au fost suprimate prin interferență. Succesul aviației israeliene a fost impresionant - Siria a pierdut 18 baterii de rachete de apărare aeriană și 86 de avioane. Succesul utilizării UAV-urilor a interesat Pentagonul și a condus la dezvoltarea comună americana-israeliană a sistemului RQ-2 Pioneer.

1990-2010

Dezvoltarea sistemelor de comunicații și navigație, în special a sistemelor de poziționare globală (GPS) la începutul anilor 1990 (războiul din Golf a fost primul conflict în care GPS-ul a fost utilizat pe scară largă) a adus UAV-urile la un nou nivel de popularitate. UAV-urile au fost folosite cu succes de ambele părți, în primul rând ca platforme de supraveghere, recunoaștere și țintire.

În 1992, un UAV israelian a fost folosit pentru prima dată ca armă de luptă pentru desemnarea țintei în timpul operațiunii de eliminare a liderului organizației teroriste Hezbollah Abbas al-Musawi din sudul Libanului. UAV-ul a urmărit convoiul în care călătorea Mousavi și și-a marcat vehiculul cu un marcator laser, spre care a fost trasă o rachetă dintr-un elicopter de atac.

Ulterior, UAV-urile au fost folosite cu succes în operațiunile ONU de menținere a păcii în fosta Iugoslavie, în conflictul din Kosovo (1999), în Afganistan (2001) și Irak (2003), realizând misiuni care în jargon militar erau denumite 3D (în engleză dull , murdar, periculos) - „plictisitor, murdar, periculos”. Dezvoltarea tehnologiei, acumularea de experiență de luptă și schimbările în atitudinea înaltului comandament al NATO față de utilizarea dronelor în operațiunile de luptă au împins treptat UAV-urile în prim-planul războiului: de la ofițeri de recunoaștere și tunieri, au devenit o lovitură independentă. vigoare.

În Rusia, până în 2008, s-a acordat puțină atenție dezvoltării și implementării UAV-urilor. În 2007, OKB MiG și Klimov au prezentat drona stealth de atac Skat, dar proiectul a fost ulterior închis. Biroul de Proiectare Tupolev a efectuat și lucrări la Tu-300, modernizarea complexului Tu-243, dar această dronă nu a fost dată în funcțiune.

Starea actuală

STATELE UNITE ALE AMERICII

Principalul vector al dezvoltării UAV la începutul secolului al XXI-lea a fost creșterea autonomiei. Proiect comun„Sistem comun de avioane de atac fără pilot” al Forțelor Aeriene și Marinei SUA Sisteme aeriene comune de luptă fără pilot) trebuia să dezvolte nu numai un UAV ascuns, ci și metode de coordonare independentă a UAV-urilor pe câmpul de luptă și de a lua decizii tactice pe baza misiunilor de luptă atribuite.

În 2011, primul zbor a fost realizat de UAV X-47B, care are grad înalt autonomie și capabil să aterizeze în totalitate modul automat, inclusiv pe puntea unui portavion. În aprilie 2015, X-47B a efectuat prima procedură de realimentare aeriană complet automată.

Rusia

În 2010, UAV-ul cu rază scurtă de acțiune Orlan-10 (greutate 18 kg) a fost lansat la Sankt Petersburg. După ce a slujit într-o serie de exerciții la scară largă, inclusiv Kavkaz-2012, Orlan-10 a primit mari laude din partea conducerii Forțelor Terestre și a Forțelor Aeropurtate. Complexul a fost adoptat de armata rusă la sfârșitul anului 2012, în total au fost produse și livrate trupelor peste 200 de dispozitive;

Israel

Israelul este lider în dezvoltarea tehnologică în domeniul UAV-urilor și unul dintre cei mai mari producătoriîmpreună cu SUA, China și Canada. Între 1985 și 2014, 60,7% din toate aeronavele fără pilot exportate la nivel mondial au fost produse în Israel. Pe locul doi se află Statele Unite, care au furnizat 23,9% din toate dronele exportate în această perioadă. Pe locul trei se află Canada (6,4%).

Escadrile de UAV ale IDF sunt înarmate cu o gamă completă de UAV - de la recunoaștere tactică ușoară și observatori până la cel mai greu UAV din lume Eitan și o gamă completă de misiuni - supraveghere, recunoaștere, desemnarea țintelor, coordonarea unităților terestre, UAV-uri de atac etc. d.

Principalii producători de UAV din Israel sunt Israel Aerospace Industries, Elbit Systems și Rafael.

China

Piața civilă

UAV-urile civile au început să câștige rapid popularitate la începutul anilor 2010. În 2010, Administrația Federală a Aviației din SUA (FAA) a estimat în mod incorect că până în 2020, aproximativ 15.000 de drone vor fi folosite în scopuri pașnice. O prognoză similară a FAA în 2016 a ridicat această estimare la 550.000. Estimarea pentru 2014 a Business Insider a evaluat piața UAV-urilor civile la 1 miliard de dolari în 2020, dar doi ani mai târziu a ridicat această estimare la 12 miliarde de dolari.

Primul model de taxi zburător fără pilot a fost prezentat la World Government Summit din Dubai. Mica dronă, care poate transporta un pasager, poate rămâne în aer aproximativ o jumătate de oră pe zbor. Este echipat cu patru „picioare”, fiecare dintre ele având două elice mici. La îmbarcare, pasagerul indică destinația pe touch screen. Zborul unui astfel de taxi va fi sub supravegherea unui centru de control la sol. Cel mai probabil, un astfel de serviciu va începe să funcționeze permanent în iulie.

Dronele sunt folosite chiar și în grădinile zoologice. Astfel, în provincia chineză Heilongjiang, tigrii Amur au luat exces de greutate și au devenit complet leneși. Acest lucru poate deveni o adevărată problemă pentru animale, deoarece metabolismul lor este perturbat și imunitatea lor este redusă. De aceea a fost necesar să-i facem să se miște. Ca antrenor (și stimulent pentru antrenament), peste incinta a fost lansată o dronă cu prădători în dungi, pe care tigrii îi vânează cu plăcere, ceea ce îi ajută să intre într-o formă fizică bună.

În plus, pe în acest moment Utilizarea UAV-urilor dezvoltă o astfel de direcție precum așa-numita. „Drone curse”, adică curse pe drone civile multi-rotor auto-asamblate, cel mai adesea quadcoptere, în mare parte mici, cu o lungime diagonală între motoarele opuse de până la 25 cm, a căror putere le permite să accelereze până la 150 km /h. Aceste curse presupun parcurgerea unui traseu tridimensional specific format din teren și obstacole artificiale (cum ar fi porți), împotriva timpului sau vitezei, concurând cu alți participanți. Campionatele mondiale au loc între cei mai buni piloți. Se dezvoltă activ în Rusia.

Proiecta

Aeronavele cu și fără pilot au un design (în general) similar, cu excepția cabinei și a sistemelor de susținere a vieții și de aer condiționat.

Fuzelaj

Software

UAV-urile sunt folosite pentru a controla diverse sisteme calcule în timp real.

Dezavantaje tehnice

Pentru a fi rezistentă la contramăsuri, o dronă trebuie să aibă cumva o durabilitate comparabilă cu sistemele cu drepturi depline, ceea ce crește cumva costul dronei și crește brusc riscul distrugerii în masă a dronelor folosind mijloace minime. Drona este adesea și mai lentă, mai puțin manevrabilă și dependentă de interferență decât rachetă de croazieră. Un exemplu de utilizare în luptă a dronelor este focul direcționat cu dispozitive de casă bazate pe minidrone civile pe tancurile Abrams în timpul atacului asupra Mosulului, care a avut succes, dimpotrivă, contramăsuri, de exemplu, suprimarea radio a canalului de control; dezactivați complet dronele de orice nivel tehnic. Disputele despre deficiențele tehnice ale dronelor sunt întotdeauna lipsite de substanță - în practică, rivalii inegali se opun.

Vezi de asemenea

	pe Wikimedia Commons
	Vehicul aerian fără pilotîn Wikiștiri

Note

1. Ce este o dronă? (nedefinit) . dronomania.ru.
2. Aviație: Enciclopedie / Ch. ed. G. P. Svișciov. - M.: Marea Enciclopedie Rusă, 1994. - P. 108. - 736 p. - ISBN 5-85270-086-X.
3. Samuel Greengard. Internetul lucrurilor: viitorul este aici = Internetul lucrurilor. - M.: Editura Alpina, 2016. - 188 p. - ISBN 978-5-9614-5853-4.
4. Rajesh Kumar. Recunoaștere tactică: Uav-uri versus avioane cu echipaj // Universitatea de Stat din Pennsylvania. - 1997. - Nr AU/ACSC/0349/97-03.- copie pe site-ul PennState
5. Aviație: Enciclopedie / Ch. ed. G. P. Svișciov. - M.: Marea Enciclopedie Rusă, 1994. - P. 220. - 736 p. - ISBN 5-85270-086-X.
6. Test de accident cu dronă (nedefinit) . drone2.ru.
7. Decretul Guvernului Federației Ruse din 11 martie 2010 N 138 (modificat la 12 iulie 2016) „Cu privire la aprobarea Regulilor federale pentru utilizarea spațiului aerian al Federației Ruse”
8. Publicația comună 3-30 - Comanda și controlul operațiunilor aeriene comune - 02.10.2014.
9. Cir 328 AN/190 - Circulară ICAO „Sisteme de aeronave fără pilot (UAS)”
10. Reg Austin. PROIECTAREA, DEZVOLTAREA ȘI IMPULSAREA SISTEMELOR DE AERONAVE FĂRĂ MANUTENȚII UAVS. - John Wiley and Sons, 2010. - 365 p. - ISBN 9780470058190.
11. FAA - Sisteme de aeronave fără pilot - Dincolo de elementele de bază
12. Departamentul Apărării. „Plan de sistem aeronave aeriene fără pilot” (PDF) . Data accesului 2015-08-06.

Ieșirea din demonstratorul de vehicule aeriene fără pilot S-70, bazat pe proiectul de cercetare Okhotnik-B

După cum a raportat agenția pe 28 iunie 2018 " Interfax " , prima dronă rusă de atac grea a Biroului de Proiectare Sukhoi „Okhotnik” a intrat în etapa finală a testării la sol. O sursă informată a spus Interfax despre acest lucru.

„La uzina de aviație din Novosibirsk (NAZ, o sucursală a companiei Sukhoi - IF) a avut loc prima lansare a dronei de atac Okhotnik - aceasta este supusă unor teste la sol înainte de primul său zbor”, a spus interlocutorul agenției.

„Primul zbor al Okhotnik este așteptat în 2019”, a menționat sursa.

Directorul direcției de program a raportat despre activitatea de cercetare în curs de desfășurare la Sukhoi Design Bureau pentru a crea o dronă de atac grea în 2014 aviaţia militară United Aircraft Corporation (UAC), fost comandant-șef al Forțelor Aeriene Ruse Vladimir Mihailov.

„Acum se lucrează, lucrăm la Sukhoi, numit Okhotnik. Această mașină este foarte promițătoare, acum lucrările de cercetare sunt în desfășurare până în 2015, cu tranziția ulterioară la munca de dezvoltare”, a spus Mikhailov la postul de radio din Moscova ."

Caracteristicile dronei în curs de dezvoltare nu sunt dezvăluite în prezent. Conform datelor deschise, greutatea sa la decolare va fi de 20 de tone, ceea ce îl va face cel mai greu dispozitiv de acest tip aflat în curs de dezvoltare. S-a raportat că va decola pentru prima dată în 2018 și va fi pusă în funcțiune în 2020.

În 2017, o fotografie a „Vânătorului” a fost distribuită pe internet, decupată dintr-o prezentare a Ministerului rus al Apărării, judecând după care dispozitivul este dezvoltat conform designului „aripii zburătoare” cu o aterizare cu trei posturi. unelte.

Vehicul aerian fără pilot S-70, creat de compania PJSC Sukhoi ca parte a proiectului de cercetare Okhotnik-B (c) Ministerul rus al Apărării (via paralay.iboards.ru)

Anterior, un interlocutor informat al Interfax a raportat despre testarea dronei de atac grele Altius-O cu o greutate de peste 7,5 tone, dezvoltată de Biroul de Proiectare Kazan Simonov.

Director general adjunct al Tekhmash (parte a Rostec) Alexander Kochkinîn martie 2018, el a declarat pentru Interfax că preocuparea a început să dezvolte o sarcină utilă pentru drone - acestea ar putea fi atât arme de luptă apropiată, cât și bombe aeriene.

Designer general - Vicepreședinte UAC pentru Inovare Serghei Korotkovîn decembrie 2017, el a declarat pentru Interfax că Rusia lucrează la crearea de drone de atac care ar putea fi organizate în grupuri și coordonate între ele prin canale de comunicare sigure.

Dezvoltarea unei drone grele a fost anunțată la forumul Army-2017 de către directorul general al RSK MiG. Ilya Tarasenko. În luna noiembrie a aceluiași an, un reprezentant al companiei a remarcat că dezvoltă UAV-uri cu o greutate de la o tonă la 15 tone.

Apariția așteptată a UAV-ului S-70, creat de PJSC Sukhoi Company ca parte a proiectului de cercetare Okhotnik-B (c) Piotr Butowski / Air&Cosmos

Din partea bmpd, să ne amintim că, așa cum a relatat blogul nostru în urmă cu un an, cu referire la publicarea revistei Air&Cosmos, în cadrul proiectului de cercetare Okhotnik, este în curs de desfășurare crearea vehiculului aerian fără pilot S-70. Lucrările la lucrările de cercetare Okhotnik sunt efectuate de compania PJSC Sukhoi în baza unui contract de la Ministerul rus al Apărării emis la 14 octombrie 2011. Scopul lucrării de cercetare este de a crea un sistem de recunoaștere și lovitură fără pilot care să aibă viteză mare. și autonomie UAV-ul S-70 în sine este tema Hunter este descrisă ca un „vehicul aerian fără pilot de a șasea generație”.

S-a raportat că demonstratorul UAV S-70 a fost fabricat la uzina de aviație din Novosibirsk, numită după V.P. Chkalova - filiala PJSC„Compania Sukhoi și primul zbor al demonstratorului au fost programate anterior pentru 2018. Greutatea UAV este în intervalul 10-20 de tone, iar viteza maximă este estimată la 1000 km/h.

UAV „Okhotnik-B”: Rusia creează un ucigaș F-22 și F-35. Americanii nu au ce să se opună gândirii militare-tehnologice rusești

În ultimul deceniu, armatele occidentale și-au subliniat superioritatea față de orice inamic prin utilizarea pe scară largă a diferitelor drone. În mare parte, arme grele de recunoaștere și lovitură. Chiar și în cinema, filmările de supraveghere a militanților, cu distrugerea lor ulterioară aproape în direct, folosind un fel de MQ-1 Predator, au devenit obișnuite. În plus, comanda forțelor aeriene americane a început dezafectarea finală a acestor vehicule, precum și modificarea lor de recunoaștere RQ-1, ca fiind deja învechite.

Ultimul zbor al ultimului aparat MQ-1 a avut loc pe 9 martie 2018. Cu toate acestea, în baza unor contracte cu PMC-uri (dar nu mai în numele Forțelor Aeriene), Predatorii vor zbura în continuare până în decembrie a acestui an. Dar atunci atât, vor rămâne în serviciu doar MQ-9 Reaper de recunoaștere și lovitură universală și greul Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk care cântărește 15 tone. Cu perspectiva de a le înlocui cu mai multe proiecte moderne, în prezent în curs de dezvoltare.

Pe acest fond armata rusă părea palid. Strict vorbind, după prăbușirea URSS, ea nu a dat în general impresia de sănătate, dar în august 2008 a devenit evident că criza a fost depășită. Adevărat, reechiparea și reechiparea au vizat în principal sistemele obișnuite, deși foarte îmbunătățite. În timp ce zona dronei a rămas o pată mare albă. Pur și simplu nu le-am avut. Din motive geopolitice, a fost exclusă și posibilitatea achizițiilor de import.

Pe parcursul a cinci ani, gaura critică în capacități tehnice a fost închisă numai în cea mai ușoară clasă - aeronave mici de recunoaștere tactică de la nivelul companiei-batalion (cu o greutate de până la cincizeci de kilograme și cu o rază de zbor de până la cinci kilometri). În acest moment, Forțele Armate RF au desfășurat 36 de unități și subunități de aeronave fără pilot, care sunt înarmate cu aproximativ două mii de vehicule de șapte tipuri, dintre care cinci sunt cele mai răspândite. De fapt, strict vorbind, este mai mult, deoarece proiectele și capacitățile tactice și tehnice ale sistemelor în serviciu " Pară», « Tahion», « Avanpost», « Rodie», « Eleron-3SV„strâns asemănătoare cu cea mai produsă dronă militară rusă” Oralan-10".

Dar pe fundalul imaginii stabilite în percepția de masă ca zăbovind sus pe cer MQ-9 Reaper lovește o țintă cu o rachetă undeva în munții afgani sau în deșertul irakian, totul părea palid. Un fel de patch rapid. Comandamentul Armatei SUA vorbea deja despre drone strategice, în timp ce noi am continuat să lansăm „vulturi” pentru a privi în spatele zidului casei vecine.

Cu toate acestea, acum se dovedește că, în ultimii ani, armata rusă a fost angajată nu numai în „forme mici”. Birourile de proiectare militare ruse termină lucrările la proiecte care pot schimba serios nu numai situația tactică, ci și operațională. În ultimii doi ani, confirmările existenței de noi produse s-au revărsat ca o corn abundență.

La expoziția MAKS-2017 compania " Kronstadt„a demonstrat o aeronavă grea de recunoaștere „Orion” cu o greutate de cinci tone, o anvergură de șaisprezece metri, o autonomie de 24 de ore de zbor continuu și o altitudine de operare de aproximativ șapte kilometri. Lista capacităților sale ocupă două pagini cu litere mici, din vizual. și recunoaștere electronică, la un repetor de comunicații și o stație mobilă de iluminare și desemnare a țintei Și se dovedește că funcționalitatea este mult mai largă decât cea scoasă din serviciu în Statele Unite. MQ-1 Predator, și modificare de recunoaștere MQ-9 Reaper. În ciuda faptului că Orion costă, de asemenea, de 3,3 ori mai ieftin la cumpărare și de aproape șapte ori mai ieftin la costuri de operare.

Testarea versiunii de recunoaștere a fost finalizată și este de așteptat să intre în funcțiune în acest an. În plus, Kronstadt a raportat că lucrările de creare a unei modificări de șoc a mașinii au intrat în etapa finală.

La Parada Victoriei din 9 mai 2018, armata rusă a demonstrat o dronă de atac” Corsar„. Cu greutatea proprie de 200 de kilograme, oferă o rază de luptă de până la 200 de kilometri, rezolvând misiuni de recunoaștere, transport și atac, inclusiv împotriva vehiculelor blindate grele. „Corsair” este echipat. sistem de rachete„Atacă” și poate fi un element al câmpului de luptă digital datorită modulelor „Ochiul care văd tot” și „Spațiul de luptă”.

Dronă de atac „Corsair”

În plus, într-un reportaj video despre vizita secretarului Consiliului de Securitate al Federației Ruse Nikolai Patrushev la Kazan uzina de avioane, printre mostrele de echipamente de zbor afișate pentru demonstrație, a fulgerat un prototip de dronă de atac grea „ Altair". Cu o masă de cinci tone și o anvergură a aripilor de 28,5 metri, este capabil să zboare pe o rază de peste zece mii de kilometri la altitudini de funcționare de până la 12 kilometri. Autonomia fără realimentarea în zbor ajunge la două zile. Nu există date exacte despre gama de arme de la bord încă, dar reprezentanții fabricii vorbesc despre „practic întreaga gamă de rachete rusești”.

dronă Altair

Dar cea mai semnificativă ar trebui considerată scurgerea de informații despre starea actuală a lucrărilor la promițătorul vehicul greu de atac Okhotnik-B, care a fost lansat la sfârșitul lunii iunie a acestui an la uzina de avioane din Novosibirsk. Conform datelor disponibile, vehiculul se bazează pe soluții de proiectare nu numai ale celui mai nou avion de luptă-bombard deja adoptat pentru service. PAK FA(cunoscut sub denumirea Su-57), dar și un bombardier promițător cu rază lungă de acțiune PAK DA, lucru la care este în prezent încă în desfășurare. Acum „Okhotnik-B” (cunoscut și ca Obiectul S-70 Ca parte a proiectului de cercetare „Okhotnik” al Biroului de Proiectare Sukhoi) este supus unor teste la sol. Ciclul de inspecții de zbor este planificat pentru 2019. Este de așteptat să intre în funcțiune până la sfârșitul anului 2020.

Și va fi cea mai avansată și mai avansată dronă de atac din lume. Cu o greutate de până la 20 de tone, va atinge viteze de până la 1000 de kilometri pe oră și va transporta o încărcătură de rachetă și bombe corespunzătoare. avion de luptă-bombarde standard. În plus, spre deosebire de MQ-9 și RQ-4, Okhotnik-B a fost dezvoltat inițial pentru operațiuni în condiții de contramăsuri electronice masive și o zonă densă de apărare aeriană a inamicului. Dacă luăm în considerare categoriile de generații de aviație populare în Occident, americanul MQ-9 corespunde doar generației 4++, în timp ce rusul Okhotnik-B este deja o mașinărie. şaselea generatii. Nu există încă analogi cu el.

Din care putem concluziona că în 2019 Rusia va atinge paritatea în capacitățile aeronavelor militare fără pilot, iar după 2020 are toate șansele să depășească armatele NATO în drone. Mai mult, dacă Statele Unite lucrează pe tema dronelor încă de la începutul anilor 80, iar primul RQ-1 a decolat abia în 1994, iar apoi, din cele 70 livrate forțelor aeriene americane până la sfârșitul anului 2002, aproximativ patruzeci s-au prăbușit din motive tehnice, Rusia a reușit să atingă nivelul de mașini din generația a șasea în doar șapte ani. Astfel, progresele realizate de industria de apărare și de Forțele Aerospațiale Ruse în domeniul dronelor de atac fără pilot ne permit să privim viitorul cu încredere. aviația rusă pe orice teatru de operaţii.

Dronele moderne nu mai sunt la fel. A fost odată ca niciodată să observe cu modestie ce se întâmplă. Astăzi, aceste vehicule poartă bombe la bord și sunt capabile să atace cu ele.

Progresul științific și tehnologic a ajuns deja la punctul în care a început să creeze drone de luptă. Vom vorbi acum despre cele opt cele mai noi.

Noul UAV Taranis clasificat britanic.

neuron

european proiect ambițios. Este planificat ca acest UAV să fie ascuns, cu o putere de lovitură incredibilă:

• armele— capabil să transporte 2 bombe ghidate cu o greutate de 230 kg fiecare.

Producția sa este planificată nu mai devreme de 2030. Deși, prototipul a fost deja construit, iar în 2012 chiar a urcat în cer. Specificatii:

• greutate la decolare - 7000 kg;


• motor - turboventilator Rolls-Royce Turbom Adour;


• viteza maxima - 980 km/h.

Northrop Grumman X-47B

Acesta este un UAV de atac, a cărui producție a fost întreprinsă de Northrop Grumman. Dezvoltarea X-47B face parte din programul US Navy. Scop: crearea unei aeronave fără pilot capabilă să decoleze de pe un portavion.

Primul zbor al lui Northrop a avut loc în 2011. Dispozitivul este echipat cu un motor turbofan Pratt & Whitney F100-220 Greutate - 20215 kg, autonomie de zbor - 3890 km.

DRDO Rustom II

Dezvoltatorul este corporația militar-industrială indiană DRDO. Rustom II este o versiune îmbunătățită a dronelor Rustom, concepută pentru recunoaștere și lovituri de luptă. Aceste UAV-uri sunt capabile să transporte până la 350 kg de sarcină utilă.

Testele înainte de zbor au fost deja finalizate, așa că primul zbor ar putea avea loc chiar și în acest an. Greutate la decolare - 1800 kg, echipat cu 2 motoare turbopropulsoare. Viteza maxima— 225 km/h, interval de zbor — 1000 km.

"Dozor-600"

În acest moment, Dozor are statutul de UAV încă promițător de recunoaștere și lovitură. În curs de dezvoltare firma ruseasca„Transas”. Proiectat pentru a efectua recunoașteri tactice în prima linie sau de-a lungul traseului. Capabil să transmită informații în timp real.

Specificatii:

• greutate la decolare - 720 kg;


• motor - benzina Rotax 914;


• viteza maxima - 150 km/h;


• raza de zbor - 3700 km.

Taranis

Un proiect britanic, condus de BAE Systems. În acest moment, aceasta este doar o platformă de testare pentru crearea unei drone de atac extrem de manevrabile și furtive pentru operațiuni transcontinentale. Datele tehnice de bază sunt clasificate. Tot ce am reușit să aflăm este:

• data primului zbor - 2013;


• greutate la decolare - 8000 kg;


• motor - turboventilator Rolls-Royce Adour;


• viteza maximă este subsonică.

Boeing Phantom Ray

O altă platformă demonstrativă a unui UAV promițător în scopuri de recunoaștere. Phantom Ray este proiectat ca o aripă zburătoare și are dimensiuni similare cu un avion de luptă convențional.

Proiectul a fost creat pe baza UAV-ului X-45S și se mândrește cu primul său zbor (în 2011). Greutate la decolare - 16566 kg, motor - turboreactor General Electric F404-GE-102D. Viteza maximă este de 988 km/h, raza de zbor este de 2114 km.

ADCOM United 40

Un alt UAV de recunoaștere și lovitură. Dezvoltat și produs de ADCOM (UAE). Prima dată prezentată la Dubai Air Show (noiembrie 2011). Greutatea bebelusului la decolare este de 1500 kg, echipat cu 2 motoare cu piston Rotax 914UL. Viteza maximă este de 220 km/h.

"Scat"

Un alt vehicul de recunoaștere și atac incredibil de greu (greutate - 20 de tone), dezvoltat la Biroul de proiectare rus MiG folosind tehnologia stealth. Doar o machetă la dimensiune completă a fost prezentată publicului larg, aceasta a fost demonstrată la show-ul aerian MAKS-2007.

Proiectul a fost anulat, dar evoluțiile au rămas. Ele sunt planificate să fie utilizate în UAV-uri promițătoare de atac rusești. Armele includ rachete tactice suprafață și bombe aeriene. Viteza maximă a monstrului este de 850 km/h, raza de zbor este de 4000 km.

Imaginea unui vehicul de atac aerian fără pilot este adesea văzută în filmele științifico-fantastice de la Hollywood. Deci, în prezent SUA este liderul mondial în construcția și proiectarea de drone. Și nu se opresc aici, crescând tot mai mult flota de UAV-uri în forțele armate.

După ce a acumulat experiență din prima și a doua campanie din Irak și din campania afgană, Pentagonul continuă să dezvolte sisteme fără pilot. Achizițiile de UAV vor fi crescute și vor fi create criterii pentru dispozitive noi. UAV-urile au ocupat mai întâi nișa aeronavelor ușoare de recunoaștere, dar deja în anii 2000 a devenit clar că erau promițătoare și ca avioane de atac - au fost folosite în Yemen, Irak, Afganistan și Pakistan. Dronele au devenit unități de atac cu drepturi depline.

MQ-9 Reaper „Reaper”

Cea mai recentă achiziție a Pentagonului a fost ordinul a 24 de UAV-uri de atac de tip MQ-9 Reaper. Acest contract aproape că va dubla numărul de astfel de drone în armată (la începutul lui 2009, SUA aveau 28 dintre aceste drone). Treptat, „Reapers” (conform mitologiei anglo-saxone, imaginea morții) ar trebui să înlocuiască vechiul „Predators” MQ-1 Predator, există aproximativ 200 de ei în serviciu.

UAV-ul MQ-9 Reaper a zburat pentru prima dată în februarie 2001. Dispozitivul a fost creat în 2 versiuni: turbopropulsoare și turboreactor, dar Forțele Aeriene ale SUA au devenit interesate tehnologie nouă, a subliniat necesitatea uniformității prin refuzul de a cumpăra versiunea cu jet. În plus, în ciuda calităților sale mari de acrobație (de exemplu, un plafon practic de până la 19 kilometri), ar putea fi în aer cel mult 18 ore, ceea ce nu a satisfăcut Forțele Aeriene. Modelul turbopropulsor a intrat în producție cu un motor TPE-331 de 910 cai putere, creat de Garrett AiResearch.

Caracteristicile de bază ale performanței Reaper:

— Greutate: 2223 kg (gol) și 4760 kg (maxim);
— Viteza maximă — 482 km/h și viteza de croazieră — aproximativ 300 km/h;
— Raza maximă de zbor – 5800…5900 km;
— Cu o sarcină completă, UAV-ul își va îndeplini activitatea timp de aproximativ 14 ore. În total, MQ-9 este capabil să stea în aer până la 28-30 de ore;
— Plafonul practic este de până la 15 kilometri, iar nivelul de altitudine de lucru este de 7,5 km;

Arme Reaper: are 6 puncte rigide, o sarcină utilă totală de până la 3800 de lire sterline, așa că în loc de 2 rachete ghidate AGM-114 Hellfire pe Predator, fratele său mai avansat poate lua până la 14 rachete.
A doua opțiune pentru echiparea Reaper este o combinație de 4 Hellfires și 2 bombe de cinci sute de lire GBU-12 Paveway II ghidate cu laser.
Calibrul de 500 de lire permite, de asemenea, utilizarea armelor JDAM ghidate de GPS, cum ar fi muniția GBU-38. Armele aer-aer sunt reprezentate de rachetele AIM-9 Sidewinder și, mai recent, AIM-92 Stinger, o modificare a cunoscutei rachete MANPADS, adaptată pentru lansare aeriană.

avionică: AN/APY-8 Radar cu deschidere sintetică Lynx II capabil să funcționeze în modul de cartografiere - în conul nasului. La viteze mici (până la 70 de noduri), radarul poate scana suprafața cu o rezoluție de un metru, scanând 25 de kilometri pătrați pe minut. La viteze mari (aproximativ 250 de noduri) – până la 60 de kilometri pătrați.

În modurile de căutare, radarul, în așa-numitul mod SPOT, furnizează „imagini” instantanee ale zonelor locale ale suprafeței pământului care măsoară 300x170 metri de la o distanță de până la 40 de kilometri, cu o rezoluție care ajunge la 10 centimetri. Stație de vizionare combinată electro-optică și termică MTS-B - pe o suspensie sferică sub fuzelaj. Include un telemetru laser/indicator de țintă capabil să vizeze întreaga gamă de muniții semi-active ghidate cu laser din SUA și NATO.

În 2007, a fost formată prima escadrilă de atac a „Reapers”., au intrat în serviciu cu Escadrila 42 de atac, care se află la baza Forțelor Aeriene Creech din Nevada. În 2008, au fost înarmați cu cea de-a 174-a aripă de luptă a Gărzii Naționale Aeriene. NASA, Departamentul pentru Securitate Internă și Patrula de Frontieră au, de asemenea, „Reapers” special echipate.
Sistemul nu a fost scos la vânzare. Dintre aliați, Australia și Anglia i-au cumpărat pe Reapers. Germania a abandonat acest sistem în favoarea dezvoltării proprii și israeliene.

Perspective

Următoarea generație de UAV-uri de dimensiuni medii din cadrul programelor MQ-X și MQ-M ar trebui să fie operațională până în 2020. Armata vrea să extindă simultan capacitățile de luptă ale UAV-ului de atac și să-l integreze cât mai mult posibil în sistemul general de luptă.

Sarcini principale:

— Ei intenționează să creeze o platformă de bază care poate fi utilizată în toate teatrele de operațiuni militare, care va crește semnificativ funcţionalitate grup de forțe aeriene fără pilot din regiune și, de asemenea, va crește viteza și flexibilitatea răspunsului la amenințările emergente.

— Creșterea autonomiei dispozitivului și creșterea capacității de a efectua sarcini în condiții meteorologice dificile. Decolare și aterizare automată, intrând în zona de patrulare de luptă.

— Interceptarea țintelor aeriene, sprijinul direct al forțelor terestre, utilizarea unei drone ca complex de recunoaștere integrat, un set de sarcini de război electronic și sarcini de furnizare de comunicații și iluminare a situației sub forma desfășurării unei porți de informare pe baza unei aeronave.

— Suprimarea sistemului de apărare aeriană al inamicului.

— Până în 2030, ei plănuiesc să creeze un model de dronă de realimentare, un fel de cisternă fără pilot capabil să furnizeze combustibil altor aeronave - acest lucru va crește dramatic durata șederii lor în aer.

— Există planuri de a crea modificări ale UAV-urilor care vor fi utilizate în misiunile de căutare și salvare și evacuare legate de transportul aerian al persoanelor.

— Conceptul de utilizare în luptă a UAV-urilor este planificat să includă arhitectura așa-numitului „swarm” (SWARM), care va permite utilizarea în comun de luptă a grupurilor de aeronave fără pilot pentru schimbul de informații de informații și operațiuni de lovitură.

— În consecință, UAV-urile ar trebui să „crească” în sarcini precum includerea în sistemul de apărare antiaeriană și antirachetă al țării și chiar lansarea de lovituri strategice. Aceasta datează de la mijlocul secolului 21.

Flota

La începutul lunii februarie 2011, un avion cu reacție a decolat de la baza Edwards Air Force (California). UAV X-47V. Dezvoltarea dronelor pentru Marina a început în 2001. Testele pe mare ar trebui să înceapă în 2013.

Cerințe de bază ale Marinei:
— pe punte, inclusiv aterizarea fără încălcarea regimului stealth;
— două compartimente cu drepturi depline pentru instalarea armelor, greutate totală care, potrivit unor rapoarte, poate ajunge la două tone;
— sistem de realimentare în timpul zborului.

Statele Unite elaborează o listă de cerințe pentru a șasea generație de luptători:

— Echiparea cu sisteme de informare și control la bord de ultimă generație, tehnologii stealth.

— Viteza hipersonică, adică viteze peste Mach 5-6.

— Posibilitatea controlului fără pilot.

— Baza elementului electronic al complexelor de bord ale aeronavei trebuie să cedeze loc unuia optic, construit pe tehnologii fotonice, cu o tranziție completă la liniile de comunicație prin fibră optică.

Astfel, Statele Unite își mențin cu încredere poziția în dezvoltarea, desfășurarea și acumularea de experiență în utilizarea de luptă a UAV-urilor. Participarea la o serie de războaie locale permisă forţelor armate Statele Unite mențin personalul în stare pregătită pentru luptă, îmbunătățește echipamentele și tehnologia, utilizarea în luptă și schemele de control.

Forțele Armate au câștigat o experiență unică de luptă și oportunitatea în practică de a dezvălui și corecta defecte de proiectare fără riscuri majore. UAV-urile devin parte dintr-un sistem de luptă unificat – purtând „război centrat pe rețea”.