Platforme petroliere în ocean. Producția de petrol offshore

Insule plutitoare de oțel cu o înălțime de douăzeci de etaje lucrează deasupra apei la o adâncime de un kilometru și jumătate în oceanele lumii, forând găuri de până la 10 km lungime, în căutarea comorilor folosind tehnologii unice.

Aceste minuni ale ingineriei potolesc setea de combustibil a lumii pentru milioane de oameni și pentru mașinile lor. Cu toate acestea, lucrătorii acestor structuri offshore pot avea de suferit în orice moment. Aici doar fierul rezistă oamenilor, dar nu face indemnizații. Așadar, când un uragan monstruos din Golful Mexic, doborând platformele petroliere, a redus volumul producției de petrol pentru Statele Unite cu un sfert. Echipajul acestei mașini uriașe a trebuit să-l scoată din nou în larg și să-l pună în funcțiune pentru a fora puțuri în fundul mării prin realizarea uneia dintre cele mai complexe fapte inginerești imaginabile.

La 240 km de coasta Louisianei, în Golful Mexic, unde adâncimea mării depășește 1600 m, o fabrică plutitoare - platforma de foraj EVA-4000, deținută de Noble Jim Thompson - funcționează non-stop. Această structură a epocii spațiale a fost creată pentru a căuta comori - ulei, motor lumea modernă care are deja milioane de ani. Platforma gigantică de petrol este concepută exclusiv pentru a o căuta. Aceasta este una dintre cele mai mari platforme mobile offshore din istoria producției de petrol.

tipuri de platforme offshore:

Platformă de ulei staționară;

Platformă petrolieră offshore, fixată liber pe fund;

Platformă offshore mobilă cu picioare retractabile;

navă de foraj;

Depozitare plutitoare de petrol (FSO) - o instalație plutitoare de stocare a petrolului capabilă să stocheze petrol sau să depoziteze și să expedieze în larg;

Producția, stocarea și descărcarea petrolului plutitor (FPSO) - o structură plutitoare capabilă să stocheze, să descarce și să producă petrol;

Platformă petrolieră cu suporturi întinse (bază plutitoare cu ancorare verticală tensionată).

Un câmp offshore poate produce 250.000 de barili de țiței într-o zi. Acest lucru este suficient pentru a umple rezervoarele de benzină a 2,5 milioane de mașini. Dar aceasta este doar o mică parte din nevoile pieței. Ardem până la 80 de milioane de barili de petrol în fiecare zi în întreaga lume. Și dacă situația nu se schimbă, atunci în următorii 50 de ani nevoia de energie se va dubla.

Până în prezent, există doar 100 de platforme de foraj de recunoaștere în oceanele lumii. Pentru construirea unui nou platforma de ulei Sunt necesare 4 ani și 500 de milioane de dolari SUA.

cea mai mare platformă staționară de producție de gaze din lume „Troll A”

Puntea platformei petroliere EVA-4000 este de 10 terenuri de baschet. Forța sa se ridică la 52 m, iar corpul său este capabil să mențină pe linia de plutire toate cele 13.600 de tone de greutate. Chiar și astăzi, dimensiunea acestui gigant este uimitoare. Și acum vreo 150 de ani, zilele primului sondă de țiței era imposibil de imaginat.

În 1859, în Titusville, Pennsylvania, prima platformă petrolieră din istorie a descoperit petrol la doar 21 de metri de suprafața Pământului. De la acest succes american, căutarea petrolului a acoperit fiecare continent, cu excepția Antarcticii. De zeci de ani, sondele de pe uscat au asigurat nevoile de combustibil ale lumii, dar odată cu creșterea lor, multe câmpuri petroliere s-au secat. Și atunci companiile au început să caute petrol în mare, și anume în întinderi de apă atât de bogate precum Golful Mexic. Între 1960 și 1990, 4.000 de platforme petroliere s-au instalat în ape puțin adânci, aproape de coastă.

Nevoile depășesc însă rezervele acestui domeniu. Companiile petroliere au început să se îndepărteze de coastă mai departe și mai adânc dincolo de platforma continentală, scufundându-se la aproape 2400 de metri. Iar inginerii construiesc giganți marini la care nimeni nu i-ar putea visa.

Instalația petrolieră EVA-4000 este una dintre cele mai mari și mai durabile instalații de foraj din noua generație. Ea desfășoară explorări în zone îndepărtate, a căror dezvoltare a fost odată considerată imposibilă. Dar un astfel de curaj are un preț mare. În astfel de întinderi oceanice, aceste structuri sunt în permanență în pericol - explozii, valuri zdrobitoare și cele mai periculoase - uragane.

În august 2005, uraganul Katrina a apărut la orizont, iar câteva zile mai târziu a acoperit New Orleans și a devastat coasta Golfului. Douăzeci de mii de muncitori petrolieri de pe platformele petroliere au trebuit să fie evacuați. Înălțimea valurilor a ajuns la 24 de metri, iar vântul sufla cu o viteză de 274 km/h. Patruzeci și opt de ore, uraganul a năvălit peste regiunile cu petrol. Când vremea s-a limpezit în sfârșit, amploarea distrugerii i-a uimit pe lucrătorii petrolier. Peste 50 de platforme de foraj au fost avariate sau distruse, peste zece platforme au fost aruncate de pe ancore. O platformă a fost aruncată în aer la 129 km spre uscat, o alta s-a prăbușit într-un pod suspendat din Mobile, Alabama, iar o a treia a fost spălată la țărm fără a fi reparată. În primele zile după uragan, întreaga lume a simțit efectele uraganului. Prețul petrolului a crescut instantaneu.

Platforma petrolieră constă în principal din patru componente, datorită cărora întregul complex funcționează - carena, sistemul de ancorare, puntea de foraj și instalația de foraj.

Coca este un ponton, un fel de colac de salvare din oțel cu o bază triunghiulară sau patruunghiulară susținută de șase coloane uriașe. Fiecare secțiune este umplută cu aer, ceea ce vă permite să mențineți întreaga structură offshore pe linia de plutire.

Deasupra carenei este o punte de foraj mai mare decât un teren de fotbal. Este suficient de puternic pentru a susține sute de tone de țevi de foraj, mai multe macarale și un heliport de dimensiuni mari. Dar carena și puntea sunt doar o etapă în care se joacă principalele evenimente. La înălțimea unei clădiri de 15 etaje, deasupra punții de foraj se ridică o instalație de foraj, a cărei sarcină este să coboare (ridicare) burghiul pe fundul mării.

Pe mare, întreaga structură este ținută în loc de un sistem de ancorare format din 9 trolii uriașe, câte trei pe fiecare parte a carenei platformei petroliere. Trag strâns de liniile de acostare din oțel ancorate pe fundul oceanului, ținând platforma în loc.

Imaginează-ți ce fel de mecanism ține platforma de ulei. Cabluri de oțel de 8 cm atașate la lanțuri cu verigi mai mari decât un cap uman. Cablul de oțel este situat la capătul superior al cablului de tiran, este derulat și înfășurat de un troliu pe punte. La capătul inferior al tipului se află un lanț de oțel, care este mult mai greu decât cablul, care adaugă greutate împreună cu ancorele. O verigă de lanț poate cântări 33 kg. Liniile de ancorare din oțel sunt suficient de puternice pentru a rezista forței combinate a cinci avioane Boeing 747. La capătul fiecărui lanț este atașată o ancoră de tip Bruce, cântărind 13 tone și lățime de 5,5 m. Labele sale ascuțite se înfundă în fundul mării.

Platformele petroliere offshore neautopropulsate sunt mutate în zone campuri petroliere cu ajutorul remorcherelor cu viteza de 6 km/h. Dar pentru a găsi zăcăminte de petrol, geologii luminează fundul mării. unde sonore, obținând o imagine de ecolocație a straturilor de rocă, care este apoi transformată într-o imagine tridimensională.

Cu toate acestea, în ciuda mizei mari, nimeni nu garantează rezultatul. Nimeni nu poate spune că a găsit ulei până când nu scapă din fântână.

Forătorii trebuie să vadă fundul pentru a ști că burghiul a lovit ținta și pentru a controla lucrul. În special în acest scop, inginerii au creat un aparat pe telecomandă(ADU), care este capabil să reziste la o presiune de 140 kg pe metru cub. vezi Acest robot subacvatic proiectat să funcționeze acolo unde un om nu poate supraviețui. Camera video de la bord transmite o imagine din adâncurile reci și întunecate.

Pentru găurire, echipa asambla burghiul în secțiuni. Fiecare secțiune are 28 de metri înălțime și este formată din țevi de fier. De exemplu, platforma petrolieră EVA-4000 este capabilă să conecteze maximum 300 de secțiuni, ceea ce vă permite să pătrundeți adânc în scoarța terestră timp de 9,5 km. Șaizeci de secțiuni pe oră, burghiul este coborât cu acea viteză. După forare, burghiul este îndepărtat pentru a sigila puțul, astfel încât uleiul să nu se scurgă în mare. Pentru a face acest lucru, echipamentul de control al exploziei sau un dispozitiv de prevenire este coborât în ​​partea de jos, datorită căruia nici o substanță nu va părăsi puțul. Prevenitorul cu o înălțime de 15 m și o greutate de 27 de tone este echipat cu echipament de control. Acționează ca un manșon uriaș și este capabil să blocheze fluxul de ulei în 15 secunde.

Când se găsește petrol, platforma petrolieră se poate muta într-o altă locație pentru a căuta petrol, iar în locul ei ajunge o unitate plutitoare de producție, stocare și descărcare a petrolului (FPSO), care pompează petrol de pe Pământ și îl trimite la rafinăriile de pe țărm.

O platformă petrolieră poate fi ancorată de zeci de ani, indiferent de orice surprize ale mării. Sarcina sa este de a extrage petrol și gaze naturale din măruntaiele fundului mării, separând elementele poluante și trimițând petrol și gaze către țărm.

Constructorii de platforme petroliere au încercat de mult să rezolve problema modului de a menține acești giganți marini stabili la ancoră în timpul unei furtuni, unde există sute de metri de apă până la fund. Și apoi inginerul marin Ed Horton a venit cu o soluție ingenioasă inspirată de serviciul său pe un submarin al Marinei SUA. Inginerul a venit cu o alternativă la platformele petroliere tipice. Platforma Spar constă dintr-un spar (cilindru) cu diametru mare de care este atașată puntea de foraj. Cilindrul are greutatea sa principală în partea inferioară a baronului, umplută cu un material mai dens decât apa, care coboară centrul de greutate al platformei și oferă stabilitate. Succesul primei platforme Neptune Spar din lume a marcat începutul unei noi ere pentru platformele petroliere de adâncime.

Platformele petroliere plutitoare cu un spate sub apă care se extinde până la 200 de metri sunt fixate de fundul mării cu ajutorul sistem special acostare (piloți) care se taie în fundul mării cu 67 m.

De-a lungul timpului, platformele petroliere precum Spar au primit și ele modernizare. Prima platformă de petrol plutitoare avea o cocă dintr-o singură bucată, dar acum spatele este dintr-o singură bucată până la jumătate din lungimea sa. Secțiunea sa inferioară este o structură de plasă cu trei plăci orizontale. Apa este prinsă între aceste plăci, creând un cilindru de lichid, ajutând la stabilizarea întregii structuri. Această idee ingenioasă vă permite să mențineți mai multă greutate cu mai puțin oțel.

Astăzi, platformele petroliere de tip Spar sunt principalul tip de platforme petroliere plutitoare care sunt folosite pentru forarea petrolului în ape foarte adânci.

Cea mai adâncă platformă petrolieră plutitoare din lume, care operează la o adâncime de aproximativ 2450 de metri în Golful Mexic, este Perdido. Proprietarul ei companie petroliera Coajă.

O platformă de foraj produce petrol în valoare de 4 milioane de dolari SUA zilnic. Doar 24 de muncitori sunt necesari pentru control non-stop, iar mașinile fac restul muncii. Ei extrag țițeiul din rocă și separă gazele naturale. Excesul de gaz este aprins. Timp de o sută de milioane de ani, petrolul părea inaccesibil omului, dar acum tehnologiile secolului XXI s-au repezit în brațele civilizației. Rețele extinse de conducte de pe fundul mării livrează petrol către centrele de procesare de pe coastă. Când totul merge bine, producția de petrol și gaze este de rutină și inofensivă, dar catastrofa se poate întâmpla într-o clipă și atunci aceste super platforme se transformă într-un iad mortal.

Astfel, în martie 2000, a început o nouă eră a platformelor petroliere de adâncime. Guvernul brazilian a pus în funcțiune cel mai mare dintre toate „Petrobras-36”. După ce a început să funcționeze, platforma petrolieră va trebui să producă zilnic 180.000 de barili de petrol, lucrând la o adâncime de până la 1,5 km, dar un an mai târziu a devenit „Titanicul” dintre platformele offshore. 15 martie 2001 la 12 miezul nopții scurgere gaz natural de sub robinetul de distributie a unuia dintre coloanele de sustinere ducea la o serie explozii puternice. Drept urmare, platforma s-a înclinat cu 30 de grade față de suprafața Oceanului Atlantic. Aproape toți muncitorii petrolieri au fost salvați cu echipamente de salvare, dar 11 dintre ei nu au fost găsiți niciodată. După 5 zile, platforma petrolieră Petrobras-36 a intrat sub apă la o adâncime de 1370 de metri. Astfel, s-a pierdut o clădire în valoare de jumătate de miliard de dolari. Mii de galoane de țiței și combustibil s-au vărsat în ocean. Înainte ca platforma să se scufunde, muncitorii au reușit să astupe fântâna, prevenind un dezastru natural major.

Dar soarta gigantului maritim din oțel „Petrobras-36” amintește de riscurile pe care ni le asumăm, mergând din ce în ce mai departe de coastă în căutarea aurului negru. Mizele acestei curse sunt de nenumărat, iar fântânile reprezintă o amenințare mediu inconjurator. Deversările mari de petrol pot distruge plajele, pot distruge apele mlăștinoase, pot distruge flora și fauna. Și curățarea zonei după un astfel de dezastru costă milioane de dolari și ani de muncă.

Producția de petrol offshore, împreună cu dezvoltarea șistului și a rezervelor de hidrocarburi greu de recuperat, vor înlocui în cele din urmă dezvoltarea zăcămintelor tradiționale de „aur negru” pe uscat din cauza epuizării acestora din urmă. În același timp, obținerea de materii prime în zonele offshore se realizează în principal prin metode costisitoare și intensive în muncă, implicând în același timp cele mai complexe complexe tehnice- platforme petroliere

Specificitatea producției de petrol offshore

Rezervele în scădere ale câmpurilor petroliere tradiționale onshore au forțat companiile lider din industrie să-și dedice energiile dezvoltării de blocuri offshore bogate. Pronedra scria mai devreme că impulsul pentru dezvoltarea acestui segment de producție a fost dat în anii șaptezeci, după ce țările OPEC au impus un embargo petrolier.

Potrivit estimărilor convenite ale experților, rezervele geologice estimate de petrol situate în straturile sedimentare ale mărilor și oceanelor ajung la 70% din volumul total mondial și se pot ridica la sute de miliarde de tone. Aproximativ 60% din acest volum cade pe zonele de rafturi.

Până în prezent, jumătate din cele patru sute de bazine de petrol și gaze ale lumii acoperă nu numai continentele de pe uscat, ci se extind și pe raft. Acum aproximativ 350 de câmpuri sunt dezvoltate în diferite zone ale Oceanului Mondial. Toate sunt situate în zonele de raft, iar producția se desfășoară, de regulă, la o adâncime de până la 200 de metri.

În stadiul actual de dezvoltare a tehnologiei, producția de petrol în zonele offshore este asociată cu costuri ridicate și dificultăți tehnice, precum și cu o serie de factori externi. factori adversi. obstacole pentru munca eficienta pe mare, există adesea o rată de seismicitate ridicată, aisberguri, câmpuri de gheață, tsunami, uragane și tornade, permafrost, curenți puternici și adâncimi mari.

Dezvoltarea rapidă a producției de petrol offshore este, de asemenea, împiedicată de costul ridicat al echipamentelor și lucrărilor de dezvoltare a câmpului. Valoarea costurilor de exploatare crește odată cu creșterea adâncimii de producție, duritatea și grosimea rocii, precum și distanța câmpului de coastă și complexitatea topografiei de fund între zona de extracție și coasta unde sunt așezate conductele. Costuri serioase sunt, de asemenea, asociate cu implementarea măsurilor de prevenire a scurgerilor de ulei.

Costul numai al unei platforme de foraj, concepută să funcționeze la adâncimi de până la 45 de metri, este de 2 milioane USD. Echipamentele proiectate pentru o adâncime de până la 320 de metri pot costa până la 30 milioane USD, la 113 milioane USD.

Expedierea petrolului produs la o cisternă

Funcționarea unei platforme mobile de foraj la o adâncime de cincisprezece metri este estimată la 16 mii USD pe zi, 40 de metri - 21 mii USD, o platformă autopropulsată atunci când este utilizată la adâncimi de 30–180 metri - la 1,5–7 milioane USD. cazuri în care vorbim de mari rezerve de petrol.

De asemenea, trebuie luat în considerare faptul că costul producției de petrol în diferite regiuni va fi diferit. Lucrarea asociată cu descoperirea unui câmp în Golful Persic este estimată la 4 milioane de dolari, în mările Indoneziei - 5 milioane de dolari, iar în Marea Nordului prețurile se ridică la 11 milioane de dolari pentru permisiunea de a dezvolta teren.

Tipuri și aranjare de platforme petroliere

Atunci când extrag petrol din câmpurile Oceanului Mondial, companiile care operează, de regulă, folosesc platforme speciale offshore. Acestea din urmă sunt complexe de inginerie cu ajutorul cărora se efectuează atât forarea, cât și extracția directă a materiilor prime de hidrocarburi de sub fundul mării. Prima platformă petrolieră offshore a fost lansată în statul american Louisiana în 1938. Prima platformă direct offshore din lume numită „Oil Rocks” a fost pusă în funcțiune în 1949 în zona Caspică azeră.

Principalele tipuri de platforme:

• staționar;
• fixat liber;
• semisubmersibile (explorare, forare și producție);
• Instalații de foraj cu cric;
• cu suporturi extinse;
• depozite plutitoare de petrol.

Instalație de foraj plutitoare cu picioare retractabile „Arctic”

Diferite tipuri de platforme pot fi găsite atât în ​​formă pură, cât și în formă combinată. Alegerea unuia sau altuia tip de platformă este asociată cu sarcini și condiții specifice pentru dezvoltarea depozitelor. Utilizare tipuri diferite platforme în procesul de aplicare a principalelor tehnologii de producție offshore, vom lua în considerare mai jos.

Din punct de vedere structural, platforma petrolieră este formată din patru elemente - carena, sistemul de ancorare, puntea și instalația de foraj. Coca este un ponton triunghiular sau patruunghiular montat pe șase coloane. Structura este menținută la plutire datorită faptului că pontonul este umplut cu aer. Pe punte sunt amplasate țevi de foraj, macarale și un heliport. Turnul coboară direct burghiul pe fundul mării și îl ridică după cum este necesar.

1 - instalație de foraj; 2 - heliport; 3 - sistem de ancorare; 4 - corp; 5 - punte

Complexul este susținut de un sistem de ancorare, care include nouă trolii de-a lungul părților laterale ale platformei și cabluri de oțel. Greutatea fiecărei ancore ajunge la 13 tone. Platformele moderne sunt stabilizate la un punct dat nu numai cu ajutorul ancorelor și piloților, ci și cu tehnologii avansate, inclusiv sisteme de poziționare. Platforma poate fi ancorată în același loc timp de câțiva ani, indiferent de condițiile meteorologice de pe mare.

Burghiul, care este controlat de roboți subacvatici, este asamblat în secțiuni. Lungimea unei secțiuni, constând din țevi din oțel, are 28 de metri. Burghiile sunt produse cu o gamă destul de largă de capabilități. De exemplu, forajul platformei EVA-4000 poate include până la trei sute de secțiuni, ceea ce face posibilă o adâncime mai mare cu 9,5 kilometri.

Instalație de foraj cu platformă petrolieră

Construcția platformelor de foraj se realizează prin livrarea în zona de producție și inundarea bazei structurii. Deja pe „fundația” primită sunt construite restul componentelor. Primele platforme petroliere au fost create prin sudarea din profile și țevi turnuri cu zăbrele sub formă de trunchi de piramidă, care au fost strâns în cuie pe fundul mării cu grămezi. Pe astfel de structuri au fost instalate echipamente de foraj.

Construcția platformei petroliere Troll

Nevoia de a dezvolta zăcăminte la latitudinile nordice, unde sunt necesare platforme rezistente la gheață, i-a determinat pe ingineri să vină cu un proiect de construire a fundațiilor casetate, care de fapt erau insule artificiale. Chesonul este umplut cu balast, de obicei nisip. Cu greutatea sa, fundația este presată pe fundul mării.

Platformă staționară „Prirazlomnaya” cu o bază de cheson

Creșterea treptată a dimensiunii platformelor a dus la necesitatea revizuirii designului acestora, astfel încât dezvoltatorii de la Kerr-McGee (SUA) au creat un proiect al unui obiect plutitor cu forma unui reper de navigare. Designul este un cilindru, în partea inferioară a căruia este plasat un balast. Partea inferioară a cilindrului este atașată de ancorele inferioare. Această decizie a făcut posibilă construirea unor platforme relativ fiabile de dimensiuni cu adevărat ciclope, concepute pentru lucru la adâncimi super-mare.

Instalație de foraj semi-submersibilă plutitoare „Polyarnaya Zvezda”

Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că nu există o mare diferență între platformele de foraj offshore și onshore direct în procedurile de extragere și expediere a petrolului. De exemplu, principalele componente ale unei platforme offshore de tip fix sunt identice cu cele ale unei platforme petroliere onshore.

Instalațiile de foraj offshore se caracterizează în primul rând prin autonomie de operare. Pentru a atinge această calitate, centralele sunt echipate cu generatoare electrice puternice și instalații de desalinizare a apei. Reaprovizionarea stocurilor de platforme se realizează cu ajutorul navelor de serviciu. În plus, transportul maritim este utilizat și pentru deplasarea structurilor către punctele de lucru, în activități de salvare și stingere a incendiilor. Desigur, transportul materiilor prime primite se realizează prin conducte, cisterne sau depozite plutitoare.

Tehnologia offshore

În stadiul actual de dezvoltare a industriei, la distanțe mici de la locul de producție până la coastă, se forează puțuri înclinate. În același timp, uneori se folosește o dezvoltare avansată - controlul de la distanță al proceselor de forare a unui puț orizontal, care oferă o precizie ridicată de control și vă permite să dați comenzi echipamentelor de foraj la o distanță de câțiva kilometri.

Adâncimile la limita mării a raftului sunt de obicei de aproximativ două sute de metri, dar uneori ajung până la jumătate de kilometru. În funcție de adâncimea și distanța față de coastă, se folosesc diferite tehnologii pentru forarea și extragerea petrolului. Fundațiile fortificate, un fel de insule artificiale, sunt construite în zone puțin adânci. Ele servesc drept bază pentru instalarea echipamentelor de foraj. Într-o serie de cazuri, companiile operatori înconjoară șantierul cu baraje, după care apa este pompată din groapa rezultată.

Dacă distanța până la coastă este de sute de kilometri, atunci în acest caz se ia decizia de a construi o platformă petrolieră. Platformele staționare, cele mai simple în design, pot fi utilizate numai la adâncimi de câteva zeci de metri; apa mică face posibilă fixarea structurii cu blocuri de beton sau piloți.

Platformă staționară LSP-1

La adâncimi de aproximativ 80 de metri se folosesc platforme plutitoare cu suporturi. Companiile din zonele mai adânci (până la 200 de metri), unde fixarea platformei este problematică, folosesc instalații de foraj semisubmersibile. Menținerea unor astfel de complexe în loc se realizează folosind un sistem de poziționare constând din sisteme de propulsie subacvatice și ancore. Dacă vorbim de adâncimi super-mare, atunci în acest caz sunt implicate nave de foraj.

Nava de forat Maersk Valiant

Sondele sunt echipate atât cu metode simple, cât și cu metode de grupare. Recent, au început să fie folosite baze mobile de foraj. Forarea directă în mare se efectuează folosind coloane de țevi cu diametru mare care se scufundă în fund. După terminarea forajului, în partea de jos sunt instalate un dispozitiv de prevenire a mai multor tone (prevenitor de erupție) și fitinguri pentru capul puțului, ceea ce face posibilă evitarea scurgerilor de ulei dintr-un puț nou. Se lansează și echipamentele de monitorizare a stării puțului. După începerea producției, uleiul este pompat la suprafață prin conducte flexibile.

Aplicație sisteme diferite producție offshore: 1 - puțuri înclinate; 2 - platforme staţionare; 3 - platforme plutitoare cu suporturi; 4 - platforme semisubmersibile; 5 - nave de foraj

Complexitatea și tehnologia înaltă a proceselor de dezvoltare offshore sunt evidente, chiar și fără a intra în detalii tehnice. Este indicată dezvoltarea acestui segment de producție, având în vedere dificultățile considerabile asociate? Răspunsul este fără echivoc - da. În ciuda obstacolelor în dezvoltarea blocurilor offshore și a costurilor ridicate în comparație cu munca pe uscat, cu toate acestea, petrolul produs în apele Oceanului Mondial este solicitat în condițiile unui exces continuu al cererii față de ofertă.

Reamintim că Rusia și țările asiatice intenționează să crească în mod activ capacitatea implicată în producția offshore. O astfel de poziție poate fi considerată în siguranță practică - pe măsură ce rezervele de „aur negru” de pe uscat sunt epuizate, munca pe mare va deveni una dintre principalele modalități de obținere a materiilor prime petroliere. Chiar ținând cont probleme tehnologice, costul și intensitatea forței de muncă a producției offshore, petrolul extras în acest mod nu numai că a devenit competitiv, dar și-a ocupat de mult și ferm nișa pe piața industriei.

DILLING PLATFORM, o structură hidraulică pentru forarea puțurilor în dezvoltarea zăcămintelor de petrol și gaze offshore. În funcție de proiectare și scop, se disting platformele fixe offshore (pentru foraj de producție) și instalații de foraj plutitoare (pentru prospectare). foraj de explorare).

Platformele fixe offshore, majoritatea cu trei niveluri, sunt utilizate la adâncimi de până la 350 m pentru forarea, producerea și pregătirea simultană a produselor de rezervor pentru transport. Platforme destinate exclusiv forării petrolului sau puţuri de gaze, sunt realizate într-o versiune cu un singur nivel. De pe puntea unei platforme de foraj, situată la o înălțime inatinsă pentru valuri, una sau două instalații de foraj pot realiza construirea a câtorva zeci de puțuri verticale, direcționale, orizontale și ramificate (multilaterale). Platformele de foraj staționare se fixează pe fundul mării în următoarele moduri: grămadă (înfilarea în fundul mării a piloților fixați rigid pe blocul de susținere a platformei de foraj); gravitația (sunt ținute în partea de jos datorită masei structurii, în timp ce blocul de susținere este umplut cu sol sau apă pentru o tasare sigură pe fundul mării); combinată sau gravitațională (o matrice de suport inundată, situată în partea de jos, este fixată suplimentar cu grămezi în jurul întregului perimetru); folosind lanțuri de ancorare sau cabluri de tensionare (dacă blocul de sprijin al platformei de foraj este alcătuit din pontoane scufundate complet sau parțial în apă). Blocul de susținere al platformei de foraj este realizat din oțel (în principal tubular), beton armat sau combinat (partea inferioară din beton armat gravitațional, superioară - structură de zăbrele de oțel). Partea de suprafață a platformei de foraj include principalele complexe: foraj, operațional, energetic, rezidențial și de susținere a vieții. În apele mărilor arctice se folosesc platforme de foraj rezistente la gheață cu suporturi sub formă de cilindru, prismă sau con pentru a reduce încărcătura de gheață.

Instalațiile de foraj plutitoare sunt împărțite în submersibile (PBU), jack-up (SPBU), semi-submersibile (FPBU) și nave de foraj (BS).

MODU-urile sunt proiectate pentru forarea puțurilor în ape puțin adânci în intervalul de adâncime de la 2 la 20 m (unele până la 50 m). Toate MODU-urile au o carenă subacvatică (ponton inundat) pe care se sprijină coloane de susținere. Pentru a ridica MODU de jos, se folosește un sistem de eroziune a solului sub fund pentru a reduce forțele de aspirație.

Instalația jack-up este utilizată pentru foraje exploratorii la adâncimi de la 5 la 150 m. Coca dispune de camere pentru diverse scopuri - pentru echipamente, depozitare, cabine rezidentiale. La transportul dispozitivului de ridicare, coloanele de susținere sunt extinse maxim în sus. La punctul de foraj, coloanele sunt coborâte la sol, corpul este ridicat din apă cu ajutorul unui lift hidraulic sau electromecanic, iar partea inferioară a coloanelor, echipată cu încălțăminte specială, este presată în pământ.

MODU și BS sunt utilizate la adâncimi maritime de 150-1500 m. Stabilitatea MODU este asigurată de forma carenei pontonului, distanța dintre pontoane, precum și numărul și diametrul coloanelor de susținere pe care se află partea de suprafață. este instalat. MODU și BS sunt fixate la punctul de foraj folosind sisteme de ancorare sau prin asigurarea poziționării dinamice, realizată de unități speciale de propulsie încorporate în corpul unui ponton scufundat. BS, spre deosebire de alte tipuri de instalații de foraj plutitoare, păstrează caracteristica de navigabilitate ridicată a navelor convenționale.

Lit .: Vyakhirev R. I., Nikitin B. A., Mirzoev D. I. Amenajarea și dezvoltarea marinei zăcămintele de petrol și gaze. M., 2001.

Dezvoltarea câmpurilor de petrol și gaze offshore a necesitat crearea unor structuri unice - platforme offshore staționare. Fixarea unui punct din mijlocul mării deschise este o sarcină foarte dificilă. Iar în ultimele decenii, cele mai interesante soluții au fost dezvoltate, fără exagerare, exemple de geniu ingineresc.

Istoria petroliștilor plecați la mare a început la Baku, la Marea Caspică și lângă Santa Barbara, California, pe Oceanul Pacific. Atât petroliștii ruși, cât și cei americani au încercat să construiască un fel de diguri care au pătruns câteva sute de metri în mare pentru a începe forarea pe câmpurile deja descoperite de pe uscat. Dar adevărata descoperire a avut loc la sfârșitul anilor 1940, când, din nou, lângă Baku și acum în Golful Mexic, au început lucrările în marea liberă. Americanii sunt mândri de realizarea lui Kerr-McGee, care în 1947 a forat prima sondă industrială „fara vederii pământului”, adică la o distanță de aproximativ 17 km de coastă. Adâncimea mării era mică - doar 6 metri.

Cu toate acestea, celebra Carte Guinness a Recordurilor este prima din lume platforma de ulei consideră faimoasele „Roci de petrol” (Neft Daslari – Azeri) lângă Baku. Acum este un complex grandios de platforme care a continuat să funcționeze din 1949. Este format din 200 de platforme și baze separate și este un adevărat oraș în marea liberă.

În anii 1950 era în derulare construcția de platforme offshore, ale căror baze erau turnuri cu zăbrele sudate din țevi sau profile metalice. Astfel de structuri erau literalmente bătute în cuie pe fundul mării cu grămezi speciali, care le asigurau stabilitatea în timpul valurilor. Structurile în sine erau suficient de „transparente” pentru trecerea valurilor. Forma unei astfel de baze seamănă cu o piramidă trunchiată; în partea inferioară, diametrul unei astfel de structuri poate fi de două ori mai mare decât în ​​partea superioară, pe care este instalată platforma de foraj.

Există multe modele de astfel de platforme. Dezvoltarile proprii, create pe baza experienței de operare a „Oil Rocks”, au fost în URSS. De exemplu, în 1976, platforma „Numit 28 aprilie” a fost instalată la o adâncime de 84 de metri. Dar totuși, cea mai faimoasă platformă de acest tip este Cognac din Golful Mexic, instalată pentru Shell în 1977 la o adâncime de 312 metri. Multă vreme a fost un record mondial. Dezvoltarea unor astfel de platforme pentru adâncimi de 300-400 de metri este încă în curs de desfășurare, cu toate acestea, astfel de structuri nu pot rezista atacurilor de gheață și au fost create structuri speciale rezistente la gheață pentru a rezolva această problemă.

În 1967, cel mai mare câmp american, Golful Prudhoe, a fost descoperit pe raftul arctic al Alaska. A fost necesar să se dezvolte platforme staționare care să reziste la sarcina de gheață. Deja în stadiile incipiente, au apărut două idei de bază - crearea de platforme mari de cheson și, de fapt, insule artificiale originale care să reziste unui morman de gheață sau platforme pe picioare relativ subțiri care să lase gheața să treacă, tăindu-și câmpurile cu aceste picioare. Un astfel de exemplu este platforma Dolly Varden, fixată în cuie pe fundul mării prin cele patru picioare de oțel, fiecare având un diametru puțin mai mare de 5 metri, în timp ce distanța dintre centrele suporturilor este de aproape 25 de metri. Piloții care fixează platforma intră în pământ la o adâncime de aproximativ 50 de metri.

Exemple de platformă de cheson rezistentă la gheață sunt platforma Prirazlomnaya din Marea Pechersk și Molikpaq, cunoscută și sub numele de Piltun-Astokhskaya-A, în largul insulei Sahalin. Molikpaq a fost proiectat și construit pentru a funcționa în Marea Beaufort, iar în 1998 a fost renovat și a început să funcționeze într-o nouă locație. Molikpaq este un cheson umplut cu nisip care acționează ca balast pentru a apăsa partea de jos a platformei pe fundul mării. De fapt, partea de jos a Molikpak este o ventuză uriașă, formată din mai multe secțiuni. Această tehnologie a fost dezvoltată cu succes de inginerii norvegieni în procesul de dezvoltare a zăcămintelor de apă adâncă în Marea Nordului.

Epopeea Mării Nordului a început la începutul anilor 70, dar la început petroliștii s-au descurcat fără soluții exotice - au construit platforme dovedite din ferme tubulare. Au fost necesare soluții noi la mutarea la adâncimi mari. Apoteoza construcției platformelor din beton a fost turnul Troll A, instalat la o adâncime de 303 metri. Baza platformei este un complex de chesoane din beton armat care se lipesc de fundul mării. De la bază cresc patru picioare, care susțin platforma în sine. Înălțimea totală a acestei structuri este de 472 de metri, iar aceasta este cea mai înaltă structură care a fost mutată vreodată într-un plan orizontal. Secretul aici este că o astfel de platformă se mișcă fără șlepuri - trebuie doar tractată.

Un anumit analog al „Troll-ului” este platforma rezistentă la gheață „Lunskaya-2”, instalată în 2006 pe raftul Sakhalin. În ciuda faptului că adâncimea mării este de doar aproximativ 50 de metri, acesta, spre deosebire de troll, trebuie să reziste la încărcături de gheață. Platforma a fost dezvoltată și construită de specialiști norvegieni, ruși și finlandezi. „Sora” sa este platforma Berkut de același tip, care este instalată pe câmpul Piltun-Astokhskoye. Complexul său tehnologic, construit de Samsung, este cea mai mare unitate de acest gen din lume.

Anii 80 și 90 ai secolului XX au fost marcați de apariția unor noi idei constructive pentru dezvoltarea câmpurilor petroliere de adâncime. În același timp, în mod oficial, lucrătorii petrolului, trecând adâncimea de 200 de metri, au trecut dincolo de raftul și au început să coboare mai adânc de-a lungul versantului continental. Structurile ciclopice care trebuiau să stea pe fundul mării se apropie de limita a ceea ce este posibil. Și o nouă soluție a fost propusă din nou la Kerr-McGee - pentru a construi o platformă plutitoare sub forma unui reper de navigare.

Ideea este ingenios de simplă. Se construiește un cilindru cu diametru mare, sigilat și foarte lung. În partea inferioară a cilindrului este plasată o încărcătură de material care are gravitație specifică mai mult decât apă, cum ar fi nisipul. Rezultatul este un plutitor cu un centru de greutate mult sub nivelul apei. Pentru partea inferioară, o platformă de tip Spar este atașată cu cabluri la ancorele de jos - ancore speciale care sunt înșurubate în fundul mării. Prima platformă de acest tip, numită Neptun, a fost construită în Golful Mexic în 1996, la o adâncime de 590 de metri. Lungimea structurii este de peste 230 de metri cu un diametru de 22 de metri. Până în prezent, cea mai adâncă platformă offshore de acest tip este platforma Perdido operată de Shell în Golful Mexic la o adâncime de 2.450 de metri.

Dezvoltarea zăcămintelor offshore necesită din ce în ce mai multe dezvoltări și tehnologii noi, nu doar în construcția propriu-zisă a platformelor, ci și în ceea ce privește infrastructura care le deservește, precum conductele, de exemplu, care trebuie să aibă proprietăți speciale pentru lucrul în condiții offshore. . Acest proces are loc în toate țările dezvoltate care sunt angajate în producția de produse relevante. În Rusia, de exemplu, producătorii de țevi Ural de la ChTPZ dezvoltă activ producția de produse de țevi, special orientate pentru funcționarea pe raft și în condițiile dificile ale Arcticii. La începutul lunii martie, au fost prezentate noi dezvoltări, precum țevi de diametru mare pentru risers (risers care leagă platforma de echipamente submarine) și alte structuri care necesită rezistență în Arctica. Lucrarea este accelerată de necesitatea înlocuirii importurilor - din companiile rusești sunt din ce în ce mai multe solicitări de conducte de tubaj și alte echipamente pentru amenajarea puțurilor sub apă. Tehnologiile nu stau pe loc, ceea ce înseamnă că există oportunități pentru dezvoltarea de noi domenii promițătoare.

Rosneft, ca parte a Consorțiului Proiectului Sakhalin-1, a finalizat cu succes forarea celui mai lung puț din lume în câmpul Chaivo.

Sonda de producție O-14 a fost forată în direcția extremității sud-estice a câmpului de pe platforma de foraj Orlan. Fântâna are cea mai mare adâncime de gaură din lume de 13.500 de metri și o secțiune orizontală a puțului cu o lungime de 12.033 de metri. A fost nevoie de 156 de zile pentru forarea sondei.

Să mergem în îndepărtata Marea Okhotsk și să vedem cum se extrage petrolul din fundul ei.

1. Călătoria către platforma de foraj începe de la heliport complex de coastă pentru prepararea produselor „Chayvo”. În primul rând, un briefing amănunțit, îmbrăcarea costumelor de scafandru de supraviețuire și clarificarea planului de zbor și filmare. Voi face un articol separat despre zborul în sine, a fost dureros diferit de zborul obișnuit cu elicopterul.

2. Raft puțin adânc al Mării Okhotsk. Mai este gheață pe mal și puțin în depărtare s-a deschis deja.

3. Rezervele potențiale recuperabile în cadrul proiectului Sakhalin-1 sunt de 307 milioane de tone (2,3 miliarde de barili) de petrol și 485 de miliarde de metri cubi. metri (17,1 trilioane de picioare cubi) de gaz natural.

4. Toate se află sub fundul mării Mării Okhotsk în trei câmpuri: Chaivo, Odoptu și Arkutun-Dagi.

5. La apropierea platformei suntem întâmpinați de nava de sprijin Kigoriak, care este în permanență de serviciu lângă platforma de foraj în conformitate cu regulile de siguranță.

6. S-a așezat pe platformă. Bagajele noastre sunt descărcate și toată lumea pleacă. În elicopter rămân doar fotografi și operatorii. Acum vom filma vederi și panorame frumoase.

7. Platforma de foraj „Orlan”, nava de sprijin „Kigoriak” și nava de aprovizionare „Vitus Bering”. Baza din oțel-beton a orlanului rezistă cu ușurință asaltului de gheață și gheață gigantică, atingând înălțimea unei clădiri cu șase etaje.

8. Platforma Orlan se numea inițial Glomar Beaufor sea I (Glomar Beaufort Sea I) și a fost construită în anii 1983-1984. in Japonia. În 1984, platforma a fost tractată și instalată în Marea Beaufort (SUA, Alaska). Platforma a fost operată ca platformă de foraj de explorare. Ca rezultat al funcționării sale, s-a dovedit practic că designul platformei este adaptat pentru funcționarea pe tot parcursul anului în condiții aspre arctice. Între 1984 și 1997, platforma a forat 6 sonde de explorare. În plus, platforma a fost achiziționată pentru proiectul Sakhalin-1 și convertită de la explorare la producție.

9. După o modernizare globală, când pe platformă au fost instalate cele mai noi echipamente de foraj (și de fapt a rămas doar baza de pe vechea platformă), Orlanul a fost remorcat până la o parcare permanentă. Pontoanele sale au fost umplute, iar platforma s-a scufundat pentru totdeauna pe fundul pregătit al Mării Okhotsk. La locul de instalare a platformei Orlan cu module de foraj și rezidențiale, adâncimea mării este de 15 m. Acest lucru s-a întâmplat în 2004.

10. Pentru livrarea mărfurilor, depozitarea temporară sau cazarea personalului (dacă s-a depășit numărul de locuri libere pe platformă), se folosește cea mai nouă navă (lansată în 2013) a navei de aprovizionare din clasa de spargere gheață Vitus Bering. La momentul sondajului, nava reîncărca țeava de foraj după finalizarea sondei O-14.

11. Siguranța este pe primul loc. Atât personal, cât și industrial. Aceștia avertizează imediat că dispozitivele electronice (telefoanele, de exemplu) pot fi folosite doar în blocul rezidențial. Vă voi spune despre camere mai târziu - nu totul era simplu acolo. Pentru o tură efectuată fără incidente, toată lumea primește un bonus semnificativ. Dar dacă cineva taie măcar un deget, asta este - nu există bonus. Prin urmare, fiecare are grijă de ei înșiși și de vecini, astfel încât să fie respectate toate standardele de siguranță. În comentariile de mai jos, mi-au scris că aceasta este o rață. Nu știu, tocmai am auzit-o pe platformă. Cel mai probabil, adevărul este acolo undeva.

12. Cunoașterea noastră cu platforma începe cu punctul de colectare a bărcii de salvare nr. 4. Întregul nostru grup îi este repartizat. În cazul unei alarme, ar trebui să ajungeți în acest moment, să întoarceți cardul și să așteptați instrucțiuni aici.

13. Pentru primele trei bărci, costumele de scafandru life sunt depozitate în apropierea punctului de colectare - în sala de mese. Este, de asemenea, un buncăr-adăpost protejat în caz de urgență. Și costumele noastre sunt depozitate lângă barcă.

14. Toate cantinele proiectului sunt o mostră de artă culinară. Desigur, aici nu veți găsi preparate artistice, dar totul este foarte gustos și variat. Pe lângă primul și al doilea, puteți găsi salate, ierburi, legume, fructe, deserturi, produse de patiserie, înghețată (!), sucuri și apă. Totul este gratuit și numărul de abordări nu este limitat. :)

15. Birou în modulul rezidenţial. In general, nimic deosebit.

16. Se realizează colțuri de siguranță pe tot modulul. Echipament de urgență, brancardiere, truse de prim ajutor.

17. Din câte știu eu, nu există o cameră rezistentă la explozie. Există chiar și camere speciale rezistente la explozie, dar, după cum se spune, filmează prost. Și cu o cameră bună obișnuită, nu poți intra în zona de lucru. Dar cum să tragi? Prin urmare, analizoarele de gaze sunt agățate de noi. Instrucțiunea este simplă - dacă scârțâie, atunci trebuie să părăsiți rapid această cameră și abia apoi să vă dați seama ce a scârțâit acolo.

18. Program educațional scurt - ce este o gaură de foraj. Ideea de bază este ca o clădire mare, dar în sens invers. În primul rând, găuresc un diametru mare și apoi îl reduc încet.

19. Foratori adevarati. Urmariti 28 de zile. Se lucreaza 12/12 ore. Atenție la căști - toate sunt cu boruri late. Acest lucru a fost făcut pentru a proteja umerii obiectelor sau lichidelor care cad.

20. Grupul nostru. Salopete ignifuge, căști, ochelari de protecție și mănuși albe! Apropo, sunt foarte comozi. Desigur, pantofi speciali.

21. Aș vrea să spun un singur cuvânt despre echipă. Aproximativ 100 de persoane lucrează pe platformă în cursul lunii. Toți sunt profesioniști cea mai bună calitate. Dar platforma este o mică insulă în mare. Și compania face tot posibilul pentru a menține o dispoziție sănătoasă în echipă în timpul muncii. bine si Mâncare gustoasăîn sala de mese - una dintre componente, de altfel. La fel ca săli de odihnă și o sală de sport... Ei bine, oameni... Asta e, vreau să subliniez că am vorbit cu toți cei cu care am vorbit - exemple de calm, veselie și profesionalism.

22. Depozitul de țevi. Fotografia arată o mică parte din ea. Pe măsură ce sunt extrași kilometri de țevi, acestea sunt depozitate aici și apoi reîncărcate într-un vas de aprovizionare.

23. cea mai buna vedere pe platforma!

24. Deși, tipuri speciale nu prea sunt deloc. M-am uitat în jur și tot. Atenție la peretele gri din stânga. Aceasta face parte din complexul de foraj. Uite, o furnizare flexibilă de comunicații se face de jos. Faptul este că platforma este nemișcată și trebuie forate câteva zeci de puțuri. Prin urmare, instalația de foraj se deplasează de-a lungul coordonatelor X și Y. Raza de mobilitate în orice direcție este de aproximativ 10 metri.

25. La momentul aterizării elicopterului, macaraua a fost asigurată, iar nava de aprovizionare s-a îndepărtat de platformă. Operațiunile de încărcare au reluat acum.

26. Și cât de norocoși am fost cu vremea!

.::clickable::.

27. Și acum este timpul să mergem la platformă. Chiar zilele trecute, Rosneft, ca parte a Consorțiului Proiectului Sakhalin-1, a finalizat cu succes forarea celui mai lung puț din lume la zăcământul Chayvo, puțul de producție O-14. Acest puț a fost forat în direcția extremului sud-est al câmpului de pe platforma de foraj Orlan. Sonda are cea mai mare lungime de foraj din lume de 13.500 de metri și o deplasare verticală de 12.034 de metri.

28. Operator și asistentul său. De aici, se realizează tot controlul procesului.

29. Totul este cât se poate de automatizat.

30. Aceasta este una dintre cele mai puternice platforme de foraj offshore din lume.

31. Căpitanul platformei de foraj.

32. Adâncimea sondei realizate (13.500 m) este de fapt aproape de limită în ceea ce privește capacitățile tehnice pentru instalațiile de foraj existente în prezent și tehnologiile mondiale. La momentul sondajului, garnitura de foraj era în curs de recuperare. După cum puteți vedea în fotografie, burghiul este situat la o adâncime de 8887 de metri.

33. Operator foraj.

34. A fost nevoie de 156 de zile pentru forarea puțului.

35. Platforma dispune de un minim de facilitati pentru prepararea produselor, deoarece toate produsele fabricate sunt alimentate complex de coastă pregătirea lui „Chayvo”.

36. Fântâna de înregistrare a fost făcută după schema unui trunchi. Dar există deja puțuri multilaterale pe platformă. Acesta este momentul în care mai multe puțuri sunt forate de la un cap de puț.

37. După ce au fost selectați toți cei 8,8 kilometri de conducte, o conductă pentru producția de petrol va fi coborâtă în puț și va fi pusă în funcțiune o nouă sondă.

38. Ieșim din nou pe site.

39. „Kigoriak” este „Steaua Polară” dintr-o limbă a popoarelor nordice. S-a organizat un concurs pentru cel mai bun nume și băiatul l-a câștigat. I s-au asigurat o excursie la navă și o prăjitură mare :) Apropo, așa cum se spunea pe peron, tot podul de lângă navă este căptușit cu căzi de verdeață și legume. Așa că căpitanul se distrează - își crește propria grădină pentru o masă comună.

40. Încărcarea țevilor de foraj.

41. Burghiu cu diamant. Diferă prin cea mai mare precizie și echilibrare.

42. Vincent Kessler - manager de proiect. Un adevărat forator din Texas! Ne-a dus de-a lungul peronului și ne-a spus toate detaliile.

43. Cabina de control platformă. Toate informațiile de aici sunt disponibile online pentru toată lumea. Ei bine, cine are acces, desigur.

44. Schema puțurilor forate din platformă.

45. Preventor (din lat. Praevenio - avertizez) - un element de lucru al unui set de echipamente de explozie instalate la capul sondei. Funcția principală a dispozitivului de prevenire este de a sigila gura unui puț de petrol și gaze în situații de urgență în timpul construcției sau lucrări de reparații la fântână. Etanșarea puțului previne curgerea deschisă a petrolului și, ca urmare, previne apariția unui incendiu sau a poluării mediului.

46. ​​​​De aici, petrolul intră în complexul de pe uscat.

47. Puțuri. O-14 este cea de-a douăzeci și unua fântână. Încă unul va fi forat și astfel numărul total va fi de 22. Nu există pompe în puțuri. Uleiul crește doar din cauza presiunii din rezervor. În mod natural, gazul asociat este pompat înapoi. Da, sunt 11 puțuri în fotografie. Restul sunt sub podea, la primul etaj al camerei.

48. Bărci de salvare.

49. 18 dintre cele mai lungi 30 de sonde ERD (extended reach) din lume au fost forate pe proiectul Sakhalin-1

50. În următoarele postări, voi vorbi despre complexul onshore și instalația de foraj Yastreb. O postare separată va fi despre elicopterul specializat Mi-8.

51. Mulțumiri tuturor lucrătorilor instalației de foraj pentru ospitalitate și siguranță!

Reportaj special de știri. Ne pare rău, codul lor de jucător strâmb nu funcționează.