Acasă Exemple de documente Clădirea motoarelor JSC Kazan. Asociația de producție a motoarelor din Kazan

Clădirea motoarelor JSC Kazan. Asociația de producție a motoarelor din Kazan

1931 - Uzina Voronezh nr. 16 este creată pentru a repara avioanele și motoarele. Directorul Galkin S.P.

1932 - începerea construcției Kazmash și a viitoarelor fabrici de producție de avioane.

1934 - producția de serie a motoarelor M-11 proiectate de A.D. este organizată la uzina Voronezh nr. 16. Shvetsov pentru aeronava Po-2 (U-2).

1935 - producția de motoare de aeronave este organizată în clădirea fabricii nr. 124 (uzina de motoare de aeronave nr. 124-27).

1937 -1940 - Director al fabricii nr. 16 din Voronezh Lukin M.M.

1939 - Uzina de motoare de avioane nr. 124-27 este împărțită în uzina nr. 27 pentru producția de motoare și uzina nr. 124 pentru producția de avioane.

1940 - Fabrica Voronezh nr. 16 începe producția de motoare VK-105 proiectate de V.Ya. Klimov pentru aeronava Pe-2.

1941 -1942 - Director al fabricii nr. 16 din Kazan Sukhorukov V.I.

1942 -1946 - Director al fabricii nr. 16 din Kazan Lukin M.M.

1941 - Uzina de producție de motoare nr. 27 fuzionează cu fabrica de Voronezh nr. 16.

1941 -1945 - producție continuă Motoare VK-105.

1945 - Prin decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, uzina a primit Ordinul lui Lenin pentru îndeplinirea exemplară a sarcinilor guvernamentale.

1946 - a fost stăpânită producția motorului RD-20 proiectat de S.A. Kolosov pentru aeronava MiG-9.

1948 - începe producția motorului RD-500S proiectat de V.M. Yakovlev pentru aeronava Yak-23.

1951 - fabrica a început producția motorului VK-1 proiectat de V.Ya. Klimov pentru aeronava MiG-15.

1952 - se organizeaza productia motorului RD-3M-500 proiectat de A.A. Mikulin pentru aeronave Tu-16, Tu-104.

1955-1960 , 1963-1967 - directorul fabricii A.A. Sibirkin - Erou al Muncii Socialiste.

1962 - începe producția motorului NK-8, proiectat de N.D. Kuznetsov pentru aeronava Il-62.

1967 -1968 - directorul fabricii Zagrebelny R.E.

1968 -1982 - director fabrică Viter P.A. - Erou al Muncii Socialiste

1969 - a fost lansată producția de motoare NK-8-2U proiectate de N.D. Kuznetsov pentru aeronava Tu-154B.

1975 - a început producția motorului NK-86 proiectat de N.D. Kuznetsov pentru aeronava IL-86.

1976 - pe baza a două plante - cea principală și Buinsky instalatie de constructii de masini Asociația de producție a motoarelor din Kazan (KMPO) este înființată.

1980 -1985 - a doua ramură a KMPO, Uzina de Construcție de Mașini Zelenodolsk, a fost construită în Zelenodolsk.

1982 - a fost lansată producția motorului NK-16ST proiectat de N. D. Kuznetsov pentru unitățile de pompare a gazului.

1983 - Prin decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, KMPO a primit Ordinul Revoluției din octombrie pentru serviciile sale în crearea și dezvoltarea producției de noi echipamente aviatice.

1983 -2004 - Director general al uzinei Pavlov A.F.

1994 - KMPO, prin corporatizare, se transformă în Societate pe acțiuni OJSC „Asociația de producție a motoarelor Kazan”.

1994 - începe producția de transmisii automate pentru autobuzele orașului.

1995 - se organizeaza productia motorului NK-16-18ST proiectat de N.D. Kuznetsov pentru unități de pompare a gazului. Începe producția motorului NK-38ST pentru gazoductele principale în cooperare.

1997 - se organizeaza productia motorului NK-93 proiectat de N.D. Kuznetsov pentru aeronavele Il-96, Tu-204, An-70. Asociația a început producția de unități de pompare a gazelor GPA-16 „Volga”.

1998 - se organizeaza productia motorului AI-22 proiectat de F.M. Muravchenko pentru aeronavele Tu-324, Yak-48.

2003 - a acordat Premiul Principal al Rusiei - „Pentru contribuția remarcabilă la dezvoltare istorica Rusia"

2004 - până azi timp - Director General OJSC „KMPO” Karimullin D.Z.

2007 - 2008 - traducerea producţiei turbine de putere de la ZMZ la site-ul principal.

2005 - a fost stabilită producția în serie a unităților de pompare a gazelor GPA-16 „Volga” pentru transport gaz natural prin conductele principale de gaze

2008 - refuzul cooperării în fabricarea motorului NK-38ST și a început producția la propriul site. A început producția în serie de ventilatoare pentru MI-28

2009 - implementarea principiilor Lean manufacturing. Începerea optimizării și reconstrucției zonelor de producție

2010 - creșterea resursei alocate pentru motoarele NK-16ST și NK-16-18ST. Au început lucrările de extindere a gamei de putere a unității de pompare a gazului Volga la 25-32 MW

2011 - modernizarea motorului NK 16 ST pentru a crește eficiența și a reduce emisiile nocive.
Strategia de dezvoltare a întreprinderii până în 2016 a fost adoptată. obiectivul principal: creșterea volumului vânzărilor de produse de peste 2 ori față de 2011.
Începutul creării unui nou motor industrial I-41.
Reluarea lucrărilor și extinderea liniei AGDS.
Am reluat livrările de produse către piețele din Asia Centrală

2012 - a fost adoptat un program de reechipare tehnică a întreprinderii

2012 - producerea unei unități unificate de pompare a gazelor GPA - 16 "Volga"

2012 - semnarea unui contract pentru producția de componente pentru motorul aeronavei VK - 2500

2013 - achiziționarea de echipamente în cadrul programului de reechipare tehnică

2013 - SA "Zelenodolsk Machine-Building Plant" (filiala KMPO) - 30 de ani

2013 - KMPO s-a alăturat asociației producătorilor de echipamente „Noile tehnologii în industria gazelor”, Moscova

2014 - trecerea KMPO la sursa proprie de caldura - lansarea unei cazane pe gaz cu o capacitate instalata de 60 MW.

2014 - începerea cooperării cu Novatek OJSC pentru furnizarea de unități complete de compresoare de gaz

2015 - Testele de calificare ale motorului VK-2500 pentru JSC Klimov au fost finalizate cu succes, unde au fost instalate un demaror de aer și o țeavă de evacuare fabricate de KMPO
2015 - obținerea unui certificat de conformitate a SMC al asociației cu cerințele standardului STO Gazprom 9001-2012.
2015 - măiestrie deplină livrare complexă echipamente la cheie pentru statii de compresoare de rapel
2015 - ponderea consumatorilor terți din monopolul gazelor în portofoliul de comenzi a constituit 58% din volumul total al vânzărilor de produse industriale ale întreprinderii

2016 - SA „KMPO” are 85 de ani!
2016 - producerea celei de-a 100-a unități de compresor de gaz comandată de ZAO NORTGAZ
2016 - KMPO a fost inclus în cartea de onoare a Kazanului ca o întreprindere care a adus o contribuție semnificativă la dezvoltarea diferitelor domenii de activitate ale capitalei Tatarstanului și contribuie la creșterea bunăstării sale

2017 - a fost efectuată reconstrucția clădirilor și zonelor individuale

2017 - firma a primit certificate de conformitate cu cerintele EMS versiune noua standard international ISO 14001:2015 in sistemul rusesc Certificarea registrului rusesc și sistem international Certificare IQNet

2018 - S-a stăpânit producția unei unități de pompare de gaz de nouă generație - o unitate de compresor de gaz cu o capacitate de 32 MW

2018 - A fost deschis un proiect de creare a unui motor GTU-K12 de 12 MW

2018 - Se introduce un sistem informatic unificat PDM

Istoria KMPO până în 1941 a constat în viața independentă a două fabrici: Uzina Voronezh nr. 16 și Uzina de motor Kazan nr. 27.

Uzina Voronezh nr. 16

În 1931, pe baza fabricii Vzryvatel, pentru repararea aeronavelor și motoarelor a fost creată uzina Voronezh nr. 16. În 1932, uzina avea un program amplu de reparare a motoarelor și aeronavelor. Cu toate acestea, în octombrie 1931, se dezvolta un proiect de reconstrucție a fabricii - acum pentru producția de avioane. La începutul anului 1932, reconstrucția a fost practic finalizată, o parte semnificativă a lucrătorilor de inginerie și tehnică a fost recalificată la întreprinderile conexe din Moscova.

În 1932, fabrica a asamblat cinci avioane, încă cinci erau în producție, dar testele de zbor au scos la iveală o serie de deficiențe de proiectare și tehnologia, așa că Asociația Aviației All-Union a considerat că este necesară lichidarea profilului de producție de aeronave al fabricii și reorientarea acestuia asupra producția în serie de echipamente pentru aeronave.

In spate un timp scurt uzina a schimbat de trei ori profilul principal şi programe de producție.

Celebrul M11

În februarie 1934, prin ordin al Direcţiei principale industria aviatica Giproaviaprom dezvoltă un alt proiect de reconstrucție - pentru producția de motoare M-11 răcite cu aer proiectate de A. D. Shvetsov.

Motorul M-11 avea forma unei stele cu cinci colțuri - este un motor cu cinci cilindri răcit cu aer, cu o putere de 110 l/s, durată de viață - 400 ore, greutate - 160 kg, consum de combustibil - 250 l /h. M-11 a fost unul dintre cele mai populare motoare de avion de multe decenii. Nevoia de ele era mare - au fost instalate pe faimoasa aeronavă PO-2 (U-2) proiectată de N. N. Polikarpov, folosită pentru pregătirea piloților în masă, în agricultură, pentru servicii postale, in medicina, pentru transport persoane.

Dezvoltarea proiectului de reconstrucție, reconstrucția în sine, instruirea personalului și a producției, dezvoltarea produselor - toate acestea au fost realizate în șase luni: din februarie până în august. În august 1934, a început producția de masă. În 1934-1935, fabrica a devenit singura întreprindere care producea astfel de motoare.

Transportor

În 1939, fabrica a primit sarcina de a stăpâni producția unui motor de nouă generație - motorul de primă clasă VK-105 proiectat de V. Ya. Klimov.

VK-105, cu o putere de 1100 l/s și o durată de viață de 100 de ore, a fost proiectat pentru o viteză de zbor de 480 km/h și a fost instalat pe celebrele bombardiere în scufundare Pe-2 și SB.

Uzina de motor Kazan nr. 27

În 1932, prin decizia Consiliului Comisarilor Poporului din URSS, primele pietre ale viitoarelor fabrici de producție de avioane au fost puse la periferia de nord a Kazanului. Apoi a început construcția lui Kazmash.

În aprilie 1935, prin ordinul Direcției principale a industriei aviatice, Giproaviaprom a primit o nouă sarcină - să proiecteze producția de avioane și motoare de aeronave în sediul uzinei Sergo Ordzhonikidze (uzina nr. 124) și să-i dea numele Uzină de motoare de avioane. Nr. 124-27. Dar deja anul viitor a apărut întrebarea cu privire la inadecvarea localizării producției de avioane și motoare de aeronave într-o singură clădire. Drept urmare, în aprilie 1937, a fost primită permisiunea de la Moscova pentru a dezvolta separat fabrica de motoare de avioane nr. 27. În anii 1936-1937, fabrica se ocupa în principal cu repararea motoarelor și într-un volum foarte mic. La 21 martie 1937 s-a primit un ordin de la Comisariatul Poporului pentru Industria Aviatică, conform căruia uzina era încredințată să organizeze producția compresorului centrifugal pentru avioane ACN-2 și a supraalimentatorului pentru avioane AN-1.

La 7 iunie 1939, Comisariatul Poporului pentru Industria Aviatică a emis un ordin conform căruia uzina de motoare de avioane nr. 124/27 era împărțită în două întreprinderi independente: uzina nr. 27 de producție de motoare și uzina nr. 124 de producție de aeronave. .

Producția de motoare s-a concentrat pe producția de noi produse și piese de schimb pentru acestea. În octombrie 1941, a fost testat un motor asamblat în întregime din piese produse la Uzina nr. 27.

Consolidarea a două fabrici

Din 16 octombrie până în 11 noiembrie 1941, prin decizia Comitetului de Apărare a Statului, uzina Voronezh nr. 16 a fost evacuată la Kazan, pe teritoriul uzinei nr. 27. Unificarea a făcut posibilă concentrarea ideilor științifice și de proiectare, materialelor și resurselor de muncă, pe o bază tehnică nouă pentru a rezolva cele mai complexe sarcini de producție, invocat de necesitatea timpului de razboi.

Anii de război

Munca asociației în anii de război poate fi considerată în patru perioade. Primul este asociat cu restaurarea tehnică a fabricilor fuzionate, al doilea - cu organizarea și desfășurarea producției, al treilea - cu ridicarea acesteia la nivelul sarcinilor guvernamentale, al patrulea - cu implementarea unui set de măsuri organizatorice și tehnice. masuri de reducere a costurilor de productie.

Din 1941 până în 1945, fabrica a produs producție continuă de motoare VK-105, iar în noiembrie 1942, muncitorii fabricii au început să dezvolte noul motor forțat V. Ya. Klimov M-105 PF, cu o capacitate de 1.200 de cai putere.

În 1943, primul motor intern cu jet de lichide RD-1 a fost creat în biroul de proiectare experimentală condus de V.P. Glushko. A fost folosit ca motor auxiliar pentru a îmbunătăți caracteristicile de decolare, viteză și altitudine ale aeronavelor. La acea vreme, biroul de proiectare experimentală avea personal cu oameni de știință înalt calificați, designeri, experimentatori, tehnologi, metalurgiști și chimiști. Din 1942 până în 1946, S.P. Korolev a lucrat aici ca proiectant șef adjunct de motoare pentru testele de zbor. Din întâmplare, cei mai talentați constructori de motoare din țară s-au concentrat la uzina nr. 16 din Kazan.

Munca constructorilor de motoare din Kazan în timpul celui de-al doilea război mondial a fost foarte apreciată de guvernul URSS. Prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 2 iunie 1945, fabrica a primit Ordinul Lenin pentru îndeplinirea exemplară a sarcinilor guvernamentale. În timpul războiului, personalul fabricii a câștigat de 19 ori Bannerul Roșu Provocare al Comitetului de Apărare! Prin decizia Consiliului Central al Sindicatelor Unisional și a Ministerului din 16 aprilie 1946, Steagul Roșu al Comitetului de Apărare a fost lăsat la fabrică pentru depozitare veșnică.

Reconstrucție cu jet

Primul an postbelic a fost caracterizat în special de asistență intensivă din partea muncitorilor din fabrici către muncitorii rurali - în 1946, directorul fabricii, M. M. Lukin, a emis un ordin pentru producția de componente și piese pentru mașini agricole și bunuri de larg consum.

Principala direcție a dezvoltării postbelice a industriei interne a motoarelor de avioane a fost dezvoltarea motoarelor cu reacție. Ele erau în mod pozitiv diferite de motoarele cu piston, care erau greu de fabricat și capricioase de operat. Un prototip al unui astfel de motor, testat pe un banc de încercare la sol, a fost creat în anii de război de designerul A. M. Lyulka.

În martie 1946, guvernul a încredințat fabricii o sarcină responsabilă - să stăpânească producția motorului turborreactor RD-20. În acest scop, la uzină se creează un birou de proiectare experimentală. Personalul fabricii a făcut față cu succes acestei sarcini - deja la parada de Ziua Mai din 1947, avioanele echipate cu motoare cu reacție de la uzina Kazan au apărut pe cerul Moscovei.

În septembrie 1948, echipa de constructori de motoare a primit o nouă sarcină - să înceapă organizarea producției noului motor RD-500 proiectat de V. M. Yakovlev, destinat aeronavei Yak-23, care a fost produsă până în 1951.

În perioada postbelică, tehnologia cu jet s-a dezvoltat într-un ritm gigantic - a reprezentat uzina timp scurt stăpâniți producția diferitelor modele de motoare unul după altul. În 1949, asociația a stăpânit motorul AL-3 al primului designer sovietic de motoare cu reacție A. M. Lyulka. Din 1951 până în 1953, pentru aeronava MiG-15 a fost lansată producția motorului VK-1 proiectat de V. Ya. Klimov cu o tracțiune de 2700 kg și o durată de viață de 200 de ore.

Din 1953, au stăpânit producția motorului AM-3 (RD-3M-500) proiectat de A. A. Mikulin. A fost instalat pe aeronavele TU-16 și TU-104 ale lui A. N. Tupolev.

Începând cu 1962, echipa a stăpânit familia de motoare NK-8-3 și NK-8-4 proiectate de N. D. Kuznetsov. Aceste motoare cu inversare de tracțiune au fost instalate pe aeronava intercontinentală IL-62.

Din 1969, asociația a organizat producția în serie a motorului NK-8-2U pentru aeronavele TU-154.

Înainte de perioada de „mare” reforme, Ministerul Aviației Civile transporta anual 48% dintre pasageri pe aeronave cu motoare produse de Asociația Kazan Aircraft Engine.

Din 1975, fabrica a stăpânit producția de motoare NK-86 proiectate de N. D. Kuznetsov, instalate pe aeronava IL-86. Fabrica a înțeles că o creștere a gamei de producție va duce la dificultăți inevitabile, a căror cale de ieșire era accelerarea ritmului de automatizare și mecanizare și reechiparea tehnică a producției. În acest scop au fost create noi servicii: OMATPP, OASUP - au fost achiziționate și instalate zeci de utilaje autohtone și străine cu comandă numerică program controlat. Calculatoare și tehnologia calculatoarelor.

Asociația de producție a motoarelor din Kazan

Pe lângă principalele produse, prin decret al Consiliului de Miniștri, uzina a fost planificată să producă un număr mare de bunuri de larg consum. În acest scop, în baza ordinului ministrului industriei aviatice, a început construcția unei filiale a uzinei din Buinsk.

„Kazan Engine Production Association” sau KMPO, pe scurt, a fost înființată în 1976 pe baza a două fabrici - sediul central și o sucursală (Uzina de construcții de mașini Buinsky) - prin ordinul MAP nr. 215.

De la aviație la industria gazelor

La începutul anilor 80, țara a devenit foarte conștientă de problema asigurării construcției conducta principală de gaz Unități de pompare a gazelor Urengoy - Pomary - Uzhgorod cu o unitate de tip aviație. Prin Ordinul MAP nr. 293 din 9 iulie 1979, KMPO a fost încredințată cu producția motorului cu turbină cu gaz NK-16ST, proiectat pe baza aviației NK-8.

Producția sa în masă a început în 1982. Având în vedere cererea crescută de gaze și industria chimicaîn astfel de motoare convertite, în 1980-1985 a fost construită o a doua sucursală a KMPO în Zelenodolsk, cu o suprafață de producție de 100 de mii de metri pătrați. m., căruia i s-a dat numele Zelenodolsk Machine-Building Plant prin ordinul MAP nr. 390 din 4 august 1983.

Eforturile titanice ale muncitorilor din fabrică (fabrica a produs simultan motoare NK-16ST, NK-86, NK-8-2U și a efectuat reparații programate la motoare) au fost apreciate de guvern. În 1983, prin decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, KMPO a primit Ordinul Revoluției din Octombrie pentru serviciile sale în crearea și dezvoltarea de noi tehnologii aviatice.

De-a lungul șinelor pieței

Pe măsură ce vine timpul relaţiile de piaţă Viața la uzină nu a fost ușoară. În 1994, KMPO a fost transformată în societatea pe acțiuni Kazan Engine-Building Production Association. În același an, a fost semnat un contract cu compania VOITH pentru producția de transmisii automate pentru autobuze urbane. Fabrica a urcat la un nivel de producție calitativ superior (a fost achiziționat cel mai recent echipament tehnologic și de măsurare pentru producerea unui produs nou).

În 1995, a fost organizată producția motorului NK-16-18ST pentru unități de pompare a gazului.

În 1997, asociația a organizat producția motorului NK-93 proiectat de N.K. Kuznetsov pentru aeronavele IL-96, TU-204, AN-70. Asociația a început să stăpânească producția unității de pompare a gazului GPA-16 Volga, precum și a motorului NK-38ST pentru conductele principale de gaz. În același timp, a fost lansată producția stației automate de distribuție a gazelor AGDS „Istok”.

În 1998, a început producția motorului AI-22 proiectat de F. M. Muravchenko, care era destinat instalării pe aeronavele TU-324 și YAK-48.

În februarie 2000, sistemul de calitate KMPO a fost certificat de organismele de certificare a sistemului de calitate „Centrosert” și „Soyuzsert” - au fost emise certificatele de conformitate nr. 6301.310073. RU și Nr. 6300.310094/RU, indicând faptul că sistemul de calitate al SA KMPO în producție, reparare și întreținere motoare de avioaneîndeplinește cerințele GOST R ISO 9002.

În 2003, OJSC „KMPO” a primit premiul principal al Rusiei „Pentru contribuția remarcabilă la dezvoltarea istorică a Rusiei”. În anul 2005, asociația a pus în funcțiune o turnătorie de fier, dotată cu utilaje metalurgice moderne și unică prin capacitățile sale tehnologice. Echipat cu tehnologie de microprocesor și control computerizat, site-ul a făcut posibilă rezolvarea multor probleme într-un complex: producția de piese turnate de fier de înaltă calitate, creșterea volumelor de producție de piese și furnizarea de muncitori. conditii optime muncă. În 2005, Cabinetul de Miniștri și Ministerul Ecologiei și Resurselor Naturale al Republicii Tatarstan au acordat Asociației o Diplomă de Laureat în cadrul concursului „Eco-Lider” la categoria „Pentru munca serviciului de protecție a mediului”. KMPO - laureat Concurență republicană « Cele mai bune produse Republica Tatarstan”.

În 2006, KMPO a primit certificate de conformitate pentru sistemul de management al calității al asociației „Registrul Militar și GOSTR”.

La începutul anului 2009, asociația a trecut cu succes următoarea certificare în Registrul militar și sistemele GOST R pentru conformitatea cu cerințele GOST RV 15.002-2003 și GOST R ISO 9001-2001.

KMPO astăzi

Complexul de producție al KMPO JSC este format din două locații. Ciclul complet de producție al motoarelor cu turbină cu gaz este situat în Kazan, inclusiv proiectarea, fabricarea pieselor și ansamblurilor, tipuri speciale control, precum și asamblare și ambalare.

La locul de producție din Zelenodolsk, proiectarea și producția la scară largă a unităților de pompare a gazului, centralelor electrice cu turbine cu gaz, stațiilor automate de distribuție a gazelor, unitățile lor individuale, blocurile și diferitele structuri metalice au fost stăpânite.

Experiența și competențele de producție ale KMPO JSC permit nu numai furnizarea de echipamente complete, ci și implementarea cuprinzătoare a proiectelor complexe de petrol și gaze, inclusiv proiectare, inginerie, producție, furnizare, instalare, punerea în funcțiune a stațiilor de compresoare și întreținerea ulterioară a acestora.

Nivelul de tehnologie disponibil la întreprindere asigură producția de produse Calitate superioară, deoarece se lucrează în mod constant și sistematic pentru modernizarea producției, introducerea de dezvoltări inovatoare, experiență avansată internă și mondială.

KMPO lucrează activ la o serie de proiecte promițătoare.

Printre proiectele prioritare se numără motorul NK-38ST, compania își dezvoltă în mod independent producția din 2007. În special pentru producția independentă a tuturor componentelor motorului, la KMPO a fost creat un birou de proiectare, au fost construite bancuri de testare unice în multe feluri, s-au realizat reechipare tehnică și echipamente de producție.

În prezent, NK-38ST este o mașină modernă în ceea ce privește caracteristicile operaționale și tehnice și economice. Se distinge prin eficiență ridicată, eficiență și conformitate deplină cu toate Cerințe de mediu. În acest scop, au fost dezvoltate și implementate peste 260 de măsuri de proiectare și tehnologia, inclusiv un ansamblu de rulmenți modificat pentru rulmentul rotorului compresorului. presiune ridicata cu bucșă „roată veveriță”, rotor ranforsat pentru compresor de înaltă presiune, pale de turbină de înaltă presiune cu profil aerodinamic modificat.

Se lucrează, de asemenea, la o modernizare profundă a binecunoscutei fiabilități ridicate a mașinii NK-16ST pentru a crește eficiența și a reduce nivelul emisiilor nocive în conformitate cu cerințele moderne.

Compania oferă o opțiune alternativă de alimentare cu energie - centrala electrică cu turbină cu gaz GTEU-18. GTEU este o unitate de generație de nouă generație extrem de eficientă și de încredere energie electrica si caldura. Instalația poate fi utilizată pentru alimentarea autonomă cu energie termică și electrică a orașelor mici și a unei rețele de sate, microdistricte și întreprinderi industriale situate compact.

Printre clienții KMPO JSC se numără companiile de petrol și gaze din Rusia, inclusiv întreprinderi incluse în Structura PJSC NOVATEK, companii de petrol și gaze din Uzbekistan și Kazahstan.

JSC „KMPO” este o întreprindere cu orientare socială care îi acordă o mare atenție politica de personal. Întreprinderea creează condiţii pentru creștere profesională, asigură locuri de muncă, asigură stabilitate socială. Astăzi, 104 dinastii lucrează pentru KMPO.

KMPO este un exemplu de întreprindere cu experiență de succes în angajarea persoanelor cu dizabilități.

Programe socialeîntreprinderile vizează dezvoltarea personalului, securitatea socială a acestora, îmbunătățirea sănătății și dezvoltarea globală, precum și îmbunătățirea condițiilor de muncă. Acest lucru este, de asemenea, obișnuit examen medical, și tratament în sanatorie și dispensare și subvenții alimentare.

Constructorii de motoare pot participa la programul de credit ipotecar social; în plus, compania are propriile programe de îmbunătățire a condițiilor de locuire, de exemplu, subvenții pentru achiziționarea de locuințe comerciale, compensarea unei părți din costul închirierii unei case.

Este de remarcat faptul că sprijinul pentru tinerii întreprinderii ocupă un loc special. Li se acordă asistență financiară la căsătorie, la nașterea unui copil și la înscrierea la studii; ei plătesc și indemnizații tinerilor care au servit în armată și s-au întors în asociație.

Viața sportivă a constructorilor de motoare este susținută și dezvoltată în mod activ. În fiecare an sunt alocate fonduri pentru desfășurarea de sporturi de vară și iarnă și competiții de atletism. La aceste evenimente pot lua parte nu numai muncitorii fabricii, ci și membrii familiilor acestora.

Compania nu uită de veterani; întâlnirile acestora au loc regulat. În fiecare an sunt sărbătorite Ziua Victoriei și Ziua vârstnicilor. Consiliul Veteranilor al KMPO JSC, care are peste 6 mii de înregistrați fosti angajati asociație, primește sprijin deplin de la director generalîn termeni de recreere, tratament, activitate creativă.

Constructorii de motoare au o contribuție importantă la îmbunătățirea orașului Kazan. JSC KMPO a luat parte activ la reconstrucția Parcului Uritsky, care a devenit unul dintre parcurile preferate ale locuitorilor Kazanului.

KMPO acordă multă atenție amenajării teritoriului. Celebrul pat de flori al întreprinderii a primit primul loc la concursul „Blossoming Kazan-2017” pentru cel mai bun design teritoriul adiacent. Brad de Crăciun KMPO îi încântă de mulți ani pe locuitorii nu numai din Districtul Construcțiilor de Avioane!

KMPO este un sponsor, a luat parte și la care participă evenimente caritabile, precum și în programele republicane, orășenești și raionale.

In spate activități caritabile Numele directorului întreprinderii, Damir Karimullin, este inclus în toate cele 7 volume ale cărții binefăcătorilor Fundației Renașterii. Activitățile sale sunt marcate de un număr imens scrisori de mulțumire pentru participarea la proiecte care au devenit la nivel național și o medalie a Ordinului de Merit pentru Republica Tatarstan.

Societatea pe acțiuni „Kazan Engine Production Association” este o companie care funcționează eficient. Rezultatele întreprinderii servesc intereselor multor oameni. KMPO are toate motivele să se numească o întreprindere orientată social, care produce produse moderne, la cerere.

KMPO (Kazan Engine Production Association) este una dintre cele mai mari din Federația Rusăîntreprinderi din industria ingineriei mecanice și a aviației care operează în orașul Kazan. Este situat în zona orașului Aviastroitelny, lângă Piața Motorostroiteley, numită în onoarea sa, la est de satul-microdistrict Karavaevo, strada Dementieva. Împreună cu KAPO din apropiere care poartă numele Gorbunov S.P., este una dintre întreprinderile care formează raionul.

Data oficială de înființare a KMPO este considerată a fi 1931 - anul înființării Uzinei de motor Kazan (Uzina) nr. 27 pe baza fabricii Vzryvatel a Uzinei de motor Voronezh nr. 16, care a fost mutată la Kazan în 1941. și a fuzionat cu ea o serie de alte plante în „Uzina nr. 16”.

Activitățile moderne ale SA KMPO

În 1997, fabrica a organizat producția motorului NK-93 proiectat de N.D. Kuznetsov pentru aeronavele Tu-204, Il-96, An-70, iar în 2000 - proiectat motorul AI-22. Muravchenko F. M pentru aeronavele Yak-48 și Tu-324.

Din 1997, a fost efectuată operarea experimentală industrială a unui motor cu turbină cu gaz pentru compresorul NK-38ST al stațiilor de pompare a gazului, destinat instalării pe dispozitivul de pompare a gazului Volga GPA-16 și altele.

Acum activitatea principală a întreprinderii este productie in masa motoare cu turbină cu gaz (NK-16-18ST, NK-16ST, NK-38ST) și alte echipamente bazate pe acestea pentru pomparea și distribuția gazelor naturale (Volga GPA-16). Peste 30 la sută din fluxurile de transport de gaze rusești operează cu motoare fabricate la KMPO. Acestea sunt peste șapte sute de dispozitive de pompare a gazului în toată țara și în țările învecinate.

Asociația oferă soluții complete din punct de vedere tehnic și în domeniul energiei: dispozitive energetice (GTEU - 18) pentru transformarea gazelor naturale în căldură și energie electrică.

La începutul anului 2009, fabrica a trecut următoarea certificare în sistemele GOST R și Registrul militar pentru conformitatea cu standardele GOST R ISO 9001-2001 și RV 15.002-2003.

Compania a produs pentru oraș emblema-simbol al Kremlinului din Kazan, lalele de deschidere pentru minaretele moscheii Kul Sharif și semilune și structuri metalice ale unei scene unice cu mai multe etaje în forma Capului Monomakh, reprezintă Mileniul Piața, un stâlp de steagul pentru clădirea Cabinetului de Miniștri al Republicii Tatarstan și alte decorațiuni și structuri.

Infrastructura socială

Personalul fabricii a fost primul din Kazan care și-a creat propria fermă secundară - ferma de stat Ozerny, care, conform planului, trebuia să producă șase până la șapte mii de cenți de carne, două sute până la trei sute de tone de lapte și alte produse agricole. produse. Au fost construite și licee tehnice și de fizică și matematică, iar în 2006 a fost pusă în funcțiune o clădire de locuințe pentru angajații companiei.

Întreprinderea are astăzi o unitate medicală, un sanatoriu, o piscină, centrul de recreere Atlashkino, o bibliotecă, centrul de agrement Motorostroitel și un club sportiv.

În 1955, sub conducerea antrenorului V.V. Goldin, a fost creată o echipă de hochei din fabrică, care a fost numită mai întâi „Mashstroy”, apoi pentru o lungă perioadă de timp „SK Team numită după. Uritsky.” Ulterior, pe baza sa, a fost creat clubul de hochei „Ak Bars” - viitorul campion al Rusiei.

Societatea pe acțiuni „Kazan Engine Production Association” (JSC „KMPO”) a fost fondată în 1931 și este una dintre cele mai mari intreprinderi de constructii de masini Rusia.

Misiunea întreprinderii:

„Prin îmbunătățirea continuă a proceselor de afaceri, creșterea eficienței muncii fiecărui angajat al întreprinderii, se creează produse care să satisfacă pe deplin nevoile consumatorilor, cu termene de livrare minime și cel mai bun preț de pe piață.”

Activitatea principală a KMPO este producția în serie de motoare cu turbine cu gaz și echipamente bazate pe acestea pentru transportul și distribuția gazelor naturale.

Peste 1.500 de motoare produse de KMPO sunt utilizate în sistemul de transport al gazelor din Rusia și CSI.

Noua generație de motoare cu turbină cu gaz KMPO satisface cerințe moderne ecologie, eficiență a consumului de combustibil și fiabilitate operațională.

KMPO este, de asemenea, un producător de serie de unități complete de pompare a gazului GPA-16 "Volga". Aceasta este o unitate de nouă generație extrem de eficientă și fiabilă bazată pe gama de modele Motoare KMPO. Unitatea este certificată și a trecut toate testele interdepartamentale.

Asociația oferă cuprinzătoare solutii tehnice iar in domeniul energiei: centrale electrice(GTEU – 18) pentru procesarea gazelor naturale în energie electrică și căldură.

Pe care se bazează potențialul științific și tehnic modern al KMPO tehnologie avansata fabricarea motoarelor de aeronave. KMPO are potențialul de a produce motoare de aeronave și este gata să coopereze cu partenerii ruși și internaționali în acest domeniu.

Istoria KMPO până în 1941 a constat în viața independentă a două fabrici: Uzina Voronezh nr. 16 și Uzina de motor Kazan nr. 27.

Uzina Voronezh nr. 16

În scurt timp, fabrica și-a schimbat de trei ori profilul principal și programele de producție.

Celebrul M11

În februarie 1934, din ordinul Direcției principale a industriei aviatice „Giproaviaprom”, se dezvolta un alt proiect de reconstrucție - pentru producția de motoare M-11 răcite cu aer proiectate de A. D. Shvetsov.

Motorul M-11 avea forma unei stele cu cinci colțuri - este un motor cu cinci cilindri răcit cu aer, cu o putere de 110 l/s, durată de viață - 400 ore, greutate - 160 kg, consum de combustibil - 250 l /h. M11 a fost unul dintre cele mai populare motoare de avion de multe decenii. Nevoia de ele a fost mare - au fost instalate pe celebrele aeronave PO-2 (U-2) proiectate de N. N. Polikarpov, folosite pentru pregătirea piloților în masă, în agricultură, pentru servicii poștale, în medicină și pentru transportul de pasageri.

Transportor

În 1939, fabrica a primit sarcina de a stăpâni producția unui motor de nouă generație - motorul de primă clasă VK-105 proiectat de V. Ya. Klimov.

VK-105, cu o putere de 1100 l/s și o durată de viață de 100 de ore, a fost proiectat pentru o viteză de zbor de 480 km/h și a fost instalat pe celebrele bombardiere în scufundare Pe-2 și SB.

Uzina de motor Kazan nr. 27

În aprilie 1935, prin ordinul Direcției principale a industriei aviatice, Giproaviaprom a primit o nouă sarcină - să proiecteze producția de avioane și motoare de aeronave în sediul uzinei Sergo Ordzhonikidze (uzina nr. 124) și să-i dea numele Uzină de motoare de avioane. nr. 1214-27. Dar deja anul viitor a apărut întrebarea cu privire la inadecvarea localizării producției de avioane și motoare de aeronave într-o singură clădire. Drept urmare, în aprilie 1937, a fost primită permisiunea de la Moscova pentru a dezvolta separat fabrica de motoare de avioane nr. 27. În anii 1936-1937, fabrica se ocupa în principal cu repararea motoarelor și într-un volum foarte mic. La 21 martie 1937 s-a primit un ordin de la Comisariatul Poporului pentru Industria Aviatică, conform căruia uzina era încredințată să organizeze producția compresorului centrifugal pentru avioane ACN-2 și a supraalimentatorului pentru avioane AN-1.

Consolidarea a două fabrici

Din 16 octombrie până în 11 noiembrie 1941, prin decizia Comitetului de Apărare a Statului, Uzina Voronezh nr. 16 a fost evacuată la Kazan, pe teritoriul Uzinei nr. 27. Unificarea a făcut posibilă concentrarea ideilor științifice și de proiectare, materialelor și resursele de muncă într-un singur loc și pentru a rezolva cele mai complexe probleme pe o nouă bază tehnică.sarcinile de producție propuse de necesitățile din timpul războiului.

Anii de război

Din 1941 până în 1945, fabrica a produs producție continuă de motoare VK-105, iar în noiembrie 1942, muncitorii fabricii au început să dezvolte noul motor forțat V. Ya. Klimov M105PF, cu o capacitate de 1.200 de cai putere.

În 1943, primul motor intern cu reacție cu propulsie lichidă RD-1 a fost creat în biroul de proiectare experimentală condus de V.P. Glushko. A fost folosit ca motor auxiliar pentru a îmbunătăți caracteristicile de decolare, viteză și altitudine ale aeronavelor. La acea vreme, biroul de proiectare experimentală avea personal cu oameni de știință înalt calificați, designeri, experimentatori, tehnologi, metalurgiști și chimiști. Din 1942 până în 1946, S.P. Korolev a lucrat aici ca proiectant șef adjunct de motoare pentru testele de zbor. Din întâmplare, cei mai talentați constructori de motoare din țară s-au concentrat la uzina nr. 16 din Kazan.

Reconstrucție cu jet

Primul an postbelic a fost caracterizat în special de asistență intensivă din partea lucrătorilor din fabrici către muncitorii rurali - în 1946, directorul fabricii, M. M. Lukin, a emis un ordin pentru producția de componente și piese pentru producția de mașini agricole și bunuri de larg consum. .

În perioada postbelică, tehnologia cu reacție s-a dezvoltat într-un ritm gigantic - fabrica a trebuit să stăpânească producția diferitelor modele de motoare unul după altul într-un timp scurt. În 1949, asociația a stăpânit motorul AL-3 al primului designer sovietic de motoare cu reacție A. M. Lyulka. Din 1951 până în 1953, pentru aeronava MiG-15 a fost lansată producția motorului VK-1 proiectat de V. Ya. Klimov cu o tracțiune de 2700 kg și o durată de viață de 200 de ore.

Din 1953, au stăpânit producția motorului AM-3 (RD-3M-500) proiectat de A. A. Mikulin. A fost instalat pe aeronavele TU-16 și TU-104 ale lui A. N. Tupolev.

Din 1969, asociația a organizat producția în serie a motorului NK-8-2U pentru aeronavele TU-154.

Înainte de perioada de „mare” reforme, Ministerul Aviației Civile transporta anual 48% dintre pasageri pe aeronave cu motoare produse de Asociația Kazan Aircraft Engine.

Din 1975, fabrica a stăpânit producția de motoare NK-86 proiectate de N. D. Kuznetsov, instalate pe aeronava IL-86. Fabrica a înțeles că o creștere a gamei de producție va duce la dificultăți inevitabile, a căror cale de ieșire era accelerarea ritmului de automatizare și mecanizare și reechiparea tehnică a producției. În acest scop au fost create noi servicii: OMATPP, OASUP - au fost achiziționate și instalate zeci de utilaje autohtone și străine cu comandă numerică. Calculatoarele și echipamentele informatice au fost introduse în producție.

Asociația de producție a motoarelor din Kazan

„Asociația de producție a motoarelor Kazan” sau KMPO pe scurt a fost înființată în 1976 pe baza a două fabrici - capul și filiala (Uzina de construcție de mașini Buinsky) - prin ordinul MAP nr. 215.

De la aviație la industria gazelor

La începutul anilor 80, țara s-a confruntat cu o problemă urgentă de a furniza gazoductului principal Urengoy-Pomary-Uzhgorod în construcție cu unități de pompare a gazului cu o acționare de tip avion. Prin Ordinul MAP nr. 293 din 9 iulie 1979, KMPO a fost încredințată cu producerea acestor motoare pentru motorul cu turbină cu gaz NK-16ST.

Producția de serie a motorului a început în 1982. Ținând cont de nevoia crescută a industriilor de gaze și chimice pentru astfel de unități care utilizează motoare de aeronave, în 1980-1985 a fost construită o a doua sucursală a KMPO în Zelenodolsk, cu o suprafață de producție de 100 de mii de metri pătrați. m., căruia i s-a dat numele Zelenodolsk Machine-Building Plant prin ordinul MAP nr. 390 din 4 august 1983.

De-a lungul șinelor pieței

Odată cu apariția relațiilor de piață, viața la fabrică nu a fost ușoară. În 1994, KMPO a fost transformată în societatea pe acțiuni Kazan Engine-Building Production Association. În același an, a fost semnat un contract cu compania VOITH pentru producția de transmisii automate pentru autobuze urbane. Fabrica a urcat la un nivel de producție calitativ superior (a fost achiziționat cel mai recent echipament tehnologic și de măsurare pentru producerea unui produs nou).

În 1995, a fost organizată producția motorului NK-16-18ST pentru unități de pompare a gazului.

În 1997, asociația a organizat producția motorului NK-93 proiectat de N.K. Kuznetsov pentru aeronavele IL-96, TU-204, AN-70. Asociația a început producția unității de pompare a gazului GPA-16 Volga și a început producția motorului NK-38ST pentru conductele principale de gaz. În același timp, a fost lansată producția stației automate de distribuție a gazelor AGDS „Istok”.

În 1998, a fost organizată producția motorului AI-22 proiectat de F. M. Muravchenko; motorul este destinat instalării pe aeronavele TU-324 și YAK-48.

În februarie 2000, sistemul de calitate KMPO a fost certificat de organismele de certificare a sistemului de calitate „Centrosert” și „Soyuzsert” - au fost emise certificatele de conformitate nr. 6301.310073. RU și nr. 6300.310094/RU, indicând faptul că sistemul de calitate al JSC KMPO în producția, repararea și întreținerea motoarelor de aeronave respectă cerințele GOST R ISO 9002.

În 2003, OJSC „KMPO” a primit premiul principal al Rusiei „Pentru contribuția remarcabilă la dezvoltarea istorică a Rusiei”. În anul 2005, asociația a pus în funcțiune o turnătorie de fier, dotată cu utilaje metalurgice moderne și unică prin capacitățile sale tehnologice. Echipat cu tehnologie de microprocesor și control computerizat, site-ul ne permite să rezolvăm multe probleme într-un complex: producția de fontă de înaltă calitate, creșterea volumului de producție de piese și asigurarea lucrătorilor cu condiții optime de lucru. În 2005, Cabinetul de Miniștri și Ministerul Ecologiei și Resurselor Naturale al Republicii Tatarstan au acordat Asociației o Diplomă de Laureat în cadrul concursului „Eco-Lider” la categoria „Pentru munca serviciului de protecție a mediului”. KMPO este laureat al competiției republicane „Cele mai bune produse ale Republicii Tatarstan”.

În 2006, KMPO a primit certificate de conformitate pentru sistemul de management al calității al asociației „Registrul Militar și GOSTR”.

KMPO astăzi

Activitatea principală a KMPO este producția în serie de motoare cu turbină cu gaz: NK-16ST, NK-16-18ST și NK-38ST și echipamente bazate pe acestea pentru pomparea și distribuirea gazelor naturale (GPU - 16 Volga).

Nivelul de tehnologie disponibil la întreprindere asigură producția de produse de înaltă calitate, deoarece se lucrează în mod constant și sistematic pentru a moderniza producția, a introduce evoluții inovatoare și a experienței avansate interne și mondiale.

Recent, unul dintre proiectele prioritare pentru întreprindere a fost dezvoltarea motorului NK-38ST și lansarea acestuia în producția de masă. Inițial, motorul a fost fabricat în cooperare cu OJSC SNTK im. Kuznetsova”, OJSC „Motorostroitel” și OJSC „Samara-Metalist”. În 2007, conducerea KMPO a decis să producă independent NK-38ST. Motivul ruperii relațiilor cu tufișul Samara a fost eșecul de a livra turbinele la timp. În special pentru dezvoltarea producției independente a tuturor componentelor motoarelor, la întreprindere a fost creat un birou de proiectare, au fost construite bancuri de testare unice în multe feluri, au fost realizate reechipare tehnică și echipamente de producție.

În prezent, NK-38ST este o mașină fundamental diferită în ceea ce privește caracteristicile operaționale și tehnice și economice. Se distinge prin eficiență ridicată, rentabilitate și respectarea deplină a tuturor cerințelor de mediu. În acest scop, au fost elaborate și implementate peste 260 de măsuri constructive și tehnologice.

Procesul de formare a noii direcții promițătoare activitatea asociației.

KMPO rămâne de rezolvat până la final Produs nou– GPU cu o capacitate de 25 MW. Compania consideră implementarea acestui proiect ca o direcție prioritară în gama de modele de unități de pompare pe gaz Volga.

În plus, JSC KMPO oferă o opțiune alternativă pentru furnizarea de energie - prin construirea de mini-CHP-uri cu turbine cu gaz produse de JSC KMPO în imediata apropiere a consumatorilor nou introduși și a conductei de gaz de înaltă presiune.

Principalul consumator de produse KMPO este OJSC Gazprom. KMPO furnizează, de asemenea, provizii către Surgutneftegaz OJSC, NHC Uzbekneftegaz OJSC, Turkmengaz State Concern, Turkmenneft State Concern etc.

Prin crearea condițiilor pentru creșterea profesională, oferirea de locuri de muncă și asigurarea stabilității sociale, KMPO poate fi numită pe bună dreptate o întreprindere orientată social. Programele sociale vizează dezvoltarea personalului, securitatea socială a acestuia, îmbunătățirea sănătății și dezvoltarea globală, precum și îmbunătățirea condițiilor de muncă. Acestea includ examinări medicale regulate, tratament în sanatorie și dispensare și subvenții alimentare.

Angajații întreprinderii pot participa la programul de credit ipotecar social; în plus, întreprinderea are propriile programe de îmbunătățire a condițiilor de locuire, de exemplu, subvenții pentru achiziționarea de locuințe comerciale, compensarea unei părți din costurile de închiriere a locuințelor.

Este de remarcat faptul că sprijinul pentru tinerii întreprinderii ocupă un loc special. Li se acordă asistență financiară la căsătorie, la nașterea unui copil și la înscrierea la studii; li se plătesc și indemnizații tinerilor care au servit în armată și s-au întors în asociație.

Compania nu uită de veterani; întâlniri au loc regulat. În fiecare an sunt sărbătorite Ziua Victoriei și Ziua vârstnicilor. Consiliul Veteranilor OJSC KMPO, care are peste 7.500 de foști angajați ai asociației în cartea sa, primește sprijin deplin din partea directorului general în ceea ce privește recreerea, tratamentul și activitățile creative.

Constructorii de motoare au o contribuție importantă la îmbunătățirea orașului Kazan. Asociația este un sponsor, a luat și participă activ la evenimente caritabile, precum și la programe republicane, orășenești și raionale.

Societatea pe acțiuni „Kazan Engine-Building Production Association” are toate motivele să se numească o întreprindere orientată social, care produce produse moderne, la cerere.