JSC Rybinsk Motors. Uzina de aviație OJSC Rybinsk Motors Rybinsk

OJSC Rybinsk Motors este o companie rusă de inginerie specializată în dezvoltarea și producția de motoare cu turbine cu gaz pentru civile și aviaţia militară, și navele marinei. Sediul principal și conducerea producției sunt situate în orașul Rybinsk, regiunea Yaroslavl. Aceasta este singura companie din regiunea Yaroslavl care este inclusă în listă organizații de sistem RF.

Structura

• Biroul de proiectare

• Primul birou de proiectare priceput din Rybinsk;
• Centru tehnic și științific din Sankt Petersburg;
• Centrul de inginerie din Perm;

• Locuri de producție

• Primul loc de producție din Rybinsk;
• Planta pricepută în Rybinsk;
• Producția de scule a SA Saturn - Uzina de scule din Rybinsk;
• dezvoltator și producător de motoare cu turbine cu gaz de dimensiuni mici OJSC OMKB în Omsk;

• Asocieri în comun în scopul implementării programelor internaționale

• Lucrări de proiectare și inginerie ale JSC Smartek;
• Management program SaM146, SA „PowerJet” în Franța;
• Producția de piese și componente ale motorului SaM146 ZAO VolgAero;
• Testarea motoarelor de aeronave ale ZAO Poluevo-Invest;
• O întreprindere comună ruso-cehă pentru repararea și modernizarea echipamentelor, CJSC ReMO.

Suprafața de producție nespecializată se ridică la peste 1 milion metri patrati. Peste 12 mii de echipamente sunt implicate în producție.

Numărul de lucrători la întreprindere la 1 ianuarie 2006 este de 17,9 mii persoane. Numărul vânzărilor de producție în 2006 a fost de 8 miliarde de ruble, pierderea netă a fost de 183 de milioane de ruble.

La începutul anului 2011, ziarul american „Fast Company”, care este specializat în acest subiect cele mai noi tehnologii, a publicat un rating al companiilor de top din Rusia în ceea ce privește evoluțiile inovatoare; Rybinsk Motors OJSC a ocupat locul nouă în acest clasament.

Veniturile companiei în 2012 s-au ridicat la 13 miliarde de ruble. Numărul personalului în prezent este de 12 mii de persoane. Venitul consolidat (inclusiv afiliații și filialele) este de aproximativ 20 de miliarde de ruble.

În 2008, compania a lansat AL-100, cel mai remarcabil supercomputer din industrie nu numai în Rusia, ci și în Comunitatea Țărilor Libere. Numele i-a fost dat în onoarea centenarului nașterii co-fondatorului companiei, om de știință și designer Lyulka Arkhip Mikhailovici, ale cărui motoare au fost numite și „AL”. lansarea și funcționarea unui supercomputer cu o capacitate de 14,3 teraflopi (14,3 trilioane de operațiuni în virgulă mobilă au loc într-o secundă) - rezumat colaborare companiile IBM, Intel, CROC Incorporated, American Power Conversion și OJSC NPO Saturn.

Vezi alte fabrici

Vizita Rybinsk Motors a președintelui rus Putin VV 2000

Postări fascinante:

OJSC Rybinsk Motors este o companie rusă de inginerie specializată în producția și dezvoltarea de motoare cu turbine cu gaz pentru aviația civilă și militară, precum și pentru nave navale. Principala producție și sediul central sunt situate în orașul Rybinsk, regiunea Yaroslavl. Aceasta este singura companie din regiunea Yaroslavl care este inclusă în Lista organizațiilor cu importanță sistemică Federația Rusă.

Structura

• Biroul de proiectare
  • Primul birou de proiectare experimentală din Rybinsk;
  • Centru tehnic și științific din Sankt Petersburg;
  • Centrul de inginerie din Perm;

• Locuri de producție
  • Primul loc de producție din Rybinsk;
  • Uzina pilot din Rybinsk;
  • Producția de scule a SA Saturn - Uzina de scule din Rybinsk;
  • Producător și dezvoltator de motoare cu turbine cu gaz de dimensiuni mici OJSC OMKB în Omsk;

• Asocieri comune pentru implementarea programelor internaționale
  • Lucrări de proiectare și inginerie ale JSC Smartek;
  • Management program SaM146, SA „PowerJet” în Franța;
  • Productie de componente si piese de motor SaM146 JSC VolgAero;
  • Testarea motoarelor de aeronave de către JSC Poluevo-Invest;
  • O întreprindere comună ruso-cehă pentru modernizarea și repararea echipamentelor CJSC ReMO.

Suprafața totală de producție este de peste 1 milion de metri pătrați. Peste 12 mii de echipamente sunt implicate în producție.

Numărul de angajați la întreprindere la 1 ianuarie 2006 este de 17,9 mii persoane. Volumul vânzărilor de producție în 2006 a fost de 8 miliarde de ruble, pierderea netă a fost de 183 de milioane de ruble.

La începutul anului 2011, ziarul american „Fast Company”, care este specializat în acest subiect tehnologii moderne, a publicat un rating al companiilor de top din Rusia de tehnologii inovatoare; Rybinsk Motors OJSC a ocupat locul nouă în acest clasament.

Veniturile companiei în 2012 s-au ridicat la 13 miliarde de ruble. Numărul de personal în acest moment este de 12 mii de oameni. Venitul consolidat (inclusiv afiliații și filialele) este de aproximativ 20 de miliarde de ruble.

În 2008, compania a lansat AL-100, cel mai puternic supercomputer din industrie, nu numai în Rusia, ci și în Comunitatea Statelor Independente. Numele i-a fost dat în onoarea centenarului nașterii fondatorului companiei, designerului și om de știință Lyulka Arkhip Mikhailovici, ale cărui motoare au fost numite și „AL”. Operarea și lansarea unui supercomputer cu o capacitate de 14,3 teraflopi (14,3 trilioane de operațiuni în virgulă mobilă pe secundă) este rezultatul muncii în comun a IBM, Intel, CROC Inc., American Power Conversion și NPO Saturn OJSC.

PJSC „UEC - Saturn” (parte a holdingului „UEC” al Rostec State Corporation) este întreprinderea lider în producția de avioane din Rusia.

Clădirea administrativă a NPO „Saturn”. Fotografie de S. Metelitsa

1916 - 1924: de la fabrica rusă de automobile Renault la producția de motoare de avioane

Istoria întreprinderii a început în 1916 cu uzina rusă Renault JSC. Consiliul de administrație al companiei era situat în Petrograd, iar fabrica în serie a început să fie construită în Rybinsk. Apariția întreprinderii a fost asociată în primul rând cu Primul Război Mondial și cu lipsa de echipamente auto în rânduri. armata rusă. Țara noastră nu avea propria sa industrie de automobile la acea vreme, iar războiul ne-a făcut să ne gândim la organizarea ei.

La 20 august 1915, a fost creat Departamentul Auto și Aviație al Complexului Industrial Militar Central, care a fost însărcinat cu dezvoltarea industriei auto în Rusia. Un an mai târziu, guvernul a aprobat această inițiativă în Jurnalul special al Consiliului de Miniștri din 29 ianuarie 1916 privind eliberarea de fonduri pentru a comanda mașini pentru nevoile departamentului militar. La 21 februarie 1916, Nicolae al II-lea a aprobat această decizie, conform căreia 5 întreprinderi au fost selectate pentru a emite un ordin guvernamental mare pentru 7.500 de mașini în valoare totală de 136.885.500 de ruble.

Camioanele trebuiau asamblate la Rybinsk. Contractul pentru construcția clădirilor fabricii din Rusia Renault a fost atribuit companiei daneze Christian and Nilsson. Construcția a început în mai 1916 pe un teren situat între periferia de vest a orașului și satul din apropiere Ivanovo, achiziționat de societatea rusă pe acțiuni Renault de la proprietarul Khomutov. La proiectarea fabricii, compania a ținut cont de locația geografică convenabilă a orașului Rybinsk, transportul de mărfuri ieftin pe apă, conexiunile feroviare, precum și excesul. forta de munca dispus să lucreze în condiţii favorabile antreprenorului. Khomutovka, anterior liniștită, a prins viață și a fost plină de oameni. Au săpat pământul, au transportat bușteni, scânduri și cărămizi. Pe șantier au lucrat 1.304 persoane, dintre care 918 femei, care erau plătite cu jumătate mai mult decât bărbații. Pe lângă muncitorii angajați, un mic grup de prizonieri de război austrieci a lucrat și la construcții.

Până la sfârșitul anului 1916, teritoriul fabricii a fost înconjurat de un gard, au fost construite pasaje din lemn și o poartă centrală de intrare. Noua clădire din bușteni cu două etaje a găzduit administrația - directorul, inginer sef, contabilitate, departamentul tehnic. Au fost construite următoarele clădiri de producție: stații de pompare electrică și ulei, patru clădiri mici, dintre care două (forja și turnătorie) erau încă în „păduri”.

Până la jumătatea anului 1917, aproximativ jumătate din clădiri fuseseră deja construite. Unele echipamente au ajuns la fabrică, în timp ce altele erau încă pe drum. Revoluția din februarie nu a avut niciun efect asupra ritmului construcției, dar Revoluția din octombrie a schimbat totul radical. Cu stabilire în Rybinsk puterea sovietică uzina a fost imediat nationalizata. Toate alocațiile pentru construcția ulterioară au fost oprite, deoarece uzina nu era de interes pentru noul guvern. Astfel, construcția ulterioară a fabricii a devenit imposibilă, iar pe baza acesteia s-a decis organizarea unor ateliere de reparații auto pentru nevoile Armatei Roșii. Astfel s-a încheiat prima perioadă din istoria întreprinderii. Uzina din Rybinsk nu a produs niciodată o singură mașină, dar în același timp a adus o schimbare semnificativă în viața orașului. Din acel moment, ingineria mecanică a început să se dezvolte în Rybinsk.

Fabrica de automobile a rămas o fabrică de automobile până în 1923. Numărul mașinilor reparate era în scădere, iar țara înfometată și devastată de război nu avea nici puterea, nici capacitatea de a continua să finanțeze producția neprofitabilă la acea vreme. În 1923, o comisie guvernamentală a venit la fabrica din Rybinsk pentru a pregăti producția pentru conservare. Dar deja în mai 1924, prin decizia Consiliului Comisarilor Poporului, fabrica a primit un nou nume: Stat. fabrica de avioane Nr. 6 (mai târziu - Uzina de aviație nr. 26 numită după V.N. Pavlov), a fost transferat în jurisdicția Aviatrest pentru dezvoltarea și producția în serie a unui produs complet nou pentru Rusia - motoarele de avioane.

În această perioadă, țara era dependentă de aprovizionarea străină cu motoare de aeronave. În anii 1920, au fost create modele de avioane interne de succes și, în consecință, au fost necesare motoare. Prin urmare, uzina Ribinsk, împreună cu Centrala Hidroelectrică Nipru, Magnitka, Uzina de cauciuc-azbest Yaroslavl și alte proiecte mari de construcție din țară în anii primelor planuri cincinale sovietice, au devenit unul dintre obiectele de importanță națională. .

1924 - 1941: primele motoare de aeronave Rybinsk

Primul motor de avion al fabricii a fost BMW-6 cu licență, care a fost stăpânit și produs în masă în Rybinsk sub marca M-17. Odată cu începerea producției în serie a M-17 autohton, a dispărut dependența absolută de motoarele de avioane străine. M-17 și modificările sale au fost instalate pe mai mult de 30 de tipuri de avioane militare și de aviație civilă (în special, pe aeronavele de recunoaștere Polikarpov R-5, bombardierele grele Tupolev TB-1, TB-3, avionul de luptă R-6 , aeronava navală de recunoaștere cu rază scurtă de acțiune Beriev MBR-2 etc.), în plus, au existat modificări ale motorului care au fost instalate pe tancuri (M-17t) și torpiloare (M-17l). Pe parcursul a zece ani (din 1928 până în 1938), fabrica a produs în masă aproximativ 8 mii de motoare M-17.

Deja în 1935, fabrica din Rybinsk a stăpânit un nou motor - M-100. Prototipul său a fost motorul companiei franceze Hispano-Suiza 12Ybrs. Numele remarcabilului designer sovietic Vladimir Yakovlevich Klimov este asociat cu dezvoltarea M-100 și crearea de noi modificări ale motorului pe baza acestuia. În 1935, a condus serviciile de proiectare ale fabricii. Sub conducerea sa, motoarele M-100, M-103 și M-105 au fost modificate și produse în serie înainte de război.

Pentru finalizarea cu succes a misiunilor guvernamentale în crearea motorului M-100, care a fost instalat pe luptători, avioane de recunoaștere „Steel” și aeronave de transport, în decembrie 1936 uzina a primit Ordinul lui Lenin.

La începutul anilor 1930-1940, uzina de aviație din Rybinsk și-a luat ferm poziția de lider în industria motoarelor de aviație autohtonă. Și, potrivit experților din industria aviației, a fost recunoscută drept cea mai bună întreprindere de inginerie de precizie din Europa. Pentru prima dată în 1937, întreprinderea a folosit un ansamblu de transportoare de motoare de aeronave, ceea ce a făcut posibilă producerea a aproximativ treizeci de motoare pe zi. Uzina din Rybinsk a devenit o adevărată forjă de personal pentru Comisariatele Poporului și altele întreprinderile industriale.

Dar chiar și astfel de succese evidente de producție nu au salvat întreprinderea de un val de represiune politică. În anii de mare teroare (1937−1938), au fost arestați zeci de directori, ingineri și muncitori de rând. Cei mai mulți dintre ei au fost trimiși în Gulag, iar 34 de oameni au fost împușcați. Printre cei executați s-au numărat și directorul fabricii G. I. Korolev, secretar al comitetului de partid K.V. Pușkin, directorul adjunct S.P. Abramov, șef tehnolog M.V. Khodushin, șefii de ateliere și departamente B.S. Khukharev, L.M. Melnikov, L.N. Klyucharyov, B. . I. Rybak, S. S. Prohorov , F. I. Lilenthal, P. V. Milintsevich și alții. La sfârșitul anilor 1950 au fost toate reabilitate.

În 1940, o echipă de designeri condusă de V. Ya Klimova Un nou motor a fost creat pentru promițătorul luptător A. S. Yakovlev Yak-1-M-105 și modificările sale - versiunea cu tun a M-105P și M-105PF. Avioanele Yakovlev, Petlyakov, Lavochkin - Gorbunov - Gudkov și alți designeri sovietici legendari au fost echipate cu motoare Klimov.

La începutul anilor 1940, fabrica din Rybinsk a crescut producția de motoare pentru avioanele de luptă și până la începutul Marii Războiul Patriotic au adus numărul lor la 45 de bucăți pe zi! Producția de motoare M-105 și producția primelor exemplare ale noului motor M-107, proiectat de V. Ya Klimov. Dar odată cu începutul Marelui Război Patriotic, munca a fost redusă.

1941 - 1945: fabrică în timpul războiului

La sfârșitul anului 1941, uzina nr. 26 a fost evacuată din prima linie Rybinsk în Urali, în orașul Ufa. Pe lângă fabrica din Rybinsk, aici au fost transportate o serie de alte întreprinderi - două fabrici de rezervă din Leningrad (234 și 451), parțial locul 219 de la Moscova, biroul de proiectare CIAM (Moscova), KB-2 MAI din Voronezh. Noua întreprindere a devenit succesorul legal al fabricilor fuzionate și a primit numărul întreprinderii principale din Rybinsk - fabrica de aviație nr. 26. În timpul războiului, evacuarea marilor întreprinderi industriale din partea europeană a URSS a fost singura modalitate de a menține capacitatea de producţie a fabricilor.

Dar deja în martie 1942, din ordinul Comitetului de Apărare a Statului, a început reluarea producției de aviație la Rybinsk. Unii specialiști și muncitori cu înaltă calificare s-au întors din Ufa. Fostul tehnolog șef al uzinei evacuate, Serafim Maksimovici Sova, a fost desemnat să conducă fabrica, care a primit numărul de serie 36. În acest moment, personalul a fost completat cu specialiști din Perm. Ne-am întors la fabrică și foști angajați care au trecut prin front şi au fost demobilizaţi. Întreprinderea a primit cea mai mare reaprovizionare de la tineri care au fost recrutați de Komsomol.

În toamna anului 1943, OKB-250, condus de designerul șef Vladimir Alekseevich Dobrynin, s-a mutat la Rybinsk de la Ufa și a primit sarcina de a dezvolta un nou motor de avion. Pentru a îndeplini această sarcină super, biroul de proiectare a trebuit să folosească capacitatea de producție a fabricii din Rybinsk. Din acel moment, destinele fabricii de serie și ale biroului de proiectare au fost strâns legate între ele.

La sfârșitul anului 1944, fabrica a stăpânit producția în serie a unui motor proiectat de Arkady Dmitrievich Shvetsov ASh-62IR. Motorul a fost instalat pe avioanele de transport Li-2, PS-35, PS-43, luptători I-152, I-153 ("Chaika") și puțin mai târziu pe An-2. Conform datelor sale de performanță, motorul nu a fost inferior celor mai bune modele străine. După 1952, a fost produs în fabrici din China și Polonia și este încă folosit în aviație.

În perioada postbelică, fabrica a stăpânit producția de serie a motorului radial A.D. Shvetsov ASh-73TK, care era și mai puternic în comparație cu ASh-62IR, pe care l-a produs până în 1957. Aceste motoare, fiecare echipate cu două turbocompresoare, au fost instalate pe bombardierul strategic Tu-4, iar motoarele ASh-73 fără compresor au fost instalate pe barca zburătoare Beriev Be-6.

În februarie 1951, motorul M-253K a fost testat cu succes (din vara aceluiași an a primit numele VD-4K), iar la 1 mai, o aeronavă Tu-85 echipată cu patru motoare VD-4K a zburat peste Piața Roșie. la Moscova, deschiderea unei parade militare. Bombardierul Tu-85 a devenit ultimul dintr-o serie de avioane interne cu piston, iar VD-4K era cel mai puternic motor combinat (4300 CP) la acea vreme. Sosise vremea aviației cu reacție.

La sfârșitul anilor 50, la uzina din Rybinsk, a fost lansat în serie motorul turboreactor VD-7B proiectat de V. A. Dobrynin, destinat bombardier strategic V. M. Myasishcheva ZM. În anii 60, acest bombardier a stat la baza aviație strategică URSS. În septembrie 1959, un număr de recorduri mondiale au fost stabilite pe aeronava ZM.

În 1960, biroul de proiectare a dezvoltat și stăpânit motorul VD-7M, care era destinat bombardierului greu supersonic M-50. În iulie 1960, acest avion a deschis o paradă aeriană peste aerodromul din Tushino. Cu toate acestea, VD-7M a fost pus în producție în serie pentru o altă aeronavă, bombardierul Tupolev T-22.

În același an, fabrica din Rybinsk a primit sarcina de a stabili producția în serie a unui motor turborreactor proiectat de Arkhip Mikhailovich Lyulka AL-7F-1. Acest motor a fost produs de fabrică ca produs de serie timp de aproape 14 ani. Instalate pe avionul de vânătoare-bombardament Su-7B și Su-9, avioanele de vânătoare Su-17 dezvoltate de P. O. Sukhoi Design Bureau.

În martie 1960, a devenit director al Uzinei de motoare din Rybinsk Pavel Fedorovici Derunov(a lucrat în această funcție cu o scurtă pauză până în 1986). Și în 1961, după retragerea lui V. A. Dobrynin, OKB-36 a fost condus de Pyotr Alekseevich Kolesov.

Biroul de proiectare a dezvoltat și transferat în seria RD36−51A motoare pentru supersonice avion de pasageri Tu-144D, RD-36−41 pentru bombardierul supersonic cu rază lungă de acțiune T-4 (așa-numita „țesere”) și motorul RD36−51 V pentru aeronava „super-altitudine” Myasishchev M-17. În caz contrar, acest plan a fost numit „Stratosferă”. A fost creat pentru a combate baloanele de recunoaștere improvizate la altitudini foarte mari. M-17 a stabilit 25 de recorduri mondiale, iar mai târziu aeronava a fost folosită pentru cercetarea atmosferei superioare.

Biroul de proiectare, condus de P. A. Kolesov, împreună cu motoare turbojet puternice, din proprie inițiativă, a dezvoltat o serie de motoare de ridicare mici și ușoare, dar mai degrabă „puternice” pentru avioanele de luptă pe bază de transport, produse de Yakovlev și Mikoyan. În această direcție, proiectantul șef P. A. Kolesov a fost unul dintre primii în practica mondială de a crea motoare cu turboreacție pentru a rezolva problema asigurării decolare verticalăși aterizarea avionului.

La mijlocul anilor '60, întreprinderea a devenit un laborator creativ pentru schimbul de experiență în domeniul organizării științifice a muncii (SLO). Între 1967 și prima jumătate a anului 1968, uzina din Rybinsk a fost vizitată de peste 750 de delegații din 140 de orașe. Sistemul Rybinsk NOT, ținând cont de specificul său, a început să fie utilizat de peste 800 de întreprinderi. În 1969, un grup de muncitori din fabrică a primit Premii de Stat pentru dezvoltarea și implementarea practică a măsurilor de organizare științifică a muncii, producției și managementului.

În perioada postbelică, fabrica de la Rybinsk producea motoare nu numai pentru aeronave militare. De la începutul anilor 70 și până în prezent, baza segmentului de piață civilă al JSC NPO Saturn a fost motoarele de serie D-30KU și D-Z0KP ale lui Pavel Aleksandrovich Solovyov pentru aeronavele Il-62M și Il-76 și încă de la începutul anilor. Anii 80 - motor D-30KU-154 pentru aeronava de pasageri Tu-154M. Familia de motoare D-30KU/KP a devenit un adevărat bestseller în aviația sovietică/rusă. Timpul total de funcționare al motoarelor D-30KU/KP este de peste 60 de milioane de ore; peste 8.000 de motoare livrate; aproximativ 2.000 de motoare sunt în serviciu în întreaga lume.

În 1989, Biroul de Proiectare Rybinsk, sub conducerea lui Alexander Sergeevich Novikov, a câștigat competiția pentru crearea de motoare bazate pe un generator pentru elicopterul Ka-60 din clasa 1300 CP. iar pentru companiile aeriene locale avioanele An-38. Aceasta a fost o clasă complet nouă de motoare RD-600 V pentru biroul de proiectare, atât în ​​dimensiune, viteză, cât și în soluții de proiectare de bază. Motorul a fost certificat conform standardelor rusești.

1991 - 2008: în condiţiile apariţiei unei economii de piaţă

Începutul anilor 1990 este asociat cu trecerea la unul nou pentru întreprinderi economie de piata. Fabrica de serie și biroul de proiectare au fost încorporate independent. În noiembrie 1992 a fost înregistrată societate pe actiuni„Motoare Rybinsk” Producția și dezvoltarea de noi motoare a continuat, s-a desfășurat o muncă sistematică pentru a crește fiabilitatea și durata de viață a motoarelor din familia D-30KU/KP și pentru a extinde tipurile de reparații și întreținere a acestora.

Prin ordin al Ministerului Combustibilului și Energiei din Rusia, împreună cu NPO Mashproekt (Nikolaev, Ucraina), întreprinderea începe lucrările la crearea și producerea unei unități de turbină cu gaz GTU-110 cu o capacitate de 110 MW. În 1993, a început dezvoltarea motoarelor cu turbină cu gaz pentru nave - mai întâi M75RU, apoi mai puternic M70FRU. Baza pentru crearea lor a fost generatorul de gaz „produsul 77”, care la acea vreme era un cuvânt nou în construcția motoarelor. Întreprinderea Rybinsk este desemnată ca bază pentru crearea motoarelor maritime interne cu turbine cu gaz.

În 1996, Rybinsk Motors OJSC a fost transformată în Rybinsk Motors OJSC. În toamna anului 1997, prin hotărâre a Consiliului de Administrație și a adunării acționarilor director general a fost aleasă întreprinderea Iuri Vasilievici Lastochkin, care a lucrat în această funcție până în 2009. În același 1997, RCBM a devenit parte a întreprinderii. Acest eveniment a devenit una dintre cele mai importante etape în crearea modernului JSC NPO Saturn.

În 1996, compania a început să stăpânească producția de motor și cutie de viteze a motorului DO49R. În septembrie 2000, testele de calificare ale motorului au fost efectuate cu succes, iar în octombrie a aceluiași an au fost efectuate teste interdepartamentale ale centralei electrice cu turbină cu gaz GTES-2.5 și a început producția în serie a DO49R și GTES-2.5.

În martie 1999, Gazprom și Rybinsk Motors au semnat un program de creare a unei unități automate GPA-4RM pentru blocuri de containere pentru stațiile subterane de stocare a gazelor. O altă direcție a perioadei de la sfârșitul anilor 1980 - 1990. A început crearea unei game de ventilatoare industriale, iar producția lor la scară mică a fost stăpânită.

Compania și-a ales-o noua strategie diversificarea producției, prevăzând o tranziție de la producția unui singur produs D-30KU/KP la o linie largă de produse (pentru nevoile Gazprom, RAO UES, Marinei Ruse). Rybinsk Motors a început să lucreze activ pentru a extinde piețele de vânzare, a dezvolta noi tipuri de producție pentru a crește eficiența acesteia.

În procesul de stăpânire a subiectului de la sol, a devenit evident că clienții erau interesați să creeze centrale electrice la cheie. Pentru a rezolva această problemă în vederea creșterii capacității de producție, Rybinsk Motors OJSC a achiziționat complex imobiliar fostul Volzhsky instalatie de constructii de masini(Rybinsk, acum SA „UEC – Turbine cu gaz”).

În 2000, Mihail Leonidovich Kuzmenko a fost numit designer general al Biroului de proiectare din Rybinsk. O etapă importantă în dezvoltarea noii companii a fost creșterea activă a nivelului său intelectual și a capacităților de intrare pe piața tehnologiei militare.

La 31 mai 2000, președintele rus Vladimir Vladimirovici Putin a vizitat pentru prima dată întreprinderea. Datorită vizitei sale, producția în serie de motoare „produs” a fost lansată ulterior în fabrică. 36MT" pentru vehicule aeriene fără pilot.

La 5 iulie 2001, a avut loc fuziunea OJSC Rybinsk Motors și Moscova OJSC A. Lyulka-Saturn (în acest moment ambele întreprinderi lucrau activ la dezvoltarea și stabilirea producției de masă a unui motor militar de generația a cincea), OJSC NPO Saturn a fost creat.

În aprilie 2003, a fost luată decizia de a instala motorul SaM146 dezvoltat de NPO Saturn împreună cu compania franceză Snecma pe aeronava regională rusă Sukhoi RRJ (acum SSJ100). Pentru prima dată în istoria aviației civile interne intreprindere ruseasca a devenit un participant deplin la un proiect internațional fără precedent.

Ca rezultat, pe fundalul stagnării industriei de la mijlocul anilor 2000. JSC NPO Saturn a devenit o întreprindere care a combinat cu succes întregul complex de creare a unui motor cu turbină cu gaz, de la dezvoltare până la producția în serie și întreținerea în funcțiune. În absență totală sprijinul statului industrie, profitul primit din programul de motoare D-30KU/KP a făcut posibilă investiția în dezvoltarea companiei, în formarea unei asociații moderne de cercetare și producție. Cei mai buni absolvenți ai universităților de specialitate din țară și specialiști de frunte din Perm, Samara, Moscova și Sankt Petersburg au fost invitați să lucreze la întreprindere.

S-a acordat multă atenție îmbunătățirii condițiilor de lucru ale designerilor, introducând cele mai recente metodeși tehnologii în domeniul proiectării tehnologiei turbinelor cu gaz. Astfel, pentru prima dată în Rusia, biroul de proiectare sub conducerea lui M. L. Kuzmenko a trecut la proiectarea fără hârtie, a fost creat un sistem de analiză inginerească și a fost introdus un sistem de utilizare integrat. tehnologia de informațieîn toate etapele dezvoltării noilor produse. Toate aceste evenimente au permis JSC NPO Saturn să se dezvolte cele mai noi motoare următoarea generație atât pentru aviația civilă, cât și pentru cea militară. În acești ani, a fost creată o bază de proiectare promițătoare pentru câteva decenii următoare. Din 2000, peste zece noi dezvoltări ale JSC NPO Saturn au primit certificate de tip, rapoarte de inspecție de stat și certificate de conformitate.

De la mijlocul anilor 2000, a început modernizarea activă a întreprinderii: reconstrucția, reechiparea tehnică a atelierelor, construcția de noi clădiri de producție și bancuri de testare sunt efectuate sistematic.

În 2006, primul motor SaM146 a fost asamblat și livrat la bancul de testare. Doar doi ani mai târziu, pe 19 mai 2008, aeronava SSJ100 a efectuat primul zbor de testare cu motoare ruso-franceze. În același an, echipa OJSC NPO Saturn a sărbătorit o altă sărbătoare - primul zbor al avionului de luptă multirol Su-35 cu motoare „st. 117C".

2009 - 2016: ca parte a UEC SA

Lume criza economica a efectuat ajustări la activitățile întreprinderii. Situația dificilă din țară a forțat statul să preia din nou controlul asupra industriilor fundamentale din industria autohtona. În acest sens, la sfârșitul anului 2008, SA NPO Saturn a fost vizitată de prim-ministrul Federației Ruse V.V. S-a luat decizia de încorporare a întreprinderii în United Engine Corporation Management Company OJSC (acum UEC JSC). În 2009, Ilya Nikolaevich Fedorov a fost numit director general al OJSC NPO Saturn. Această reorganizare a servit ca un nou impuls pentru dezvoltarea întreprinderii.

Deschiderea oficială a avut loc în martie 2010 Centru de antrenament OJSC NPO Saturn pentru formarea specialiștilor din cadrul companiilor de inginerie din peste 30 de muncitori și specialități de inginerie, precum și personal ingineresc și tehnic al companiilor aeriene, organizațiilor de reparații și specialiști de la OJSC NPO Saturn, care vor fi angajați în întreținerea și repararea motoarelor SaM146.

În iunie 2010, motorul SaM146 a primit un certificat de tip EASA. Acest eveniment este numit istoric în dezvoltarea construcției motoarelor casnice. Pe 18 iunie 2010, Vladimir Putin a sosit la NPO Saturn OJSC într-o vizită de lucru pentru a organiza o întâlnire a industriei. Premierul a apreciat foarte mult rezultatele măsurilor luate de conducerea asociației pentru a scoate uzina din criză. În 2010, primele motoare promițătoare ale NPO Saturn OJSC au ridicat în aer avionul de luptă experimental rus de generația a cincea T-50.

În 2011, au început livrările comerciale ale motorului SaM146 și operarea aeronavei SSJ100 de către companiile aeriene clienți de lansare. În același an, la expoziția internațională aerospațială MAKS-2011, motoarele JSC NPO Saturn au ridicat în cer trei dintre cele mai noi avioane rusești: avioanele de luptă Su-35 și T-50, precum și mândria aviației civile interne. - SSJ100.

În 2012, a fost depusă o cantitate semnificativă de muncă menită să creeze un nou aspect pentru NPO Saturn, susținând reformele organizaționale la UEC, întărind fundația pentru dezvoltare ulterioarăîntreprinderilor. A fost finalizată o etapă importantă de reorganizare, în cadrul căreia s-au format trei zone de produse și s-au pus bazele pentru crearea centrelor de competență de producție. Scopul modificărilor a fost creșterea eficienței întreprinderii prin concentrarea asupra consumatorului în toate etapele ciclului de viață al produsului și creșterea competitivității acestuia în general.

Compania are un program redresare financiară, care prevede măsuri de creștere a volumelor de vânzări, de reducere a costurilor produselor fabricate - SaM146, motoare mici, motoare de uz sol, se implementează și măsuri de vânzare a activelor non-core etc.

JSC NPO Saturn a format o strategie ca organizație-mamă a UEC în ceea ce privește motoarele și produsele de aviație civilă scop special. Activitățile serviciilor de proiectare ale întreprinderii au fost structurate într-un mod fundamental nou, concentrându-și atenția nu numai pe cercetare și dezvoltare, ci și pe creșterea eficienței producției în serie ca principală activitate a companiei.

În ianuarie 2012, PowerJet, o subsidiară a JSC NPO Saturn, a primit un certificat de tip pentru motorul SaM146 1S18 pentru aeronave regionale de la Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației (EASA). Această opțiune de motor crește semnificativ raza de zbor a aeronavei regionale Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) - până la 4.578 km cu o cabină complet încărcată. În același timp, motorul folosește același hardware ca și alte motoare din familia SaM146, care nu necesită modificări ale configurației aeronavei.

Pe 12 aprilie 2012, un alt eveniment important a avut loc în istoria întreprinderii și a întregii industrii autohtone de motoare. JSC NPO Saturn a primit un certificat EASA pentru producția de motoare de serie SaM146. Acest lucru a confirmat dreptul de a organiza în mod independent munca la producția de produse pentru piața europeană, a supravegheat producția la alte întreprinderi și a selecta în mod independent furnizorii pentru motorul SaM146.

În octombrie 2012, divizia Motoare pentru Aviația Civilă a fost creată ca parte a United Engine Corporation, care includea NPO Saturn, Aviadvigatel, Perm Motor Plant și alte fabrici legate tehnologic de întreprinderile Perm. Compania-mamă a diviziei este JSC NPO Saturn. Conducerea diviziei este încredințată directorului general adjunct al SA UEC - Director general al SA NPO Saturn I. N. Fedorov.

Pe parcursul anului 2012, s-a desfășurat o activitate activă cu filialele OJSC NPO Saturn: Saturn - Instrumental Plant (SatIZ), New Instrumental Solutions (NIR), OMKB (Omsk). Rezultatul acestei lucrări a fost o creștere semnificativă a portofoliului de comenzi filiale. În special, împreună cu OMKB, au fost consolidate activele și competențele rusești în domeniul motoarelor de aeronave pentru produse de echipamente speciale. Aceste motoare au perspective bune în linia de produse a companiei. Portofoliul format de comenzi și implementarea programului țintă federal „Dezvoltarea complexului militar-industrial al Federației Ruse” aduc JSC NPO Saturn la producţie în masă motoare pentru UAV-uri, comparabile cu scara de producție care a existat înainte de prăbușirea URSS.

Astăzi, JSC NPO Saturn continuă să dezvolte un program de producție de motoare industriale cu turbină cu gaz cu o capacitate de până la 10 MW pentru sectorul energetic și pentru stațiile de pompare cu gaz. În 2012, linia de motoare industriale produse de întreprindere a fost extinsă cu un nou motor energetic foarte eficient GTD-10РМЭ (eficiență 34,93%). La acest motor au fost implementate măsuri pentru a asigura funcționarea acestuia în condiții marine. Pentru a îmbunătăți calitatea produselor, în 2012, JSC NPO Saturn a modernizat bancul de testare pentru motoarele GTD-4RM, GTD-6.3RM, GTD-6.3RM/8. În 2012, timpul total de funcționare al tuturor motoarelor industriale cu turbine cu gaz putere redusă producția JSC NPO Saturn a ajuns la 2 milioane de ore.

În 2012, realizat cu succes teste de acceptare motor cu turbină cu gaz pentru navă E70/8RD. Motorul a fost acceptat de o comisie numită printr-o decizie a Ministerului Industriei și Comerțului al Federației Ruse, iar litera „O1” a fost atribuită RKD.

În 2013, cinci loturi de noi motoare D-30KP-2 au fost livrate unui client străin. Revizuirea motoarelor din seria D-30KU/KP pentru nevoile Ministerului rus al Apărării a fost finalizată în timp util și în totalitate. Pe deplin lucrat program de producție pentru produse de dimensiuni mici. Nevoile GSS JSC pentru motoarele de serie SaM146 au fost satisfăcute.

În ceea ce privește implementarea proiectului SaM146, anul 2013 a fost marcat de începerea funcționării aeronavei SSJ100 cu motoare SaM146 în companii aeriene străine, transferul aeronavei SSJ100 cu rază extinsă cu modificarea motorului SaM146 1S18 către primul client - Gazpromavia. Au continuat lucrările de îmbunătățire a economiei programului de motor SaM146 și extinderea perimetrului de cooperare cu compania Snekma, inclusiv în ceea ce privește inițierea de noi proiecte comune.

În decembrie 2013, a fost semnat un acord de investiții cu participarea RUSNANO, Inter RAO UES și UEC/NPO Saturn pentru îmbunătățirea și modernizarea mașinilor de mare putere bazate pe GTD-110. Prima etapă a proiectului este în curs de implementare participarea institutelor energetice de top din Federația Rusă Este asociată cu creșterea fiabilității operaționale a GTD-110 prin introducerea de acoperiri nanostructurate, crearea unei camere de ardere cu emisii scăzute și introducerea design nou turbine de lucru și palete duzei. A doua etapă a proiectului este promovarea pe piață a unui nou produs de calitate cu caracteristici îmbunătățite (GTD-110M) în parteneriat cu INTER RAO UES.

Un eveniment semnificativ pentru JSC NPO Saturn a fost finalizarea dezvoltării unui motor promițător cu turbină cu gaz de dimensiuni mici. Pentru prima dată în Rusia, a fost creat un motor cu turbină cu gaz complet „electric”, care este superior analogilor existenți. Raportul de testare pe bancă de stat a fost aprobat de client și prezentat solemn pe 12 decembrie 2013. De asemenea, merită remarcată finalizarea testelor JSC NPO Saturn pentru compresoare presiune mare pentru un motor promițător, precum și finalizarea lucrărilor de dezvoltare a motorului AL-55I, care permite UEC reprezentată de UMPO să înceapă, în conformitate cu contractul, implementarea producției licențiate a motorului de la un client străin.

În februarie 2014, cel de-al 100-lea motor SaM146 pentru aeronavele SSJ100 de la începutul producției în serie a fost expediat de la atelierul de asamblare al OJSC NPO Saturn din Rybinsk către Komsomolsk-on-Amur. Până la sfârșitul anului, peste 140 de motoare de producție ieșiseră deja de pe liniile de asamblare.

La 6 martie 2014, JSC NPO Saturn a primit un certificat EASA pentru dreptul de a întreține și repara motorul SaM146 și a devenit prima companie din țară care deține o gamă completă de competențe certificate în Rusia și Europa pentru producția de serie, întreţinereși repararea motoarelor de aeronave civile.

Evenimentele semnificative includ confirmarea certificatului internațional de management de mediu în conformitate cu cerințele ISO14001 și primirea unui certificat internațional de conformitate cu sistemul de management al siguranței muncii. ÎN lumea modernă Această certificare voluntară este considerată o formă bună pentru întreprinderile mari, intensive în cunoștințe, confirmând astfel responsabilitatea lor în conservarea mediului.

În 2014, a fost alocată JSC NPO Saturn rol cheieîn rezolvarea problemei creării unei baze de înlocuire a importurilor pentru industria rusă a turbinelor marine cu gaz pentru a furniza navelor turbine cu gaz rusești centrale electrice. Proiectarea și bazele tehnologice acumulate în timpul creării motoarelor rusești cu turbină cu gaz la bordul navelor din a 4-a generație au făcut posibil să fim pregătiți pentru a rezolva probleme fundamentale. sarcini de stat. Planurile imediate ale JSC NPO Saturn includ continuarea lucrărilor de dezvoltare (în special, dezvoltarea motorului M90FR), reechiparea tehnică a întreprinderii , finalizarea construcției complexului de asamblare și testare și aprovizionarea ulterioară de motoare și unități cu turbine cu gaz.

Împreună cu JSC INTER RAO UES și JSC RUSNANO, JSC NPO Saturn lucrează la crearea GTD-110M, un motor modernizat cu turbină cu gaz GTD-110 cu o putere de 110 MW. În ceea ce privește crearea motoarelor industriale cu turbină cu gaz și a instalațiilor de gaz cu ciclu combinat pe baza acestora, cu o capacitate de peste 100 MW, JSC NPO Saturn este singura întreprindere din Rusia, iar motorul în sine este considerat baza securității energetice a țării.

La începutul anului 2015, JSC NPO Saturn a finalizat contract guvernamental pentru cercetare și dezvoltare privind dezvoltarea tehnologiilor de bază, materialelor și echipamentelor pentru centralele electrice cu ciclu combinat bazate pe unități cu turbine cu gaz putere mare în cadrul celor mai importante proiecte inovatoare de importanţă naţională. Rezultatele acestei lucrări au devenit primul pas către crearea unei turbine de mare putere modernizate GTD-110M, care a performanță crescutăși resurse sporite.

Astăzi, combinând site-urile de producție și serviciile de proiectare din Rybinsk, Moscova, Lytkarino, Sankt Petersburg, Omsk și Perm, NPO Saturn OJSC creează motoare cu turbine cu gaz pentru aviația militară și civilă, rachete de croazieră, instalații de producere a energiei electrice și de pompare a gazelor, nave și nave civile. posedând grad înalt concentrarea științifice, industriale și resurse financiare, compania furnizează toate ciclu de viață tehnologie modernă a turbinelor cu gaz, de la idee la producție în serie și întreținere în exploatare. Biroul de proiectare al JSC NPO Saturn, care a fost condus de doctorul în științe tehnice Yuri Nikolaevich Shmotin din 2010, este încredințat să asigure organizarea activității de cercetare și dezvoltare promițătoare a UEC în ansamblu.

Un factor important de succes în realizarea cercetării este formarea unei cooperări dezvoltate în fiecare dintre domeniile științifice. În proiecte sunt implicate instituții din industrie, instituții de învățământ superior instituţiile de învăţământ, institute ale Academiei Ruse de Științe. Sunt implementate programe comune, inclusiv în cadrul învăţământului de stat şi granturi științifice. Au fost anunțate granturi de la JSC NPO Saturn pentru cei mai buni studenți, studenți absolvenți, doctoranzi, iar olimpiadele sunt organizate pentru școlari. JSC NPO Saturn este participant la programele-cadru de cercetare ale Uniunii Europene. A fost creat un program de motivare a activităților științifice și de inovare. În ultimii 10 ani, compania a înregistrat peste 400 de brevete și 200 de know-how.

Subbotin M.I.

1956 - 1960 - Smirnov A.D.

1972 - 1974 - Kuznetsov P.V.

1986 - 1987 - Leonov B.N.