Lubrifiant OAO. SA „Uzina de aviație Smolensk”

În perioada sovietică, împreună cu uzina de aviație Saratov, a fost unul dintre locurile de producție în serie ale dezvoltărilor Biroului de proiectare Yakovlev (sport Yak-18T, pasager Yak-42). Este implicat din anii 1990 propriile dezvoltări, însă, activitatea principală a uzinei este în prezent repararea şi întreținere avioane produse anterior, furnizarea de componente pentru alte întreprinderi de aviație. Face parte din Corporația de arme de rachete tactice.

Numărul de angajați în decembrie 2014 este de 2.700 de persoane.

Poveste

Numele fabricii de aviație din Smolensk:

În 1956-1985, Eroul Muncii Socialiste Anatoly Romanov a lucrat la fabrică.

Activitate

Ideea organizării unei fabrici de avioane în Smolensk îi aparține lui M. N. Tukhachevsky. Fiind comandantul trupelor Frontului de Vest, într-o scrisoare din 12 aprilie 1923, el solicită Comitetului Executiv al Guberniei Smolensk să acorde asistență în dotarea cât mai rapidă a aerodromului din Smolensk, precum și să aloce spații Atelierului de reparații aeriene. Nr. 2, care va fi desfășurat în fabrica de avioane. În 1924-1925, conducerea Promvozdukh a dezvoltat un proiect pentru construirea unei fabrici de reparații de avioane în Smolensk, iar la sfârșitul anului 1925 a început construcția, care a fost realizată sub conducerea lui A.D. Muratov. În perioada 1925-1926 au fost construite primele ateliere de etapă: prelucrarea metalelor și mecanică, prelucrarea lemnului, tapet, vopsit, motor, montaj, centrală și uscător. M.V.Bavtuto a fost numit primul director al uzinei.

La 8 noiembrie 1926 a avut loc marea deschidere a Uzinei de reparații aviatice din Smolensk nr 3. În același an, a fost reparat și pus în funcțiune primul lot de avioane și motoare. Șeful Air Industrial la o întâlnire a biroului celulei VKP(b) a fabricii din iulie 1927 a spus: „Uzina repara aeronavele și motoarele în mod satisfăcător, chiar mai bine decât vechile fabrici de avioane”. Treptat, fabrica trece de la reparații unice de aeronave la cele în serie. Sunt puse în funcțiune noi ateliere în care avioanele R-1, I-2, I-3, R-5, R-6, TB-1, motoarele M-5, M-11, M-17 și M-34 sunt reparate.

La 28 mai 1934, prin ordinul Direcţiei Principale de Aviaţie a Comisariatului Poporului de Industrie Grea nr.28/182 de la uzina nr.39 numită după. Menzhinsky, Biroul de Proiecte Speciale (BOK) a fost transferat la fabrica nr. 35, direcția principală a cărei activitate a fost crearea aeronave pentru zboruri stratosferice și cu rază ultra-lungă. V. A. Chizhevsky a fost aprobat ca proiectant șef al fabricii nr. 35.

Prima lucrare a Biroului de Proiectări Speciale a Uzinei nr. 35 a fost modernizarea nacelei de la balonul stratosferic URSS-1 în scopul utilizării acesteia pe balonul stratosferic URSS-1bis, care a zburat pe 26 iunie 1935. Ulterior, la Smolensk, primul stratoplan al URSS BOK-1 cu o cabină presurizată, un avion cu aripă zburătoare BOK-5, un avion experimental de mare altitudine BOK-7, un avion record BOK-15 pentru un zbor în jurul lumii, și gondole cu baloane stratosferice USSR-2 au fost dezvoltate și construite la Smolensk și USSR-3. Piloți renumiți vin la fabrică pentru a se familiariza cu aeronavele experimentale și a le testa: V. P. Chkalov, M. M. Gromov, A. B. Yumashev, P. D. Osipenko, G. F. Baidukov, P. M. Stefanovsky, S. A. Danilin, I. T. Spirin, A. V. Belyakov.

În februarie 1938, BOK a fost transferat de la Smolensk la Podlipki, regiunea Moscova. și este introdus în KB-29.

În iarna anilor 1937-1938, fabrica a fost însărcinată să producă mai multe copii ale unei versiuni ușoare a aeronavei în serie R-5 pentru îndepărtarea din gheața în derivă de către grupul lui I. D. Papanin. În cadrul expediției pe spărgătorul de gheață „Taimyr” a existat un asamblator mecanic M. A. Eliseev, care a asigurat funcționarea R-5 adaptat pentru zborurile arctice. În acest sens, în aprilie 1938, i s-a conferit Ordinul Steagul Roșu al Muncii, devenind primul purtător de ordine dintre producătorii de avioane din Smolensk.

În anii 1938-1939, fabrica a stăpânit repararea motoarelor SB, I-15, I-16, M-100, M-25. În 1939-1941, fabrica pregătea producția pentru producția pe scară largă a celor mai recente avioane Il-2 pentru acea vreme, dar izbucnirea războiului a perturbat aceste planuri. Frontul se apropia rapid de Smolensk, iar uzina a fost evacuată. Deja la 7 iulie 1941, prima parte a muncitorilor evacuați a fost înscrisă în personalul fabricii nr. 122 în construcție din Kuibyshev.Locuitorii Smolyan reprezentau 90% din personalul calificat. forta de munca noua intreprindere. Echipamentele și accesoriile pentru Il-2, complet îndepărtate din fabrica nr. 35, au făcut posibilă începerea producției de avioane de luptă aproape în câmp deschis. În octombrie 1941, echipele uzinelor nr. 35 și nr. 122 au devenit parte a fabricii nr. 1, evacuată din Moscova (acum uzina Samara Progress).

Peste 500 de muncitori din fabrică au mers pe front, mulți au lucrat în echipe de teren de reparații de avioane, unii au îndeplinit sarcini în spatele liniilor inamice.

La 25 septembrie 1943, trupele sovietice au eliberat Smolensk. Fabrica a fost complet distrusă: din 23 de clădiri mari de producție, nu a mai rămas nici una, pagubele totale s-au ridicat la 46 de milioane de ruble. Datorită inițiativei directorului uzinei M.A. Filatov, la 3 februarie 1944 a fost emis un decret GKO, iar la 10 martie 1944 a fost emis Ordinul NKAP nr. 181 privind organizarea unei fabrici de reparații aeronave și motoare pe baza fostei fabrici de producție de avioane nr. 35 din Smolensk. Deja în primăvara anului 1944, sub aer liber au fost stabilite reparații ale aeronavelor Il-2, La-5, Yak-7, La-7. Vehiculele restaurate au zburat direct în față.

În 1946-1947, reparațiile aeronavelor Yak-3, Yak-9, Yak-11 au fost stăpânite (circa 400 de avioane au fost reparate în cei 3 ani postbelici) și se lucrează la transformarea aeronavei Po-2 într-un varianta agricola.

După încheierea războiului, reparațiile aeronavelor și motoarelor au fost reduse și complet oprite în 1949. Fabrica a început să producă echipamente pentru aerodrom: scări, blocuri de avioane, palanuri, încălzitoare pe benzină, centuri de siguranță pentru pilot, reflectoare de colț, schiuri și piese de schimb pt. aeronava Po-2. Cărucioarele de lansare sunt produse în cantități mari motoare cu reactie(în 1950-65 au fost furnizate peste 6.000 de seturi), corpuri speciale bazate pe ZIS-150 pentru sistemele de proiectoare LUCH-1 (60 de seturi au fost produse în 1950), instalații pentru testarea sistemelor hidraulice aeronavelor, cărucioare cu bombe. Revenirea muncitorilor calificați și a specialiștilor de la evacuare, restaurarea atelierelor și echipamentelor uzinei au făcut posibilă finalizarea sarcinii de producere a planoarelor A-2 (în 1949-51 au fost produse peste 200 de unități) și VA-3/48. , planoare țintă PM proiectate de G.I. Bakshaeva.

Prin Ordinul MAP nr. 352 din 3 iunie 1954, uzinei i s-a atribuit o nouă sarcină responsabilă, care i-a determinat ulterior profilul.

În 1954, au fost create noi ateliere: confecţionarea sablonului, alunec, montaj agregat, ştanţare şi ştanţare.

În 1956, fabrica a atins niveluri de producție de dinainte de război.

În 1960, la fabrică s-a organizat producția electrică specializată - instalații automate și complexe la sol, sisteme de alimentare cu energie și control automat și au fost produse calculatoare. Mai târziu a devenit o întreprindere independentă (uzina Izmeritel).

Fabrica a participat la pregătirea producției și fabricației de componente pentru aeronava Il-62. La Smolensk a fost produs un lot experimental de aripi și tăcere pentru Yak-36.

Din 1965, fabrica stăpânește producția în serie de truse de aripi pentru avion de pasageri Iac-40. În 1966-1968, snowmobile amfibii dezvoltate de A. N. Tupolev Design Bureau au fost produse pentru regiunile de nord ale URSS și au fost, de asemenea, exportate (în Finlanda).

Din 1967, fabrica sa înființat productie in masa produse suvenire(insigne, medalii aniversare etc.). În câțiva ani, volumul producției a depășit 1 milion de unități. Pentru stăpânirea problemei tehnologie nouăși depășind obiectivele celui de-al optulea plan cincinal, uzina de aviație din Smolensk a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii în 1971.

În 1972, fabrica a pregătit și a lansat rapid în producție aeronava Yak-18T, care a efectuat primul zbor în mai 1973. Până în 1983, peste 500 de avioane au fost produse și operate de toate școlile de zbor ale Aviației Civile a URSS.

În 1973-1974, un lot experimental de aripi a fost fabricat pentru aeronava de acrobație sportivă Yak-50.

În 1975, în onoarea celui de-al XXV-lea Congres al PCUS, echipa fabricii a produs înainte de termen un set de aripi, cozi și nacele pentru motor pentru aeronava Yak-42. Primul avion de pre-producție a decolat de pe aerodromul fabricii de avioane din Smolensk pe 26 octombrie 1976.

Până în 1982, fabrica a produs atât Yak-42 finite, cât și seturi de console cu aripi, furnizate ca parte a cooperării stabilite Uzinei de Aviație Saratov. Apoi, la Smolensk s-a concentrat doar producția de console cu aripi și conducte de aer la mijlocul motorului pentru Yak-42.

Din 1980, fabrica produce aripile, coada și elementele de asamblare ale fuselajului aeronavei aerospațiale reutilizabile Buran.

În 1984, au început pregătirile de producție pentru producția aeronavei de mare altitudine M-55 „Geofizică”, dezvoltată de EMP numit după. Miasishcheva. Primul zbor al M-55 a avut loc pe 16 august 1988.

În 1992, fabrica a organizat modificarea aeronavei Yak-40 în versiunea Yak-40D cu un volum crescut de rezervoare de combustibil pentru realimentarea a 6 tone de combustibil. Ca parte a conversiei, a fost lansată producția de complexe automate de pozare „Kometa” și mașini de măsurat și gradat MK-001RS pentru industria ușoară și textilă.

În 1993, producția aeronavei Yak-18T a fost reluată pentru export și a fost produs un lot pilot al aeronavei ușoare Yak-112 dezvoltat de Biroul de Proiectare, numit după ele. A. S. Yakovleva.

La 28 decembrie 1993, aeronava ușoară multifuncțională SM-92 Finist, dezvoltată sub conducerea lui V.P. Kondratiev, a efectuat primul zbor la Smolensk. Producția sa de serie a fost lansată în fabrică. În 1995, a fost produsă o versiune de patrulă a SM-92P pentru Serviciul Federal de Grăniceri al Federației Ruse.

În 1995, a fost produs un prototip de aeronavă SM-94-1, care este o modificare a lui Yak-18T. Fabrica a luat parte la producția primei aeronave experimentale Yak-130, care a decolat pe 26 aprilie 1996.

Din 1996, a fost efectuată o modificare completă a aeronavei Yak-40 într-o versiune administrativă, inclusiv instalarea de echipamente radio pentru zborurile pe rute internaționale, echipamente de cabină pentru clasa business și vopsire exterioară cu email poliuretan.

În 2000, aeronava agricolă SU-38 a fost creată împreună cu Biroul de Proiectare Sukhoi.

În mai 2000, producția de bunuri de larg consum a fost reluată. Producem echipamente pt industria ușoară, o gama larga de mobilier metalic pliabil si produse de pescuit.

În 2002, fabrica a participat la programele Yak-130 și TU-154M pentru producția de vârfuri de aripi.

Pe 6 martie 2002, primul zbor a fost efectuat de SM-92T "Turbo-Finist" - o aeronavă cu șapte locuri concepută pentru a transporta pasageri și mărfuri pe companiile aeriene regionale, pentru patrulare și antrenament de parașutiști.

În 2003, SMAZ OJSC a prezentat la salonul aerian MAKS-2003 o familie de aeronave noi fabricate conform dezvoltării NKF Technoavia LLC (designer șef - V.P. Kondratyev): SM-2000, SM-2000P, SP-55M, SM -92 , SM-92T „Turbo-Finist”.

În mai 2004, prin decretul președintelui Federației Ruse, întreprinderea a fost inclusă în OJSC Tactical Weapons Corporation.

În vara anului 2004 au fost efectuate teste pe hidroavionul cu șase locuri SM-92 pe un tren de aterizare plutitor, care permite aterizarea pe apă, și pe SM-92, o versiune amfibie care permite aterizarea pe aerodromuri neasfaltate și pe locuri nepregătite.

Septembrie 2004 - fabrica participă la Hydroaviation Show 2004.

În decembrie 2004, Uzina de Aviație Smolensk participă la Salonul Internațional de Aviație și Spațiu din Siberia „SAKS-2004”, unde reprezintă direcția aviației ușoare.

În 2006, SmAZ OJSC a câștigat un concurs pentru producția de avioane de pregătire inițială; au fost încheiate contracte pentru furnizarea de aeronave Yak-18T seria 36 către școlile de zbor de aviație civilă (s-au fabricat 60 de avioane și au fost modernizate 11 aeronave).

Pe 18 decembrie 2008, aeronava SM-92T a fost certificată pentru transportul de pasageri, a primit un certificat de tip de la Registrul de aviație al Comitetului de aviație interstatală (AR IAC) Nr. ST294-SM-92T).

La 26 mai 2009, a fost creată societatea mixtă ruso-cehă CONSUL GROUP OF COMPANIES S.R.O, cu participarea Orbis Avia, Republica Cehă.

Pentru participarea constantă la Salonul Internațional de Aviație și Spațiu „MAKS” în 2013, OJSC „SmAZ” a primit o diplomă și o medalie aniversară „MAX 20 de ani”.

În prezent, compania continuă să lucreze la dezvoltarea aviației mici și la asigurarea comenzilor de apărare a statului.

Nikolsky Serghei Grigorievici

În 1974 a absolvit studii superioare la Moscova scoala tehnica lor. Bauman cu o diplomă în Motoare de Avioane (Facultatea de Inginerie Energetică). Și-a început cariera ca inginer la NPO Energia, Kaliningrad, Regiunea Moscova.

Din 1976 până în 2005 a servit în Forțele Armate, în sistemul reprezentărilor militare ale Forțelor Aeriene. În 1984 a absolvit Academia de Inginerie a Forțelor Aeriene5, care poartă numele. prof. N. E. Jukovski. El a mers de la un reprezentant militar junior la Comisar al Direcției de Armament al Forțelor Aeriene. Colonel de rezervă.

Din 2005 până în 2008 - Director executiv, din 2008 - Director general al OJSC Dubnensky instalatie de constructii de masini" lor. N. P. Fedorova. Din februarie 2012 - Director General al Uzinei de Aviație Smolensk.

• Ordinul de Onoare;
• medalia Ordinului Meritul pentru Patrie, gradul II (fără săbii);
• insigna „Constructor de avioane de onoare”;
• insigna guvernatorului regiunii Moscova „Pentru lucruri utile”;
• laureat al premiului. A. Ya. Bereznyak.

A acordat peste zece alte medalii.

Contabil șef

Gavrina Natalya Grigorievna

Gavrina Natalya Grigorievna a început-o activitatea muncii la uzina de aviație din Smolensk în 1970.

Natalya Grigorievna a trecut prin toate treptele scarii carierei - de la un statistician contabil obișnuit la contabilul șef al fabricii. În 1976, fără întrerupere a muncii, a absolvit Institutul de Corespondență de Finanțe și Economie, cu o diplomă în Statistică. Din martie 1992 și în prezent lucrează ca contabil șef.

Premiat:

• Certificat de onoare de la JSC Tactical Missiles Corporation.
• medalie de veteran al muncii

Director General Adjunct - Director Comercial

Lomovskikh Vitali Sergheevici

În 1976 a absolvit Institutul de Aviație din Moscova cu o diplomă în Avioane.

Și-a început cariera la uzina de aviație din Smolensk în 1983. A trecut de la inginer proiectant la director general adjunct - director comercial.

V. S. Lomovskikh a condus grupuri de lucru pentru a dezvolta concepte de bază și programe de dezvoltare pentru întreprindere, inclusiv un plan redresare financiară SA „SmAZ” în 1996. Meritul său este introducerea SFEM (sistem de management financiar și economic) și 1C 8.2UPP la întreprindere.

Premiat:

• insigna„Constructor de avioane de onoare”;
• Medalia FNPR „100 de ani de sindicate în Rusia”.
• Certificat de onoare de la Administrația din Smolensk
• Certificat de onoare de la Agenția Spațială și Aviatică Rusă
• Certificat de onoare de la JSC Tactical Missile Armament Corporation
• Certificat de onoare din partea Administrației Regiunii Smolensk și a Dumei Regionale Smolensk
• Medalia Ordinului „Pentru Meritul Patriei, clasa a II-a”

Prim-director general adjunct - director de producție

Hodunov Valentin Nikolaevici

Khodunov Valentin Nikolaevich și-a început cariera la Uzina de Aviație din Smolensk în 1984.

Fără să părăsească locul de muncă, a absolvit Colegiul de Aviație din Smolensk în 1987, cu o diplomă în Tăierea metalelor, iar în 1999, la Institutul Politehnic de corespondență All-Union, cu o diplomă în Tehnologia ingineriei mecanice.

Valentin Nikolaevici a urcat pe scara carierei - de la un mecanic lucrari de montaj mecanic către directorul general adjunct - director de producție.

În 2015, a primit titlul de „Inginer mecanic onorat al Federației Ruse”

Premiat:

• certificat de onoare de la Duma Regională Smolensk;
• insigna „Constructor de avioane de onoare”;
• portretul lui Valentin Nikolaevici Hodunov este inclus în Consiliul de Onoare al districtului Zadneprovsky din Smolensk.
• medalie comemorativă „Mikhail Vladimirovici Shidlovsky” - pentru asistența organizațiilor veterane ale aviației cu rază lungă.

Director General Adjunct - Director Tehnic

Molotko Vladimir Fedorovici

În 1979 a absolvit Școala superioară de inginerie militară de aviație din Kiev cu o diplomă în „Armamentul aeronavelor cu echipaj”.

Din 1979 până în 2002 a servit în Forțele Armate.

În 2002, V.F. Molotko a fost angajat la SmAZ OJSC ca inginer principal pentru echipamente speciale. În prezent ocupă funcția de director general adjunct - director tehnic. În funcția de director general adjunct pentru echipamente speciale, V.F. Molotko a rezolvat cu succes problemele tehnice apărute între OJSC SmAZ și OJSC State Design Bureau „Raduga numit după. A. Ya. Berezina.”

A primit un Certificat de Onoare de la Administrația din Smolensk în 2008.

Director general adjunct pentru Regim și Personal

Ostyak Vladimir Grigorievici

În 1977 a absolvit Institutul de Energie din Moscova cu o diplomă în furnizare electrică.

Vladimir Grigorievich Ostyak și-a început cariera la Uzina de aviație din Smolensk în 1977. Vladimir Grigorievich a evoluat de la inginer de testare pentru instrumente și elemente sensibile la director general adjunct pentru operațiuni și personal.

Premiat:

• Certificat de onoare de la Agenția Rusă de Aviație și Spațială;
• Certificat de onoare de la Tactical Missile Weapons Corporation;
• scrisoare de mulțumireȘeful administrației districtului Zadneprovsky din Smolensk.
• Certificat de onoare de la Administrația din Smolensk
• Certificat de onoare de la Administrația regiunii Smolensk.