2.5. Starea și perspectivele de dezvoltare a producției de motoare de aeronave în Rusia Există aproximativ 40 de întreprinderi de producție de motoare în Rusia. Cu toate acestea, intern motoare de avioane inferior celor mai bune standarde mondiale în ceea ce privește durata de viață, consumul de combustibil, nivelul de zgomot și

Starea „sănătății” și tendințele în dezvoltarea industriei Afacerea dumneavoastră nu există în vid; De obicei, o companie operează în aceleași condiții care afectează industria în ansamblu. Dacă există o scădere a cheltuielilor de consum în întreaga țară,

Spre deosebire de Baikal, MRKS-1 nu va avea avioane pliabile (aripi), ci instalate rigid. Acest lucru va reduce probabilitatea unor situații de urgență la intrarea pe traiectoria de aterizare. Cu toate acestea, designul recent testat al acceleratorului reutilizabil va continua să se schimbe. Șeful departamentului de aerotermodinamică a aeronavelor de mare viteză de la TsAGI, Serghei Drozdov, a spus că „fluxurile mari de căldură pe secțiunea centrală a aripii au fost neașteptate - acest lucru va implica, fără îndoială, o schimbare în designul dispozitivului”. În septembrie-octombrie 2013, modelele MRKS-1 au fost testate în tuneluri de vânt hipersonice (ADT T-116) și transonice (ADT T-128).
În a doua etapă a programului, a doua etapă va fi, de asemenea, reutilizabilă, iar masa sarcinii utile ar trebui să crească la 60 de tone. Cu toate acestea, crearea unui accelerator reutilizabil, chiar și doar prima etapă, este o adevărată descoperire în dezvoltarea sistemelor de transport spațial. Și ceea ce este cel mai important este că ne îndreptăm către această descoperire, menținându-ne în același timp statutul de putere spațială lider.
În prezent, la Institutul Central Aerohidrodinamic care poartă numele. prof. NU. Jukovski a finalizat prima etapă a cercetării cuprinzătoare privind vehiculele de lansare reutilizabile (MRKN). Anterior, centrul de presă TsAGI a publicat o imagine a modelului MRKS-1.

Aspectul său amintește de nave spațiale reutilizabile, precum Buranul nostru sau naveta spațială americană. Dar asemănarea exterioară nu ar trebui să fie înșelătoare. MKRS-1 este un sistem complet diferit. Are o ideologie fundamental diferită, care este diferită calitativ de proiectele anterioare.
Centru de cercetare numit după M.V. Keldysh a început să creeze un material reutilizabil motor rachetă noua generatie pentru Roscosmos. Conform specificațiilor tehnice, motoarele vor fi utilizate pentru zboruri de rachete avansate, inclusiv în racheta reutilizabilă și sistemul spațial al primei etape MRKS-1 „Rossiyanka”, care este dezvoltat de Centrul Hrunichev. Unitatea ar trebui să fie gata pentru testele de incendiu ca parte a vehiculului de lansare până în noiembrie 2015.

Pe site.

Centrul de Cercetare și Producție Spațială de Stat numit după. M.V. Hrunichev, în cadrul programului Angara, dezvoltă o serie de vehicule de lansare, al căror element cheie este crearea unui vehicul de lansare de clasă grea - un vehicul de lansare al secolului XXI. ca bază de transport a programului spațial rusesc. Lucrările de cercetare și dezvoltare privind crearea familiei de vehicule de lansare Angara se desfășoară pe baza Decretului Președintelui Federației Ruse nr. 14 din 6 ianuarie 1995 „Cu privire la crearea spațiului. complex de rachete„Angara” și Decretul Guvernului Federației Ruse nr. 829 din 26 august 1995 „Cu privire la măsurile de asigurare a creării complexului de rachete spațiale Angara”.

În 1993, Ministerul Apărării și Agenția Rusă de Aviație și Spațială au anunțat o competiție pentru dezvoltarea unui nou vehicul de lansare național greu, în care, împreună cu Centrul Spațial de Cercetare și Producție de Stat, poartă numele. M.V. Hrunichev a fost prezent RSC Energia, Centrul de Cercetare de Stat „Biroul de proiectare numit după Academicianul V.P. Makeev” și Centrul de Cercetare Științifică și Producție de Stat „TsSKB - Progress”. Propus de GKNPT im. M.V. Proiectul lui Hrunichev s-a bazat pe mulți ani de muncă de proiectare și sondaj privind vehiculele de lansare, crearea și funcționarea acestora, ținând cont de cerințele prevăzute și de posibilitățile reale de implementare a acestora.

Condiția principală pentru obținerea eficienței a fost utilizarea combustibilului oxigen-hidrogen în a doua etapă, precum și a unei etape superioare oxigen-hidrogen (HURB). Acest lucru face posibilă reducerea greutății de lansare a rachetei și, în consecință, a greutății structurii și costului acesteia cu aproximativ 40% în comparație cu opțiunile competitive cu combustibil kerosen-oxigen în a doua etapă. Mai mult, costul hidrogenului este mai mic de 1% din costul de lansare. Toate acestea (ținând cont de costul ușor crescut al motorului cu hidrogen, rezervoarelor, sistemului de realimentare, depozitare etc.) fac posibilă reducerea costului specific de lansare cu 30...35%.

În prima etapă a lansatorului de clasă grea Angara, proiectul a propus utilizarea motorului RD-174 cu o tracțiune de 740 t, unic în soluțiile sale progresive și testat în mod repetat în zbor pe primele trepte ale lansatoarelor Zenit și Energia. , dezvoltat de NPO Energomash. La a doua etapă se află motorul hidrogen-oxigen RD-0120, dezvoltat de Chemical Automatics Design Bureau, testat în zbor la a doua etapă a vehiculului de lansare Energia. Producția vehiculului de lansare Angara a presupus utilizarea echipamentelor de sudură universale și experiența în fabricarea de compartimente mari pentru rezervoare, stăpânite la Centrul Spațial de Cercetare și Producție de Stat care poartă numele. M.V. Hrunichev în legătură cu vehiculul de lansare Proton. Dispunerea vehiculului de lansare Angara, la fel ca vehiculul de lansare Proton la vremea sa, era supusă cerinței clientului: transport în părți cu trenul cu operaţii simple de asamblare şi control la cosmodrom.

Dispunerea etapelor pe lansatorul Angara este tandem. În același timp, s-a planificat utilizarea principiului pachetului de dispunere a rezervorului de combustibil în ambele etape. În prima etapă, pe rezervorul central de combustibil (kerosen) sunt atârnate două rezervoare laterale de oxidant (oxigen lichid). La a doua etapă, cel central este un rezervor de oxidant (oxigen lichid), iar cele laterale sunt două rezervoare de combustibil (hidrogen lichid). Schema de separare a treptelor este „fierbinte”; etapele sunt conectate între ele printr-o ferme (între rezervoarele centrale). Ulterior (la a doua etapă), amenajarea vehiculului de lansare Angara prevedea instalarea de dispozitive suplimentare pentru returnarea primei etape în zona cosmodromului fără o aterizare intermediară în scopul utilizării repetate și eliminării câmpurilor de cădere ale uzat. prima etapă (a doua etapă intră într-o traiectorie suborbitală și cade de pe prima jumătate de orbită în zone îndepărtate ale Oceanului Mondial).

Pe orbite de referință joase (200 km altitudine) cu o înclinare de 63° (latitudinea cosmodromului Plesetsk), această versiune a vehiculului de lansare Angara ar trebui să lanseze până la 27 de tone de sarcină utilă (LP) și pe orbită geostaționară atunci când se folosește KVRB - până la 4,5 tone Împreună cu KVRB s-a avut în vedere și utilizarea Briz-M RB. În urma discuțiilor amănunțite la ședințele Comisiei Interdepartamentale, s-a luat o decizie cu privire la dezvoltarea în continuare a vehiculului de lansare Angara conform proiectului Centrului Spațial de Cercetare și Producție de Stat care poartă numele. M.V. Hrunicheva. În cursul cercetărilor ulterioare, conceptul vehiculului de lansare Angara a fost dezvoltat și rafinat în mod semnificativ. Ținând cont de situația actuală din țară, GKNPT im. M.V. Hrunichev a propus o strategie pentru crearea treptată a unui transportator de clasă grea folosind module de rachetă universale în componența sa. Noul concept păstrează toate ideile cheie ale versiunii originale a vehiculului de lansare Angara și dezvoltă noi capabilități promițătoare. În prezent, familia de vehicule de lansare Angara acoperă transportatori de la clasa ușoară la super-grea. Principalele caracteristici ale familiei de vehicule de lansare Angara sunt prezentate în Fig. si masa

Vehicule de lansare ale familiei Angara

Această familie de vehicule de lansare se bazează pe un modul universal de rachetă (URM). Este format din rezervoare de oxidant de combustibil și motorul RD-191. URM este realizat conform unei scheme cu rezervoare portante și o locație frontală a rezervorului de oxidant. Motorul RD-191, creat la NPO Energomash, funcționează pe componentele kerosen și oxigen lichid. Acest motor cu o singură cameră este dezvoltat pe baza motoarelor RD-170 și RD-171 cu patru camere și a motorului RD-180 cu două camere creat pentru vehiculul de lansare Atlas-2AR. Împingerea RD-191 în apropierea Pământului este de până la 196 tf, în vid - până la 212 tf; împingerea specifică pe Pământ - 309,5 s, în vid - 337,5 s. Pentru a asigura controlul vehiculului de lansare în zbor, motorul este fixat într-un cardan. Lungimea URM este de 23 m, diametrul este de 2,9 m. Aceste dimensiuni au fost alese pe baza echipamentelor tehnologice disponibile la Uzina Rachetă și Spațială. Un astfel de modul de rachetă universal este prima etapă a două vehicule de lansare de clasă uşoară create ca parte a programului Angara-1. Partea centrală a etapei superioare Briz-M și blocul de rachetă de tip bloc „I” al vehiculului de lansare Soyuz-2 sunt utilizate ca a doua etapă pe aceste două vehicule de lansare (Angara-1.1 și Angara-1.2).

Vehiculul de lansare de clasă medie Angara-3 este format prin adăugarea de module universale (ca primă etapă) la vehiculul de lansare de clasa uşoară Angara-1.2. Vehiculul de lansare Angara-3 este proiectat folosind un aranjament de scenă în tandem. Trei URM-uri sunt utilizate ca primă etapă. A doua etapă (bloc de tip „I”) este instalată pe URM din mijloc printr-un adaptor de ferme. Ca a treia etapă, se folosește o treaptă superioară de dimensiuni mici sau un bloc central - RB "Briz-M", care este proiectat să formeze o orbită de lucru. Includerea sa în variantele LV cu o treaptă de tip bloc „I” se datorează faptului că motorul RD-0124 instalat în această etapă este proiectat doar pentru activare o singură dată.

Vehiculul de lansare de clasă grea Angara-5 este construit prin adăugarea a încă două module laterale la vehiculul de lansare Angara-3. Un vehicul de lansare de clasă super-grea este format prin înlocuirea celei de-a doua etape a vehiculului de lansare de clasă grea „Angara-5” (bloc de tip „I”) cu o treaptă de oxigen-hidrogen cu patru motoare HPT1. Capacitățile energetice ale vehiculelor de lansare Angara-3 și Angara-5 asigură lansarea unei sarcini utile cu o greutate de 14 tone, respectiv 24,5 tone, pe orbită joasă. Treapta superioară Briz-M este folosită ca treaptă superioară pe vehiculele de lansare de clasă medie, iar Briz-M și KVRB sunt utilizate pe vehiculele de lansare de clasă grele și super-grele.

Locul principal de lansare pentru familia de vehicule de lansare Angara este cosmodromul Plesetsk. În timpul construcției complexului de lansare pentru lansatorul Angara sunt utilizate rezervele existente pentru lansatorul Zenit. Soluțiile tehnice unice vor face posibilă lansarea tuturor vehiculelor de lansare a familiei Angara dintr-un singur lansator. Pentru a reduce dimensiunea suprafețelor alocate câmpurilor de impact ale părților separate ale vehiculului de lansare, sunt avute în vedere măsuri speciale deja în timpul realizării rachetelor Angara-1. Sunt așteptate trei surse de finanțare pentru proiectul Angara: Agenția Rusă de Aviație și Spațială, Ministerul Apărării și fonduri de la activitati comerciale GKNPT im. M.V. Hrunicheva.

În prezent, proiectarea și dezvoltarea tehnologică a unui modul unificat de rachete și a unui vehicul de lansare de clasă ușoară bazată pe acesta au fost deja finalizate. Pregătirile pentru producție sunt finalizate și se pregătește începerea testării la sol a produselor reale. O machetă tehnologică la scară largă a vehiculului de lansare Angara-1.1 a fost demonstrată la Salonul Aerospațial Le Bourget în 1999.

Pe baza principalelor variante ale familiei de vehicule de lansare Angara, este posibil să se creeze și alte modificări. Astfel, sunt luate în considerare opțiuni pentru instalarea unor propulsoare suplimentare de propulsie solidă de pornire pe vehiculele de lansare de clasă uşoară. Acest lucru vă va permite să selectați un transportator pentru o anumită navă spațială, mai degrabă decât să creați o navă spațială ținând cont de purtătorul existent.

Astfel, GKNPT im. M.V. Hrunichev a dezvoltat și propus, în cadrul programului Angara, o întreagă strategie care face posibilă, în condiții de resurse financiare limitate și într-un timp scurt, crearea unui număr promițător de vehicule de lansare de diferite clase. Perioada de timp pentru crearea familiei de vehicule de lansare Angara este foarte strâns. Astfel, prima lansare a vehiculului de lansare Angara-1.1 este planificată pentru 2003. Lansările tuturor tipurilor de vehicule de lansare ale familiei Angara sunt planificate să fie efectuate din cosmodromul Plesetsk. Prima lansare a vehiculului de lansare Angara-1.2 ar trebui să aibă loc în 2004. Prima lansare a vehiculului de lansare Angara-5 este, de asemenea, planificată pentru 2004.

Îmbunătățirea caracteristicilor vehiculului de lansare și, mai ales, reducerea costului de lansare a navei spațiale, la Centrul Spațial de Cercetare și Producție de Stat care poartă numele. M.V. Hrunichev este asociat nu numai cu unificarea primelor etape ale vehiculului de lansare Angara și introducerea unor tehnologii promițătoare, dar deja dovedite, cum ar fi utilizarea de motoare cu oxigen-kerosen extrem de eficiente, pregătirea automată a lansării și utilizarea celor mai moderne. trepte superioare și carene de nas. Vehiculele de lansare ale familiei Angara sunt echipate cu următoarele Cele mai noi tehnologii, cum ar fi utilizarea elementelor reutilizabile (etape de accelerație) în proiectarea vehiculului de lansare. Exact asta solutie tehnica este una dintre modalitățile fundamentale de îmbunătățire indicatori economici mijloace de îndepărtare.

Că țara va cheltui 1,6 trilioane de ruble pe diverse programe spațiale până în 2020. În primul rând, au vorbit despre continuarea construcției cosmodromului Vostochny - prima lansare a unui vehicul de lansare de pe această rampă de lansare este planificată pentru sfârșitul anului 2015. În același timp, s-au anunțat planuri de a crea până în 2030 anumite sisteme pentru a contracara folosirea armelor din spațiu și în spațiu, planuri de a trimite astronauți dincolo de orbita Pământului în viitor, inclusiv crearea unei baze lunare permanente, care să poată apoi să fie folosit ca punct intermediar în timpul zborurilor către Marte (acest program, totuși, este planificat să înceapă mai aproape de 2030).

Cum privește Rusia perspectivele de dezvoltare a industriei spațiale astăzi, un an mai târziu? Despre asta pentru " ziar rusesc„Viceprim-ministrul Dmitri Olegovich Rogozin, care supraveghează industria de apărare și rachete și spațiale, a scris în articolul „Spațiul rusesc”. Sub sloganul „Trecem de la romantismul cosmic la pragmatismul pământesc”, el a menționat că Rusia se confruntă acum cu trei obiective strategiceîn studiul și dezvoltarea spațiului cosmic: extinderea prezenței pe orbitele joase ale Pământului și trecerea de la dezvoltarea lor la utilizare; explorarea și colonizarea ulterioară a Lunii și a spațiului cislunar; pregătirea și începerea explorării lui Marte și a altor obiecte ale sistemului solar.

În primul rând, el a atins problemele cu care s-a confruntat industria spațială rusă în ultimele decenii: prăbușirea URSS și testele dure ulterioare ale industriei de rachete și spațiale din fosta Uniune, „devorarea” necugetă a științifice și tehnice. rezervă. Prin multe măsuri, industria a fost dat înapoi cu zeci de ani. Deși astăzi Rusia conduce în continuare în programele spațiale cu echipaj și este asigurată funcționarea stabilă a celui de-al doilea sistem de navigație prin satelit din lume GLONASS, starea generală a industriei nu poate fi numită favorabilă.

Acces garantat la spațiu de pe teritoriul său

Pentru a îmbunătăți situația până în 2030, Federația Rusă va oferi acces garantat la spațiu de pe teritoriul său: lansările de nave spațiale de apărare și cu dublă utilizare vor fi transferate treptat de la Cosmodromul Baikonur la cosmodromele Plesetsk și Vostochny. Cu toate acestea, Rusia nu va părăsi Kazahstanul: complexele de lansare vor fi folosite ca parte a programe internaționaleși cu o participare mai activă a părții kazahe. De exemplu, în cadrul proiectului Baiterek de a crea și opera un complex spațial de clasă de mijloc.

În prezent, lucrările la construcția cosmodromului Vostochny sunt în plină desfășurare: lansarea și complexe tehnice pentru familia de vehicule de lansare Soyuz-2, se desfășoară lucrări de proiectare și cercetare asupra obiectelor complexului de rachete grele Angara. Se construiește infrastructura de sprijin a cosmodromului. În același timp, se finalizează crearea de vehicule de lansare promițătoare de clasă ușoară, medie și grea.

Comunicații spațiale și teledetecție a Pământului

Programul spațial federal rus pentru 2006-2015 prevede dezvoltarea și crearea unei serii întregi de sateliți de comunicații pe o bază tehnologică modernă. Până la sfârșitul anului 2015, constelația internă de sateliți de comunicații și radiodifuziune va fi aproape complet reînnoită. Problema este că baza de componente electronice (ECB), care reprezintă 90% din fiecare navă spațială, este puternic dependentă de furnizorii străini. Complexe de relee la bord create în anul trecut sateliți de comunicații sau fabricați în întregime companii străine sau sunt create la întreprinderile din industrie bazate pe componente străine. Prin urmare, Agenția Spațială Federală și-a asumat rolul de integrator de sistem și client real industria autohtona componente electronice rezistente la radiații.

Zona de teledetecție a Pământului (ERS) din spațiu care este solicitată astăzi include hidrometeorologie, cartografie, căutare de minerale, Suport informațional activitate economică, detectarea și monitorizarea situațiilor de urgență, condițiilor de mediu, prognozarea cutremurelor și a altor fenomene naturale distructive. Pentru a răspunde acestor nevoi ale Rusiei, va fi creat un sistem intern de teledetecție actualizat. Iar numărul minim necesar al constelației sale de sateliți ar trebui să fie de 28 de nave spațiale, ceea ce este planificat să fie realizat în următorii 7-10 ani.

Dezvoltarea sistemului de navigație GLONASS va continua, de asemenea: nava spațială Glonass-M va fi înlocuită cu o nouă generație de dispozitive de navigație GLONASS-K cu îmbunătățiri caracteristici tehnice, care va extinde domeniul de aplicare și va îmbunătăți calitatea suportului de navigare. Lucrările continuă pentru promovarea serviciilor de navigație GLONASS pe piața mondială.

Direcții științifice

Rusia caută, de asemenea, să-și extindă eforturile de a construi nave spațiale științifice pentru explorarea spațiului. În 2011, radiotelescopul spațial rusesc Spektr-R cu o antenă cu un diametru de 10 metri a fost lansat cu succes pe orbită; a devenit baza proiectului internațional de cercetare radio-interferometrică RadioAstron în curs de desfășurare. Tot în 2011, lansarea stației interplanetare Phobos-Grunt s-a încheiat cu eșec.

În primăvara lui 2013, nava spațială Bion-M1 a zburat cu animale și microorganisme la bord. În timpul zborului, au fost finalizate cu succes peste 70 de experimente în domeniul biologiei spațiale, fiziologiei și biologiei radiațiilor. În viitorul apropiat, ar trebui să fie lansat noul satelit științific rus „Foton-M”, cu ajutorul căruia program rusesc cercetarea microgravitației în fizica fluidelor, tehnologia spațială și biotehnologie.

În cele din urmă, anul acesta va fi lansată mica navă spațială „MKA-FKI” - „RELEK”, care ar trebui să efectueze experimente privind studiul razelor cosmice, precum și mai multe experimente tehnice. Lucrările la proiectul ExoMars progresează intens. Sunt în curs de pregătire proiecte de observatoare astrofizice mari din seria „Spektr” - „Spektr-RG” și „Spektr-UV”. Lucrările continuă la crearea observatoarelor promițătoare „Spektr-M” („Millimetron”) și „GAMMA-400”.

Pragmatism în dezvoltarea și utilizarea orbitelor apropiate de Pământ

Concurența în dezvoltarea și utilizarea orbitelor apropiate de Pământ se intensifică astăzi. Dmitri Olegovich notează: „Pe 12 ianuarie, nava spațială fără pilot Cygnus a andocat pe ISS, livrând 1,5 tone de echipamente, alimente și sateliți CubeSat pe orbita joasă a Pământului. Capacitatea totală de transport a acestei nave este de 2,7 tone. Progress-M este capabil să ridice puțin mai mult de 2 tone pe orbită. Este important că Cygnus, ca și vehiculul său de lansare Antares, nu a fost creat de o corporație de stat, ci de o mică companie privată americană, Orbital Sciences, care are doar 4 mii de angajați. În plus, anul trecut nava spațială Dragon, creată de SpaceX și capabilă să livreze 6 tone de marfă pe orbită, a zburat spre ISS pentru a treia oară. Pe lângă navele acestor două companii și Progresul nostru, vehiculele de lansare ATV ale Agenției Spațiale Europene (sarcină utilă 7,7 tone) și HTV-ul Agenției de Explorare Aerospațială a Japoniei (6 tone) acționează ca transportatori fără pilot pe ISS.

Dar nu este vorba doar și nu atât de mult despre capacitatea de încărcare utilă. Nava spațială cu echipaj Soyuz și vehiculul de transport Progress sunt veterani ai cosmonauticii. SpaceX a fost fondat în 2002. Are 3.800 de angajați. Acesta este de 12 ori mai puțin decât, de exemplu, în Centrul Spațial de Cercetare și Producție de Stat care poartă numele. M.V. Khrunichev, unde este asamblat un alt veteran al industriei spațiale ruse - vehiculul greu de lansare Proton. Acesta este, de asemenea, motivul pentru care zborurile vehiculelor și navelor interne de lansare sunt mai scumpe decât cele ale concurenților noștri occidentali. O comparație a costului tehnologiei spațiale între Rusia și China, în care programul spațial este ridicat la rangul de prioritate de stat, se dovedește, de asemenea, a nu fi în favoarea noastră.”

Potrivit viceprim-ministrului, spațiul a încetat practic să mai fie doar o chestiune de mândrie și prestigiu pentru stat, devenind o ramură de producție cu standarde proprii de rentabilitate, amortizare și profit. Prin urmare, toate programele spațiale actuale și viitoare trebuie luate în considerare prin prisma rentabilității lor, inclusiv programul lucrări științifice pe Segmentul rusesc Statia Spatiala Internationala. Rusia caută să crească eficiență economică zborurile cu echipaj, accelerarea (până la 1-2 ani) adaptarea navelor la noi sarcini, reducerea timpului de dezvoltare a noilor module, finalizarea „construcției spațiale pe termen lung” și adaptarea la nevoile clientului.

Luna și explorarea spațiului adânc

Rusia se va ocupa, de asemenea, serios și de mult timp de problema explorării lunare. Primele aterizări umane pe Lună sunt planificate să aibă loc în 2030, după care va începe desfășurarea unei baze lunare vizitabile cu un laborator. Acolo, potrivit domnului Rogozin, se plănuiește amplasarea de instrumente pentru studierea adâncimii Universului, un laborator pentru studiul mineralelor lunare, meteoriților și producția pilot. substanțe utile, gaze, apă din regolit. Apoi vor fi amplasate locuri de testare pentru stocarea și transmiterea energiei pe o distanță pentru a testa noi motoare. Sarcina, în opinia domnului Rogozin, este grandioasă, extrem de complexă și ambițioasă, dar în același timp realizabilă. Va mărturisi maturitatea tehnologică a Rusiei și crearea unei fundații intelectuale și industriale strategice pentru generațiile viitoare.

Pentru a explora Luna, este necesar să se creeze un sistem de transport cu echipaj promițător bazat pe o rachetă super-grea și un sistem de habitat promițător. În plus, există munca de proiectare pentru a crea remorchere interorbitale (interplanetare) puternice, fără de care explorarea Lunii și explorarea planetelor Sistemului Solar este imposibilă. Apariția unor astfel de mijloace va face posibilă ajungerea nu numai pe Lună, ci și implementarea viitoarelor zboruri către asteroizi și Marte. Luna poate deveni o bază intermediară pentru explorarea spațiului adânc, rezolvând probleme științifice și probleme precum combaterea pericolului asteroid-cometă pentru Pământ. Domeniile cheie de dezvoltare în cadrul proiectului național „Deep Space Exploration” vor fi crearea de energie nucleară centrale electriceși tehnologii cu plasmă pentru conversia energiei, dezvoltarea biotehnologiilor, robotică și materiale noi.

După cum notează Dmitri Rogozin, majoritatea oamenilor de știință ruși consideră că Luna este cel mai important obiect pentru cercetarea științifică fundamentală. Originea sa aruncă în mare lumină asupra celor mai complexe probleme ale cosmogoniei: nașterea sistemului solar, dezvoltarea și viitorul acestuia. În plus, Luna este cea mai apropiată sursă de materie extraterestră, minerale, minerale, compuși volatili și apă. Luna este o platformă naturală pentru cercetarea tehnologică și testarea noii tehnologii spațiale. Opinia despre necesitatea de a explora Luna este împărtășită și de Europa unită, China, Japonia și India.

„Nu poziționăm sarcina de a zbura pe Lună ca un program limitat în timp și resurse. Luna nu este un punct intermediar pe o distanță; este un scop independent și chiar autosuficient. Nu este deloc indicat să faceți 10-20 de zboruri către Lună și apoi, abandonând totul, să zburați spre Marte sau asteroizi. Acest proces are un început, dar nu are un sfârșit: vom merge pe Lună pentru totdeauna. În plus, zborurile către Marte și asteroizi, în opinia noastră, nu numai că nu contrazic explorarea Lunii, dar implică în multe feluri acest proces.– a subliniat domnul Rogozin.

Problema cooperării cu NASA

Din cauza evenimentelor din Ucraina, cooperarea dintre Federația Rusă și NASA a fost pusă în discuție: americanii au anunțat sancțiuni, care însă nu ar fi trebuit să afecteze munca în comun pe ISS (Rusia a acumulat o experiență unică în acest domeniu). Dar Roscosmos a raportat deja că poziția Departamentului de Stat cu privire la cooperarea dintre Rusia și NASA s-a înmuiat destul de mult. Şeful adjunct al Agenţiei Spaţiale Federale, Serghei Savelyev, a remarcat: „Nu au fost cauzate daune proiectelor internaționale. Este posibil să lucrăm în aproape toate domeniile de interacțiune între agențiile noastre”.

Acceleratorul reutilizabil al primei etape „Baikal” ca parte a unui vehicul de lansare / Foto: www.gazeta.ru

Roscosmos este gata să înceapă crearea unui prototip de zbor al primei etape returnabile a vehiculului de lansare. În acest scop, la Centrul Hrunichev a fost adunată o echipă de specialiști pentru dezvoltarea sistemului Energia-Buran, scrie Izvestia cu referire la Alexander Medvedev, proiectantul general Roscosmos pentru sisteme de rachete.

Alexander Medvedev / Foto: so-l.ru

După cum notează publicația, inginerii ruși nu s-au inspirat din experiența lui Elon Musk, fondatorul SpaceX, care aterizează primele etape ale rachetei Falcon 9 pe o barjă în Oceanul Atlantic. Hrunichev proiectează o primă etapă „înaripată” care va putea să se întoarcă în cosmodrom ca un avion și să aterizeze pe pistă.

„Sunt convins că pt Condițiile rusești prima etapă de reintrare cu aripile retractate este cea mai buna varianta, - a remarcat A. Medvedev. - Schema prin care SpaceX aterizează prima etapă nu ni se potrivește, deoarece din cosmodromele noastre rachetele nu zboară deasupra mării și nu avem ocazia să potrivim barja la locul potrivit. Chiar dacă a existat o astfel de posibilitate, nu este un fapt că aceasta este modalitatea optimă: pe mare, vânturile laterale și tangajul interferează aproape întotdeauna.”

„Energia - Buran” este un sistem de transport spațial reutilizabil sovietic. Nava spațială Buran a efectuat primul și singurul zbor spațial în modul fără pilot pe 15 noiembrie 1988. Programul a început în 1976, dar în 1992 a fost luată decizia de a-l rezilia, relatează TASS.

Informații tehnice

„Baikal” a fost proiectat de OJSC „NPO „Molniya”” din ordinul Centrului Spațial de Cercetare și Producție de Stat numit după. M.V. Hrunicheva. Într-o conversație cu un corespondent al Agenției de Știri Militare, șeful sectorului de programe și proiecte internaționale al Centrului Spațial de Cercetare și Producție de Stat, Oleg Alekseevich Sokolov, a declarat că se lucrează la acceleratoare similare în SUA, țări europene și, potrivit unor surse, China, dar un model full-size din metal a fost creat doar în Rusia.

Acceleratorul rusesc reutilizabil (MRU) „Baikal” / Foto: www.objectiv-x.ru

NK a vorbit în detaliu despre proiectul MRU în urmă cu doi ani, când un mic model al Baikalului a fost expus la salonul 43 Le Bourget. De atunci, proiectul a suferit o serie de modificări; Au apărut date noi, de asemenea, atât pe accelerator în sine, cât și pe familia de vehicule de lansare Angara-V azimutale bazate pe acesta.

Potrivit dezvoltatorilor, conceptul unui vehicul de lansare în două etape cu o primă etapă „atmosferică” reutilizabilă face posibilă asigurarea flexibilității în utilizarea diferitelor trepte superioare, printre care nave spațiale reutilizabile pot și ar trebui să fie.

Fotografie: www.objectiv-x.ru

Un astfel de sistem va avea dimensiuni și masă semnificativ mai mici decât un sistem reutilizabil cu o singură etapă, care are indicatori de masă similari pentru sarcinile utile lansate pe orbită și livrate pe Pământ și, prin urmare, mai mari. indicatori tehnici. În ceea ce privește costul total de dezvoltare și operare, dezvoltarea sistemului „în părți” poate fi mai ieftină decât aducerea în stare operațională a unui transportator cu o singură etapă mai mare și mai complex. Din punctul de vedere al designerilor, operațiunea de separare a unui sistem în două etape este o procedură bine stabilită în practica mondială și nu ar trebui să necesite costuri semnificative.

Utilizarea unei etape „atmosferice” reutilizabile pentru îndepărtarea PN de unică folosință poate fi realizată nu numai în cadrul conceptului de purtător în două etape. Sarcina pentru o primă etapă reutilizabilă poate fi, de asemenea, o combinație a vehiculului de lansare final (țintă) cu trepte superioare de unică folosință și trepte superioare, care trebuie să facă parte dintr-un vehicul de lansare de orice clasă. Este posibilă combinarea modulelor reutilizabile cu etapele de unică folosință începând lucrul de la suprafața Pământului (principiul modularității).

Acest concept de module de etapă reutilizabile formează baza dezvoltărilor promițătoare realizate de Centrul Spațial de Cercetare și Producție de Stat împreună cu NPO Molniya, ca parte a proiectului Baikal. Utilizarea etapelor-module având un motor rachetă pentru lansare și accelerare și un motor cu aer respirator (WRE), o aripă rotativă, comenzi aerodinamice și un tren de aterizare pentru întoarcere și aterizare este prevăzută atât sub forma primelor trepte de lumină. vehicule de lansare și sub formă de pachete sau acceleratoare montate în rachete de clasă medie și grea.

Trei proiecții ale MRU Baikal / Imagine: www.buran.ru

Particularitatea „Baikal”: nu numai aterizarea MRU la sol, ci și întoarcerea sa la punctul de plecare folosind mijloace de zbor de întoarcere, inclusiv un motor cu reacție și un sistem de control testat pe nava orbitală Buran. Conform calculelor dezvoltatorilor, utilizarea lui Baikal pe familia de vehicule de lansare Angara va reduce costurile de lansare a vehiculului de lansare pe orbită de 2-3 ori.

Produsul, demonstrat la Paris, a fost echipat cu machete ale motorului rachetă RD-191M și al motorului turboventilator RD-33 cu postcombustie, utilizat pe avionul de vânătoare MiG-29.

RD-191M cu o tracțiune la sol de 196 tone, un impuls specific la sol de 309 sec și în vid de 337,5 sec, dezvoltat la NPO Energomash numit după. V.P. Glushko. Motorul de rachetă cu propulsie lichidă de 2,2 tone funcționează cu kerosen și oxigen lichid și este montat în secțiunea de coadă a MRU într-un cardan cu un unghi de balansare de plus/minus 8º pentru controlul înclinării și viiului. TRDDF RD-33 a fost dezvoltat de NPO din Sankt Petersburg, care poartă numele. V.Ya.Klimova, are o tracțiune de 8,3 tf și o masă de 1050 kg. Dimensiunile sale: lungime 4,3 m, latime 2,0 m, inaltime 1,1 m. Cand functioneaza in regim de croaziera (altitudine 11 km si viteza de zbor 0,8 M) consum specific combustibil (kerosen) este de 0,961 kg/t.h. RD-33 este echipat cu sisteme de protecție și de detectare timpurie a defecțiunilor.

În plus, proiectul are în vedere posibilitatea instalării motorului RD-35, fiind dezvoltat pentru Yak-130, pe MRU.

Șasiul acceleratorului a fost preluat de la aeronavele Yak-42 și Su-17. După cum a spus Oleg Sokolov, Baikal MRU este proiectat pentru 25 de lansări, dar în viitor numărul lor este planificat să fie crescut la două sute.

Prototipul prezentat la Le Bourget va fi folosit ulterior pentru rezistența statică și alte teste la sol. Potrivit unor reprezentanți ai Centrului Spațial de Cercetare și Producție de Stat, în prezent sunt în producție mai multe Baikal-uri, care sunt destinate testelor de zbor. Cu toate acestea, conform declarațiilor neoficiale ale altora, producția de produse de zbor este încă departe, iar modelul prezentat la expoziție a fost realizat în grabă și este departe de a fi finalizat. aspectși desene din adevăratul Baikal, care vor fi lansate din cosmodromul Plesetsk.

Testele de zbor ale MRU vor fi efectuate în mai multe etape.

La primul- „Baikal” este instalat pe fuselajul unei aeronave de transport specializate VM-T „Atlant”. După decolare și urcare, MRU este separat de transportator și aterizează autonom.

Pe al doilea etapa „Baikal” fără a doua etapă este lansată din complexul de lansare al vehiculului de lansare Angara.

Al treilea Etapa LCT prevede lansările lui Angara A1-B în configurația standard: MRU plus etapa a doua a Briz-KM.

Lansați vehiculul „Angara A1-B” folosind MRU Baikal / Imagine: www.buran.ru

Caracteristicile acceleratorului reutilizabil „Baikal”

Caracteristicile vehiculului de lansare Angara A1-B care utilizează MRU Baikal

Oleg Sokolov a subliniat în special că acceleratorul unificat Baikal poate fi utilizat pe vehicule de lansare de diferite clase, inclusiv. Navete americane, franceze Ariane 5 și alte transportatoare. Pe vehiculul de lansare Angara clasa ușoară, Baikal va fi prima etapă. Cu toate acestea, piața transportoarelor ușoare nu este în prezent suficient de largă pentru a justifica crearea unei etape reutilizabile atât de costisitoare.

În prima jumătate a anilor '90, lumea a vorbit despre perspectivele strălucitoare pentru rachetele de clasă uşoară datorită creşterii abrupte prezise a numărului de nave spaţiale mici concepute să opereze pe orbite joase şi desfăşurării unei serii întregi de rachete joase şi medii. -sisteme globale de comunicații prin satelit orbitale.

Cu toate acestea, numărul proiectelor de nave spațiale mici finanțate și aflate în curs de implementare a scăzut în ultimii ani. Sistemele de comunicații bazate pe constelații „nestaționare” de nave spațiale mici nu și-au confirmat încă recuperarea economică și, prin urmare, nu au devenit larg răspândite. În acest sens, multe lansări de vehicule de lansare de clasă uşoară nu au fost de fapt necesare; Resursa de 200 de zboruri planificate pentru Baikal în versiunea de rachetă ușoară poate pur și simplu să nu fie epuizată până când transportatorul devine învechit și expiră durata de viață a sistemelor și ansamblurilor. Crearea unui MRU poate, poate, să dea roade numai dacă este utilizat în transportatorii de clasă medie și, mai ales, grele, care sunt mai solicitate pe piață.

Diagrame de dispunere a rachetelor / Imagine: www.buran.ru

Vehiculele de lansare Angara-V toate azimutale din clasele medii și grele sunt obținute prin înlocuirea modulelor laterale de rachete universale (URM) cu propulsoare Baikal. Astfel, pe clasa de mijloc Angara-A3 se preconizează instalarea a două MRU-uri (versiunea Angara A3-B), iar din vehiculul de lansare Angara-A5 de clasă grea, prin înlocuirea celor patru URM-uri laterale cu patru MRU, Angara A5. -B se obtine. Se studiază și opțiunea de utilizare a acceleratoarelor pe greul „Angara-A4” cu o a doua treaptă de oxigen-hidrogen („Angara A4-B”). Cu toate acestea, utilizarea a 2-4 MRU-uri pe un vehicul de lansare poate crea o serie de probleme. Dispunerea variantelor Hangar A5-B și Hangar A4-B a necesitat deja stabilizatori de coadă orizontale pliabile pe două dintre cele patru propulsoare. În plus, pot apărea dificultăți serioase cu întoarcerea simultană pe aerodrom a patru MRU-uri separate de vehiculul de lansare.

Centrul Khrunichev și NPO Molniya explorează, de asemenea, opțiunea de lansare a vehiculului de lansare Angara cu MRU Baikal de pe aeronava de transport An-124 Ruslan, care, așa cum am menționat mai sus, este și o dezvoltare a conceptului de etape „atmosferice” reutilizabile.

În plus, ca parte a cercetării avansate a Centrului Spațial de Cercetare și Producție de Stat, sunt studiate sisteme complet reutilizabile, constând din Baikal și o a doua etapă reutilizabilă. Cu toate acestea, implementarea lor este o chestiune pentru viitorul mai îndepărtat și nu este în prezent în prim-planul activității Centrului.

Potrivit angajaților Centrului Spațial de Cercetare și Producție de Stat, dezvoltarea consecventă a etapelor „atmosferice” ar trebui să conducă inevitabil la crearea de portavioane hipersonice ale etapelor „spațiale”. Înainte de a ajunge la nivelul unui vehicul de lansare reutilizabil aerospațial cu o singură etapă, astfel de aeronave nu vor trebui decât să treacă prin etapa dotării lor cu un sistem de propulsie combinat extrem de eficient. Pentru a le crea, evident, vor fi necesare tehnologii mai avansate decât cele disponibile în prezent nu numai Centrului Hrunichev, ci în întreaga lume.

Separarea etapelor vehiculului de lansare Angara3-V / Imagine: www.buran.ru

Caracteristicile familiei de vehicule de lansare Angara-V care utilizează MRU Baikal

Pe baza materialelor din prospectele Centrului Spațial de Cercetare și Producție de Stat care poartă numele. M.V. Khrunichev, NPO „Molniya”, relatează agenția Interfax și Agenția de știri militare.