Acasă Idei Prima navă cu aburi din lume: istorie, descriere și fapte interesante. „Elveția” sub abur sau cum funcționează un vapor cu aburi. În ce an a fost construit primul vas cu aburi

Prima navă cu aburi din lume: istorie, descriere și fapte interesante. „Elveția” sub abur sau cum funcționează un vapor cu aburi. În ce an a fost construit primul vas cu aburi

La 11 februarie 1809, americanul Robert Fulton și-a brevetat invenția - prima navă alimentată cu abur. Curând navele cu aburi au înlocuit navele cu pânze și au fost principalele prin transport pe apă până la mijlocul secolului al XX-lea. Iată cele mai cunoscute 10 nave

Vapor cu aburi "Clermont"

Claremont a devenit primul vas cu abur brevetat oficial din istoria construcțiilor navale. Americanul Robert Fulton, aflând că inginerul francez Jacques Perrier a testat cu succes prima navă cu motor cu abur pe Sena, a decis să dea viață acestei idei. În 1907, Fulton a surprins publicul din New York lansând pe râul Hudson o navă cu o pâlnie mare și roți cu zbaturi uriașe. Privitorii au fost destul de surprinși de faptul că această creație a ingineriei lui Fulton a putut să se miște deloc. Dar Claremont nu numai că a navigat de-a lungul Hudson, dar a putut și să se miște împotriva curentului fără ajutorul vântului sau al pânzelor. Fulton a primit un brevet pentru invenția sa și de-a lungul mai multor ani a îmbunătățit nava și a organizat excursii regulate pe râul Claremont, de-a lungul râului Hudson, de la New York la Albany. Viteza primei nave cu aburi a fost de 9 km/h.

Nava cu aburi „Clermont”

Prima navă cu aburi rusă „Elizabeth”

Nava cu aburi „Elizabeth”, construită pentru Rusia de mecanicul scoțian Charles Bird, a intrat în funcțiune în 1815. Corpul navei era din lemn. O țeavă metalică cu un diametru de aproximativ 30 cm și o înălțime de 7,6 m a servit în locul unui catarg pentru a pune pânzele în vânt din spate. Nava cu aburi de 16 cai putere avea 2 roți cu zbaturi. Nava cu aburi a făcut prima călătorie pe 3 noiembrie 1815 de la Sankt Petersburg la Kronstadt. Pentru a testa viteza vasului cu aburi, comandantul portului a ordonat cea mai bună barcă a lui cu vâsle să concureze cu el. Deoarece viteza „Elizabeth” a ajuns la 10,7 km/h, vâslașii, împingând cu putere vâslele, reușeau uneori să depășească vaporul. Apropo, cuvântul rus „barcă cu aburi” a fost introdus în uz de ofițerul de marina P. I. Ricord, un participant la această călătorie. Ulterior, nava a fost folosită pentru a transporta pasageri și a remorca șlepuri la Kronstadt. Și până în 1820, flota rusă consta deja din aproximativ 15 nave cu aburi, până în 1835 - aproximativ 52.

Prima navă cu aburi rusă „Elizabeth”

Vaporul cu aburi Savannah

Savannah a devenit prima navă cu aburi care a traversat Oceanul Atlantic în 1819. A făcut un zbor din orașul american Savannah către Liverpool, Anglia, în 29 de zile. Trebuie remarcat faptul că vaporul a navigat aproape pe tot drumul și doar când vântul se stingea motorul cu abur a fost pornit, astfel încât nava să se poată mișca chiar și în condiții calme. La începutul erei construcției navelor cu aburi, pânzele erau lăsate pe navele care făceau călătorii lungi. Marinarii încă nu aveau încredere deplină în puterea aburului: exista un risc mare ca motorul cu abur să se strice în mijlocul oceanului sau să nu fie suficient combustibil pentru a ajunge în portul de destinație.

Vaporul cu aburi Savannah

Nava cu aburi „Sirius”

Au decis să renunțe la utilizarea pânzelor la numai 19 ani după călătoria transatlantică a Savannah. Vaporul cu aburi Sirius a părăsit portul englez Cork cu 40 de pasageri la 4 aprilie 1838 și a ajuns la New York 18 zile și 10 ore mai târziu. Sirius a traversat Oceanul Atlantic pentru prima dată fără să ridice pânzele, folosind doar un motor cu abur. Această navă a deschis o linie comercială permanentă de transport maritim peste Atlantic. „Sirius” s-a deplasat cu o viteză de 15 km/h și a consumat o cantitate monstruos de mare de combustibil - 1 tonă pe oră. Nava era supraîncărcată cu cărbune - 450 de tone. Dar nici această rezervă nu a fost suficientă pentru zbor. „Sirius” abia a ajuns la New York. Pentru a menține nava în mișcare, tachelajul navei, catargele, podeaua de lemn pentru poduri, balustradele și chiar mobilierul au trebuit să fie aruncate în focar.

Nava cu aburi „Sirius”

Nava cu aburi „Arhimedes”

Una dintre primele nave cu abur cu elice a fost construită de inventatorul englez Francis Smith. Englezul a decis să folosească descoperirea savantului grec antic Arhimede, care era cunoscută de o mie de ani, dar era folosită numai pentru furnizarea de apă pentru irigare - șurubul. Smith a venit cu ideea de a-l folosi pentru a propulsa nava. Prima navă cu aburi, numită Arhimede, a fost construită în 1838. Acesta era deplasat de un șurub cu diametrul de 2,1 m, care era alimentat de două motoare cu abur cu o putere de 45 de cai putere fiecare. Nava avea o capacitate de transport de 237 de tone. „Arhimede” a dezvoltat o viteză maximă de aproximativ 18 km/h. Arhimede nu a făcut zboruri pe distanțe lungi. După încercări de succes pe Tamisa, nava a continuat să opereze pe linii maritime interioare.

Primul vapor cu șurub „Stockton” care a traversat Atlanticul

Nava cu aburi „Stockton”

Stockton a fost prima navă cu aburi cu șurub care a traversat Oceanul Atlantic din Marea Britanie până în America. Povestea inventatorului său, suedezul John Erikson, este foarte dramatică. El a decis să folosească o elice pentru a propulsa o navă cu abur în același timp cu englezul Smith. Erickson a decis să-și vândă invenția Marinei Britanice, pentru care a construit un vapor cu șurub din banii săi. Departamentul militar nu a apreciat inovațiile suedezului; Erickson a ajuns în închisoare pentru datorii. Inventatorul a fost salvat de americani, care erau foarte interesați de o navă cu abur manevrabilă, în care mecanismul de propulsie era ascuns sub linia de plutire, iar conducta putea fi coborâtă. Este exact ceea ce a fost nava cu aburi de 70 de cai putere „Stockton”, pe care Erickson a construit-o pentru americani și a numit după noul său prieten, un ofițer de marina. Pe nava sa cu aburi în 1838, Erickson a plecat pentru totdeauna în America, unde și-a câștigat faima ca mare inginer și s-a îmbogățit.

Nava cu aburi „Amazon”

În 1951, ziarele au numit Amazon cea mai mare navă cu aburi din lemn construită vreodată în Marea Britanie. Acest transport de pasageri de lux putea transporta peste 2.000 de tone și era echipat cu un motor cu abur de 80 de cai putere. Deși navele metalice cu aburi au ieșit din șantierele navale de 10 ani, britanicii și-au construit gigantul din lemn, deoarece Amiraalitatea britanică conservatoare avea prejudecăți față de inovație. La 2 ianuarie 1852, Amazon, echipat cu 110 dintre cei mai buni marinari ai Marii Britanii, a navigat spre Indiile de Vest, luând la bord 50 de pasageri (inclusiv Lordul Amiralității). La începutul călătoriei, nava a fost atacată de o furtună puternică și prelungită; pentru a continua mișcarea mai departe a fost necesară pornirea motorului cu abur la putere maximă. O mașină cu rulmenți supraîncălziți a funcționat non-stop timp de 36 de ore. Iar pe 4 ianuarie, ofițerul de serviciu a văzut flăcări ieșind din trapa sălii mașinilor. În 10 minute, focul a cuprins puntea. Era imposibil să stingi focul în vântul furtunos. Amazonul a continuat să se deplaseze prin valuri cu o viteză de 24 km/h și nu a existat nicio modalitate de a lansa bărci de salvare. Pasagerii s-au repezit pe punte în panică. Abia după ce cazanul de abur a epuizat toată apa au fost capabili să pună oameni în bărcile lungi de salvare. După ceva timp, cei care au plecat cu bărcile de salvare au auzit explozii - praful de pușcă depozitat în calele Amazonului a explodat, iar nava s-a scufundat împreună cu căpitanul și o parte a echipajului. Din cei 162 de oameni care au pornit, au fost salvați doar 58. Dintre aceștia, șapte au murit pe mal, iar 11 persoane au înnebunit din experiență. Moartea Amazonului a devenit o lecție cruntă pentru Lordii Amiralității, care nu au vrut să admită pericolul reprezentat de combinarea carenei de lemn a unei nave cu o mașină cu abur.

Nava cu aburi „Amazon”

Nava cu aburi „Marele Est”

Nava cu aburi „Great East” este predecesorul Titanicului. Acest gigant de oțel, lansat în 1860, avea 210 de metri lungime și timp de patruzeci de ani a fost considerat cea mai mare navă din lume. „Marele Est” era echipat atât cu roți cu zbaturi, cât și cu elice. Nava a devenit ultima capodopera a unuia dintre celebrii ingineri ai secolului al XIX-lea, Isambard Kingdom Brunel. Nava uriașă a fost construită pentru a transporta pasageri din Anglia în îndepărtata India și Australia, fără a vizita porturile pentru a alimenta. Brunel și-a conceput ideea ca fiind cea mai sigură navă din lume - Marele Orient avea o cocă dublă care îl proteja de inundații. Când la un moment dat nava a primit o gaură mai mare decât Titanic, nu numai că a rămas pe linia de plutire, dar și-a putut continua călătoria. Tehnologia pentru construirea unor nave atât de mari nu fusese încă dezvoltată în acel moment, iar construcția „Marelui Orient” a fost afectată de multe morți ale muncitorilor care lucrau la doc. Colosul plutitor a fost lansat timp de două luni întregi - vinciurile s-au stricat, mai mulți muncitori au fost răniți. Un dezastru s-a produs și la pornirea motorului - cazanul de abur a explodat, opărind mai multe persoane cu apă clocotită. Inginerul Brunel a murit la aflarea acestui lucru. Infam chiar înainte de a porni, Grand Orient de 4.000 de persoane a pornit în călătoria sa inaugurală pe 17 iunie 1860, cu doar 43 de pasageri și 418 membri ai echipajului la bord. Și în viitor erau puțini oameni dispuși să navigheze peste ocean pe nava „ghinionistă”. În 1888, au decis să demonteze nava pentru fier vechi.

Nava cu aburi „Marele Est”

Nava cu aburi „Marea Britanie”

Prima navă cu abur cu cocă metalică, Marea Britanie, a coborât de pe rampă pe 19 iulie 1943. Designerul său, Isombard Brunel, a fost primul care a combinat cele mai recente realizări pe o singură navă mare. Brunel și-a propus să transforme transportul transatlantic de pasageri lung și periculos în călătorii maritime rapide și luxoase. Uriașele motoare cu abur ale navei cu aburi din Marea Britanie consumau 70 de tone de cărbune pe oră, produceau 686 de cai putere și ocupau trei punți. Imediat după lansare, nava cu aburi a devenit cea mai mare navă de fier din lume cu elice, marcând începutul erei navelor cu abur. Dar acest gigant de metal avea și pânze, pentru orice eventualitate. La 26 iulie 1845, nava cu aburi Marea Britanie a pornit în călătoria sa inaugurală peste Atlantic, cu 60 de pasageri la bord și 600 de tone de marfă. Nava cu aburi s-a deplasat cu o viteză de aproximativ 17 km/h și după 14 zile și 21 de ore a intrat în portul New York. După trei ani de zboruri de succes, Marea Britanie a eșuat. La 22 septembrie 1846, vaporul, traversând Marea Irlandei, s-a trezit periculos de aproape de țărm, iar valul în creștere a adus nava la țărm. Nu a fost nici un dezastru - când valul a scăzut, pasagerii au fost coborâți de la bord la sol și transportați în vagoane. Un an mai târziu, Marea Britanie a fost salvată din captivitate, un canal a fost rupt, iar nava a fost din nou pe apă.

Uriașul linie transatlantică cu abur Titanic, care a pierdut viața a peste o mie de pasageri

Nava cu aburi Titanic

Infamul Titanic era cel mai mare linie de pasageri din lume la momentul construirii sale. Această navă cu aburi din oraș cântărea 46.000 de tone și avea o lungime de 880 de picioare. Pe lângă cabine, superlinerul avea săli de sport, piscine, băi orientale și o cafenea. Titanic, care a plecat de pe coasta Angliei pe 12 aprilie, putea găzdui până la 3.000 de pasageri și aproximativ 800 de membri ai echipajului și s-a deplasat cu o viteză maximă de 42 km/h. În noaptea fatidică de 14-15 aprilie, când s-a ciocnit cu un aisberg, Titanic-ul se deplasa exact cu această viteză - căpitanul încerca să doboare recordul mondial pentru navele cu aburi oceanice. La bord se aflau 1.309 de pasageri și 898 de membri ai echipajului la momentul naufragiului. Doar 712 persoane au fost salvate, 1495 au murit. Nu erau suficiente bărci de salvare pentru toată lumea; majoritatea pasagerilor au rămas pe navă fără speranță de salvare. Pe 15 aprilie, la ora 2:20 a.m., o navă uriașă de pasageri, care făcea prima călătorie, s-a scufundat. Supraviețuitorii au fost ridicați de nava „Carpathia”. Dar chiar și pe ea, nu toți cei salvați au fost transportați la New York în viață și bine - unii dintre pasagerii Titanicului au murit pe drum, unii și-au pierdut mințile.

Ce este un vapor cu aburi? Trecutul îndepărtat, o pagină întoarsă de istorie, surprinsă pe filme alb-negru estompate, filmul „Volga-Volga”. „Știu totul aici... Iată-l pe primul!" Dar în Elveția totul este diferit. Aici, adevărate nave cu aburi încă mai navighează pe apele lacului Geneva - exact ca acum o sută de ani.

Se pare că acești elvețieni au inventat în liniște o mașină a timpului! Altfel, cum putem explica că în această țară nu se păstrează doar monumentele de arhitectură, ci și vehiculele în forma lor originală? De exemplu, nave. De la sfârșitul secolului al XIX-lea, aceste nave au început să cucerească apele întregii lumi, iar Lacul Geneva, înconjurat de munți înalți, desigur, nu a stat deoparte. Deja la începutul secolului al XX-lea, numeroși turiști admirau Mont Blanc și podgoriile Lavaux de pe scândurile numeroaselor garnituri albe ca zăpada.

Anii au trecut, și chiar cu regulat întreținere, corăbiile cădeau în paragină. Motoarele cu abur învechite au fost înlocuite cu cele diesel-electrice. Unele nave au fost anulate cu totul... Dar a doua rundă de interes turistic din a doua jumătate a secolului al XX-lea a pus tot accentul la locul lor obișnuit: navele cu aburi din Elveția au început să fie readuse la starea inițială. Ambarcațiunile cu aburi și-au primit renașterea.

Drept urmare, astăzi apele lacului Geneva sunt pliate de o flotilă de opt nave cu roți construită între 1904 și 1927. Cinci dintre ele au motoare clasice cu abur, iar trei au fost transformate în motoare diesel-electrice care rotesc roțile. În total, 19 nave cu aburi operează în prezent pe lacurile Elveției - aproximativ un sfert din numărul total mondial de astfel de nave. Există o singură navă cu aburi în funcțiune în Rusia.

Navele cu aburi de pe Lacul Geneva nu numai că efectuează zboruri de excursie, ci joacă și un rol transport public, care leagă orașe precum Geneva, Vevey, Montreux, Evian și Lausanne. Adică poți călători cu barca până în Franța și înapoi. Un bilet de o zi va costa 64 de franci, adică 4.500 de ruble. Reduceri disponibile pentru familii. Și dacă aveți un bilet „unic” al sistemului de călătorie elvețian, așa-numitul Swiss Pass, atunci nu trebuie să plătiți nimic - veți fi primit la bord cu brațele deschise.

Nava cu aburi „La Suisse” (tradusă din franceză ca „Elveția”) este nava amiral a flotilei Companiei Generale de Transport de la Geneva. Lungime - 78 de metri, greutate brută 518 tone, capacitate - 850 de pasageri.

Nava a fost construită în 1910 la șantierul naval al companiei elvețiene Sulzer din Winterthur. Trebuie spus că această firmă, fondată în 1834, există și astăzi, fiind un jucător proeminent pe piața utilajelor industriale.

Inițial, ca toate navele cu aburi, Elveția funcționa pe cărbune. Din fericire, nava a evitat înlocuirea motorului cu abur cu un motor diesel în anii șaizeci și a supraviețuit până în prezent aproape în forma sa originală. Nava a fost restaurată de mai multe ori, cel mai recent în 2009, așa că putem spune că „Elveția” este într-o formă excelentă. Înainte de următoarea revizie majoră, ea mai are cel puțin treizeci de ani de navigat.

Masa de prima clasa in toata gloria. O mulțime de lemn și covoare roșii - adevărat lux tradițional. Câți oameni bogați și celebri s-au așezat la aceste mese?

Pentru oaspeții dragi - vin scump și muzică excelentă.

Ce e inauntru? Cum funcționează mașina? În loc să admir frumusețea munților și a viilor, m-am scufundat pe o scări înguste în camera mașinilor.

Motorul cu abur este inima „Elveției”. Puterea motorului este de 1380 cai putere.

Motorul transformă energia vaporilor de apă în mișcarea alternativă a unui piston și apoi în mișcarea de rotație a unui arbore pe care sunt montate roțile cu palete.

De unde vine aburul? Desigur, de la boiler, adică de la boiler. Anterior, cuptoarele celor două cazane funcționau pe cărbune, apoi pe păcură - până când în anii șaptezeci a fost instalat un cazan mare. Apropo, douăzeci și patru de astfel de cazane erau pe Titanic. După ultima reconstrucție, focarele „Elveția” au fost înlocuite cu altele moderne. Astăzi, energia de ardere a motorinei este folosită pentru a încălzi apa.

Aburul fierbinte curge prin țevi în cilindrii mașinii cu abur.

Toate electronicele de bord au fost, de asemenea, înlocuite cu altele moderne. Electricitatea este produsă folosind generatoare diesel cu un sistem de evacuare răcit cu apă. Din acest motiv, zgomotul motoarelor diesel este absolut inaudibil pe punte.

Dar principiul structurii navei cu aburi a rămas același. Principalul lucru aici este motorul cu abur, care este o adevărată operă de artă.

Aparatul folosește un mecanism de distribuție a aburului cu un balansoar Gooch.

Funcționarea mașinii este monitorizată de un mecanic senior. Sarcinile sale includ și controlul manual al motorului.

Parametrul principal este presiunea aburului.

Un motor cu abur are doi cilindri, unul mare de joasă presiune și unul mic de înaltă presiune.

Din cilindri ies tije, mișcând bielele, care, la rândul lor, rotesc arborele.

Toate piesele sunt ca noi.

După ce a primit o comandă de la căpitan prin interfon, care este duplicată pe telegraful motorului, mecanicul Christian trebuie să încetinească sau să accelereze mașina, efectuând un set de acțiuni cunoscute numai de el. Da, nu este ca și cum ai apăsa butoanele de pe ecran!

Asistentul său Jan efectuează operațiuni mai simple și mai murdare - de exemplu, lubrifierea diferitelor componente. Un motor cu abur este un mecanism viu, dar necesită îngrijire constantă. Adică iubește afecțiunea și lubrifierea.

Sistem lubrifiere mecanică cilindrii

Niplurile mari de ulei sunt amplasate pe toate articulațiile motorului.

Bielele motorului la lucru.

Ce se intampla aici? Să mergem la podul căpitanului.

Primul lucru pe care îl vedem este camera de control al telegrafului motoarelor. "Cu toată viteza înainte!" Viteza maxima„Elveția” are 14 noduri sau 25 de kilometri pe oră.

De pe pod se vede o priveliste frumoasa asupra apelor lacului Geneva. Acționarea volanului gigant era înainte mecanică, dar acum a fost înlocuită cu una electrică.

Echipamentele moderne de navigație nu vă vor lăsa să depărtați cursul.

Iar radarul este să dai peste un obstacol.

Astăzi este zi lucrătoare, nu sunt multe nave prin preajmă și căpitanul poate preda cârma primului oficial și poza pentru o vreme.

Doar căpitanul cel mai experimentat poate opera o navă cu aburi - acesta este cel mai înalt nivel de calificare pentru marinarii din Elveția. Lucrează douăzeci de ani pe nave obișnuite - și apoi poate te vor lăsa să conduci o navă cu aburi!

Dar atunci când ești căpitanul unei nave cu aburi, poți folosi cel mai puternic fluier cu abur fără drepturi. „UUUUUUUUH!”

— Ce părere ai despre meseria ta? Căpitanul Patrick râde. "Desigur, munca este foarte responsabilă, dar îmi place. De ce? Privește în jur și vei înțelege totul singur..."

În timpul sezonului de toamnă, elvețienii operează de două ori pe zi de la Lausanne la Castelul Chillon, făcând opt opriri pe parcurs.

Traseul dus-întors durează trei ore și jumătate. Chiar dacă nu ai voie să intri în sala mașinilor, există ceva de admirat! Lacul Geneva este unul dintre cele mai frumoase locuri din Europa și, poate, din întreaga lume.

Munții uriași se profilează maiestuos din toate părțile.

În partea stângă se află podgoriile terasate din Lavaux, lungi de peste 30 km și incluse în Patrimoniul Mondial UNESCO.

Acolo au fost cultivate struguri încă din vremea Imperiului Roman și, trebuie să spun, au mâncat câinele. De fapt, acolo am mers pe vaporul „Elveția”. Dar mai multe despre asta data viitoare!

UPD: Video de pe navă

Utilizarea motoarelor cu abur pe apă a început în 1707, când fizicianul francez Denis Papin a proiectat prima barcă cu motor cu abur și roți cu palete. Probabil, după un test reușit, acesta a fost spart de barcagii cărora le era frică de concurență.

Treizeci de ani mai târziu, englezul Jonathan Hulls a inventat un remorcher cu abur. Experimentul s-a încheiat fără succes: motorul s-a dovedit a fi greu și remorcherul s-a scufundat.

În 1802, scoțianul William Symington a demonstrat un vapor cu aburi — Charlotte Dundas.

Utilizarea pe scară largă a motoarelor cu abur pe nave a început în 1807 odată cu călătoriile vaporului de pasageri Clermont, construit de un american. Robert Fulton.Începând cu anii 1790, Fulton a abordat problema utilizării aburului pentru propulsarea navelor. În 1809, Fulton a brevetat designul Claremont și a intrat în istorie ca inventatorul vasului cu aburi. Ziarele au scris că mulți barcagi au închis ochii îngroziți când „monstrul lui Fulton” aruncând foc și fum, mișcându-se de-a lungul râului Hudson împotriva vântului și a curentului.

"Clermont"

La doar zece până la cincisprezece ani după invenția lui R. Fulton, navele cu aburi au înlocuit serios navele cu vele. În 1813, două fabrici pentru producția de motoare cu abur au început să funcționeze în Pittsburgh, în SUA. Un an mai târziu, 20 de nave cu aburi au fost alocate portului New Orleans, iar în 1835 existau deja 1.200 de nave cu aburi care operau pe Mississippi și afluenții săi.

Barca cu aburi fluvială din SUA (1810-1830)

Până în 1815 în Anglia pe râu. Clyde (Glasgow) avea deja 10 nave cu aburi în funcțiune și șapte sau opt pe râu. Tamisa. În același an, a fost construit primul vas cu aburi „Argyle”, care a navigat de la Glasgow la Londra. În 1816, nava cu aburi Majestic a făcut primele călătorii Brighton - Le Havre și Dover - Calais, după care au început să se deschidă linii regulate de abur maritim între Marea Britanie, Irlanda, Franța și Olanda.

Prima navă cu aburi din Europa „Cometa” 1812

În 1813, Fulton a apelat la guvernul rus cu o cerere de a-i acorda privilegiul de a construi o navă cu aburi pe care o inventase și de a o folosi pe râurile Imperiului Rus. Cu toate acestea, Fulton nu a creat nave cu aburi în Rusia. A murit în 1815, iar în 1816 privilegiul care i-a fost acordat a fost revocat.

Începutul secolului al XIX-lea în Rusia este marcat de construcția primelor nave cu motoare cu abur.În 1815, proprietarul unei turnătorii mecanice din Sankt Petersburg, Karl Bird, a construit primul vas cu abur cu vâsle „Elizabeth”. Un motor cu abur Watt fabricat din fabrică cu o putere de 4 CP a fost instalat pe Tikhvinka din lemn. Cu. și un cazan de abur care alimenta roțile laterale. Mașina a făcut 40 de rotații pe minut. După teste reușite pe Neva și tranziție de la Sankt Petersburg la Kronstadt Nava a efectuat călătorii pe linia Sankt Petersburg - Kronstadt. Nava cu abur a parcurs acest traseu în 5 ore și 20 de minute cu o viteză medie de aproximativ 9,3 km/h.

Nava cu aburi rusească de la uzina Berda.
Construcția navelor cu aburi a început și pe alte râuri ale Rusiei.

Prima navă cu aburi din bazinul Volga a apărut pe Kama în iunie 1816. A fost construită de Turnătorie și fierărie Pozhvinsky V. A. Vsevolozhsky. Avand o putere de 24 CP. s., nava a făcut mai multe călătorii experimentale de-a lungul Kama.

Până în anii 20 ai secolului al XIX-lea, în bazinul Mării Negre exista o singură navă cu aburi - „Vesuvius”, fără a lua în calcul nava cu aburi primitivă „Pchelka” cu o putere de 25 CP, construită de iobagii de la Kiev, care doi ani mai târziu a fost transportată prin rapidurile spre Herson, de unde a făcut zboruri spre Nikolaev.

Majorul miner de aur siberian Myasnikov. a primit privilegiul de a organiza transport maritim pe lac. Baikal și râurile Ob, Tobol, Irtysh, Yenisei, Lena și afluenții lor, în martie 1843. a lansat nava „Împăratul Nicolae I” putere 32 l. s., care în 1844 a fost adus în Baikal. În urma acesteia, o a doua navă cu aburi cu o capacitate de 50 CP a fost construită și finalizată în 1844. s., numit „Moștenitorul Țesarevici”, care a fost transferat tot la lac. Baikal, unde ambele nave erau folosite pentru transport.

În anii 40-50 ai secolului al XIX-lea navele cu aburi au început să navigheze în mod regulat de-a lungul Neva, Volga, Nipru și alte râuri. Până în 1850, în Rusia existau aproximativ 100 de nave cu aburi.

În 1819, nava poștală americană „Savannah”, echipată cu motor cu abur și roți laterale detașabile, a părăsit orașul Savannah, SUA, pentru Liverpool și a făcut tranziția. peste Atlantic în 24 de zile. Motorul de pe Savannah era un motor cu abur cu un singur cilindru, de joasă presiune, cu acțiune simplă. Puterea mașinii era de 72 CP, viteza când motorul funcționa era de 6 noduri (9 km/h). Motorul navei a fost folosit nu mai mult de 85 de ore și numai în zona de coastă.

"Savannah"

Călătoria lui Savannah a fost efectuată pentru a evalua rezervele necesare de combustibil pe rutele oceanice, deoarece susținătorii flotei de navigație au susținut că nicio navă cu aburi nu poate transporta suficient cărbune pentru a traversa Atlanticul. După ce nava s-a întors în Statele Unite, motorul cu abur a fost demontat, iar nava a fost folosită pe linia New York - Savannah până în 1822.

În 1825, vaporul englez cu aburi cu vâsle Enterprise, folosind pânze cu vânt bun, a făcut o călătorie în India.

Cel mai mare vapor cu aburi din istoria navală „Marele Orient”

Primul zbor în jurul Europei a avut loc în 1830-1831. mic vapor rusesc cu aburi „Neva”. Plecând din Kronstadt pe 17 august 1830, Neva a ajuns la Odesa pe 4 martie 1831, petrecând 199 de zile în călătorie. Durata călătoriei a fost explicată prin opriri lungi în porturi din cauza furtunilor severe de iarnă.

Legendarul gigant „Titanic”:

În camerele de cazane ale navei a fost instalat 29 cazane de abur- fiecare cântărind 100 de tone, care au fost încălzite de căldura a 162 focare. Cuptoarele pe cărbune au încălzit apa în cazane pentru a produce abur. Aburul a fost apoi furnizat motoarelor cu piston. De îndată ce aburul a intrat într-unul dintre cei patru cilindri ai motorului, a fost generată forța necesară pentru a roti una dintre elice. Aburul în exces sau pierdut a fost condensat în evaporatoare, iar apa rezultată a putut fi returnată la cazane pentru reîncălzire. Modificarea cantității de abur furnizată propulsoarelor controla viteza navei. Fumul din cuptoare și evacuarea motorului era evacuat prin primele 3 conducte. A patra conductă era falsă și era folosită pentru ventilație. Totul a fost la fel pe Titanic cea mai recentă tehnologie acel timp.

Primul nava de război a fost construit în SUA după proiectul lui R. Fulton în 1815. Era destinat să protejeze apele portului New York și a fost baterie catemaran. L-au sunat marinarii fregata cu abur, cu toate acestea, R. Fulton a preferat să o numească baterie cu abur și i-a dat numele „Demologos” („Vocea poporului”).În 1829, nava cu aburi a explodat în rada din New York din cauza manevrării neglijente a focului de către marinari. In Rusia prima fregata cu abur„Bogatyr”, care a devenit precursorul crucișătoarelor, a fost construit în 1836.

Fregata cu abur pe roți „Taman” 1849

Cele mai bune exemple de motoare cu abur din anii 1870, destinate nevoilor marinei, cântăreau aproximativ 20 kg/CP, iar frații Heresgoff din SUA au reușit să creeze un motor de 4 CP, a cărui greutate, împreună cu boilerul, avea doar 22,65 kg.

Aplicarea motorului cu abur pe un submarin a fost amânată de mulți ani. Problema principală a fost furnizarea de aer pentru arderea combustibilului în cuptorul cazanului de abur atunci când barca era scufundată, deoarece când mașina funcționa, se consuma combustibil și se schimba masa submarinului, dar trebuie să fie în mod constant gata de scufundare.În ciuda obstacolelor din istoria invenției submarinelor, au existat multe încercări de a construi un submarin alimentat de un motor cu abur.

Proiect submarin cu un motor cu abur Prima a fost dezvoltată în 1795 de revoluționarul francez Armand Mézières, dar acesta nu a reușit să o pună în aplicare.

În 1815, Robert Fulton a construit un mare submarin, echipat cu puternic turbină cu abur, optzeci de picioare lungime și douăzeci și doi de picioare lățime cu un echipaj de 100 de oameni. Cu toate acestea, Fulton a murit înainte ca Mute să fie lansat, iar submarinul a fost casat.
Construi submarin succedat în 1846 de compatriotul lui Armand Mézières Dr. Prosper Peyern. În submarinul, numit „Hydrostat”, mașinii era furnizat cu abur de la un cazan, într-o cutie de foc închisă ermetic în care se ardea combustibil special pregătit - brichete comprimate de salpetru cu cărbune, care, la ardere, eliberau oxigenul necesar arderii. . În același timp, focarul a fost alimentat cu apă. Vaporii de apă și produsele de ardere a combustibilului au fost trimiși către motorul cu abur, de unde, după finalizarea lucrării, au fost evacuați peste bord printr-o supapă de reținere. Cu toate acestea, acest proiect s-a dovedit a nu avea succes.

Eșecul lui Peyern nu i-a descurajat pe adepții săi. Deja în 1851, americanul Laudner Philipps a construit Submarin cu instalație de motor cu abur. Dar inventatorul nu a avut timp să termine treaba. În timpul uneia dintre scufundările de pe lacul Erie, submarinul a depășit adâncimea admisă și a fost zdrobitîngropând echipajul împreună cu Philipps pe fundul lacului.

În vara anului 1866, a fost creat un submarin al unui talentat inventator rus I. F. Alexandrovski. A fost testat câțiva ani în Kronstadt. S-a luat o decizie despre nepotrivirea ei ea în scopuri militare și inutilitate efectuarea de lucrări ulterioare pentru eliminarea deficiențelor.

Alte pagini pe tema „Motoare cu abur”

11 februarie 1809 Inventatorul american Robert Fulton a patentat barca cu aburi, care a devenit principalul transport pe apă în secolul următor. Și astăzi vom vorbi despre istoria navelor cu aburi, despre zece dintre cele mai emblematice nave, a cărei creare a determinat vectorii de dezvoltare a acestui tip de navă.

Charlotte Dundas - primul vas cu aburi din lume

În ciuda faptului că Robert Fulton este considerat „părintele navei cu aburi”, primul vehicul de acest fel funcțional din lume a fost Charlotte Dundas, lansat în 1801 și construit de britanicul William Symington.

Nava cu aburi de șaptesprezece metri Charlotte Dundas, construită din lemn, avea o putere a mașinii cu abur de 10 cai putere și era folosită pentru a transporta șlepuri de-a lungul unuia dintre canalele din Anglia. Dar atunci nimeni nu a apreciat inovația; în 1802 nava a fost abandonată de proprietar și a putrezit până în 1861, până când a fost dezmembrată pentru materiale.

Cu toate acestea, bărcile care se mișcau prin apă cu ajutorul unei mașini cu abur existau înainte, de exemplu, Pyroscaphe de la Marcus de Geoffroy d'Abbans, dar erau foarte îndepărtate legate de navele cu aburi în sensul modern al cuvântului, așa că este obișnuit. să nu ia în considerare astfel de desene ca punct de plecare pentru istoria acestui tip de transport.

Clermont - prima navă cu aburi de la Robert Fulton

Dar nava cu aburi a devenit cu adevărat populară și solicitată în întreaga lume datorită muncii americanului Robert Fulton. Inventatorul a prezentat primul proiect de construire a unui vas cu abur în 1793, a efectuat experimente de succes în această direcție în 1803, iar Fulton a construit o navă cu aburi cu drepturi depline, cu un motor puternic și tracțiune pe roți, în 1807. Așa a apărut Clermont-ul. (numit inițial North River Steamboat).

Acest vas cu aburi de 46 de metri a navigat ca navă de voiaj pe râul Hudson pe ruta New York - Albany, care a rambursat rapid costurile creării și exploatării sale. Dar scopul principal Fulton în timpul construcției Clermont a avut dorința de a dovedi că așa vehicul poate exista și, în plus, să fie de încredere și rapidă (după standardele acelor vremuri, viteza de 9 kilometri pe oră era considerată decentă).

Robert Fulton a jucat un rol imens în crearea navelor cu aburi și în popularizarea acestui tip de transport, inclusiv în Rusia. A primit chiar de la Alexandru I un drept de monopol pentru a opera nave cu abur în țara noastră timp de cincisprezece ani. Fulton a inițiat și construcția primei nave cu aburi navale echipate cu tunuri, deși nu a trăit să-i vadă finalizarea.

Sirius – prima traversare transatlantică cu aburi

Prima navă cu aburi care a traversat Oceanul Atlantic a fost Savannah în 1819. Dar cel maiȘi-a navigat sub vele - la acea vreme combinația a două surse de mișcare era normală. Și prima navă care a parcurs această rută exclusiv cu abur este considerată Sirius, care a făcut traversarea transatlantică din orașul irlandez Cork la New York în aprilie-mai 1938.

Interesant este că această navă era cu doar câteva ore înaintea navei numită Great Western, construită special pentru transportul de pasageri peste Oceanul Atlantic.

Arhimede - prima navă cu aburi cu șurub

Până în 1839, navele cu aburi se puteau mișca pe apă datorită roților uriașe de pe laterale, care erau învârtite de aburul provenit de la turbine. Și prima navă cu abur cu șurub a fost Arhimede, construită de inventatorul englez Francis Smith.

Trecerea de la propulsia pe roți la propulsia șurub a făcut posibilă creșterea semnificativă a performanței navelor cu aburi, precum și a coeficientului acțiune utilă motoarele cu abur, care a reprezentat o descoperire în istoria transportului pe apă și a dus de-a lungul timpului la deplasarea completă a navelor cu pânze. Într-adevăr, până la mijlocul secolului al XIX-lea, chiar și navele cu aburi aveau catarge și pânze pentru a se deplasa mai eficient și mai rapid. Apariția șuruburilor a schimbat totul.

SS Marea Britanie – deținătorul recordului britanic

Lansat în 1845, SS Great Britain a devenit una dintre cele mai cunoscute nave cu aburi, o adevărată legendă, un triumf al ingineriei britanice în secolul al XIX-lea. Pentru început, cu o lungime a corpului de 98 de metri, a fost cea mai mare navă de pasageri din lume între 1845 și 1854.

În plus, SS Marea Britanie a devenit prima navă cu aburi cu cocă metalică care a traversat Oceanul Atlantic. La mijlocul secolului al XIX-lea, doar cei mai îndrăzneți ingineri și armatori puteau vorbi cu voce tare despre înlocuirea lemnului cu metal, acest lucru este complet ilogic - fier plutitor!

Timp de patruzeci de ani, SS Great Britain a transportat pasageri pe ruta Bristol - New York, iar acum această navă este ancorată permanent în portul britanic și funcționează ca muzeu.

Marele Orient - corabia nenorocirilor

Great Eastern, lansată în 1858, a fost considerată cea mai mare navă din lume timp de patruzeci de ani. A intrat însă în istorie nu numai datorită acestei realizări, ci și datorită notorietății sale și a unei serii de accidente care i s-au întâmplat în mod regulat.

Primul incident cu Great Eastern s-a întâmplat deja în timpul lansării - s-a dovedit că o navă atât de uriașă (la început se numea Leviathan) era aproape imposibil de coborât folosind trolii, așa că a trebuit să așteptăm o maree uriașă. Apoi, această navă a eșuat în mod repetat, s-a ciocnit cu alte nave, cazanul ei a explodat și o dată, în timp ce se deplasa cu o barcă de la navă în port, căpitanul și doi pasageri s-au înecat.

Apropo, nava Leviathan din cartea cu același nume a lui Boris Akunin este foarte asemănătoare ca descriere cu nava cu aburi Great Eastern.

Turbinia – navă cu aburi cu turbină cu abur

O barcă mică numită Turbinia, construită în 1894, a marcat începutul unei noi ere în dezvoltarea navelor cu aburi. La urma urmei, a fost prima navă echipată cu o turbină cu abur. În timpul înoturilor demonstrative, el a uimit spectatorii cu viteza și manevrabilitatea sa.

Turbinia a dat naștere unui nou tip de navă cu aburi, dintre care cele mai faimoase sunt Lusitania, care s-a scufundat în 1915 dintr-o torpilă germană și sora ei geamănă Mauritania, care a trăit o viață de navă mult mai fericită.

Ermak - primul spărgător de gheață din lume

În 1899, nava cu aburi Ermak, construită în Marea Britanie la ordinul Rusiei, a fost pusă în funcțiune. A devenit primul spărgător de gheață de tip arctic din lume. Acest vas de 97,5 m lungime ar putea lupta gheață grea mai mult de doi metri grosime.

Ermak a devenit adevărata mândrie a țării noastre și a servit-o cu credință până în 1963. În acest timp, a făcut un număr mare de expediții în Arctica și a eliberat sute de nave din captivitatea gheții. Este interesant că în 1938, acest om practic „pensionat” a salvat mai mult de o duzină de spărgătoare de gheață mult mai tineri în apele nordice.

Titanic - cel mai faimos navă cu aburi

Titanic nu este doar cea mai faimoasă navă cu aburi, este în general cea mai faimoasă navă din întreaga istorie a omenirii. Deși soarta lui nu este atât de strălucitoare. Acest gigant de 269 de metri s-a scufundat în prima sa călătorie peste Oceanul Atlantic, ciocnindu-se de un aisberg.

Dar hype-ul crescut în presă, apoi în artă, a transformat acest dezastru într-unul dintre cele mai semnificative evenimente ale secolului al XX-lea, iar Titanic-ul a eclipsat cu gloria sa toate celelalte mari nave, chiar și pe cele cu destine mult mai reușite.

Regina americană - o legendă modernă

Cea mai aglomerată regiune în care au fost folosite bărci cu aburi a fost bazinul râului Mississippi. Acolo, acest tip de transport este legendar - timp de o sută de ani, navele cu abur (în principal cu roți) au preluat cea mai mare parte a transportului de pasageri și mărfuri.

Și, deși a doua jumătate a secolului al XX-lea a marcat declinul navelor cu abur, pe Mississippi nu numai că sunt încă în uz, dar sunt chiar și în curs de construcție. Ultimul astfel de obiect mare lansat a fost American Queen în 1995. Mai mult, nava de 127 de metri este cel mai mare vapor fluvial din istoria acestui tip de transport. Deci nu are rost să vorbim despre moartea iminentă a acestuia din urmă.