Primul bombardier strategic. Aripi de șoc

, generalul italian Giulio Douhet este considerat pe bună dreptate părintele aviației cu bombardiere. El a fost cel care, în timpul Primului Război Mondial și în deceniile următoare, a apărat conceptul de război aerian pe care l-a propus. Bombardierele au fost în fruntea acestui concept. Generalul credea că raidurile masive cu bombardiere ar fi principala cheie a succesului în orice război. Deși conceptul de război aerian nu a fost apreciat în timpul vieții generalului (Douai a murit în 1930), în vremea noastră este considerat corect.
Acest lucru este demonstrat în mod clar de operațiuni militare precum Furtuna în deșert (1991) sau bombardarea NATO asupra Iugoslaviei la sfârșitul anilor 1990. Adevărat, acum armatele de „cetăți zburătoare” au înlocuit luptătorii multifuncționali și relativ ieftini. Există un viitor pentru bombardiere strategice complexe și costisitoare de operare - titani? război rece?
În perioada confruntării dintre SUA și URSS, li s-a atribuit un rol simplu și de înțeles: dacă Războiul Rece intra într-o fază fierbinte, ar trebui să transforme teritoriul inamicului în „cenuşă radioactivă”. Vehiculele cu aripi făceau parte din așa-numita triadă nucleară, care includea focoase nucleare terestre, maritime și aeriene.

Bombardierul viitorului, hipersonic fără pilot aeronave, a făcut al doilea zbor de probă, în timpul căruia s-a pierdut în atmosfera superioară după ce a fost separat de racheta Minotaur

Un bombardier strategic este implicit intercontinental, iar raza sa de acțiune trebuie să depășească 5 mii de km. Baza arsenalului acestor mașini obișnuia să fie bombele în cădere liberă și rachete de croazieră cu focoase nucleare (focoase). Sfârșitul Războiului Rece a fost marcat de un punct de cotitură în strategia militară, în care un număr mare de purtători de arme nucleare s-au dovedit a fi inutile. Dacă anterior forțele aeriene americane aveau sute de bombardiere în serviciu, acum numărul acestora se ridică la zeci de unități.

Acum americanii au la dispoziție

1. 65 B-52H „strategi”
2. aproximativ 60 de lancieri B-1B
3. 19 B-2 stealth.

Forțele aeriene ruse au

1. 16 bombardiere Tu-160
2. 30 turbopropulsoare învechite Tu-95MS/MSM.
3. Tu-22MZ-urile cu rază lungă de acțiune continuă să servească.

Europenii au abandonat cu totul bombardierele strategice.
Acum, când întreaga lume civilizată încearcă să-și reducă arsenalele nucleare, bombardierele strategice s-au reantrenat în grabă pentru a rezolva sarcini tactice. De exemplu, B-1B poate transporta până la 24 dintre cele mai recente rachete de croazieră AGM-158 JASSM, ceea ce îl face cel mai puternic avion de luptă tactică din lume.

bombardier strategic B-1B

B-52N și B-2A se laudă și cu un arsenal larg de arme ghidate, care, combinate cu sisteme avansate de ochire (cum ar fi Sniper ATP), le face o armă formidabilă în orice conflict local.

Bombardierul strategic B-52N a fost în serviciul forțelor aeriene americane de aproape 60 de ani!

Fotografie cu bombardiere noi din secolul 21 , indiferent ce spun ei, armata americană știe să numere bani: într-o misiune de luptă, același B-1B poate distruge o divizie de tancuri sau poate șterge o tabără mare de militanți de pe fața pământului. Aici este necesar să se țină cont de faptul că Statele Unite au un arsenal mare de muniții ghidate relativ ieftine, cum ar fi sistemele JDAM.

Încărcând racheta de croazieră AGM-158, B-1B poate transporta până la 24 dintre acestea.

Pe baza tuturor celor de mai sus, devine clar că bombardierii au un viitor. Deși, desigur, în majoritatea cazurilor este mai ieftin de utilizat sau.

Intern bombardier strategic Fotografie Tu-160

Există o părere că bombardierul strategic intern cu o aripă variabilă, Tu-160, este o copie a B-1 american. Acest lucru nu este în întregime adevărat, deoarece aceste aeronave au diferențe semnificative. Pe de altă parte, la crearea lui Tu-160, inginerii sovietici s-au folosit de experiența colegilor lor de peste ocean și au urmat calea deja pavată de americani (vorbim, în special, despre utilizarea unei aripi cu baleiaj variabil).

Fotografie cu bombardiere noi din secolul 21 , informațiile au fost scurse în presă de mai multe ori privind posibila modernizare a bombardierelor strategice rusești Tu-95MS și Tu-160 . Trebuia să extindă capacitățile tactice ale vehiculelor prin includerea de arme nenucleare în arsenalul lor ( astăzi au capacitatea de a bombarda, doar cu bombe în cădere liberă). Vorbeau, în special, despre rachetele de croazieră Kh-555 și Kh-101. Raza de lansare a acestuia din urmă poate ajunge la 5500 km. Racheta X-101 ar fi trebuit să fie adoptată de Forțele Aeriene Ruse în 2013 dar nu există nicio informație sigură despre asta nici astăzi.
Experții militari din Statele Unite au prezentat o privire foarte originală asupra bombardierului viitorului. Ei au propus modernizarea B-1 B la nivelul B-1 R, unde „R” înseamnă „regional”. Proiectul își propune să maximizeze capacitățile potențiale ale aeronavelor cu aripi, făcând din B-1 R cel mai versatil bombardier din lume.

bombardier strategic B-1R, r pentru „regional”

Pe lângă bombele și rachetele ghidate obișnuite de înaltă precizie, va avea capacitatea de a lua zeci la bord. Acestea ar putea fi rachete avansate. Aeronava este un fel de „crucișător aerian” capabil să distrugă cu o singură mână o escadrilă inamică. Greul și stângaciul B-1 R va fi acoperit de luptători de escortă. Este posibil ca sarcina de colectare și prelucrare a informațiilor să cadă asupra unora neobservate. Ei vor transmite informații despre inamic către B-1 R în timp real, iar el, la rândul său, va distribui ținte și va îndrepta rachete către ei.
Este prea devreme să vorbim despre posibilitatea implementării proiectului, iar intervalul de timp pentru crearea B-1 R nu a fost determinat. Probabil că aeronava va fi echipată cu avionică îmbunătățită și motoare Pratt & Whitney F119. Bombardierul va putea atinge o viteză maximă de 2,2 Mach, dar raza sa de zbor în comparație cu B-1 B va fi cu 20% mai mică.

Și deși conceptul este interesant, șansele implementării lui sunt mici. Actuala administrație americană încearcă să reducă cheltuielile militare prin orice mijloace posibile. Anterior, americanii abandonaseră deja bombardierul tactic Lockheed Martin FB-22, creat pe baza. Prioritățile militare ale conducerii SUA sunt evidente: avionul de vânătoare F-35 și un număr de . Alte proiecte ambițioase va fi finantat optional.

Boeing B-52 Stratofortress - durata de viață în forțele aeriene americane de aproximativ 60 de ani, este principala aeronavă a forței americane de bombardiere cu rază lungă de acțiune și va rămâne în serviciu până în 2040

Boeing B-52 Stratofortress este un adevărat ficat lung. Aceste vehicule legendare au fost în serviciu cu Forțele Aeriene ale SUA de aproape 60 de ani! Bombardierele B-52 au fost produse din 1952 până în 1962 - în această perioadă au fost produse 744 de vehicule. De-a lungul anilor de serviciu, acestea au fost modernizate de mai multe ori și chiar și acum reprezintă sisteme moderne de luptă. În plus, B-52 este pilonul de bază al forței americane de bombardiere cu rază lungă de acțiune și va rămâne în serviciu până în 2040.

Fotografie cu bombardiere noi din secolul 21 , în ultimele două decenii, nimic nu a influențat aviația militară mai mult decât tehnologia stealth. Este la fel de nerezonabil să vorbim despre „ineficiența” și „cospitatea” sa, precum să dovedești superioritatea aeronavelor cu elice față de aeronavele cu reacție. Evident, având în vedere nivelul de dezvoltare, doar avioanele stealth vor putea supraviețui războiului viitorului.
Cel mai avansat și mai avansat bombardier strategic din punct de vedere tehnologic este subsonicul american Northrop B-2 Spirit. Și-a dovedit eficacitatea în Iugoslavia, Libia, Irak și Afganistan.

Bombardierul strategic B2, B-52 este prototipul „strategiului” viitorului, oricât de mult am râde de „invizibilitatea” lui.

O caracteristică specială a B-2 a fost prețul său: fără a ține cont de munca de cercetare și dezvoltare, costul aeronavei a depășit 1 miliard de dolari per "bucata". Dar asta nu înseamnă că avionul este rău. A fost creat pur și simplu pe baza filozofiei Războiului Rece, când au fost puse pe primul loc caracteristicile și nu prețul unui vehicul de luptă. Deja în anii 1990 preț mare B-2 a dus la faptul că din 132 de aeronave de acest tip planificate pentru construcție, doar 20 (!) au fost achiziționate.

În general, rolul B-2 este greu de supraestimat - aeronava a devenit prototipul bombardierului viitorului, care va înlocui atât vechiul B-1B și B-52, cât și B-2 Spirit în sine. După cum știți, acesta din urmă a fost creat după designul aerodinamic „aripa zburătoare”; tocmai după acest design va fi construit bombardierul de nouă generație. Nu numai Statele Unite, ci și Rusia au luat calea creării unui bombardier subsonic subsonic. Acest lucru demonstrează că conceptul B-2 în condițiile actuale este cel mai corect.
În anii 1990, americanii plănuiau să înlocuiască flota „strategilor” cu un singur bombardier supersonic 2037. Însă flota îmbătrânită i-a determinat pe liderii americani să lanseze un program de „bombardier intermediar” care ar putea ieși pe cer încă din 2018. Next-Generation Bomber (numele programului) a fost văzut ca un analog mai ieftin al B-2 Spirit. i.

Proiectul NGB Boeing/Lockheed Martin

Conform cerințelor, costul NGB nu ar trebui să depășească 550 milioane USD per aeronavă. Sarcina utilă a NGB este de aproximativ 12 tone, iar raza sa de luptă este de 3.800 km. Pentru comparație, B-2 poate transporta până la 22 de tone de încărcătură de luptă, iar raza de luptă a Spiritului este de 5.300 km. Dar ținând cont de mai mult de jumătate din cost, NGB pare mai fezabil. Dacă vorbim despre costurile de operare așteptate, noul bombardier va fi mult mai economic decât fratele său mai mare. O alta punct important: NGB este văzut de creatorii săi atât în ​​versiunea cu echipaj, cât și în versiunea fără pilot. Acest lucru distinge noul avion de B-2.

În 2012, programul a suferit o serie de modificări minore și a fost redenumit LRS-B (Long Range Strike Bomber). În 2014, s-a planificat alocarea de 379 de milioane de dolari pentru proiect; în dezvoltare au fost implicați specialiști de la Northrop Grumman, Boeing și Lockheed Martin. O caracteristică specială a aeronavei va fi că va fi creată după un concept modular.

Proiectul LRS-B de la Northrop Grumman

Aceasta înseamnă că, în funcție de situație, LRS-B va putea transporta echipamente de recunoaștere, echipamente de război electronic și, desigur, diverse arme clasa aer-suprafață. Unul dintre principalele aspecte de interes pentru specialiști este nivelul de stealth al LRS-B. Cu toate acestea, va fi posibil să răspundeți la această întrebare (precum și la o serie de alte întrebări importante) nu înainte de punerea în funcțiune a aeronavei. Ei vor să „o pună pe aripă” în 2025, iar în total forțele aeriene americane vor avea la dispoziție de la 80 la 100 de vehicule de acest tip.

Nu poți trece cel mai nou proiect Divizia Skunk Works a lui Lockheed Martin - aeronava hipersonică SR-72. Numele său este o referire directă la faimosul avion de recunoaștere SR-71 Blackbird. Scopul principal al noului vehicul, după cum este clar, va fi recunoașterea. Cu toate acestea, din câte se poate aprecia, se ia în considerare și opțiunea de a crea o modificare de atac a SR-72. Principala caracteristică a aeronavei este că va putea atinge o viteză de 6 Mach. Acest lucru va fi atins. printr-o centrală electrică care va combina motoarele cu reacție tradiționale și motoarele cu reacție hipersonice.motoare cu reacție.

Avion de recunoaștere Lockheed Martin SR-72

Aeronava SR-72 va fi fără pilot și va putea lovi teritoriul inamic mult mai repede decât alte bombardiere aflate în serviciul forțelor aeriene americane. Adevărat, nu este ușor să vorbim despre perspectivele nașterii lui Lockheed Martin. Cu el sarcina principala(care efectuează recunoaștere) sateliții au făcut o treabă bună de mult timp. De asemenea, americanii plănuiesc să construiască multe UAV-uri de recunoaștere mai ieftine. Cu alte cuvinte, nu este sigur că există o nișă pentru SR-72.

Fotografie cu bombardiere noi din secolul 21 , Rusia se gândește serios la înlocuirea flotei. După cum am spus deja, aviația strategică a Forțelor Aeriene Ruse este reprezentată de mașini precum Tu-160 și Tu-95MS. ÎN timp diferit au existat zvonuri despre modernizarea acestor aeronave, dar majoritatea din care au rămas pe hârtie. Acum bombardierele sunt purtători de rachete de croazieră X-55 cu focoase nucleare. În același timp, posibilitățile de utilizare a armelor nenucleare rămân minime și sunt reprezentate în principal de bombe în cădere liberă. Capacitățile tactice ale acestor vehicule sunt, de asemenea, puternic limitate de lipsa dispozitivelor moderne de ochire.

Bombardier strategic Tu-95MS

Toate acestea, împreună cu îmbătrânirea flotei de aeronave, au forțat conducerea țării să înceapă să lucreze la proiect. PAK DA (Complex promițător de aviație cu rază lungă). Biroul de proiectare al JSC Tupolev lucrează în prezent la crearea aeronavei. Anterior Președinte Comisia Militaro-Industrială sub guvernul Federației Ruse, Dmitri Rogozin a vorbit despre planurile de a construi „un bombardier hipersonic care nu are analogi”. Această afirmație și-a pierdut în cele din urmă relevanța când comandamentul Forțelor Aeriene a ales designul „aripii zburătoare” ( faptul este că o aeronavă construită după acest design aerodinamic este subsonică prin definiție). Deci, Rusia a luat calea creării unui analog mai ieftin al B-2. Aeronava va fi comparabilă ca performanță cu cea a LRS-B, dar un avion intern va apărea puțin mai târziu.
În 2012, comandantul aviației cu rază lungă de acțiune, generalul locotenent Anatoly Zhikharev, a spus că PAK DA va intra în Forțele Aeriene în 2020. Această prognoză pare puțin probabilă - o dată mai realistă pentru sosirea vehiculului în părți este văzută la mijlocul sau chiar la sfârșitul anilor 2020.
Experții cred că greutatea la decolare a mașinii poate depăși 120 de tone, iar raza de zbor va ajunge la 10 mii km, viteza maxima va fi de aproximativ 950 km/h. Se știe că motorul pentru aeronava de luptă va fi creat pe baza centralei electrice Tu-160. United Engine Corporation a explicat că „acest lucru va motor nou bazat pe a doua etapă a generatorului unificat de gaz NK-32.” Acesta va fi creat prin eforturile OJSC Kuznetsov. Este clar că nu există încă nicio fotografie, sau cel puțin încă nu ne este disponibilă.

Fotografie cu bombardiere noi din secolul 21 , este ușor de imaginat cum va arăta un bombardier strategic peste zece sau cincisprezece ani. Este mult mai greu de imaginat un vehicul de luptă al viitorului îndepărtat. Și aici se pot distinge două aspecte: creșterea performanței zborului și concentrarea pe drone. Dacă prima aeronavă construită conform tehnologie stealth, nu a strălucit cu caracteristicile lor, atunci bombardierul viitorului nu va fi doar ascuns, ci și hipersonic. Dacă imaginile par futuriste cuiva, aruncați o privire mai sus la B-2 Spirit, lansat în producție cu mai bine de un sfert de secol și a fost deja întrerupt.

Conceptul de avion cu aripi zburătoare

O viteză care depășește 5 Mach este considerată hipersonică.Pentru a obține astfel de viteze, este nevoie de un motor hipersonic ramjet special (scramjet). Este o variantă a unui motor ramjet, caracterizată prin viteza supersonică a curgerii în camera de ardere. Faptul este că, atunci când vine vorba de viteze mari de zbor, este necesar să se evite frânarea aerului care intră și să ardă combustibil într-un flux de aer supersonic.

Aeronavă hipersonică Falcon HTV-2

O altă parte a inițiativei Rapid Global Strike este Advanced Hypersonic Weapon. Dezvoltarea se realizează sub auspiciile Armatei SUA.

Zbor hipersonic X-51A. Alimentat de un motor Pratt Whitney Rocketdyne SJY61 scramjet, accelerează până la Mach 6

Focosul AHW de înaltă precizie are o formă biconică și patru suprafețe aerodinamice. Pentru a atinge o țintă la o distanță de 6 mii de km, nu va dura mai mult de 35 de minute. Există o părere, uite aici =>>, zburând cu viteză hipersonică.

Obiecte semnificative situate pe teritoriul unui stat ostil, de obicei în afara principalelor teatre de operațiuni militare, cu scopul de a submina potențialul militar și industrial al acestuia.

• USAF B-17, B-24 și B-29
• Bombardiere Lancaster ale Royal Air Force.
• Sovietic Il-4 și Pe-8.

De fapt, aceste avioane au fost folosite apoi ca bombardiere strategice. Tu-4 sovietic, prin natura utilizării sale în luptă, a fost și un bombardier strategic.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, au început să apară proiecte de bombardiere intercontinentale. În Germania și Japonia, au existat planuri de a folosi astfel de bombardiere pentru raiduri asupra Statelor Unite din Europa și, respectiv, Asia (vezi Amerika Bomber și Nakajima G10N). În SUA, la rândul său, se dezvolta un proiect pentru un bombardier intercontinental pentru raiduri asupra Germaniei în cazul căderii Angliei - ca urmare dezvoltare ulterioară acest proiect a început în a doua jumătate a anilor 1940 productie in masa primul bombardier strategic „adevărat”, B-36. B-36, fiind o aeronavă cu piston, a devenit curând destul de vulnerabilă la îmbunătățirea rapidă avioane de luptă cu reacție, în ciuda altitudinii sale foarte mari de zbor pentru acei ani. Cu toate acestea, timp de câțiva ani, B-36 a format coloana vertebrală a forței nucleare strategice a SUA.

Dezvoltarea ulterioară a acestei specii echipament militar a mers într-un ritm rapid. După ceva timp, bombardierele strategice, de obicei echipate cu arme nucleare, erau în permanență în serviciu de luptă, oferind condiții pentru distrugerea reciproc asigurată în caz de război. Principala cerință postbelică pentru un bombardier strategic, pe care proiectanții de aeronave au căutat să o îndeplinească, a fost capacitatea aeronavei de a livra arme nucleare pe teritoriul unui potențial inamic și de a se întoarce înapoi. Astfel de avioane în timpul Războiului Rece au fost Boeing B-52 Stratofortress american și Tu-95 sovietic.

Bombardiere strategice supersonice

Punctul culminant al acestei doctrine este „Valkyrie” american XB-70A și omologul său sovietic, T-4 („țesut”), care nu au fost implementate în serie.

Inconsecvența doctrinei a devenit clară odată cu apariția sistemelor de apărare aeriană, cum ar fi S-75, care a lovit cu încredere ținte precum aeronava de recunoaștere de superaltitudine U-2. Producția B-58 a fost redusă, iar primul bombardier strategic bazat pe portavion, A-5, a fost transformat într-un avion de recunoaștere.

În această nouă etapă de dezvoltare a armelor, era încă necesar un bombardier strategic cu rază lungă de acțiune de mare viteză, dar nu ca mijloc de depășire a apărării aeriene, ci ca mijloc de reducere a timpului de zbor - durata de sosire la punctul de atac. Pentru a depăși apărarea aeriană, a fost planificat, de exemplu, să zboare la o altitudine ultra-joasă.

În această paradigmă, primele bombardiere supersonice în serie sunt bombardiere cu rază lungă de acțiune precum FB-111, Tu-22M și engleza TSR.2 (care nu a intrat în serie din cauza reorientării Marii Britanii către utilizarea SSBN-uri cu rachete Polaris). În textele în limba engleză, astfel de aeronave sunt numite „interdictor”.

Odată cu dezvoltarea noilor tehnologii, bombardierele strategice în serie au câștigat, de asemenea, viteză supersonică și capacitatea de a zbura atât la altitudini mari, cât și la altitudini extrem de scăzute (B-1, Tu-160), iar în unele cazuri

Această bază aeriană este situată în apropierea orașului Engels din regiunea Saratov. Este casa bombardierelor strategice rusești. În acest moment, doar Rusia și Statele Unite dețin aceste tipuri de aeronave, capabile să opereze pe distanțe mari și să folosească arme nucleare.
Purtătorul de rachete strategic - Tu-95MS. Tu-95 (produsul „B”, conform codificării NATO: Bear - „Bear”) este un bombardier strategic cu rachete cu turbopropulsoare sovietic și rus, una dintre cele mai rapide avioane cu elice, care a devenit unul dintre simbolurile frigului. Război.
Pe 12 noiembrie 1952, prototipul 95-1 a decolat. În față se afla o cale de încercare dificilă către cer. Din păcate, în timpul celui de-al 17-lea zbor de probă, prototipul s-a prăbușit și din 11 persoane aflate la bord au murit 4. Dar acest lucru nu a oprit testarea, iar aeronava a fost imediat pusă în funcțiune.
Tu-95MS este un transportator de rachete de croazieră Kh-55 cu un focos nuclear. Se bazează pe Tu-142MK, un avion antisubmarin cu rază lungă de acțiune.
În continuarea tradițiilor începute în aviația internă la sfârșitul anilor 20 - începutul anilor 30 ai secolului XX, unele aeronave primesc nume proprii. Tu-160 este numit în onoarea Eroilor Uniunea Sovieticăși oameni direct asociați cu aviația cu distanță lungă, Tu-95MS - în onoarea orașelor.
Dar cel mai interesant lucru sunt zborurile.
Ai putea sta la marginea pistei și ai privi Tu-95 și Tu-160 decolare și ateriza pe lângă tine la nesfârșit.
Zumzetul și vibrațiile elicelor îmi dau fiori. Se poate simți un fel de încântare copilărească la ceea ce se întâmplă. Din păcate, o fotografie nu poate transmite acest lucru. La 30 iulie 2010, a fost stabilit un record mondial pentru un zbor non-stop pentru aeronave din această clasă, timp în care bombardierele au zburat aproximativ 30 de mii de kilometri peste trei oceane, realimentând de patru ori în aer.
Deodată a sosit un Mi-26T. A existat confuzie la aplicarea numerelor, iar cu înregistrarea RF-93132 un alt Mi-26T a zburat câteva luni cu numărul de coadă 99.
Mergem în zonele de parcare a aeronavelor. Aproximativ pe locul 95 există un APA-100 - o unitate electrică mobilă pentru aerodrom.
Apoi urcăm în cabina Ursului. Imediat fac poze la locul de muncă, care se află lângă intrare și este înghesuit cu tot felul de echipamente interesante. Însoțitorul urcă apoi și mă privește cu reproș: „Alexander, ce e în neregulă? De aceea tragi imediat exact ceea ce nu ar trebui să tragi.” Șterg cadrele și aflu că poți fotografia orice, în afară de acel loc de muncă. Fotografia arată consola inginerului de zbor.
Tabloul de bord PIC.
În general, desigur, decorațiunile interioare sunt în stil militar. Cu toate acestea, birourile interne de design nu s-au deranjat niciodată cu ergonomia cabinei. Și această podea ciudată dintre scaune este o foaie de cauciuc cu șipci de lemn. Credeți sau nu, acesta este un dispozitiv de evacuare de urgență.
Tu-160 este un bombardier supersonic cu rachete strategice cu o aripă cu mișcare variabilă, dezvoltat de Biroul de Proiectare Tupolev în anii 1980.
Forțele aeriene ruse operează 16 avioane Tu-160.
Taxiuri Il-78M pentru decolare. Pe scaunul PIC se află comandantul bazei aeriene, colonelul Dmitri Leonidovich Kostyunin.
Acest tanc poate livra 105,7 tone de combustibil în zbor.
Tu-160 este cel mai mare din istorie aviaţia militară o aeronavă supersonică și o aeronavă cu geometrie variabilă a aripii, precum și cea mai grea aeronavă de luptă din lume, cu cea mai mare greutate maximă la decolare dintre bombardiere. Printre piloți a primit porecla „White Swan”.
Urșii rulează pentru decolare - zborurile au început.
Programul include zboruri pe rută și realimentare de la o cisternă. Pansamentul de antrenament poate fi uscat sau umed. În timpul primului, echipajul acostează doar cu tancul, iar în timpul celui de-al doilea, sunt transferate câteva tone de combustibil. Se pot face mai multe abordări în timpul unui zbor de antrenament.
Bubuitul lui NK-12 te îngheață până la splină. Se spune că submarinerii americani, fiind la adâncime, aud Ursul zburând deasupra lor.
In cele din urma! Tu-160 decolează. Oh, ce bărbat frumos.
Două compartimente din interiorul fuzelajului pot găzdui până la 40 de tone de arme, inclusiv mai multe tipuri de rachete ghidate, bombe ghidate și cu cădere liberă și alte arme de distrugere, atât nucleare, cât și convenționale. Greutatea maximă la decolare - 275 tone.
Rachetele strategice de croazieră Kh-55 aflate în serviciu cu Tu-160 (12 unități pe două lansatoare de tip revolver cu mai multe poziții) sunt proiectate să lovească ținte staționare cu coordonate predeterminate, care sunt introduse în memoria rachetei înainte ca bombardierul să decoleze. Variantele de rachete antinava au sistem radar deplasare.
Aterizare. Un avion foarte frumos...
Tehnicienii se întâlnesc cu echipajul după zbor.
Inspecția motoarelor NK-32 după zbor. Estimați-i diametrul. Acest motor este unul dintre cele mai mari și mai puternice motoare de avioaneîn lume. Impingerea - 14.000 kgf, post-ardere - 25.000.
Pregătirea pentru plecare.
Avionul este alimentat și gata pentru următorul zbor.
Însoțitorul benzinăriei s-a întors.
Urșii se întorc în bârlog.
Motorul NK-12 instalat pe Tu-95 rămâne cel mai puternic motor turbopropulsor din lume. Apropo, nimeni nu încearcă să creeze ceva mai puternic. Doar nu.
Acum zborurile se efectuează de 2-3 ori pe săptămână, spre deosebire de anii 90 plictisiți, când zburau în sărbătorile importante.
Baza Aeriană Engels.
De data aceasta am exersat realimentarea Tu-160 și Tu-95MS de la un tanc Il-78. Și unele dintre avioane au plecat într-un zbor lung deasupra teritoriului rus.

Au început zborurile de noapte. Antrenamentul nu se oprește!

Tu-160 pe cerul deasupra lui Engels.
Purtătoare de rachete Tu-95MS peste Piața Roșie pe 9 mai 2010.

Pe 25 ianuarie, președintele rus Vladimir Putin a vizitat uzina de aviație din Kazan, numită astfel. S.P. Gorbunova ( Filiala PJSC„Tupolev”, parte a United Aircraft Corporation, UAC), unde a observat zborul demonstrativ al bombardierului strategic Tu-160 modernizat. Acest nou port-rachete cu numărul de serie 0804 a fost numit după primul comandant-șef al Forțelor Aeriene Ruse, Pyotr Deinekin.

Zborurile de testare ale aeronavei au început săptămâna trecută. Ceremonia de lansare a primului prototip a avut loc pe 16 noiembrie 2017. Este de așteptat ca până la sfârșitul acestui an transportatorul de rachete să fie transferat Forțelor Aerospațiale (VKS) ale Federației Ruse. Volumul contractului pentru furnizarea a zece transportoare de rachete Tu-160M ​​modernizate către Ministerul rus al Apărării se va ridica la 160 de miliarde de ruble. Potrivit președintelui, acest lucru va permite întreprinderii să fie complet încărcată până în 2027. Șeful statului a numit munca depusă pentru crearea aeronavei „un mare succes pentru echipa fabricii”.

Povestea „lebedei”

Supersonicul Tu-160M2 (conform codificării NATO - Blackjack) este o versiune îmbunătățită a Tu-160 dezvoltată în URSS. Printre piloți a primit porecla „White Swan”. Împreună cu Tu-95MS, formează baza flotei moderne a aviației cu rază lungă de acțiune a Forțelor Aerospațiale Ruse. Tu-160 este cea mai mare aeronavă supersonică din istoria aviației militare, cea mai grea aeronavă de luptă din lume, capabilă să transporte rachete de croazieră cu focoase nucleare.

A fost creat ca răspuns la introducerea bombardierului intercontinental Rockwell B-1 Lancer în Statele Unite. Necesitatea creării unui nou avion a fost explicată și prin faptul că, la sfârșitul anilor 1960, aviația strategică avea doar bombardiere subsonice învechite - Tu-95 și M-4.

În comparație cu rivalul său american, Tu-160 a primit un sistem de control fly-by-wire, o cârmă sub forma unei părți superioare care se mișcă complet a aripioarei și o „crestă” rotativă care îmbunătățește fluxul în jurul zonei de articulare a părțile mobile și fixe ale aripii. Grinda centrală a acestei aeronave, de 12,4 m lungime și 2,1 m lățime, care este principalul element structural al structurii, este realizată din titan folosind o tehnologie unică. Raza maximă de zbor este de aproape 14 mii km. Apropo, în 1985, în timpul testelor pe Tu-160, viteza sunetului a fost depășită pentru prima dată.

Din 1981 până în 1992, au fost construite 36 de astfel de avioane, deși inițial era planificat să se facă 100. Primele 19 exemplare ale bombardierului au fost transferate regimentului aerian de bombardiere din orașul Priluki, RSS Ucraineană, din 1987. Prin urmare, după prăbușirea URSS, Federația Rusă nu a avut un singur bombardier strategic nou. În 1992–1994, șase avioane au fost construite și transferate la regimentul aerian de bombardiere din Engels. În 1999–2000, Rusia a primit de la Ucraina 11 bombardiere strategice (opt Tu-160 și trei Tu-95MS), precum și aproximativ 600 de rachete lansate aerian pentru achitarea datoriilor ucrainene pentru gazul rusesc. Cele zece aeronave rămase în Priluki au fost abandonate la insistențele Statelor Unite, iar o alta a fost transferată la un muzeu din Poltava. Astăzi, Forțele Aerospațiale Ruse au 16 unități în luptă.

Preț " lebada alba"

Estimările experților cu privire la costuri variază între 250 și 600 de milioane de dolari (în 1993, mass-media a numit 6 miliarde de ruble, ceea ce corespundea la aproximativ 600 de milioane de dolari). O oră de zbor al unui transportator de rachete (fără utilizare în luptă) costă, conform datelor oficiale pentru 2008, 580 de mii de ruble (aproximativ 23,3 mii de dolari). Pentru comparație: costul bombardierului american B-1B, care este aproape de Tu-160 în ceea ce privește performanța zborului, este de 317 milioane de dolari; o oră de zbor costă 57,8 mii de dolari.

Continuare

Decizia de a relua producția de bombardiere într-o versiune modernizată a fost luată în 2015. Ministerul rus al Apărării a raportat că producția lor în serie ar trebui să înceapă în 2023. În iunie 2017, Viktor Bondarev, care ocupa atunci postul de comandant șef al Forțelor Aerospațiale, a declarat că Tu-160M2 ar putea decola pentru prima dată la sfârșitul anului 2018. PJSC Tupolev a început să lucreze la crearea de avioane profund modernizate.

Actualizare Swan

În ciuda asemănării externe cu versiunea anterioara, Tu-160M2 se distinge prin cele mai noi sisteme asigurarea utilizării în luptă, precum și ultimele versiuni motor forțat turboreactor cu dublu circuit NK-32 (produs la Samara PJSC Kuznetsov).

Potrivit unei surse TASS din complexul militar-industrial (DIC), noul avion nu este un prototip al unei versiuni modernizate a bombardierului.

Aeronava a suferit doar o modernizare minoră; corpul și motoarele au rămas aceleași. Documentația complet digitizată privind noul purtător de rachete va fi lansată nu mai devreme de jumătatea acestui an, iar fără aceasta, lucrările la construcția Tu-160M ​​sunt imposibile.

sursă în industria de apărare

Datorită modernizării, eficiența va crește cu 60%. Potrivit ministrului adjunct al Apărării al Federației Ruse Yuri Borisov, Tu-160M2 va fi o aeronavă practic nouă, de două ori și jumătate mai eficientă decât predecesorul său. Aspect„Lebăda albă” actualizată este la fel de recunoscută ca și cea a „fratelui său mai mare”, creat în vremea sovietică.

Ministerul Apărării intenționează să reia producția bombardierului strategic Tu-160. Este despre nu despre restaurare unu-la-unu, pentru că Tu-160, pe care îl avem în serviciu astăzi, este o aeronavă dezvoltată în anii 80, care, din fericire, și-a depășit timpul în caracteristicile sale de performanță. Astăzi are cel mai mult cele mai bune caracteristici. Aeronava despre care vorbim probabil se va numi Tu-160M2 și va fi practic o aeronavă nouă

Iuri Borisov

Ministru adjunct al Apărării al Federației Ruse

Potrivit comandantului aviației cu rază lungă de acțiune a forțelor aerospațiale ruse, generalul locotenent Serghei Kobylash, introducerea noilor tehnologii digitale va permite „creșterea semnificativă a capacităților de luptă complex de grevă folosind arme de precizie cu rază lungă de acțiune”.

Motoarele economice cu capacități mai mari de resurse vor crește raza de zbor, ceea ce, împreună cu raportul putere/greutate declarat, va menține poziția de lider a transportatorului de rachete strategice Tu-160 în rândul sistemelor de lovitură strategică.

Serghei Kobylash

Comandantul aviației cu rază lungă de acțiune al Forțelor Aerospațiale Ruse, general-locotenent

Datorită modernizării unui număr de componente ale motorului din seria NK-32 02, aeronava a devenit mai economică. "Are capacități de resurse mai largi. Datorită acestui motor, bombardierul Tu-160M2, a cărui producție este planificată să fie lansată în Rusia, va primi capacități extinse, inclusiv o rază de zbor mărită", a menționat United Engine Corporation (UEC). . UEC a declarat că bancul de testare pentru motoare noi a fost reconstruit și certificat pentru a funcționa cu centralele NK-32.

Acest motor a fost modernizat: principalele blocuri și componente au devenit mai economice, motorul în ansamblu are capacități de resurse mai bune și datorită muncii care a făcut posibilă îmbunătățirea acestuia indicatori economici, raza de zbor a aeronavei va fi cu cel puțin o mie de kilometri mai mare decât cea existentă

Victor Bondarev

fost comandant-șef al Forțelor Aerospațiale Ruse, general-colonel

După cum a explicat serviciul de presă Kazansky uzina de avioane, proba a fost construită pe baza rezervei tehnologice disponibile la întreprindere. „A fost finalizat, printre altele, pentru a rezolva problemele de reproducere a Tu-160 într-un aspect nou: restaurarea tehnologiei de asamblare finală, testarea anumitor noi solutii tehnologice, dezvoltarea de noi motoare de aeronave cu caracteristici îmbunătățite”, notează serviciul de presă al fabricii.

Posibilitățile „lebedei”

Nici furnizorii de componente pentru noul avion nu au stat deoparte. În timpul modernizării Tu-160, Radio-Electronic Technologies Concern (KRET) creează noi sisteme informatice și de bord, echipamente de control, un sistem de navigație inerțial strapdown, un complex de război electronic, sisteme de măsurare a combustibilului și a debitului, precum și ca sisteme de control al armelor. Placa noului Tu-160M2 va fi realizată cu elemente de avionică modulară integrată, care ulterior va fi folosită pentru PAK DA. Dezvoltarea avionicii (avionică) pentru Tu-160M2 a fost promisă să fie finalizată până în 2020.

Bombardier strategic- o aeronavă de luptă capabilă să transporte arme de aviație (bombe aeriene, rachete de croazieră și rachete balistice), inclusiv arme nucleare, destinate să efectueze bombardamente și/sau atacuri cu rachete asupra țintelor semnificative din punct de vedere strategic situate pe teritoriul unui stat ostil, de obicei în afara principalelor teatre de operațiuni militare, cu scopul de a submina potențialul militar și industrial al acesteia. Spre deosebire de bombardierele tactice, concepute pentru a distruge ținte inamice (echipamente mobile și staționare, baze tactice și personal) în teatrul de operațiuni, bombardierele strategice, de regulă, au:

• raza de zbor intercontinentală, greutatea crescută a sarcinii de luptă, care are cel mai puternic efect distructiv;
• condiții de viață mai confortabile pentru echipaj, pentru a-și menține performanța în timpul unui zbor lung (în regim de serviciu de luptă).

ÎN Timp liniștit, armele de distrugere (în special rachetele nucleare) purtate de bombardiere strategice sunt extrem de periculoase pentru statele care sunt potențiali adversari și chiar descurajează „războinicii”... Bombardierele strategice, spre deosebire de cele tactice, sunt mai versatile, dar și mai scumpe, sunt capabile de distrugere a fabricilor, centralelor electrice, drumurilor principale, podurilor, barajelor, obiectelor importante Agricultură, instalații militare și orașe întregi, atât în ​​teatrul de operațiuni, cât și în afara acestuia, în special pe alt continent. În prezent, doar Rusia și Statele Unite au avioane de luptă din această clasă.

YouTube enciclopedic

• 1 / 5

  Un bombardier este de obicei numit strategic doar atunci când are o rază de acțiune intercontinentală (peste 5000 km) și este capabil să folosească arme nucleare. De exemplu, aeronave precum Tu-22M, Tu-16 și B-47 sunt capabile să utilizeze arme nucleare strategice, dar nu au o rază de zbor intercontinentală și, prin urmare, sunt adesea numite bombardiere cu rază lungă. (De fapt, această utilizare a termenului „bombardiere cu rază lungă de acțiune” este incorectă, deoarece astfel de bombardiere, neavând o rază de acțiune intercontinentală, sunt altfel din punct de vedere tehnic și bombardiere strategice. Adică bombardiere intercontinentale și așa-numitele bombardiere „cu rază lungă de acțiune”. nu sunt altceva decât două subclase de bombardiere strategice.)

  Cu toate acestea, din cauza incertitudinii criteriilor, pe de o parte, și a situației politice, pe de altă parte, unele țări pot numi bombardiere strategice nu numai strategice din punct de vedere tehnic, ci și tactici și operațional-tactici (Xian H-6A - Forțele Aeriene Chineze, Vickers). 667 Valiant - Forțele Aeriene Britanice, Mirage 2000N - Forțele Aeriene Franceze, FB-111 - Forțele Aeriene ale SUA). În aceste din urmă cazuri, acest lucru este adesea cauzat de utilizarea (inclusiv planificată) a bombardierelor tactice din punct de vedere tehnic și operațional-tactici ca fiind strategice. Uneori, utilizarea bombardierelor tactice și operaționale-tactice ca bombardiere strategice este recomandabilă dacă obiective strategice pe teritoriul inamic se află la îndemâna aeronavelor de lovitură tactică și operațional-tactică.

  Poveste

  Aviația strategică(inclusiv bombardier strategic), în sensul deplin al termenului, a început să se dezvolte activ în primii ani ai Războiului Rece. Cu toate acestea, bombardierele grele cu rază lungă de acțiune din cel de-al Doilea Război Mondial sunt clasificate pe bună dreptate drept bombardiere strategice:

  • USAF B-17, B-24 și B-29
  • Bombardiere Lancaster ale Royal Air Force.
  • Sovietic Il-4 și Pe-8.

  De fapt, aceste avioane au fost folosite apoi ca bombardiere strategice. Tu-4 sovietic, prin natura utilizării sale în luptă, a fost și un bombardier strategic.

  În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, au început să apară proiecte de bombardiere intercontinentale. În Germania și Japonia, au existat planuri de a folosi astfel de bombardiere pentru raiduri asupra Statelor Unite din Europa și, respectiv, Asia (vezi Amerika Bomber și Nakajima G10N). În SUA, la rândul său, a fost dezvoltat un proiect pentru un bombardier intercontinental pentru raiduri asupra Germaniei în cazul căderii Angliei - ca urmare a dezvoltării ulterioare a acestui proiect, producția în masă a primului bombardier strategic „adevărat”. B-36 a început în a doua jumătate a anilor 1940. B-36, fiind o aeronavă cu piston, a devenit curând destul de vulnerabilă la avioanele de luptă cu reacție care se îmbunătățesc rapid, în ciuda altitudinii sale foarte mari de zbor pentru acei ani. Cu toate acestea, timp de câțiva ani, B-36 a format coloana vertebrală a forței nucleare strategice a SUA.

  Dezvoltarea ulterioară a acestui tip de echipament militar a decurs într-un ritm rapid. După ceva timp, bombardierele strategice, de obicei echipate cu arme nucleare, erau în permanență în serviciu de luptă, oferind condiții pentru distrugerea reciproc asigurată în caz de război. Principala cerință postbelică pentru un bombardier strategic, pe care proiectanții de aeronave au căutat să o îndeplinească, a fost capacitatea aeronavei de a livra arme nucleare pe teritoriul unui potențial inamic și de a se întoarce înapoi. Principal [ ] astfel de aeronave în timpul Războiului Rece au fost Boeing B-52 Stratofortress american și Tu-95 sovietic.

  Bombardiere strategice supersonice

  Punctul culminant al acestei doctrine este americanul „Valkyrie” XB-70A și omologul său sovietic, T-4 („țesutul”).

  Inconsecvența doctrinei a devenit clară odată cu apariția sistemelor de apărare aeriană, cum ar fi S-75, care a lovit cu încredere ținte precum aeronava de recunoaștere de superaltitudine U-2. Producția B-58 a fost redusă, iar primul bombardier strategic bazat pe portavion, A-5, a fost transformat într-un avion de recunoaștere.

  În această nouă etapă de dezvoltare a armelor, bombardierului strategic era încă necesară viteză mare, dar nu mai este un mijloc de depășire a apărării aeriene, ci ca mijloc de reducere a timpului de zbor - durata de sosire la punctul de atac. Pentru a depăși apărarea aeriană, a fost planificat, de exemplu, să zboare la o altitudine ultra-joasă.