Conceptul de management al lanțului de aprovizionare. Obiective și elemente strategice ale managementului lanțului de aprovizionare

Conceptul de DRM este unul dintre cele mai dinamice domenii ale activității științifice și practice din ultimele decenii. Termenul „Supply chain management – ​​SCM” – „Supply chain management” – a fost propus de integratorul de sistem – compania „i2 Technologies” și firma de consultanta„Arthur Andersen” la începutul anilor 1980. Apariția conceptului de DRM este asociată și cu un articol al lui K. Oliver și M. Weber, publicat de aceștia la Londra în 1982.

În procesul de evoluție, aparatul conceptual al conceptului DRM s-a schimbat semnificativ, deoarece terminologia sa este în continuă evoluție. În anii 80 ai secolului trecut, în țările cu economii dezvoltate, s-a dezvoltat o situație în multe industrii în care costul de producție a scăzut cât era practic posibil. Pentru a menține competitivitatea, este nevoie de un nou concept de management al afacerii. Odată cu apariția conceptului de „DRM” în anii 1980. ideea de a coordona fluxul de materiale și produse terminate nu numai în cadrul unei companii, ci și într-un număr de companii interconectate printr-un lanț tehnologic. Prin urmare, pentru multe companii străine a devenit clar că management eficient CPU este următorul pas de care au nevoie pentru a-și crește competitivitatea.

În procesul de studiere a teoriei și practicii conceptului DRM, se pot distinge patru etape principale în dezvoltarea acestuia.

Etapa 1. Originea teoriei Lanț de aprovizionare Oameni de conducere.

anii 1980 Este nevoie de un nou concept de management al afacerii ca ideea de a coordona fluxul de materiale și produse finite nu numai în cadrul unei singure companii, ci și într-un număr de companii interconectate printr-un lanț tehnologic. În această etapă de dezvoltare, conceptul de „UCP” în conținutul său diferea doar puțin de interpretarea extinsă a logisticii integrate și era determinat aproape complet de aceasta.

Etapa 2. Separarea teoriei managementului lanțului de aprovizionare de logistică

Prima jumătate a anilor 1990 Teoria SCM este separată de logistică, apar studii independente despre managementul CPU ca știință, precum și domenii de utilizare a conceptului său în practică. Există o schimbare și o separare a categoriilor conceptuale și semantice și a termenilor individuali între logistică și SCM. Este nevoie de sistematizare a conceptelor aplicate și a termenilor de logistică și management al lanțului de aprovizionare.

Etapa 3. Formarea conceptului clasic de Supply Chain Management

A doua jumătate a anilor 1990 – începutul anilor 2000. Diferența dintre logistica integrată și procesarea digitală digitală este clar definită; funcțiile de control, coordonare și integrare în gestionarea fluxului de mărfuri sunt atribuite conceptului de „management al lanțului de aprovizionare”. Principalele domenii de cercetare se concentrează pe procesele de integrare și crearea de parteneriate strategice, precum și pe asigurarea interconectarii și controlului fluxurilor de mărfuri și coordonarea informațiilor pentru a asigura comunicațiile peste legăturile de lanț. Experiența generală acumulată de cunoștințe teoretice și practice formează cursuri de pregătire în noua disciplină

Etapa 4. Etapa actuală de dezvoltare a teoriei Supply Chain Management

A doua jumătate a anilor 2000. Există un studiu și mai aprofundat al teoriei și practicii DRM și al adaptării acestora la diferite piețe. Practicile moderne de management al lanțului de aprovizionare pun accent pe planificarea intra-companie și optimizarea resurselor, în timp ce construiesc relații între compania focală și restul lanțului de aprovizionare.

Ca urmare a studierii acestui capitol, studentul ar trebui:

stiu

• esența conceptelor care caracterizează lanțul de aprovizionare și procesul de management al lanțului de aprovizionare;
• relațiile dintre nivelurile strategice, tactice și operaționale ale planificării lanțului de aprovizionare;
• tehnologie de planificare a lanțului de aprovizionare;

a fi capabil să

• să aplice cunoștințele în managementul lanțului de aprovizionare;
• organizarea procesului de planificare a lanțului de aprovizionare;

proprii

• metode de planificare a lanțului de aprovizionare;
• o idee despre rolul și locul planificării integrate în circuitul de management al lanțului de aprovizionare.

Managementul lanțului de aprovizionare și locul planificării integrate în bucla de management

Lanțul de aprovizionare este un sistem economic complex care constă din multe întreprinderi de producție (producători), furnizori de materii prime și consumabile, terminale de depozit, distribuitori, furnizori 3P și 4PL care au anumite funcţionalitateși interacționează în fluxurile materiale, financiare și informaționale, precum și fluxurile de servicii de la sursele de materii prime la consumatorul final. Principalele elemente (participanții) lanțului de aprovizionare sunt prezentate în Fig. 2.1.

Orez. 2.1.

- fluxul de materiale; – fluxul de informații

De regulă, lanțurile de aprovizionare sunt sisteme stocastice complexe, cu o serie de caracteristici. Aceste caracteristici includ în primul rând:

• pluralitatea de participanți și cei independenți din punct de vedere juridic;
• natura complexă a interacțiunii dintre participanți, care adesea concurează între ei;
• fiecare întreprindere are propria sa funcție țintă, interese conflictuale ale întreprinderilor;
• apariția, menținerea și dezintegrarea constantă și rapidă a conexiunilor în lanțuri;
• un număr mare și varietate de operațiuni și funcții logistice efectuate de participanții lanțului de aprovizionare;
• relații de cooperare și coordonare cu furnizorii și clienții externi;
• caracterul calitativ dificil de formalizat al relațiilor și criteriilor de funcționare a întreprinderilor;
• natura stocastică a majorității factorilor și proceselor care împiedică funcționarea întreprinderilor și a lanțului de aprovizionare în ansamblu.

Caracteristicile lanțului de aprovizionare impun necesitatea formării unui sistem de management special care să asigure o coordonare eficientă activități comuneîntreprinderile lanțului de aprovizionare și sincronizarea proceselor lor de afaceri. La începutul anilor 1980. companii americane Tehnologii i2 Și Arthur Andersen a introdus termenul „managementul lanțului de aprovizionare” (SCM) în practica economică. Managementul lanțului de aprovizionare este înțeles ca noua strategie afaceri care vizează distrugerea obstacolelor, barierelor birocratice și limitelor întâlnite în deplasarea fluxurilor materiale, financiare, informaționale între diverșii participanți ai lanțului de aprovizionare. Este important ca punctul de vedere al unei întreprinderi să fie transmis întregului lanț. Sinergia cooperării este în centru, iar granițele întreprinderilor devin fluide, nu se limitează doar la întreprinderea în sine. In continua schimbare mediu inconjurator necesită o coordonare flexibilă și rapidă a proceselor care se extind dincolo de granițele unei singure întreprinderi. Ceea ce este necesar pentru aceasta este flexibil doar în conținut, dar rigid în timp colaborare poate fi realizat în afara organizației locale, dar în cadrul managementului lanțului de aprovizionare.

Pentru întreprinderi, implementarea acestei strategii înseamnă desfășurarea afacerilor pe principiile interacțiunii strategice cu furnizorii și clienții lor externi.

Managementul lanțului de aprovizionare presupune îndeplinirea funcțiilor de organizare, control, coordonare și planificare a lanțului de aprovizionare (Figura 2.2).

Funcția organizației include formarea structurii lanțului de aprovizionare, precum și crearea unui sistem de relații de cooperare în procesul de aducere. fluxul de materiale de la sursa de origine până la consumatorul final, care asigură competitivitatea lanțului de aprovizionare. Cu toate acestea, aceste conexiuni sunt formate într-o manieră descentralizată la fiecare parte a lanțului de aprovizionare. Fiecare întreprindere gestionează în mod independent interacțiunile cu furnizorii și clienții săi.

Natura conexiunilor și interacțiunilor poate fi diferită, deoarece depinde de obiectivele lanțului de aprovizionare și de caracteristicile produselor pentru crearea și promovarea cărora a fost format lanțul.

În același timp, organizarea este procesul de implementare a planurilor dezvoltat în timpul procesului de planificare.

Orez. 2.2.

Funcția de control constă într-o evaluare obiectivă cantitativă și calitativă a rezultatelor lanțului de aprovizionare pentru acțiuni corective ulterioare adecvate.

Controlul lanțului de aprovizionare este un sistem pentru monitorizarea, detectarea și rezolvarea problemelor emergente în funcționarea lanțului de aprovizionare. Controlul este exercitat asupra rețelei de parteneri, resurse și procese din lanțul de aprovizionare pentru a analiza și evalua eficacitatea acestora. Sistemul de control vă permite să urmăriți fiecare pas la toate nivelurile de creare a bogăției și a beneficiilor (de la furnizarea de materii prime până la serviciu consumatorul final).

Procesul de control constă în stabilirea standardelor, măsurarea rezultatelor efective obținute și efectuarea de ajustări dacă rezultatele obținute diferă semnificativ de standardele stabilite. Standardele se bazează pe planuri elaborate în timpul procesului de planificare.

Coordonare este o funcție de management care asigură fluiditatea și continuitatea proceselor logistice din lanțul de aprovizionare. sarcina principală coordonarea este de a obține coerență în activitatea tuturor părților organizației prin stabilirea unor comunicări raționale între ele.

Fără o coordonare adecvată, întreprinderile din lanțul de aprovizionare se pot concentra mai degrabă pe propriile interese decât pe interesele lanțului de aprovizionare în ansamblu.

Formarea unor obiective comune și o direcție comună a eforturilor tuturor membrilor lanțului de aprovizionare pentru atingerea acestor obiective asigură functia de planificare. Planificarea este inclusă în toate celelalte funcții de management și acționează ca componentă necesară a acestora, motiv pentru care se obișnuiește să se vorbească despre „omniprezența” sa. Planificarea în același timp co-organizează toate celelalte funcții, dându-le lor, și deci întregului management în ansamblu, gradul de organizare necesar. Planificarea este o funcție fundamentală de management.

Procesul de planificare integrată vă permite să formulați mai clar obiectivele lanțului de aprovizionare și să utilizați un sistem de indicatori de performanță necesari pentru monitorizarea ulterioară a rezultatelor. În plus, planificarea integrată asigură o coordonare mai clară a activităților comune ale întreprinderilor, sincronizarea tuturor proceselor de afaceri ale întreprinderilor și, astfel, întărește interacțiunea tuturor participanților în lanțul de aprovizionare. Planificarea vă permite să creșteți satisfacția clienților cu activitățile lanțului. Aceasta înseamnă că planificarea este un proces continuu de explorare a unor noi modalități și metode de îmbunătățire a activităților lanțului de aprovizionare prin oportunități, condiții și factori identificați.

Știința modernă oferă multe definiții diferite ale conceptului de Supply Chain Management (SCM), iar gama de opinii variază foarte mult în funcție de țară, școala de logistică (direcția) și cercetătorul specific. Astăzi nu există un consens cu privire la conținutul conceptului de „management al lanțului de aprovizionare”; acesta este în mod constant rafinat și schimbat. O definiție sintetică a lanțului de aprovizionare, bazată pe o generalizare a opiniilor majorității oamenilor de știință și specialiști străini, poate suna după cum urmează: „Un lanț de aprovizionare sunt trei sau mai multe unități economice direct implicate în fluxurile externe și interne de produse, servicii. , finanțare și/sau informații de la sursă la consumator."

În prezent, accentul în interpretarea acestui concept se îndreaptă din ce în ce mai mult către o înțelegere extinsă a Supply Chain Management (SCM), dată în colecția de „Standarde pentru Logistică și Supply Chain Management”.

Supply Chain Management (SCM) este organizarea, planificarea, controlul și execuția fluxului de mărfuri, de la proiectare și achiziție, până la producție și distribuție până la consumatorul final, în conformitate cu cerințele pieței pentru eficiența costurilor. Logistica este planificarea, executarea și controlul mișcării și amplasării persoanelor și/sau mărfurilor, precum și activităților de sprijin asociate cu o astfel de deplasare și plasare, în cadrul sistem economic creat pentru a-și atinge obiectivele specifice

Scopul tradițional al managementului lanțului de aprovizionare este de a minimiza costurile totale de logistică pentru satisfacerea unei cereri fixe date. Aceste costuri pot include:

costul materiilor prime;

costuri de transport intern;

investiții în echipamente;

costuri directe și indirecte de producție;

costurile directe și indirecte ale centrelor de distribuție;

costuri de păstrare a stocurilor;

costul transportului în fabrică;

costurile de transport extern.

Când construiți un model pentru a rezolva probleme specifice de planificare, doar o parte din lanțul de aprovizionare general al unei companii și costurile asociate pot fi examinate.

Experții consideră că reducerea la minimum a costurilor totale nu este obiectivul principal al unei firme atunci când revizuiește planurile strategice și tactice pentru un lanț de aprovizionare. Dimpotrivă, firma ar trebui să depună eforturi pentru a maximiza profitul net, unde profitul net = profit brut- costul total. Având în vedere un anumit nivel fix al cererii, se presupune că profitul brut din satisfacerea cererii este, de asemenea, cert și fix, astfel încât firma va fi capabilă să maximizeze profitul net prin minimizarea costurilor totale.

Atunci când se utilizează modele de optimizare pentru planificarea strategică și tactică, nu este suficient să se concentreze doar pe controlul costurilor - modelul include și costul de producție (care ar trebui folosit pentru a crește profitul net prin reglementarea adecvată a vânzărilor). De exemplu, la planificarea pentru anul următor, informațiile modelate despre costurile marginale ale produselor furnizate pe diferite piețe ar putea fi utilizate pentru a modifica proiectul planului de vânzări. Oamenii de vânzări ai companiei trebuie instruiți să comercializeze produsele pe piețele cu cele mai mari marje posibile.

Dificultatea în aplicarea unui model de management al cererii, chiar și în forma modestă pe care am descris-o, este că necesită implicarea marketerilor, care de obicei au dificultăți în a face față analiza cantitativa. Mai mult, odată ce deciziile de marketing și vânzări sunt incluse în model, devine dificil să găsești limitele care pot și ar trebui luate în considerare. Cu toate acestea, integrarea managementului lanțului de aprovizionare cu managementul cererii atrage un interes din ce în ce mai mare din partea multor companii, deși acest domeniu nu a fost încă suficient explorat.

Deciziile de management privind lanțul de aprovizionare și cerere sunt foarte strâns legate de deciziile financiare ale companiei, în special atunci când se planifică strategia unei firme. Cu mai bine de 25 de ani în urmă, oamenii de știință au propus modele de optimizare pentru analiză decizii financiare legate de bilanțul corporativ, cum ar fi modificările anuale ale activelor imobilizate, dividendele plătite sau plățile pentru acțiuni fără dividend fix. Ele încă nu sunt utilizate pe scară largă, dar întrucât aceste modele pot fi integrate pe deplin în logistică, managerii financiari au devenit recent interesați de implementarea și utilizarea lor.

Desigur, compania trebuie să urmărească și obiective legate de serviciul clienți, gama de produse, calitate și timp. Unii autori chiar susțin că, în principiu, costurile și profiturile nu sunt importante. În schimb, pentru a realiza avantaj competitiv compania trebuie să se concentreze pe timp, gamă de produseși alte aspecte ale activităților sale. Asemenea afirmații nu sunt adevărate, deoarece până la urmă scopul companiei este să facă profit. Doar că din punct de vedere analitic, nu contează ce obiectiv alegi. Modelele de optimizare pot ajuta managerii să evalueze compromisurile în alegerea obiectivelor.

Lanțul de aprovizionare are două funcții principale.

• 1) Funcția fizică a lanțului de aprovizionare este vizibilă pentru oricine: materialele sunt transformate în părți, iar cele în produse finite, și toate acestea se mișcă în spațiu într-un fel sau altul.
• 2) Funcția de intermediar a lanțului de aprovizionare este mai puțin evidentă, dar nu mai puțin importantă - ceea ce au nevoie consumatorii ar trebui să vină pe piață.

Ambele funcții, desigur, sunt îndeplinite cu un anumit cost. În timpul executării unei funcții fizice apar costuri de producție, transport și depozitare. Funcția de intermediar implică costuri de alt fel. Când oferta depășește cererea, prețurile trebuie scăzute și vândute în pierdere, iar când cererea depășește oferta, rezultă pierderi de venituri și clienți nemulțumiți.

Lanțurile de aprovizionare apar nu numai pentru a îmbunătăți experiența clienților, ci și pentru a reduce golurile care apar atunci când furnizorii sunt localizați la distanțe mari de consumatori. Aceasta vă permite să efectuați operațiuni care se execută sau pot fi efectuate în locuri situate la mare distanță de consumatori sau surse de materiale.

Pe lângă mutarea materialelor între operațiunile îndepărtate geografic, lanțurile de aprovizionare elimină nepotrivirile dintre cerere și ofertă. În plus, lanțurile de aprovizionare pot facilita mutarea materialelor.

Beneficiile din ținte de aprovizionare bine planificate:

• 1) operatiunea se desfasoara in cele mai bune locuri pentru aceasta, indiferent de locatia clientilor;
• 2) prin concentrarea operațiunilor în instalații mari, producătorii pot realiza economii de scară;
• 3) producătorii nu stochează stocuri mari de produse finite, deoarece transferă aceste produse prin lanțul de aprovizionare mai aproape de clienți;
• 4) angrosiştii plasează comenzi mari, iar producătorii reduc în acelaşi timp costurile pe unitatea de producţie, ceea ce face posibilă acordarea de reduceri clienţilor;
• 5) angrosiştii stochează inventarul de la mulţi furnizori, ceea ce oferă comercianţilor cu amănuntul ( vânzări cu amănuntul) posibilitatea de a alege bunurile de care au nevoie;
• 6) angrosiştii sunt localizaţi mai aproape de retaileri şi răspund mai rapid la comenzile acestora;
• 7) dacă angrosiştii furnizează produse în mod fiabil, atunci stocurile comercianţilor cu amănuntul pot fi mici;
• 8) comercianții cu amănuntul pot efectua mici operațiuni care le permit să răspundă mai rapid la solicitările consumatorilor;
• 9) transportul devine mai simplu și mai ieftin, deoarece sunt transportate mai puține transporturi mari;
• 10) organizațiile pot acumula experiență în implementare tipuri specifice operațiuni.

Managementul lanțului de aprovizionare include nu numai responsabilitatea deplasării, ci și a stocării materialelor pe măsură ce acestea se deplasează prin lanț.

Dacă urmăriți mișcarea materialelor într-o organizație, puteți identifica următoarele activități care sunt incluse în managementul lanțului de aprovizionare:

• - cumpărare/aprovizionare;
• - fluxurile de trafic de intrare;
• - receptia materialului;
• - depozitare - reaprovizionarea prompta a anumitor posturi in podeaua comercială, condițiile de depozitare a încărcăturii, siguranța ambalajelor;
• - Controlul inventarului;
• - finalizarea comenzii;
• - manipularea materialelor - scopul este de a asigura o deplasare eficientă pe trasee scurte în depozit, folosind cele mai potrivite echipamente cu afectarea minimă a materialului;
• - transport extern;
• - management fizic distributie;
• - reciclarea, returnarea produselor, eliminarea deșeurilor;
• - alegerea locației;
• - comunicatii.

Există unele obstacole (bariere) de-a lungul căii lanțului de aprovizionare. Se pot distinge următoarele tipuri de bariere în lanțurile de aprovizionare:

• 1) tradiții;
• 2) deficiențe organizatorice;
• 3) aspecte juridice;
• 4) deconectarea sistemului de control.

În mod tradițional, managementul și controlul lanțului de aprovizionare sunt efectuate separat de funcții individuale.

Există și probleme care nu țin de eficiență - organizația nu poate depinde de furnizor. O altă barieră este informația.

Calitatea și valoarea adăugată sunt termeni care sunt utilizați în mod constant în lanțul de aprovizionare și sunt cei mai importanți atunci când se proiectează și se creează un lanț de aprovizionare. Deoarece Performanța și eficiența întregului lanț de aprovizionare este determinată de elementul său cel mai slab, elementul care nu asigură calitati necesare, ar trebui să fie ștears mai întâi.

Fiecare participant în lanțul de aprovizionare trebuie să demonstreze în mod convingător că contribuția sa la cauza comună adaugă valoare întregului proces și, de asemenea, că această valoare depășește toate costurile aferente. contribuția sa.

Atât de bine rezultate financiare au fost întotdeauna considerate scopul principal al afacerii. În consecință, toate activitățile de creare sau îmbunătățire a lanțului de aprovizionare trebuie să fie realizate având în vedere rezultatul final sau rezultatul final, iar firma trebuie să gândească dincolo de propriile rezultate, dar și despre rezultatele altor participanți în lanțul de aprovizionare.

1.1. Managementul lanțului de aprovizionare: esență economică, semnificație și rol în economia modernă

Știința modernă oferă multe opțiuni diferite

definițiile conceptului de Supply Chain Management (SCM) - „Manage-

managementul lanțului de aprovizionare”, în timp ce gama de opinii este foarte largă și depinde de țară, de școala de logistică (direcția) și de cercetătorul specific. Astăzi nu există un consens cu privire la conținutul conceptului de „management al lanțului de aprovizionare”; acesta este în mod constant rafinat și schimbat. O definiție sintetică a lanțului de aprovizionare, bazată pe o generalizare a opiniilor majorității oamenilor de știință și specialiști străini, poate suna după cum urmează: „Un lanț de aprovizionare reprezintă trei sau mai multe unități economice (organizații sau persoane) direct implicate în activități externe și interne. fluxuri de produse, servicii, finanțare și/sau informații de la sursă la consumator.”

În prezent, accentul în interpretarea acestui concept se mută din ce în ce mai mult spre o înțelegere extinsă

Supply Chain Management (SCM), dat în colecție

„Standarde pentru logistică și managementul lanțului de aprovizionare”.

Supply Chain Management (SCM) este organizarea, planificarea, controlul și execuția fluxului de mărfuri, de la proiectare și achiziție, la producție și distribuție până la consumatorul final, în conformitate cu cerințele pieței pentru eficiența la cerere.

cheltuire. Logistica este planificarea, execuția și controlul mișcării și amplasării persoanelor și/sau a mărfurilor, precum și activitățile de sprijin asociate cu o astfel de deplasare și plasare, în cadrul unui sistem economic conceput pentru a-și atinge obiectivele specifice.

Există multe exemple de interpretări diferite ale termenilor „managementul lanțului de aprovizionare” și „logistică”. Este destul de dificil să acoperim întregul spectru al acestor interpretări, constând din multe tipuri diferite, termeni schimbători de logistică și management al lanțului de aprovizionare. Există o serie de motive care au dus la această stare de lucruri:

1. Timp de dezvoltare scurt din punct de vedere istoric. Atât logistica, cât și managementul lanțului de aprovizionare sunt științe destul de tinere și în dezvoltare rapidă. Termenul de management al lanțului de aprovizionare a fost propus pentru prima dată în Anii 80 ai secolului XX. Terminologia și aparatul conceptual din această zonă de cunoaștere sunt în mod constant rafinate și schimbate, umplute cu conținut nou.

2. Prezența diferitelor școli naționale și tendințe în logistică și managementul lanțului de aprovizionare. În prezent, putem vorbi despre existența unei școli americane ( D. Bau-

Ersox, J. Closs, D. Waters, J. Stock, D. Lambert etc.),

cercetare serioasa in diverse tari europene, in

inclusiv Marea Britanie ( M. Christopher, J. Mentzer, K. Oliver, M. Weber si etc.). De un interes deosebit sunt studiile oamenilor de știință australieni care au o influență semnificativă asupra dezvoltării școlii de logistică din Asia. În special, lucrări John Gathorna specialist recunoscut de talie mondială în domeniul logisticii și al Supply Chain Management din Australia tradus în japoneză și limbi chinezeși se bucură în prezent de o mare recunoaștere în țările asiatice.

3. Natura interdisciplinară a managementului logisticii și lanțului de aprovizionare și combinația de discipline economice și de inginerie în acestea. În ultimele decenii, managementul lanțului de aprovizionare a fost unul dintre conceptele cele mai dinamice dezvoltate la intersecția dintre marketing, logistică, management operațional și management strategic.

4. Prezența unui număr mare de termeni din diverse domenii ale cunoașterii. Acest lucru se datorează și faptului că experții de top în acest domeniu de cunoaștere sunt inițial specialiști în alte domenii: management, marketing, comerț, diverse specialități de inginerie și tehnică.

5. Lipsa unor termeni logistici în diverse limbi, precum și înțelegerea lor inexactă în tari diferite. Utilizarea unei terminologii diferite poate fi explicată prin apartenența autorilor la una sau alta școală de logistică, precum și dorința de a se concentra asupra anumitor aspecte ale procesului logistic. De exemplu, termenul „distribuție fizică” a fost folosit în SUA în a doua jumătate a secolului al XX-lea ca sinonim pentru conceptul modern de logistică, iar în prezent

În prezent, denotă una dintre zonele funcționale ale logisticii și este sinonim cu termenul „distribuție”.

1.2. Evoluția conceptului de management al lanțului de aprovizionare

Conceptul de management al lanțului de aprovizionare a fost unul dintre cele mai dinamice domenii ale activității științifice și practice în ultimele decenii.

Termenul „Supply Chain Management – ​​SCM” – „Supply Chain Management” – a fost propus de un integrator de sisteme – compania „i2 Technologies” și o companie de consultanță „Arthur Andersen” la începutul anilor 1980. Apariția conceptului de management al lanțului de aprovizionare este asociată și cu articolul K. oli-

Vera și M. Weber „Managementul lanțului de aprovizionare: Logistics Caches up with Strategy”, publicat de ei la Londra în 1982.

ÎN În procesul de evoluție, aparatul conceptual al conceptului de management al lanțului de aprovizionare s-a schimbat semnificativ, deoarece terminologia sa este în continuă evoluție. ÎNÎn anii 80 ai secolului trecut, în țările cu economii dezvoltate, a apărut o situație în multe industrii în care costul de producție a scăzut cât era practic posibil. Pentru a menține competitivitatea, este nevoie de un nou concept de management al afacerii. Odată cu apariția conceptului de „management al lanțului de aprovizionare” în anii 1980. A apărut ideea coordonării fluxului de materiale și produse finite nu doar în cadrul unei singure companii, ci și într-un număr de companii interconectate printr-un lanț tehnologic. Prin urmare, pentru multe companii străine a devenit clar că managementul eficient al lanțului de aprovizionare este următorul pas de care au nevoie pentru a-și îmbunătăți competitivitatea.

ÎN În procesul studierii teoriei și practicii conceptului de management al lanțului de aprovizionare se pot distinge patru etape principale în dezvoltarea acestuia (Tabelul 1.1).

Tabelul 1.1

Evoluția conceptului de management al lanțului de aprovizionare

1.3. Dezvoltarea conceptului de management al lanțului de aprovizionare

V Federația Rusă

În prezent, managementul lanțului de aprovizionare ca concept SCM este unul dintre moduri eficiente creșterea profiturilor și a cotei de piață și este implementată activ în economiile țărilor industrializate. Multe companii mari, inclusiv cele rusești, introduc principiile managementului lanțului de aprovizionare ca o nouă ideologie de afaceri. Introducerea și dezvoltarea avantajelor strategice ale logisticii atât în ​​străinătate, cât și în țara noastră este facilitată de coordonarea națională

organe comune precum Asociația Europeană de Logistică

(Asociația Europeană de Logistică - ELA) și Consiliul profesioniștilor în managementul lanțului de aprovizionare (CSCMP). În Federația Rusă, rolul unor astfel de coordonatori este jucat în prezent de Naţional

Asociația Națională de Logistică din Rusia (NLA) și Consiliul Național pentru Lanțul de Aprovizionare . Necesitatea creării și funcționării acestor organizații este de a:

- elaborează propuneri și completări legislative și acte juridice de reglementare ale Federației Ruse în materie de logistică, deoarece în prezent nu există legislație în domeniul logisticii în țara noastră;

- eliminarea barierelor existente în legislația fiscală, vamală, transporturilor din Rusia care împiedică utilizare eficientă potenţialul strategic al logisticii;

- formă integrată sisteme logistice, care acoperă diverse domenii de activitate, pentru a crea sisteme logistice integrate de transport, comerț și informații interregionale și internaționale.

Consiliul Național pentru Lanțul de Aprovizionare – public organizație non profit in forma parteneriat non-profit, deschis tuturor participanților pe piață ( întreprinderile industriale, furnizori de produse si servicii, transport si companii de logistică, financiar și organizatii de credit, organizații de asigurări, asociații și centre non-profit, consultanță, educație și întreprinderi de stat). Scopul principal este diseminarea în practică a standardelor de management al lanțului de aprovizionare afaceri adevărateîn Federația Rusă și țările CSI. Misiunea Supply Chain Council este de a dezvolta,

dezvoltarea și diseminarea modelului lanțului de aprovizionare ca bază a unui standard inter-industrial rusesc pentru managementul lanțului de aprovizionare, combinând cele mai bune practici globale și naționale. Modelul lanțului de aprovizionare definește conceptul general de lanțuri de aprovizionare, terminologia standard, sistemul de măsurare și evaluare functia logistica, rezumă cele mai bune practici, este un model procedural pentru implementarea logisticii software, îndeplinește o funcție integratoare în construcția lanțurilor de aprovizionare atât intra-corporate, cât și inter-corporate.

Asociația Națională de Logistică a Rusiei pre-

constituie organizatie publica, ai cărui fondatori sunt Universitate de stat – facultate Economie (SU-HSE), Asociația Rusă de Educație în Afaceri (RABO) și Asociația expeditorilor din Sankt Petersburg. Misiunea NLA este formarea și dezvoltarea logisticii în Rusia ca o nouă direcție științifică și practică care contribuie la dezvoltarea socio-economică a entităților de afaceri, sectoarelor economice și a țării în ansamblu, precum și la îmbunătățirea bunăstării cetăţenii. Printre sarcinile principale ale organizației se numără următoarele:

- analiza studiilor teoretice și a experienței practice străine în domeniul logisticii în scopul adaptării și implementării acestora în Rusia;

- elaborarea de propuneri și completări la legislative și acte juridice de reglementare ale Federației Ruse în ceea ce privește logistica;

- coordonarea activităților întreprinderilor, organizațiilor și instituțiilor implicate în cercetare în domeniul proiectării, construcției și întreținerii funcționării sistemelor logistice; schimb de bune practici în utilizarea dezvoltărilor logistice

în Federația Rusă și în străinătate;

- organizarea și participarea la procedura de certificare a specialiștilor în logistică în conformitate cu limba rusă și cerințe internaționaleși standarde.

Globalizare în creștere, interacțiune cu companiile occidentale, precum și cercetările și publicațiile interne în domeniul logisticii și al managementului lanțului de aprovizionare fac posibilă utilizarea experienței globale în practică. Multe companii străine, extinzând geografia lanțurilor lor de aprovizionare, includ teritoriul Federației Ruse ca piețe pentru produse finite, precum și

cu scopul de a plasa unități de producție pentru fabricarea sa în propriul lanț de aprovizionare, implicând astfel partenerii ruși în integrarea globală.

Ca exemplu, putem lua în considerare activitățile Electrolux. Această companie este una dintre jucători majori pe piata masinilor de spalat rufe. De rating anual Revista Fortune plasează Electrolux în top 100 cele mai mari companii pace. Pe piata ruseasca Electrolux funcționează din 2004. Pentru a câștiga cât mai repede o poziție pe o nouă piață de vânzări în creștere rapidă aparate electrocasnice compania și-a deschis propria fabrică pentru producția de mașini de spălat Electrolux și Zanussi în Sankt Petersburg. Un indicator important Activitatea plantei este gradul de localizare a producției de componente. Localizarea producției se referă la practica de a plasa unitățile de producție ale unei companii în imediata apropiere a surselor de consum ale acestora. Din punct de vedere al logisticii și al afacerilor vamale, este recomandabil să deschideți o fabrică în Rusia pentru a satisface nevoile unui piata interna evident. Când importați mașini de spălat gata de utilizat, trebuie să plătiți taxe vamale la rata de import taxe vamale 15% din valoare vamala produse în euro sau dolari SUA. Din martie 2005, prin Decretul Guvernului Federației Ruse nr. 125 „Cu privire la modificările Tarifului Vamal al Federației Ruse în ceea ce privește componentele pentru mașini de spălat”, a fost stabilită o taxă zero pentru părțile mașinilor de spălat (RF HS) cod 8450 90 000 0). Astfel, unele componente pentru producția de mașini de spălat au început să fie importate la o taxă zero, ceea ce a făcut posibilă reducerea semnificativă a costurilor.

Un alt exemplu de implicare a potențialului rus în integrarea globală este experiența concernului auto Ford. În 2002, deschiderea oficială a fabricii Ford a avut loc în orașul Vsevolozhsk, regiunea Leningrad. Funcționarea fabricii prevedea îndeplinirea de către companie a obligațiilor privind un anumit nivel de investiții în implementarea proiectului și localizarea etapizată a produselor. Până în prezent, investiția Ford în proiect rusesc s-a ridicat la aproximativ 230 de milioane de dolari SUA. Nivelul de localizare a produselor fabricii este de peste 40% din costul mașinii.