1. Scopul și structura depozitului

2. Organizarea lucrărilor de depozit

2.1. Calculul fondurilor pentru timpul de lucru.

3. Pregătirea mașinilor pentru reparații

3.1. Calculul parcurilor de așteptare

3.2. Calcularea numărului necesar de mașini de spălat

4. Calculul secțiunilor principale ale depozitului de transport pentru repararea autoturismelor

4.1. Zona de asamblare auto

4.1.1. Scopul, organizarea muncii și procesul tehnologic

4.1.2. Calculul parametrilor principali ai zonei de montaj auto

4.1.3. Calculul principalelor dimensiuni și suprafață a site-ului

4.1.4. Calculul necesarului de muncitori

4.2. Zona cărucioare

4.2.1. Scopul, organizarea muncii și procesul tehnologic de reparare a cărucioarelor

4.2.2. Calculul parametrilor principali ai secțiunii căruciorului

4.2.3. Determinarea numărului de lucrători

4.3. Secțiune roată-rolă

4.3.1. Scopul și compoziția secțiunii roată-rolă

4.3.2. Organizarea muncii și a procesului tehnologic de reparare a seturilor de roți

4.3.2.1. Zona de dezmembrare

4.3.2.2. Zona de spălare și inspecție a seturilor de roți

4.3.2.3. Apăsați secțiunea

4.3.2.4. Secțiune de rotire a roților

4.3.2.5. Zona de reparații și asamblare pentru rulmenți cu role

4.3.2.6. Zona de instalare

4.3.3.calculul parametrilor secțiunii roată-rolă

4.3.4. Dezvoltarea detaliată a secțiunii roată-rolă.

4.3.4.1. Analiza funcționării șantierului.

4.3.5. Dezvoltarea unui proces mecanic de reparare a perechilor de roți în secțiunea roată-roți a depozitului.

4.3.5.1. Selectarea modului de procesare pentru seturile de roți în secțiunea roți-role.

4.3.6. Definirea standardelor de timp consolidate.

4.3.7. Calculul parametrilor principali ai procesului de producție a secțiunii roată-rolă.

4.3.8. Partea de cercetare. Analiza defecțiunilor perechilor de roți.

4.3.9. Dezvoltare proces tehnologic repararea seturilor de roți din compartimentul rolelor.

5. Stabilirea costului unui kit de reparații pentru reparațiile depozitului de autoturisme la secțiunea roți-role a depozitului

Cheltuieli de bază comune tuturor sectoarelor economiei feroviare

Costuri generale de funcționare

Indicatori tehnico-economici ai funcționării depozitului și șantierului

6. Siguranța vieții

6.1. Organizarea lucrărilor de dezinfecție a materialului rulant căi ferate pe pop

6.1.1. Datele inițiale

6.1.2. Natura infecției materialului rulant

6.1.3.prezentare generală a întreprinderilor de transport feroviar utilizate pentru desfășurarea pops

6.1.4. Revizuirea metodelor de dezinfecție existente și a mijloacelor tehnice și materialelor utilizate în aceste scopuri

6.1.5 tehnologie pentru dezinfectarea materialului rulant

6.1.6.mijloace tehnice de dezinfecție și consum de materiale

6.1.7. Structura organizatorică a formației de deservire a popilor

6.1.8. Măsuri de siguranță la dezinfectarea materialului rulant

6.2. Ventilația compartimentului de ridicare a secțiunii roată-rolă

6.2.1. Analiza condițiilor de lucru în timpul reparației perechilor de roți

6.2.2. Măsuri pentru îmbunătățirea sănătății mediului aerian

6.2.2.1. Calculul ventilației de evacuare pentru departamentul de picking

Concluzie

Literatură

Aplicații

INTRODUCERE

Introducerea pe scară largă a noilor tipuri de tracțiune, precum și creșterea vitezei de deplasare, implică inevitabil o schimbare a condițiilor de funcționare a vagoanelor de pasageri: mărește durata rulajelor non-stop, reduce timpul de ședere a trenurilor în stații și crește viteze tehnice.

Pentru a satisface cerințele sporite privind starea tehnică a autoturismelor, lucrătorii de transport trebuie să-și organizeze reparațiile la depozit folosind o nouă tehnologie progresivă. Prin aceasta înțelegem introducerea pe scară largă a mecanizării și automatizării complexe, asigurând fluxul și continuitatea operațiunilor de reparații, utilizarea controlului operațional al calității muncii, planificarea rețelei și alte elemente ale NOT.

Proiectarea unui depozit pentru repararea autoturismelor, luată în considerare în acest proiect de diplomă, are ca scop crearea, pe baza depoului Moscova-III și a mostrelor standard existente, a unui proiect de depozit mai avansat, cu utilizare pe scară largă. mijloace moderne mecanizarea si automatizarea productiei de reparatii auto si organizarea inalta a managementului acestei productii.

1. SCOPUL ŞI STRUCTURA DEPOTULUI

Depoul auto pentru repararea autoturismelor este destinat:

1) producția de reparații de depozit pentru autoturisme de pasageri din metal:

a) hard necomercial;

b) compartimente dure;

c) moale;

d) oficial;

e) vagoane restaurante;

f) poştală;

g) bagaje;

2) realizarea unui audit tehnic unificat al autoturismelor flotei alocate;

3) efectuarea de reparații curente de decuplare și decuplare a autoturismelor, producția parțială și repararea pieselor de schimb și componentelor autoturismelor pentru nevoile depozitului, precum și în cooperare cu alte întreprinderi de reparații auto, furnizarea de piese de schimb pentru punctul de inspecție tehnică și zona de reparații de decuplare pentru mașini.

Depozitul de reparații auto cuprinde un număr semnificativ de diverse ateliere, servicii și ferme care au legături strânse de producție între ele. Cu toate acestea, toate pot fi combinate în patru grupuri independente:

1) principalele ateliere de reparații auto;

2) achiziții;

3) auxiliar;

4) ferme de servicii.

Toate clădirile, structurile, șinele sunt situate pe teritoriul depozitului în conformitate cu procesul de producție și fluxul de marfă. La amplasarea secțiilor se ține cont de atracția reciprocă de producție a acestora în procesul tehnologic: condițiile pentru deplasarea cât mai avantajoasă a materialelor, pieselor și vagoanelor în curs de reparare. De asemenea, sunt luate în considerare particularitățile proceselor tehnologice ale diferitelor ateliere în ceea ce privește condițiile periculoase, pericolul de incendiu și pericolul de explozie din zonele și spațiile învecinate.

Finalizarea secțiilor, atelierelor și instalațiilor de producție se realizează ținând cont de reducerea maximă a rutelor de transport pentru autoturisme, piesele, ansamblurile și materialele acestora.

Compartimentul reparatii auto cuprinde: montaj auto pentru repararea autoturismelor, boghiului, vopsitorie, electrice si echipamente frigorifice vagoane.

Compartimentele de achizitii din depozit sunt: ​​forjare, izvor si turnatorie.

Departamente de prelucrare – strunjirea roților, mecanică, prelucrarea lemnului.

Departamentele auxiliare sunt implicate doar indirect în producția de produse principale. Ei fabrică produse utilizate în procesul de producție al principalelor ateliere. Compartimentele auxiliare includ departamentele instrumentale, reparații de depozit a echipamentelor electrice, reparații mecanice, reparații și construcții.

Economia de servicii include: o economie de energie, care combină stații de boiler și compresoare, centrale electrice, substații de transformare, o stație de generare a gazului, o stație de oxigen și o stație de acetilenă.

Sectorul de transport include un depozit de locomotive de manevră, un garaj pentru vehicule și depozite de vagoane.

Depozitarea include depozitul principal pentru materiale, depozite pentru metale, forjate, deșeuri, cherestea, piese de schimb, combustibil și lubrifianți.

VSN 02-91
---------------
Ministerul Căilor Ferate

STANDARDE DEPARTAMENTALE DE CONSTRUIRE

Depouri de vagoane feroviare de călători.

Standarde de proiectare

Data introducerii 1992-07-01

Giprotranstei MPS DEZVOLTAT

(Liderul tematic S.G. Frolov, responsabil V.S. Korobov)

INTRODUS Giprotranstei MPS

PREGĂTIT pentru aprobare de către Direcția Principală de Călători a Ministerului Căilor Ferate (Prytkov A.P.)

APROBAT de Ministerul Căilor Ferate la 12 aprilie 1991.

ÎN ÎNLOCUIT privind depozitele de transport pasageri

INTRODUCERE

INTRODUCERE

Aceste standarde se aplică dezvoltării proiectelor de construcție nouă, extindere, reconstrucție și reechipare tehnică a depozitelor existente pentru reparații programate ale depozitelor de autoturisme.

Standardele stabilesc cerințe uniforme de construcție și tehnologia pentru dezvoltarea proiectelor de depozit pentru reparațiile programate de depozit ale vagoanelor de pasageri ale Ministerului Căilor Ferate și sunt destinate lucrătorilor ingineri și tehnici ai organizațiilor de proiectare, proiectare și cercetare, precum și angajaților întreprinderilor de pasageri.

Standardele respectă cerințele actuale documente de reglementare pentru proiectare și construcție, standardele de stat, standardele sanitare și de securitate la incendiu, reglementările de siguranță și legislația de mediu.

Standardele au fost elaborate luând în considerare implementarea realizărilor științifice și tehnologice în proiecte, tehnologie avansată, echipamente avansate, utilizarea economică a materiilor prime și resurse energetice, îmbunătățirea calității produselor finite și forme progresive de organizare a producției în depozite avansate pentru repararea autoturismelor.

1. DISPOZIȚII GENERALE

1.1. Standardele conțin cerințele de bază necesare derulării proiectelor de construcție, reconstrucție sau reechipare tehnică a depozitelor de autovehicule pentru repararea vagoanelor de călători ale căilor ferate cu ecartament 1520 mm de următoarele tipuri: soft, compartimentat, dur necompartimentar, vagoane interregionale, bagaje, restaurant, vagoane cu compartiment-bufet, precum si vagoane compartiment cu lungimea de 27 m.

1.2. Depozitele auto pentru repararea autoturismelor (denumite în continuare depozite auto) sunt destinate reparațiilor de depozit programate ale autoturismelor în scopul restabilirii funcționalității acestora până la următoarea reparație programată.

1.3. Depoul auto ar trebui să fie proiectat pentru un program de reparații de 1000-1500 de mașini de pasageri pe an, în timp ce calculul ar trebui să ia o mașină rigidă fără compartimente, cu o curea de transmisie și lămpi cu incandescență. Pentru alte tipuri de mașini, programul de reparații se calculează folosind următorii coeficienți de reducere la non-compartimentul dur:

	compartiment dur
	compartiment dur 27 m lungime
	moale
	interregionale
	bagaje
	restaurant
	cărucior cu compartiment-bufet

Depinzând de caracteristici de proiectare pentru mașini, coeficientul de antrenare ar trebui să fie crescut în următoarele cantități: pentru mașinile rigide fără compartiment și cu compartiment echipate cu o transmisie cu cardan de viteză - cu 0,05; echipat cu iluminare fluorescentă - cu 0,05; echipat cu incalzire combinata - cu 0,05; dotat cu incalzire electrica - cu 0,05; pentru compartimentele dure dotate cu aer condiționat - cu 0,07; echipat cu un al doilea generator - cu 0,1; pentru cele moi dotate cu unități de aer condiționat - cu 0,5; pentru cele interregionale dotate cu alimentare centralizată cu energie - cu 0,145; dotat cu incalzire electrica de inalta tensiune - cu 0,23; pentru vagoane restaurante echipate cu un generator de 28 kW - cu 0,47; echipat cu un generator de 32 kW și o sobă cu combustibil lichid - cu 0,89.

În funcție de durata de viață a mașinii, coeficientul de reducere ar trebui mărit în următoarele cantități: de la 20 la 30 de ani - cu 20%, de la 25 la 30 de ani - cu 40%, peste 30 de ani - cu 60%.

Proiectarea trebuie realizată pe baza celor aprobate în în modul prescris scheme de dezvoltare și amplasare a depozitelor de transport.

1.4. Reparația vagoanelor la depozit trebuie efectuată folosind metoda în linie.

1.5. Modul de funcționare al site-urilor de producție și al departamentelor de depozite auto ar trebui să fie în două schimburi, cu o săptămână de lucru de cinci zile și un timp de lucru de 40 de ore.

1.6. Obiectele de valoare auxiliară de producție și instalațiile sanitare (camera de compresoare, camera transformatoarelor, camera cazanelor, spălătorie, curățătorie chimică etc.) trebuie asigurate în cooperare cu cele existente la nodul feroviar sau în oraș. Dacă cooperarea nu este posibilă, acestea trebuie furnizate în depozit.

2. MASTER PLAN AL DEPOULUI

2.1. Planul general pentru un depozit de vagoane ar trebui elaborat ca un complex care să includă facilități de șantier situate pe teritoriul depozitului: clădirea depozitului principal cu ateliere, alte clădiri, structuri și dispozitive, depozit și căi ferate de acces și drumuri.

2.2. Amplasamentul pentru construcția unui depozit de transport și a instalațiilor de serviciu și auxiliare asociate trebuie selectat în conformitate cu proiectul (schema) de planificare regională existent și ținând cont de condițiile locale: teren, climă, clădiri din jur. Atunci când alegeți un șantier pentru construcție, este necesar să faceți eforturi pentru a-l aduce cât mai aproape de sursele și rețelele existente de alimentare cu energie, apă și căldură. În același timp, trebuie făcută o selecție de locații pentru captarea apei, locuri pentru instalațiile de tratare și locuri pentru așezarea vegetației și excesului de sol.

2.3. Suprafața teritoriului depozitului de transport, dimensiunile clădirilor și structurilor auxiliare, numărul și lungimea șinelor de cale ferată sunt determinate de proiect, ținând cont de specializarea depozitului și de condițiile locale (cooperare în producție). lucrări de reparații, alimentare cu apă și căldură, alimentare cu energie, alimentare cu aer, spălătorie, curățătorie chimică, repararea hainelor și încălțămintei de lucru etc.).

Cerințe arhitecturale și de planificare

2.4. Pe teritoriul depozitului de transport, planul general ar trebui să prevadă amplasarea următoarelor obiecte:

clădire industrială;

clădire de servicii;

depozit de piese de schimb și materiale;

parcare set de roți;

stație automată de pompare pentru alimentarea cu apă pentru stingerea incendiilor cu rezervor pentru alimentarea cu apă;

statii de tratare a apelor uzate;

structuri inginerești și tehnice de apărare civilă, construite conform cerințelor de proiectare.

2.5. Parcul de roți este echipat cu șină dublă și macara rulantă (portic) cu o capacitate de ridicare de 3,2 tone Suprafața parcului este determinată în funcție de program de producție depozit reparatii vagoane. Flota trebuie să găzduiască un program de reparare a seturilor de roți de cel puțin cinci zile. Lungimea estimată a căii pe pereche de roți atunci când este plasată pe o cale ferată dublă este de 0,66 m.

Lățimea estimată, ținând cont de trecerile dintre rândurile de perechi de roți, este de 2,4 m.

2.6. Zona de parcare pentru vehicule personale ar trebui să fie situată în afara gardului sau a limitei convenționale a întreprinderii, în conformitate cu clauza 3.12 din SNiP II-89-80.

2.7. Locația depozitului auto și dezvoltarea căii sunt prezentate în Fig. 1.

Fig.1. Amplasarea depozitelor de mașini și dezvoltarea pistelor

1 - clădire de producție, 2 - clădire spații casnice și administrative, 3 - depozit pentru piese de schimb și materiale, 4 - depozit de combustibil și materiale, 5 - depozit de cilindri, 6 - zonă pentru fier vechi, 7 - zonă pentru deșeuri în containere, 8 - depozit de cherestea, 9 - parc de roți, 10 - depozit de cărbune, 11 - rezervor de apă pentru stingerea incendiilor, 12 - stație de pompare automată de alimentare cu apă pentru stingerea incendiilor, 13 - loc de joaca, 14 - zona de recreere, 15 - intrare, 16 - garaj, 17 - instalatii de tratament, 18, 19 - funde de incarcare si descarcare, 20 - pista de alergare, 21-22 - piste de decantare, 23 - piste de acceptare, 24 - de plecare piste dotate cu apă și combustibil, 25 - căi de reparație

2.8. La elaborarea unui plan general pentru un depozit de transport, pe lângă cerințele generale de proiectare, trebuie să se țină seama de următoarele:

joncțiunea șinelor de cale ferată a depoului proiectat și a gara fără a traversa liniile principale și creând fluxuri de colț la sosirea mașinilor pentru reparații și eliberarea după reparații;

amenajarea relativă a clădirilor și structurilor, asigurând repararea mașinilor, de regulă, conform principiului curgerii;

posibilitatea extinderii (prelungirii) în continuare a clădirilor, în special în scopuri industriale.

2.9. Amplasarea clădirilor, structurilor și dispozitivelor pe teritoriul depozitului ar trebui să fie determinată de condițiile cele mai favorabile și sigure pentru muncă și procesul de producție, utilizare rațională asigurarea terenului cea mai mare eficienta investitii de capital.

2.10. Clădirile industriale trebuie separate de clădirile rezidențiale printr-o zonă de protecție sanitară de cel puțin 100 m. Zona de protecție sanitară nu poate fi considerată zonă de depozit de rezervă.

2.11. Perimetrul zonei depozitului auto trebuie să aibă împrejmuire și iluminat de securitate în conformitate cu „Instrucțiunile de proiectare a gardurilor pentru șantiere și zone ale întreprinderilor, clădirilor și structurilor”, SN 441-72 *, Tabelul 1.

2.12. Intrarea principală în teritoriu trebuie asigurată din apropierea principală și intrarea lucrătorilor din depozit. Un depozit auto cu o suprafață de șantier mai mare de 5 hectare trebuie să aibă cel puțin două intrări.

Dacă dimensiunea laterală a depozitului auto este mai mare de 1000 m, trebuie prevăzute cel puțin două intrări pe această parte. Distanța dintre intrări nu trebuie să depășească 1500 m.

2.13. Accesul la autospecialele de pompieri trebuie asigurat la clădiri și structuri pe toată lungimea lor: pe o parte - dacă clădirea sau structura are o lățime de până la 18 m și pe ambele părți - dacă lățimea este mai mare de 18 m.

2.14. Căile de acces, trotuarele și căile pietonale la fața locului trebuie să aibă o suprafață dură amestecuri de beton asfaltic sau gresie. Pe căile de acces la fața locului cu intensitate redusă a traficului (căile de incendiu, accesul la stațiile de epurare a apelor uzate, stațiile de transformare), trebuie utilizate acoperiri din piatră spartă, pietriș și zgură.

2.15. Zonele din apropierea clădirii administrative și zonele dintre șinele de cale ferată se recomandă a fi acoperite cu materiale care înlocuiesc gazonul cu iarbă, precum pietricele, zgură colorată și argilă expandată.

2.16. Suprafețele și pantele planificate trebuie acoperite cu gazon.

2.17. Zonele de recreere ar trebui să fie situate în umbra vântului a clădirilor care nu emit emisii industriale toxice.

2.18. Intrările în clădirea principală a căilor de reparare trebuie să aibă marcajul capului șinei la același nivel cu marcajul podelei clădirii.

Cerințe de bază pentru dezvoltarea piesei de construcție

2.19. Soluțiile de planificare și proiectare a spațiului pentru clădirile tehnice și de servicii cu un etaj, parametrii și diagramele dimensionale ale acestora sunt determinate în conformitate cu GOST 23838-89 și GOST 23837-79.

Atunci când proiectați, ar trebui să vă ghidați și de SNiP 2.01.04-85, SNiP 2.09.02-85 * și VNTP-05-89** / Ministerul Căilor Ferate URSS. Principalele dimensiuni de coordonare ale clădirilor de producție și auxiliare cu mai multe etaje trebuie să respecte GOST 24336-80 (ST SEV 1404-78, SEV M08-78).
______________
* În teritoriu Federația Rusă SNiP 31-03-01 este valabil

** Înlocuit de VNTP 05-97. Aici și mai departe. - Nota producătorului bazei de date.

2.20. Proiectarea clădirilor și structurilor trebuie să includă măsuri de protecție împotriva coroziunii structurilor clădirii în conformitate cu SNiP 2.03.11-85. Proiectare de cladiri si spatii casnice; clădiri și spații administrative; Încălzirea, ventilația și aerul condiționat trebuie efectuate în conformitate cu SNiP 2.09.04-87.

2.21. Clădirile industriale și auxiliare, depozitele trebuie blocate în toate cazurile în care o astfel de combinație este justificată din punct de vedere economic și permisă conform cerințelor de producție, construcție, sanitare și igienice, antiincendiu și explozive, precum și în funcție de condițiile de siguranță.

Clădirile ar trebui să aibă cea mai simplă formă în plan și fațade și să fie proiectate în același tip de parametri și structuri de planificare a spațiului. Atunci când se construiește un complex de clădiri pentru diferite scopuri pe un singur amplasament, ar trebui să se asigure numărul minim posibil de deschideri standardizate și înălțimi ale încăperii.

2.22. La proiectarea clădirilor de depozit de mașini, este necesar să se ia intervale de 12,0; 18,0 sau 24,0 m cu distanța dintre coloane de 6 și 12 m. Se acceptă clădiri și spații de uz casnic și clădiri și spații administrative, de regulă, conform travei simple (6 și 12 m) sau duble (6+6 m) scheme.

2.23. Pereții interiori și pereții despărțitori trebuie prevăzuți pentru a izola doar acele ateliere, zone, compartimente care trebuie izolate în conformitate cu cerințele sanitare, de incendiu sau tehnologice.

2.24. Lățimea pasajelor de producție intra-magazin pentru transportul fără șine și dimensiunile deschiderilor de porți (uși) trebuie luate în funcție de dimensiunea vehiculelor și a mărfurilor transportate. Înălțimile pasajelor de producție intra-magazin de la nivelul pardoselii până la elementele structurale proeminente ale galeriilor și platformelor care traversează pasaje, sau până la punctul cel mai de jos al mărfurilor transportate cu dispozitive de ridicare și transport care traversează treceri, trebuie să fie de cel puțin 3,6 m.

2.25. În clădirile depozitelor industriale, în funcție de caracteristicile locului de muncă, ar trebui folosite luminatoare.

2.26. Atunci când decorați spațiile, este necesar să vă ghidați după cerințele „Instrucțiunilor pentru proiectarea finisajelor de culoare a interioarelor clădirilor industriale ale întreprinderilor industriale” SN 181-70, cu completările ulterioare ale Comitetului de Stat pentru Construcții al URSS (fostul).

2.27. Podelele zonelor de producție trebuie acoperite cu plăci de mozaic pe o bază de beton.

2.28. Pardoseala din compartimentul bateriei trebuie așezată cu plăci rezistente la acid, cu spații între ele de 5-8 mm, umplute cu mastic fierbinte sau realizate din materiale rezistente la substanțe agresive și ușor de curățat umed (plăci din beton sau metlakh). . Podelele trebuie să aibă o pantă și drenaj pentru scurgerea apei.

2.29. Pereții spațiilor de producție trebuie placați cu gresie deschisă la o înălțime de până la 1,8 m, restul pereților trebuie tencuiți și vopsiți în culori deschise.

2.30. Decorarea interioară a spațiilor trebuie efectuată în conformitate cu „Lista materialelor și produselor polimerice” aprobată pentru utilizare în construcții prin ordinul Ministerului Sănătății al URSS N 410 din 05/04/77 și o completare la lista aprobată de inspectorul şef sanitar de stat adjunct al URSS N 2182-80 din 20/11 .80 g.

Dezvoltarea traseului

2.31. Pe teritoriul depozitului ar trebui prevăzute următoarele linii de cale ferată: încărcare și descărcare fundături; poteca de mers pe jos; așezarea pistelor; căi de acceptare; trasee de plecare dotate cu apă și combustibil; căi de reparare.

Pe șinele de depozit, ar trebui să se prevadă așezarea șinelor vechi de tip nu mai mic de P43; numărul de traverse la 1 km de cale - 1440 buc.; azbest monostrat, pietriș, pietriș-nisip sau balast de nisip; în cazuri justificate, este permisă folosirea balastului din piatră fină zdrobită cu o fracțiune de 5-25 mm pe un pat de nisip; grosimea stratului de balast din azbest pentru traversele din beton armat este de 30 cm, pentru traversele din lemn - 25 cm, pentru alte tipuri de balast - 25 cm, indiferent de materialul traverselor; covoarele trebuie să aibă un semn în cruce nu mai abrupt de 1/9, simetric - nu mai abrupt de 1/6.

Toate aranjamentele de trecere trebuie să respecte cerințele Regulilor pentru exploatarea tehnică a căilor ferate ale URSS, proiecte standard, Reguli de circulație, SNiP " Drumuri auto„, instrucțiuni pentru montarea și întreținerea trecerilor.

2.32. Lungimea totală a șinelor pentru găzduirea mașinilor care așteaptă reparații este calculată pentru a găzdui cel puțin un program de producție de două zile al depozitului, iar pentru găzduirea mașinilor care așteaptă expedierea după reparație - nu mai puțin de un program zilnic.

3. CERINȚE TEHNOLOGICE DE BAZĂ PENTRU ORGANIZAREA REPARAȚILOR DE DEPOT A AUTOVITURILOR DE PASAGERI

3.1. La proiectarea depozitelor de vagoane, este necesar să se prevadă utilizarea proceselor tehnologice progresive, a instrumentelor de diagnosticare, a mecanizării și automatizării integrate a producției, a sistemelor de control automate a depozitului, a metodelor în linie și agregate pentru repararea vagoanelor și a componentelor acestora, cooperarea maximă în repararea componentelor și pieselor vagoanelor (perechi de roți cu rulmenți, dispozitive de cuplare automată, echipamente de frânare, suspensie cu arc, echipamente radio și telefonice etc.), precum și o aprovizionare centralizată cu piese de schimb, componente și materiale.

3.2. Reparațiile de depozit ale vagoanelor restaurante și mașinilor cu aer condiționat ar trebui să fie asigurate în depozite specializate, unde, dacă este necesar, pot fi reparate și alte tipuri de mașini.

3.3. Pentru a muta mașinile între pozițiile de reparație, liniile de producție ar trebui să fie echipate cu transportoare.

3.4. Pozițiile exterioare de vopsire pentru mașini ar trebui să fie amplasate pe continuarea liniilor de transport pentru reparații auto. Acestea trebuie separate de pozițiile de reparație și asamblare printr-o încuietoare de vestibul cu o adâncime de cel puțin 6 m.

3.5. Departamentele de utilități și achiziții pentru repararea componentelor și pieselor ar trebui să fie situate în imediata apropiere a pozițiilor de reparații ale zonei de asamblare a mașinii.

3.6. Kit echipamente tehnologice ar trebui efectuate conform cataloagelor actuale elaborate de PKB CV și alte organizații, ținând cont de posibilitatea utilizării instrumentelor tehnice de diagnosticare.

3.7. Amplasarea echipamentelor tehnologice trebuie să asigure condiții de lucru sigure, siguranță la incendiu și explozie și să respecte standardele și reglementările stabilite.

3.8. Lățimea culoarelor, pasajelor și distanțelor dintre acestea mașini de tăiat metale trebuie să fie nu mai mici decât dimensiunile specificate în reglementările în vigoare. Pasajele și trecerile de transport trebuie efectuate de-a lungul celor mai scurte rute fezabile din punct de vedere tehnic.

3.9. Cantitatea necesară de echipament tehnologic este calculată în conformitate cu costurile forței de muncă pentru programul anual de reparații, iar pentru zonele și departamentele de reparații individuale este determinată de numărul de lucrători ai profesiilor relevante. Cu o precizie suficientă în scopuri de proiectare, cantitatea de echipamente de capital ar trebui să fie determinată în funcție de consumul de mașină și unitatea de ore stabilite pentru repararea unui automobil, prezentat în tabelul 1.

tabelul 1

Denumirea echipamentului	Norma de mașină și unitatea de ore pentru o mașină de pasageri din metal
	Femeie necomercial	Compartiment dur _fără K.V. cu K.V	Moale fără K.V. cu K.V	Interregional	Bagaje	Restaurant fără K.V cu K.V	Mașină cu compartiment-bufet
Strunguri		13,2 14,2	13,2 14,2			13,8 14,8
Masini de gaurit vertical		2,1 2,2	2,1 2,2			2,2 2,8
Mașini de rindeluit încrucișat		2,1 2,2	2,1 2,2			2,2 2,4
Masini de frezat		1,6 1,7	1,4 1,5			1,7 1,8
Strunguri pe roți
Strunguri de rulare		0,8 0,9	1,1 1,2			0,9 1,0
Unitati de sudura electrice si pe gaz		12,6 13,5	12,6 13,5			13,1 14,0
Ciocane de forjare		11,1 11,9	11,3 12,1			11,6 12,4
Masini de tamplarie		1,3 1,4	0,4 0,5			1,4 1,5
Freze de șuruburi și piulițe		1,6 1,7	1,8 1,9			1,7 1,8

3.10. Schemele de automatizare a proceselor ar trebui să includă:

controlul parametrilor care caracterizează procesul tehnologic;

controlul automat al parametrilor în punctele caracteristice ale proceselor;

înregistrarea parametrilor necesari raportării și analizei funcționării unităților tehnologice și unităților individuale;

protecția automată a echipamentelor de proces în situații de urgență;

intrarea automată a unităților de așteptare (AVR) în cazul defecțiunii unităților de lucru în cazurile în care oprirea funcționării unității poate duce la o urgență;

semnalizarea luminoasă și sonoră (avertizare și urgență) a abaterilor principalelor parametri tehnologici de la valorile specificate.

3.11. Se recomandă controlul principalelor procese tehnologice din depozitul auto dintr-un punct de control central.

Instalatii sanitare interioare, canalizare, incalzire, ventilatie si aer conditionat

3.12. Sistemele interioare de alimentare cu apă, în funcție de scopul clădirilor, sunt împărțite în:

apa menajera si potabila;

industrial, securitate la incendiu.

Atunci când se dezvoltă proiecte de alimentare cu apă, ar trebui luate în considerare reutilizarea apei și crearea de sisteme locale închise de alimentare cu apă industrială.

Sistemele de alimentare cu apă de reciclare sunt împărțite în:

un sistem de alimentare cu apă de reciclare a apelor uzate care conțin ulei de la spălarea boghiurilor și seturi de roți, cutii de osii etc.;

sistem de reciclare a apei de răcire.

Pentru a reface pierderile de apă în sisteme circulante De regulă, trebuie utilizată apă purificată din sistemul industrial de canalizare pluvială. Cantitatea lipsă trebuie completată cu apă proaspătă.

3.13. Sistemele de canalizare sunt împărțite în:

de uz casnic - pentru scurgerea apelor uzate din corpurile sanitare, inclusiv industriale ape uzate depozit de trăsuri;

combinate - pentru evacuarea apelor menajere și industriale, sub rezerva posibilității transportului și epurării lor în comun;

scurgeri interioare - pentru scurgerea ploii și a apei de topire de pe acoperișul clădirilor.

3.14. Proiectarea sistemelor de încălzire, ventilație și aer condiționat pentru un depozit auto trebuie efectuată în conformitate cu SNiP 2.04.05-76 „Încălzire, ventilație și aer condiționat” și cerințele documentelor din industrie.

3.15. Încălzirea spațiilor depozitului auto ar trebui să fie proiectată cu apă, aer, combinată cu ventilație forțată sau abur.

3.16. Porțile către clădirea de producție ar trebui să fie echipate cu perdele aer-termice.

3.17. Proiectarea încălzirii sobelor în clădirile depozitelor auto nu este permisă.

Dispozitive de comunicatie si semnalizare

3.18. Proiectarea semnalizării, centralizării, blocării și comunicării în depozitul de mașini trebuie efectuată în conformitate cu cerințele PTE 1986 și capitolele 17 și 18 din SNiP II-39-76 * „Căi ferate cu ecartament 1520 mm”.
__________________
* Înlocuit de SNiP 32-01-95. - Nota producătorului bazei de date.

3.19. Pentru managementul economic și operațional al proceselor de lucru și tehnologice ale depozitului auto, interacțiune servicii tehniceși aparatul administrativ și economic, respectarea cerințelor de siguranță și Siguranța privind incendiile Este necesar să se furnizeze următorul set de dispozitive de comunicație și semnalizare:

comunicare operațională intra-producție;

comunicare telefonică directă între operatorul depozitului auto și dispecerul de manevră;

operator difuzor bidirecțional;

electroceas;

Rețea de radiodifuziune în spații de serviciu și tehnice;

securitate automată și alarmă de incendiu;

televiziune industrială.

Zonele de producție ale depozitului auto asociate cu deplasarea mașinilor sunt echipate cu alarme sonore și luminoase care avertizează personalul de producție cu privire la manevrele viitoare.

4. SITE-URI DE PRODUCȚIE ȘI DEPARTAMENTE DE PRELUCRARE

4.1. Compoziția zonelor de producție și a departamentelor de depozit pentru repararea autoturismelor și aria acestora sunt prezentate în Tabelul 2.

masa 2

Numele site-urilor și departamentelor de producție	Suprafata, m
	Program de reparații
Zona de asamblare auto	prin calcul
Ramuri:
pictura	prin calcul
cărucior
roată-rolă
Schimbătorul de viteze
prelucrarea si montajul metalelor
primavara-primavara
fierarului
sudare
repararea amortizoarelor hidraulice de vibrații
mecanic
reparatii dispozitive de incalzire, alimentare cu apa si ventilatie
repararea filtrului
repararea toaletei
reparatie cazan
acoperiri galvanice
tamplarie si tapet
produse polimerice
prepararea vopselei
instrumental
repararea echipamentelor de frânare (transmisie automată)
repararea cuplajului automat (KPA)
repararea si intretinerea echipamentelor tehnologice de depozit
lăcătuș
reparatii masini electrice
la fel ca dispozitivele de joasă tensiune
baterie
repararea echipamentelor electrice de înaltă tensiune
aceleași echipamente frigorifice
instrumente de control și măsură (instrumente)
încărcarea stingătoarelor de incendiu
compresor
reparatii si incarcare masini electrice si stivuitoare electrice
depozit de piese de schimb si materiale
depozit de materiale inflamabile
depozit de cherestea cu camera de uscare	prin calcul
Departamentul de acoperișuri

4.2. Dimensiunea zonelor site-urilor și departamentelor de producție depinde de programul de producție, programul de lucru, metoda de reparație, durata operațiuni tehnologiceși dimensiunile generale ale echipamentului utilizat.

4.3. Programul de producție al secțiilor și compartimentelor pentru repararea mașinilor, precum și a componentelor și pieselor acestora, ținând cont de nevoile punctelor de întreținere și cooperare anexate pentru alte depozite, se stabilește prin sarcina de proiectare.

4.4. Lungimea și lățimea zonei de asamblare a mașinii și a departamentului de vopsire sunt calculate conform parametrilor dați în tabelul 3 folosind formulele:

lungime *

Lăţime
________________
* Formula corespunde cu cea originală. - Nota producătorului bazei de date.

Tabelul 3

Indicatori	Valorile parametrilor Depot
		reconstruit
1. Număr de posturi de reparații pe linia de producție pentru mașini fără aer condiționat, buc.
2. La fel si pentru autoturismele cu aer conditionat, buc.
incl. in sectia vopsitorie, buc.
3. Număr de mașini la o poziție, buc.
4. Lungimea zonei de reparatii auto fara rulare boghiuri, , m
Același lucru cu rularea și rularea în boghiuri de la un capăt al mașinii, , m
La fel cu rostogolirea și rostogolirea în cărucioare din capete diferite, , m
5. Distanța de la părțile proeminente ale peretelui de capăt al clădirii până la locul de reparații, , m
6. Lățimea pasajului de transport transversal, , m
7. Adâncimea vestibulului ecluzei dintre zona de reparații auto și departamentul de vopsire, , m		conform conditiilor
8. Distanța de la peretele de capăt al compartimentului de vopsire la echipament, , m
9. Lungimea utilajelor pentru vopsirea sau uscarea autoturismelor, , m
10. Interval între echipament și zona de reparații, , m
11. Număr linii de producție, buc.
12. Ritmul liniei de producție,
13. Distanța dintre axele căilor de reparație adiacente, , m
la un depozit cu două căi		nu mai puțin de 6,0
la un depozit cu trei căi		nu mai puțin.....,0**
14. Distanța de la peretele longitudinal la axa traseului extrem, m		nu mai puțin de 4,5

________________
* Numerator pentru un depozit cu program de reparații de 1000 de mașini pe an, numitor - 1500 de mașini pe an.

** Defect al originalului. - Nota producătorului bazei de date.

4.5. O diagramă a amenajării autoturismelor și a dotării tehnologice obligatorii a zonei de asamblare auto și a departamentului de vopsire a depourilor auto pentru repararea autoturismelor fără aer condiționat pentru programul de 1000 de mașini pe an pentru depozitele noi este prezentată în Fig. ; la fel pentru mașinile cu aer condiționat din Fig. 3, la fel și pentru depozitele de vagoane pentru repararea mașinilor fără aer condiționat și cu aer condiționat în Fig. 4.

Fig.2. Schema de amenajare a autoturismelor si a echipamentelor tehnologice obligatorii a zonei de montaj auto si a sectiei de vopsire a depoului auto pentru repararea autoturismelor fara aer conditionat pentru programul de 1000 autoturisme pe an

I - zona montaj autoturism, II - compartiment vopsire, III - vestibul-ecluză, 1 - poziție pregătitoare, 2 - poziție ridicare autoturism, 3 - poziție dezmembrare, 4 - poziție reparație și montare, 5 - poziție vopsire și uscare a caroseriei autoturismului , 6 - cricuri, 7 - instalatii pentru pregatirea suprafetelor pentru vopsire, 8 - masina de vopsit, 9 - masina de uscare suprafete vopsite

Fig.3. Schema de amenajare a autoturismelor si dotarii tehnologice obligatorii a zonei de montaj auto si sectia de vopsire a depoului auto pentru reparatii autoturisme cu aer conditionat pentru programul de 1000 autoturisme pe an

I - zona montaj autoturism, II - compartiment vopsire, III - vestibul-ecluză, 1 - poziție pregătitoare, 2 - poziție ridicare autoturism, 3 - poziție dezmembrare, 4 - poziție reparație și montare, 5 - post de încercare electrică. echipamente, 6 - poziție pentru testarea agregatelor frigorifice și aer condiționat, 7 - poziție pentru vopsire și uscare caroserie, 8 - cricuri, 9 - instalații pentru pregătirea suprafețelor pentru vopsire, 10 - coloane de înaltă tensiune, 11 - mașină de vopsit, 12 - suprafete vopsite la masina de uscare

a avut loc o eroare

Plata nu a fost finalizată din cauza unei erori tehnice, bani gheata din contul dvs
nu au fost anulate. Încercați să așteptați câteva minute și să repetați plata din nou.

23. Garantie dupa reparatie
24. Lista documentelor normative de referinţă

Anexa A:
Lista componentelor și pieselor cu durată de viață crescută
Anexa B:
Parametrii arcurilor de suspensie centrale și ai cutiei de osie pentru boghiurile cu ecartament 1435 mm ale vagoanelor cu ecartament RIC
Anexa B:
Standarde pentru toleranțele și uzura componentelor și pieselor boghiurilor suport ale autoturismelor
Anexa D:
Standarde pentru toleranțele și uzura componentelor și părților boghiurilor fără leagăn ale autoturismelor
Anexa D:
Tipuri de tampon
Anexa E:
Caracteristicile tehnice ale bateriilor acide și alcaline
Anexa G:
Schema bloc a echipamentului SKBiSPP
Schimbați foaia de înregistrare

1. Introducere

1.1 Prevederi generale

1.1.1 Prezentul Ghid are scopul de a organiza repararea depourilor a vagoanelor de pasageri deținute de JSC Căile Ferate Ruse și filialele sale, în depozitele auto și uzinele de reparații auto.
Manualul a fost elaborat pe baza documentației de proiectare și funcționare a instalațiilor de producție și a materialelor privind studiul defecțiunilor care apar în timpul funcționării, precum și analiza uzurii componentelor și pieselor autoturismelor, stabilește cerinte tehnice la sfera lucrărilor efectuate în timpul reparațiilor la depozit și indică ratele de uzură admisibile ale componentelor și pieselor.
Manualul se aplică vagoanelor de pasageri transportate de locomotive din metal ale căilor ferate cu ecartament de 1520 mm ale Federației Ruse la viteze de până la 200 km/h, precum și vagoanelor de pasageri ale Căilor Ferate Ruse care operează în trafic internațional (cu excepția mașinilor). de tip VLAB-200).
În legătură cu publicarea acestui manual, documentele de reglementare valabile anterior:
- „Mașinile de pasageri sunt integral din metal. Manual de reparații depozit" CV 4255,
- „Mașinile de pasageri sunt integral din metal. Manual de reparații depozit" 033 PKB TsL-04 RD,
- „Mașini de pasageri pe boghiuri fără leagăn cu frâne cu disc construite de OJSC TVZ.”
- Manual de reparații depozit (DR)" 047 PKB TsL-2007 RD,
- „Autoturisme modele 61-4170, 61-4188, 61-4189 construite de OJSC TVZ.”
- Ghid de reparare a depozitului" 031 PKB TsL-03 RD va fi considerat invalid.

La elaborarea manualului, cerințele de reparație stabilite în documente au fost pe deplin luate în considerare:
- „Mașinile de pasageri sunt integral din metal. Adăugarea la Manualul de depozit (DR) și renovare majoră(KR-1, KR-2) boghiuri KVZ-TsNII-M" 545 PKB TsV,
- „Autoturism habitaclu cu aer condiționat, model 61-820 K.
- Manual de reparații depozit" 009 PKB TsL-98 RD,
- „Autoturisme habitaclu cu aer condiționat, modele 61-4179, 61-4174, 61-4186.
- Manual de reparații depozit" 019 PKB TsL-01 RD,
- „Autoturisme modele 61-4170, 61-4188, 61-4189 construite de OJSC TVZ”,
- cerințe pentru repararea cărucioarelor prevăzute în documentul „Ghid de reparații depozit.
- Boghiu biaxial tip TVZ-TsNII-M" 007 PKB TsL-98 RD.

1.1.2 Reparațiile la depozit se efectuează pentru tipuri de mașini și în termenele stabilite prin ordinul nr. 15 din 13 ianuarie 2011 al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse „Cu privire la modificările la ordinul Ministerului Căilor Ferate al Federația Rusă din 4 aprilie 1997 nr. 9Ts.”

1.1.3 Reparațiile de depozit ale vagoanelor se efectuează la întreprinderile care dispun de secțiile și compartimentele necesare dotate cu echipamente adecvate.
Zonele de producție și departamentele aferente siguranței circulației sunt supuse certificării în conformitate cu prevederile privind certificarea zonelor:
- Reglementări privind certificarea secțiunilor roți-role din depozitele auto” RD 32 TsL 030-2009,
- „Regulamentul de certificare a departamentului de reparare a antrenărilor cu arbore de viteză” RD 32 TsL 015-03,
- „Reglementări privind certificarea punctelor de control automat cuplare la depozitele de autoturisme (KPA)” RD 32 TsL 016-03,
- „Reglementări privind certificarea locului de producție pentru repararea și întreținerea echipamentelor electrice și frigorifice” RD 32 TsL 017-03,
- „Regulament privind certificarea locului de producție pentru repararea și întreținerea amortizoarelor hidraulice de vibrații ale autoturismelor din depo, compartiment tehnică întreținere” RD 32 TsL 018-03,
- „Reglementări privind certificarea punctelor de control ale frânelor automate și compartimentelor automate ale depozitelor de autoturisme (AKP)” RD 32 TsL 019-03.

1.1.4 Întreprinderile de reparații auto trebuie să dispună de echipamente tehnologice care să asigure repararea autoturismelor de volumul și calitatea cerute, în conformitate cu cerințele prezentului Manual, și să contribuie la un nivel tehnic înalt de reparație cu costuri minime de muncă și materiale.
Amplasarea și amenajarea secțiunilor și departamentelor de depozite și ateliere ale întreprinderilor de reparații auto ar trebui să prevadă fluxul proceselor tehnologice și reducerea rutelor de transport pentru piese și unități de asamblare la repararea mașinilor.
Materialele și componentele utilizate în timpul reparațiilor trebuie să respecte cerințele documentației de proiectare și cele supuse, în conformitate cu documente valabile, certificare obligatorie, trebuie să aibă documentele corespunzătoare și, acolo unde documentația este prevăzută, marcaje direct pe produs.
Este permisă înlocuirea echipamentelor și dispozitivelor importate cu analogi autohtoni, după acord, în modul stabilit.
Faceți modificări în designul principalului unitati de asamblare mașinile de pasageri (elementele portante ale caroseriei și cadrului, boghiuri, dispozitive de cuplare automată, dispozitive de frână, perechi de roți și unități de osie) sunt permise numai cu permisiunea JSC Căile Ferate Ruse, iar restul componente transportul - cu permisiunea șefului Direcției transport persoane sau adjunctul acestuia.
Lucrările de modernizare a autoturismelor trebuie efectuate în conformitate cu documentatie tehnica convenit în conformitate cu procedura stabilită.
Pentru efectuarea reparatiilor la depozit trebuie creat in depozit un stoc tehnologic de piese de schimb si materiale necesare.
Dimensiunile stocului tehnologic al principalelor componente se stabilesc tinand cont de munca efectuata si de consumul real.
Mașinile echipate cu unități și părți cu durată de viață extinsă sunt supuse întreținerii și reparațiilor în conformitate cu ordinul nr. 15 din 13 ianuarie 2011 al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse „Cu privire la modificările la ordinul Ministerului Căilor Ferate al Federației Ruse din 4 aprilie 1997 nr 9C.”
O listă a componentelor și pieselor cu durată de viață crescută este dată în Anexa A.

1.1.5 Instrumentele de măsurare și control al toleranțelor de producție industrială, precum și cele nestandardizate, trebuie să fie în stare bună și să fie supuse prompt verificării periodice obligatorii de stat sau departamentale în conformitate cu actele normative ale organizației de bază a serviciului metrologic.
Mijloacele de măsurare care au trecut verificarea trebuie să aibă o marcă de verificare sau trebuie eliberat un document de verificare corespunzător (certificat, certificat).
Instrumentele de măsurare specifice trebuie specificate în procesele tehnologice pentru repararea componentelor și pieselor individuale ale autoturismelor dezvoltate pe baza acestui manual.

1.1.6 Reparațiile auto trebuie să fie efectuate de muncitori cu înaltă calificare și specialiști care cunosc procesul tehnologic și organizarea reparațiilor auto (ansambluri, piese). Personalul care repara vagoane trebuie să urmeze o pregătire anuală. În cazurile prevăzute de documentele de reglementare, aceste persoane, după finalizarea pregătirii, sunt supuse unor teste de verificare cu eliberarea unui document în forma stabilită.

1.1.7 În departamentele (zonele) de producție trebuie să existe izolatoare de defecte (încăperi închise sau containere) în care sunt depozitate componentele și piesele respinse. Accesul în camera de izolare a defectelor trebuie să se facă numai cu permisiunea angajaților de servicii de calitate ai companiei.

1.1.8 Următoarea documentație trebuie să fie disponibilă în zonele de reparații:
- documentatie tehnologica;
- instructiuni de siguranta;
- descrierea postului;
- acte de conducere;
- jurnalele de testare, înregistrările lucrărilor de reparații (în cazurile prevăzute de actele normative);
- documentație de proiectare (pentru fabricarea de piese noi sau restaurarea pieselor după suprafață).

1.1.9 Specificații, obținute pe echipamente de testare și instrumente de măsurare care încorporează tehnologie cu microprocesor pentru înregistrarea automată a testelor, trebuie să fie înregistrate pe hârtie și semnate de funcționarii responsabili. Imprimarea de pe suporturi magnetice pe hârtie pe alte echipamente de imprimare este permisă. Rezultatele testelor trebuie, de asemenea, înregistrate în jurnal.
Documentele care înregistrează citirile testelor, precum și jurnalele, trebuie să fie înregistrate și stocate.
Pe baza documentelor privind reparația (formularul VU-36), informațiile sunt introduse în pașaportul auto din formularul VU-5 și în pașaport electronic transport.

1.1.10 Atunci când sunt scoase din reparație, mașinile trebuie să aibă: cadre sau panouri informative pentru inventarierea inventarului, reguli regulamente interne pentru pasageri și orare de tren, scheme de circuite echipamente electrice, încălzire, alimentare cu apă etc. (așezate pe pereți în locurile adecvate ale mașinii); un set complet de lămpi electrice, un set de curele trapezoidale pentru acționarea generatorului de cărucior.
Vagoanele cu o sobă de bucătărie cu combustibil lichid trebuie să fie echipate cu un fitil de aprindere pentru arzător care poate fi utilizat, depozitat într-o carcasă, un rezervor pentru stingerea fitilului, un suport pentru fitil, trei chei pentru supapele (robinetele) fitingurilor de combustibil, un set de grătare și o ușă cu cenușă.

1.2 Pregătirea mașinilor pentru reparații

1.2.1 Este interzisă dezasamblarea componentelor și unităților de asamblare ale unui autoturism trimis la reparație.

1.2.2 Alături de mașini, pașapoarte tehnice, formulare, fișe de însoțire ale formularului VU-26, adeverințe de la stația sanitară și epidemiologică despre spălarea și dezinfectarea autoturismelor, inventarele tehnice de echipamente fixe și inventarierea autoturismelor, precum și pentru avariate. mașinile, în plus, certificatele de daune trebuie transferate către vagoanele întreprinderii de reparații auto din formularul VU-25.
În cazul în care nu există documentație privind un autoturism trimis la reparație, depozitele auto (zonele) în care este înmatriculat mașina sunt obligate să obțină altele noi.

1.2.3 Autoturismele avariate a căror perioadă de reparare a depozitului nu a expirat sunt trimise la reparare în funcție de stare tehnica după întocmirea unui act de formular VU-25 sau a unui inventar care confirmă necesitatea acestei reparaţii.
Transferul unei astfel de mașini se efectuează în conformitate cu acordul încheiat.

1.2.4 În depozitele de vagoane, înainte de a fi plasat în poziție de reparație, fiecare vagon este inspectat de către șeful adjunct al depozitului pentru reparații, un maistru superior sau un maistru împreună cu receptorul vagonului, aceștia verifică decuplarea corectă a vagonului pt. reparați folosind un șablon și determinați sfera lucrării, urmată de întocmirea unei liste cu defecte a lucrărilor de reparație.
La fabrici, fiecare mașină este inspectată de șeful biroului de inventariere, un angajat al departamentului de producție și un reprezentant al drumului (mașinile sigilate sunt inspectate de un reprezentant de inspecție), după care se formează un certificat de acceptare pentru autoturism. ZRU-25, este întocmit, care reflectă starea tehnică și completitudinea mașinii.

1.3 Amplasarea mașinilor pentru reparații, detectarea defecțiunilor

1.3.1 Înainte de a amplasa mașinile pentru reparare sau de a trimite mașinile pentru reparație la alte depozite și uzine de reparații auto, depozitele (secțiunile) auto din drumul de domiciliu sunt obligate să le curețe de moloz, cărbune, zgură, să le spele în interior și pe exterior și să le dezinfecteze (dezinsecție dacă este necesar) , în conformitate cu cerințele „Instrucțiunilor tehnologice pentru spălarea exterioară și internă a caroserii autoturismelor” TI-TsLPV-1.
O atenție deosebită trebuie acordată curățării instalațiilor sanitare și a recipientelor frigorifice. Înainte de amplasarea mașinilor pentru reparații, rezervoarele de depozitare ale ansamblurilor de toalete ecologice trebuie golite, dezinfectate și curățate de contaminarea mecanică în conformitate cu cerințele „Standardului de siguranță sanitară, igienă și antiepidemică atunci când se efectuează lucrări de întreținere de rutină, dezmembrarea și repararea ansamblurilor de toalete ecologice vagoane de pasageri tip închis pentru diverse scopuri și vagoane electrice” ST 1.15.11.04-07. Pentru vagoanele-restaurant cu sobe cu combustibil lichid și autoturisme cu cazane de încălzire cu combustibil lichid, combustibilul este golit în modul prescris.
Pentru mașinile-restaurant cu aragaz, buteliile de gaz sunt deconectate, dispozitivele de siguranță și buteliile sunt scoase din mașină și trimise pentru inspecție și alimentare.
Se recomandă efectuarea reparației autoturismelor folosind metoda fluxului, în care, după finalizarea unei anumite lucrări la o anumită poziție, mașinile sunt mutate secvenţial dintr-o poziţie de reparare în alta. Posturile sunt situate în ordinea prevăzută de „Procesul tehnologic tipic pentru repararea la depozit a autoturismelor din metal” (DR) TK-10 în depozite și la uzinele de reparații auto.

1.3.2 Cărucioarele sunt derulate de sub mașini și livrate în zona cărucioarelor pentru reparații.

1.3.3 Componentele și piesele mașinii sunt inspectate, cele defecte sunt îndepărtate și trimise la departamentele corespunzătoare pentru reparații.

1.3.4 Procedura și domeniul de aplicare a dezasamblarii unităților de asamblare a mașinilor sunt specificate în secțiunile relevante ale acestui manual.

1.3.5 Determinarea uzurii și a capacității de funcționare a pieselor în timpul procesului de detectare a defectelor se realizează prin inspecție externă și instrumente de măsurare speciale, șabloane și dispozitive, instrumente magnetice și ultrasonice de detectare a defectelor.

1.3.6 Toate piesele după dezasamblarea componentelor și ansamblurilor trebuie curățate înainte de detectarea și repararea defecțiunii.

1.3.7 În cazul în care sunt defecte, piesele sunt împărțite în cele potrivite pentru instalarea pe mașină fără reparații; care necesită reparații și restaurare; nepotrivit pentru lucrări ulterioare și nu poate fi reparat sau restaurat.

1.4 Repararea autoturismelor

1.4.1 Reparațiile de depozit la mașinile decuplate și igienizate se efectuează de către echipe integrate specializate după emiterea unui formular de notificare VU-23.

1.4.2 În timpul reparațiilor la depozit se efectuează detectarea și repararea defecțiunilor: boghiuri, caroserie și cadru auto, dispozitive tampon, platforme de tranziție, amortizoare hidraulice de vibrații, echipamente de frânare, dispozitive de tracțiune șoc și cuple automate, echipamente electrice, radio-electronice Sistem informatic, sisteme de control și diagnosticare (CM&D), sisteme de încălzire și aer condiționat, sisteme de alimentare cu apă, echipamente interioare, uși de vestibul, complexe de toalete.

1.4.3 Autoturismele se repara prin inlocuirea componentelor si pieselor defecte cu altele noi de tipul corespunzator sau reparate care indeplinesc cerintele documentatiei de proiectare, conditiilor tehnice si caracteristicilor acestei serii de autoturisme.

1.4.4 La repararea echipamentului vagoanelor, pe lângă acest Manual, este necesar să se utilizeze documentația tehnică actuală, a cărei listă este dată în Secțiunea 24.

1.4.5 La efectuarea reparațiilor la depozit, echipamentele electrice ale autoturismelor sunt reparate în conformitate cu prezentul Manual, „Echipamentul electric al autoturismelor. Manual de reparații" 030 PKB TsL-03 RK și alte documentații tehnice și de reglementare.

1.4.6 Antrenamentele cu cardan de viteză ale generatoarelor auto sunt reparate în conformitate cu documentația „Acționări cardanice ale generatoarelor auto ale CMV pasageri. Manual de reparații" 038 PKB TsL-04 RD.

1.4.7 Piesele auto conform listei stabilite sunt testate în conformitate cu cerințele documentelor:
- „Piese de vagoane de marfă și pasageri. Metoda de încercare la tracțiune" 656-2000 PKB TsV;
- „Metoda Fluxgate de testare nedistructivă a pieselor auto” RD 32.149-00;
- „Metoda cu curent turbionar de testare nedistructivă a pieselor auto” RD 32.150-2000;
- „Metoda cu particule magnetice de testare nedistructivă a pieselor auto” RD 32.159-2000;
- „Ghid pentru testarea ultrasonică integrată a perechilor de roți de vagon” RD 07.09-97;
- „Testări nedistructive ale pieselor auto. Dispoziții generale» RD 32.174-2001;
- „Sistem de testare nedistructivă la JSC FPC.” Elemente ale perechilor de roți ale autoturismelor cu ecartament de 1520 mm. Cerințe pentru testarea cu ultrasunete” STO FPK 1.11.001-2011;
- „Sistem de testare nedistructivă la JSC FPC.” Metoda Fluxgate pentru testarea nedistructivă a pieselor autoturisme” STO FPK 1.11.002-2011;
- „Sistem de testare nedistructivă la JSC FPC.” Metoda cu curent turbionar de testare nedistructivă a pieselor autoturismelor” STO FPK 1.11.003-2011 și alte documente valabile.
Atunci când sunt scoase din reparație, aceste piese trebuie să aibă semne care indică locul, data reparației (fabricației) și testării.

1.4.8 Componentele și părțile autovehiculelor sunt reparate prin sudură și suprafață în conformitate cu „Instrucțiunile pentru sudarea și suprafața componentelor și pieselor în timpul reparației autoturismelor”.
Piesele auto care sunt supuse prelucrărilor mecanice după sudare și suprafață sunt aduse la dimensiunile desenului.

1.4.9 Piesele auto din polimeri sunt reparate în conformitate cu „Instrucțiunile de utilizare a polimerilor în repararea autoturismelor” nr. 260 PKB TsV.

1.4.10 Piesele din lemn nou furnizate trebuie să respecte documentația de proiectare și să îndeplinească cerințele GOST 3191-93 în ceea ce privește calitatea lemnului și conținutul de umiditate.
Reparațiile și antipiercingul pieselor noi din lemn ale autoturismelor se efectuează în conformitate cu „Instrucțiunile pentru repararea pieselor din lemn ale vagoanelor de marfă și pasageri” nr. 031 PKB TsV.

1.4.11 Dacă în desene nu există cerințe pentru tratament ignifug sau antiseptic, suprafețele de îmbinare ale pieselor din lemn și metalice trebuie amorsate.

1.4.12 Părțile mașinilor care sunt supuse cromării în conformitate cu cerințele documentației de proiectare pot fi acoperite cu alte acoperiri anticorozive și decorative care nu înrăutățesc calitatea stării mașinii (cu excepția vagoanelor internaționale, precum şi maşini cu compartimente cu două sau trei locuri).

1.4.13 Elementele de fixare pentru mașini trebuie să respecte documentația de proiectare și următoarele cerințe:
- șuruburile și șuruburile cu capete afectate de coroziune se înlocuiesc cu altele reparabile;
- stratul anticoroziv deteriorat al șuruburilor și șuruburilor se reface prin cromare, nichelare, galvanizare sau altă metodă conform tehnologiei aprobate;
- șuruburile și șuruburile trebuie lubrifiate înainte de montarea pe mașină ulei industrial GOST 20799-88;
- șuruburile de fixare a pieselor de cadrul mașinilor și boghiurilor trebuie să aibă știfturi în conformitate cu desenele mașinii. Capetele șuruburilor care nu au știfturi trebuie să iasă din piuliță cu cel puțin două filete și nu mai mult de diametrul șurubului, cu excepția șuruburilor a căror lungime a filetului este necesară pentru a regla dimensiunile în conformitate cu documentația de proiectare ;
- legăturile cu șuruburi și nituite se realizează în conformitate cu cerințele documentației de proiectare;
- știfturi (mici) GOST 397-79 în absență cerinte speciale nu trebuie să fie la mai mult de 3 mm distanță de piuliță sau șaibă. Capetele știfturilor sunt așezate simetric la un unghi de 60-90°. Știftul piuliței trebuie să se potrivească în fante la o înălțime de cel puțin 3/4 din diametrul știftului. Știfturile nu pot fi reutilizate;
- șuruburile și arborele amplasate orizontal se pun cu piulițele, șaibe și știfturile îndreptate spre exterior, cele situate vertical - cu piulițele, șaibe și știfturile în jos, cu excepția celor în care se așează piulițele, șaibe și știfturi. spre interior și în sus este prevăzut de proiect. Șaibe trebuie instalate sub piulițe, știfturi și știfturi, în conformitate cu documentația de proiectare a producătorului auto;
- sunt înlocuite nituri slăbite, nestandard, cu dimensiuni ale capului de închidere care nu respectă cerințele GOST 14802-85, precum și documentația de proiectare a mașinilor;
- racordurile filetate trebuie să respecte documentul „Fireturi pentru piese de vagoane cu ecartament 1520 mm. Tipuri si dimensiuni” RD 32CV 005-89.

1.4.14 Este interzis:
- înlocuiți conexiunile cu nituri prevăzute în proiect cu altele sudate și, de asemenea, instalați piulițe simple în locul piulițelor tip castel prevăzute în desene ( specificatii tehnice), cu excepția documentației de proiectare, convenite suplimentar în conformitate cu procedura stabilită;
- gofrați, opăriți și strângeți niturile;
- găuri de ardere pentru șuruburi și nituri în piesele metalice; lăsați sau instalați șuruburi și piulițe care au fire uzate, dezbrăcate sau margini rupte, precum și instalați șuruburi care nu sunt conforme cu documentația de proiectare;
- ciocan în șuruburi;
- lăsați zonele de contact neamorsate ale pieselor și unităților de asamblare îndepărtate pentru reparație sau înlocuire pe caroserie, cadru și boghiul mașinii;
- utilizați materiale care nu sunt conforme cu cele specificate în documentația de proiectare, precum și alte materiale neaprobate în modul stabilit.
În timpul reparațiilor de depozit ale vagoanelor, depersonalizarea boghiurilor este interzisă.

1.4.15 Piesele de cauciuc instalate pe mașini trebuie să respecte documentația de proiectare și să fie realizate din cauciuc în conformitate cu TU 2500-295-00152106-93, RTM 32 TsV 206-87 (modificat prin 32 TsV 13-90) și RTM 32 TsV 207-80 .

1.4.16 Depozitarea componentelor și pieselor autoturismelor, scoase pentru reparații sau nou fabricate, trebuie să respecte cerințele standardele actuale sau alte documentații tehnice.

1.4.17 Mașinile sunt asamblate după reparații în conformitate cu prezentul manual, cu desenele producătorului, cu documentația de reglementare și tehnică.

2. Protectia muncii

2.1 Reparațiile la depozitul autoturismelor se efectuează în conformitate cu cerințele
- „Reguli de industrie pentru protecția muncii în sectorul de călători al Transportului Feroviar Federal” POT RO-13153-TsL-923-02,
- „Culegere de documente normative privind managementul securității muncii la transport feroviar» TsEU/4826,
- și " Reguli sanitare după organizare transportul de pasageri privind transportul feroviar” SP 2.5.1198-03.

2.2 Personalul care efectuează întreținerea și repararea vagoanelor trebuie să fie instruit și testat în cunoștințele de siguranță în conformitate cu prevederile de bază din „Organizarea instruirii și testarii cunoștințelor privind protecția muncii a lucrătorilor din transportul feroviar” TsSR-325 din 04.05.95.

2.3 În timpul reparațiilor de depozit ale vagoanelor, cerințele trebuie îndeplinite
- „Reguli de securitate la incendiu în transportul feroviar” TsUO-112,
- „Instrucțiuni pentru asigurarea securității la incendiu în vagoanele trenurilor de călători” TsL/TsUO-448,
- „Standarde departamentale de securitate la incendiu pentru autoturisme.
- Cerințe de siguranță la incendiu" VNPB-03,
- Standarde pentru echiparea mijloacelor de transport feroviar și a materialului rulant cu mijloace primare de stingere a incendiilor nr. G-822u,
- „Reguli de siguranță la incendiu atunci când se efectuează suduri și alte lucrări la cald la unitățile economice naționale” GUPO Ministerul Afacerilor Interne al URSS,
- „Reguli de siguranță la incendiu în Federația Rusă” PPB-01-93,
- „Reguli intersectoriale pentru protecția muncii (reguli de siguranță) în timpul exploatării instalațiilor electrice” (POTRM-016-2001 RD 153-34.0-03.150-00) și
- „Reguli operare tehnică instalațiile electrice ale consumatorilor”.

2.4 Toți lucrătorii care efectuează reparații la depozit trebuie să fie dotați cu îmbrăcăminte specială și echipament de protecție în conformitate cu „Standardele model pentru eliberarea gratuită a echipamentului individual de protecție certificat”, aprobate prin Ordinul nr. 1248r din 16 iunie 2009. Colectiv și mijloace individuale protecția lucrătorilor trebuie să îndeplinească cerințele GOST 12.4.011-89.

2.5 Înainte de a începe să ridicați mașina pe cricuri electrice, trebuie să vă asigurați că limitatorul de ridicare (întrerupător) este în stare bună de funcționare. Ridicarea și coborârea mașinii simultan cu patru cricuri electrice se efectuează sub îndrumarea maistrului (maistrul) secției. Totodata, oamenii nu au voie in vagon, sub vagon sau in vagon.

2.6 Înainte de începerea reparațiilor, mașinile trebuie curățate, spălate și, dacă este necesar, dezinfectate. Rezervoarele de spălare ale toaletelor ecologice trebuie golite de fecale, curățate, clătite și dezinfectate înainte de a fi transportate la stațiile de reparații.

2.7 Suflarea conductelor de ventilație și a altor componente ale mașinii în poziția de reparație este permisă numai atunci când unitatea de curățare a prafului este pornită.

2.8 Toate Procese de producție vopsirea se realizează cu respectarea cerințelor „Regulilor de siguranță și salubrizare industrială pentru atelierele de vopsire și secțiunile întreprinderilor de transport feroviar” TsTVR-4665, ținând cont de cerințele „Sistemului unificat de protecție împotriva coroziunii și îmbătrânirii (USZKS)” și „Reguli de siguranță la incendiu în transportul feroviar al Federației Ruse” TsUO/112 .
Vopsirea în interiorul mașinii în interior se efectuează cu unitatea de ventilație de alimentare și evacuare pornită.

2.9 Lucrările la acoperișul mașinii trebuie efectuate de un muncitor care are un control medical și autorizație de a lucra la înălțime. Lucrarea se efectuează cu o centură de siguranță.

2.10 Piesele de schimb și materialele trebuie furnizate la locurile de muncă în containere de producție care îndeplinesc cerințele GOST 12.3.010-82.

2.11 Mișcarea mărfurilor trebuie să îndeplinească cerințele GOST 12.3.020-80.

2.12 Atunci când efectuează lucrări de sudare, sudorul trebuie să folosească un scut GOST R 12.4.238-2007, ochelari de protecție GOST R 12.4.238-2007 și mănuși GOST 12.4.010-75. Locurile în care se efectuează lucrări de sudare pe șantier trebuie împrejmuite cu ecrane portabile cu înălțimea de cel puțin 1,8 m. Firele de sudură trebuie protejate de deteriorarea mecanică; firele cu izolația deteriorată nu trebuie utilizate.

2.13 La efectuarea lucrărilor de prelucrare a metalelor, asamblare și demontare, utilizați mănuși GOST 12.4.010-75, atunci când efectuați lucrări de curățare a sudurilor și lucrări de șlefuire, în plus, ochelari de protecție GOST R 12.4.230.1-2009. Utilizarea instrumentelor abrazive trebuie efectuată în conformitate cu cerințele GOST R 53001-2008.

2.14 Reparația și testarea unităților frigorifice se efectuează în conformitate cu „Regulile de siguranță pentru lucrul la unitățile frigorifice cu freon”.

2.15 Reparațiile și testarea echipamentelor electrice ale mașinilor trebuie efectuate în conformitate cu cerințele:
- GOST R 12.1.019-2009 SSBT. Siguranta electrica. Cerințe generaleși nomenclatura tipurilor de protecție;
- GOST 12.2.007.0-75 SSBT. Produse electrice. Cerințe generale de siguranță;
- GOST 12.2.007.3-75 SSBT. Dispozitive electrice pentru tensiuni peste 1000 V. Cerințe de siguranță.

2.16 Operarea, proiectarea și inspecția echipamentelor de ridicat trebuie să îndeplinească cerințele:
- GOST 1575-87 Macarale de ridicare. Rânduri de parametri de bază;
- GOST 12.2.071-90 SSBT. Macarale de ridicare. Macarale pentru containere. Cerințe de siguranță;
- GOST 12.3.009-76 SSBT. Lucrari de incarcare si descarcare. Cerințe generale de siguranță;
- GOST 12.3.020-80 SSBT. Procese de deplasare a mărfurilor la întreprinderi. Cerințe generale de siguranță.

2.17 Este interzisă lucrul cu o unealtă defectă.

2.18 La schimbarea tehnologiei muncii și la introducerea de noi mijloace tehnologice, trebuie respectate cerințele documentelor de reglementare relevante privind protecția muncii.

2.19 Măsuri de siguranță și de siguranță la incendiu la repararea sistemului de combustibil lichid al autoturismelor și al vagoanelor restaurant:
- demontarea, repararea, montarea și testarea sistemului de încălzire cu lichid a sobelor, bucătăriilor, vagoanelor restaurant trebuie efectuate de muncitori care au fost instruiți și care dețin autorizația (certificat) corespunzătoare;
- pentru a preveni emisia de flacara, este interzisa scoaterea capacelor si arzatoarelor de deasupra focarului in timp ce arzatorul aragazului auto restaurant bucatarie este in functiune;
- se permite umplerea rezervoarelor de combustibil (nu mai mult de 95% din volumul acestora) de cel putin doi angajati. În acest caz, folosirea focului deschis este interzisă;
- cand combustibilul se aprinde intr-un sistem de incalzire cu lichid, este permisa folosirea tuturor mijloacelor de stingere a incendiului, cu exceptia apei (stingatoare, nisip, etc.) pentru stingerea flacarii;
- la aprindere nu este permisă umplerea excesivă a arzătoarelor cu combustibil la mai mult de 10 mm deasupra ochiului catalizatorului;
- la repararea echipamentului electric al sistemului de incalzire cu lichid al bucatariei vagonului restaurant trebuie respectate fisele postului pentru electrician si alte profesii.

055PKBTSL-2010RD - Autoturisme. Ghid de reparare a depozitului
Filiala Biroului de Proiectare al Serviciilor de Pasageri (PKB TsL JSC Căile Ferate Ruse)

munca de absolvent

1.2 Propuneri pentru îmbunătățirea organizării reparațiilor vagoanelor de pasageri la depozitul de mașini al Căilor Ferate din Caucazul de Nord Rostov

După ce au analizat toate deficiențele depozitului de vagoane al Căii Ferate din Caucazul de Nord Rostov, sunt propuse o serie de măsuri legate de reconstrucția depozitului și a zonei de reparare a cuplelor automate, precum și îmbunătățirea echipamentelor tehnice ale zonelor și departamentelor de producție.

În special, se propune:

Trecerea reparației vagoanelor la metoda în linie;

Faceți o extindere la departamentul de vopsire pentru două vagoane;

Faceți o extensie pentru a muta un număr de secțiuni și organizați repararea cărucioarelor folosind metoda modernă repararea cărucioarelor;

Faceți o extindere a zonei de reparații cuple automate și organizați o unitate de control, cu toate departamentele inerente ale acesteia;

Introduceți vopsirea mașinilor folosind platforme autopropulsate pe care sunt montate capete de pulverizare pentru aplicarea vopselei în câmp electrostatic;

Implementarea instalațiilor de uscare în regiunea Moscova;

Aplicați echipamente tehnologice moderne în departamentele de producție în conformitate cu cele mai recente Ghiduri pentru reparații de depozit a autoturismelor CM /1/.

Industria transportului feroviar

Organizare traficîn oraș și elaborând propuneri de îmbunătățire a acestuia

trafic rutier transport pieton Principalul dezavantaj pe secțiunea de stradă examinată este întârzierea vehiculelor și deplasarea pe banda din sens opus, deoarece vehiculele oprite ocupă cel mai dungi...

Depoul de vagoane pentru repararea vagoanelor de marfa este destinat depozitului, reparatii curente de finisaje, fabricarea si repararea pieselor de vagoane pentru nevoile depourilor si punctelor de intretinere, precum si reparatii utilaje...

Organizarea lucrărilor secțiunii de roți cu introducerea curățării perechilor de roți

În depozit, la repararea mașinilor se folosesc metode staționare și în linie. Cu metoda staționară, mașinile sunt amplasate la aceleași posturi de lucru de la începutul până la sfârșitul reparației. Fiecare dintre ei efectuează o gamă completă de lucrări de reparare a vagoanelor...

Organizarea lucrărilor departamentului de reparații cuple automate

Gradul și intensitatea uzurii în timpul funcționării echipamentelor de material rulant depinde în principal de calitatea întreținerii și reparațiilor, modurile de funcționare, calitatea pieselor și materialelor...

Depoul auto de tip travers are zece căi fracţionate, dintre care trei sunt căi de reparaţii, două sunt pentru depozitarea maşinilor, una este o cale de ocolire, două sunt pentru încărcarea şi descărcarea materialelor şi perechi de roţi, două sunt piste de expoziţie pentru depozitarea păşunilor. ..

Proiect de depozit autoturisme cu dezvoltarea unui punct de control automat al cuplajului

Determinăm numărul de poziții în APU (număr de standuri) folosind formula (5), cm, (5) unde T este timpul în care mașina este în reparație, T = 40 de ore; m - numărul de schimburi, m =1. Determinăm numărul maxim admis de poziții pe linia de producție folosind formula (6), vag....

Proiect de depozit autoturisme cu dezvoltarea unui punct de control automat al cuplajului

Reparația echipamentelor automate de cuplare la întreprinderea relevantă se efectuează în mai multe zone: - la zona de reparare a cuplelor automate, situată într-o clădire industrială separată...

Reparatii si intretinere autoturisme

Repararea unei secțiuni a străzii Ilici în zona punctului de oprire „Școala a doua”

Principalul dezavantaj al porțiunii de stradă examinată este numărul de benzi de circulație. Drumul are câte o bandă în fiecare sens. Acest lucru complică deplasarea, în special în zona punctului de oprire, și duce, de asemenea, la o creștere a probabilității unui accident...

Îmbunătățirea traficului rutier în zona punctului de oprire a rutei de transport de pasageri „Str. Kalinina” (spre Strada Surganova)

Propunerile de îmbunătățire a organizării traficului vizează eliminarea deficiențelor identificate. În principiu, unele neajunsuri pot fi eliminate aproape complet...

Îmbunătățirea sistemului de servicii de transport pentru populație

Punct de plecare pentru dezvoltare plan strategicîmbunătățirea urbană transport public ar trebui să fie o decizie puternică a autorităților orașului. Să decizi să faci schimbări nu va fi ușor...

Îmbunătățirea proceselor tehnologice pentru sprijinirea la sol a transportului aerian în aeroporturi, ținând cont cerințe moderne

Schema de organizare existentă transportul de marfă experimentează un dezechilibru în dezvoltare economică capitale și regiuni și, de asemenea, nu permite Rusiei să atragă fluxuri de mărfuri de tranzit...

Structura și principalele funcții ale SOPP (Servicii de transport de pasageri)

1. Suport computer îmbunătățit; 2. Doar specialiști cu educatie inalta privind organizarea și întreținerea transport aerian sau servicii de transport; 3...

Întreținerea vagoanelor

Notă explicativă pentru proiectul de curs

Introducere

Societatea și statul au încredințat de mult timp transportului feroviar funcții sociale, politice și specifice, care, în lipsa unui sprijin financiar adecvat al guvernului, pun o povară suplimentară asupra economiei transporturilor.

Transportul feroviar creează condiții pentru extinderea reproducerii și promovează distribuția rațională a producției în regiunile economice ale țării. Transportul feroviar este de mare importanță în agricultură. Transportul feroviar asigura livrarea de utilaje, materiale de constructii, ingrasaminte si materii prime pentru industrie in toata tara; satisface nevoia în continuă creștere a oamenilor de a se deplasa, asigură legăturile economice, politice și culturale ale țării noastre cu țările străine. Rolul transportului în capacitatea de apărare a țării noastre este de neprețuit.

Flota de material rulant feroviar. transportul se caracterizează printr-o varietate de tipuri și modele de mașini utilizate în procesul de transport de mărfuri și pasageri. Condițiile de funcționare ale mașinilor sunt asociate cu sarcini statice și dinamice semnificative și, în unele cazuri, cu impactul temperaturilor ridicate și scăzute ale mărfurilor transportate, umidității ridicate și mediilor agresive asupra designului mașinilor. La distanțe scurte de transport, intensitatea timpului a operațiunilor de încărcare și descărcare crește semnificativ, de regulă, folosind diverse mijloace de mecanizare.

Astfel, utilizarea multifuncțională și intensivă a vagoanelor de cale ferată. transportul necesită întreținere și reparații de înaltă calitate de către specialiști calificați.

Industria transporturilor ocupă un loc important în transportul feroviar. Aceasta este o ramură destul de dezvoltată a transportului feroviar, ale cărei mijloace fixe constituie o cincime din activele fixe ale întregului transport feroviar. Industria transporturilor, într-o primă aproximare, poate fi definită ca un ansamblu special distribuit geografic de întreprinderi de producție pe rețeaua feroviară, care, pe baza documentației tehnice unificate normative ale industriei, ținând cont de condițiile specifice, monitorizează starea tehnică, întreținerea și repararea de mașini din flotele de pasageri și marfă, precum și de containere. Industria transporturilor reprezintă 20% din costurile de exploatare, peste 15% din contingentul de feroviari și cea mai mare parte a consumului de cherestea, produse laminate și alte materiale. În fiecare an, miliarde de ruble sunt cheltuite pentru reparații și întreținerea materialului rulant.

O creștere suplimentară a nivelului de muncă operațională a industriei de transport într-o economie de piață este posibilă pe baza introducerii unei organizări științifice a muncii și producției, îmbunătățirea calității muncii și a muncii de producție.

Este important nu numai să învățați cum să gestionați corect fondurile pentru a obține profit maxim din funcționarea lor, ci și să construiți o tehnologie eficientă care să asigure funcționarea în siguranță a mașinilor la un nivel acceptabil. Aceste probleme trebuie rezolvate într-un mod care să fie în același timp benefic pentru clientelă, transporturi în general, industria de transport și inclusiv pentru angajații întreprinderilor liniare.

Industria reparațiilor căilor ferate. transportul este un sistem dinamic complex, în continuă evoluție, cu un număr mare de întreprinderi. Gama de producție a fabricilor și depozitelor include câteva mii de produse diferite.

Creșterea eficienței producției la întreprinderile de reparații depinde, în primul rând, de reechiparea tehnică, îmbunătățirea organizării producției și a tehnologiei pentru repararea mașinilor, fabricarea pieselor de schimb și înlocuirea mașinilor-unelte învechite și computerizarea proceselor de producție.

Transportul feroviar este o întreprindere complexă și cu mai multe fațete, care necesită o bună lucrare interconectată a tuturor legăturilor sale.

Rolul special al căilor ferate rusești în sfera circulației resurselor materiale este determinat de factori geopolitici, naturali, climatici și sociali. Transportul feroviar realizează mai mult de jumătate din activitatea de transport de marfă și aproximativ 40% din cifra de afaceri a țării de pasageri.

Reformele trebuiau realizate în trei etape, al căror conținut este prezentat mai jos:

primul (pregătitor) -2001–2002;

a doua (separarea organizatorică și juridică a tipurilor de afaceri) – 2003–2005;

a treia (deschiderea principalelor tipuri de afaceri către concurență) – 2006–2010.

etapa (2000–2003) – restructurarea conturilor de plătit ale întreprinderii federale de transport feroviar pentru plăți către bugetele de toate nivelurile.

– elaborarea proiectelor de reglementări legislative și de altă natură necesare implementării Programului de reformă structurală în transportul feroviar.

– dezvoltarea unui sector competitiv în domeniul transportului feroviar.

– crearea condițiilor pentru accesul egal la infrastructura de transport feroviar pentru utilizatorii serviciilor.

– inventarul proprietății unei întreprinderi de transport feroviar.

– dezvoltarea funcțiilor de reglementare de stat și management economic, crearea SA Căile Ferate Ruse.

– retragerea din structura transportului feroviar federal a întreprinderilor individuale care nu au legătură cu organizarea traficului.

– formarea de divizii structurale independente în cadrul JSC Căile Ferate Ruse pentru a desfășura anumite tipuri de activități comerciale.

– dezvoltarea unui mecanism de sprijin financiar pentru transportul feroviar de călători.

– pregătirea unui subprogram sectorial al programului-țintă federal „Promovarea ocupării forței de muncă în Federația Rusă pentru 2002–2005”, în ceea ce privește transportul feroviar.

Etapa a II-a (2003–2006)

– reorganizarea SA Căile Ferate Ruse prin separarea în societăți pe acțiuni subsidiare divizii structurale independente care desfășoară

– anumite tipuri de activități comerciale în transportul feroviar.

– reducerea treptată a subvențiilor încrucișate. – crearea condițiilor pentru creșterea nivelului concurenței în domeniul transportului de mărfuri și pasageri.

– tranziția la prețuri gratuite în sectoare competitive. Crearea condițiilor pentru achiziționarea de locomotive principale de către companiile operatoare.

– atragerea de investiții pentru dezvoltarea transportului feroviar.

Etapa a III-a (2006–2010)

– evaluarea fezabilității separării organizaționale complete a infrastructurii de activitățile de transport.

– dezvoltarea de inițiative în rândul companiilor de transport pentru achiziționarea de locomotive principale.

– transferul majorității (60% sau mai mult) a parcului de vagoane de marfă în proprietate privată.

– dezvoltarea concurenței în domeniul transportului de mărfuri și pe distanțe lungi de călători.

– vânzarea licențelor de transport persoane în servicii suburbane, cu termen de valabilitate limitat.

– evaluarea posibilității de a crea mai multe companii feroviare concurente integrate pe verticală.

1. Partea generală

1.1 Scopul, compoziția, caracteristicile depozitului proiectat

Una dintre principalele întreprinderi ale industriei de transport este un depozit de transport, care poate fi:

a) Reparație și funcționare;

b) marfă, pasager, frigider și container.

Depourile de vagoane de marfă sunt de obicei specializate în repararea mai multor tipuri de vagoane. Depozitele de vagoane de marfă sunt amplasate pe suprafețe mari și în stații de triaj; pasageri - în stațiile de domiciliu sunt cel puțin 500 de autoturisme.

Conform structurii, depozitele auto de reparații includ 3 grupe principale de secțiuni:

1. Principalele domenii în care se efectuează operațiunile de reparații ale principalelor părți și componente ale mașinii; asamblare auto (ASU), boghiu, roată, zonă de reparare a echipamentelor de frână (AKP); Zona de reparații AS (KPA). În depozitele de reparații autoturisme, principalele sunt și: zona reparații echipamente electrice; zona reparatii echipamente frigorifice si sisteme de aer conditionat.

2. Zone auxiliare - zone în care se fabrică piese de schimb pentru repararea pieselor și componentelor principale ale autoturismului: prelucrarea metalelor și mecanice; prelucrarea lemnului; instrumentală etc.

3. Zone de servicii - zone care asigură lucrări principale și auxiliare: camera cazanelor, camera transformatoarelor, camera compresoarelor, încăperile utilitare etc.

Secțiunile pot include departamente în funcție de volumul procesului tehnologic.

1.2 Stabilirea orelor de funcționare a depozitului și stabilirea fondului de timp de lucru

Pentru întreprinderile de transport feroviar, de regulă, se utilizează următoarele moduri de operare:

zi de lucru de 8 ore cu două zile libere;

munca in doua schimburi cu o zi de lucru de 12 ore in program rotativ, cu plata in zilele de sarbatoare conform regulilor in vigoare;

program de lucru în patru schimburi cu o zi de lucru de 12 ore.

Timpul anual efectiv petrecut lucrând pe o tură poate fi determinat prin formula:

Dk – numărul de zile calendaristice pe an (365 în 2010);

Dpr – numărul de concedii pe an;

Dв – numărul de zile libere pe an;

(Dk – Dpr) = 116 zile pe an

tcm – timp de lucru în schimburi (8 ore);

Dpre – numarul de zile prevacante pe an, redus cu o ora (4 zile);

pentru o tură în 2010.

Fondul anual efectiv de timp pentru echipament este determinat de formula:

k – coeficient luând în considerare timpul de nefuncţionare a echipamentului din diverse motive k=0,95h0,98

k – rata de înlocuire. k = 1,07

Fyav. – contingent de participare la vot;

Fsp. - contingent de salarizare.

Standardul lunar de ore pentru un lucrător este egal cu:

1.3 Selectarea unei metode de reparare a mașinilor la depozit

În practica reparațiilor, se folosesc diverse metode de reparare a mașinilor. Cel mai des sunt utilizate metodele staționare și de flux.

Staționar – utilizat în depozitele de reparații auto cu lucrări minore de reparații. Cu această metodă, acestea sunt efectuate de o echipă integrată la un singur loc, ceea ce permite utilizarea deplină a mecanizării și automatizării lucrărilor de reparații. Datorită așteptării pentru finalizarea lucrărilor, timpul de nefuncționare în timpul lucrărilor de reparații crește, din cauza aglomerării mari de oameni, crește probabilitatea încălcării siguranței etc.

O altă formă mai promițătoare de organizare a procesului tehnologic este metoda in-line, în care mașina este dezasamblată în APU în componente și piese, care sunt apoi trimise pentru reparații în zonele corespunzătoare.

Metoda fluxului este eficientă prin faptul că, datorită execuției paralele a operațiunii, timpul de nefuncționare al mașinilor aflate în reparație este redus, mijloacele necesare de mecanizare și automatizare sunt utilizate pe deplin, iar calitatea operațiunilor de reparație este îmbunătățită. Aranjarea relativă a secțiunilor și departamentelor în timpul metodei de reparație în linie ar trebui să asigure rectitudinea în succesiunea operațiunilor tehnologice, reducând timpul de livrare a pieselor și ansamblurilor către pozițiile de reparație și înapoi la APU, respectarea reglementărilor de siguranță și respectarea la incendiu. cerințe de siguranță.

1.4 Definirea parametrilor V producție continuă

Principalii parametri ai metodei de reparare în linie sunt considerați a fi fața de lucru a unei secțiuni - acesta este numărul pieselor și ansamblurilor sale reparate simultan la secțiunile mașinii.

,

unde: Ng – programul anual de lucru al șantierului;

N – timp de nefuncţionare auto pentru reparaţii la depozitele de marfă cu vopsire parţială - 8 ore, cu vopsire integrală, în prezenţa unui departament de vopsire - 12 ore, pentru depozitele de pasageri 42 de ore;

m – numărul de schimburi, m=2.

,

Acceptăm 18 vagoane.

Partea din față a unei linii de producție este considerată a fi numărul de mașini situate pe o linie de producție. Această valoare este acceptată pentru vagoanele de marfă de 4 - 6 bucăți, pentru vagoanele de pasageri de 5 -10 bucăți.

Numărul de linii de producție din APU poate fi 2, 3 sau 4.

Frp.l acceptăm 6 mașini, apoi numărul de linii de producție este determinat de formula:

Ritmul de eliberare este numărul de mașini, piesele și ansamblurile acestora eliberate simultan din reparații.

,

unde: Ng – programul anual de lucru al șantierului;

Fgob – fond anual efectiv;

m – numărul de schimburi.

,

Acceptăm 1 transport.

Ciclul de eliberare - perioada de timp după care mașinile, piesele și ansamblurile sunt scoase din reparație.

,

2. Partea individuală

2.1 Scopul și caracteristicile zonei proiectate

Zona de asamblare a mașinii (ASU) este utilizată pentru a efectua lucrări de dezasamblare, reparare și asamblare a mașinii, care se efectuează în departamentele corespunzătoare.

În departamentul de curățare și spălare, mașinile sunt curățate de resturile de mărfuri și resturi transportate într-o instalație specială (pentru vagoane de marfă), iar mașinile de pasageri sunt supuse spălării externe în hangar cu o mașină de spălat.

Departamentul de pregătire a mașinilor pentru reparații servește la egalizarea volumului de lucru la mașinile cu uzură crescută. Aici se efectuează lucrări de dezasamblare și sudare cu gaz pe cadrul și caroseria mașinii. Este situat în afara clădirii principale.

Departamentul de reparații și asamblare este conceput pentru a efectua lucrări de dezasamblare, reparare și asamblare pe cadrul și caroseria mașinii.

APU este amplasat în trava centrală a clădirii depozitului.

Principalele zone de producție sunt conectate la APU, formate după principiul metodei reparației nodale, adică. repararea componentelor scoase din mașină: boghiuri, seturi de roți, echipamente de cuplare automată etc. Principiul de bază al construcției structurii principale a clădirii este cel mai scurt traseu și posibilitatea de mecanizare a transportului componentelor din zona de asamblare către zonele specializate pentru repararea componentelor. Intr-un depozit cu metoda in-line de reparatie auto, specializarea posturilor de reparatii trebuie sa corespunda amplasarii zonelor specializate pentru repararea unitatilor.

Zona (departamentul) de vopsire este destinată vopsirii autoturismelor și uscării ulterioare a acestora. În scopul pregătirii vopselelor și lacurilor pentru vopsirea vagoanelor, dispune de un departament de pregătire a vopselei. Secțiunea este amplasată în traveea centrală și continuă APU, de care este despărțită printr-un vestibul de ecluză de 6 m lățime cu compartimentări ignifuge. Compartimentul de pregătire a vopselei este adiacent zonei de vopsire din stânga sau din dreapta.

2.2 Definirea programului site-ului

Programul de șantier este cantitatea de muncă stabilită sau calculată.

Volumul de lucru la secțiunile depozitului de reparații depinde de numărul de mașini care intră în reparația depozitului. Astfel, programul APU corespunde programului planificat al unui anumit depozit.

Programul secțiunii de boghiuri ia în considerare faptul că această secțiune primește toate boghiurile de la mașinile de reparare a depozitului și 10–15% de la mașinile de decuplare actuale.

Programul secțiunilor roților și rolelor este determinat din faptul că secțiile primesc toate cutiile de viteze de la mașini de reparații de la depozit și doar 15% din cea de decuplare actuală. În plus, se ține cont de faptul că 25% din CP este trimis la atelierele de roți auto (VKM).

unde: Ng – program depozit;

Nt.o – numărul de mașini sosite din reparațiile curente de decuplare;

0,2 – procentul de roți defecte primite din reparații de rutină de decuplare;

4 – seturi de roți;

0,75 – câte seturi de roți au rămas în depozit.

Programul de reparații automate de cuplare al șantierului este determinat ținând cont de faptul că șantierul primește toate cuplele automate de la mașinile de reparații de la depozit și doar 15–20% de la mașinile de reparații de decuplare actuale.

Zona reparatii echipamente de franare.

Programul punctului de control auto este determinat pe baza faptului că șantierul primește toate kiturile de întreținere de la mașinile de reparații de la depozit și doar 10–15% de la mașinile de reparații de decuplare actuale.

2.3 Dezvoltarea unui proces tehnologic pentru repararea unui autoturism, a piesei sau a ansamblului acestuia. Întocmirea unei diagrame de proces tehnologic

Procesul de producție este totalitatea tuturor influențelor unei persoane sau unui grup de oameni asupra subiectului muncii cu ajutorul uneltelor, în urma cărora subiectul muncii este transformat într-un produs finit. În funcție de locația, scopul și natura lucrării efectuate, procesul de producție (tehnologic) poate fi principal, auxiliar sau de service.

La efectuarea proceselor de bază, se modifică forma sau dimensiunea obiectelor de muncă, proprietățile acestora, starea suprafețelor pieselor sau pieselor de prelucrat și amplasarea acestora în unitățile de asamblare, i.e. procesele principale sunt procesele tehnologice de producere a produselor finite.

Procesele auxiliare facilitează executarea proceselor principale. Printre acestea se numără producția de piese de schimb, semifabricate, accesorii etc.

Procesele de service includ controlul tehnic al calității produsului, transportul pieselor, pieselor de prelucrat etc. in interiorul depozitului, operatiuni de depozit. Un proces tehnologic este o parte a procesului de producție care acoperă acțiuni țintite pentru schimbarea și determinarea stării subiectului muncii, de exemplu. Aceasta este o anumită secvență de operații care implică schimbarea dimensiunii, tipului, formei, stării, proprietăților sau poziției relative a obiectelor de muncă pentru a obține produse finite. În ceea ce privește depozitul de mașini, procesul de producție va fi cel care se realizează pe mașina reparată, componentele și piesele acestuia în toate zonele și departamentele depozitului, deoarece în urma acesteia se produce mașina reparată.

Procesul de producție al reparației auto este împărțit în mai multe etape succesive:

2.4 Selectarea echipamentului de ridicare și a accesoriilor necesare

Dotarea secțiunilor depozitului de reparații auto depinde de procesul tehnologic și este adoptată în conformitate cu descrierea acestuia. Numărul de mașini din zonele în care sunt utilizate este determinat de formula:

,

N – ore standard de mașină pentru prelucrarea unei anumite piese sau ansamblu;

Fgob – timpul efectiv anual de funcționare a echipamentului, ținând cont de ture;

Kob – factor de utilizare a echipamentului

Kob = 0,8h0,9

Datele despre disponibilitatea echipamentelor disponibile sunt rezumate într-un tabel.

2.5 Determinarea dimensiunilor principale ale amplasamentului (departamentul)

Principalele dimensiuni ale APU sunt lungimea, lățimea, înălțimea, suprafața și volumul. Lățimea APU este determinată ținând cont de numărul de linii de producție: dacă sunt 2 linii de producție - 18 metri; 3 linii de producție – 24 m; 4 linii de producție – 36 m.

Înălțimea APU este determinată ținând cont de prezența vehiculelor de ridicare și transport pe șantier și este egală cu 10,8 m. Lungimea APU trebuie să fie multiplu de 6 și este determinată de formula:

unde: Frpl – front de lucru pe linia de producție;

lв – lungimea vagonului de-a lungul axelor de ambreiaj ale cuplajului automat pentru vagoane de marfă 14,7; pasager – 23–26 m;

lвт – lungimea pozițiilor pentru derularea boghiurilor pentru vagoane de marfă - 10–12 m; pasager -15 m;

Ln este lungimea vestibulului de incendiu în prezenţa unui compartiment de vopsire într-o zonă de 6 m;

l1 – distanța dintre mașinile adiacente 1–2 m;

l2 – distanța de la poarta de capăt până la cuplarea automată a vagoanelor exterioare – 2–4 m.

Lungimea secțiunii de asamblare a mașinii, ca și lungimea altor secțiuni ale depozitului, trebuie să fie un multiplu de 6 m, pasul coloanei de construcție conform GOST este de 6 m. Pe baza acestui lucru, acceptăm lungimea APU ca 174 m.

,

unde: Lch – lungimea tronsonului

Lățimea B a parcelei

unde: Skor – Zona de corectare a site-ului

h – înălțimea zonei

2.6 Stabilirea numărului de salariați, întocmirea tabelului de personal

Numarul de angajati este numarul de angajati prezenti sau aflati pe statul de plata in productie.

Numărul de lucrători prezenți este numărul de lucrători de producție implicați direct în procesul de producție.

Numărul de listă este numărul de lucrători dintr-un anumit loc, conform tabelului de personal.

,

unde: Nu – programul unei secțiuni date;

T – intensitatea muncii pe șantier, T=54,2;

Fyav este timpul disponibil al unui lucrător;

K – coeficientul de conformitate cu standardele (1.14–1.2).

Numărul de angajați din statul de plată este determinat de formula:

Datele privind calculul contingentului sunt rezumate în tabelul de personal.

2.7 Managementul șantierului, drepturile și responsabilitățile maistrului și maistrului

Maistrul este organizatorul direct al producției și muncii la locul de muncă. Drepturile și obligațiile comandantului sunt determinate de o prevedere specială. În interesul producției, maistrul trebuie, în domeniul său de activitate, să se angajeze în selecția și plasarea forței de muncă, să consolideze producția și disciplina muncii, să creeze condiții pentru îmbunătățirea abilităților lucrătorilor și să asigure respectarea siguranței tehnice și a muncii. reguli de protectie.

În calitate de organizator direct al producției, maistrul trebuie: să caute constant oportunități de creștere a productivității muncii; educă neobosit subordonații, explică fiecărui angajat rolul său în producție, preda tehnici avansate de lucru, bazându-se pe maiștri, inventatori și inovatori; luați în considerare cu atenție fiecare propunere care vizează facilitarea, accelerarea și raționalizarea producției, implementarea imediată a propunerilor valoroase și încurajarea lucrătorilor care le-au depus; fii un inovator activ și inovator al producției, sugerează subiecte pentru dezvoltarea de propuneri inovatorilor activi.

Maestrul trebuie să fie capabil să combine implementarea tuturor acestor activități cu întărirea constantă a disciplinei muncii și producției. El trebuie să dea un exemplu personal de îndeplinire a îndatoririi sale oficiale și să fie capabil să organizeze o echipă pentru a îndeplini sarcinile atribuite. Maistrul conduce echipa si repartizeaza munca intre membrii acesteia, asigura implementarea planului de lucru stabilit cu inalta calitate, folosirea corecta a materialelor si pieselor de schimb. Maistrul raportează maistrului și este numit șef de depozit la recomandarea maistrului unității de producție.

3. Securitatea muncii

3.1 Cerințe de securitate la incendiu, echipamente de protecție împotriva incendiilor

Cerințele de bază de securitate la incendiu ale unei instalații, inclusiv întreținerea teritoriului, clădirilor și structurilor, instalațiilor electrice, sistemelor de încălzire și ventilație, echipamentelor de proces, alimentarea cu apă pentru stingerea incendiilor, echipamentelor de incendiu și echipamentelor de comunicații, sunt stabilite în standardul de incendiu. regulile de siguranță pentru întreprinderile industriale și în normele de securitate la incendiu în transportul feroviar.

Semnele de interdicție și instrucțiuni trebuie să fie afișate în spațiile depozitului și pe teritoriu: locații de stații de pompieri, hidranți de incendiu, hidranți, stingătoare, puncte de sesizare a incendiilor, zone de fumat etc.

În asigurarea securității la incendiu, un loc aparte îl ocupă pregătirea la incendiu a lucrătorilor ingineri și tehnici, angajaților și muncitorilor, care include pregătirea primară și secundară la incendiu, precum și cursuri conform programului minim tehnic-incendiar.

Mijloacele de protecție împotriva incendiilor includ agenți de stingere a incendiilor, camioane de pompieri, trenuri de incendiu și structuri tehnice de incendiu. În funcție de destinația lor, agenții de stingere a incendiului se împart în agenți de stingere a incendiilor (substanțe) care opresc arderea, mijloace de livrare a agenților de stingere a incendiilor, primirea acestora, precum și efectuarea altor lucrări la incendiu. Dioxidul de carbon este folosit cel mai adesea la stingerea lichidelor inflamabile și combustibile din recipiente, la arderea echipamentelor electrice și a motoarelor cu ardere internă, la stingerea incendiilor în locuri în care utilizarea apei sau a spumei este imposibilă.

Substanțele izolante și de diluare includ spumă chimică și aer-mecanică: azot, pulberi de uz general și special. Spuma chimică este utilizată pentru stingerea lichidelor inflamabile și combustibile. Cea mai eficientă este spuma aero-mecanică, care are un efect bun de reflectare a căldurii; stingătoare de incendiu (OHP-10; OU; OU-2A; OU-2MM; OU-5; OU-5MM; OU-8), staționare ( OSU-5A; OU-8) sunt de asemenea bine utilizate. OSU - 5), pulbere OP-10, combinate OKVP-10 și OK-100. Dacă se produce un incendiu, trebuie să anunțați pompierii și șeful lucrării. Stingerea obiectelor care arde aflate la o distanță mai mică de doi metri de rețeaua de contact este permisă numai cu stingătoare cu dioxid de carbon, aerosoli sau pulbere. Stingerea obiectelor care arde situate la o distanță mai mare de șapte metri de un fir de contact sub tensiune poate fi permisă fără a îndepărta tensiunea. În acest caz, este necesar să vă asigurați că fluxul de apă sau spumă nu atinge rețeaua de contact și alte părți sub tensiune. Când stingeți un incendiu, îndreptați fluxul de spumă departe de oameni. Când aparatele electrice iau foc, utilizați numai stingătoare cu dioxid de carbon sau pulbere.

3.2 Cerințe de siguranță la efectuarea procesului tehnologic

Cerințele de siguranță atunci când se efectuează un proces tehnologic sunt stabilite de legea privind protecția muncii a Federației Ruse și de instrucțiunile locale. Înainte de a începe lucrul, angajatul trebuie să verifice starea uneltelor aflate la locul de muncă sau primite de la depozitul de scule. Uneltele și dispozitivele trebuie să îndeplinească cerințele standardelor și specificațiilor tehnice. Ciocanul trebuie să aibă:

O suprafață netedă, neîntreruptă, fără bavuri, ușor convexă a bicicletei;

Orificiu oval pentru mâner cu un ușor con spre exterior;

Mânerul este oval în secțiune transversală, din lemn, neted, fără noduri sau crăpături, conic cu lărgire spre capătul liber.

Zonele unde piesele sunt prelucrate cu dalta sau alt instrument similar sunt protejate cu scuturi de plasa, iar executantii sunt prevazuti cu ochelari de protectie.

Pilele sunt folosite numai cu mânere deservibile cu inele metalice în locurile în care sunt introduse. Cheile trebuie să corespundă dimensiunilor indicate pe ele și să nu aibă fălci slăbite. Nu este permisă extinderea cheilor cu alte chei și țevi, sau folosirea de garnituri între piuliță și cheie.

Uneltele abrazive utilizate în mașinile de ascuțit și polizoarele pneumatice de mână de tip IP-2002 TU 22–166–30 trebuie operate și testate în conformitate cu GOST 12.3.028.

Nu folosiți roți abrazive netestate. Pentru testarea sculelor abrazive, depozitul dispune de un stand special situat in atelierul de utilaje. Bancurile de lucru, mesele și rafturile trebuie să fie puternice, stabile și la o înălțime convenabilă pentru lucru. Suprafata bancilor de lucru trebuie acoperita cu un material neted (tabla de otel).

3.3 Cerințe de siguranță pentru echipamente

Maistrul și maiștrii trebuie să monitorizeze în mod constant funcționalitatea uneltelor în timpul schimbului de lucru, iar executanții trebuie să le monitorizeze înainte de a începe lucrul.

Este interzisă lucrarea cu o unealtă defecte, necurățată de murdărie și ulei și fără echipament de protecție. Toate echipamentele de producție trebuie să îndeplinească cerințele GOST 12.1.003–83, GOST 12.2.003–91, GOST 12.2.022–80. Pentru a asigura condiții de lucru sigure, motoarele electrice, echipamentele de pornire și toate celelalte părți ale echipamentelor care pot fi alimentate sunt împământate în mod fiabil și verificate de lucrătorii atelierului înainte de a începe lucrul.

Transmisiile cu angrenaje și curele, precum și alte părți rotative ale echipamentelor situate într-o zonă accesibilă, trebuie să fie împrejmuite. Proiectele dispozitivelor de siguranță pe mașini trebuie să fie puternice și bine fixate. Suprafețele interioare ale gardurilor de protecție sunt vopsite în roșu aprins.

Standurile și dispozitivele mecanizate pentru repararea echipamentelor de cuplare automată care consumă curent electric în timpul funcționării trebuie să aibă împământare de protecție fiabilă, în conformitate cu GOST 12.1.030. Rezistența de împământare ar trebui să fie de 40 ohmi. Rezistența de izolație a suporturilor trebuie să respecte cerințele GOST 1516.1 și să fie de cel puțin 0,51 Ohm.

Toate firele trebuie așezate în țevi metalice sau furtunuri metalice flexibile protejate cu material de azbest. Echipamentele trebuie instalate pe fundații sau fundații izolatoare și nivelate și asigurate cu grijă.

3.4 Cerințe pentru personalul de producție, echipament individual de protecție

Toate persoanele care lucrează cu orice mașină sau mecanisme trebuie să fie majore și să aibă permisiunea specială de a lucra, de ex. fii specialisti calificati. În plus, fiecare lucrător trebuie să cunoască toate nuanțele afacerii sale pentru a evita costurile în munca sa; el poartă întreaga responsabilitate pentru produsele obținute ca urmare a îndeplinirii sarcinilor sale de serviciu. La întreprindere în ansamblu și la șantier în special, se desfășoară activități sistematice pentru a insufla fiecărui membru al echipei un sentiment de înaltă responsabilitate pentru siguranța personală, siguranța lucrătorilor din apropiere, pentru respectarea standardelor și reglementărilor privind siguranța muncii, și respectarea disciplinei muncii și producției.

În conformitate cu legea, lucrătorilor, dacă în îndeplinirea atribuțiilor de serviciu sunt expuși factorilor negativi de producție, li se acordă gratuit îmbrăcăminte de lucru, încălțăminte de siguranță și alte echipamente individuale de protecție conform standardelor stabilite. Echipamentul individual de protecție eliberat trebuie să corespundă naturii și condițiilor de lucru și să asigure siguranța muncii. Atunci când se lucrează sub mașini și mecanisme în mișcare, o cască este prevăzută ca echipament individual de protecție. Când lucrați cu unelte pneumatice, sunt necesari ochelari și mănuși. Atunci când se efectuează lucrări de sudură și suprafață, se folosesc măști de sudură pentru a proteja ochii.

Odată cu apariția vremii reci, hainele și încălțămintea caldă de lucru sunt furnizate cu revenire ulterioară în timpul verii. În mod regulat, în conformitate cu termenele limită, ei testează și verifică funcționalitatea echipamentului individual de protecție și înregistrează rezultatele testelor într-un jurnal.

3.5 Calculul costurilor pentru combustibil, energie electrică pentru alimentarea cu apă caldă, iluminat, apă pentru nevoile menajere, spălare piese, aer comprimat

Costurile combustibilului pentru încălzirea clădirii:

unde: - coeficient luând în considerare tipul de combustibil ();

Ттп - numărul de ore din sezonul de încălzire (Ттп = 3980 ore);

ςot – consumul orar de căldură pe m3 (ςot =0,8 W/m3*h);

Vу – volumul suprafeței, m3;

tв, tн – temperaturile aerului intern și extern (tв = 160С, tн = -160С);

Kexp – coeficient operațional (Kexp = 1,25);

Ksut – coeficient de deplasare (Ksut = 0,85);

Ct – preț 1t. combustibil, frecare. (Ct = 1500 rub.)

Consumul de energie electrică pentru alimentarea cu apă caldă.

unde: fshower – consum de căldură pe grila de duș (fshower = 1500 W/persoană);

nset – număr de plase de duș (nset = ), (nset ==2.3 take 3);

fst – consumul de căldură per muncitor care utilizează cantina (fst = 1800 W/persoană);

fgv - consumul de căldură per muncitor, asociat cu consumul de apă caldă în timpul zilei de lucru) fgv = 2250 W/persoană);

Dр – numărul de zile lucrătoare pe an (249);

Costurile de energie electrică pentru iluminat.

unde: Sу – zona iluminată a amplasamentului, m2;

Tr – numărul anual de ore de sarcină de iluminat (pentru depozit Tr = 2250 ore);

h – rata orară de consum de energie electrică pe m2 (h = 11 W/m2);

Ksp – coeficientul cererii (Ksp = 0,8);

Kex – coeficient care ține cont de economiile de energie prin utilizarea luminii naturale de la 1,04 la 1,10 (Kex = 0,85–0,9);

Tse – preț de 1 kWh de energie electrică, rub. (Tse = 2,34 rub.)

Alte costuri materiale.

Costurile apei pentru nevoile casnice.

unde: a – consumul specific de apă la 1 muncitor (a = 65 l);

Rav – numărul lucrătorilor prezenți;

Culoare – preț de 1 m3 de apă, frecare. (Culoare = 10,64 rub.)

Costuri cu aer comprimat.

unde: Vt – consumul de aer comprimat pentru ciclul complet de testare a frânei automate a mașinii (Vt = 1,2 m3);

Nr – program anual de reparare autoturisme la depozit (Nr = 1500 vagoane);

Tssv – prețul 1 m3 de aer comprimat (Tssv = 180 rub.)

Costurile cu energia electrică pentru funcționarea echipamentelor.

unde: 1,2 – coeficient care ține cont de pierderile de energie din rețea;

Ksp – coeficientul cererii (Ksp =0,35);

∑Ne – puterea totală a echipamentului, kW;

Iз – factorul de sarcină al echipamentului (iз = 0,7–0,75);

Tse – preț de 1 kWh de energie electrică, rub. (Tse = 2,34 rub.)

4. Partea economică

4.1 Determinarea fondului de salarii

Salariile sunt prețul plătit de o întreprindere pentru utilizarea forței de muncă angajate. Salariul depinde de cantitatea și calitatea muncii. Factorii determinanți sunt calificările angajatului, capacitatea acestuia de a efectua o anumită complexitate.

Salariul este format dintr-o parte principală, care este permanentă, și o parte suplimentară, care este variabilă. Partea variabilă reprezintă diverse tipuri de bonusuri, plăți suplimentare și indemnizații.

În industria transporturilor, ca și în transportul feroviar, salariile sunt plătite conform sistemului de salarizare tarifară, care include:

1. Caietul de referință tarifar și calificare este o colecție care conține caracteristicile tarifare și de calificare ale lucrătorilor, grupate pe tip de muncă. Pentru fiecare profesie este indicată o categorie tarifară care poate fi atribuită unui lucrător din această profesie, ținând cont de cunoștințele și aptitudinile acestuia.

2. Grila tarifară - o scară care determină coeficientul de calcul al salariilor raportat la rata din prima categorie.

3. Tariful – salariul minim acceptat în industrie, care este stabilit pe baza unui contract colectiv general între JSC Căile Ferate Ruse și sindicatul independent al lucrătorilor feroviari.

Există două sisteme principale de remunerare: pe timp și la bucată. În sistemul de lucru la bucată, plata se face pentru cantitatea de produse efectiv produse la prețuri prestabilite. Într-un sistem bazat pe timp, plata este datorată pentru timpul lucrat. Salariul se stabilește în funcție de rang, tarif și timpul efectiv lucrat. Există simple bazate pe timp și time-premium. Calculele salariilor sunt tabulate.

Denumirea profesiei Numărul de categorii Ore. tară devenind în rub. Luna containerului devenind în rub. Doar 1 muncitor. în rub. Toate în ruble. Fotografie

Prem. 10% Prirab 10%

1. Maestrul 2 12
13500

27000 324000

2. Maistru 2 7 52,39 9325,42 932,542 932,542 11190,504 22381,01 268572,13. Mecanic post 5 3 40,43 7196,54 719,654 719,654 8635,848 43179,24 518150,94. Mecanic post 5 4 42,61 7584,58 758,458 758,458 9101,496 45507,48 546089,85. Mecanic post 5 5 49,17 8752,26 875,226 875,226 10502,712 52513,56 630162,76. Echipament mecanic 4 4 42,61 7584,58 758,458 758,458 9101,496 36405,98 436871,87. Piure. macara 3 5 49,17 8752,26 875,226 875,226 10502,712 31508,14 378097,68. Sudor 6 4 42,61 7584,58 758,458 758,458 9101,496 54608,98 655307,79. Sudor 6 5 49,17 8752,26 875,226 875,226 10502,712 63016,27 756195,3Total: 4513447,9

Plăți și indemnizații suplimentare

4.2 Determinarea productivității muncii

Productivitatea muncii este unul dintre principalii indicatori ai performanței întreprinderii. Productivitatea muncii este cantitatea de produse produse sau primite per muncitor (output). Principalele modalități de creștere a productivității muncii sunt creșterea producției, reducerea numărului de lucrători, creșterea organizării muncii, automatizarea și mecanizarea în executarea muncii, plasarea corectă a personalului și îmbunătățirea abilităților lucrătorilor. Există productivitatea muncii planificată, efectivă și operațională. Productivitatea planificată a muncii este cantitatea de produse produse de unul sau un grup de lucrători într-un timp stabilit conform planului:

unde: Nуch este volumul de muncă planificat, Rсп este numărul de angajați din statul de plată.

4.3 Determinarea consumului de materiale și piese de schimb

Depoul de vagoane primește materiale și piese de schimb conform cererii pentru anul următor. Această cerere este întocmită pe baza standardelor aprobate pentru consumul de materiale și a domeniului de lucru planificat pentru exploatarea, repararea și întreținerea clădirii și structurii, precum și a echipamentelor întreprinderii.

Ratele de consum de materiale sunt cantitatea de material care trebuie cheltuită pentru producerea unei unități de produs sau pentru realizarea unei unități de lucru cu un proces tehnologic stabilit și organizarea corespunzătoare a producției. Norma rezervelor de materiale este cantitatea minimă a acestora situată în depozite și magazii și necesară pentru asigurarea funcționării ritmice a producției în condițiile frecvenței acceptate de livrare a materialelor și pieselor de schimb, precum și a modului de consum al acestora.

Materiale si piese de schimb

Denumirea materialului Unitatea de măsură Rata de consum Cantitate pe program Cost. Unități în rub. General Stăm în picioare. În frecare.1 2 3 4 5 6 1. Suport grinzi. PC. 0,02 22,50 7374,00 165915,002. Bucșă de cauciuc. PC. 16,00 24000,00 2,20 52800,003. Placuta de frana. PC. 8,00 12000,00 41,95 503400,004. Chitanță buc. 8,00 12000,00 15,20 182400,005. Bucsa fenoplastica. PC. 3,00 4500,00 15,07 67815,006. Saboți de frână punte PC. 0,16 240,00 83,79 20109,607. Rolă suspensie pantofi buc. 0,16 240,00 38,00 9120,008. Suspensie frână. pantof PC. 0,30 450,00 12,20 5490,009. Săpun Kg. 2,40 3600,00 25,00 90000,0010. Sarma Kg. 0,01 15,00 75,00 1125,0011. Vopsea negru. Kg. 0,35 525,00 110,00 57750,0012. Imbracaminte speciala buc. 0,21 315,00 3000,00 945000,00Total:

4.4 Calculul costurilor de exploatare a șantierului

Planul costurilor operaționale stabilește suma de bani necesară pentru finalizarea programului de producție. Planul de costuri trebuie să fie legat de alte secțiuni ale planului și să prevadă utilizarea economică a resurselor de muncă, combustibil, electricitate, materiale etc. Costurile operaționale ale activității de transport sunt planificate cu elementele de cheltuieli ale principalelor activități ale căilor ferate și elemente de cost: salarii, deduceri, materiale, piese de schimb, combustibil, electricitate și alte cheltuieli. Cea mai mare pondere a costurilor operaționale o reprezintă salariile. După conținutul economic, cheltuielile se clasifică în economice de bază și economice generale.

1. Cheltuieli de bază - cheltuieli care includ salariile lucrătorilor de producție, costurile cu energie electrică, materiale și piese de schimb, apă pentru spălarea pieselor și componentelor mașinii, aer comprimat etc.

2. Cheltuielile de bază comune tuturor conțin date privind cheltuielile pentru asigurările sociale ale lucrătorilor, salariile suplimentare (plata de concediu), deducerile pentru amortizare și cheltuielile casnice.

3. Cheltuielile generale de afaceri conțin date privind întreținerea AUR.

Costuri de operare

Denumirea cheltuielilor Suma (frec.) Note1. Salariu 4513447,9 Munca de productie2. Pentru piese de schimb 2100924.6 20% din salariu3. Electricitate 219365.12 Pentru productie4. Apa 74434.81 Pentru productie5. Aer comprimat 324,00 Pentru producție6. AlteleTotal: 6908496,43
1. Salariu suplimentar 225672,39 2–5% din statul de plată2. Asigurări sociale 243726,2 5,4% din statul de plată3. Măsuri de siguranță 135403.4 3% din statul de plată4. Taxe de amortizare _ 12% din costul echipamentului5. Electricitate 164460.06 Pentru nevoi casnice6. Apa 6027.29 Pentru nevoi casnice7. Încălzire 1.684409 Pentru nevoi casniceTotal: 2459698,34
1. Salariu AUR 592572.1 Master2. Nevoi sociale 31999 5,4% din AUR3. Pregătirea personalului 5925,70 1% din AUR4. Invenție și raționalizare 5925,70 1% din AURTotal: 636422,5
Total: 10004617,27

1. Cheltuieli de bază

2. Cheltuieli de bază comune tuturor

3. Cheltuieli generale

4.5 Determinarea costului reparației unui autoturism (unitatea sau piesa sa)

Costul este costul în numerar pentru producția și vânzarea produselor.

Costul este unul dintre indicatorii funcționării eficiente a unei întreprinderi; acesta arată de ce are nevoie întreprinderea pentru a produce, repara sau întreține o mașină.

Costul depinde de:

echipamentul tehnic al întreprinderii;

gradul de utilizare a echipamentului;

organizarea corectă a procesului tehnologic;

productivitatea muncii;

creșterea salariului;

utilizarea eficientă a materialelor, pieselor de schimb etc.

Principala metodă de calcul a costurilor este metoda de determinare a costurilor de operare pe unitatea de program.

Costul planificat este determinat de formula:

Unde: Er – costuri de exploatare;

Nuch – program de site.

Literatură

IN SI. Gridyushko, V.P. Bugaev, A.F. Suzov „Economia, organizarea și planificarea instalațiilor de transport”, Moscova „Transportul” 1980.

A.I. Popov, A.N. Korolev „Economia, organizarea și planificarea instalațiilor de transport”.

IN SI. Gridyushko, V.P. Bugaev, N.E. Krivoruchko „Gestionarea vagoanelor”, Moscova „Transportul” 1988.

V.D. Bykov „Tehnologie pentru reparații auto”, Moscova „Transport” 2000

V.S. Krutyakov „Siguranța muncii și ecologia de bază în transportul feroviar și construcția de transport”, Moscova „Transport” 1993.

R.P. Strekalina „Economia agriculturii cărucioare” Moscova 2004