Acasă Rate de schimb Programul de control al stării tehnice a vehiculului. Pregătire avansată în cadrul programului de inspectori de stare tehnică a vehiculelor

Programul de control al stării tehnice a vehiculului. Pregătire avansată în cadrul programului de inspectori de stare tehnică a vehiculelor

Înainte de a începe proiectarea unei clădiri cu mai multe niveluri, arhitectul trebuie să acorde o atenție deosebită dezvoltării schițelor scărilor.

Atunci când construiesc scări în încăperi cu mai multe niveluri, constructorii trebuie să țină cont de faptul că, în caz de incendiu, structura în trepte poate deveni singura modalitate de a accesa aerul și de a salva oamenii.

În funcție de cât de adaptat este sistemul la evacuarea persoanelor din clădire, scările sunt de obicei împărțite în tipurile H1, H2, H3, L1 și L2. Principalele caracteristici de design ale acestor travee, precum și cerințele pentru acestea, vor fi discutate în acest articol, ilustrat cu un număr mare de fotografii.

Ce este o scară

Înainte de începerea construcției scării, o deschidere verticală specială este proiectată pentru aceasta în clădire - o scară.

O scară este o colecție de toate elementele unei structuri în trepte, precum și pereți, tavan, podea, ferestre și deschideri ale ușilor

marșuri în trepte;
site-uri;
împrejmuire;
pereți cu deschideri pentru uși și ferestre;
tavane și podele.

Tipurile de platforme trepte sunt calificate în funcție de acestea Siguranța privind incendiileși gradul de fum atunci când se produce un incendiu

Principalul criteriu prin care scările sunt împărțite pe tipuri este siguranța la incendiu și evacuarea nestingherită a persoanelor în caz de incendiu sau fum.

În caz de incendiu, scările pot fi singura modalitate de evacuare a oamenilor din clădire

Clasificarea scărilor

În funcție de nivelul de fum în caz de incendiu, casele scărilor pot fi:

obișnuit - acest tipîmpărțit în tipurile L1 și L2;
fără fum – tipurile H1, H2 și H3.

Cuștile structurilor în trepte pot fi obișnuite și fără fum

Scări obișnuite

Structurile care pot fi susceptibile la fum în caz de incendiu aparțin scărilor obișnuite, care, la rândul lor, sunt împărțite în două tipuri principale - L1 și L2.

Acest desen demonstrează schematic două tipuri de sisteme convenționale de scări - L1 și L2

Tip L1

Platforma treptată L1 se caracterizează prin prezența la fiecare etaj a ferestrelor vitrate situate în peretele portant al clădirii, prin care pătrunde lumina naturală în încăpere. În unele cazuri, este posibil ca aceste deschideri de perete să nu fie vitrate.

La fiecare nivel al scării aparținând tipului L1 trebuie să existe deschideri de ferestre vitrate

Tip L2

Palierul de tip L2 dispune de iluminare naturala, care intra in zbor prin spatii deschise vitrate realizate in invelis.

Tipul L2 se caracterizează prin prezența luminii naturale care intră în celulă prin deschideri vitrate sau deschise din perete

Scări fără fum

Conform regulilor de securitate la incendiu, toate scările fără fum trebuie să fie echipate cu iluminat de urgență. Lățimea ușii trebuie să fie de cel puțin 1,2 metri, iar înălțimea acesteia trebuie să depășească 1,9 metri. Ieșirile de pe scări nu trebuie aranjate la fel de largi ca zborul. Dacă o cușcă fără fum este instalată printr-un perete cu un puț de lift, atunci este instalată o gaură de ventilație în acest perete la nivelul etajului superior pentru accesul liber al aerului. Lucrurile personale nu trebuie așezate în pasajele spre scări fără fum sau pe paliere. Este interzisă instalarea independentă a pereților despărțitori neprevăzuți în proiectul de construcție. De asemenea, pasajele nu trebuie tăiate în pereții etanși de incendiu existenți. Scările fără fum trebuie să fie echipate cu balustrade din materiale neinflamabile și cu încălzire redusă.

Principalele cerințe pentru acest tip de sistem sunt:

prezența unor blocuri de aer speciale pentru fluxurile de aer dintr-o zonă fără fum pentru a intra în cușcă în trepte;
prezența pasajelor de evacuare care să permită persoanelor să părăsească incinta periculoasă în momentul incendiului.

Structurile fără fum au și propria lor diviziune - acestea sunt tipurile H1, H2 și H3.

Tipuri de structuri de scări fără fum

Tip H1

Acest tip de scară are o intrare de la etajele clădirii prin partea de stradă a clădirii de-a lungul unui pasaj deschis fără fum. Acest tip de design este adesea folosit în administrații, publice și institutii de invatamant, a cărui înălțime depășește 28 de metri. Este considerată cea mai potrivită pentru evacuarea persoanelor dintr-o clădire cuprinsă de fum. Acest tip necesită construirea de scări care să poată fi accesate de la podele printr-un spațiu în aer liber. Caracteristica de proiectare a unor astfel de structuri este că nu sunt conectate direct la etajele clădirii. În mod obișnuit, celulele H1 sunt situate în colțurile clădirilor și structurilor pe partea de vânt și au tranziții de tip balcon, împrejmuite cu ecrane de protecție. Tranziția se poate face sub formă de loggie sau galerii deschise, lățimea de trecere trebuie să fie de cel puțin 1,2 metri. Lățimea despărțitorului dintre coridoare, precum și distanța până la cea mai apropiată fereastră, nu poate fi mai mică de doi metri.

O caracteristică distinctivă a cuștii în trepte de tip H1 este prezența unei ieșiri de pe scări direct către stradă

Tip H2

Scările dispuse conform tipului H2 sunt recomandate în clădirile al căror etaj superior este situat la o înălțime de douăzeci și opt până la cincizeci de metri. Alimentarea cu aer în celulele H2 este dispusă după principiul tirajului sobei și poate fi constantă sau deschisă în timpul unei alarme de incendiu. De asemenea, este posibil să se instaleze o rezervă autonomă de la pompele electrice de aer. Pompele electrice care asigură presiunea aerului trebuie să fie echipate cu o sursă de alimentare neîntreruptibilă. Forța de tracțiune (sau suportul) trebuie calculată cu atenție atunci când se proiectează ventilația. Presiunea trebuie să fie astfel încât ușile de incendiu de pe scări să poată fi deschise de oricine. La etajul inferior, presiunea asupra ușilor ar trebui să fie de cel puțin douăzeci de pascali, la etajul superior - nu mai mult de o sută cincizeci de pascali. Intrarea in scarile H2 se dispune prin vestibule sau sase dotate cu usi antifoc de categoria corespunzatoare. Este recomandabil să instalați pereți despărțitori verticali la fiecare șapte sau opt etaje în celule fără fum din a doua categorie. Alimentarea cu aer este instalată în zonele superioare ale compartimentelor rezultate.

Tipul H2 este echipat cu un suport special pentru furnizarea unui flux de aer curat în caz de incendiu

Tip H3

Al treilea tip de case de scări fără fum utilizează și presiunea aerului. Diferența față de celulele construite după tipul H2 constă în construirea unor încăperi speciale pentru trecerea persoanelor cu uși cu autoînchidere cu închidere. Dimensiunile spațiilor trebuie să fie de cel puțin patru metri pătrați. Alimentarea cu aer în cuști din această clasă se realizează atât în spațiul ocupat de scări, cât și în blocurile de aer dispuse astfel. Tirajul de aer poate fi efectuat în mod constant sau pornit automat în timpul unui incendiu sau fum.

Dacă despre care vorbim despre clădirile mici, atunci scările obișnuite de tipurile L1 și L2 sunt mai des folosite aici, dar în clădirile înalte este necesar să se construiască sisteme aparținând tipurilor H1, H2 și H3

Alte tipuri de structuri de evacuare

Ca alternativă la scările fără fum, pot fi folosite și alte structuri. De exemplu, scări din categoria L1 și L2 cu lumina naturala(ventilație) prin deschiderile ferestrelor.
Diferite scăpări de incendiu în conformitate cu GOST sunt instalate și în afara clădirilor rezidențiale și publice. În caz de incendiu, evacuarea se efectuează de-a lungul acestor scări și se livrează echipamente de stingere a incendiilor.

Promovarea portalurilor și a magazinelor online Grokhovsky Leonid O.

Titlurile H1, H2 și altele asemenea

După cum sa menționat, titlurile sunt importante în scopuri de clasare și, prin urmare, nu ar trebui folosite ca element de design al paginii. Textul „Prietenii noștri”, „Abonați-vă”, etc. din antetul H1 este o idee proastă.

În mod ideal, H1 ar trebui să fie folosit pentru a marca titlul real al paginii. Ar trebui să fie cât mai concis posibil și să includă doar interogările cheie principale. „Frigider LG 11111 – vânzare la Moscova” este o opțiune bună. H2, NZ etc. ar trebui utilizate în mod ideal pentru a evidenția subtitluri care pot conține întrebări mai puțin frecvente, dar semnificative „Recenzii ale frigiderului LG 11111”, „Preț”, „De unde să cumpăr LG 11111” (lista de întrebări depinde de caracteristici nucleu semantic). Subtitlurile de acest tip pot fi, de asemenea, generate de script.

La redactarea materialelor publicitare informative, titlurile trebuie create de autorul acestora, tinand cont de specificatiile tehnice pe care le dezvolta optimizatorul. Un creator de conținut experimentat, cu o bună cunoaștere a limbii, va scrie cu ușurință titluri care sunt prietenoase cu SEO și interesante pentru cititor.

Merită să folosiți titlul H5, având în vedere că implicit este mai mic decât fontul normal?

Este puțin probabil ca un titlu de nivel 5 să aibă o mare greutate, dar dacă structura paginii dvs. necesită un marcaj atât de complex, nu va fi un dezavantaj.

Puteți folosi stiluri pentru a schimba aspect titluri?

Indiferent de stilurile pe care le utilizați, HI va rămâne în continuare titlul de prim nivel. Singurul lucru care este cu adevărat dăunător este utilizarea stilurilor pentru a ascunde textul din antet, adică demascarea. Sancțiunile pot fi dure.

Din carte Microsoft Office autor Leontiev Vitali Petrovici

Litere și titluri Cu toată varietatea de fonturi pe care le puteți folosi în Word și toate opțiunile de formatare, uneori avem nevoie de ceva mai mult. De exemplu, trebuie să creăm un antet cu adevărat frumos, ondulat pentru scrisoarea noastră sau

Din cartea Arhitectura sistemului de operare UNIX autorul Bach Maurice J

3.1 ANTETE TAMPONE În timpul inițializării sistemului, nucleul alocă spațiu pentru un set de buffere, a căror nevoie este determinată în funcție de dimensiunea memoriei și de performanța sistemului. Fiecare buffer este format din două părți: o zonă de memorie care stochează

Din carte Tehnologia de informație PROCES DE CREARE A DOCUMENTAȚII UTILIZATORULUI DE SOFTWARE autor autor necunoscut

Din cartea Rezumat, cursuri, diploma pe computer autor

Din cartea Arhitectură TCP/IP, protocoale, implementare (inclusiv versiunea IP 6 și securitate IP) de Faith Sydney M

1.4. Titluri Textul lucrării este de obicei împărțit în părți structurale: conținut, introducere, concluzii, lista surselor utilizate, aplicații, precum și secțiuni și subsecțiuni. Secțiunile sunt numerotate cu cifre arabe, începând cu unu. Titlul secțiunii indică numărul acesteia,

Din cartea HTML 5, CSS 3 și Web 2.0. Dezvoltarea de site-uri web moderne. autor Dronov Vladimir

19.6.4 Titluri HTML Capitolele, secțiunile și subsecțiunile unui document încep cu titluri. Pot fi utilizate șase niveluri de titluri și fiecare va fi scos în format propriu. De exemplu, titlurile de primul nivel sunt de obicei prezentate cu font mare, aldine:<Н1>Acest

Din cartea HTML 5, CSS 3 și Web 2.0. Dezvoltarea de site-uri web moderne autor Dronov Vladimir

19.8.2 Antetele mesajelor Tabelele 19.2–19.5 sunt prezente scurte descrieri anteturi în solicitări și răspunsuri Tabelul 19.2 Antete principale HTTP Antete principale Descriere Data: data Data în format de oră universală, de exemplu: Data: Duminică, 29 octombrie 1995 15:15:23 GMT Versiune MIME: versiune Versiune MIME

Din cartea Infobusiness la capacitate maximă [Dublarea vânzărilor] autor Parabellum Andrei Alekseevici

Din cartea Tutorial video pentru crearea unui eseu, cursuri, diplome pe computer autor Balovsyak Nadezhda Vasilievna

Titluri Pe lângă paragrafe, textul mare pentru ușurința citirii și a căutării fragmentului dorit în el este de obicei împărțit în părți mai mari: paragrafe, capitole, secțiuni. HTML nu oferă mijloacele de a structura textul în acest fel. Dar vă permite să creați anteturi care împart

Din cartea Cum să promovezi și să faci publicitate unui site web pe Internet autor Zagumenov Alexandru Petrovici

Din cartea HTML5 pentru Web Designeri de Jeremy Keith

1.4. Titluri Textul lucrării este de obicei împărțit în părți structurale: conținut, introducere, secțiuni și subsecțiuni, concluzii, lista surselor utilizate, aplicații. Secțiunile sunt numerotate cu cifre arabe, începând cu unu. Titlul secțiunii indică numărul acesteia, urmat de

Din carte sistem de operare UNIX autor Robachevsky Andrey M.

Titluri Titlurile corecte care reflectă pe scurt subiectul general facilitează căutarea resurselor de pe Internet. Utilizarea fiecărui cuvânt în titlurile paginilor trebuie luată în considerare cu atenție. Este foarte important să compuneți corect frazele inițiale; această cerință se aplică în special textului din interior

Din cartea Pregătirea pentru pensionare: stăpânirea internetului autor Akhmetzyanova Valentina Aleksandrovna

Browserele de titluri nu au început încă să accepte noul algoritm de conținut în HTML5, dar încă puteți începe să utilizați nivelurile de titlu suplimentare disponibile pentru dvs. Geoffrey Sneddon a scris un utilitar online foarte util care va genera conținut

Din cartea Linux Kernel Development de Love Robert

Antete Utilizarea funcțiilor de sistem necesită de obicei includerea în textul programului a fișierelor de antet care conțin definiții de funcții - numărul de argumente transmise, tipurile de argumente și valoarea returnată. Majoritatea fișierelor de antet de sistem se află în

Din cartea autorului

Titluri De obicei, fiecare text are titluri de niveluri diferite. Cel mai mare titlu se numește un titlu de nivel 1, cel mai mic se numește un titlu de nivel 6. Etichetele de antet sunt etichete pereche Și, unde n este numărul nivelului antetului. Să revenim la șablonul nostru shablon.html și

Din cartea autorului

Buffere și anteturi buffer Când un bloc este stocat în memorie (să zicem, după ce a fost citit sau așteaptă să fie scris), este stocat într-o structură de date numită buffer. Fiecare buffer este asociat strict cu un singur bloc. Bufferul joacă rolul unui obiect care reprezintă un bloc în

Controlor stare tehnica auto Vehicul ar trebui să poată:

monitorizați starea tehnică vehiculeși remorci care se întorc în locurile de parcare din linie, precum și după întreținere și reparații;
exercitarea controlului asupra programelor de întreținere și reparații programate ale vehiculelor;
întocmește documentația tehnică și de reglementare pentru avarii și cereri de reparații sau depanare cu înregistrarea corespunzătoare a acestora;
asigura respectarea standardelor de consum pentru materialele de exploatare;
organizează livrarea vehiculelor de pe linie (de la șantierele de lucru) către zonele de parcare în caz de accidente sau accidente de circulație.

Pagina eroare 404 nu există

Important

Responsabilitatile locului de munca Inspectorul de stare tehnică a autovehiculelor are următoarele atribuții: 2.1. Monitorizarea si verificarea starii tehnice a autoturismelor, remorcilor, motocicletelor, trotinetelor, snowmobilelor, snowmobilelor, mecanismelor montate pe tractoare, si a vehiculelor rutiere care se intorc de pe linie in zonele de parcare, precum si dupa intretinere si reparatii.

2.2. Înregistrarea instalațiilor tehnice și documentație de reglementare pentru daune și cereri de reparații sau depanare cu înregistrarea corespunzătoare a acestora. 2.3. Verificarea și recepția componentelor și ansamblurilor autoturismelor, remorcilor, motocicletelor, scuterelor, motoderapantelor, snowmobilelor, mecanismelor montate pe tractoare și vehiculelor rutiere după reparație și asamblare finală cu executarea tuturor lucrărilor prevăzute de cerințele tehnice.
3. Drepturi 3.1.

Cerințe pentru un inspector de stare tehnică a vehiculului

Rezoluția Ministerului Muncii din Rusia din 21 august 1998 N 37) (modificată la 12 februarie 2014)). La părăsirea mașinii și după întoarcerea acesteia în garaj, trebuie verificată scrisoarea de parcurs (indicații ale contorului de parcurs, consumul de combustibil etc.).
d.) și atestă mecanicul sau angajatul responsabil cu exploatarea vehiculului cu semnătura acestuia (indicând

Numele complet) sau ștampila corespunzătoare. Responsabilități suplimentare salariatul poate fi repartizat prin combinarea profesiilor cu acordul său scris și cu stabilirea unei plăți suplimentare prin acordul părților contract de muncă. Angajatul trebuie să se conformeze cerințe de calificare pentru o poziție combinată.

Responsabilități suplimentare pentru postul de șofer pot fi atribuite controlorului (nu există restricții în lege). Dar ține cont de posibilitatea reală a unei astfel de combinații, țin cont functiile muncii pentru ambele posturi.

Descrierea postului unui inspector de stare tehnică a vehiculului

Info

În activitățile sale, acest angajat este obligat să țină cont de toate standardele, cerințele, actele, reglementările privind protecția muncii, siguranța industrială și alte reguli stabilite în companie. Drepturi Un specialist care a primit această funcție are dreptul de a desfășura acțiuni care nu depășesc limitele competenței sale, menite să prevină și să elimine orice neconcordanțe sau încălcări.

De asemenea, are dreptul la toate garanțiile sociale prevăzute de legislația în vigoare, precum și de a cere ajutor superiorilor săi în îndeplinirea atribuțiilor de serviciu, dacă este cazul. În plus, inspectorul de stare tehnică a autovehiculelor are dreptul de a cere companiei să îi creeze condiții organizatorice și tehnice bune, precum și să-i pună la dispoziție inventarul și echipamentele necesare executării lucrării.

Descrierea postului unui inspector de stare tehnică a vehiculului

Cunoștințe Când începe un loc de muncă, un angajat trebuie să aibă o bună înțelegere a vehiculelor, să cunoască structura acestora, caracteristicile de proiectare, precum și cerințele pentru unitățile reparabile. Cunoștințele sale ar trebui să includă metodele și activitățile necesare pentru a monitoriza și verifica funcționalitatea transportului, precum și toate tipurile de defecțiuni pe care trebuie să le identifice în timpul activității sale.

Atenţie

El trebuie să fie familiarizat cu toate normele, regulile, procedurile și carta organizației.

Instrucțiuni de siguranță a muncii pentru inspectorii de stare tehnică a vehiculelor

Vehiculul este verificat conform schemei de producție stabilite:

Se stabilește un angajat responsabil care va acționa ca controlor.
Zona în care se va efectua inspecția este dotată.
Se stabilește o listă de defecte, a căror prezență este un motiv pentru interzicerea eliberării vehiculului pe linie.

Calificare Pentru a numi un angajat al întreprinderii în funcția de inspector de vehicule, se efectuează recalificare profesională. Un inspector de stare tehnică a vehiculului primește cunoștințe în cadrul programelor speciale.

Sunt dezvoltate de specialişti institutii de invatamant. Ordinul Ministerului Educației și Științei a stabilit volumul minim al cursului pe care trebuie să îl urmeze un inspector de stare tehnică a vehiculelor.

Pregătirea durează cel puțin 250 de ore.

Instrucțiuni pentru inspectorul de stare tehnică a vehiculului

Ce cunoștințe speciale ar trebui să aibă angajatul? Pentru ce număr de vehicule din întreprindere este necesar acest post? Poate un controlor de stare tehnică a vehiculului să fie responsabil pentru eliberarea vehiculelor pe linie și semnarea foii de parcurs? Poate aceeași persoană să lucreze și ca șofer în aceeași companie (part-time sau ca o combinație de posturi)? Răspuns Răspuns la întrebare: Conform Ordinului Ministerului Transporturilor din Rusia din 28 septembrie 2015 N 287 „Cu privire la aprobarea cerințelor profesionale și de calificare pentru angajați entitati legaleși antreprenorii individuali care efectuează transporturi rutiere și urbane terestre electrice" (Înregistrat la Ministerul Justiției din Rusia la 09 decembrie 2015 N 40032), inspectorului de stare tehnică a vehiculelor sunt impuse următoarele cerințe profesionale și de calificare: 1.

punct de control; - la sfârșitul serviciului, raportează șefului departamentului despre toate încălcările survenite în timpul lucrului. 5 DREPTURILE ŞI RESPONSABILITĂŢII Angajatul este responsabil pentru: - încălcarea regulilor interne reglementările muncii; — încălcarea normelor de siguranță; — încălcarea regulilor de securitate la incendiu. Salariatul are dreptul: - să i se asigure gratuit haine de lucru și încălțăminte; - solicitarea din partea administrației de a respecta termenii contractului colectiv și Codul Muncii RF.
Şeful TSU I.I. Ivanov ACORDAT DE: Șef Departament HR I.I. Mirolyubov Șef Departament Juridic S.S. Sidorov Inginer lider QMS V.V.

Inspectorul de stare tehnică a autovehiculelor urmează instrucțiunile lui ………………………………………….
(instrucțiunile acestor angajați sunt respectate doar dacă nu contravin instrucțiunilor supervizorului imediat). Substituţie:
Controlorul stării tehnice a autovehiculelor înlocuiește……………………………………………………………………………………………………
Inspectorul de stare tehnică a autovehiculelor se înlocuiește cu …………………………………………………………………….
Închiriere și concediere: Inspectorul de stare tehnică a autovehiculelor este numit în funcție și eliberat din funcție de șeful secției de comun acord cu șeful secției.

2.
APROBATDirector de producție al OJSC „Companie” V.V. Umnikov » » 2018 Inspector stare tehnică a autovehiculelor, ghidat de documentele SMC necesare pentru îndeplinirea normelor de lucru, siguranță și securitate la incendiu.
1.

ÎNCEPEREA LUCRĂRII - urmați instrucțiuni de la șeful UTS sau adjunctul șefului transport cu privire la desfășurarea lucrări de reparațiiși procedura de eliberare a vehiculelor; - ia custodia autovehiculelor si utilajelor de garaj de la conducatorul garajului conform inventarului, face o inscriere in jurnalul de taxe. 2. LOCUL DE MUNCĂ - la locul de muncă se află următoarea documentație: a) jurnal de serviciu; b) un jurnal de bord pentru înregistrarea vehiculelor care intră pe linie.

Document emis:

Vrei să lucrezi ca inspector stare tehnică a vehiculelor? Recalificați-vă la MASPC!

În toamna anului 2015, Ministerul Transporturilor a publicat ordinul nr. 287. Acest document stabilește cerințe noi - și foarte stricte - pentru calificarea specialiștilor care lucrează cu autovehicule. Persoanele care nu îndeplinesc aceste cerințe nu își mai pot ocupa funcțiile și vor fi nevoite să-și găsească un alt loc de muncă.

Un inspector de stare tehnică a vehiculului trebuie să știe:
Acte de reglementare pe siguranta trafic asupra vehiculelor, întreținerea și repararea acestora;
Prezentat vehiculelor cerinte tehnice(atât după revenirea de pe linie, cât și după reparații);
Caracteristici de design, dispozitiv, specificații, regulile de funcționare și scopul tipuri variate vehicule și remorci;
Legislația muncii și a transporturilor;
Reguli pentru apărarea împotriva incendiilor și protecția muncii.

Fără aceste cunoștințe, nu există permisiunea de a lucra. Cu toate acestea, doar să ai cunoștințe nu va fi suficient: ai nevoie de un document care să îți confirme calificările. Este bine dacă ai o diplomă de specialitate (specialitatea „ întreținere si reparatii transport rutier"), dar ce să faci dacă nu este acolo?

Obținerea unei alte educații este lungă și neprofitabilă, dar există o opțiune mai simplă:

Trece recalificare profesională la MASPC și primiți o diplomă care îndeplinește toate cerințele de stat!

Vă aducem la cunoștință un program de recalificare care respectă statul standard profesional. În doar 252 de ore (502 cu un curs prelungit) veți dobândi toate cunoștințele și abilitățile necesare pentru a lucra ca inspector de stare tehnică a vehiculelor.

Noi doar dăm informații la zi, pe care îl poți pune imediat în practică. Fără puf, fără cunoștințe învechite sau inutile - doar ceea ce ai nevoie cu adevărat în munca ta.

Antrenamentul poate fi efectuat de la distanță, fără întrerupere de la locul de muncă! După finalizarea cursului de recalificare, veți primi o diplomă standard.

Recalificare profesională la MASPC

Un controlor de stare tehnică a vehiculului este una dintre pozițiile cheie în orice companie implicată în transportul de mărfuri sau pasageri. El este responsabil pentru:

Controlul asupra programelor de reparații și întreținere programate a vehiculelor;
Controlul asupra stării tehnice a vehiculelor și remorcilor care se întorc de pe linie în zonele de parcare;
Verificarea stării vehiculelor și remorcilor după întreținere și reparații;
Înregistrarea reglementărilor și documentatie tehnica pentru daune, depunerea unei cereri de reparații și depanare;
Respectarea standardelor de consum stabilite pentru materialele de exploatare;
Livrarea vehiculelor de pe linie la parcare în caz de accident sau accident.

Bună ziua. Am o întrebare - am trecut de inspecția înainte de călătorie, au pus ștampila borderoul de parcurs. O roată a căzut pe drum, cine este responsabil pentru asta?

Roman, Buna ziua.

Ce problemă mai exact vrei să rezolvi în acest caz?

Bună, lucrez într-un mare companie de transport iar dupa plecare, dupa 50 de km, au cazut rotile si acum sunt obligat sa platesc pentru toate astea.

Roman, in general situatia este clara.

Din cate am inteles, crezi ca s-au desprins rotile din vina controlerului. Nu sunt sigur că acest lucru poate fi dovedit cumva, deși puteți încerca. Controlerul ar fi trebuit să verifice funcționalitatea roților și anvelopelor în timpul inspecției înainte de călătorie.

Dacă în final roțile au căzut din cauza unei defecțiuni pe care inspectorul ar fi putut și ar fi trebuit să o identifice (de exemplu, o fisură veche în elementele de prindere), atunci puteți încerca să recuperați daunele de la el.

Dacă roțile cad ca urmare a deteriorării curente (mașina a trecut peste o denivelare și elementele s-au rupt), atunci controlerul nu este de vină pentru situație.

Mult succes pe drumuri!

Roțile s-au deșurubat și au zburat.

Avem doi mecanici la întreprinderea noastră, unul inspectează vehiculul și semnează pentru el, iar al doilea semnează pentru eliberarea pe linie.Dacă primul a semnat un bilet pentru o mașină defectă, al doilea va fi responsabil pentru asta?

Anton, descrieți situația mai detaliat.

Ce face mai exact fiecare mecanic cu mașina?

Unde mai exact plasează fiecare mecanic marcajele?

Alexandru-724

Bună ziua

Am o întrebare despre asta. Care OKVED ar trebui deschis pentru un antreprenor individual care oferă servicii de monitorizare a stării tehnice a vehiculelor.

Alexandru, Buna ziua.

Nu știu răspunsul exact la întrebarea ta.

M-am uitat prin directorul OKVED. După părerea mea, varianta cea mai potrivită este:

52.21.29 Alte activități auxiliare legate de transportul rutier

Mult succes pe drumuri!

Buna ziua. Cine poate fi responsabil pentru reglementările de siguranță la o întreprindere. ? Și este necesar educatie inalta sau o medie și certificare este suficientă.

Bună ziua, puteți să-mi spuneți dacă un cetățean al Republicii Belarus poate urma cursuri de recalificare pentru a deveni inspector de stare tehnică a vehiculelor în Federația Rusă? Și, de asemenea, monitorizați starea tehnică a vehiculelor de pe teritoriul Rusiei de la un transportator privat de stat

Vadim, Buna ziua.

Mult succes pe drumuri!

multumesc pentru informatii

Bună ziua Organizatia noastra are in stoc 30 de unitati, ma intereseaza aceasta intrebare, 10 unitati. (Camazoanele Kamaz transportă argilă pe teritoriul uzinei) trebuie să treacă control înainte de călătorie? si mai sunt 8 unitati. stivuitoare (încărcare mașini), trebuie să treacă prin ele? Aveți și un tractor, un greder și încărcătoare frontale, au nevoie de ele? Și de la 1 ianuarie 2019, nu mai este necesară semnătura în jurnalul șoferului?

Buna ziua.

Mult succes pe drumuri!

Victor-124

2. În ceea ce privește stivuitoarele. În acest caz, nu este clar dacă transportă mărfuri din punct de vedere al legislației sau nu. Necesitatea de a trece controlul depinde de asta. Vă recomand să adresați această întrebare poliției rutiere.

Cerințele pentru controlul tehnic sunt prevăzute în partea 2 a articolului 20 din Legea privind siguranța rutieră, iar în ultima sa ediție (ținând cont de 386-FZ) se aplică:

1. transport pe bază de contract

2. transport pentru nevoi proprii cu autobuzulȘi marfă mașini.

Adică, dacă tractoarele, încărcătoarele, camioanele macarale etc. (care nu sunt înregistrate ca autobuz sau camion) nu se încadrează în cerințele părții 2. Același lucru este valabil și pentru mașini.

Victor-124

ÎN documente de reglementare nu se spune nimic despre naționalitatea controlorului; poate fi orice. Principalul lucru este că o persoană are nivelul cerut educaţie.

Mica precizare.

Nivelul de studii este determinat de diploma. Pentru Controller este:

1. diploma de liceu învăţământul profesional la specialitatea 23.02.03 „Întreținerea și repararea transporturilor auto” sau o diplomă de studii nu mai mici decât mediul profesional în specialități incluse în grupa extinsă 23.00.00 „Echipamente și tehnologie de transport terestru” - Deținerea acestor diplome face posibilă nerecalificarea.

2. disponibilitatea unei diplome de studii nu mai mici decat mediul profesional in specialitatile neincluse in grupa marita 23.00.00 (chiar si bucatar sau filolog) - este nevoie de recalificare.

În practică, diplomele străine, inclusiv din țările CSI, chiar dacă scrie „întreținere și reparații auto” sunt acceptate ca document care confirmă disponibilitatea alte educație, adică recalificarea este necesară.

Totul este că poliția rutieră are supraveghere sub 196-FZ. Tractoarele și încărcătoarele (cu excepția vehiculelor cu încărcător) sunt înregistrate la Gostekhnadzor. Din 196 urmează ordinele Ministerului Transporturilor, care nu se aplică departamentului Gostekhnadzor. În tehnologia tractoarelor, nu există permise obligatorii și controlul înainte de călătorie al vehiculelor. Anul trecut am facut o solicitare la supravegherea tehnica. Răspunsul a indicat că departamentul lor, prin regulament, este angajat cu supraveghere în funcțiile sale, iar regulamentele lor nu conțin conceptele și pedepsele specificate.

Victor, asta e corect.

Un cetățean străin are posibilitatea de a primi studii în Rusia la specialitatea 23.02.03 și în acest caz poate lucra ca controlor.

Poate că este posibil să confirmi cumva o diplomă străină în Rusia, dar nu am studiat în detaliu legislația în acest domeniu.

Mult succes pe drumuri!

Bună ziua

eu - Antreprenor individual, taxi, masina personala, fara angajati. Conform cerințelor profesionale și de calificare, îndeplinesc postul de „Controler tehnic”. starea vehiculelor”. Am dreptul să efectuez independent inspecția înainte de călătorie a mașinii mele și să pun o notă despre aceasta pe scrisoarea de transport?

AlZ, În cazul în care educația respectă Ordinul 287 și documentele de formare nu sunt expirate - nicio problemă și respectarea tuturor cerințelor din Ordinul 20 și RD-200 pentru echiparea locului de inspecție.

Buna ziua, avand studii superioare in specialitatea "Automobile si Industria Auto" cu calificare de inginer, am dreptul sa fac o inspectie inainte de calatorie a autovehiculului si sa pun note in PL?

Alex, Buna ziua.

Din păcate, nu am reușit să găsesc specialitatea specificată în clasificator integral rusesc specialități. Prin urmare, este imposibil de spus dacă face parte din grupul 23.00.00.

Pot presupune că de-a lungul timpului au fost actualizate denumirile specialităților. Cu toate acestea, nu știu cum să găsesc o corespondență între specialitățile „veche” și „noile”.

Mult succes pe drumuri!

Alex-33, În orice caz (apreciez) că au trecut mai bine de cinci ani de la absolvire. Apoi studiază din nou.

Timofey-6

Bună ziua

Vă rog să-mi spuneți că, pe lângă diploma de studii, este necesar să aveți un antreprenor individual pentru a efectua o inspecție înainte de călătorie a unei mașini? Am nevoie de o licență această activitate? Este nevoie de o cameră utilată sau de prezența oricărui echipament? Este necesară înregistrarea unei diplome (certificat) de recalificare sau pregătire avansată la vreo autoritate de supraveghere?