Acasă Dezvoltare de sine Arme antisubmarin atunci și acum. Apărarea antisubmarină sovietică în timpul războiului Apărarea antisubmarină în războiul modern

Arme antisubmarin atunci și acum. Apărarea antisubmarină sovietică în timpul războiului Apărarea antisubmarină în războiul modern

În noiembrie 1944, operațiunile ofensive ale forțelor au încetat Flota de Nord. Nu mai era nevoie de a întrerupe transportul inamicului pe căile maritime, deoarece flota germană a fost mutată în zona Tromso-Narvik, iar acum transportul a fost efectuat în afara zonei operaționale a Flotei de Nord.

Războiul a continuat. La sfârșitul anului 1944 și începutul anului 1945, comanda lui Hitler a mutat un număr semnificativ de submarine în portul Norvegiei, care ar fi trebuit să perturbe cablarea convoaielor sovietice și aliate. Inamicul a schimbat și tactica războiului subacvatic. După ce au abandonat urmărirea convoaielor în marea liberă, submarinele fasciste au început să apară din ce în ce mai des în apele de coastă sovietice, acționând pe principiul „haita de lupi”. Zona principală a submarinaților naziști a fost secțiunea de comunicații de la Peninsula Rybachy până la Capul Svyatoy Nos, iar direcția lor operațională principală a fost abordările spre Golful Kola.

Comandamentul Flotei de Nord a luat măsuri urgente pentru organizarea apărării antisubmarine. Au fost desfășurate forțe semnificative pentru a lupta cu submarinele inamice: 218 nave de război de toate clasele - distrugători, vânători mari și mici, torpiloare, aproximativ 70 de avioane, o rețea extinsă de stații radar de coastă, posturi de observare și comunicații.

Începând cu decembrie 1944, comandamentul flotei a început să organizeze operațiuni speciale de căutare pe rute maritime și în zona de coastă. ÎN grupuri de căutare au fost incluse și bărci torpiloare.

Au venit noi încercări dificile pentru marinarii din Severomorsk. Atacurile fulgerătoare cu torpile sub o grămadă de obuze și gloanțe inamice au fost înlocuite de lungi călătorii furtunoase în nopțile polare geroase. Fără a avea mijloace tehnice detectarea submarinelor, personalul ambarcațiunilor a putut efectua doar o căutare vizuală, care a avut un efect redus. Dar barcagerii voinici și curajoși și-au îndeplinit cu onoare îndatoririle care le-au fost încredințate în paza convoaielor.

Urmare ca parte a fortelor de securitate, torpiloarele au fost nevoite sa se deplaseze cu viteze reduse, ceea ce a dus la uzura echipamentului. Prin urmare, specialiștii din unitatea de luptă electromecanică au monitorizat cu atenție mecanismele și ansamblurile și au menținut echipamentul în stare constantă de pregătire pentru luptă. În condițiile unei mări furtunoase, când niciunul dintre membrii echipajului nu avea un minut de odihnă sau ocazia măcar să se încălzească puțin și să-și usuce hainele umede și înghețate, aceasta a fost o adevărată ispravă de arme.

Treptat oamenii s-au obișnuit cu acest serviciu naval dificil. Toată lumea, de la Marina Roșie până la ofițerul de cartier general de brigadă, știa clar că acest lucru era extrem de necesar.

Apărarea anti-submarină a unui grup de portavion.

contraamiralul A. Pușkin, candidat la științe navale;
I. Naskanov

Portavioanele joacă un rol important în punerea în aplicare a planurilor expansioniste ale cercurilor conducătoare ale Statelor Unite și ale altor țări NATO - principala forță de lovitură a flotei în războaiele convenționale, o rezervă foarte antrenată de forțe strategice într-un război nuclear general și cel mai important instrument de realizare Timp liniștit scopuri politice prin demonstrarea puterii militare.
Importanța unor astfel de nave a fost demonstrată în mod convingător în cel de-al Doilea Război Mondial, ceea ce a confirmat capacitățile lor largi în războiul armat pe mare și în extinderea sferei de aplicare a operațiunilor Marinei în zonele de coastă. În același timp, a arătat că submarinele reprezintă o amenințare serioasă pentru portavioanele, ca urmare a activităților de luptă ale cărora 19 din 42 de nave din această clasă au fost pierdute în 1939-1945 (aviația a reprezentat 47,6% din portavioanele scufundate și 92 procent din portavioanele și submarinele avariate - 45,2 și, respectiv, 3,5 la sută).
Rezolvarea cu succes a sarcinilor de către portavioane, așa cum s-a menționat în presa străină, a fost posibilă numai dacă acestea erau acoperite în mod fiabil de alte nave și ramuri ale flotei. Mai mult, o atenție deosebită a fost acordată apărării antiaeriene (AA) și apărării antisubmarine (ASW) a formațiunilor de portavion.
ÎN conditii moderne Luând în considerare experiența celui de-al Doilea Război Mondial și datorită creșterii capacităților de luptă ale submarinelor, protecția portavioanelor de un inamic subacvatic, conform experților militari americani, a dobândit și mai mult valoare mai mare. La organizarea apărării antiaeriene a portavionului se iau în considerare următoarele circumstanțe: viteza mare, raza de croazieră practic nelimitată și autonomia submarinelor moderne; posibilitatea de a detecta portavioane atât prin mijloacele disponibile pe ambarcațiunile propriu-zise, cât și prin cele instalate pe alte portavion, inclusiv prin sateliti; gamă lungă de arme utilizate de bărci (pentru torpile moderne cu sisteme de orientare - 10 mile, pentru rachete antinavă - de câteva ori mai mult).
Apărarea anti-submarină este efectuată de nave de suprafață, de patrulare cu sloturi și avioane de punte aviație antisubmarină, submarine nucleare. În plus, în interesul apărării antiaeriene, este planificată utilizarea activă a sistemelor de avertizare timpurie staționare și poziționale existente și dezvoltate pentru submarine. Astfel, în SUA s-a creat sistemul de supraveghere hidroacustică de rază lungă SOSUS, care face posibilă detectarea unei ambarcațiuni prin izolarea zgomotului acesteia față de zgomotul de fond al oceanului și al altor nave aflate în zonă în acel moment. Experții militari occidentali consideră că dacă o barcă este detectată de două sau trei receptoare ale sistemului, suprafața estimată a locației sale va avea o suprafață de 100 de metri pătrați. mile.
Pe lângă SOSUS, Statele Unite au dezvoltat, au trecut teste, iar din 1983 ar trebui să pună în funcțiune un sistem manevrabil de detectare hidroacustică pe distanță lungă a bărcilor (proiectul SURTASS), care va include 12 tribunale speciale T-AGOS, echipat cu sisteme hidroacustice cu rețele de antene remorcate (construcția lor este deja în curs de desfășurare). Navele sunt destinate a fi utilizate în acele zone ale Oceanului Mondial în care mijloace de detectare staționare nu sunt instalate sau eficiența lor este insuficientă.
Presa străină notează că capacitățile GAS cu dispozitive de recepție încorporate în corpul navelor și submarinelor de suprafață au atins limita, prin urmare, în conformitate cu programul TASS, au fost dezvoltate rețele de antene remorcate, cu ajutorul cărora puteți obține scăpa de interferența creată de zgomotul și vibrațiile unităților navei și a corpului navei și crește semnificativ gama de sisteme hidroacustice. De asemenea, se raportează că în Statele Unite au fost finalizate cercetările privind crearea unui sistem temporar de supraveghere hidroacustică pozițională RDSS, care va fi utilizat după cum urmează. De-a lungul rutelor propuse cu barca, geamanduri sonar vor fi aruncate din aeronavele Orion sau Viking (la adâncimi mari de până la 5 mii de metri la intervale de 45 de mile). O barieră a acestora va face posibilă transmiterea informațiilor despre situația subacvatică către centrele de coastă în termen de șase luni. Este planificată utilizarea avioanelor sau a sateliților ca repetitoare. Dacă este necesar, geamanduri pot fi recuperate de navele de suprafață și hidroavioane sau auto-scăpat.
Judecând după presa occidentală, apărarea antisubmarină a unui grup de portavion este bazată pe zonă, adică combină apărarea atât a zonei, cât și a obiectului (portavion și alte nave). În același timp, prin apărarea zonei, unii experți NATO înțeleg nu numai apărarea antiaeriană a zonei de manevră de luptă sau ruta de tranziție a unui grup de portavion, ci și blocarea strâmtorilor și îngustelor corespunzătoare pentru a preveni inamicul. submarinele să nu intre în oceanul deschis.
Ordinea luptei și natura utilizării forțelor de securitate depind în primul rând de compoziția acestora și de sarcinile atribuite, de opoziția așteptată a inamicului, precum și de caracteristicile rutei de tranziție și de zona operațiunilor de luptă. În interesul grupurilor de portavion PLO, se preconizează utilizarea atât a mijloacelor hidroacustice de detectare a submarinelor (navă, aeronave, staționare), cât și non-acustice (detectoare magnetice, radare, sisteme de viziune IR etc.), care înregistrează diverse câmpuri fizice. a bărcii sau a traseului ei...
Apărarea antisubmarină a zonei de-a lungul rutei de tranziție a grupului de portavion este asigurată de avioane de patrulare de bază care zboară înainte de-a lungul cursului și pe flancuri, precum și de grupuri mixte de căutare și lovitură aeronave (pe punte anti- avioane și elicoptere submarine, submarine nucleare și nave de suprafață), interacționând strâns cu sistemele de supraveghere hidroacustică staționară și pozițională.
Apărarea antisubmarină a zonei de manevră de luptă portavioanele sunt efectuate atât prin forțe și mijloace proprii, cât și cu avioane de patrulare a bazei. În același timp, se păstrează principiul construirii apărării cu concentrarea forțelor și mijloacelor în direcția celei mai mari amenințări. Desfăşurarea forţelor de securitate, potrivit experţilor NATO, ar trebui să asigure maxim utilizare eficientă armele lor și protecția fiabilă a portavionului împotriva atacurilor submarinelor inamice.
Cea mai dificilă sarcină în sistem comun lupta împotriva bărcilor este detectarea, clasificarea și eliberarea lor de desemnare a țintei pentru utilizarea armelor antisubmarine. După ce a detectat o țintă, aeronava o atacă, informând simultan portavionul și navele de escortă că contactul a fost stabilit. Alte avioane antisubmarine, elicoptere și nave de suprafață sunt trimise imediat în zona celei mai recente detectări. Se crede că un atac bazat pe datele de detectare inițială poate să nu aibă întotdeauna succes, așa că sunt folosite geamanduri radio (RSB) și detectoare magnetice pentru a clarifica locația ambarcațiunii. Elicopterele iau poziții de-a lungul unui cerc care acoperă zona în care ar trebui să fie amplasată barca, apoi, manevrând în spirală, se apropie și o examinează cu ajutorul sistemelor sonar coborâte, pentru care coboară periodic la 4,5-6 m deasupra nivelului. suprafata marii.
Avantajele sistemelor de căutare a aviației sunt o gamă largă de acțiuni, mobilitate ridicată și ascundere. Stațiile hidroacustice coborate și remorcate din aer funcționează în condiții de interferență semnificativ mai redusă și sunt mai eficiente decât cele de pe navă.

Utilizarea elicopterelor extinde în mod semnificativ capacitățile grupurilor de căutare și lovire ambarcate (SSUG) de a detecta ținte subacvatice și de urmărire pe termen lung a acestora și crește semnificativ probabilitatea ca o ambarcațiune să fie lovită de arme anti-submarine.
Apărarea antisubmarină a unui portavion (obiect) organizat în apropiere şi zone îndepărtate. Se desfășoară în principal de nave (crucișătoare, distrugătoare, fregate, submarine), avioane antisubmarine pe bază de transportoare și avioane de patrulare de bază.

Sarcina principală a forțelor de pază apropiată este de a împiedica barca inamice să folosească arme (rachete și torpile). Se rezolvă în primul rând navele de suprafață și elicopterele de punte. În acest caz, navele folosesc sonarul în modul activ. Pentru a crea un inel continuu de supraveghere hidroacustică, acestea sunt amplasate unul față de celălalt la o distanță egală cu 1,75 din raza de operare a sonarului. În timpul unei traversări maritime, când viteza navelor este destul de mare (peste 20 de noduri), securitatea în sectoarele de prova ale ordinului de marș este întărită, deoarece această direcție este considerată cea mai probabilă pentru atacurile submarinelor. Raza de detectare a navelor lor de pază apropiată și a elicopterelor de punte poate ajunge la 40 de mile de centrul mandatului.
Elicopterele, de regulă, urmează cursul navelor de pază apropiată în fața lor, plutind periodic peste suprafața apei și ascultând mediul subacvatic. Organizarea supravegherii zonei cu elicoptere și, în viitor, cu hidrofoile (HFC) și hovercraft (HCS) este prezentată în figură.
În zona de securitate antisubmarină cu rază lungă de acțiune, căutarea unui inamic subacvatic se realizează prin mijloace hidroacustice pasive ale sistemelor staționare, aviație, submarine și nave de suprafață, deoarece raza de detectare a pachetelor subacvatice GUS depășește semnificativ raza de detectare a unui barcă, iar aceasta din urmă, după ce a stabilit în prealabil faptul căutării, poate sustrage forțele de securitate și poate lansa un atac asupra unui obiect protejat. Prin urmare, forțele de securitate cu rază lungă de acțiune folosesc stații și complexe hidroacustice în modul activ numai după detectarea unei ambarcațiuni prin mijloace pasive pentru a o clasifica și a-i clarifica locația, cel mai adesea la lansarea unui atac.
Ținând cont de posibila abordare a submarinelor moderne cu grupuri de portavion la viteze care depășesc viteza navelor de suprafață, în funcție de situație, sunt alocate forțe adecvate pentru a furniza grupuri ASW la unghiuri de îndreptare spre pupa.
În prezent, după cum s-a menționat în presa străină, pentru apărarea antiaeriană a grupurilor de portavioane este planificată utilizarea pe scară largă a submarinelor nucleare, care au viteză mare și operațiuni furtive, sunt echipate cu sonar modern și pot efectua comunicații destul de stabile cu navele de suprafață. . Urmărind sub apă la o anumită distanță de navele de escortă și menținând o comunicare sunet-subacvatică cu una dintre ele, ei sunt capabili să caute și să distrugă eficient un inamic subacvatic. Definiție conditii optime Lucrarea mijloacelor hidroacustice legate de particularitățile propagării sunetului în apa de mare este efectuată de diverse contoare de viteză a sunetului, zonografe, rayografie și termobatigrafe. Pentru a distruge un inamic subacvatic, sunt folosite rachete torpilă SABROK și torpile orientate.
Submarinele nucleare, potrivit experților militari americani, desfășurate în poziții de 40-90 mile (75-165 km) de-a lungul cursului din centrul ordinului de marș, pot detecta submarinele inamice care călătoresc cu o viteză de 33 de noduri la o distanță de până la 55 de mile.

În termen de 100 mile (185 km) de portavion de-a lungul cursului grupului de transportoare, căutarea unui inamic subacvatic este efectuată de aeronave anti-submarine pe bază de transportator (până la 1/3 din toate avioanele anti-submarin disponibile pe portavion). La organizarea de patrule cu aceste avioane mare importanță are o planificare clară a zborurilor în funcție de timpi și rute care nu ar trebui să fie cunoscute de inamic. Aceste rute sunt alocate în așa fel încât aeronavele antisubmarine pe bază de transportoare să aibă posibilitatea de a se apropia de paza navei grupului de mai multe ori, iar intervalul dintre fiecare apropiere a forțelor de pază apropiată nu depășește 2 ore, sau chiar mai bine, 1 oră.Ruta de zbor a unei aeronave individuale nu trebuie să conțină un număr mare de viraje .
Aeronavele antisubmarine pe bază de portavioane Viking, al căror timp de zbor este de până la 6 ore, sunt de obicei în aer timp de 3,5 ore atunci când practică sarcini de căutare submarine în condiții de pace. În afara zonei lor de căutare, sunt înaintea cursului și pe flancuri. a grupurilor de portavion patrulează (dacă este posibil) una sau două aeronave ale aeronavelor de patrulare de bază.
Presa occidentală a subliniat că forțele de escortă ale unui grup modern de portavioane pot controla zona apei pe o rază de 350 de mile și pot oferi o apărare fiabilă a portavionului de atacurile forțelor inamice eterogene.
Potrivit experților militari NATO, includerea în viitor a grupurilor de portavioane de nave care transportă avioane - transportatoare de aeronave cu decolare și aterizare verticală sau scurtă, care vor căuta și distruge submarine, va crește semnificativ stabilitatea și capacitățile de luptă. a portavioanelor. Amplasarea unor astfel de nave în fața și pe flancuri la o distanță adecvată de portavionul protejat pentru o asigurare mai fiabilă a apărării antiaeriene și a altor tipuri de apărare va permite grupului de portavion să-și îndeplinească sarcina chiar și în cazul distrugerea sau incapacitatea portavionului. Unele elicoptere și aeronave cu decolare și aterizare pe verticală sau scurtă se vor putea transfera de pe el pe alte nave care transportă aeronave și vor opera de acolo.
Judecând după materialele presei americane, ar trebui de așteptat ca cercurile guvernamentale americane să caute alocarea de fonduri pentru construcția unor astfel de nave și să încurajeze aliații să facă acest lucru pentru a-și acoperi în mod fiabil grupurile de portavioane cu cele mai mici cheltuieli. propriile fonduri.
După cum știți, până în 1975, toate portavioanele anti-submarine din Statele Unite au fost excluse din puterea operațională a flotei și puse în rezervă. Comandamentul Marinei a explicat acest lucru prin faptul că, transformați de la portavioanele din clasa Essex care au intrat în serviciu în 1942-1946, la începutul deceniului precedent, acestea prezentau o uzură semnificativă a carenelor și a echipamentelor de putere, iar modernizarea lor a necesitat în mod nerezonabil. costuri ridicate. Deoarece rolul altor sisteme de război antisubmarin în sistemul general de război antisubmarin a crescut, exploatarea în continuare a acestor nave, ținând cont de criteriul cost/eficacitate, a fost considerată neprofitabilă.

Cu toate acestea, potrivit presei străine, punctele de vedere ale comandamentului US Navy cu privire la perspectivele de utilizare a aeronavelor bazate pe transportatori ca parte a forțelor antisubmarine ale flotei nu s-au schimbat. Mai mult, potrivit experților americani, în cazul pierderii unor baze de coastă și al necesității de a concentra mari forțe de aviație antisubmarină pe un timp scurt sau efectuarea de patrule continue pe o perioadă îndelungată în zone dincolo de raza de acțiune a aeronavelor de patrulare de bază, aeronavele anti-submarine pe bază de transportoare pot fi cea mai eficientă armă anti-ambarcațiune. Ei cercetează oceanul din jurul grupului de transportatori, căutând în sectoare desemnate. Organizarea căutării unui submarin în funcție de numărul de aeronave dedicate bazate pe transportator este prezentată în figură.
Se crede că submarinele moderne, împreună cu torpilele, vor folosi pe scară largă rachete antinavă pentru a combate navele de suprafață inamice, ceea ce creează o amenințare aproape constantă din aer pentru grupurile de portavion. Prin urmare, țările occidentale dezvoltă în mod activ mijloace de luptă combinate care ar fi proiectate simultan să distrugă atât ținte subacvatice, cât și cele aeriene.
La organizarea apărării antiaeriene a grupurilor de portavioane în al Doilea Război Mondial și în primii ani postbelici, de regulă, s-a folosit un ordin circular, a cărui direcție de mișcare, dacă este necesar (evitarea atacurilor inamice, asigurarea luării -oprirea și aterizarea aeronavei) ar putea fi schimbate fără a schimba locurile navelor în formația de luptă. În același timp, distrugătoarele, folosite în primul rând ca nave anti-submarin, operau la o distanță aproximativ până la distanța unei salve de torpile submarine, iar atunci când exista amenințarea unui atac aerian, se concentrau în jurul portavioanelor pentru a îndeplini avioane inamice cu foc dens de artilerie antiaeriană.
În prezent, pentru a rezolva simultan întregul complex de probleme de apărare a grupurilor de portavioane, ținând cont de vârsta și intervalul de detectare crescut, precum și luând în considerare utilizarea mijloace moderneînfrângerea și nevoia de a concentra forțele în direcția celei mai mari amenințări, comanda Marinei SUA, abandonând ordinele de marș corecte din punct de vedere geometric, a adoptat un sistem de formațiuni de luptă dispersate în care s-a menținut doar poziția medie relativă a navelor.
Deoarece capacitățile armelor și echipamentelor sunt în continuă creștere, implementarea lor eficientă în condiții de luptă necesită o interacțiune sigură și clară a tuturor legăturilor asociate cu utilizarea acestor arme și echipamente. Judecând după materialele presei străine, o analiză a numeroaselor situații tactice specifice din timpul celui de-al Doilea Război Mondial și a exercițiilor desfășurate în perioada postbelică indică faptul că capacitățile mijloacelor moderne de luptă armată pe mare, încorporate în acestea de către proiectanții lor și creatorii, luând în considerare toate circumstanțele obiective și diverși „factori umani”, factori” (fiziologici, psihologici etc.) se realizează, de regulă, doar 20 la sută. În acest sens, este necesară o organizare clară și o interacțiune de încredere a forțelor și activelor implicate în apărarea antisubmarină a grupurilor de portavioane. Se subliniază că este necesară centralizarea unor funcții precum „colectarea, rezumarea și analiza datelor de supraveghere, monitorizarea locației forțelor și menținerea unor comunicații fiabile cu acestea.
Integrarea informațiilor provenite de la centrele de apărare antiaeriană de coastă, centrele sistemelor de supraveghere oceanică și centrele de procesare a informațiilor navale se realizează de către posturile de comandă ale comandanților de flotă, care le aduc și deciziile luate formațiunilor subordonate și altor autorități interesate.
Managementul direct al forțelor eterogene ale grupului de portavion este atribuit centrului de comandă emblematic, desfășurat pe portavion și care asigură, cu ajutorul sistemelor de informații și control de luptă - NTDS pe navă și ATDS de aviație - controlul navelor de diferite tipuri. clase, submarine și avioane. Include posturi de comandă (apărare antiaeriană, apărare aeriană, război electronic), un centru automat de informații și alte unități.
Postul de comandă a apărării antisubmarine efectuează controlul centralizat al forțelor și mijloacelor de război antisubmarin, asigură schimbul de informații la planificarea și executarea misiunilor antisubmarin, colectează, procesează și afișează informații despre situația subacvatică din zona specificată, evaluează aceste date și le transferă echipajelor de securitate aeronavelor antisubmarin și comandanților navelor, pregătește propuneri pentru luarea deciziilor privind distrugerea ambarcațiunilor și alocă forțele necesare.
Cea mai mare dificultate, potrivit experților americani, este controlul acțiunilor unui submarin nuclear situat sub apă, deoarece în acest caz poate stabili comunicarea cu navele de suprafață, de regulă, numai folosind comunicații sonore subacvatice. Să se transfere la el informatie necesara de la postul de comandă al portavionului PLO este necesară utilizarea navelor de escortă ca relee.
Astfel, comandamentele Marinei SUA și ale altor țări - membre ale blocului agresiv NATO acordă cea mai serioasă atenție apărării antisubmarine a portavioanelor. Ei cred că apărarea antiaeriană eficientă în combinație cu toate celelalte tipuri de apărare va ajuta la menținerea stabilității în luptă a grupurilor de portavion în condițiile războiului armat modern pe mare.

Străin revizuire militară №2 1983

care în ea formă modernă a apărut la începutul secolului al XX-lea și a făcut o revoluție în armele navale. Lupta împotriva submarinelor inamice a devenit una dintre cele mai importante sarcini ale flotelor militare.

Primul submarin de tip modern este considerat a fi submarinul „Holland”, care a fost adoptat de Marina SUA în 1900. „Holland” a fost primul care a combinat un motor cu ardere internă cu un motor electric, care era alimentat de baterii. și destinate propulsiei subacvatice.

În anii dinaintea izbucnirii Primului Război Mondial, bărci similare cu Olanda au fost adoptate de toate puterile navale de conducere. Lor li s-au atribuit două sarcini:

apărarea litoralului, punerea minelor, ruperea blocadei litoralului de către forțele inamice superioare;
interacțiunea cu forțele de suprafață ale flotei. Una dintre tacticile propuse pentru o astfel de interacțiune a fost de a atrage forțele de linie inamice către bărcile aflate în ambuscadă.

1914-1918. Primul Război Mondial

Niciuna dintre cele două sarcini atribuite submarinelor (ruperea blocadei și interacțiunea cu forțele de suprafață) nu a fost finalizată în Primul Război Mondial. Blocada apropiată a făcut loc unei blocade îndepărtate, care s-a dovedit a fi nu mai puțin eficientă; iar interacțiunea submarinelor cu forțele de suprafață a fost dificilă din cauza vitezei reduse a ambarcațiunilor și a lipsei mijloacelor de comunicare acceptabile.

Cu toate acestea, submarinele au devenit o forță serioasă, excelând ca raiders comerciali.

Germania a intrat în război cu doar 24 de submarine. La începutul anului 1915, ea a declarat război navelor comerciale britanice, care a devenit total în februarie 1917. Pe parcursul anului, pierderile Aliaților la navele comerciale s-au ridicat la 5,5 milioane de tone, ceea ce a depășit semnificativ tonajul comandat.

Britanicii au găsit rapid un remediu eficient împotriva amenințării subacvatice. Au introdus convoai escortate pentru transportul comercial. Convoiajul a făcut foarte dificilă căutarea navelor în ocean, deoarece nu este mai ușor să detectezi un grup de nave decât o singură navă. Navele de escortă, neavând nicio armă eficientă împotriva bărcilor, au forțat totuși submarinul să se scufunde după atac. Deoarece viteza subacvatică și raza de croazieră a bărcii erau semnificativ mai mici decât cele ale unei nave comerciale, navele rămase pe plutire au scăpat de pericol prin propria putere.

Submarine care operează în Primul razboi mondial, erau de fapt nave de suprafață care s-au scufundat doar pentru a ataca pe furiș sau pentru a se sustrage forțelor antisubmarine. Scufundați au pierdut cel mai mobilitatea și gama sa de croazieră.

Datorită limitărilor tehnice indicate ale submarinelor, submarinerii germani au dezvoltat tactici speciale pentru atacarea convoaielor. Atacurile au fost efectuate cel mai adesea noaptea de la suprafață, în principal prin foc de artilerie. Bărcile au atacat nave comerciale, au scăpat de sub apă din navele de escortă, apoi au ieșit la suprafață și au urmărit din nou convoiul. Această tactică, care și-a primit partea în timpul celui de-al Doilea Război Mondial dezvoltare ulterioară- a început să fie numit tactica „haita de lupi”.

Eficacitatea războiului submarin al Germaniei împotriva Marii Britanii se datorează a trei motive:

Germania a fost prima care a introdus pe scară largă motoarele diesel în loc de motoarele pe benzină în flota de submarine. Diesel a crescut semnificativ raza de croazieră a bărcilor și le-a permis să ajungă din urmă cu navele comerciale la suprafață.
Germania a încălcat sistematic legile internaționale care interziceau atacarea navelor comerciale cu excepția cazului în care transportau mărfuri militare. Până în 1917, aceste legi au fost aproape întotdeauna respectate pentru navele din țări terțe, dar după începutul unui război total submarin, tot ce se afla în câmpul vizual al submarinașilor germani a fost scufundat.
Tactica convoiului escortat a redus eficiența transportului comercial, deoarece a forțat navele să stea inactiv în timp ce convoiul se forma. În plus, convoiul a deviat un număr mare de nave de război necesare pentru alte scopuri, așa că Marea Britanie nu a urmat întotdeauna în mod constant această tactică.

Factorul decisiv în eșecul războiului submarin fără restricții a fost intrarea Statelor Unite în război.

1918-1939. Perioada interbelică

Slăbiciunea submarinelor din acea vreme era că petreceau cea mai mare parte a timpului la suprafață și atacau cel mai adesea inamicul de la suprafață. În această poziție, barca a fost ușor detectată de radar.

Bombardierele cu rază lungă de acțiune, transformate în grabă în avioane antisubmarin și care patrulează peste ocean ore în șir, ar putea detecta un submarin la suprafață de la o distanță de 20-30 de mile. Distanța mare de zbor a făcut posibilă acoperirea celei mai mari părți a Atlanticului cu patrule antisubmarine. Incapacitatea bărcii de a fi la suprafață lângă convoi a subminat fundamental tactica haitelor de lupi. Bărcile au fost nevoite să treacă sub apă, pierzând mobilitatea și comunicarea cu centrul coordonator.

Patrule anti-submarine au fost efectuate de bombardiere B-24 Liberator echipate cu radar, cu sediul în Newfoundland, Islanda și Nord. Irlanda.

În ciuda victoriei câștigate de forțele antisubmarine aliate, aceasta a fost obținută cu mare efort. Față de 240 de bărci germane (numărul maxim atins în martie 1943) au fost 875 de nave de escortă cu sonare active, 41 de portavioane de escortă și 300 de avioane de patrulare de bază. Spre comparație, în Primul Război Mondial, 140 de bărci germane s-au opus 200 de nave de escortă de suprafață.

1945-1991. Război rece

La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, bătălia cu submarinele germane s-a transformat rapid într-o confruntare subacvatică între foștii aliați - URSS și SUA. În această confruntare, se pot distinge 4 etape în funcție de tipurile de submarine care au reprezentat cea mai gravă amenințare:

Modificări ale ambarcațiunii germane diesel-electrice Tip XXI;
Submarine rapide de adâncime;
Submarine cu zgomot redus.

Pentru URSS și SUA, aceste etape au fost schimbate în timp, deoarece până de curând SUA au fost oarecum înaintea URSS în îmbunătățirea flotei sale de submarine.

Alți factori care au influențat echilibrul de putere dintre submarine și forțele antisubmarine au fost, de asemenea, importanți:

Rachete de croazieră și balistice lansate de submarin;
Rachete antinavă convenționale și nucleare;
Rachete balistice nucleare cu rază lungă de acțiune.

1945-1950. Bărci germane tip XXI

Barcă modernă SSK-78 "Rankin" a Marinei australiane la adâncimea periscopului sub RDP

AGSS-569 Albacore, primul submarin cu o carenă optimizată pentru scufundări

Snorkel pe submarinul U-3008

Radar AN/SPS-20 montat sub fuzelajul unei aeronave TBM-3

SSK-1 Barracuda, primul submarin antisubmarin. O matrice acustică mare BQR-4 este montată în prova

La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, Germania a lansat un nou tip de submarin. Aceste bărci, cunoscute sub numele de „Tipul XXI” au avut trei inovații de design care vizează schimbarea radicală a tacticii submarine față de operațiunile subacvatice. Aceste inovații au fost:

baterii de mare capacitate;
forma carenei care vizează creșterea vitezei subacvatice;
snorkel (dispozitiv RDP), care a permis motoarelor diesel să funcționeze la adâncimea periscopului.

Bărci tipul XXI a subminat toate elementele armelor antisubmarine aliate. Snorkel-ul a redat mobilitatea bărcilor, făcând posibilă parcurgerea pe distanțe lungi folosind motorină și, în același timp, să rămână invizibil pentru radar. Coca raționalizată și capacitatea mare a bateriei au permis unui submarin complet scufundat să navigheze mai repede și mai departe, rupându-se de forțele anti-submarine dacă a fost detectat. Utilizarea transmisiei radio de pachete a negat capacitățile inteligenței electronice.

După al Doilea Război Mondial, ambarcațiunile de tip XXI au căzut în mâinile URSS, SUA și Angliei. A început studiul și dezvoltarea tehnologiilor subacvatice create de Germania. Foarte curând, atât URSS, cât și SUA și-au dat seama că un număr suficient de mare de bărci construite folosind tehnologia „Tip XXI” ar anula sistemul de apărare antisubmarin construit în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

Au fost propuse două măsuri ca răspuns la amenințarea ambarcațiunilor de tip XXI:

Îmbunătățirea sensibilității radarelor pentru a detecta partea superioară a tubului care se ridică deasupra apei;
Crearea de rețele acustice sensibile capabile să detecteze o barcă care se deplasează sub RDP la o distanță mare;
Desfășurarea de arme anti-submarine pe submarine.

Până în 1950, radarul aerian american APS-20 a atins o rază de acțiune de 15-20 mile pentru detectarea snorkel-ului unui submarin. Cu toate acestea, această gamă nu a ținut cont de capacitățile de camuflaj ale snorkel-ului. În special, oferind părții superioare a tubului o formă cu mai multe fațete cu nervuri tehnologii moderne„stealth”.

O măsură mai radicală pentru detectarea submarinelor a fost utilizarea acusticii pasive. În 1948, M. Ewing și J. Lamar au publicat date despre prezența în ocean a unui canal conducător al sunetului de adâncime (SOFAR channel, Sound Fixing And Ranging), care concentra toate semnalele acustice și le permitea să se propage practic fără atenuare. pe distanțe de ordinul a mii de mile.

În 1950, Statele Unite au început să dezvolte sistemul SOSUS (SOund Surveillance System), care era o rețea de rețele de hidrofoane situate în partea de jos care făcea posibilă ascultarea zgomotului submarinelor folosind canalul SOFAR.

În același timp. În SUA, dezvoltarea submarinelor antisubmarine a început în cadrul proiectului Kayo (1949). Până în 1952, trei astfel de bărci au fost construite - SSK-1, SSK-2 și SSK-3. Elementul lor cheie a fost matricea mare hidroacustică de joasă frecvență BQR-4, montată în prova bărcilor. În timpul testelor, a fost posibil să se detecteze o barcă care se deplasează sub RDP prin zgomot de cavitație la o distanță de aproximativ 30 de mile.

1950-1960. Primele bărci nucleare și arme nucleare

În 1949, URSS a efectuat primul său test de bombă atomică. Din acest moment, ambii rivali majori din Războiul Rece au posedat arme nucleare. Tot în 1949, Statele Unite au început un program de dezvoltare a unui submarin cu o centrală nucleară.

Revoluția atomică în afacerile maritime - apariția armelor atomice și a submarinelor nucleare - a pus noi provocări pentru apărarea antisubmarină. Întrucât un submarin este o platformă excelentă pentru desfășurarea armelor nucleare, problema apărării antisubmarine a devenit parte a unei probleme mai generale - apărarea împotriva atacului nuclear.

La sfârșitul anilor 1940 și începutul anilor 1950, atât URSS, cât și SUA au încercat să plaseze arme nucleare pe submarine. În 1947, Marina SUA a lansat cu succes o rachetă de croazieră V-1 de pe o ambarcațiune diesel din clasa Gato, Casque. Ulterior, Statele Unite au dezvoltat racheta de croazieră nucleară Regulus cu o rază de acțiune de 700 km. URSS a efectuat experimente similare în anii 1950. Bărcile Proiectului 613 („Whisky”) erau planificate să fie înarmate rachete de croazieră, iar bărcile Project 611 ("Zulu") sunt balistice.

Autonomia mai mare a submarinelor nucleare și lipsa necesității de a ieși la suprafață din când în când au anulat întregul sistem de apărare antiaeriană construit pentru a contracara submarinele diesel. Dispunând de viteză mare subacvatică, ambarcațiunile nucleare ar putea sustrage torpilele concepute pentru o ambarcațiune diesel care călătorește sub RDP cu o viteză de 8 noduri și manevrează în două dimensiuni. De asemenea, sonarele active ale navelor de suprafață nu au fost proiectate pentru astfel de viteze ale obiectului observat.

Cu toate acestea, ambarcațiunile nucleare de prima generație aveau un dezavantaj semnificativ - erau prea zgomotoase. Spre deosebire de bărcile diesel, cea nucleară nu putea opri motorul în mod arbitrar, așa că diverse dispozitive mecanice (pompe de răcire a reactorului, cutii de viteze) funcționau în mod constant și emiteau constant zgomot puternic în intervalul de frecvență joasă.

Conceptul de luptă cu ambarcațiunile nucleare de prima generație a inclus:

Crearea unui sistem global de monitorizare a situației subacvatice în domeniul de frecvență joasă a spectrului pentru a determina coordonatele aproximative ale submarinului;
Crearea unei aeronave de patrulare antisubmarină cu rază lungă de acțiune pentru căutarea submarinelor nucleare într-o zonă specificată; trecerea de la metodele radar de căutare a submarinelor la utilizarea geamandurilor sonar;
Crearea de submarine antisubmarine cu zgomot redus.

Sistemul SOSUS

Sistemul SOSUS (Sound Surveillance System) a fost creat pentru a avertiza cu privire la apropierea ambarcațiunilor nucleare sovietice de coasta SUA. Prima matrice de testare a hidrofonelor a fost instalată în 1951 în Bahamas. Până în 1958, stațiile de recepție au fost instalate pe coastele de est și de vest ale Statelor Unite și ale Insulelor Hawaii. În 1959, matricele au fost instalate pe insulă. Newfoundland.

Rețelele SOSUS au constat din hidrofoane și cabluri submarine situate în interiorul unui canal acustic de adâncime. Cablurile au ajuns la țărm către stațiile navale unde semnalele au fost recepționate și procesate. Pentru a compara informațiile primite de la stații și din alte surse (de exemplu, radiogoniofierea), au fost create centre speciale.

Rețelele acustice erau antene liniare lungi de aproximativ 300 m, constând din multe hidrofoane. Această lungime a antenei asigura recepția semnalelor de toate frecvențele caracteristice submarinelor. Semnalul primit a fost supus analizei spectrale pentru a identifica frecvențele discrete caracteristice diferitelor dispozitive mecanice.

În acele zone în care instalarea rețelelor staționare a fost dificilă, s-a planificat crearea de bariere antisubmarine folosind submarine echipate cu antene hidroacustice pasive. La început acestea au fost bărci de tip SSK, apoi - primele bărci nucleare cu zgomot redus de tip Thrasher/Permit. Barierele trebuiau instalate în punctele în care submarinele sovietice au părăsit bazele din Murmansk, Vladivostok și Petropavlovsk-Kamchatsky. Aceste planuri nu au fost însă puse în aplicare, deoarece necesitau construirea a prea multe submarine în timp de pace.

Atacă submarinele

În 1959, în Statele Unite a apărut o nouă clasă de submarine, care acum este denumită „submarine nucleare multifuncționale”. Caracteristici noua clasa au fost:

Centrală nucleară;
Măsuri speciale pentru reducerea zgomotului;
Capacități anti-submarin, inclusiv o mare matrice de sonare pasive și arme anti-submarin.

Această barcă, numită Thresher, a devenit modelul pe care au fost construite toate ambarcațiunile ulterioare ale Marinei SUA. Elementul cheie submarinul multifuncțional este cu zgomot redus, care se realizează prin izolarea tuturor mecanismelor zgomotoase de corpul submarinului. Toate mecanismele submarine sunt instalate pe platforme de absorbție a șocurilor, care reduc amplitudinea vibrațiilor transmise carenei și, în consecință, puterea sunetului care trece în apă.

Thrasher a fost echipat cu matricea acustică pasivă BQR-7, a cărei matrice a fost plasată deasupra suprafeței sferice a sonarului activ BQS-6 și împreună au constituit prima stație sonar integrată, BQQ-1.

Torpile anti-submarine

Torpilele anti-submarine capabile să lovească submarinele nucleare au devenit o problemă separată. Toate torpilele anterioare au fost concepute pentru ambarcațiunile diesel care călătoreau cu viteză redusă sub RDP și manevrau în două dimensiuni. În general, viteza torpilei ar trebui să fie de 1,5 ori viteza țintei, altfel barca se poate sustrage torpilei folosind manevra corespunzătoare.

Prima torpilă orientatoare lansată de submarin american, Mk 27-4, intrat în serviciu în 1949, avea o viteză de 16 noduri și era eficientă dacă viteza țintă nu depășea 10 noduri. În 1956 a apărut Mk 37 de 26 de noduri, însă bărcile cu propulsie nucleară aveau o viteză de 25-30 de noduri, iar pentru aceasta au fost necesare torpile de 45 de noduri, care nu au apărut decât în 1978 (Mk 48). Prin urmare, în anii 1950, existau doar două moduri de a combate ambarcațiunile nucleare folosind torpile:

Echipați torpilele antisubmarine cu focoase nucleare;
Profitând de caracterul ascuns al submarinelor antisubmarine, alegeți o poziție pentru atac care reduce la minimum probabilitatea ca ținta să evite o torpilă.

Avioane de patrulare și geamanduri sonore

Sonobuoys au devenit principalul mijloc de hidroacustică pasivă pe bază de aeronave. start uz practic geamanduri au apărut în primii ani ai celui de-al Doilea Război Mondial. Acestea erau dispozitive aruncate de pe nave de suprafață care avertizează convoiul de submarine care se apropiau din spate. Geamandura conținea un hidrofon care capta zgomotul unui submarin și un transmițător radio care transmitea un semnal către o navă sau o aeronavă de transport.

Primele geamanduri puteau detecta prezența unei ținte subacvatice și o clasifică, dar nu au putut determina coordonatele țintei.

Odată cu apariția sistemului global SOSUS, a existat o nevoie urgentă de a determina coordonatele unei ambarcațiuni nucleare situate într-o zonă specificată a oceanului mondial. Doar avioanele antisubmarin ar putea face acest lucru prompt. Astfel, geamanduri sonore au înlocuit radarul ca senzor principal pentru aeronavele de patrulare.

Unul dintre primele geamanduri sonore a fost SSQ-23. care era un flotor sub forma unui cilindru alungit, din care se cobora un hidrofon pe un cablu la o anumita adancime, primind un semnal acustic.

Existau mai multe tipuri de geamanduri, diferiți în algoritmi de procesare a informațiilor acustice. Algoritmul Jezabel a făcut posibilă detectarea și clasificarea unei ținte după analize spectrale zgomot, dar nu a spus nimic despre direcția către țintă și distanța până la aceasta. Algoritmul Codar a procesat semnale de la o pereche de geamanduri și a calculat coordonatele sursei folosind întârzierile semnalului. Algoritmul Julie a procesat semnale în mod similar cu algoritmul Codar, dar s-a bazat pe sonar activ, unde exploziile de sarcini de adâncime mică au fost folosite ca sursă de semnale sonar.

După ce a detectat prezența unui submarin într-o zonă dată utilizând o geamandură a sistemului Jezebel, aeronava de patrulare a desfășurat o rețea de mai multe perechi de geamanduri ale sistemului Julie și a detonat o încărcătură de adâncime, al cărei ecou a fost înregistrat de geamanduri. După localizarea ambarcațiunii folosind metode acustice, aeronava antisubmarină a folosit un detector magnetic pentru a clarifica coordonatele, iar apoi a lansat o torpilă orientată.

Veriga slabă din acest lanț a fost localizarea. Intervalul de detectare folosind algoritmii Codar și Julie de bandă largă a fost semnificativ mai mic decât cel al algoritmului Jezebel de bandă îngustă. Foarte des, geamanduri din sistemul Codar și Julie nu au putut detecta o barcă detectată de geamandura Jezabel.

1960-1980

Vezi si

Avion antisubmarin

Legături

Suport tehnic Diagnosys pentru Departamentul de Apărare al SUA, Germania, Anglia, Franța, India

Literatură

Enciclopedie militară în 8 volume / A. A. Grechko. - Moscova: Voenizdat, 1976. - T. 1. - 6381 p.
Enciclopedie militară în 8 volume / A. A. Grechko. - Moscova: Voenizdat, 1976. - T. 6. - 671 p.

Owen R. Cote A treia bătălie: inovația în S.U.A. Lupta tăcută a războiului rece a marinei cu submarinele sovietice - Imprimeria Guvernului Statelor Unite, 2006. - 114 p. - ISBN 0160769108, 9780160769108

Marina SUA în perioada postbelică
Portavioane
Cuirasate
Conducători de rachete de crucișătoare și distrugătoare
Distrugătorii
Fregate
Submarine polivalente
SSBN
Nave de debarcare
Artilerie
Rachete Și sisteme de rachete
Lansatoare
Torpile
radare	PL: AN/BPS-15/16 Prezentare generală 2D: AN/SPQ-9 AN/SPS-10 AN/SPS-29 AN/SPS-32 AN/SPS-37 AN/SPS-40 AN/SPS-43 AN/SPS-49 AN/SPS-55 AN/SPS-67 Prezentare generală 3D: AN/SPS-8 AN/SPS-26 AN/SPS-30 AN/SPS-33 AN/SPS-39 AN/SPS-42 AN/SPS-48 AN/SPS-52 Comenzi arme: AN/SPG-49 AN/SPG-51 AN/SPG-53 AN/SPG-55 AN/SPG-60 AN/SPG-62 Mk 23 Mk 95 Mk 115 Multifuncțional: AN/SPG-59 AN/SPY-1 AN/SPY-2 AN/SPY-3 EW: AN/SLQ-32 Control de trafic: AN/SPN-35 AN/SPN-41 AN/SPN-42 AN/SPN-43 AN/SPN-44 AN/SPN-45 AN/SPN-46 De navigaţie: AN/SPS-64 Alte: AN/SPS-60 AN/SPS-73

O sursă din ziarul Izvestia din Ministerul Apărării a spus că Rusia creează un sistem de supraveghere prin satelit pentru submarine și vehicule de adâncime, care ar trebui să crească semnificativ capacitatea de apărare a țării. Corporația acționează ca dezvoltator principal sisteme spațiale motiv special„Kometa”, parte a concernului Almaz-Antey. La proiectul grandios iau parte zeci de întreprinderi rusești.

Lucrările de dezvoltare ar trebui să fie finalizate anul viitor. Și după aprobarea rezultatelor sale, va începe implementarea sistemului.

S-ar părea că acest lucru ar fi trebuit făcut mult mai devreme. La urma urmei, totul este perfect vizibil din spațiu - priveliștea este nelimitată. La urma urmei, sistemul de recunoaștere spațială navală Legend și desemnare a țintelor a fost pus în funcțiune încă din 1978. Era capabil să urmărească întreaga ape ale Oceanului Mondial, să monitorizeze poziția navelor de suprafață inamice și să transmită mijloacelor de suprimare și distrugere coordonatele exacte, direcția și viteza de mișcare a țintelor. După ce „Legenda” și-a epuizat resursele, a fost înlocuită cu sistemul „Liana”, capabil să detecteze obiecte de dimensiunea unui metru, determinându-le coordonatele cu o precizie de până la trei metri.

Totuși, sateliții Legends și Liana găsesc obiecte marine folosind metoda de recunoaștere radio, adică folosind radar. Ca și activ, atunci când un radar trimite unde radio către un obiect, iar acestea sunt reflectate și revin la acesta. La fel și pasiv, atunci când sunt recepționate unde radio emise de un obiect. Acest lucru este imposibil în cazul submarinelor, deoarece apa poate transmite doar unde radio lungi; orice în intervale mai scurte este atenuat în apă.

Există mai multe metode de detectare a submarinelor, care diferă ca eficacitate. Momentan, cel mai eficient este hidroacustic. Există senzori de unde acustice în apă - sonare, care vă permit să „auzi” zgomotele făcute de barcă. În principiu, în ceea ce privește mecanismul de interacțiune cu un obiect, acesta este foarte asemănător cu radarul. Există sonar pasiv. În acest caz, sonarul „ascultă” marea. Această metodă este bună, deoarece puteți detecta un submarin la o distanță mare - până la 200-300 de kilometri. În același timp, tipul de barcă poate fi recunoscut după natura zgomotului - fiecare dintre ele are propriul său „portret acustic”. Cu toate acestea, distanța până la obiect nu poate fi determinată în acest fel.

Distanța este determinată folosind sonarul activ sau locația ecoului. Principiul de aici este similar cu cel al radarului: sonarul emite unde, care, reflectate de coca ambarcațiunii, se întorc la receptor. Această metodă are două dezavantaje. În primul rând, barca în sine preia valurile trimise și, în conformitate cu aceasta, echipajul său modifică parametrii de mișcare. În al doilea rând, raza de detecție cu metoda activă este semnificativ mai mică decât cu cea pasivă.

Printre alte metode de detectare a submarinelor, este practic să se măsoare, cu ajutorul magnetometrelor, câmpurile magnetice care sunt distorsionate de un submarin masiv. Această metodă este folosită de aeronavele și elicopterele antisubmarine care patrulează în zona apei. Cu toate acestea, dacă corpul bărcii este fabricat din titan nemagnetic, atunci această metodă nu funcționează.

Dar cel mai mult munca eficienta aviația antisubmarină constă în amplasarea și „interogarea” periodică a geamandurilor sonar, care raportează apariția submarinelor străine în regiune, iar apoi transmit coordonatele acestora navelor antisubmarine sau distrug în mod independent ținte folosind încărcături de adâncime și torpile.

Proiectul, care este implementat de concernul Kometa, presupune delegarea funcțiilor de interogare și comunicare ale aeronavelor antisubmarin către un sistem prin satelit. Sateliții sunt cei care vor colecta informații dintr-o rețea permanentă de geamanduri sonar și le vor transmite pentru procesare, analiză și desemnare a țintei către centrele de control de la sol. Aceste centre vor fi nucleul sistemului. Crearea lor nu poate implica o complexitate tehnică și tehnologică semnificativă. În esență, acesta este un supercomputer principal cu programe puternice și fiabile, conectate într-un singur lanț cu computere periferice în serviciul de luptă. Crearea programelor necesare pentru localizarea precisă a țintei folosind date obținute de la sute de senzori sonar este, desigur, o sarcină care necesită multă muncă. Dar ele sunt create pe baza unor metode matematice binecunoscute.

Desigur, atât rețelele de comunicații de coastă, cât și cele maritime între centrele terestre și sistemul prin satelit trebuie create pe nave. Și nici acesta nu este un astfel de „binom Newton”.

Sursa Izvestiei, invocând strictul secret al proiectului, indică totuși cel mai complex sector de dezvoltare. El este marin. Este necesar să se creeze o rețea uriașă de geamanduri echipate cu sonare submersibile și fixate pe raftul de mică adâncime cu ancore. Ei trebuie să controleze o porțiune a frontierei maritime ruse lungă de câteva sute de kilometri. Probabil că rețeaua va fi localizată în regiunea arctică. Cel mai probabil - în Marea Barents, pe abordările principalelor baze ale Flotei de Nord.

Problema este să menținem această rețea în funcțiune perioadă lungă de timp. Este despre, poate vreo zeci de ani. Mai mult, fiecare geamandură trebuie alimentată în mod continuu cu energie electrică în tot acest timp, ceea ce este necesar atât pentru funcționarea senzorilor sonar activi, cât și pentru comunicarea cu sateliții. Va fi noul fel surse de energie? Sau ar trebui să reîncarce periodic rețeaua, ceea ce este foarte dificil? Acest lucru nu este încă cunoscut publicului larg.

Americanii au rezolvat această problemă, după cum se spune, frontal. Marina SUA a început să-și construiască rețeaua de apărare antisubmarin SOSUS (Sound Surveillance System) la începutul anilor 50 pentru a avertiza cu privire la apropierea submarinelor nucleare sovietice de coasta SUA. Adică cu anticipare, de vreme ce Uniunea Sovietică, de fapt, atunci nu exista o flotă de submarine nucleare. SOSUS și-a dobândit forma finală în anii 60. În același timp, geografia sistemului sa extins datorită construirii unei granițe de-a lungul liniei Groenlanda - Islanda - Insulele Feroe - Marea Britanie.

Sistemul american pasiv de găsire a direcției acustice este o rețea de numeroase hidrofoane înșirate împreună în grupuri pe antene de recepție de 300 de metri de vibrații acustice. Semnalele de la hidrofoane sunt transmise prin cabluri subacvatice către țărm, către centrele de procesare a semnalului. Cablurile alimentează sistemul și cu energie electrică.

SOSUS este făcut, după cum se spune, să reziste. Și aceasta este slăbiciunea ei. Rețeaua a fost mod eficient combaterea submarinelor din prima și a doua generație. Când bărci de generația a treia cu zgomot semnificativ redus au intrat în marina URSS, detectarea și identificarea lor a devenit foarte dificilă. Adică, rețeaua s-a dovedit a avea o „plasă prea mare”. Ce este legat de discrepanța dintre caracteristicile sonarului? cerințe moderne, și cu densitatea insuficientă a plasării lor, și cu metode imperfecte de prelucrare matematică a informațiilor preluate din rețea. Un lucru bun despre sistem este că funcționează în mod automatși nu necesită implicarea operatorilor.

În 1990, în Marea Norvegiei a fost testat un sistem de detectare a bărcilor de a treia generație. Rezultatul a fost dezastruos: SOSUS a determinat coordonatele estimate ale ambarcațiunii ca „undeva într-o elipsă cu axe de 216 și 90 de kilometri”. Fără îndoială, căutarea bărcilor din a patra generație se va transforma într-un exercițiu destul de inutil pentru SOSUS.

În acest moment, americanii țin acest sistem pe linia de plutire pentru că dezmembrarea lui ar fi prea costisitoare. În viitor, Marina SUA intenționează să abandoneze complet câmpurile de detecție acustică pasivă statică și să treacă la un sistem dinamic care se va desfășura „la locul potrivit, la momentul potrivit”. Acesta este așa-numitul sistem de iluminat subacvatic (SOIS). Este un sistem de emițători acustici care creează iluminare constantă a obiectelor subacvatice. Și un sistem de receptoare - sonare. Adică, într-o anumită regiune, după implementarea FOSS, începe să funcționeze determinarea direcției acustice active destul de eficiente.

Trebuie spus că conceptul de FOSS a apărut la scurt timp după sfârșitul război rece, când Statele Unite și-au dat seama că nu mai era nimeni împotriva căruia să se apere. Și, prin urmare, este necesar să avem stăpânire nedivizată asupra tuturor celor patru oceane. Cu toate acestea, situația se schimbă. Și nu este doar în curs de dezvoltare flota rusă, dar și chinezii se grăbesc rapid înainte. Până în 2030, flota de submarine a Chinei ar putea crește la trei sute de submarine. Așa că conceptul de indiviziune începe să se usuce rapid. Este timpul ca Pentagonul să-și amintească că este necesar să protejeze cel puțin coasta SUA. Ceea ce devine o problemă din ce în ce mai complexă pentru americani.

Și în concluzie, trebuie spus: vreau să cred că creatorii sistemului antisubmarin rusesc prin satelit nu vor călca pe aceeași greblă ca și americanii. Adică, sistemul nu va fi doar pasiv, ci va câștiga și capacități active de rulment. Este posibil ca în el să fie integrate și alte metode de detectare.

Voi sublinia pe scurt viziunea mea asupra situației din US OLP în 1962.

1. Situație strategică
Statele Unite consideră că armele nucleare sovietice sunt principala sa amenințare. Deoarece submarinele sovietice sunt purtătoare de arme nucleare, sarcina principală flotă - apărare antisubmarină. Creditele pentru alte sarcini navale sunt relativ mici.

2. Situația pe frontul subacvatic
Baza forțelor submarine ale URSS sunt submarinele diesel maritime produse în anii 1950. Cu toate acestea, bărci nucleare de prima generație au fost deja construite.
De fapt, în afară de submarinele pe mare, nu avem cu ce să amenințăm adversarul. Flota oceanică de suprafață este mică și vulnerabilă, iar submarinele care intră în Atlantic sunt sporadice.
Deoarece caracteristicile și capacitățile ambarcațiunilor diesel și nucleare sunt extrem de diferite, ASW american este împărțit informal în două părți. O parte (aeronave de patrulare de bază + grupuri de căutare și lovitură) vânează bărci diesel, cealaltă (sistemul global de detectare SOSUS, submarine antisubmarine și, din nou, avioane de patrulare de bază) vânează pe cele nucleare.

3. Barci diesel
O barcă diesel are un avantaj imens - este liniștită. Când funcționează sub apă pe baterii, nu există absolut nimic care să-l detecteze la o distanță decentă. La o distanță extrem de apropiată, poate fi detectat de un distrugător cu sonar activ (aproximativ 5 km) sau de o aeronavă de patrulare cu senzor de anomalie magnetică (mai puțin de 1 km).
Punctul slab al unei ambarcațiuni diesel este că trebuie să iasă la suprafață din când în când pentru a-și încărca bateriile. În acest moment, are un motor diesel în funcțiune și un snorkel (priza de aer) iese în afară. În acest moment, poate fi detectat de o aeronavă de patrulare (prin radar cu ajutorul unui snorkel) sau de un submarin antisubmarin (prin un sonar pasiv bazat pe zgomotul unui motor diesel și zgomotul turbulent al unui snorkel care străbate suprafața apă). În plus, o aeronavă de patrulare poate arunca geamanduri și poate detecta barca, dar este practic imposibil să o localizați, deoarece Gama de geamanduri de bandă largă concepute în acest scop este foarte scurtă.

4. Ambarcațiuni nucleare
O ambarcațiune nucleară nu are dezavantajele unei ambarcațiuni diesel, dar nici nu are avantajele ei. Este complet autonom și nu trebuie să se ridice la suprafață. Cu toate acestea, este extrem de zgomotos (cel puțin bărcile din prima generație). Deoarece, spre deosebire de un motor diesel, este imposibil să opriți în mod arbitrar reactorul, pe o ambarcațiune nucleară toate mecanismele rotative, cum ar fi pompele sistemului de răcire, fac zgomot în mod constant. În plus, zgomotul de cavitație al elicelor (bărcile din prima generație aveau foarte de mare viteză rotație) și turbulențe la viteză mare.
Raza de detecție a unei bărci nucleare pe baza zgomotului este monstruoasă - sistemul SOSUS le detectează literalmente peste ocean, la o distanță de câteva mii de km. Forțele tactice detectează barca nuclearăîn mod similar: submarine antisubmarine - cu sonare pasive, avioane de patrulare - cu geamanduri (în acest caz, geamanduri care asigură localizarea funcționează perfect, două perechi de geamanduri dau coordonatele ambarcațiunii).

5. Cum să vânezi o barcă diesel
În timp ce barca se află sub apă (sau sub stația de control, dar nu există nicio aeronavă de patrulare pe o rază de câteva zeci de mile), este aproape imposibil să o detectăm. Detectarea primară are loc atunci când barca se află sub snorkel. Deoarece submarinele antisubmarine nu stau în ocean la fiecare 20 de mile, singura opțiune reală este un avion de patrulare. Barca este de obicei detectată de radar folosind un snorkel la o distanță de 10-20 mile. Cu toate acestea, țintirea distrugătorilor către barcă este o problemă separată. Raza de detectare a sonarului activ al distrugătorului este de aproximativ 5 km. Este imposibil să aduceți distrugătorul la o asemenea distanță la prima apropiere, deoarece barca detectează radiația radar și se scufundă. Forțele antisubmarine înconjoară zona, așteptând ca barca să iasă din nou la suprafață. După mai multe iterații, cu suficient noroc, distrugătorul reușește să detecteze barca cu sonarul. După aceasta, fie o urmărește până când este forțată să iasă la suprafață, fie trage o torpilă anti-submarină.
Când păzesc un grup de portavion, distrugătoarele se deplasează într-o formație continuă, acoperind cu sonar întreg spațiul din jurul portavionului. Dacă o barcă dorește să atace un portavion, ea însăși intră în raza sonarului.

6. Cum să vânezi o barcă nucleară

Detectarea primară are loc de către sistemul SOSUS chiar și atunci când barca tocmai părăsește baza. În acest scop, toate punctele cheie de-a lungul rutelor de ieșire a bărcilor sovietice din Murmansk și Vladivostok în ocean ar trebui să fie echipate cu antene de sistem SOSUS. Cu toate acestea, în 1962, există antene doar pe ambele coaste ale Statelor Unite, Barbados și Hawaii. Stațiile SOSUS din regiunea importantă strategic Groenlanda-Islanda-Marea Britanie, prin care trec bărci sovietice de la Murmansk la Atlantic, vor începe să fie construite abia în 1965. În plus, submarinele antisubmarine pot fi de serviciu în aceste puncte, dar în 1962 aceasta nu este practicată pe scară largă deoarece -datorită numărului mic al acestora. Barierele antisubmarine ale bărcilor și aeronavelor de patrulare sunt instalate situațional (de exemplu, în timpul crizei rachetelor din Cuba, o barieră de 10 bărci a fost plasată în zona insulei Newfoundland).
Sistemul SOSUS determină zona în care ar putea fi amplasată barca și o raportează forțelor tactice antisubmarine. Acesta este de obicei un avion de patrulare. Submarinele antisubmarine, din cauza problemelor de comunicare și a dificultăților de interacțiune cu alte forțe, operează aproape autonom.
Aeronava de patrulare inconjoara zona indicata cu geamanduri. În primul rând, geamanduri direcționale ale sistemului Jezabel, care determină prezența unei bărci și direcția aproximativă. Și apoi geamanduri Codar, dintre care o pereche, pe baza întârzierii relative a sunetului, determină direcția către barcă, iar două perechi împreună determină coordonatele bărcii. Există și geamanduri de sistem Julie, care funcționează pe principiul sonarului activ. Sursa de sunet este așa-numita. sarcină practică (adică sarcină mică de adâncime). Principiul determinării coordonatelor este același ca și în cazul geamandurilor Codar, bazat pe întârzierea relativă a ecoului. În timpul crizei rachetelor din Cuba, încărcăturile practice au fost folosite de mai multe ori, deși mai ales ca semnal pentru submarinul să iasă la suprafață.