Motor de rachetă RD 191. © Corporația de Stat pentru Activități Spațiale „Roscosmos”

2019-07-23. Noul loc de producție Perm va crește eficiența producției de rachete și produse spațiale.
În iulie, la șantierul suburban al Proton-PM PJSC (parte a structurii integrate a NPO Energomash JSC), ca parte a reconstrucției și reechipării tehnice a întreprinderii, a fost organizată o secție de tăiere și vopsire a tablei. Valoarea investiției în crearea producției s-a ridicat la peste 76 de milioane de ruble.
La noul site se fabrică produse legate de sol: piese și Unitati de asamblare centrale cu turbine cu gaz din seria Ural, precum și echipamente. În viitorul apropiat, site-ul va fi utilizat în producția de camere de ardere pentru motoarele de rachete și alte produse legate de spațiu.
Anterior, guvernatorul Prikamiei Maxim Reshetnikov a remarcat că producția de motoare rachete este în vârf. progresul științific și tehnologicȘi factor important dezvoltarea regiunii. Potrivit șefului regiunii, întreprinderile de construcție de rachete și motoare Perm se bucură de o mare încredere din partea conducerii țării, iar calitatea produselor este evaluată ca fiind foarte ridicată. Toată lumea înțelege că întreprinderile Perm sunt un garant al fiabilității.
Executiv director al PJSC Proton-PM Dmitri Shchenyatsky a remarcat că crearea unei secțiuni de tăiere este următoarea etapă în organizarea producției moderne de semifabricate. ciclu complet pe amplasamentul extravilan al întreprinderii din Novye Lyady. „Acesta este un pas înainte care se va optimiza proces de fabricație, folosesc noi capacități în dezvoltarea de rachete și produse spațiale promițătoare și în trecerea la producția lor în serie. ÎN anul urmator intenționăm să asigurăm utilizarea 100% a echipamentelor puse în funcțiune”, a subliniat managerul de top.
La zona de tăiere a tablei și vopsire cu suprafata totala mai mult de 2 mii mp. m gazduit patru unitati de modern echipamente tehnologice: instalare taietura cu laserși o instalație de tăiere cu jet de apă pentru tăierea materialului din tablă, o cameră de sablare pentru pregătirea metalului pentru acoperire și o cameră de vopsire și uscare. În plus, pe șantier sunt instalate foarfece de ghilotină pentru tăierea și tăierea metalului, iar aici se află un depozit pentru material din tablă.
Caracteristicile tehnice ale sistemului laser vă permit să tăiați o parte de contur de până la 12 mm grosime în doar un minut și jumătate. La randul sau, instalatia de taiere cu jet de apa este capabila sa taie diverse materiale cu o grosime de pana la 300 mm cu un curent de apa, efectuand taieri in unghi, asigurand precizia si curatenia necesara suprafetei prelucrate. Nu se folosesc uleiuri, lichide sau gaze dăunătoare, ceea ce crește productivitatea și siguranța.
În cadrul organizației se creează noi capacități de achiziții în regiunea Perm complex de producție pentru producția de serie a RD-191 și a altor motoare lichide promițătoare. Acest proiect are statutul de regional prioritar proiect de investitiiși include reconstrucția și optimizarea unităților de producție ale Proton-PM PJSC cu concentrarea acestora pe teritoriul Novye Lyady, dezvoltarea ciclului complet de producție a unităților de motoare RD-191 de către întreprindere pe teritoriul Perm și alte tehnologie nouă, crearea unei infrastructuri sociale, educaționale și de locuințe de înaltă calitate. Investiția totală va fi de 10,8 miliarde de ruble și vor fi create aproximativ 250 de locuri de muncă. Proiectul a început în 2018 și este programat să se deruleze până în 2025.

ANALIZA EFICIENTĂȚII EXTENSIEI DUZELOR PENTRU MOTOR-RACHETE RD-191

Marat Seydagaliev

Rusia, Baikonur

Nikolai Iliușenko

Student în anul 5 al departamentului „Proiectarea și testarea aeronavelor” filiale „Voskhod” a MAI,

Rusia, Baikonur

Olga Shestopalova

candidat la știință, profesor asistent la ramura „Voskhod”

a Institutului de aviație din Moscova (universitate națională de cercetare),

Rusia, Baikonur

ADNOTARE

Motoarele de rachetă moderne aproape au atins limita capacităților energetice ale combustibilului, astfel încât creșterea eficienței unui motor de rachetă chiar și în cantități mici este o sarcină dificilă. Lucrarea propune o soluție la această problemă prin utilizarea unei duze glisante. Pentru a efectua calculele, am luat ca exemplu cel mai eficient și promițător lichid lichid cu o singură cameră pentru explorarea spațiului intern. motor rachetă RD-191.

ABSTRACT

Motoarele de rachete moderne aproape au atins limita capacităților de combustibil energetic, așa că creșterea eficienței motorului de rachetă chiar și pentru valori mici este o mare problemă. Există o soluție care sugerează utilizarea prelungirii duzei. Ca exemplu pentru calculele au fost luate RD-191 – cel mai eficient și mai perspectivă motor de rachetă cu combustibil lichid până acum.

Cuvinte cheie: vehicul de lansare (LV), sistem de propulsie (PS), duză de duză, motor rachetă lichid (LPRE), tracțiune cu jet, impuls specific.

Cuvinte cheie: vehicul de lansare, extensie duză, motor rachetă cu combustibil lichid, tracțiune cu jet, impuls specific.

Astăzi, cel mai promițător vehicul de lansare pentru cosmonautica internă este familia de vehicule de lansare Angara, care se bazează pe modulul de rachetă universal - 1 (URM-1). Sistemul de propulsie URM-1 este un motor de rachetă cu propulsie lichidă RD-191. Această lucrare oferă o evaluare a eficacității utilizării unui accesoriu de duză pentru motorul RD-191. Duza duză - o parte retractabilă a duzei motorului rachetă, instalată în pozitia de lucru care asigură o creștere a zonei de ieșire a duzei, ca urmare, crește eficiența în straturile rarefiate ale atmosferei sau în vid.

În calcul s-au făcut următoarele ipoteze:

• motorul funcționează în regim normal (cu debit de masă constant);
• vehiculul de lansare zboară pe o traiectorie dreaptă cu o viteză constantă;
• pierderile datorate frecării și disipării vitezei la ieșirea duzei nu sunt luate în considerare.

Necesar pentru calcul specificații Motorul rachetă cu lichid RD-191 este prezentat în Tabelul 1.

tabelul 1 .

Caracteristicile motorului rachetă cu lichid RD-191

Caracteristică	Desemnare	Sens
Împingere (Pământ), tf
Împingere (gold), tf
Impuls specific (Pământ), s
Impuls specific (vid), s
Presiunea în camera de ardere, kgf/cm în mp.
Presiune la ieșirea duzei, kgf/cm în mp.
Temperatura din camera de ardere
Raport de expansiune a duzei
Diametrul de evacuare a duzei, mm
Diametrul secțiunii transversale minime a duzei, mm

Pentru calcule, se propune utilizarea formulei pentru tracțiunea motorului cu reacție, presupunând că fluxul de gaz prin duză este unidimensional:

unde: µ – al doilea debit masic; – presiunea, viteza și respectiv aria secțiunii transversale la ieșirea duzei; - presiune mediu inconjurator, (în funcție de înălțimea de ridicare h).

Viteza curgerii la ieșirea duzei este determinată de relația cunoscută din dinamica gazelor:

(2)

unde: – constanta de gaz a produselor de ardere; – temperatura si respectiv presiunea in camera de ardere; – indicele adiabatic.

Indicele adiabatic depinde de componentele combustibilului utilizat, pentru perechea kerosen-oxigen; =1,11.

Din expresiile (1) și (2) obținem expresia finală pentru calcularea forței unui motor cu reacție:

(3)

Evident, forța motorului se modifică pe măsură ce urcăm la altitudine. Motivul pentru aceasta este că presiunea ambientală este o cantitate în continuă schimbare.

Ecuația (3) descrie forța unui motor cu un grad constant de expansiune geometrică. Să luăm în considerare cazul în care modul de funcționare proiectat al motorului () este implementat în fiecare moment de timp. Atunci ecuația (3) va lua forma:

(4)

Pentru a calcula tracțiunea medie a unui motor folosind o duză glisantă, este necesar să se determine caracteristicile geometrice ale duzei. Calculele au arătat că raza optimă a duzei duzei, la care tracțiunea medie va fi cea mai mare pe toată perioada de funcționare a motorului, depășește raza URM-1 (1,45 m), pe baza acesteia acceptăm raza de alunecare. duză egală cu 1,20 m, aceasta va permite utilizarea duzelor într-o schemă de proiectare și aranjare a pachetului (Angara-A3, Angara-A5, Angara-A5B). Pe baza razei duzei, determinăm presiunea la ieșirea duzei și calculăm tracțiunea motorului conform ecuației (1).

Mai jos sunt rezultatele calculelor (Fig. 1) ale forței motorului conform ecuațiilor (3), (4) pentru trei cazuri:

• motor cu duză nereglabilă;
• motor cu o duză perfect reglabilă pe înălțime;
• motor cu duză reglabilă într-o singură treaptă.

Figura 1. Modificarea forței motorului în funcție de altitudinea de zbor: 1 – duză nereglabilă, 2 – duză reglabilă într-o singură treaptă; 3 – în mod ideal duză reglabilă pe înălțime

Rezultatele calculului au arătat că utilizarea unui atașament de duză pentru familia de vehicule de lansare Angara, realizat într-un design de pachet, face posibilă creșterea tracțiunii medii a fiecărui URM-1 cu 9,28 tf, ținând cont de pierderile datorate frecării în duza. Atunci când se utilizează o duză cu duză glisantă pe vehicule de lansare de clasă ușoară realizate într-o configurație tandem (Angara 1.1 și 1.2), creșterea forței va fi de 17,5 tf din cauza absenței restricțiilor asupra razei duzei. Atunci când se efectuează modificări de proiectare la duza RD-191 (pentru a crește presiunea la ieșirea duzei), pare posibilă creșterea forței cu 24,4 tf pentru pachet și 35,7 tf pentru proiectarea tandem.

Reglarea înălțimii duzei prin utilizarea unui atașament pentru duză nu este o soluție de inginerie fundamental nouă, dar implementare practică această decizie niciodată găsit din cauza dificultății de a asigura răcirea duzei. Astăzi, această problemă este demontabilă datorită apariției unor materiale fundamental noi, care nu erau disponibile anterior, având temperatura ridicataînot, forță, rezistență la uzură etc. De aceea lucrarea prezentată este relevantă și practic fezabilă.

Bibliografie:

1. Alemasov V.E. Teoria motoarelor rachete: manual. pentru universități. – M.: Inginerie mecanică, 1980.

2. Grechukh L.I. Proiectarea unui motor de rachetă lichid: linii directoare pentru proiectarea cursurilor și a diplomelor. – M.: Editura Universității Tehnice de Stat din Omsk, 2011. – 69 p.

3. Dobrovolsky M.V. Motoare cu rachete lichide: manual. pentru universități. –M.: MSTU numit după N.E. Bauman, 2006. – 269 p.

4. Sistem de propulsie. RD-191 – [ Resursa electronica]. - Mod de acces. – URL: http://ecoruspace.me/%D0%A0%D0%94-191.html (Data accesului: 08/04/16).

Creatorul celor mai bune motoare de rachete lichide din lume, academicianul Boris Katorgin, explică de ce americanii încă nu pot repeta realizările noastre în acest domeniu și cum să menținem avansul sovietic în viitor.

Pe 21 iunie, câștigătorii Premiului Global pentru Energie au fost decernați la Forumul Economic din Sankt Petersburg. O comisie autorizată de experți din industrie din tari diferite a selectat trei cereri din cele 639 depuse și a desemnat câștigătorii premiului 2012, care este deja denumit „Premiul Nobel pentru lucrătorii din domeniul energiei”. Drept urmare, 33 de milioane de ruble bonus anul acesta au fost împărțite de celebrul inventator din Marea Britanie, profesorul Rodney John Allam, și doi dintre oamenii noștri de știință remarcabili - academicieni ai Academiei Ruse de Științe Boris Katorgin și Valery Kostyuk.

Toate trei sunt legate de crearea tehnologiei criogenice, studiul proprietăților produselor criogenice și utilizarea lor în diverse centrale electrice. Academicianul Boris Katorgin a fost premiat „pentru dezvoltarea motoarelor de rachete lichide de înaltă eficiență, care utilizează combustibili criogenici, care asigură o funcționare fiabilă la parametri energetici ridicati. sisteme spațiale pentru utilizarea pașnică a spațiului cosmic”. Cu participarea directă a lui Katorgin, care a dedicat mai mult de cincizeci de ani întreprinderii OKB-456, cunoscută acum sub numele de NPO Energomash, au fost create motoare cu rachete lichide (LPRE), ale căror caracteristici de performanță sunt acum considerate cele mai bune din lume. Katorgin însuși a fost implicat în dezvoltarea schemelor de organizare a procesului de lucru în motoare, formarea amestecului de componente ale combustibilului și eliminarea pulsațiilor în camera de ardere. Cunoscut și pentru a lui lucrare fundamentală pe motoarele de rachete nucleare (NRE) cu un impuls specific ridicat și dezvoltări în domeniul creării de lasere chimice continue de mare putere.

În perioadele cele mai dificile pentru organizațiile rusești de știință intensivă, din 1991 până în 2009, Boris Katorgin a condus NPO Energomash, combinând poziții director generalși designer general și a reușit nu numai să salveze compania, ci și să creeze o serie de noi motoare. Lipsa unei comenzi interne pentru motoare a forțat-o pe Katorgin să caute un client la piata externa. Unul dintre noile motoare a fost RD-180, dezvoltat în 1995 special pentru a participa la o licitație organizată de corporația americană Lockheed Martin, care alegea un motor de rachetă cu propulsie lichidă pentru vehiculul de lansare Atlas, care era atunci în curs de modernizare. Drept urmare, NPO Energomash a semnat un acord pentru furnizarea a 101 motoare și până la începutul anului 2012 a furnizat deja peste 60 de motoare cu combustibil lichid Statelor Unite, dintre care 35 au fost operate cu succes pe Atlases la lansarea sateliților în diverse scopuri.

Înainte de a prezenta premiul, „Expertul” a discutat cu academicianul Boris Katorgin despre starea și perspectivele de dezvoltare a motoarelor de rachete lichide și a aflat de ce motoarele bazate pe dezvoltări de acum patruzeci de ani sunt încă considerate inovatoare, iar RD-180 nu a putut fi recreat. la fabricile americane.

Boris Ivanovici, care este contribuția ta la crearea lichidului intern motoare cu reactie, și acum considerat cel mai bun din lume?

Pentru a explica acest lucru unui nespecialist este nevoie probabil de o abilitate specială. Pentru motoarele cu rachete lichide, am dezvoltat camere de ardere și generatoare de gaz; în general, el a supravegheat crearea motoarelor în sine pentru explorarea pașnică a spațiului cosmic. (În camerele de ardere are loc amestecarea și arderea combustibilului și a oxidantului și se formează un volum de gaze fierbinți, care, apoi aruncate prin duze, creează însuși împingerea jetului; în generatoarele de gaz amestecul de combustibil este și el ars, dar pentru funcționarea turbopompelor, care pompează combustibil și oxidant sub o presiune enormă în aceeași cameră de ardere. - „Expert.”

Vorbești despre explorarea pașnică a spațiului, deși este evident că toate motoarele cu o forță de la câteva zeci până la 800 de tone, care au fost create la NPO Energomash, au fost destinate în primul rând nevoilor militare.

Nu a trebuit să aruncăm o singură bombă atomică, nu am livrat un singur focos nuclear pe rachetele noastre către țintă și, mulțumesc lui Dumnezeu. Toate evoluțiile militare au mers în spațiu pașnic. Putem fi mândri de contribuția enormă a rachetelor noastre și a tehnologiei spațiale la dezvoltare civilizatie umana. Datorită astronauticii s-au născut clustere tehnologice întregi: navigație spațială, telecomunicații, televiziune prin satelit, sisteme de detectare.

Motorul pentru racheta balistică intercontinentală R-9 la care ați lucrat mai târziu a constituit baza pentru aproape întregul nostru program cu echipaj.

La sfârșitul anilor 1950, am efectuat lucrări de calcul și experimentale pentru a îmbunătăți formarea amestecului în camerele de ardere ale motorului RD-111, care era destinat aceleiași rachete. Rezultatele lucrării sunt încă folosite în motoarele RD-107 și RD-108 modificate pentru aceeași rachetă Soyuz; aproximativ două mii de zboruri spațiale au fost efectuate pe ele, inclusiv toate programele cu echipaj.

Acum doi ani l-am intervievat pe colegul tău, academicianul laureat al Energiei Globale Alexander Leontyev. Într-o conversație despre specialiști inchiși publicului larg, ceea ce însuși Leontyev a fost cândva, a menționat Vitaly Ievlev, care a făcut și el foarte mult pentru industria noastră spațială.

Mulți academicieni care au lucrat pentru industria de apărare au fost ținuți în secret - acesta este un fapt. Acum multe au fost desecretizate - și acesta este un fapt. Îl cunosc foarte bine pe Alexander Ivanovici: a lucrat la crearea unor metode de calcul și metode de răcire a camerelor de ardere ale diferitelor motoare de rachete. Rezolvarea acestei probleme tehnologice nu a fost ușoară, mai ales când am început să stoarcem energia chimică maximă a amestecului de combustibil pentru a obține un impuls specific maxim, crescând, printre alte măsuri, presiunea din camerele de ardere la 250 de atmosfere. Să luăm cel mai puternic motor al nostru - RD-170. Consumul de combustibil cu oxidant - kerosen cu oxigen lichid care trece prin motor - 2,5 tone pe secundă. Fluxurile de căldură în el ajung la 50 megawați pe metru patrat- aceasta este o energie uriașă. Temperatura din camera de ardere este de 3,5 mii de grade Celsius. A fost necesar să se vină cu o răcire specială pentru camera de ardere, astfel încât să poată funcționa corect și să reziste la presiunea termică. Alexander Ivanovici a făcut exact asta și, trebuie să spun, a făcut o treabă grozavă. Vitaly Mikhailovici Ievlev - membru corespondent al Academiei Ruse de Științe, doctor în științe tehnice, profesor, care, din păcate, a murit destul de devreme - a fost un om de știință de cel mai larg profil, posedat de erudiție enciclopedică. La fel ca Leontiev, a lucrat mult la metode de calcul al structurilor termice foarte solicitate. Lucrarea lor s-a suprapus pe alocuri, a fost integrată în altele și, ca urmare, s-a obținut o tehnică excelentă care poate fi folosită pentru a calcula intensitatea termică a oricăror camere de ardere; Acum, poate, folosind-o, orice student poate face asta. În plus, Vitaly Mihailovici a participat activ la dezvoltarea motoarelor de rachete nucleare și cu plasmă. Aici interesele noastre s-au intersectat în acei ani când Energomash făcea același lucru.

În conversația noastră cu Leontiev, am atins subiectul vânzării motoarelor Energomashev RD-180 în SUA, iar Alexander Ivanovich a spus că, în multe privințe, acest motor este rezultatul dezvoltărilor care au fost făcute tocmai în timpul creării RD-170, și într-un sens, jumătatea sa. Este acesta într-adevăr rezultatul scalării inverse?

Orice motor într-o nouă dimensiune este, desigur, dispozitiv nou. RD-180 cu o tracțiune de 400 de tone este într-adevăr jumătate din dimensiunea RD-170 cu o tracțiune de 800 de tone. RD-191, proiectat pentru noua noastră rachetă Angara, are o tracțiune de 200 de tone. Ce au aceste motoare în comun? Toate au o singură turbopompă, dar RD-170 are patru camere de ardere, RD-180 „american” are două, iar RD-191 are una. Fiecare motor are nevoie de propria sa unitate de turbopompă - la urma urmei, dacă RD-170 cu patru camere consumă aproximativ 2,5 tone de combustibil pe secundă, pentru care a fost dezvoltată o turbopompă cu o capacitate de 180 de mii de kilowați, de peste două ori mai mare decât, pt. de exemplu, puterea reactorului spărgător de gheață nuclear„Arctic”, atunci RD-180 cu două camere are doar jumătate, 1,2 tone. Am participat direct la dezvoltarea turbopompelor pentru RD-180 și RD-191 și, în același timp, am supravegheat crearea acestor motoare în ansamblu.

Camera de ardere, deci, este aceeași la toate aceste motoare, doar numărul lor este diferit?

Da, iar aceasta este principala noastră realizare. Într-o astfel de cameră cu un diametru de doar 380 de milimetri, se ard puțin mai mult de 0,6 tone de combustibil pe secundă. Fără exagerare, această cameră este un echipament unic, extrem de solicitat termic, cu curele speciale de protecție împotriva fluxurilor puternice de căldură. Protecția se realizează nu numai datorită răcirii exterioare a pereților camerei, ci și datorită unei metode ingenioase de „căptușire” a unei pelicule de combustibil pe aceștia, care, pe măsură ce se evaporă, răcește peretele. Pe baza acestei camere remarcabile, care nu are egal în lume, fabricăm cele mai bune motoare ale noastre: RD-170 și RD-171 pentru Energia și Zenit, RD-180 pentru Atlasul american și RD-191 pentru noua rachetă rusească. „Angara”.

- „Angara” trebuia să înlocuiască „Proton-M” în urmă cu câțiva ani, dar creatorii rachetei s-au confruntat cu probleme serioase, primele teste de zbor au fost amânate în mod repetat, iar proiectul pare să continue să se blocheze.

Chiar au fost probleme. Acum a fost luată decizia de a lansa racheta în 2013. Particularitatea Angara este că, pe baza modulelor sale universale de rachete, este posibil să se creeze o întreagă familie de vehicule de lansare cu o capacitate de sarcină utilă de 2,5 până la 25 de tone pentru lansarea mărfurilor pe orbita joasă a Pământului pe baza motorului universal oxigen-kerosen. RD-191. Angara-1 are un singur motor, Angara-3 are trei cu o tracțiune totală de 600 de tone, Angara-5 va avea 1000 de tone de tracțiune, adică va putea pune mai multă marfă pe orbită decât Proton. În plus, în locul heptilului foarte toxic, care este ars în motoarele Proton, folosim combustibil ecologic, după ardere, din care rămâne doar apă și dioxid de carbon.

Cum s-a întâmplat ca același RD-170, care a fost creat la mijlocul anilor 1970, să rămână, de fapt, un produs inovator, iar tehnologiile sale sunt folosite ca bază pentru noile motoare de rachetă cu propulsie lichidă?

Un lucru similar s-a întâmplat cu un avion creat după al Doilea Război Mondial de Vladimir Mihailovici Miasishchev (cu rază lungă de acțiune bombardier strategic Seria M, dezvoltată de Moscova OKB-23 în anii 1950. - „Expert”). În multe privințe, aeronava a fost cu aproximativ treizeci de ani înaintea timpului său, iar elementele designului său au fost ulterior împrumutate de alți producători de avioane. La fel este și aici: RD-170 are o mulțime de elemente noi, materiale și soluții de design. În opinia mea, nu vor deveni învechite timp de câteva decenii. Acest lucru se datorează în primul rând fondatorului NPO Energomash și designerului său general Valentin Petrovici Glushko și membru corespondent al Academiei Ruse de Științe Vitali Petrovici Radovsky, care a condus compania după moartea lui Glushko. (Rețineți că cele mai bune caracteristici energetice și operaționale ale RD-170 din lume sunt asigurate în mare măsură datorită soluției lui Katorgin la problema suprimării instabilității combustiei de înaltă frecvență prin dezvoltarea de partiții anti-pulsație în aceeași cameră de ardere. - "Expert" .) Și motorul RD-253 din prima etapă pentru vehiculul de lansare Proton? Adoptat în 1965, este atât de perfect încât nu a fost încă depășit de nimeni. Exact așa ne-a învățat Glushko să proiectăm - la limita posibilului și neapărat peste media mondială. Un alt lucru important de reținut este că țara a investit în viitorul ei tehnologic. Cum a fost în Uniunea Sovietică? Ministerul Ingineriei Generale, care se ocupa, în special, de spațiu și rachete, a cheltuit 22 la sută din bugetul său uriaș doar pentru cercetare și dezvoltare - în toate domeniile, inclusiv în propulsie. Finanțarea cercetării este mult mai mică astăzi și asta spune multe.

Dobândirea anumitor calități perfecte de către aceste motoare-rachetă cu propulsie lichidă, și asta s-a întâmplat în urmă cu o jumătate de secol, nu înseamnă că un motor-rachetă cu o sursă de energie chimică devine într-un fel învechit: principalele descoperiri au fost făcute în noi generații de motoare rachete cu propulsie lichidă, acum despre care vorbim mai degrabă despre așa-numitele inovații de susținere?

Cu siguranta nu. Motoarele de rachete lichide sunt solicitate și vor fi solicitate pentru o perioadă foarte lungă de timp, deoarece nicio altă tehnologie nu este capabilă să ridice încărcătura de pe Pământ în mod mai fiabil și mai economic și să o plaseze pe orbita joasă a Pământului. Sunt sigure din punct de vedere al mediului, în special cele care funcționează cu oxigen lichid și kerosen. Dar motoarele de rachete lichide, desigur, sunt complet nepotrivite pentru zborurile către stele și alte galaxii. Masa întregii metagalaxii este de 10 până la 56 de grame. Pentru a accelera cu un motor de rachetă cu propulsie lichidă la cel puțin un sfert din viteza luminii, veți avea nevoie de o cantitate absolut incredibilă de combustibil - de la 10 la puterea a 3200-a de grame, așa că este stupid să vă gândiți la asta. Motoarele cu rachete lichide au propria lor nișă - motoarele de propulsie. Folosind motoare lichide, puteți accelera transportatorul până la a doua viteză de evacuare, puteți zbura pe Marte și atât.

Etapa următoare - motoarele de rachete nucleare?

Cu siguranță. Nu se știe dacă vom trăi pentru a ajunge la anumite etape, dar s-au făcut multe pentru dezvoltarea motoarelor de propulsie nucleară deja în perioada sovietică. Acum, sub conducerea Centrului Keldysh, condus de academicianul Anatoly Sazonovich Koroteev, se dezvoltă un așa-numit modul de transport și energie. Designerii au ajuns la concluzia că este posibil să se creeze unul mai puțin stresant decât în ​​URSS, reactor nuclear cu răcire pe gaz, care va funcționa atât ca centrală electrică, cât și ca sursă de energie pentru motoarele cu plasmă atunci când se deplasează în spațiu. Un astfel de reactor este în prezent proiectat la NIKIET, numit după N. A. Dollezhal, sub conducerea Membrului Corespondent al RAS Iuri Grigorievici Drăgunov. Biroul de proiectare „Fakel” din Kaliningrad participă și el la proiect, unde sunt create motoare cu reacție electrice. Ca și în perioada sovietică, nu va fi posibil fără Biroul de proiectare a automatizării chimice Voronezh, unde vor produce turbine cu gaz, compresoare pentru a conduce un lichid de răcire - un amestec de gaze - într-un circuit închis.

Între timp, să zburăm cu un motor de rachetă?

Desigur, vedem clar perspectivele dezvoltare ulterioară aceste motoare. Există sarcini tactice, pe termen lung, nu există limite: introducerea de noi acoperiri, mai rezistente la căldură, noi materiale compozite, reducând greutatea motoarelor, mărind fiabilitatea acestora, simplificând circuitul de control. O serie de elemente pot fi introduse pentru a monitoriza mai atent uzura pieselor și alte procese care au loc în motor. Există sarcini strategice: de exemplu, dezvoltarea metanului lichefiat și a acetilenei împreună cu amoniacul sau combustibilul ternar ca combustibil combustibil. NPO Energomash dezvoltă un motor cu trei componente. Un astfel de motor de rachetă cu propulsie lichidă ar putea fi folosit ca motor atât pentru prima cât și pentru a doua etapă. În prima etapă, utilizează componente bine dezvoltate: oxigen, kerosen lichid, iar dacă adăugați aproximativ cinci procente mai mult hidrogen, impulsul specific - una dintre principalele caracteristici energetice ale motorului - va crește semnificativ, ceea ce înseamnă că sarcina utilă mai mare. poate fi trimis în spațiu. În prima etapă, se produce tot kerosenul cu adaos de hidrogen, iar în a doua, același motor trece de la funcționarea cu combustibil cu trei componente la combustibil cu două componente - hidrogen și oxigen.

Am creat deja un motor experimental, deși de dimensiuni reduse și cu o forță de doar aproximativ 7 tone, am efectuat 44 de teste, am realizat elemente de amestecare la scară mare în duze, în generatorul de gaz, în camera de ardere și am aflat că este posibil să lucrați mai întâi la trei componente și apoi să treceți fără probleme la două. Totul merge bine, se obține o eficiență ridicată de ardere, dar pentru a merge mai departe, ai nevoie de mai mult eșantion mare, trebuie să modificăm suporturile pentru a lansa în camera de ardere componentele pe care urmează să le folosim într-un motor real: hidrogen lichid și oxigen, precum și kerosen. Cred că aceasta este o direcție foarte promițătoare și un mare pas înainte. Și sper să am timp să fac ceva în timpul vieții mele.

De ce americanii, după ce au primit dreptul de a reproduce RD-180, nu au reușit să-l facă de mulți ani?

Americanii sunt foarte pragmatici. În anii 1990, chiar de la începutul lucrului cu noi, ei și-au dat seama că în domeniul energetic eram cu mult înaintea lor și trebuia să adoptăm aceste tehnologii de la noi. De exemplu, motorul nostru RD-170 dintr-o singură lansare, datorită impulsului său specific mai mare, putea transporta cu două tone mai multă sarcină utilă decât cel mai puternic F-1 al lor, ceea ce însemna un câștig de 20 de milioane de dolari la acel moment. Ei au anunțat un concurs pentru un motor cu o tracțiune de 400 de tone pentru Atlasele lor, care a fost câștigat de RD-180-ul nostru. Atunci americanii s-au gândit că vor începe să lucreze cu noi, iar în patru ani ne vor lua tehnologiile și le vor reproduce ei înșiși. Le-am spus imediat: veți cheltui mai mult de un miliard de dolari și zece ani. Au trecut patru ani și ei spun: da, avem nevoie de șase ani. Au trecut mai mulți ani, au spus: nu, mai avem nevoie de opt ani. Au trecut șaptesprezece ani și nu au reprodus niciun motor. Acum au nevoie de miliarde de dolari doar pentru echipamentele de bancă. La Energomash avem standuri unde același motor RD-170, a cărui putere cu jet ajunge la 27 de milioane de kilowați, poate fi testat într-o cameră de presiune.

- Am auzit bine - 27 gigawați? Aceasta este mai mult decât capacitatea instalată a tuturor centralelor nucleare Rosatom.

Douăzeci și șapte de gigawați este puterea avionului, care se dezvoltă într-un timp relativ scurt. un timp scurt. Când este testată pe o bancă, energia jetului este mai întâi stinsă într-o piscină specială, apoi într-o conductă de disipare cu un diametru de 16 metri și o înălțime de 100 de metri. Pentru a construi un astfel de stand, care adăpostește un motor care creează o astfel de putere, trebuie să investești mulți bani. Americanii au abandonat acum acest lucru și o iau produs gata. Drept urmare, nu vindem materii prime, ci un produs cu o valoare adăugată enormă, în care s-a investit o muncă foarte intelectuală. Din păcate, în Rusia, acesta este un exemplu rar de vânzări high-tech în străinătate într-un volum atât de mare. Dar asta dovedește că dacă punem întrebarea corect, suntem capabili de multe.

- Boris Ivanovici, ce trebuie făcut pentru a nu pierde avansul câștigat de industria sovietică a motoarelor rachete? Probabil, pe lângă lipsa de finanțare pentru cercetare și dezvoltare, mai există o problemă foarte dureroasă - personalul?

Pentru a rămâne pe piața globală, trebuie să mergi constant înainte, să creezi Produse noi. Aparent, până când am fost complet presați și a lovit tunetul. Dar statul trebuie să realizeze că, fără noi evoluții, se va găsi la marginea pieței mondiale, iar astăzi, în această perioadă de tranziție, deși nu ne-am maturizat încă în capitalismul normal, el, statul, trebuie în primul rând să investească. în lucruri noi. Apoi puteți transfera dezvoltarea pentru lansarea serialului companie privataîn condiţii benefice atât statului, cât şi afacerilor. Nu cred că este imposibil să vină cu metode rezonabile pentru a crea lucruri noi; fără ele, este inutil să vorbim despre dezvoltare și inovație.

Există cadre. Conduc departamentul de la Institutul de Aviație din Moscova, unde pregătim atât ingineri cu motoare, cât și ingineri laser. Băieții sunt deștepți, vor să facă treaba pe care o învață, dar trebuie să le dăm un impuls inițial normal, astfel încât să nu se ducă, așa cum fac mulți oameni acum, să scrie programe pentru distribuirea mărfurilor în magazine. Pentru a face acest lucru, este necesar să se creeze un mediu de laborator adecvat și să se ofere un salariu decent. Alinia structura corecta interacţiunea dintre ştiinţă şi Ministerul Educaţiei. Aceeași Academie de Științe rezolvă multe probleme legate de pregătirea personalului. Într-adevăr, printre actualii membri ai academiei și membrii corespunzători se numără mulți specialiști care gestionează întreprinderi de înaltă tehnologie și institute de cercetare, birouri de proiectare puternice. Ei sunt direct interesați de departamentele alocate organizațiilor lor, pregătirea specialiștilor necesari în domeniul tehnologiei, fizicii și chimiei, astfel încât să primească imediat nu doar un absolvent universitar de specialitate, ci un specialist gata făcut, cu ceva de viață și științific și experiență tehnică. Mereu a fost așa: cel mai mult cei mai buni specialisti s-au născut în institute și întreprinderi în care au existat departamente de învățământ. La Energomash și NPO Lavochkin avem departamente ale filialei MAI „Kometa”, pe care eu o conduc. Există personal vechi care poate transmite experiența tinerilor. Dar a mai rămas foarte puțin timp, iar pierderile vor fi irevocabile: pentru a reveni pur și simplu la nivelul actual, va fi necesar să cheltuiți mult mai multa putere decât este necesar astăzi pentru a-l menține.

Ctrl introduce

Am observat osh Y bku Selectați text și faceți clic Ctrl+Enter

OJSC NPO Energomash

141400, Rusia, Khimki, regiunea Moscova, strada Burdenko, 1

Deschis Societate pe acțiuni„NPO Energomash numit după academicianul V.P. Glushko” - întreprindere liderîn lume pentru a dezvolta motoare puternice de rachete lichide pentru vehicule de lansare în spațiu. Compania a fost fondată la 15 mai 1929. NPO Energomash a dezvoltat aproximativ 60 de motoare cu propulsie lichidă, care au fost produse și operate în masă și continuă să fie utilizate ca parte a vehiculelor de lansare spațiale și de luptă.

În prezent, principalele programe ale întreprinderii sunt:

• Producția în serie de motoare cu propulsie lichidă modernizate RD-171M pentru prima etapă a vehiculului de lansare Zenit (Lansare pe mare, Lansare pe uscat, Program spațial federal)
• Producția în serie a motorului rachetă lichid RD-180 pentru primele etape ale vehiculului de lansare american Atlas 5
• Dezvoltarea motorului rachetă lichid RD-191 pentru primele etape ale familiei de noi vehicule de lansare rusești Angara
• Modernizarea și supravegherea producției în serie a familiei de motoare cu propulsie lichidă RD-107 și RD-108 (14D22 și 14D21) pentru prima și a doua etapă a vehiculului de lansare Soyuz din Samara
• Modernizarea și supravegherea proiectantului a producției în serie a motorului rachetă cu propulsor lichid modernizat RD-253 (14D14M) pentru prima etapă a vehiculului de lansare Proton din Perm
• Modernizarea și supravegherea proiectantului a motorului de rachetă cu propulsie lichidă RD-120 pentru a doua etapă a vehiculului de lansare Zenit (Programul Lansare pe mare, Program Lansare pe uscat, Program Spațial Federal)

În plus, compania lucrează la direcții promițătoareîmbunătățirea motoarelor rachete cu combustibil lichid:

• Studiul conceptului de motoare rachete reutilizabile
• Studiul conceptului de motor de rachetă cu propulsie lichidă cu o turbină în buclă închisă
• Lucrări de proiectare la motoare pentru nave spațiale care utilizează energie solară
• Creșterea fiabilității motoarelor rachete
• Cercetări privind utilizarea lichefiatelor gaz natural(metan) ca combustibil în motoarele de rachete lichide
• Proiectul unui motor rachetă cu trei componente, dublu-mod, cu propulsie lichidă (oxigen-kerosen-hidrogen)
• Cercetarea stărilor de efort-deformare ale componentelor și ansamblurilor motoarelor rachete

Vasta experiență acumulată de NPO Energomash în crearea de motoare cu propulsie lichidă și deținerea de tehnologii unice oferă o bază favorabilă pentru cooperarea cu diverse organizații și companii aerospațiale din întreaga lume.

NPO Energomash este gata să dezvolte un motor rachetă lichid în conformitate cu cerinte tehnice client în cât mai repede posibilși la cel mai înalt nivel științific și tehnic.

Dezvoltarea motoarelor RD-170 și RD-171 pentru primele etape ale vehiculului de lansare Energia și, respectiv, vehiculului de lansare Zenit, a început în 1976. Dezvoltarea lor a devenit un nou pas din punct de vedere calitativ în crearea motoarelor cu combustibil lichid. Cel mai puternic motor de rachetă cu patru camere din lume are cel mai inalt nivel parametri și caracteristici pentru motoarele din această clasă, funcționează cu componente de combustibil ecologice: oxigen lichid și kerosen. Motorul vehiculului de lansare Energia este destinat utilizării reutilizabile și este certificat pentru utilizare de 10 ori. Una dintre copiile motorului a fost testată pe un suport de ardere de până la 20 de ori. Motorul se caracterizează prin fiabilitate operațională ridicată, mentenanță și testabilitate și are o durată de viață mare (cel puțin 5). Vectorul de tracțiune al motorului este controlat prin crearea unei unități unice de burduf pentru camerele oscilante, care funcționează în zona de curgere a gazului la temperatură înaltă. Motoarele au trecut aproximativ 900 de teste de incendiu cu un timp total de funcționare de peste 100.000 de secunde.

Prima lansare a vehiculului de lansare Zenit cu motor RD-171 a fost efectuată în aprilie 1985. În 1987 și 1988 au avut loc lansări ale vehiculului de lansare Energia cu motoare RD-170. Din 1999, operarea motoarelor RD-171 a continuat ca parte a vehiculului de lansare Zenit 3 SL în cadrul programului Sea Launch.

Parametrii principali ai familiei de motoare RD-170/171

Combustibil - oxigen + kerosen

Modificări ale motorului	RD -170	RD-171	RD-171M
Împingere, pământ / gol, tf	740 / 806	740 / 806	740 / 806
Impuls specific, sol / gol, sec	309 / 337	309 / 337	309 / 337
Presiune în camera de ardere, kgf/cm2	250	250	250
Greutate, uscat/umplut, kg	9750 / 10750	9500 / 10500	9300 / 10300
Dimensiuni, inaltime/diametru, mm	4000 / 3800	4150 / 3565	4150 / 3565
Perioada de dezvoltare	1976-1988	1976 – 1986	1992 – 1996 2003 - 2004
Scop	RN "Energia"	LV "Zenith"	LV "Zenith"

Motorul de bază RD-170/171 a fost dezvoltat în 1976-1986. În 1992-1996. au fost efectuate lucrări la o versiune îmbunătățită a motorului RD-171 (până în 1996, au fost testate 28 de motoare). La 6 motoare cu un design îmbunătățit, timpul de funcționare a fost de 5500 de secunde, iar la un motor timpul de funcționare a fost de 1590 de secunde.

Lucrările privind modernizarea motorului RD-171 pentru utilizare în programul Sea Launch au continuat în 2003-2004. Certificarea motorului RD-171M a fost finalizată pe 5 iulie 2004 - au fost efectuate 8 teste cu durata de 1093,6 secunde pe motorul de certificare, ultimul test (peste plan) la modul 105%. Primul motor comercial RD-171M a fost livrat Ucrainei pe 25 martie 2004, după un test tehnic care a durat 140 de secunde.

Producția în serie a motorului RD-171M se realizează la uzina NPO ENERGOMASH din Khimki.

La începutul anului 1996, proiectul de motor RD-180 al NPO Energomash a fost recunoscut drept câștigător al competiției pentru dezvoltarea și furnizarea motorului de primă etapă pentru vehiculul de lansare Atlas modernizat al companiei americane Lockheed Martin. Acesta este un motor cu două camere cu postcombustie a gazului generator oxidant, cu control vectorial de tracțiune datorită oscilației fiecărei camere în două planuri, cu capacitatea de a asigura o accelerare profundă a forței motorului în zbor. Acest design se bazează pe modele bine testate ale componentelor și elementelor motoarelor RD-170/171. Crearea unui motor puternic de primă etapă a fost realizată într-un timp scurt, iar testarea a fost efectuată folosind o cantitate mică de material. După ce a semnat un contract pentru dezvoltarea motorului în vara anului 1996, deja în noiembrie 1996 a fost efectuat primul test de incendiu al motorului prototip, iar în aprilie 1997 a fost efectuat testul de foc al motorului standard. În 1997-1998, o serie de teste de incendiu ale motorului ca parte a etapei vehiculului de lansare a fost efectuată cu succes în SUA. În primăvara anului 1999, certificarea motorului pentru utilizarea în vehiculul de lansare Atlas 3 a fost finalizată. Prima lansare a vehiculului de lansare Atlas 3 cu motor RD-180 a avut loc în mai 2000. În vara anului 2001, certificarea motorului pentru utilizarea în vehiculul de lansare Atlas 5 a fost finalizată. Primul zbor al vehiculului de lansare Atlas 5 cu motor RD-180 a avut loc în august 2002.

Parametrii principali ai motorului RD-180

Motor rachetă lichid cu gaz oxidant post-ardere

Combustibil oxigen + kerosen

Lockheed Martin și-a anunțat intenția de a comanda cel puțin 101 de motoare RD-180 pentru a fi utilizate în vehiculele de lansare Atlas 3 și Atlas 5. Marketingul și vânzarea acestui motor către client, Lockheed Martin, este gestionată de societatea mixtă RD AMROSS, creată de NPO Energomash și Pratt-Whitney (SUA). Peste 30 de motoare comerciale au fost deja livrate în Statele Unite, iar 14 lansări de vehicule de lansare Atlas 3 și Atlas 5 cu motoare RD-180 în prima etapă au fost finalizate.

Dezvoltarea motorului RD-191 a început la sfârșitul anului 1998. Acest motor cu gaz oxidant după ardere este destinat familiei de vehicule de lansare autohtone Angara și Baikal. Designul acestui motor se bazează și pe designul motoarelor RD-170/171. Motorul RD-191 este un motor cu combustibil lichid cu o singură cameră, cu o pompă de combustibil situată vertical. În 1999, a fost lansată documentația de proiectare, în 2000, a început testarea autonomă a unităților de motor RD-191 și s-a finalizat pregătirea pentru producție. În mai 2001, a fost asamblat primul motor de dezvoltare RD-191. Primul test de incendiu al motorului RD-191 a fost efectuat în iulie 2001.

Parametrii principali ai motorului RD-191

Motor rachetă lichid cu gaz oxidant post-ardere

Combustibil oxigen + kerosen

Începând cu 01.08.06, au fost efectuate peste 35 de teste de incendiu ale motorului cu un timp total de funcționare de 4500 de secunde. Timpul maxim pentru un test este de 400 de secunde. Rezultatele testului motorului au confirmat principalii parametri ai motorului specificați în specificațiile tehnice. Testarea motorului se desfășoară în conformitate cu programul de testare experimentală, care prevede finalizarea acestuia pe 10 exemplare ale motorului cu un timp de funcționare de peste 15.000 de secunde în timpul a peste 70 de teste de incendiu. Principiul de bază al unui astfel de program este un număr mic de motoare și un timp mare de funcționare pe fiecare instanță cu numărul maxim de măsurători.

–n. V.

Aplicație: Familia de vehicule de lansare Angara Creat pe baza: RD-170 Dezvoltare: RD-193 Productie: Constructor: „NPO Energomash” Momentul creării: – Producător: „NPO Energomash” Greutate și dimensiune
caracteristici Greutate uscata: 2.200 kg Înălţime: 3.780 mm Diametru: 2 100 mm Caracteristici de performanta Tracţiune: Vacuum: 212,6 tf
Nivelul mării: 196 tf impuls specific: Vacuum: 337,4
Nivelul mării: 311,5 s Ore de lucru: 270 s Presiunea camerei de ardere: 262,6 kgf/cm2 Raportul tracțiune-greutate: 89

Modificări cunoscute ale motorului:

• RD-191 este utilizat în prima etapă a vehiculului de lansare coreean Naro-1.
• RD-193 este destinat utilizării în prima etapă a vehiculului de lansare Soyuz-2.1v.
  • Versiunea de export RD-181 a motorului RD-193, este planificată instalarea pe vehiculul de lansare american Antares al Orbital Sciences Corporation ca înlocuitor pentru motoarele NK-33.

Principalele caracteristici ale RD-191:

Dezvoltatorul este societatea pe acțiuni NPO Energomash, numită după. Academician V.P. Glushko" (JSC NPO Energomash). Timpul de producție al motoarelor este în prezent de 18 până la 24 de luni; se preconizează reducerea acestei perioade la 12 luni.

Istoria creației

În iulie 2010, în timpul testelor interdepartamentale programate, motorul rachetei RD-191 pentru prima etapă a vehiculului de lansare Angara a eșuat și s-a ars.

„Motorul ar fi trebuit să se ardă. Aceasta este o situație standard absolut normală; specialiștii au trebuit să stabilească ce sarcini a fost capabilă să suporte.”

Centrul de presă - NPO Energomash.

Pe 25 august 2015, NPO Energomash a început să creeze o versiune modernizată a motorului RD-191 - RD-191M - care va fi folosită pe lansatoarele de rachete Angara-A5V și Angara-A5P și va fi cu 10-15% mai puternică decât cea a acestuia. predecesor. Prima etapă a ediției preliminare a proiectului va fi finalizată în septembrie 2015. Lucrările de dezvoltare sunt planificate să fie finalizate până în 2018.

În noiembrie 2015, Proton-Perm Motors PJSC a anunțat o licitație pentru reconstrucția atelierelor de producție a motorului RD-191 pentru rachete Angara.

În septembrie 2016, a devenit cunoscut faptul că designul digital va fi introdus pentru RD-191. În acest scop, s-a format o echipă de proiect, un comitet de management și s-a stabilit un buget. Implementarea proiectului este planificată pentru trei ani.

Vezi si

Scrieți o recenzie despre articolul „RD-191”

Note

motoare rachete la joasă altitudine motoare rachete de mare altitudine CURTE

Extras care caracterizează RD-191

Prințul Andrei a spus că pentru asta este nevoie de o educație juridică, pe care nu o are.
- Da, nimeni nu o are, deci ce vrei? Acesta este un circulus viciosus, [un cerc vicios] din care trebuie să scape prin efort.

O săptămână mai târziu, prințul Andrei era membru al comisiei de întocmire a regulamentelor militare și, la care nu se aștepta, șeful departamentului comisiei de întocmire a trăsurilor. La cererea lui Speransky, a preluat prima parte a codului civil în curs de întocmire și, cu ajutorul Codului Napoleon și Justiniani, [Codul lui Napoleon și Iustinian] a lucrat la întocmirea secțiunii: Drepturile persoanelor.

În urmă cu doi ani, în 1808, după ce sa întors la Sankt Petersburg din călătoria sa la moșii, Pierre a devenit fără să vrea șeful Francmasoneriei din Sankt Petersburg. A înființat săli de mese și săli de înmormântare, a recrutat noi membri, s-a ocupat de unirea diferitelor loji și de dobândirea actelor autentice. Și-a dat banii pentru construirea templelor și a completat, cât a putut, colecții de pomană, pentru care majoritatea membrilor erau zgârciți și nepăsători. Aproape singur, pe cheltuiala lui, a întreținut casa săracilor, stabilită de ordin la Sankt Petersburg. Între timp, viața lui a continuat ca înainte, cu aceleași hobby-uri și desfrânare. Îi plăcea să ia masa și să bea bine și, deși îl considera imoral și degradant, nu se putea abține să se bucure de societățile de licență la care participa.
În mijlocul studiilor și al hobby-urilor sale, Pierre, însă, după un an, a început să simtă cum pământul francmasoneriei pe care stătea se îndepărta de sub picioare, cu atât mai ferm încerca să stea pe el. În același timp, a simțit că, cu cât solul pe care stătea mai adânc i se întindea sub picioare, cu atât mai involuntar era legat de el. Când a început francmasoneria, a experimentat senzația unui bărbat care își punea cu încredere piciorul pe suprafața plană a unei mlaștini. Lăsând piciorul jos, a căzut. Pentru a fi pe deplin sigur de soliditatea solului pe care stătea, și-a plantat celălalt picior și s-a scufundat și mai mult, s-a blocat și a pășit involuntar până la genunchi în mlaștină.
Iosif Alekseevici nu era în Sankt Petersburg. (Se retrăsese recent din treburile lojilor din Sankt Petersburg și locuia la Moscova fără pauză.) Toți frații, membri ai lojilor, erau oameni familiari lui Pierre în viață și îi era greu să vadă în ei numai frați în zidărie, și nu prințul B., nu Ivan Vasilevici D., pe care l-a cunoscut în viață în majoritatea cazurilor ca oameni slabi si nesemnificativi. De sub șorțurile și semnele masonice, a văzut pe ele uniformele și crucile pe care le căutau în viață. Adesea, în timp ce strângea pomană și număra 20-30 de ruble înregistrate pentru parohie și, în mare parte, erau datorii de la zece membri, dintre care jumătate erau la fel de bogați ca și el, Pierre și-a amintit de jurământul masonic conform căruia fiecare frate promite să-și dea toate proprietățile pentru propria persoană. vecin; iar în sufletul lui i-au apărut îndoieli, pe care a încercat să nu se oprească.
I-a împărțit pe toți frații pe care îi cunoștea în patru categorii. În prima categorie a clasat frații care nu iau parte activ nici în treburile lojilor, nici în treburile umane, ci sunt ocupați exclusiv cu misterele științei ordinului, ocupați cu întrebări despre triplul nume al lui Dumnezeu, sau despre cele trei principii ale lucrurilor, sulf, mercur și sare, sau despre semnificația pătratului și a tuturor figurilor templului lui Solomon. Pierre a respectat această categorie de frați masonici, căreia îi aparțineau în mare parte frații bătrâni, iar Joseph Alekseevich însuși, în opinia lui Pierre, dar nu le împărtășea interesele. Inima lui nu era în latura mistică a Francmasoneriei.
În a doua categorie, Pierre s-a inclus pe sine și pe frații săi ca el, cei care caută, ezită, care nu au găsit încă o cale directă și de înțeles în masonerie, dar sperând să o găsească.
În a treia categorie a inclus frați (au fost cei mai mulți dintre ei), care nu au văzut nimic în masonerie decât formă exterioarăși ritualism și care prețuiesc execuția strictă a acestei forme exterioare, fără să-i pese de conținutul și sensul ei. Așa au fost Vilarsky și chiar marele maestru al lojei principale.
În sfârşit, în cea de-a patra categorie intră şi un număr mare de fraţi, în special cei care intraseră recent în frăţie. Aceștia erau oameni, după observațiile lui Pierre, care nu credeau în nimic, nu doreau nimic și care au intrat în masonerie doar pentru a se apropia de frați tineri, bogați și puternici în legături și noblețe, dintre care erau destul de mulți în depune.
Pierre a început să se simtă nemulțumit de activitățile sale. Francmasoneria, cel puțin Francmasoneria pe care o cunoștea aici, uneori i se părea că se bazează numai pe aparență. Nici măcar nu s-a gândit să se îndoiască de masoneria însăși, dar bănuia că francmasoneria rusă a luat-o pe calea greșită și s-a abătut de la sursa ei. Și, prin urmare, la sfârșitul anului, Pierre a plecat în străinătate pentru a se iniția în cele mai înalte secrete ale ordinului.

În vara anului 1809, Pierre s-a întors la Sankt Petersburg. Conform corespondenței masonilor noștri cu cei străini, se știa că Bezukhy a reușit să câștige încrederea multor oficiali de rang înalt din străinătate, a pătruns multe secrete și a fost ridicat la cel mai înalt gradşi aduce cu el multe pentru binele comun al afacerii cu zidărie din Rusia. Masonii din Sankt Petersburg au venit cu toții la el, încântându-l, și tuturor li s-a părut că ascunde ceva și pregătește ceva.
Era programată o ședință solemnă a lojei de gradul 2, în care Pierre a promis că va transmite ceea ce avea de transmis fraților din Sankt Petersburg de la cei mai înalți conducători ai ordinului. Întâlnirea a fost plină. După ritualurile obișnuite, Pierre s-a ridicat și și-a început discursul.
„Dragi frați”, începu el, roșind și bâlbâind și ținând în mână discursul scris. - Nu este suficient să ne respectăm sacramentele în tăcerea lojei - trebuie să acționăm... să acționăm. Suntem într-o stare de somn și trebuie să acționăm. – Pierre și-a luat caietul și a început să citească.
„Pentru a răspândi adevărul pur și pentru a obține triumful virtuții”, a citit el, trebuie să curățăm oamenii de prejudecăți, să răspândim reguli în conformitate cu spiritul vremurilor, să luăm asupra noastră educația tinereții și să ne unim în legături de neîntrerupt cu cei mai deștepți oameni, cu îndrăzneală și împreună cu prudență depășim superstiția, necredința și prostia, pentru a forma din cei devotați nouă oameni legați împreună prin unitate de scop și având putere și putere.
„Pentru a atinge acest scop, trebuie să dai virtuții un avantaj față de viciu, trebuie să încerci să se asigure că o persoană cinstită primește o răsplată veșnică pentru virtuțile sale în această lume. Dar în aceste mari intenții sunt multe obstacole care ne împiedică – actualele instituții politice. Ce să faci în această stare de lucruri? Ar trebui să favorizăm revoluțiile, să răsturnăm totul, să alungăm forța cu forța?... Nu, suntem foarte departe de asta. Orice reformă violentă este condamnabilă, pentru că nu va corecta cel puțin răul atâta timp cât oamenii rămân așa cum sunt și pentru că înțelepciunea nu are nevoie de violență.