Calculul randamentului economic al statiei de service. Metodologie de evaluare a eficacității lucrărilor de reparații Metodologie de îmbunătățire a eficienței întreținerii

Pentru a gestiona calitatea proceselor de reparații și întreținere, întreprinderile implementează un sistem cuprinzător de management al calității, exprimat în unitatea măsurilor tehnice, organizatorice, economice și sociale.

Măsurile tehnice includ îmbunătățirea pregătirii tehnologice, precum și a producției de reparații, toate tipurile de control al calității lucrărilor efectuate pentru repararea și refacerea mijloacelor fixe, respectarea standardelor.

Măsurile economice ar trebui să vizeze, în primul rând, evaluarea eficienței economice a metodelor de îmbunătățire a calității reparațiilor și întreținerii, utilizarea diferitelor forme progresive de remunerare, dezvoltarea activității creative a lucrătorilor din producție și îmbunătățirea formelor de organizarea muncii la șantiere.

Numărul de măsuri sociale ar trebui să includă îmbunătățirea calificărilor industriale, îmbunătățirea protecției muncii și întărirea disciplinei muncii.

LA aranjamente organizatorice includ îmbunătățirea structurii și organizării proceselor de reparații și întreținere.

Cele mai importante, în ceea ce privește asigurarea calității, sunt activitățile care vizează îmbunătățirea organizării și întărirea controlului proceselor de reparații și întreținere.

Pentru a asigura calitatea reparațiilor și întreținerii, este important ca acestea să fie organizate corespunzător, în conformitate cu cerințele locale.

Lucrările de reparații și întreținere sunt efectuate de personal special instruit. Reparatorii trebuie să fie atestați și să aibă o grupă de calificare de cel puțin a treia în ceea ce privește cunoașterea regulilor de funcționare și siguranță. Angajatii ateliere de reparatii ar trebui să fie furnizate programe de inspecții și verificări efectuate ca parte a reparațiilor și întreținerii, instrucțiuni pentru reparații și întreținere, jurnalele de inspecție.

Una dintre formele principale și eficiente de control asupra calității reparațiilor și întreținerii este analiza zilnică a evidențelor jurnalelor operaționale și a jurnalelor de inspecție de către șeful, adjunctul șefului de atelier sau maistrul superior.

Este indicat să se stabilească o ordine strictă în care persoanele spuse ar trebui să își înceapă ziua de lucru prin plimbare prin zonele operaționale și de întreținere, revizuind jurnalele, înregistrările și mesajele relevante. Ar trebui făcute înregistrări corespunzătoare cu privire la măsurile luate în jurnalele și hărțile. Această procedură asigură eliminarea promptă a defecțiunilor observate, prevenirea defecțiunilor, accidentelor și defectelor în funcționarea echipamentului.

La majoritatea intreprinderilor industriale, cand echipamentele si utilajele sunt predate spre reparatie, serviciul de reparatii intocmeste o lista cu defecte, in care trec secvential acele defectiuni si defecte care trebuie eliminate in timpul reparatiei. Nomenclatura și nivelul acestor probleme sunt stabilite și determinate cel mai adesea pe baza experienta personalași intuiția compilatorului acestei declarații. În continuare, la finalizarea reparației și punerea în funcțiune a echipamentului, se verifică eliminarea acestor defecte și se evaluează calitatea reparației.

Cea mai importantă formă de lucru care vizează stabilirea calității reparației este controlul echipamentelor pentru așa-numita acuratețe tehnologică după reparație. Acest lucru se aplică cel mai adesea echipamentelor tehnologice principale ale întreprinderilor. Dar principiile și tehnicile unei astfel de verificări pot fi aplicate (și sunt aplicate) tuturor grupurilor de active fixe. O astfel de inspecție include simultan un număr dintre următoarele operațiuni de control:

1. Verificare calitate generală reparație. Aici, acești parametri sunt controlați, a căror evaluare poate fi determinată vizual. Aceasta este împerecherea corectă a tuturor componentelor și pieselor, completitudinea, prezența diferitelor inscripții indicative, tabele, moduri de funcționare, diagrame, dispozitive de siguranță și blocare, dispozitive, garduri de siguranță, aspect.

2. Verificarea și evaluarea funcționării echipamentelor la ralanti și sub sarcină. Aici se verifică corectitudinea și fiabilitatea funcționării echipamentului în general, funcționarea tuturor comenzilor, sistemelor de protecție și lubrifierii.

3. Verificarea și evaluarea rigidității, vibrațiilor, zgomotului și a altor parametri ai echipamentului conform documentelor de reglementare stabilite (dacă există). Pentru unele echipamente, acestea pot fi indicatori ai stării tehnice și a calității reparației echipamentelor.

4. Verificarea acurateței tehnologice sau verificarea principalilor parametri tehnici pentru conformitatea cu datele pașapoartelor. Ele pot fi produse în funcție de toți parametrii principali ai echipamentelor relevante folosind instrumente.

Pe lângă aceste verificări, atunci când se evaluează calitatea reparației mijloacelor fixe, lucrările de testare sunt de obicei efectuate în conformitate cu diverse reguli. operare tehnicăși tehnologie de siguranță. Uneori, întreprinderile efectuează lucrări privind analiza timpilor de nefuncţionare a echipamentelor, contabilizarea şi analiza accidentelor şi defectelor. Pentru unele echipamente, există domenii clar stabilite și standarde de testare care pot fi atribuite anumitor tipuri de reparații.

Operațiunile și activitățile de control enumerate reprezintă un instrument eficient care vizează gestionarea calității reparațiilor. Dar, în același timp, ele nu reflectă toate aspectele calității reparațiilor, care s-ar baza pe principiul „măsurare – comparare – evaluare”. Prin urmare, sunt necesari câțiva indicatori generali și metodologie pentru evaluarea rezultatelor întreținerii și reparațiilor mijloacelor fixe. La stabilirea unor astfel de indicatori generali, pe lângă regulile pentru funcționarea tehnică și reglementările de siguranță, documentele de reglementare actuale, cum ar fi GOST 2.602 - 68, GOST 20831 - 75, ar trebui să fie luate în considerare. , pot servi ca bază pentru definirea și stabilirea indicatori și dezvoltarea unei metodologii de evaluare a calității performanței lucrări de reparații servicii de reparatii. GOST 20831 - 75 se aplică la evaluarea calității produselor reparate instalatie de constructii de masini. Dar unele prevederi ale acestui standard pot fi luate în considerare la stabilirea metodelor și metodelor de evaluare a calității reparației mijloacelor fixe la toate întreprinderile.

Astfel, eficacitatea lucrărilor de reparații poate fi evaluată pe baza indicatorilor de calitate ai acestor mijloace fixe, pe factorii care caracterizează reparația și determină calitatea mijloacelor fixe reparate, precum și pe indicatorii de defecte ai produselor reparate. .

Cu toate acestea, analiza acestor metode, precum și esența evaluării eficienței în cadrul implementării abordării procesului la întreprindere, conduc la realizarea nevoii de îmbunătățire continuă, căutarea unor indicatori și metode specifice de evaluare. calitatea reparaţiilor şi întreţinerii mijloacelor fixe pentru îmbunătăţirea continuă a organizării unor astfel de procese.

UDC 658,58

METODOLOGIA DE EVALUAREA CALITĂŢII PROCESULUI ÎNTREŢINERE ŞI REPARAŢIE A MAŞINILOR DE DEBAT METALUL

A.V. Fedorov

A fost elaborată o metodologie de evaluare a calității procesului de întreținere și reparare a mașinilor de tăiat metal și un exemplu practic de utilizare a acestuia în conditii de lucruîntreprindere industrială.

Cuvinte cheie: calitate, service, proces, mașini-unelte, reparații.

Conceptul modern de Management Total al Calității (TQM) și standarde internaționale ISO 9000:2000 se concentrează pe abordarea procesului, conform căreia este procesul de producție întreprinderile industriale se propune să se considere ca o rețea de procese interconectate și care interacționează, care ar trebui gestionată conform ciclului Deming-Shewhart PDCA (Plan-Do-Check-Act) (Fig. 1), care include funcțiile de planificare, execuție, controlul si reglementarea calitatii pentru fiecare proces .

Gestionarea unei organizații ca o rețea de procese face necesară controlul calității implementării fiecăruia dintre procesele sale constitutive. Conform , controlul calității procesului este înțeles ca măsurarea parametrilor controlați ai procesului și compararea acestora cu cerințele stabilite pentru a determina conformitatea sau neconformitatea. Pe baza acestei definiții, se poate concluziona că pentru implementarea funcției de control al calității procesului în ciclul PDCA este necesar să existe parametri măsurabili ai procesului (caracteristicile acestuia să fie măsurate și controlate).

indicatori de proces;

indicatori de produs de proces;

indicatori de satisfacție a clienților de proces.

Fiecare dintre grupurile de indicatori enumerate se poate manifesta în termeni de cost, tehnic și de timp. cost, timp și indicatori tehnici, la rândul său, poate fi distribuit și pe niveluri de angajat, șantier, atelier, subproces, funcție.

Pentru principalele procese de afaceri ale întreprinderii, al căror rezultat direct este eliberarea produselor, desfășurarea activităților de identificare a caracteristicilor proceselor care trebuie măsurate și controlate în ciclul PDCA nu este de obicei dificilă. Dar atunci când se identifică parametrii măsurați pentru procesele auxiliare,

ny cu întreținere (TO) și repararea mașinilor de tăiat metal, furnizând producției principale echipamente, accesorii, instrumente de tăiere și măsurare, de ex. contribuind la derularea normală a principalelor procese de afaceri ale întreprinderii, apar anumite dificultăți.

De exemplu, în fig. 2 prezintă o matrice care ține cont de relația dintre parametrii măsurați ai unuia dintre cele mai importante procese auxiliare la întreprinderile industriale - procesul de întreținere și reparare a mașinilor-unelte și cerințele pentru controlul calității.

După cum se poate observa din fig. 2, calitatea procesului de întreținere și reparare nu poate fi evaluată în mod cuprinzător pentru toate elementele matricei, deoarece acestea sunt indicatori absoluti ai procesului și a produsului acestuia (echipament care poate fi reparat) și sunt exprimate în formă cantitativă. Prin urmare, indicatorii pentru evaluarea calității procesului nu pot fi preluați din datele operaționale. Ele ar trebui definite ca valori relative, de ex. ca rapoarte. În acest caz, trebuie luate în considerare condițiile conținute în coloanele rădăcină ale matricei.

Pe baza celor de mai sus, ca parametri măsurați pentru evaluare integrată calitatea procesului de întreținere și reparații au fost selectate:

indicatori de eficiență și eficacitate (PER) ai serviciului de reparații;

daune materiale aduse producției principale din timpul nefuncționării echipamentelor și reparații neprogramate.

Înregistrarea valorilor parametrilor măsurați cu un anumit

periodicitatea trebuie făcută în hărțile de monitorizare a procesului de întreținere și reparare a mașinilor de tăiat metal.

Parametrii măsurați ai procesului de întreținere și reparare

ISO 9000 Indicatori de cost Indicatori de timp Indicatori tehnici

Indicatori de proces Costul total al stocurilor Costul subcontractelor, costurile cu forța de muncă pentru personalul RS Timpul total alocat lucrărilor de reparații Nivelul echipamentului tehnic al RS, progresivitatea parcului de echipamente

Indicatori de produs de proces unitate specifică echipament Timpul de funcționare ulterior al echipamentului Precizia tehnologică

Indicatori de satisfacție a consumatorului de proces Costul total al lucrărilor de reparație, ponderea costurilor de reparație în costul de producție Timp de depanare și depanare Număr de reclamații, defecțiuni ale echipamentelor

Harta monitorizarii procesului de intretinere si reparatii

STP pentru procesul de întreținere și reparații

Cerințe pentru proprietarul procesului de a analiza abaterile de la cursul normal al procesului și de a documenta aceste abateri

Cerințe pentru revizuirea eficacității acțiunilor corective

Cerințe pentru formarea raportării asupra procesului pentru un manager superior

Cerințe pentru determinarea valorilor planificate ale indicatorilor de proces pentru perioada următoare

Orez. 2. Parametrii de calitate ai procesului de întreținere și reparații

Evident, cel mai important parametru de calitate pentru procesul de întreținere și reparare este PER, deoarece reflectă gradul de conformitate a rezultatelor efective ale procesului cu cele planificate, precum și relația dintre rezultatul obținut și resursele utilizate. PER-urile au, de asemenea, avantajul că pot fi folosite ca instrument pentru monitorizarea continuă a procesului.

Ca PER, o serie de aspecte tehnice indicatori economici activități de service de reparații care îndeplinesc pe deplin condițiile matricei (Fig. 2).

Pentru a obține o reprezentare vizuală a nivelului de calitate al procesului de întreținere și reparații, este recomandabil să se utilizeze diagrame circulare în hărțile de monitorizare construite pe indicatorii relativi tehnici și economici ai calității procesului de întreținere și reparații, precum și coeficienții de greutate ai acestora (Fig. . 3).

Fiecare indicator este reprezentat pe diagramă ca un sector circular, a cărui rază q este egală cu valoarea indicatorului în raport cu analogul selectat, iar unghiul central este coeficientul de greutate, exprimat ca valoare condiționată în grade sau radiani. Valorile de bază pentru toți indicatorii sunt reprezentate de un cerc cu o rază egală cu unu. Unghiul central pentru indicatorul I-lea cu coeficientul de greutate aI este definit ca

Nivelul de calitate al procesului de întreținere și reparații este determinat pe baza unei medii ponderate complexe a indicatorului Vk, denumită aici medie ponderată a indicatorului circular. Este egală cu raza unui cerc a cărui zonă este egală cu suma ariilor sectoarelor diagramei. Poate fi calculat folosind formula

Orez. 3. Cum să construiți o diagramă circulară

unde n este un număr indicatori relativi calitatea procesului de întreținere și reparații; w - coeficientul de greutate; q - valoarea indicatorului i-lea.

Experiența arată că Wc este aproape de media aritmetică ponderată: abaterile lui Wc de la acest indicator într-o gamă largă de modificări ale indicatorilor relativi și factorilor de ponderare nu depășesc 10%.

Valoarea indicatorului circular ponderat mediu este afișată grafic sub forma unui cerc sub forma unei linii punctate (Fig. 3). Regatul Unit< 1 означает, что уровень качества процесса ниже условного относительного аналога. Предлагаемый здесь средний взвешенный круговой показатель для широкого диапазона изменений относительных показателей и коэффициентов весомости имеет значения, близкие к значениям среднего взвешенного арифметического показателя. Более того, он обладает важным преимуществом по сравнению с арифметическим показателем. Оно заключается в том, что круговой показатель имеет sens geometric: este egală cu raza unui cerc a cărui arie este egală cu suma ariilor sectoarelor diagramei.

Coeficienții de pondere pentru toți indicatorii din fiecare întreprindere ar trebui alocați folosind metode evaluări ale experțilorși să fie ajustate în comparație cu rezultatele anterioare. PER-urile înșiși sunt selectate și de un grup de experți special creat, în funcție de caracteristicile procesului de întreținere și reparare și de actualul sistem echilibrat indicatori (BSC) la fiecare întreprindere, iar după o anumită perioadă de înregistrare a indicatorilor, managerul procesului de întreținere și reparare ar trebui să stabilească valorile standard și țintă pentru fiecare dintre ei.

La determinarea daunelor materiale aduse proceselor producției principale din reparații neprogramate și opriri ale echipamentelor, harta de monitorizare a procesului de întreținere și reparare ar trebui să țină cont de indicatorii de utilizare. forta de muncași echipamente. Apoi, cantitatea de daune cauzate efectiv (Mu) cu un grad suficient de certitudine poate fi determinată de cantitatea de pierderi materiale datorate timpului de oprire a echipamentului (Mo) și a lucrătorilor (Mp).

Mu = I Mp + £ Mo, (2)

unde n este numărul de lucrători luați în considerare; m este cantitatea de echipament luată în considerare.

Pentru a depune reclamații pentru fiecare caz concret de încălcare a condițiilor de producție se întocmește un act special pentru o creanță economică. Dacă costurile de despăgubire sunt recunoscute de serviciul vinovat

ba, atunci creanța semnată de părți se transferă de către cel interesat serviciului de planificare și economie al întreprinderii. În plus, se verifică corectitudinea calculelor efectuate, iar suma cheltuielilor este reflectată în rapoartele departamentelor relevante.

Pentru automatizarea sarcinii de gestionare a procesului de întreținere și reparare a mașinilor-unelte de tăiat metale conform ciclului RBSL, a fost dezvoltat un sistem computerizat de programare și control al acestuia, care include un modul de monitorizare a calității procesului. Pe fig. 4 prezintă o diagramă circulară construită prin aceasta sistem automatizatși caracterizarea calității procesului de întreținere și reparare a mașinilor de tăiat metal la Filiala „Uzina Mecanică Rudakovski” a SA „Tulatochmash”.

№ Valoarea indicatorului

01.2013 02.2013 03.2013 04.2013

1. Gradul de eșec 0,744 0,756 0,810 0,797

2. Ponderea salariului reparatorilor în costurile de întreținere și reparații 0,925 0,894 0,914 0,873

3. Timp pierdut din cauza avariilor 0,870 0,886 0,895 0,871

4. Gradul de dezvoltare al subcontractelor 0,801 0,843 0,900 0,850

5. Rata pregătirii operaționale 0,635 0,667 0,685 0,661

6. Disponibilitatea pieselor de schimb 0,691 0,689 0,751 0,720

7. Gradul de încărcare a echipamentului 0,740 0,762 0,792 0,753

UK 0,778 0,790 0,825 0,793

Orez. 4. Diagramă circulară a nivelului de calitate al procesului de întreținere și reparație în martie 2013 la Sucursala „Uzina Mecanică Rudakovo”

OJSC „Tulatochmash”

Diagrama arată acele PER care iau în considerare cel mai pe deplin relația dintre funcționarea echipamentului și cantitatea de muncă și piese de schimb la întreprindere. Hărțile de monitorizare întocmite de un sistem automat de programare și monitorizare a procesului de întreținere și reparare a mașinilor de tăiat metale permit managerului să monitorizeze calitatea acest proces, adică primiți un semnal atunci când apar diverse inconsecvențe în timpul întreținerii, efectuați comparații sistematice cu rezultatele anterioare și aflați tendințele modificărilor parametrilor, judecați rezultatele muncii diferitelor unități ale serviciului de reparații.

Aplicarea metodologiei propuse pentru evaluarea calității procesului de întreținere și reparare a mașinilor-unelte de tăiat metale este utilizată cu succes la Filiala „Uzina Mecanică Rudakov” a SA „Tulatochmash” și poate contribui la implementarea reală a principiilor abordarea procesului și TQM la

alte întreprinderi industriale autohtone.

Bibliografie

1. Managementul calității: Manual pentru universități / S.D. Ilyenkova, N.D. Ilyenkova, V.S. Mkhitaryan și alții; ed. S.D. Ilyenkova. Ed. a II-a, revizuită. si suplimentare M.: UNITI-DANA, 2003. 334 p.

2. Antsev V.Yu., Fedorov A.V., Dolgov V.V. Managementul procesului de întreținere și reparare a echipamentelor de prelucrare a metalelor // Manual. Jurnalul de inginerie. Nr. 8. 2004. S. 55-58.

3. Zeleznov G.S. Reprezentarea grafică a nivelului calității produsului // Metode de management al calității. 2002. Nr 12. S. 26 - 27.

4. Antsev V.Yu., Trushin N.N., Fedorov A.V. Rezolvarea incertitudinilor în sarcini proiectarea procesului bazat pe metoda evaluărilor experților // Tekhnologicheskaya sistemotekhnika. sat. Lucrările primei conferințe internaționale științifice și tehnice electronice. Tula: Grif and Co, 2002, p. 229 - 233.

5. Litvak B.G. Evaluări ale experților și luare a deciziilor. M. „Patent”, 1996. 56 p.

6. Metode statistice de analiză a evaluărilor experților. M.: Nauka, 1977. 384 p.

7. Management și marketing. Volumul 2. Manual / ed. A. Zhichkina. M.: „Centrul European pentru Calitate”, 2002. 200 p.

Fedorov Alexey Valentinovich, Ph.D. tehnologie. Științe, profesor asociat, Rusia, Tula, Tula Universitate de stat

METODA DE EVALUARE A CALITĂȚII SERVICIILOR ȘI REPARAȚII MAȘINI UNEL

A dezvoltat o metodă de evaluare a calității procesului de întreținere și reparare a mașinilor-unelte și un exemplu practic de utilizare a acestuia în producția unei întreprinderi industriale.

Cuvinte cheie: calitate, service, proces, mașină, reparație.

Fedorov Alexey Valentinovich, candidat la științe tehnice, profesor, Rusia, Tula, Universitatea de Stat Tula

Operarea fiabilă și sigură a sistemelor, echipamentelor, clădirilor și structurilor întreprinderilor este indisolubil legată de activitățile de reparații. EZh a vorbit despre direcțiile de îmbunătățire a structurii de management a sistemului de întreținere și reparații anul trecut (vezi nr. 32). Astăzi vom vorbi despre abordări pentru evaluarea eficienței lucrărilor de întreținere și reparații. spune Vladimir Minaev CEO OJSC Atomenergoremont, Ph.D.

Sistemul de întreținere și reparații este un ansamblu de procese, structuri organizatorice, mijloace de echipamente tehnice pentru reparații, suport metodologic asigurarea de întreținere și reparare eficientă a echipamentelor întreprinderii.

Strategii de reparare

Iată trei strategii principale.

Prima este întreținerea preventivă programată clasică (PPR). Acesta implică un ciclu de reparații (o secvență predeterminată de reparații de un anumit tip și intervale dintre ele) și o sarcină a domeniului de activitate atunci când se efectuează reparații de un anumit tip. În varianta PPR, numită „planificare după timp de funcționare”, cu volume date și menținerea unei secvențe fixe de reparații, timpul dintre ele este determinat nu pe bază de calendar, ci în funcție de timpul de funcționare al echipamentului (ore de funcționare, numărul de porniri etc.).

Al doilea este repararea defecțiunilor. Echipamentul este reparat (sau înlocuit) din cauza defecțiunii sale și a imposibilității utilizării ulterioare. Din punct de vedere tehnic, acest lucru este justificat pentru anumite tipuri de echipamente dacă elementele acestuia se defectează accidental, indiferent de durata de funcționare a acestora; din punct de vedere economic, atunci când consecințele unei defecțiuni sunt nesemnificative, iar măsurile preventive sunt mai costisitoare decât înlocuirea unei unități sau dispozitiv defect. Dacă există dovezi clare ale unei defecțiuni iminente (vibrații crescute, scurgeri de ulei, creșterea temperaturii peste nivelul acceptabil, semne de uzură inacceptabilă), puteți alege opțiunea „reparare ca defecte”.

Al treilea este „repararea în funcție de stare”. Cu această strategie, volumul reparațiilor și timpul dintre ele nu sunt fixate în prealabil, ci sunt determinate de rezultatele revizuirilor (examinărilor) regulate ale echipamentelor și monitorizării stării acestuia folosind instrumente automate de control și diagnosticare. Această strategie poate economisi semnificativ resurse, astfel încât este considerată cea mai progresivă pentru echipamente complexe și costisitoare.

Pentru client, metoda de reparare a agregatelor, care presupune înlocuirea unității fie integral, fie parțial, și service-ul post-vânzare al echipamentului, devine astăzi mai profitabilă și prioritară. Această metodă reduce semnificativ timpul de reparație. În multe industrii, serviciul post-vânzare este obișnuit și, deși costă un pic mai mult clientul, are șanse mari pentru viitor.

Sistemul nostru de întreținere și reparații se bazează în principal pe efectuarea lucrărilor de întreținere. În viitorul apropiat, este planificată trecerea la repararea unui număr de echipamente conform acestuia stare tehnicași folosind metoda de reparare a agregatelor și service post-vânzare echipamente.

Eficiență MRO

Eficiența întreținerii și reparațiilor este determinată de raportul dintre rezultatul maxim posibil al întreținerii și reparației (calitate înaltă a lucrărilor cu respectarea perioadei standard de reparație) și costurile minime posibile de operare (nivelul minim rezonabil al costurilor fără pierderi de calitate și volumul muncii prestate).

Rezultatul lucrărilor de întreținere și reparații, precum și al reconstrucției și modernizării echipamentelor unităților de putere, sistemelor la nivelul întregii fabrici, instalațiilor externe ale centralelor nucleare în exploatare, este funcționarea lor fiabilă și fără probleme în perioada de revizie planificată. Din punct de vedere economic, aceasta înseamnă că nu există pierderi financiare pentru electricitatea subprodusă din cauza opririlor neprogramate și a timpului de nefuncționare a echipamentelor CNE pentru reparații.

Performanța personalului de reparații, de regulă, este estimată prin producția medie lunară per muncitor (vezi diagrama).

O astfel de măsurare a productivității muncii are un dezavantaj semnificativ - depinde de fondurile limitate pentru reparații, de structura prețurilor, de numărul de personal și de facturarea muncii. Iar la manipularea coeficienților la estimări, reducerea costurilor directive în ceea ce privește limitele de întreținere și reparații, durata reglementată existentă a reparațiilor, această abordare nu reflectă productivitatea efectivă a muncii - componenta prețului este prea mare.

Este mai corect să folosiți metode de evaluare a resurselor 1 .

Iată trei astfel de indicatori.

Complexitatea reparației este principalul indicator al resurselor. Intensitatea muncii este reglementată cantitativ prin reglementări tehnice 2 .

De exemplu, intensitatea muncii unei reparații medii a unui bloc în serie al unei centrale nucleare este de 520.000 de ore-om, durata reparațiilor într-un caz este de 40 de zile, în celălalt - 35 (13.000 de ore-om/zi și 15.000 ore-om/zi, respectiv). Evident, în al doilea caz, productivitatea personalului de reparații este mai mare.

Număr normativ de personal pentru reparații - altele indicator important productivitatea muncii (raportul dintre numărul standard de salariați, calculat conform cadrului de reglementare, și cei efectiv angajați în reparații).

Al treilea indicator este indicele productivității muncii. Poate fi reprezentat pe baza datelor reale și a resurselor naturale sub formă de dependențe:

IPT \u003d TrE / DlR;

IPT \u003d LF / HF,

unde: IPT - indicele productivității muncii;

TrE este complexitatea reparației blocului;

DlR - durata reparației blocului (poate fi standard și actuală);

LF este numărul standard de personal necesar pentru efectuarea reparațiilor unității;

FC - numărul efectiv de personal implicat în repararea unității.

Conform metodologiei aprobate de concernul 3, unul dintre indicatori este reducerea perioadei de reparație 4:

• în stadiul formării unui program de reparații pentru anul planificat - o evaluare a prognozei rezultat financiar de la reducerea timpului de reparație față de cele normative pentru a determina fezabilitatea luării unei decizii de reducere a timpului de reparație;
• pe baza rezultatelor finalizării reparațiilor - o evaluare a rezultatului financiar real din reducerea perioadei de reparație pentru a confirma corectitudinea deciziilor luate în timpul planificării.

Rezultatele evaluării eficacității reducerii timpului de reparație sunt utilizate pentru a motiva munca personalului de reparații și a antreprenorilor CNE.

Și din moment ce durata reparației nu poate fi redusă în detrimentul fiabilului și operare sigură NPP, metodologia oferă principalele direcții de reducere a timpului:

• intensificarea muncii personalului reparator;
• dezvoltarea unei culturi de înaltă producție cu elemente de lean manufacturing ( sistem de producere"Rosatom");
• implementare cele mai noi tehnologiiîn reparații;
• utilizarea mijloacelor moderne de echipamente tehnologice și a echipamentelor de înaltă eficiență pentru reparații.

În același timp, reducerea timpului de reparație este asociată cu venituri suplimentare sub formă de venituri din vânzarea de produse suplimentare generate. energie electrica(cu condiția ca acesta să fie solicitat pe piață) și costurile datorate intensificării (trecerea la munca în trei schimburi) a muncii personalului de întreținere.

Reducerea timpului de reparație este eficientă din punct de vedere economic cu condiția ca Cheltuieli suplimentare sunt acoperite de veniturile din vânzarea energiei electrice generate suplimentar și, în același timp, există încă un profit suplimentar.

Modalități de îmbunătățire a eficienței întreținerii și reparațiilor

Creșterea eficienței întreținerii și reparațiilor este procesul de reducere a pierderilor din subproducția de energie electrică din cauza opririlor și a timpului de nefuncționare a sistemelor și echipamentelor CNE aflate în reparație, optimizând în același timp costurile de întreținere și reparații fără a pierde calitatea muncii efectuate.

ÎN energie nucleara capacitatea de a gestiona producția, de a lua decizii în timp util este deosebit de importantă din cauza posibilelor consecințe ale inacțiunii managerilor. O structură ramificată cu mai multe niveluri de management poate duce la confuzie în producție, luarea de decizii eronate sau, și mai rău, neluarea lor deloc. Eliminarea consecințelor unui astfel de management este foarte costisitoare.

Iată principalele modalități de îmbunătățire a eficienței întreținerii și reparațiilor și indicații pentru implementarea acestora.

1. Îmbunătățirea structurii de management a sistemului de întreținere și reparații (vezi „Ezh”, 2012, nr. 32).

2. Optimizarea termenelor PPR programate.

2.1. Implementarea unui sistem industrial unificat planificarea economică resurse.

Având în vedere rețeaua extinsă de sucursale, utilizarea unei abordări unificate a planificării resurselor este o prioritate pentru companie. A rezultatul dorit se poate realiza numai cu o centralizare rigidă a resurselor justificată economic.

2.2. Introducerea de noi tehnologii pentru repararea echipamentelor și mijloacelor de echipamente tehnologice de întreținere și reparare.

Ca parte a reechipării tehnice, a fost elaborat un program de investiții, care include:

• dezvoltarea și stăpânirea noilor tehnologii;
• dotarea cu mijloace tehnologice moderne de reparare;
• construcția și echiparea bazelor de producție;
• instruirea și recalificarea personalului de reparații.

2.3. Îmbunătățirea documentației tehnice pentru procese.

Deoarece documentația tehnologică pentru întreținere și reparație a fost pregătită cu mulți ani în urmă și se bazează pe tehnologiile secolului trecut, calitatea acesteia trebuie îmbunătățită:

• actualizare constantă în legătură cu schimbarea documentelor de reglementare;
• finalizare din cauza necesității aplicării tehnologiilor pe același tip de echipamente ale diferitelor CNE ale aceluiași proiect în vederea unificării proceselor.

Documentația, în special documentația bună, a fost mult timp o marfă, iar distribuția sa este limitată. Ca și experiența, este moștenirea generației actuale, așa că relevanța și îmbunătățirea ei vor afecta calitatea și fiabilitatea muncii celor care vin să ne înlocuiască.

2.4 Îmbunătățirea calității pregătirii personalului de reparații în centrele de formare specializate folosind machete la scară largă și mostre de echipamente la scară largă curriculaîn 37 de specialităţi).

3. Reducerea pierderilor din subproducția de energie electrică ca urmare a opririlor neprogramate și a timpului de oprire a echipamentelor pentru reparații.

3.1 Îmbunătățirea sistemului de management al întreținerii și reparațiilor prin trecerea la managementul întreținerii și reparațiilor ca proiect:

• o abordare integrată a planificării resurselor (ținând cont de disponibilitatea resurselor materiale și umane);
• programarea muncii
• MRO (tipic - bazat pe o analiză cuprinzătoare a implementării lor în perioadele anterioare și la alte facilități. Pregătirea pentru implementarea non-standard). lucrări speciale trebuie începute cu cel puțin un an înainte de începerea implementării lor);
• expedierea resurselor pentru întreținere și reparații (gestionarea resurselor materiale și umane ar trebui efectuată în condițiile unui standard unic de achiziție).

3.2 Crearea unui subsistem de management al reparațiilor bazat pe ACS-Remont, integrat într-un singur sistem informatic al industriei:

• Creare o singură bază date echipamente;
• Creare sistem unificat managementul resurselor de întreținere;
• managementul logisticii de întreținere și reparații (creare cadrul de reglementare stocuri);
• optimizarea planificării PPR (reducerea termenilor PPR la acele locuri unde este relevant și fezabil din punct de vedere economic).

3.3 Crearea unui sistem de asigurare a calității funcțional în timpul întreținerii și reparațiilor include dezvoltarea:

• orientări sectoriale privind stabilirea unui sistem de calitate (ghidurile ar trebui să acopere activitățile din toate etapele ciclului de viață, de la etapa de proiectare până la dezafectare);
• sisteme de asigurare a calității la CNE ale concernului, ținând cont de îmbunătățirea sistemului de elaborare și monitorizare a implementării acțiunilor corective, și nu de corecții, pentru încălcările lucrărilor legate de repararea echipamentelor;
• program de management al calității întreținerii și reparațiilor care îndeplinește tendințele actuale industrie, luând în considerare caracteristicile echipamentelor unităților aflate în exploatare și în construcție, precum și descriind măsuri și metode eficiente de management al calității, și nu doar controlul acesteia.

4. Reducerea costurilor de exploatare in ceea ce priveste costurile totale de intretinere si reparatii.

4.1. Optimizarea volumelor de lucrări de reparații:

• dezvoltarea și aprobarea de noi documente normative pentru realizarea lucrărilor de întreținere și reparații cu autoritățile de supraveghere și fabricile de producție;
• justificarea trecerii de la un ciclu de reparații de patru ani la unul de opt ani pentru controlul metalelor;
• introducerea unui diagnostic cuprinzător al stării tehnice a echipamentelor (foarte puțină atenție a fost acordată acestui domeniu de activitate până acum, chiar și echipamentele noi pentru unitățile în construcție nu sunt suficient echipate cu aceste dispozitive).

4.2. Optimizarea repartizării muncii efectuate prin metoda economică și de contractare.

Propuneri de optimizare a costurilor de întreținere și reparații, ținând cont de specificul activităților financiare și economice ale companiei, sunt date în tabel.

Trecerea la noi tehnologii de reparare a echipamentelor, în primul rând pentru a repara în funcție de starea tehnică, va crește semnificativ eficiența întreținerii și reparațiilor.

Principiul organizării reparației în funcție de starea tehnică poate fi implementat în organizarea serviciului de întreținere a echipamentelor cu soluționarea următoarelor probleme:

• cine, în ce moduri, cu ajutorul ce criterii (tehnice, economice) va determina starea tehnică a echipamentului și fezabilitatea reparației sau înlocuirii acestuia;
• responsabilitatea pentru deciziile luate și consecințele acestora;
• comunicarea cu autorii proiectului, producătorii de echipamente și înregistrarea avizelor necesare la organizațiile și autoritățile de proiectare, inginerie și supraveghere;
• colectarea datelor statistice, sistematizarea și analiza lor, evaluarea resursă reziduală echipamente, elementele sale și elaborarea de recomandări privind măsurile necesare;
• elaborarea de noi reglementări și documente normative și tehnice privind tehnologia reparațiilor;
• urmărirea realizărilor mondiale în tehnologia de reparații și echipamente tehnice, adaptarea acestora la condițiile reale ale centralelor nucleare rusești, implementare și suport științific și tehnic;
• dezvoltarea și implementarea de noi sisteme de diagnosticare pentru starea tehnică a echipamentelor;
• examinarea proiectelor de construcție de noi CNE și elaborarea de propuneri în ceea ce privește serviciile de reparații;
• instruirea și recalificarea personalului de reparații.

În cadrul programului de investiții - organizarea procesului de producție CNE MRO - se preconizează realizarea unor măsuri de organizare a reparației echipamentelor în funcție de starea tehnică:

• intocmirea „fiselor medicale” a echipamentelor reparate conform tehnic
• stare (împreună cu CNE);
• monitorizarea disponibilității instrumentelor de diagnosticare a echipamentelor (nu sunt furnizate în aprovizionarea fabricii) și selectarea unui furnizor (împreună cu CNE);
• elaborarea de programe și metode de diagnosticare a echipamentelor (cu determinarea parametrilor controlați) în curs de reparare în funcție de starea sa tehnică;
• instruirea personalului pentru lucru la echipament modernși dispozitive de diagnosticare.

Toate modalitățile de îmbunătățire a eficienței lucrărilor de întreținere și reparații sunt asociate cu costuri în grade diferite și este prerogativa clientului să decidă pe care dintre ele să folosească. Doar o abordare integrată în alegerea modalităților de îmbunătățire a eficienței lucrărilor de întreținere și reparații duce la cel mai bun rezultat.

1 Abordarea resurselor pentru evaluarea productivității muncii și a eficienței producției este utilizată în mod tradițional într-o măsură mai mare în producția de bunuri, mai degrabă decât în ​​furnizarea de servicii.

2 Reglementare tehnică - stabilirea unor standarde solide din punct de vedere tehnic pentru costurile forței de muncă, timpul mașinii și resurse materiale pe unitate de producție.

3 Metodologie de evaluare a eficacității muncii personalului de reparații în optimizarea termenelor de reparație a unităților electrice CNE.

4 Conform metodologiei, reducerea timpului de reparare a unității CNE nu se poate face în detrimentul funcționării fiabile și sigure a CNE.

Măsuri pentru optimizarea costurilor de întreținere și reparații

Nivelul costurilor	Evenimente	Particularități
Cheltuieli îngrijorare	1. Optimizarea numărului de personal implicat în efectuarea lucrărilor de întreținere și reparații - fundamentarea raportului optim al costurilor de întreținere și reparații ale concernului, efectuate prin metode economice și contractuale. 2. Stabilirea criteriilor utilizate în procesul de bugetare a societăţii, as firma de serviciiîngrijorare	1. Necesitatea alinierii elementelor de cheltuieli din bugetul concernului cu articolele de venituri din bugetul companiei. 2. Necesitatea de a lua în considerare posibilitatea creșterii costurilor societății atunci când se efectuează întreținerea și reparația pe cale contractuală
Cheltuieli societăţilor	1. Optimizarea numărului de personal al companiei - optimizarea raportului dintre costurile proprii și costurile de atragere a subcontractanților. 2. Construirea de relații financiare și economice cu concernul pentru a preveni lipsurile de numerar și a asigura stabilitate Financiară societate. Reducerea creanțelor. 3. Implementare politica financiara societate în domeniul respectării părții de cheltuieli și venituri din bugetul său. Îmbunătățirea proceselor de planificare bugetară. 4. Dezvoltarea și implementarea unui program de reducere a costurilor. 5. Implementarea politicii financiare în relațiile financiare dintre centrala și sucursalele companiei. Perfecţionarea ORD al companiei în ceea ce priveşte asigurarea disciplinei financiare a filialelor. Îmbunătățirea proceselor interne de gestionare a fluxului de numerar. 6. Îmbunătățirea proceselor de gestionare a conturilor de plătit	1. Cerința de a satisface necondiționat nevoile clienților în servicii complete de înaltă calitate pentru întreținerea și repararea, reconstrucția și modernizarea sistemelor și echipamentelor, clădirilor și structurilor instalațiilor nucleare. Deoarece atunci când efectuează lucrări „la vârf de reparații”, compania trebuie să aibă un număr suficient de personal de reparații cu calificările necesare, costurile sale sunt mai puțin legate de venituri (volume de producție) decât în ​​întreprinderile de producție clasice. 2. O creștere a ponderii costurilor proprii conduce la o creștere a productivității angajaților și, în consecință, o îmbunătățire a starea financiara societate. 3. O creștere a ponderii costurilor proprii ar trebui să fie însoțită de o creștere a salariilor și a garanțiilor sociale pentru angajați. 4. Creșterea ponderii costurilor proprii peste cea optimă nu va permite realizarea avantajelor metodei economice de efectuare a întreținerii și reparațiilor în comparație cu metoda contractuală

1. Calculul eficienței economice a lucrărilor stațiilor de service pentru întreținerea și repararea autoturismelor

Cu toate acestea, parcarea este în continuă creștere și este completată cu vehicule de producție atât națională, cât și străină. Schimbarea condițiilor economice de dezvoltare a țării determină necesitatea revizuirii structurii parcului auto, reducerea costurilor de exploatare și conferirea transportului rutier de calități mai mari de consumator.

Mașinile străine, mașinile autohtone se confruntă mai devreme sau mai târziu cu nevoia de reparații. Alegerea unui loc de service astăzi este extinsă, semne „Serviciu auto”, „Reparații auto”, „Reparații auto”, etc. poate fi găsit peste tot. Se are în vedere întreținerea mașinilor, în special a mașinilor străine afaceri profitabile. Astăzi sunt angajați ca centre de servicii de marcă dealeri oficiali certificate de producătorul auto, precum și stații de service (STO) specializate în repararea uneia sau a mai multor mărci de mașini străine sau chiar în întreținerea componentelor individuale (transmisii automate, sisteme de management al motorului etc.) sau executarea unui singur tip de lucrări , de exemplu: și vopsirea caroseriei, revizia motoarelor etc. În același timp, lucrările de reparații sunt efectuate de numeroși mecanici privați care lucrează în ateliere de două până la cinci persoane la cooperative de garaj (adesea într-o cutie de garaj obișnuită). Sunt introduse forme și tipuri progresive de servicii precum posturile de autoservire, asistența tehnică pe drum și așa mai departe.

Între gama largă de servicii, un loc aparte îl ocupă service-ul auto, deoarece astăzi service-ul auto este una dintre industriile de servicii cu cea mai rapidă creștere. Acest lucru se datorează faptului că transformările politice și socio-economice care au avut loc în țara noastră au contribuit la dezvoltarea industriei auto autohtone și la creșterea importului de mașini străine. Acest lucru a dus, la rândul său, la creșterea rapidă a parcului. mașini.

2. Partea de decontare

.1 Calculul costurilor cu forța de muncă pentru întreținere și reparații

) Numărul de mașini deținute de populație

N'===3300

O populatie

n - numărul de mașini deservite

2) Numărul de mașini deservite

N=N*k=3300*0,9=2970

k - coeficient ținând cont de numărul de vehicule deservite

3) Domeniul anual de activitate

An ===68310 persoane/oră

L este kilometrajul anual al mașinii

t este intensitatea specifică a muncii la 1000 km. alerga.

2.2 Echilibrul timpului de lucru

Numele timpului petrecut	Timp petrecut pe zi/oră.
Calendar fond de timp
Numar de zile lucratoare:
Sfârșit de săptămână
Sărbători
Numărul de zile lucrătoare calendaristice
Absențe la muncă:
vacante de studii
Timpul de a efectua starea și îndatoririle publice
Neprezentări totale
Numărul de zile lucrătoare
Programul efectiv de lucru
Fondul real pentru timpul de lucru

2.3 Calculul numărului de muncitori de producție, lucrători auxiliari și AUP

) Cifra de afaceri a lucrătorilor

2) Numărul de angajați

Numărul de lucrători * K \u003d 42 * 1,2 \u003d 50

Tabelul numărului de muncitori din producție

Denumirea lucrărilor	Categoria tarifară	Numărul aproximativ de muncitori	Coeficientul de tranziție de la sigur la statul de plată	Listați numărul de lucrători
Maestru de receptie.

Masa muncitorilor auxiliari

Tabelul numărului de AUP

2.4 Salariul

În literatura economică, nu există un concept exact de salariu (denumit în continuare salarii), dar iată câteva dintre ele:

) Z.p - remunerarea muncii.

) Z.p - preţul resurselor de muncă implicate în procesul muncii.

) Z.p - o parte din costurile de producție care urmează să plătească angajații.

) Z.p - parte din venitul național primit pentru uz personal.

Salariul este:

· Nominal.

· Real.

Evaluat- aceasta este suma de bani pe care o primește o persoană pentru munca sa, depinde de contribuția la muncă și de sistemul de plată cu angajatul.

Real- aceasta este cantitatea de bunuri și servicii pe care o persoană le poate cumpăra pentru un salariu nominal, depinde de salariul nominal și de costul bunurilor și serviciilor.

De asemenea, camera de salarizare se împarte în:

· Lucru pe bucată.

· Contra cronometru.

Limita de timp se aplică:

Când munca este periculoasă.

Când calitatea muncii este mai importantă decât cantitatea.

Când munca nu este uniformă.

Când lucrați pe un transportor.

Salariul pe timp este, de asemenea, împărțit în:

1. Simplu - plata pentru timpul lucrat, nu pentru calendar, ci pentru normativ.

Time-bonus - atunci când o persoană, pe lângă salariu, primește bonusuri pentru orele lucrate.

Se aplică lucrări în bucăți:

1. Codul poate număra cu exactitate numărul de produse.

Când cantitatea este mai importantă decât calitatea.

Salariul la bucata se imparte si in

. Lucru simplu la bucată este salariul pentru cantitatea de producție produsă

2. Prima la bucata- atunci când un angajat primește nu numai câștiguri la bucată, ci și un bonus pentru finalizarea timpurie a unei sarcini, pt. performanta de calitate, economisind resurse, pentru inovare.

3. Lucrări indirecte- salariile lucrătorilor auxiliari care deservesc lucrătorii la bucată, tk. de ei depinde dezvoltarea muncitorilor principali.

4. Coardă- remunerarea unui lucrător sau a unei echipe pentru întreaga cantitate de muncă prestată la timp în timpul unei situații de urgență.

5. Piesa-progresiv- când produsele realizate peste norma sunt plătite la prețuri mai mari.

Calculul salariilor pentru benzinării, lucrători auxiliari și AUP.

Calculul salariilor lucrătorilor din stațiile de service

Denumirea funcției	Cantitate		Coeficient tarifar	Ore de deschidere	Salariul de bază anual al fondului			Suma pe an
Maestru de receptie.

Calculul salariului suplimentar pentru lucrătorii din benzinărie

Calculul salariului pentru lucrătorii auxiliari

Denumirea funcției	Salariu in ruble	Cantitate	Fond de salarii anual, rub			Salariul total în RUB
					Cantitate, frecați
Paznic

Calculul salariului AUP

denumirea funcției		cantitate	Fond de salarii anual, rub			Salariul total în RUB
					Cantitate, frecați
Director
Ch. Mecanic

Calculul fondului de salarii pentru personalul din benzinărie

1805385.8+2844000+1003440=17997761.8 rub.

Calculul salariului inclusiv impozitul

8*1,3=23397090 frec.

Volumul anual de muncă, luând în considerare suplimentar. lucrări

An. Cu adaos. munca \u003d an T. * 1,1 \u003d 68310 * 1,1 \u003d 75141 persoane / oră

Calculul salariului pe unitate produse

/68310=342,51 ruble/persoană ora.

2.5 Mijloace fixe

Mijloace fixe - componentă proprietatea intreprinderii. Mijloace fixe exprimate în bani - mijloace fixe.

mijloace fixe- sunt mijloace de muncă care participă în mod ambiguu la procesul de producție, păstrându-și forma naturală, iar valoarea lor este transferată către produse terminateîn părți pe măsură ce se uzează. Activele fixe includ instrumente de muncă cu o durată de viață mai mare de 1 an și o valoare de peste 1 milion de ruble.

În funcție de compoziția lor materială și naturală, mijloacele fixe se împart în:

Structuri (poduri, acostare, cale ferata)

Dispozitive de transfer (conducte, comunicații)

Mașini și echipamente electrice

Mașini și echipamente de lucru

· Instrumente si dispozitive de masura si reglare

Vehicule

Producție scumpă și echipamente de uz casnic

Munca animale productive

Functional pentru:

Producție - acele fonduri care sunt direct implicate în producție, creează condiții pentru implementarea normală a acesteia (cladiri, structuri, rețele electrice) și servesc la depozitarea și mutarea obiectelor de muncă (depozite)

· Neproducție - nu participă la producție (stadioane, spitale, grădinițe) dar sunt deținute de întreprindere.

Dupa accesorii exista:

· Deține

· Închiriat

Mijloacele fixe, în funcție de gradul de impact asupra obiectului muncii, se împart în:

· Activ – afectează obiectul muncii.

· Pasiv - creează condiții pentru procesul de producție.

Metode de evaluare a mijloacelor fixe:

Evaluarea mijloacelor fixe - este expresia monetară a valorii lor

1. Cost inițial- include cheltuielile pentru achiziționarea mijloacelor fixe, livrarea, instalarea și instalarea acestora, i.e. aducându-l în stare de pregătire pentru operare. Este reprezentat în valoare-ani-construcție.

2. Recuperare- este costul de reproducere a mijloacelor fixe în condiții moderne.

3. Valoarea reziduală- aceasta este partea din costul mijloacelor fixe, care nu este transferată produselor finite.

4. Lichidarea este diferența dintre veniturile din lichidare și cheltuielile de nelichidare.

5. Costul mediu anual- mijloacele fixe au capacitatea de a se deplasa pe tot parcursul anului, i.e. pot fi cumpărate și anulate. Prin urmare, costul mediu anual nu rămâne neschimbat. În acest sens, compania calculează costul mediu anual.

Indicatori de utilizare a mijloacelor fixe:

Natural - reflectă cantitatea de produse produse printr-un anumit mijloc de muncă.

Costurile sunt:

· rentabilitatea activelor- arată cât de mult venit aduce fiecare rublă de mijloace fixe.

· intensitatea capitalului- arată câte mijloace fixe sunt necesare pentru a primi unități. produse.

· Rentabilitatea- raportul dintre profit și costul mediu anual al mijloacelor fixe.

· raportul capital-muncă- raportul dintre costul mediu anual al mijloacelor fixe și numărul de personal.

Rentabilitatea- reprezintă raportul dintre profit și valoarea costurilor de producție, investițiile bănești în organizarea operațiunilor comerciale sau valoarea proprietății societății utilizate pentru organizarea activităților sale.

Există 3 tipuri de profitabilitate:

producție

· Produse

Investiție

Rentabilitatea producției- un indicator economic al randamentului productiei, masurat prin raportul dintre profitul bilantului si costul mediu anual al mijloacelor fixe.

rentabilitatea activelor:

F o ===2,04 frec./frec.

intensitatea capitalului:

F e === 0,49 frec./frec.

raportul capital-munca:

F în === 253379,31 ruble / persoană

Rentabilitatea bilanțului:

P=*100%= =34%

Calculul costului mijloacelor fixe

Calculul costului clădirii:

Cu zd \u003d N zd * C frecați

Suprafata N imobil, m 2

C-preț pentru 1 m 2, frecare.

Cu zd \u003d 700 * 17000 \u003d 11.900.000 de ruble.

Tabel de calcul al costului echipamentului

Nume	Cantitate	Putere V kW	Suma puterii kW	Preț, freacă	Cantitate, frecați
Compresor
Lift cu 2 stâlpi
suport de frână
Stand de testare EO
cric rulant
macara de garaj
Masina de gaurit
Stand de aliniere a roților
Dulap pentru haine
Sistem de purificare a apei
Aparat de sudura
Complex de diagnostic

Costul echipamentului, inclusiv instalarea, livrarea și punerea în funcțiune

C \u003d C despre * K service \u003d 2796000 * 1,15 \u003d 3215400 ruble.

La serviciu - coeficient. tinand cont de costurile de livrare, instalare, reglaj.

2.6 Calculul cheltuielilor de amortizare:

Depreciere- acesta este un transfer gradual al costului mijloacelor fixe către produsele fabricate.

Depreciere este expresia monetară a deprecierii mijloacelor fixe de producţie.

Deducerile de amortizare sunt efectuate de întreprindere pe baza ratelor de amortizare stabilite și a valorii contabile a mijloacelor fixe pentru grupurile lor individuale.

Evaluarea soldului- aceasta este contabilitatea mijloacelor fixe în termeni monetari în bilanţul întreprinderii. Estimarea soldului este egală cu cea inițială și cea de înlocuire.

Rata de amortizare- reciproca duratei de viata.

) calculul cheltuielilor de amortizare pentru clădiri

A zd \u003d K zd * \u003d\u003d 238000 de ruble.

am buildings - rata de amortizare a clădirilor

Tsl.zd=50 ani

Kzd - costul construcției

) calculul cheltuielilor de amortizare pentru echipamente

A aproximativ \u003d K aproximativ * \u003d\u003d 321540 ruble.

) calculul sumei totale a cheltuielilor de amortizare

Un total \u003d A aproximativ + A zd \u003d 238000 + 321540 \u003d 559540 ruble.

2.7 Calculul cheltuielilor generale de atelier, gospodărie și alte utilități

) costuri curente de reparație:

R tr = 0,2 * Un total = 0,2 * 559540 = 111908 ruble.

) calculul costurilor cu energia electrică:

a) iluminat

R osv \u003d * 0,2 kW * 16 * 3,4 * 253 \u003d 190400 ruble.

B) pentru echipamente

R rev \u003d N * 3,4 * 250 * K * Kn \u003d 34,07 * 3,4 * 253 * 0,5 * 0,8 \u003d 11722 ruble.

c) facturile totale de energie electrică

R total \u003d R osv + R rev \u003d 190400 + 11722 \u003d 202122 ruble.

3) calculul costurilor de alimentare cu apă

Rv \u003d (n * 0,5 * Q * Cv) \u003d (2970 * 0,5 * 5 * 25) \u003d 185625 ruble.

4) calculul costurilor de încălzire

Rot \u003d S * Tsot * 12 \u003d 700 * 27,50 * 12 \u003d 231.000 de ruble.

2.8 calculul prețului de cost și eficiența economică a producției

Pretul- acesta este un indicator specific, de ex. toate costurile (total) împărțite la numărul de produse produse.

Funcții de cost:

1. Contabilitatea și controlul tuturor costurilor pentru producția și vânzarea produselor

Este baza pentru formarea prețurilor la produse.

Folosit pentru a justifica fezabilitatea investițiilor reale în reconstrucția și dezvoltarea întreprinderii

Justifică orice decizie de management

Tipuri de costuri:

1. Costul producției brute, de ex. toate produsele fabricate în cursul anului, inclusiv lucrările în curs.

Costul produselor comerciale - tot ceea ce este creat într-un an, excluzând lucrările în curs

Costul bunurilor vândute.

În funcție de perioada de dezvoltare, prețul de cost este:

1. Planificat - reflectă costurile planificate și volumele de producție planificate.

Estimată - intermediară, utilizată în calcule tehnice și economice pentru justificare tehnologie nouăși tehnologie.

Raportare – reflectă gradul de implementare a planului, rapoarte de cheltuieli și produse.

În funcție de centrul de cost, prețul de cost este:

1. Atelier - include toate costurile atelierului asociate productiei.

Productie - pe langa costurile atelierului, include productia generala si cheltuielile generale de afaceri (intretinerea sistemului de control automatizat, amortizare, reparatii, cheltuieli de deplasare)

Complet - cel mai mare, include toate costurile de producție și vânzări ale produselor.

Calculul costului de producție la stația de service:

Cheltuieli totale (cost) (S)

S==332,6 RUB/persoană ora

Preț- valoarea monetară a unei unităţi de mărfuri.

Preț- aceasta este suma de bani pentru care cumpărătorul este dispus să o cumpere, iar producătorul să o vândă.

Structura prețurilor include:

Costul total de producție

· Profit

TVA și accize

suprataxele organizațiilor intermediare

Indemnizații pentru organizațiile comerciale

Ar trebui să se distingă:

1. Preț intra-fabrică (cost + profit)

Preț de vânzare (cost + profit + TVA)

Prețul cu ridicata (cost + profit + TVA + alocații organizațiilor de vânzări)

Prețul de vânzare cu amănuntul (cost + profit + TVA + ajutoare organizațiilor de vânzări + alocații organizațiilor comerciale).

Functii de pret:

1. Contabilitate - servește ca mijloc de determinare a tuturor indicatorilor de cost (PIB, venit național, producția firmei)

Distribuția – statul prin prețuri are capacitatea de a distribui venitul național între regiuni și diferite segmente ale populației.

Factori care afectează nivelul prețurilor:

1. Cererea de produse

Reglementarea statului

Costuri de producție și vânzare

Competiție

Pretul echilibrului este punctul în care cererea este egală cu oferta

Preturile sunt:

In functie de teritoriu:

Uniforma - în toată țara

· Regional - pe regiuni

După durată:

Solid

Sezonier

După natura cifrei de afaceri deservite:

Comert cu ridicata - intre intreprinderi

Achizitii - intre agricultura si stat

Retail - între clienți și afaceri

Tarife - pentru servicii

In functie de piata:

· Gratuit - setat de producător

Negociat și contractual - conform acordului părților

Reglementat - sub controlul statului

C=322,6*1,2=399,1 ruble/persoană ora.

\u003d (C-S) * 75141 \u003d (399,1-332,6) * 75141 \u003d 5004093 ruble.

Sursa de venit - bani gheata sau valori materiale primite de stat, de o persoană fizică sau entitate legală ca urmare a oricărei activități pentru o anumită perioadă de timp

Venitul organizației- o creștere a beneficiilor economice ca urmare a primirii de active (numerar, alte proprietăți) sau a rambursării obligațiilor, care să conducă la o creștere a capitalului acestei organizații, cu excepția contribuțiilor de către proprietarul imobilului.

Sursa de venit:

D \u003d C * Q \u003d 399,1 * 75141 \u003d 29988773,1 ruble.

Cheltuieli	Unități	Valoare
Salariul personalului stației de service
Acumulări de salarii
Amortizarea clădirii
Amortizarea echipamentelor
Costurile de întreținere
Costurile cu energie electrică
Costurile de alimentare cu apă
costurile de incalzire
alte cheltuieli
Cheltuieli totale
Intensitatea muncii
Costul unei oră de om	Ruble/persoană ora.

Perioada de rambursare a investițiilor - un indicator al eficienței utilizării investițiilor de capital în construcția de unități de producție, implementarea unor programe economice naționale cuprinzătoare etc.; reprezinta o perioada de timp in care costurile suportate sunt compensate prin efectul obtinut (sub forma profitului sau reducerii costurilor, cand este vorba de o intreprindere, o crestere a venitului national, daca se refera la tara in ansamblu). Când se calculează S.o.k. este necesar să se țină cont de decalajul dintre momentul efectuării investițiilor de capital și obținerea efectului, precum și de modificările de preț și de alți factori.

T rambursare ===2,9 ani

.9 Indicatori tehnico-economici ai statiilor de service

Indicatori	Unitate	Valoare
Anual programul de fabricație
Investiții de capital
Pretul	RUB/persoană ora.
Inclusiv salariu	RUB/persoană ora.
Deduceri de amortizare	RUB/persoană ora.
Cheltuieli casnice	RUB/persoană ora.
Costul forței de muncă	RUB/persoană ora.
Venituri din vânzările de produse
Costuri generale
Bilanțul de profit
Rentabilitatea
rentabilitatea activelor
Perioada de rambursare a investițiilor de capital

Concluzie

Sistemul „Auto întreținere” are în prezent un potențial de producție suficient de puternic pentru a rezolva cu succes majoritatea sarcinilor cu care se confruntă. Întărirea în continuare a acestui sistem ar trebui să includă nu numai punerea în funcțiune a noilor instalații, ci și intensificarea producției, creșterea productivității muncii și a productivității capitalului, îmbunătățirea calității serviciilor prin accelerarea ritmului de cercetare și dezvoltare. progres tehnic bazat pe reconstrucția întreprinderilor existente și introducerea pe scară largă a noilor echipamente și tehnologii avansate, forme și metode raționale de organizare a producției și a muncii, utilizarea metodelor progresive de sprijin și management activitati de productie.

Cele mai importante domenii pentru îmbunătățirea întreținerii și reparațiilor mașinilor deținute de cetățeni sunt:

) studiul de fezabilitate al concentrării, specializării și cooperării producției pe bază industrială;

) creșterea nivelului de automatizare și mecanizare a proceselor de producție;

) utilizarea unor procese tehnologice progresive bazate pe o integrare tipică a operațiunilor;

) îmbunătățirea organizării logisticii;

) creșterea eficienței utilizării mijloacelor fixe de producție și reducerea intensității materiale și a forței de muncă a industriei;

) dezvoltarea formelor moderne de serviciu, de exemplu, conform abonamentului și carnetelor de servicii, conform solicitărilor prealabile, precum și deservirea de către echipe mobile etc.;

) utilizarea de noi, mai avansate în părțile tehnologice și de construcție ale proiectelor și reconstrucția stațiilor de benzină existente, ținând cont (la justificarea compoziției structurale și a capacității acestora) nevoia reală a tipurilor de lucrări, precum și posibilitatea a dezvoltării lor în etape;

) introducerea sistemelor de management pentru producerea și calitatea serviciilor, extinderea programului de pregătire a personalului și a muncii ideologice și educaționale cu acestea;

) popularizarea activităților sistemului „Întreținere Auto”;

) îmbunătățirea asigurării calității serviciilor și dezvoltarea măsurilor de stimulente materiale și morale pentru prestarea acestora.

Bibliografie

costurile forţei de muncă rentabilitatea staţiei tehnice

1) Markov O.D. - statii de service auto 2008

) Fastovtsev G.F. Organizarea intretinerii si repararii autoturismelor. M.: Transport, 1989

480 de ruble. | 150 UAH | 7,5 USD ", MOUSEOFF, FGCOLOR, "#FFFFCC",BGCOLOR, "#393939");" onMouseOut="return nd();"> Teză - 480 de ruble, transport 10 minute 24 de ore pe zi, șapte zile pe săptămână și de sărbători

Lysanov Denis Mihailovici Elaborarea unei metodologii de evaluare a eficacității funcționării bazei de producție și tehnică a întreprinderilor autoservice: dizertație ... candidat la științe tehnice: 22.05.10. - Naberezhnye Chelny, 2005. - 170 p. : bolnav. RSL OD,

Introducere

1. Analiza stării problemei. scopul și obiectivele studiului 12

1.1. Caracteristicile organizării și funcționării sistemului de întreținere și reparare a vehiculelor 12

1.2. Patriotic și Experiență străină crearea și funcționarea FTB a întreprinderilor de servicii 21

1.3. Starea actuală și direcțiile de dezvoltare a PTB, metode de analiză și evaluare. 26

1.4. Concluziile, scopul și obiectivele studiului 43

2. Modele de amplasare a întreprinderilor de service auto, ținând cont de adaptarea la cererea de servicii 47

2.1. Analiza factorilor care influențează formarea cererii și ofertei pe piața serviciilor tehnice 47

2.2. Bazele metodice ale dezvoltării raționale a serviciului auto 54

2.3. Dezvoltarea și analiza modelelor economice - matematice pentru localizarea întreprinderilor rețelei de servicii 64

2.4. Capitolul 77 Concluzii

3. Metoda de selecție echipamente tehnologice bazată pe evaluarea calității și a competitivității 78

3.1. Calculul indicatorilor de eficiență economică a liniilor diagnostice tehnice 78

3.2. Analiza și selecția indicatorilor de competitivitate a echipamentelor tehnologice 90

3.3. Măsurarea și evaluarea calității echipamentelor 94

3.4. Măsurarea și evaluarea competitivității echipamentelor 102

3.5. Capitolul 109 Concluzii

4. Modelarea prin simulare a funcționării întreprinderilor de service auto 110

4.1. Analiza de sistem a organizării și performanței muncii la întreprindere 110

4.2. Selectarea și justificarea criteriului de evaluare a eficacității activităților de producție 114

4.3. Determinarea caracteristicilor fluxului de intrare al cerințelor de lucru 119

4.4. Dezvoltarea modelelor de funcționare a sistemelor de întreținere și reparații 125

4.5. Analiza și evaluarea rezultatelor simulării 135

4.6. Capitolul 146 Concluzii

Lista bibliografică a celor folosite

Introducere în muncă

Transportul rutier se dezvoltă calitativ și cantitativ într-un ritm rapid. În prezent, creșterea anuală a flotei rusești de camioane este de aproximativ 100-150 de mii de unități, iar numărul acesteia, conform previziunilor NAMI și Ministerului Transporturilor al Federației Ruse, până în 2006 va fi de peste 4,0 milioane de unități.

Analiza pieței arată că vânzările anuale de vehicule cu o capacitate de transport de 8-16 tone vor fi de până la 40 de mii de unități. Acest grup include vehiculele de transport general, vehiculele pe distanțe lungi, precum și vehiculele cu tracțiune integrală. Volumul vânzărilor de camioane grele cu o capacitate de transport de 16 - 20 de tone până în 2006, conform prognozei, va fi de până la 7 mii de unități.

Astăzi, poziții din ce în ce mai puternice pe piață sunt ocupate de firme a căror politică în domeniul serviciilor se bazează pe dorința de a câștiga cumpărătorul la produsele lor, de a-i oferi acestuia. cea mai bună calitate lucrări de întreținere, în cea mai mare parte timp scurt si cu cost minim(Motto-ul Toyota Motor este „Noi facem service pentru că credem că serviciul vinde mașini”). Acest lucru a necesitat crearea de către producători a rețelelor de servicii ramificate, funcționale eficient.

Pentru a obține un succes mai mare și pentru a-și menține poziția pe piața vehiculelor grele, întreprinderile învață nu numai să producă și să vândă, ci și să organizeze suportul produselor pe piețele de vânzare din momentul vânzării până la momentul eliminării. . Conform cercetărilor de piață, consumatorul de astăzi pune în garanție și întreținerea mașinii post-garanție pe unul dintre cele mai importante locuri. Deci, de exemplu, pentru compania KAMAZ OJSC, în legătură cu producția de noi vehicule grele, problema suportului de service devine deosebit de relevantă.

Într-un mediu competitiv, extinderea și dezvoltarea serviciului de produse fabricate devine un mijloc important de luptă pentru potențialii cumpărători. Serviciul se referă la un set de servicii legate de vânzarea și operarea produselor. Principiu serviciu modern este că firma - producătorul mărfurilor își asumă responsabilitatea pentru menținerea performanței produsului pe toată perioada de funcționare a acestuia. Acest lucru este valabil pentru tipuri atât de complexe de echipamente precum o mașină, ai căror cumpărători evaluează ofertele concurente pe baza „costului total” al consumului unui produs pe parcursul ciclului de viață.

Creșterea volumului de trafic în transportul rutier este asigurată atât pe cale extensivă - o creștere cantitativă directă a parcului de vehicule a țării, cât și pe cale intensivă - o îmbunătățire calitativă a noilor produse. Vehiculși îmbunătățirea structurii flotei, precum și îmbunătățirea utilizării vehiculelor uzate. Aceste căi sunt direct legate de rezolvarea problemelor de îmbunătățire a producției și a bazei tehnice (PTB), care în prezent devin din ce în ce mai importante.

Capacitatea de a menține vehiculele într-o stare tehnică bună este determinată în mare măsură de nivelul de dezvoltare și de condițiile de funcționare a bazei de producție și tehnică a întreprinderilor de transport rutier, care este un ansamblu de clădiri, structuri, echipamente, scule și unelte destinate întreținerii ( TO), repararea curentă (TR) și depozitarea materialului rulant.

Dezvoltarea PTB în anul trecut desfășurată în mod extensiv, fără nicio modificare semnificativă a structurii și principiilor sale de funcționare. Au fost create mici întreprinderi integrate pentru întreținerea și repararea automobilelor. Prin urmare, indicatorii tehnici și economici ai muncii s-au deteriorat brusc, iar disponibilitatea bazei de producție a devenit semnificativ sub nivelul standard.

Starea PTB în cele mai multe cazuri nu corespunde nivelului standard, iar dinamica dezvoltării sale rămâne în urmă cu rata de creștere a numărului și modificarea structurii flotei de vehicule, iar acest decalaj va continua cu siguranță în curând. viitor.

Creșterea depășitoare a numărului de parcări a dus la faptul că, în medie, în țară, furnizarea întreprinderilor de servicii cu instalații de producție este de 50 - 65%, posturi pentru întreținere și reparații 60 - 70% din standard, iar nivelul utilajelor de producție cu mecanizare a proceselor de întreținere și reparare și echipamente de garaj nu depășește 30% din necesarul de personal. Această stare a PTB duce la satisfacerea incompletă a nevoilor de servicii de întreținere și reparații, la opriri semnificative ale autovehiculelor care așteaptă service și la creșterea costului de întreținere a acestora în bună stare.

Starea actuală a PTB nu corespunde volumelor și nomenclatorului de întreținere și reparații, forme eficiente organizarea producției, condițiile de utilizare a noilor procese tehnologice, cerințele pentru mecanizarea forței de muncă a personalului de serviciu, tipurile și modelele de material rulant în exploatare.

Baza de producție a multor întreprinderi are un grad ridicat de uzură, adică este învechită din punct de vedere fizic. În același timp, în ultimii ani, situația a fost agravată de faptul că, în legătură cu lansarea de modele de mașini noi și modernizate, multe unități de producție ale întreprinderilor și unele tipuri de echipamente tehnologice, fără deteriorare fizică vizibilă, au devenit deja învechit.

Rezultatele studiilor anterioare au arătat că rezolvarea problemei creșterii eficienței utilizării activelor fixe de producție și menținerea unei flote de vehicule în continuă creștere într-o stare tehnică bună este posibilă prin îmbunătățirea și dezvoltarea în continuare a producției și a bazei tehnice a sistemului de servicii. : benzinării (SRT), întreprinderi de reparații auto (ARP), baze

serviciu centralizat (BTsTO), precum și centre tehnice(TC) fabrici de automobileși întreprinderi pentru repararea și restaurarea unităților, ansamblurilor și pieselor.

Dezvoltarea și producția de modele de mașini modernizate și noi vor necesita cu siguranță investiții de capital suplimentare în dezvoltare baza materiala producție pentru întreținerea și repararea vehiculelor. Dezvoltarea producției este indisolubil legată de construcția de noi, reconstrucția și reechiparea tehnică a întreprinderilor existente.

Echiparea locurilor de muncă și posturilor cu echipamente performante ar trebui considerată una dintre direcțiile principale de progres tehnic în crearea și reconstrucția întreprinderilor de transport rutier.

Extinderea, reconstrucția și reechiparea tehnică oferă o oportunitate de creștere a capacităților într-un timp mai scurt și cu investiții de capital mai mici decât în ​​cazul construcțiilor noi.

Una dintre cele mai importante sarcini ale economiei transportului rutier este de a determina o opțiune rațională pentru dezvoltarea producției pentru întreținerea și repararea materialului rulant. O întreprindere care funcționează eficient combină introducerea pe scară largă a noilor echipamente și tehnologii avansate, forme și metode raționale de organizare a producției și a muncii, utilizarea metodelor progresive de furnizare a pieselor de schimb și gestionarea activităților de producție.

Investițiile de capital în crearea bazei întreprinderii conform standardelor ar trebui să fie egale sau chiar mai mari decât costul materialului rulant. Sume mari de bani sunt cheltuite pe baza de producție și în procesul de funcționare a acesteia. De aceea, alături de îmbunătățirea tehnologiei auto, PTB-ul întreprinderilor ar trebui să fie considerat un obiect al multor și diverse dezvoltări de cercetare și inginerie.

În ciuda versatilității științifice muncă de cercetare efectuat pe parcursul mai multor decenii de funcționare a transportului rutier în țara noastră, problemele dezvoltare integrată s-a acordat o atenție insuficientă bazei de producție și tehnică, nu s-a ținut cont de specificul și complexitatea obiectivă a organizării acestui proces intensiv de capital și pe termen lung.

O analiză a lucrărilor pe această problemă, precum și experiența practică a unui număr de întreprinderi, a arătat că direcția principală în stabilizarea activității PTB în fața lipsei de resurse materiale și de personal calificat este îmbunătățirea formelor. de organizare a producţiei de întreţinere şi reparaţii pe baza unor metode avansate şi procese tehnologice progresive.

Teza este dedicată rezolvării problemelor dezvoltării și funcționării raționale a sistemului de service auto, care este un complex de servicii pentru vânzarea de mașini, întreținerea, repararea acestora, suportul instrumental și tehnic, pregătirea personalului etc.

În prezent, lipsa recomandărilor bazate științific privind organizarea dezvoltării integrate a bazei de producție și tehnică a întreprinderilor de servicii în conformitate cu condițiile reglementate limitează creșterea în continuare a eficienței utilizării acesteia. Prin urmare, sarcina studiului de ultimă orăși modalități de posibilă dezvoltare a bazei de producție și tehnică a întreprinderilor de service auto, precum și îmbunătățirea funcționării elementelor sale structurale cu materiale limitate și forta de munca este deosebit de relevant.

În legătură cu creșterea intensivă a parcului auto al țării și cu necesitatea îmbunătățirii eficienței procesului de transport, rezolvarea problemei dezvoltării raționale a bazei de producție și tehnică și îmbunătățirea structurii acesteia are o mare importanță economică națională.

Relevanța lucrării este determinată de contribuția la fundamentarea teoretică și practică a procesului de formare și dezvoltare rațională a bazei de producție și tehnică a întreprinderilor de service auto, sporind eficiența utilizării acestuia.

Subiectul și obiectul cercetării. Obiectul cercetării îl constituie producția și baza tehnică a întreprinderilor rețelei de servicii KAMAZ OJSC și KAMAZTEKHOBSLUZHIVANIE OJSC, care include un complex de clădiri, structuri, echipamente tehnologice și echipamente necesare pentru menținerea vehiculelor în stare de funcționare. Obiectul studiului îl reprezintă metodele de evaluare a eficienței funcționării bazei de producție a întreprinderilor de service auto, în special modelele matematice și de simulare utilizate pentru analiza activităților de producție.

Metode de cercetare: analiza sistemelor, metode de optimizare, teoria probabilității și statistică matematică, metode de evaluare expertă, modelare matematică și de simulare, teoria cozilor de așteptare, verificarea rezultatelor calculelor și a datelor experimentale care caracterizează activitățile întreprinderilor de service auto.

Scopul lucrării este elaborarea unei metodologii de evaluare a funcționării bazei de producție și tehnică a întreprinderilor din rețeaua de service auto, care face posibilă creșterea eficienței activităților acestora, determinarea structurii raționale și cea mai bună utilizare a capacităților de producție.

Noutățile științifice ale lucrării sunt:

A fost elaborat un model matematic pentru amplasarea rațională a întreprinderilor de servicii auto, ținând cont de distribuția teritorială a mașinilor, amplasarea întreprinderilor și permițând reducerea costurilor clienților pentru așteptarea și efectuarea lucrărilor, costurile întreprinderilor pentru funcționarea producția prin distribuția optimă a cererii între ei pentru a satisface pe deplin nevoile de servicii tehnice.

Metoda propusă pentru selectarea echipamentelor tehnologice, bazată pe o evaluare comparativă a eficienței economice, calității și competitivității modelelor similare de echipamente și care să permită consumatorilor să evalueze în mod obiectiv modele competitive și să implementeze alegere informată unul din ei Cuţinând cont de caracteristicile de calitate şi indicatorii de preţ ai echipamentelor.

Modelul de simulare rezultat al funcționării sistemului de întreținere și reparații auto, bazat pe legile de distribuție a timpului de sosire a mașinilor în sistem, legile de distribuție a intensității muncii prestate, numărul de cerințe pentru servicii, ținând cont de tehnologia muncii, structura organizationalaîntreprinderilor și permite utilizarea cât mai eficientă a activelor de producție disponibile și maximizarea profiturilor din serviciile prestate.

Valoarea practică a lucrării este de a rezolva problema distribuției raționale a cererii de servicii tehnice între întreprinderi, ceea ce permite satisfacerea cât mai pe deplin a nevoilor clienților; în utilizarea unei metodologii care să facă posibilă alegerea rezonabilă a echipamentelor tehnologice, ținând cont de caracteristici economice, calitatea și competitivitatea modelelor comparate; în îmbunătățirea structurii întreprinderilor de întreținere și reparare a vehiculelor și creșterea eficienței utilizării bazei de producție pentru a reduce costurile productieiși maximizarea profiturilor.

Implementarea rezultatelor muncii. Rezultatele studiilor efectuate sunt utilizate în evaluarea eficienței funcționării bazei de producție la Naberezhno-Chelninskiy Auto Center KamAZ LLC, în evaluarea stării actuale, alegerea căilor de dezvoltare, elaborarea unui plan cuprinzător pentru reechiparea tehnică a producția și baza tehnică a întreprinderilor care fac parte din rețeaua de servicii a KAMAZ OJSC și

OJSC KAMAZTEKHOBSLUZHIVANIE, precum și în proces educațional la Institutul Politehnic de Stat Kama.

Aprobarea lucrării. Principalele rezultate și prevederi ale lucrării de disertație au fost raportate și discutate la cea de-a 61-a conferință științifică, metodologică și de cercetare a MADI de la Moscova (2003), la cea de-a 2-a conferință științifică și tehnică internațională „Probleme de calitate și funcționare a vehiculelor” din Penza ( 2003), la a 3-a conferință internațională științifică și practică „Automobilul și tehnosfera” de la Kazan (2003), la conferințe științifice și practiceîn Naberezhnye Chelny (2003 - 2005).

Se depun spre apărare următoarele:

model matematic de plasare rațională a întreprinderilor de servicii auto;

metodologia de selectare a echipamentelor tehnologice, care este o parte activă a bazei de producție;

Model de simulare a funcționării sistemului de servicii și
reparatii auto la intreprinderi de service auto.

Publicaţii. Principalele prevederi ale disertației au fost publicate în 8 publicații, inclusiv 8 articole.

Structura și domeniul de activitate. Lucrarea constă dintr-o introducere, patru capitole și concluzii, prezentate pe 170 de pagini de text dactilografiat, conține 23 de tabele, 37 de ilustrații, 1 anexă, bibliografia cuprinde 137 de titluri.

Experiență internă și străină în crearea și funcționarea FTB a întreprinderilor de servicii

Menținerea vehiculelor într-o stare tehnică bună poate fi asigurată prin efectuarea de întreținere și reparații la timp și de înaltă calitate, care necesită o bază tehnică și de producție adecvată, care include o rețea de stații de service pentru vehicule, baze tehnice și de reparații, ateliere, ateliere, piese de schimb. depozite și alte întreprinderi.

La noi în anii '70 existau circa 300 de benzinării cu un total de 2140 de posturi de lucru pentru întreținerea și repararea autoturismelor. Erau prost echipate, gama de echipamente de garaj, diagnosticare și unelte nu a îndeplinit nivelul cerințelor tehnice, iar furnizarea stațiilor de service cu piese de schimb a fost nesatisfăcătoare. Stațiile de service existente erau adesea amplasate în spații prost adaptate, iar capacitatea lor de producție era în mod evident insuficientă. Capacitatea de producție a acestor stații de service a asigurat doar aproximativ 20% din nevoile de întreținere și reparații.

În anii 80, în țară existau deja 820 de benzinării cu un total de 7180 de posturi de lucru, ceea ce a făcut posibilă satisfacerea nevoilor de întreținere și reparare a mașinilor cu 43,8%. O analiză a rezultatelor activității sistemului Serviciului Autotehnic a arătat că, în medie, până la 24 de mii de ruble erau contabilizate anual de un post de muncă. servicii (inclusiv costul pieselor de schimb).

OJSC KAMAZ operează pe piața serviciilor printr-o rețea de filiale: centre auto - întreprinderi specializate pentru furnizarea de servicii și organizarea vânzărilor de produse OJSC KAMAZ, situate în regiunile Rusiei și țărilor CSI (Tabelul 1.3).

Parte complex imobiliarÎntreprinderile de rețea de dealeri includ: echipamente în valoare de 2.000 de unități; imobiliare situate în 80 de regiuni din Federația Rusă și țările CSI pe terenuri cu suprafata totala 103,6 ha. Obiectele imobiliare au o suprafață de 311,7 mii metri pătrați. m., inclusiv spații industriale - 127,5 mii mp. m., depozit - 110,9 mii mp. m., administrativ - gospodăresc - 49,8 mii metri pătrați. m. și alte spații - 23,6 mii metri pătrați. m. 19 centre auto au fost construite conform unui proiect standard. 20 de centre auto sunt situate în spații închiriate.

În străinătate, a fost creată o rețea largă de întreprinderi de service auto pentru întreținere și reparare, care se dezvoltă și se îmbunătățește constant. Organizarea unei rețele extinse și bine stabilite de întreprinderi de service și reparații este una dintre cele mai importante modalități de a dezvolta noi piețe de vânzare și principalul indicator al competitivității diferitelor firme. Sistemul și organizarea întreținerii auto în țările dezvoltate se caracterizează printr-o rețea largă de întreprinderi de servicii.

În anii 80, numărul de benzinării și ateliere era: în Franța - 35.000, Germania - 22.000, Anglia - 23.000, Suedia și Finlanda - fiecare 2.500. În SUA, existau peste 450 de mii de întreprinderi legate de întreținere pentru 78 de milioane. autoturisme autoturisme: mii PO stații de service și parcări, 10,6 mii garaje, 18,7 mii puncte de închiriere, 105,5 mii dealeri (întreprinderi implicate în vânzarea autoturismelor și întreținerea acestora) și 216,1 mii benzinării.

În prezent, întreținerea și repararea autovehiculelor în străinătate se realizează de către stații de service și întreprinderi conduse de diverse companii: întreprinderi independente și stații deținute de companii a căror activitate principală nu este legată de producția și întreținerea echipamentelor auto.

Într-un număr țări străine, precum SUA, Anglia, Japonia, întreținerea și repararea mașinilor sunt efectuate de producători la întreprinderi specializate.

Multe benzinării depind financiar de producătorii de mașini. Dezvoltarea unei rețele largi de întreprinderi de servicii se explică prin faptul că vânzarea de mașini în prezent nu poate avea succes fără întreținerea și repararea acestora.

În SUA, multe firme regionale acordă o mare atenție îmbunătățirii PTB. Acestea creează baze pentru întreținerea și repararea centralizată (BTsTOR) a materialului rulant. Unele firme au întreprinderi specializate pentru întreținere și reparații.

Există trei direcții principale ale organizației regionale de întreținere și reparații în transportul rutier din SUA: punerea în aplicare a tuturor lucrărilor pe cont propriu de către ATP al companiilor de transport; efectuarea de întreținere și reparații de către ATP și stații de service specializate; dirijarea munca necesara de către producătorul de mașini pe BTsTOR-ul lor.

În Germania, principalele principii de funcționare a sistemului regional al întreprinderilor de servicii legate de întreținerea și repararea vehiculelor includ: respingerea unităților structurale mici, centralizarea managementului întreținerii și reparației materialului rulant, utilizarea pe scară largă. de cooperare între atelierele de reparații auto (AWS).

În Franța și în alte țări Europa de Vest unele firme găzduiesc o rețea largă de întreprinderi de întreținere și reparații, numărând peste 450 de BTSTOR regionale, care efectuează întreținere și reparații de camioane.

Cea mai mare companie franceza de automobile Renault are o retea larga de service cu peste 12.000 de statii in intreaga lume, dintre care 5.000 in Franta. Compania include un departament de intretinere auto. Personalul de conducere este format din 500 de persoane. Sediul stațiilor de service situate în toată Franța sunt subordonate conducerii. Acestea sunt întreprinderi mari, bine echipate, care determină politica tehnică a companiei. Principalele întreprinderi sunt subordonate stațiilor mijlocii ale concesionarilor, care, la rândul lor, sunt subordonate stațiilor mici ale dealerilor.

Fundamente metodologice pentru dezvoltarea rațională a unui service auto

Printre cele mai multe principii generale prognoza regională a dezvoltării sferei serviciilor poate fi pusă pe seama următoarelor: 1. Ținând cont de specificul aspectelor avute în vedere. structura regionala. Aceasta se referă în primul rând la tipul de regiune (republică, regiune, oraș). 2. Studiul tendințelor cererii pentru tipurile de servicii luate în considerare și analiza factorilor care o influențează. 3. Studiul bazei tehnice și de producție existente pentru a satisface cererea de servicii și a identifica oportunități de extindere a acesteia. 4. Căutați surse resurse financiare să implementeze strategia planificată de dezvoltare a întreprinderilor. 5. Analiza proiectelor de investiții specifice pentru crearea, extinderea și reconstrucția întreprinderilor. 6. Formarea unei rețele de întreprinderi de servicii bazată pe combinarea cât mai eficientă a structurilor mari, mijlocii și mici și distribuția lor rațională pe teritoriu.

Compararea diferitelor structuri regionale ne permite să considerăm orașele mari ca niște structuri de bază în care se concentrează cea mai mare parte a capacităților de producție și a întreprinderilor de service auto. Acționând ca centre de dezvoltare a serviciului auto, orașele mari sunt în același timp punctele nodale ale întregii rețele de transport ale unei regiuni mari, în jurul căreia se află și întreprinderile de servicii mici și mijlocii.

Procesul de predicție a dezvoltării unei rețele de servicii este o sarcină complexă care ar trebui împărțită în mai multe etape.

Repartizarea parcului de camioane pe regiuni (raioane) se caracterizează prin denivelări mari. Distribuția regională a capacităților de producție este, de asemenea, inegală. Ca urmare, există un dezechilibru semnificativ între flota de vehicule disponibilă și nevoia de întreținere și reparare a acestuia pe regiune.

Justificarea proiectului de dezvoltare a rețelei de servicii în viitor ar trebui să se bazeze pe prognoza dinamicii de creștere a flotei de vehicule. Sarcina de a prezice dinamica de creștere a parcului auto este complexă, multifactorială și greu de formalizat. Mărimea flotei depinde de indicatorii de calitate ai industriei de servicii auto, care pot fie să stimuleze, fie să încetinească procesul de cumpărare a mașinilor. Pentru prognoză, puteți utiliza indicatori care reflectă indirect aspectele calitative ale dezvoltării unui serviciu auto: indicatori ai sarcinii medii a unui post de muncă (numărul de mașini pe un post de muncă pe an).

Calculul necesității de creștere a capacității întreprinderilor de servicii se realizează pe baza unei previziuni a numărului de flote de vehicule (ținând cont de diferențierea pe raioane) și folosind valorile prezise ale sistemului de standarde economice. adoptat pentru o întreprindere de servicii (capacitatea de debit a unui post de lucru, frecvența apelurilor repetate către întreprindere, rata de utilizare a echipamentelor utilizate în timpul lucrului).

Atunci când faceți calcule, este necesar să luați în considerare: posibila crestere capacități de producție, care sunt determinate de numărul de posturi de muncă; tendințe de modificare a structurii flotei de vehicule; restricții sociale, de mediu și urbanism privind saturarea permisă a regiunilor cu întreprinderi de service auto; opțiuni posibile standardele de întreținere a mașinii.

Calculul numărului necesar de posturi de muncă (X) pentru fiecare regiune r poate fi efectuat după următoarea formulă: v krNrINrko6 Xg kip V-2) unde kr este coeficientul de ajustare al structurii regionale, luând în considerare saturația a regiunii cu capacități de producție; Nr este numărul de mașini din regiunea i-a; iNr - indicele prognozat de creștere a numărului de mașini pentru perioada; k0b - coeficientul de repetare a apelurilor către întreprindere; ki - coeficientul de utilizare a capacităţilor de producţie; P - performanța postului: numărul de mașini pe un post de lucru.

Este recomandabil să se calculeze numărul necesar de posturi de muncă, ținând cont de gama de posibile fluctuații ale caracteristicilor individuale ale întreprinderii. Pot fi luate în considerare diverse opțiuni de modificare a structurii regionale a flotei (1mg), modificarea performanței postului (P), ținând cont de îmbunătățirea calității serviciilor prestate și reducerea timpului de așteptare pentru începerea lucrului.

Analiza și selecția indicatorilor de competitivitate a echipamentelor tehnologice

Atunci când alegeți echipamente tehnologice pentru întreprinderile de service auto, criteriul principal este raportul optim preț-calitate. Acest raport determină competitivitatea produsului. Competitivitatea este proprietatea unui obiect evaluat de consumator de a excela acest momentîn ceea ce privește caracteristicile de calitate și preț, produse similare într-un anumit segment de piață. Competitivitatea produselor determină bunăstarea producătorului, care este interesat să obțină indicatori tehnici și economici înalți în procesul de dezvoltare, fabricare a mărfurilor și menținere a nivelului de competitivitate atins în alte etape ale ciclului de viață al produsului. În acest sens, se pune problema măsurării competitivității produselor.

Dezvoltarea și producerea de produse rentabile și competitive este sarcina principală a industriei de inginerie. Această sarcină devine deosebit de urgentă în legătură cu creșterea concurenței în piețele de mărfuri. Pentru a asigura competitivitatea produselor în toate etapele ciclului său de viață, devine necesară evaluarea eficienței economice și a calității produsului în curs de dezvoltare.

Produsul de pe piata este evaluat de catre consumator dupa doua criterii: calitate si pret. Calitatea este un set de proprietăți ale unui obiect care caracterizează capacitatea acestuia de a satisface nevoile umane stabilite sau implicite. Nevoile stabilite includ nevoi care sunt reglementate prin acte normative de reglementare, nevoi estimate - nevoi care trebuie identificate cercetare de piata. Caracteristicile obiective ale produsului se manifesta in timpul dezvoltarii, fabricarii, depozitarii, functionarii acestuia si au o estimare a costurilor - pretul. Calitatea și prețul sunt două categorii interdependente inerente oricărui produs. Pentru a măsura competitivitatea, este suficient să evaluați calitatea și prețul unui produs, apoi să le comparați cu valori similare ale produselor concurente.

Calitatea unui produs se manifesta prin proprietatile sale, care pot fi caracterizate calitativ si cantitativ. Caracteristici calitativeîn scopuri de măsurare, acestea trebuie exprimate în indicatori cantitativi care reflectă caracteristicile proprietăților produsului în timpul creării sau în timpul funcționării. Calitatea complexului produse tehnice caracterizat printr-un set de indicatori diferiți.

Fatkhutdinov R. A. propune să caracterizeze competitivitatea unui produs prin patru indicatori complecși: calitate, preț, costuri de consum și calitatea serviciului. Dar costurile de operare caracterizează eficiența produsului, prin urmare sunt indicatori ai calității produsului și nu este nevoie să le separăm într-un grup separat. Iar calitatea serviciului nu este direct o proprietate a obiectului, dar nu poate exista izolat de produs. Dacă nu există un produs, nu poate fi vorba despre serviciul său. Serviciul însoțește produsul în exploatare, este, parcă, învelișul său exterior, astfel încât calitatea serviciului poate fi inclusă condiționat în indicatorii de calitate ai produsului.

Taran V. A. propune să caracterizeze competitivitatea unui produs prin trei grupe principale de indicatori: utilitate (calitate, efect din utilizare etc.); costuri pentru consumator (costuri de producție, întreținere și reparații, eliminare etc.); condițiile de vânzare (modul de promovare a mărfurilor pe piață, condițiile de livrare și plată, serviciu etc.). Fără a indica poziţia ierarhică a acestor indicatori în raport cu competitivitatea, se propun şi indicatori normativi, economici, tehnici ai competitivităţii. În această lucrare, nu există consecvență în clasificarea indicatorilor competitivității produselor, deoarece toate grupurile de indicatori enumerate nu caracterizează nimic mai mult decât calitatea produsului. În plus, nu se spune nimic despre cel mai important indicator estimat al oricărui produs - prețul acestuia. Kolesov I. M. și Sycheva N. A. consideră că este ilegală includerea indicatorilor de eficiență a produsului în indicatorii de calitate, argumentând că aceștia exprimă costul proprietăților sale de consum. Dar indicatorii de eficiență nu sunt limitați doar de preț, există și indicatori precum costul produsului, complexitatea producției și întreținerii în exploatare, costul întreținerii și reparațiilor, perioada de rambursare, costurile unitare, care sunt proprietăți obiective ale un anumit produs și caracterizează calitatea acestuia. Este necesar să se ia în considerare separat nu calitatea și rentabilitatea, ci calitatea și prețul. Eficiența costurilor este doar unul dintre mulți indicatori complecși ai calității.

Acest scurtă analiză arată ambiguitatea abordărilor diferiților cercetători în problema clasificării indicatorilor de competitivitate a produselor, ceea ce se explică prin complexitatea și versatilitatea conceptului de „competitivitate”, diferența de abordare a evaluării acestuia de către producători și consumatori. De remarcat faptul că produsul este produs pentru cumpărător, care îl evaluează fără ambiguitate din punct de vedere al prețului și calității, prin urmare, la clasificarea indicatorilor de competitivitate, este necesar să se țină cont, în primul rând, de interesele consumatorului.

Selectarea și justificarea criteriului de evaluare a eficacității activităților de producție

Dependența funcțională a prețului „roșu” de factorul de calitate pentru liniile luate în considerare are forma (în mii de ruble): C = - 1325,7 + 5448,3 Kk. (3,19)

Folosind graficul preț-calitate, puteți compara modele competitive și puteți face alegerea potrivita la cumpărare, în funcție de preferințele cumpărătorului. De exemplu, cumpărătorul este mulțumit de factorul de calitate a liniei în intervalul 0,56 ... 0,6. Apoi alegerea se va face pe preț. În gama factorului de calitate selectat, cea mai ieftină este linia de diagnosticare Cartec și va fi aleasă de cumpărător. Pe piețele cu solvabilitate scăzută, atunci când aleg bunuri, cumpărătorii, de regulă, acordă preferință indicatorului de preț. De exemplu, cumpărătorul și-a stabilit prețul maxim al standului la nivelul de 1 milion 300 de mii de ruble. Dintre modelele de linii comparate, această condiție este îndeplinită de singurul model - GARO și, prin urmare, cumpărătorul va fi obligat să-l achiziționeze.

Graficul construit vă permite să comparați orice pereche de echipamente și să identificați rangul acestora chiar dacă nu există o linie de preț „roșie”. De exemplu, dacă examinăm o pereche de linii de diagnostic MANA - Bosch, putem observa că calitatea liniei MANA este mai mare și prețul este mai mic decât cel al Bosch, prin urmare, MANA îl depășește pe Bosch în ambele criterii. Dacă comparăm linia MANA cu Muller, putem observa că factorul de calitate al MANA este mai mic și prețul este mai mare decât cel al lui Muller. Prin urmare, cumpărătorul va acorda preferință unei linii de diagnostic Muller mai de înaltă calitate.

La măsurarea competitivității, este incorect să comparăm produse a căror calitate diferă, deoarece odată cu creșterea calității, prețul unui produs ar trebui să crească și el. Prin urmare, coeficientul de competitivitate al produsului (K) cu factorul de calitate integral stabilit (Kk) poate fi determinat prin raportul: K(KK) = IV (3.20) unde Tsk este prețul „roșu” al produsului; Tsf - prețul real al produsului cu factorul de calitate Kk.

Dacă K(KK) 1, atunci cumpărătorul plătește mai puțin pentru bunuri. La acest nivel de calitate, prețul real este subestimat în raport cu valoarea de consum a produsului. Dacă K(KK) 1, atunci cumpărătorul plătește în exces pentru acest produs. Alegerea de către cumpărător a unui produs mai puțin competitiv are loc adesea pentru că nu dispune de suficiente informații despre bunurile de pe piață, sau cumpărătorul este mulțumit de nivelul de calitate și preț al mărfurilor.

Cu K(KK) = 1, prețul real al mărfurilor este egal cu „roșul”, cumpărătorul plătește exact cât costă de fapt mărfurile de această calitate. Marja de competitivitate a produsului în acest caz este egală cu zero.

Marja de competitivitate (Zk) este definită ca diferența dintre prețul „roșu” și prețul real al mărfurilor: Zk = Tsk-Tf. (3,21)

Marja de competitivitate, pe de o parte, arată suma neplătită (excesor) pentru bunuri de către cumpărător, pe de altă parte, potențialul de modificare a prețului mărfurilor pentru a-l aduce la prețul stabilit în societate pentru bunuri de un anumit nivel de calitate. Cu cât marja de competitivitate este mai mare, cu atât este mai mare potențialul de extindere a cotei de piață a firmei. Dacă există o marjă negativă de competitivitate pe piață în prezența unor produse similare, atunci cota de piață a firmei poate scădea, iar cumpărătorii pot refuza să cumpere acest produs.

Coeficientul de competitivitate al produsului trebuie sa integreze pretul si calitatea produsului. Orice cumpărător caută să cumpere cât mai multă „calitate” posibil pentru o unitate monetară. Prin urmare, coeficientul de competitivitate în acest caz poate fi calculat și ca raport dintre coeficientul de calitate al produsului și prețul acestuia: К(КК) = (3,22)

Acest coeficient arată câte unități de calitate pot fi cumpărate pentru o unitate monetară. Cu cât acest raport este mai mare, cu atât potenţialul competitiv al produsului este mai mare. Indicatorul de competitivitate K(KK) este lipsit de erori subiective, deoarece atat factorul de calitate, cat si pretul produsului sunt determinate obiectiv. Calculul factorului de competitivitate se bazează pe caracteristicile individuale ale produsului și nu este nevoie să selectați un produs de bază pentru comparație. Valoarea obținută a coeficientului de competitivitate este comparată cu valorile acestui indicator pentru analogi - concurenți, obținute prin aceeași metodă.