Alinierea roților pentru Chevrolet Captiva. Manual de service Chevrolet Captiva

În acest raport, vom ajusta unghiurile de aliniere a roților la un Chevrolet Captiva după reparațiile suspensiei cauzate de un accident. În acest caz, măsurarea alinierii roților este o etapă de control în evaluarea calității celor efectuate lucrări de reparații pentru a restaura șasiul.

Conducem mașina pe un lift, inspectăm suspensia, verificăm și egalizăm presiunea din roți, după care trecem direct la procedura de măsurare a unghiurilor de aliniere a roților.

Punem țintele de măsurare și efectuăm procedura de compensare a curgerii jante. Foarte des auziți că pe unele aliniamente ale roților, mânerele țintei sunt literalmente introduse în disc, ceea ce duce la deteriorarea acestuia. Nu este nevoie de acest lucru, deoarece această procedură servește la luarea în considerare a tuturor erorilor datorate curburii jantelor sau a țintelor plasate neuniform.

Datorită unui stand modern, putem efectua procedura descrisă mai sus prin rularea mașinii înainte și înapoi (nu este nevoie să atârnăm roțile și să le rotim pe rând, ceea ce nu numai că accelerează munca, dar oferă și o mai precisă măsurare, deoarece suspensia mașinii nu este descărcată). Voi face imediat o rezervare că, în acest caz, din cauza încălcării prea puternice a unghiurilor de vârf, mașina va trebui să fie rostogolită și măsurată de două ori, dar acest lucru durează mai puțin decât efectuarea compensării cu roțile suspendate.

După măsurarea roții (înclinarea longitudinală a pivotului), întoarcem și fixăm volanul drept, concentrându-ne pe nivelul fixat pe volan.

Măsurătoarea a arătat că numai înclinarea longitudinală a pivotului (rotă) este normală. Orice altceva trebuie ajustat (inclusiv cambra frontală, deoarece, în ciuda faptului că unghiurile stânga și dreapta sunt în limite normale, diferența dintre ele este prea mare).

În spate, atât cambra (2) cât și vârful (1) sunt reglabile. În fotografie, din păcate, reglarea camber este slab vizibilă din cauza locației sale incomode. Ambele ajustări se fac folosind excentrice.

Cambra frontală și vârful piciorului sunt reglabile. Pentru reglarea camberului, este necesar să slăbiți șuruburile (2) care fixează amortizorul de articulația de direcție și să mutați roata în direcția dorită. Pentru a regla vârful, trebuie să deșurubați piulița de blocare (1) de pe tija de direcție și să înșurubați sau să deșurubați tija în capătul de direcție.

Procedura de reglare se finalizează prin lubrifierea racordurilor filetate de pe elementele de reglare. lubrifiant cu grafit(pentru a le proteja de coroziune) și tipărirea unui raport de ajustare.

SECȚIUNEA 2B

REGLAREA unghiurilor roților

SPECIFICAȚII

Unghiurile de aliniere a roților

Notă: Specificațiile de mai sus se referă la unghiurile de aliniere a roților ale vehiculului când este rotit.

Diferența dintre valorile pentru roțile din stânga și din dreapta

Cupluri de strângere pentru racorduri filetate

DIAGNOSTICĂ

Diagnosticare anvelope

Uzură neuniformă și prematură

Există multe motive pentru uzura neuniformă și prematură a anvelopelor. În special, acestea includ abateri de la norma de presiune a aerului din anvelopă, nereușirea rotilor regulate a roților, abilități incorecte de conducere și unghiuri incorecte de aliniere a roților. Dacă alinierea roților este cauzată de uzura anvelopei, obțineți întotdeauna un unghi de vârf cât mai aproape de zero, în limitele permise de specificațiile tehnice. Consultați secțiunea „Reglarea vârfului roții din spate” din această secțiune.

Rotiți roțile dacă:

• Uzura anvelopelor din față și din spate nu este aceeași.
• Uzura anvelopelor spate stânga și dreapta nu este aceeași.

Verificați alinierea roților dacă:

• Uzura anvelopelor față stânga și dreapta nu este aceeași.
• Banda de rulare a oricăreia dintre anvelopele din față este uzată neuniform.
• Benzile de rulare ale anvelopelor din față, pe partea flanșă sau bloc, au margini ascuțite.

Indicatori de uzură a benzii de rulare

Anvelopele instalate de producătorul vehiculului vin cu proprii lor indicatori de uzură a benzii de rulare pentru a vă ajuta să determinați când anvelopele trebuie înlocuite. Acești indicatori devin vizibili sub formă de dungi atunci când adâncimea canelurilor benzii de rulare este mult redusă. Se recomandă înlocuirea dacă indicatoarele sunt vizibile în trei sau mai multe caneluri în șase locații.

Anvelope radiale balansate

Legănarea este o mișcare laterală a părții din față sau din spate a unui vehicul. Este cauzată de o centură de oțel îndoită situată în interiorul anvelopei sau de o deformare laterală excesivă a anvelopei sau a roții. Este cel mai vizibil la viteze mici, de la 8 la 48 km/h (5 la 30 mph), dar poate apărea și ca vibrație de înaltă frecvență a vehiculului atunci când conduceți la viteze de la 80 la 113 km/h (50 la 70 mph). ora).

Pentru a determina unde se află anvelopa defectă, trebuie să faceți un test drive. Dacă o anvelopă defectă este instalată în spate, partea din spate a vehiculului se va clătina. De pe scaunul șoferului, se simte ca și cum cineva împinge mașina în lateral. Dacă anvelopa defectă este situată în față, atunci balansarea poate fi observată vizual. Este ca și cum suprafața frontală a caroseriei mașinii se mișcă înainte și înapoi, iar scaunul șoferului este centrul de rotație al mașinii.

Cauza balansării poate fi determinată prin înlocuirea secvenţială a roţilor şi anvelopelor cu altele bune cunoscute.

1. Pentru a determina dacă anvelopa defectă se află în față sau în spate, trebuie să faceți un test de conducere.
2. Instalați, acolo unde apare problema, anvelope și roți reparabile luate de la un vehicul de același model. Dacă nu este clar unde poate fi anvelopa defectă, înlocuiți anvelopele din spate.
3. Faceți un test drive. Dacă se obține o îmbunătățire, instalați anvelopele vechi pentru a determina cea defecte. Dacă nu se obține nicio îmbunătățire, înlocuiți toate cele patru anvelope cu unele bune.
4. Pentru a identifica o anvelopă defectă, instalați anvelopele vechi pe rând.

Tragere laterală radială a anvelopei

Deriva laterală este abaterea unei mașini de la mișcarea în linie dreaptă pe un drum plat în absența oricărei forțe aplicate volanului. De obicei, cauzele alunecării laterale sunt următoarele:

• Alinierea incorectă a roților.
• Incoerență în reglarea frânei.
• Design anvelope.

Caracteristicile de design ale anvelopei pot determina alunecarea laterală a vehiculului. Spărgătoarele radiale de anvelope decentrate pot provoca forță laterală atunci când vehiculul se deplasează drept pe drum. Dacă diametrul anvelopei pe o parte este puțin mai mare decât pe cealaltă, anvelopa va tinde să se întoarcă pe o parte. Inegalitatea în diametrele anvelopelor va cauza forțe laterale, care pot determina tragerea laterală a vehiculului.

Vă recomandăm să utilizați un tabel pentru a diagnostica alunecarea laterală, care vă permite să determinați dacă această defecțiune este legată de unghiurile de aliniere a roților sau de anvelope. La efectuarea diagnosticelor, în unele cazuri este necesară rearanjarea roților într-o secvență care diferă de cea normală. Dacă o anvelopă cu kilometraj mediu sau mare este comutată pe cealaltă parte a vehiculului, trebuie să se aștepte la vibrații de înaltă frecvență. Anvelopele din spate nu provoacă alunecare laterală.

Tabel pentru diagnosticarea alunecării laterale a anvelopelor radiale

Etapa	Operațiune	Valori	da	Nu
1	A executa inspecție prealabilă pentru a verifica unghiurile de aliniere a roților. Verificați dacă frânele se blochează. Faceți un test drive.		Schimba cu Pasul 2	Sistemul funcționează corect
2	Schimbați anvelopele din față cu ansamblul roții. Faceți un test drive. Vehiculul trage lateral?		Schimba cu Pasul 3	Sistemul funcționează corect
3	Verificați alinierea roților din față. Unghiurile de instalare se încadrează în specificațiile cerute?		Schimba cu Pasul 4	Efectuați ajustările unghiului de instalare
4	Comparați valorile camber și caster unghiul cu specificațiile necesare. Sunt în limitele cerute?	-	Schimba cu Pasul 7	Schimba cu Pasul 5
5	Verificați cadrul mașinii. Cadrul este îndoit?		Schimba cu Pasul 6	Schimba cu Pasul 1
6	Îndreptați cadrul. S-a terminat renovarea?		Schimba cu Pasul 3
7	Cauza probabilă este legată de anvelope. Schimbați ansamblul anvelopă și roată din față stângă și ansamblul anvelopă și roată din spate stânga. Faceți un test drive.		Schimba cu Pasul 9	Schimba cu Pasul 8
8	Schimbați ansamblul anvelopă/roată din stânga față și ansamblul anvelopă/roată din stânga spate și înlocuiți ansamblul față stânga. S-a terminat renovarea?		Sistemul funcționează corect	Schimba cu Pasul 1
9	Schimbați ansamblul anvelopă/roată față dreaptă și ansamblul anvelopă/roată din spate dreapta. Faceți un test drive. Vehiculul mai plutește în lateral?		Schimba cu Pasul 1	Schimba cu Pasul 10
10	Schimbați ansamblul anvelopă/roată față dreaptă și ansamblul anvelopă/roată din spate drept și înlocuiți ansamblul din față drept. S-a terminat renovarea?		Sistemul funcționează corect	Schimba cu Pasul 1

Diagnosticarea vibrațiilor

În cele mai multe cazuri, cauza vibrațiilor la viteze mari este dezechilibrul roților. După echilibrarea dinamică, vibrațiile pot persista din următoarele motive:

• Anvelopa este deformată.
• Janta roții este deformată.
• Există fluctuații ale rigidității anvelopelor.

Măsurarea rulării anvelopei și a roții în timp ce se rotește liber dezvăluie doar o parte a problemei. Toate cele trei cauze, cunoscute sub denumirea de deformare radială sub sarcină, ar trebui verificate prin instalarea de anvelope și ansambluri de roți cunoscute pentru a le înlocui pe cele defecte.

Vibrațiile care apar la viteze mici sub 64 km/h (40 mph) sunt de obicei cauzate de epuizarea. Cauza vibraţiilor care apar atunci când viteze mari depășind 64 km/h (40 mph) poate exista dezechilibru sau epuizare.

Verificări preliminare

Înainte de a începe lucrul, faceți întotdeauna mai întâi un test de conducere și efectuați o inspecție amănunțită pentru a verifica oricare dintre următoarele:

• Rulare evidentă a anvelopei și a roții.
• Curătură liberă a axei motoare.
• Cauciucuri insuficient umflate.
• Înălțimea incorectă a corpului față de roți.
• Deformarea sau deteriorarea roților.
• Depuneri de murdărie pe anvelopă sau roată.
• Uzura neuniformă sau excesivă a anvelopelor.
• Amplasarea incorectă a talonului anvelopei pe janta.
• Defecte ale anvelopelor, cum ar fi deformarea sau separarea benzii de rulare și umflături cauzate de deteriorarea impactului. Goliturile ușoare de pe peretele lateral al anvelopei nu sunt defecte și nu afectează calitatea călătoriei.

Echilibrarea anvelopelor

Echilibrarea este cea mai simplă operațiune posibilă și dacă vibrațiile apar la viteză mare, echilibrarea trebuie efectuată mai întâi. În primul rând, pentru a corecta orice dezechilibru în ansamblul anvelopă/roată, efectuați echilibrare dinamicăîn două avioane, scoțând anvelopa și roata din mașină.

Echilibrarea finală efectuată pe vehicul elimină dezechilibrele asociate cu tamburul sau discul de frână sau cu capacul roții. Dacă echilibrarea nu reușește să elimine vibrațiile la viteze mari sau dacă vibrațiile au loc la viteze mici, cauza probabilă este deformarea.

A alerga afară

Runout poate fi legat de anvelopă, roată sau modul în care este montată roata pe vehicul. Pentru a determina dacă o roată se confruntă cu o rotire a roții, consultați următoarele proceduri și utilizați, de asemenea, diagrama de diagnosticare a rulării roții din această secțiune.

1. Dacă se suspectează deformarea, măsurați deplasarea laterală și radială a ansamblului anvelopă și roată în timp ce se rotește liber pe vehicul. Cm. Partea 2E. Anvelope și roți. Aceste valori trebuie să fie mai mici de 0,8 mm (0,03 inchi). Dacă oricare dintre valorile obținute este mai mare, treceți la Pasul 2.
2. Așezați anvelopa și roata pe un suport de echilibrare dinamic și măsurați din nou deformarea laterală și radială în timpul rotației libere. Înregistrați valorile bateriei laterale și radiale în timpul rotației libere și locația punctelor care au dat cele mai mari valori. Cm. Partea 2E. Anvelope și roți. Dacă aceste valori sunt mai mari de 1,0 mm (0,04 inchi) pe banda de rulare a anvelopei, atunci treceți la Pasul 4.
3. Măsurați deplasarea roții. Cm. Partea 2E. Anvelope și roți. Dacă în afara limitelor admise caracteristici tehnice iese roata, inlocuieste-o.
4. Lăsați aerul să iasă din anvelopă și selectați și montați anvelopa pe roată astfel încât să aduceți vârful anvelopei care are o deformare radială mare cât mai aproape de punctul roții care are o deplasare radială mică. Umflați anvelopa și așezați roata și anvelopa pe un suport de echilibrare dinamică. Măsurați și înregistrați valorile de curgere radială și laterală de rulare liberă și locațiile acestora. În multe cazuri, echilibrarea anvelopei și a roții prin selecție și instalare asigură că deformarea ansamblului anvelopă și roată în timpul rotației libere se află într-un interval acceptabil de valori care nu depășește 1,0 mm (0,04 inchi).
5. Dacă deplasarea ansamblului anvelopă și roată îndepărtată din vehicul în timpul rotației libere nu depășește 1,0 mm (0,04 inchi) și după instalarea pe vehicul depășește 1,0 mm (0,04 inci), atunci cauza probabilă a vibrației este asociată cu montarea roții pe butuc. Strângeți oricare două piulițe de roată și măsurați din nou curățarea. Cm. Partea 2E. Anvelope și roți. Pentru a determina care nuci dau cele mai bune rezultate, poate fi necesar să efectuați această operație de mai multe ori în locații diferite.
6. Dacă deformarea ansamblului anvelopă și roată nu poate fi redusă la mai puțin de 1,0 mm (0,04 in.), îndepărtați ansamblul.
1. Măsurați deplasarea știftului butucului folosind un indicator cadran magnetic.
2. Resetați indicatorul de pe unul dintre știfturi la zero.
3. Scoateți cu grijă sonda indicator de pe știft. Rotiți flanșa astfel încât următorul știft să fie vizavi de sonda indicator.
4. Înregistrați valorile runout pentru toate crampoanele. La întoarcerea la primul știft testat, indicatorul ar trebui să arate zero.
5. Dacă depasirea depășește 0,04 mm (0,002 in.), știftul butucului sau ansamblul butuc și rulment trebuie înlocuit.

Este necesară reechilibrarea de fiecare dată când se schimbă poziția anvelopei față de roată sau se înlocuiește o roată sau anvelopă.

Tabel de diagnosticare a rulării roților

Etapa	Operațiune	Valori	da	Nu
1	Pentru a verifica dacă există vibrații, efectuați un test de conducere. Se confirmă plângerile clientului?		Schimba cu Pasul 2	Sistemul funcționează corect
2	Efectuați un test preliminar pentru a diagnostica vibrațiile. Vibrația este încă acolo?		Schimba cu Pasul 3	Sistemul funcționează corect
3	Determinați viteza cu care se produce vibrația. Există vibrații la viteze de peste 64 km/h (40 mph)?		Schimba cu Pasul 4	Schimba cu Pasul 6
4	Vibrația este încă acolo?		Schimba cu Pasul 5	Sistemul funcționează corect
5	Vibrația este încă acolo?		Schimba cu Pasul 6	Sistemul funcționează corect
6	Verificați deformarea laterală și radială a unei roți suspendate pe vehicul.	0,8 mm (0,03 inchi)	Schimba cu Pasul 4	Schimba cu Pasul 7
7	Este runout egală cu valoarea cerută?	1,0 mm (0,04 inchi)	Schimba cu Pasul 8	Schimba cu Pasul 12
8	Marcați poziția ansamblului anvelopă și roată pe știfturile butucului. Obțineți cea mai scăzută curgere posibilă a butucului. Este runout egală cu valoarea cerută?	0,04 mm (0,002 inchi)	Schimba cu Pasul 9	Schimba cu Pasul 14
9	Efectuați echilibrarea dinamică a roților, scoțându-l din vehicul. Vibrația este încă acolo?		Schimba cu Pasul 10	Sistemul funcționează corect
10	Efectuați echilibrarea finală a vehiculului. Vibrația este încă acolo?		Schimba cu Pasul 11	Sistemul funcționează corect
11	Verificați dacă există dezechilibru în tracțiunea de la motor la roțile motoare. Inspectați cu atenție axele motoare și îmbinările cu viteză constantă. Corectați orice probleme găsite. Au fost rezolvate problemele?		Schimba cu Pasul 1
12	Selectați și instalați anvelopa pe roată. Verificați deformarea laterală și radială a unei roți scoase din vehicul. Este runout egală cu valoarea cerută?	0,8 mm (0,03 inchi)	Schimba cu Pasul 9	Schimba cu Pasul 13
13	Scoateți anvelopa de pe roată unde se suspectează problema. Măsurați deplasarea roții. Este runout egală cu valoarea cerută?	0,8 mm (0,03 inchi)	Schimba cu pasul 15	Pasul 16
14	Măsurați deplasarea flanșei butucului. Este runout egală cu valoarea cerută?	0,04 mm (0,002 inchi)	Schimba cu Pasul 9	Schimba cu pasul 17
15	Înlocuiți anvelopa. S-a terminat renovarea?		Schimba cu Pasul 1
16	Înlocuiți roata. S-a terminat renovarea?		Schimba cu Pasul 1
17	Înlocuiți butucul. S-a terminat renovarea?		Schimba cu Pasul 1

Inspecție preliminară

Cecuri	Operație, acțiune
Verificați presiunea anormală în anvelope și uzura benzii de rulare.	Umflați anvelopele la presiunea necesară. Înlocuiți anvelopele dacă este necesar.
Verificați jocul rulmenților roților.	Înlocuiți ansamblul butuc și rulment.
Verificați articulațiile sferice și capetele tirantului pentru joc.	Strângeți articulațiile sferice și capetele tirantului.
Verificați rularea roților și anvelopelor.	Măsurați și reglați rularea anvelopei.
Verificați înălțimea caroseriei față de roți.	Reglați înălțimea caroseriei în raport cu roțile. Faceți următoarele ajustări înainte de a regla vârful de la picior.
Verificați jocul mecanismului de direcție cu cremalieră și pinion.	Strângeți ansamblul cremalieră și pinion.
Verificați funcționarea corectă a suporturilor telescopice.	Înlocuiți ansamblul suportului telescopic.
Verificați manetele pentru joc.	Strângeți șuruburile de fixare a pârghiei. Înlocuiți bucșele brațului dacă este necesar.

Reglarea unghiului de rotire a roților din față

Unghiul de rotire al roților din față nu poate fi reglat. Dacă unghiul roții din față nu se încadrează în specificațiile cerute, verificați dacă suportul suspensiei este instalat corect și dacă suspensia față este deteriorată. Dacă este necesar, înlocuiți piesele de suspensie deteriorate.

Reglarea camberului roții din față

1. Ridicați și așezați vehiculul pe suporturi.
2. Scoateți anvelopele și ansamblurile de roți.
3. Scoateți piulițele și șuruburile care fixează loncherul de articulația de direcție. Aruncați piulițele și șuruburile.

1. Dacă rack-ul nu a fost modificat anterior, urmați această procedură:
1. Deconectați loncherul de la fuzeta de direcție.
2. Dacă cambra negativă crește, îndepărtați materialul din exteriorul găurii inferioare a lonjeriei.
3. Dacă cambra negativă scade, îndepărtați materialul din interiorul găurii inferioare a lonjeriei.

1. Instalați șuruburi noi și piulițe noi care fixează loncherul de articulația de direcție.

1. Reglați cambra la specificațiile necesare, mutând partea superioară a anvelopei înăuntru sau în afara, după cum este necesar.
2. Strângeți piulițele și șuruburile de montare a rackului.

Strânge

Strângeți piulițele și șuruburile la 180 Nm (133 lb-ft).

1. Instalați ansamblurile anvelope și roți.

Reglarea vârfului roților din față

1. Mutați volanul în această poziție și blocați-l astfel încât roțile mașinii să fie îndreptate drept înainte.
2. Slăbiți ambele piulițe de blocare a tiranților interioare.

Reglarea camber roții din spate

1. Slăbiți brațul de control superior de cadru suficient pentru a permite mișcarea.

Important: Există caneluri pe cadrul mașinii; rotind piulița cu came, puteți muta cambra în poziția desemnată.

1. Rotiți suportul superior al brațului de control în direcția necesară pentru a măsura corect cambra.
2. Montați ferm suportul brațului de control superior pe cadru, fără a-l strânge.
3. Verificați din nou specificațiile cambra spate și ajustați dacă este necesar.
4. În timp ce țineți piulița, strângeți șurubul care fixează brațul de control superior pe cadru.

Strânge

Strângeți șurubul la 110 Nm (81 lb-ft).

1. Repetați această procedură pentru cealaltă roată din spate.

DESCRIEREA GENERALĂ ȘI FUNCȚIONARE A SISTEMULUI

Reglarea unghiurilor de aliniere ale tuturor celor patru roți

Prima responsabilitate a designerilor este să creeze sisteme sigure de direcție și suspensie. Fiecare element trebuie să aibă suficientă rezistență pentru a rezista la sarcini extreme. Atât direcția, cât și suspensiile spate și față trebuie să funcționeze astfel încât să asigure menținerea caracteristicilor geometrice în prezența greutății corporale.

Pentru a se asigura că controlul motorului necesită un efort minim și un confort maxim, direcția și suspensia trebuie să returneze automat roțile din față și să mențină forța de rulare a anvelopelor și forța de frecare de rulare neglijabilă.

Verificare completă reglarea unghiurilor de aliniere a roților ar trebui să includă măsurători ale vârfului și camber-ului roților din spate.

Reglarea alinierii tuturor celor patru roți asigură că roțile se mișcă exact în aceeași direcție.

O mașină ai cărei parametri geometrici sunt ajustați are cel mai bun consum de combustibil și durată de viață a anvelopei, iar caracteristicile de manevrabilitate și performanță ating maximul.

Convergenţă

Cu vârful pozitiv, roțile sunt întoarse spre interior, iar cu vârful negativ, ele sunt întoarse spre exterior în raport cu linia centrală geometrică sau linia de tracțiune. Toe asigură mișcarea paralelă a roților.

Toe servește pentru a compensa micile abateri ale sistemului de montare a roții care apar atunci când vehiculul se deplasează înainte. Unghiul degetului care trebuie obținut la reglare este degetul care devine egal cu zero grade când mașina este în mișcare.

Îndreptarea incorectă pozitivă sau negativă va cauza uzura anvelopelor și va crește consumul de combustibil. Deoarece componentele direcției și suspensiei se uzează pe măsură ce vehiculul este utilizat, vor fi necesare ajustări suplimentare ale vârfului pentru a compensa această uzură.

Ajustați întotdeauna ultimul deget de la picior.

Unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație

Unghiul de rotire a axei de direcție este unghiul la care punctul superior al axei de direcție se înclină înainte sau înapoi față de verticală atunci când se privește vehiculul din lateral. Înclinarea înapoi este pozitivă, iar înclinarea înainte este negativă. Unghiul de pas al axei de direcție afectează capacitatea de a utiliza direcția pentru a menține cursul dorit al vehiculului, dar nu afectează uzura anvelopelor. Unghiul de pas al axei de direcție este afectat de slăbirea arcurilor și de suprasarcina vehiculului. O roată cu un unghi de rotire mai mic se va deplasa spre centrul mașinii. În acest caz, mașina se va mișca sau se va înclina spre roata care are un unghi pozitiv de rotire mai mic. Unghiul de rotire al axei de direcție este măsurat în grade și nu poate fi ajustat.

Bomba

Camberul este abaterea vârfului anvelopei de la verticală atunci când se privește mașina din față. Dacă anvelopele sunt înclinate spre exterior, cambra este pozitivă. Dacă anvelopele sunt înclinate spre interior, cambra este negativă. Unghiul de cambra este măsurat în grade față de verticală. Camberul afectează atât capacitatea de a menține cursul dorit al mașinii, cât și uzura anvelopelor.

Dacă cambra pozitivă a mașinii este prea mare, zona exterioară a umărului anvelopei se va uza. Dacă cambra negativă a roții mașinii este prea mare, zona interioară a umărului anvelopei se va uza.

Înclinarea axei de pivotare

Înclinarea axei de direcție este abaterea punctului superior al articulației de direcție de la verticală. Unghiul axei de direcție se măsoară între verticala adevărată și o linie care trece prin centrul lonjei și articulația sferică inferioară, văzută din partea din față a vehiculului.

Înclinarea axei de direcție ajută la menținerea vehiculului în mișcare dreaptă și readuce roata în direcția de mișcare dreaptă. Înclinarea axei de direcție pentru vehiculele cu axe motoare față trebuie să fie negativă.

Unghiul adiacent

Unghiul inclus este unghiul măsurat de la unghiul de cambra la o linie care trece prin centrul barei și articulația sferică inferioară atunci când se privește vehiculul din față.

Unghiul adiacent este calculat în grade. Majoritatea suporturilor concepute pentru a regla unghiurile de instalare nu măsoară direct unghiul inclus. Pentru a determina unghiul inclus, trebuie să scădeți cambra negativă din axa de direcție sau să adăugați cambra pozitivă la axa de direcție.

Umăr rulat

Umărul de rulare este distanța de-a lungul suprafeței drumului dintre verticala adevărată și o linie care trece prin centrul barei și articulația sferică inferioară. Umărul rulant este încorporat în designul mașinii. Brațul de rulare nu este reglabil.

Decalaj înapoi, întârziere

Decalajul spre spate este distanța pe care un ansamblu butuc față și rulment poate fi decalat față de un alt ansamblu butuc față și rulment. Deplasarea înapoi este cauzată în principal de obstacolele rutiere sau de coliziuni.

Unghiul de rotație

Unghiul de virare este unghiul la care fiecare dintre roțile din față se rotește față de axa verticală atunci când vehiculul se întoarce.