Radar de detecție generală MR 302 cabină. „Parașutiști” polonezi pentru Corpul Marin sovietic
În a doua jumătate a anilor 1960. Nave de debarcare medie (SDK) în serviciu cu Marina URSS polonez construit Proiectele 770, 771 și 773 nu mai îndeplineau pe deplin cerințele stabilite de comandamentul naval pentru forțele de debarcare amfibie și nu puteau asigura suficient desfășurarea operațiunilor amfibii de către flota sovietică - în volumul crescut care era deja necesar. De fapt, KFOR-urile de acest tip nu mai puteau asigura transportul pe mare și aterizarea pe o coastă neechipată sau echipată a unei companii maritime cu putere completă cu arme personale și echipamente de întărire, ceea ce era necesar, conform conceptului de atunci de a efectua operațiuni de aterizare amfibie. a Marinei URSS. Cea mai serioasă problemă de pe ordinea de zi a fost necesitatea creării unui nou tip de navă medie de debarcare, s-ar putea spune chiar nou pentru generația de atunci.
PROIECTAREA ȘI CONSTRUCȚIA SUNT ATRIBUITE ALIAȚILOR
Ținând cont de dezechilibrul care a apărut în componența navală a forțelor de asalt amfibie ale Marinei sovietice, la conducerea comandantului șef al Marinei URSS, amiralul Serghei Gorșkov, în 1968 industriei i s-a dat un rol tactic și sarcina tehnică pentru proiectarea unei noi nave de debarcare medie, căreia i s-a atribuit numărul de proiect 775.
Datorită volumului de muncă extrem de mare al birourilor interne de proiectare, inclusiv a celor angajați în cadrul Proiectului BDK 1174 () și a ambarcațiunilor de debarcare și aeroglisor, precum și din cauza necesității urgente de a consolida cooperarea militaro-tehnică și economică cu țările membre ale Pactului de la Varșovia Organizare (amintiți-vă că, împreună cu aliații noștri din lagărul socialist, a existat atunci un program de separare a programelor individuale cu scopul unei mai uniforme industriale și dezvoltare economică toate țările), a fost acceptată decizie fundamentalăîncredințează execuția munca de proiectare privind proiectul KFOR 775 către specialiști polonezi. Constructorul de nave polonez O. Vysotsky a fost numit proiectant-șef al proiectului, căpitanul de rang 1 B.M. a fost numit observator șef din Marina URSS. Molozhzhnikov (a fost înlocuit ulterior de specialistul civil M.I. Rybnikov), iar L.V. Lugovin a devenit reprezentantul principal al clientului în Republica Populară Polonia.
Cu toate acestea, deja în procesul de proiectare a navei, comandamentul Marinei URSS a decis să abandoneze însuși conceptul de navă de debarcare medie - pentru a transporta echipamente mai grele care au apărut în serviciu cu Corpul Marin și pentru un număr mai mare de personal (până la la și inclusiv semi-batalionul întărit al Marinei), erau necesare nave cu deplasare mai mare. Ca urmare, s-a decis reclasificarea navelor de debarcare ale Proiectului 775 de la cele medii la nave mari de debarcare de rangul doi, cu o creștere semnificativă simultană a deplasării.
Pentru construcția în serie a Proiectului 775 BDK a fost ales șantierul naval Stocznia Polnocna (tradus în rusă ca „ Șantierul naval nordic"; director – inginer B. Standura), situat în orașul Gdansk. Nava principală, BDK-47 (clădirea nr. 1), a fost finalizată în 1974. Prima serie a fost construită conform proiectului 775 și a inclus 12 nave, ultima dintre acestea fiind livrată clientului în 1978. Următorul pas a fost construcția celei de-a doua serii de nave - conform unui proiect ușor modificat 775M (775.2), care includea 16 nave – ultima a fost livrată după prăbușire Uniunea Sovietică, în 1992. Pe aceste ultime BDK-uri au fost instalate noi radare pentru detectarea țintelor aeriene și de suprafață și, începând cu a treia navă a seriei, au fost instalate și alte arme de artilerie, constând dintr-un suport automat de tun AK-176 de 76 mm și două șase de 30 mm. monturi automate pentru tunuri AK-630 în schimb Cele două suporturi pentru tunuri AK-725 (ZIF-72) de 57 mm instalate anterior pe nave au fost amplasate pe rând în pupa și în prova navei. Navele au intrat în serviciu doar cu Marina Sovietică, dar ulterior, în 1979, una dintre navele mari de debarcare, care făcea parte din grupul Marinei URSS din Oceanul Indian (escadrila indiană), a fost transferată în Yemen.
În sistemul de clasificare SUA/NATO, noile nave de debarcare sovietice au primit denumirea Ropucha („broasca”): clasa Ropucha I pentru Proiectul 775 și clasa Ropucha II pentru Proiectul 775M. În conformitate cu planurile de construcție navală, Marina URSS, pentru a înlocui navele mari de debarcare ale Proiectului 775/775M, urma să primească noi nave mari de debarcare - Proiectul 778 (uneori desemnat și „a treia serie a Proiectului 775”), a căror dezvoltare și construcție în serie au fost de asemenea încredințate „tovarășilor polonezi”. Principala diferență dintre aceste nave este că au fost adaptate inițial pentru a transporta noile tancuri de luptă principale sovietice T-80. Nava principală a noului tip, numită contraamiral Gren, a fost așezată pe rampa unui șantier naval polonez, dar după prăbușirea Uniunii Sovietice, „prietenii” noștri au scăpat rapid de moștenirea „regimului sovietic”: în 1992-1993. nava a fost tăiată în metal. Apropo, unele surse susțin și că două nave au fost așezate la șantierul naval din Gdansk.
CARACTERISTICI ARHITECTURALE SI CONSTRUCTII
Navele mari de debarcare ale Proiectului 775/775M sunt ultimul reprezentant al erei sovietice al navelor din această clasă și sunt proiectate pentru transportul pe mare și aterizarea pe o coastă neechipată sau echipată, cu o pantă ușoară de jos a forțelor de asalt amfibie (în timp ce oferă sprijin de foc forței de aterizare) și poate fi folosit și pentru transport militar, furnizând nave și unități de flotă în puncte de bază dispersate. Aterizarea forțelor amfibii se efectuează prin intermediul dispozitivului de arc cu o rampă (plutitoare sau repaus). În plus, nava poate fi folosită pentru așezarea câmpurilor de mine, furnizarea de ajutor umanitar și evacuarea populației din zonele periculoase.
De regulă, navele Proiectului 775/775M operează ca parte a unui grup naval de debarcare sau ca parte a unui detașament al forțelor de menținere a păcii, dar pot și Eficiență ridicatăîndeplinesc sarcinile care le sunt atribuite în mod independent, fără a acoperi navele.
Proiectul 775/775M BDK este o navă de debarcare oceanică cu mai multe punți, cu fund plat, cu un castel de prun și o suprastructură dezvoltată la pupa. Din punct de vedere al tipului de proiectare, această navă corespunde navelor comerciale de marfă construite folosind sistemul „Ro-Ro”, adică are o punte de marfă – în acest caz, o punte de tancuri – care circulă pe toată lungimea navei, care asigura incarcarea si descarcarea echipamentelor si a marfurilor atat de la pupa, cat si din laterala prova. Acest lucru oferă acestor nave de debarcare capacitatea de a primi de la un port echipat - port, bază, bază temporară - sau țărm neechipat, șenile, pe roți și orice alt echipament militar de transport și personal de aterizare de dimensiuni adecvate și, de asemenea, le permite să primească din apă. și lansarea echipamentului plutitor în apă printr-un dispozitiv deschis de prova sau pupa.
După cum sa menționat deja, puntea de marfă (tanc) și, în consecință, încărcătura (tanc) dețin dimensiuni: lungime 95 m, lățime a prova 6,5 m (primii 55 m din lungimea punții), lățime pupa 4,5 m , înălțimea un plan central de 4,0 m și o suprafață de circa 540-600 mp se desfășoară pe toată lungimea carenei navei și este limitată în prora și pupa de rampe care facilitează încărcarea/descărcarea și asigură aterizarea a echipamentelor de aterizare amfibie plutitoare în condiții de mare până la 4 puncte și vânturi de forță până la 5 puncte. Dispozitivul de debarcare de la prova include o poartă de prova și o rampă coborâtă, care în poziția de depozitare este situată sub aripile porții și este coborâtă cu ajutorul unei acționări hidraulice. În pupa navei există o rampă coborâtă, iar în prova există mai multe trape glisante care vă permit să încărcați echipamente în cala rezervorului folosind macarale portuare (sunt folosite și pentru ventilarea calei rezervorului dacă echipamentul este staționar cu motoarele în funcțiune).
Echipamentele și încărcăturile - greutatea acestora din urmă este de până la 480 de tone - sunt plasate în cala tancului, iar personalul unităților de asalt amfibiu este plasat în mai multe locuri de aterizare (cu un aranjament pe trei niveluri de zone de odihnă) și patru- cabinele ofițerilor de dană (personalul de comandă).
CENTRALA ELECTRICA PRINCIPALĂ
Acasă centrală electrică(GPP) al navelor Proiectului 775/775M - diesel, include două motoare diesel cu 16 cilindri „Zgoda-Sulzer Type 16ZVB 40/48” cu o putere de aproximativ 10.500 CP, fiecare dintre acestea antrenând propria elice cu pas fix. Din punct de vedere organizatoric, centrala electrică este amplasată pe navă în eșalon, în două compartimente la bord. Unele nave sunt echipate cu două coloane auxiliare de cârmă,
Ca surse de energie electrică sunt utilizate trei generatoare diesel Cegielski-Sulzer 6A25 cu o capacitate totală de 640 kW fiecare.
Centrala oferă navei o viteză economică de până la 12 noduri, la care, ținând cont de alimentarea normală cu combustibil la bordul Proiectului 775/775M BDK, poate naviga la o distanță de până la 6.000 de mile (autonomia navei). din punct de vedere al proviziilor ajunge la 30 de zile - cu un echipaj de 87 de persoane și o forță de aterizare de până la 190 de oameni). Viteza maxima, pe care le pot dezvolta navele Proiectul 775/775M – 17,5-17,8 noduri.
ARME DE RACHETE ȘI DE ARTILERIE
Armamentul de artilerie al navelor Proiectului 775/775M variază în funcție de serie și include fie (pe primele 15 nave) două monturi gemene de tun AK-725 (ZIF-72) de 57 mm, câte unul instalat în pupa și prova navă sau (pe toate celelalte) - o montură de artilerie AK-176 de 76 mm la prova și două monturi de artilerie automate AK-630, montate lateral, de 30 mm, cu șase țevi.
Suporturile de tun AK-725 au fost interfațate cu sistemul de control al focului radar de artilerie MP-103 „Bars” (dacă nu a reușit, era posibil să se tragă controlând suportul pistolului de la un panou de control de la distanță cu o vizor inel), avea un tabel raza de tragere balistică de 8420 m și o capacitate de muniție de 1100 de focuri pe fiecare dintre cele două suporturi de armă. Complexul de artilerie AK-176-MR-123/176 este sistem automatși include o instalație de tip închis A-221 cu un singur butoi cu control de la distanță și local și un sistem de control al incendiului cu radar de bord MR-123/176 „Vympel-A”. Este posibilă ghidarea monturii de artilerie:
De la distanță-automat - folosind o unitate de urmărire electrică ESP-221 conform datelor de la stația MP-123/176;
Semi-automat - de la un post local folosind ESP-221;
Manual - folosind vizele de rezervă VD-221 instalate în turela de montare a pistolului în sine.
Suporturile automate de tun de 30 mm AK-630/630M sunt amplasate în pupa navei, câte o montură pe fiecare parte. Muniție - 6000 de cartușe pentru fiecare instalație.
Armamentul de rachete al navelor din această familie este reprezentat de două sisteme: seturi de MANPADS de tip Strela sau Igla (nava este echipată cu patru turele pentru patru MANPADS fiecare - o capacitate totală de muniție de 32 de rachete), precum și două retractabile. lansatoare MS-73 - fiecare cu 40 de ghidaje - din complexul de avioane al navei foc de salvă A-215 "Grad-M", proiectat pentru a trage rachete neghidate de 122 mm la o rază de până la 20 km. Sarcina de muniție a unei instalații Grad-M este de până la 180 de rachete, care sunt stocate în magazii de tambur și alimentate în sus în lansatoare în două pachete a câte 20 de bucăți fiecare. Aceste sisteme de lansare multiplă de rachete au fost instalate doar pe șase nave Project 775 și pe toate navele Project 775M.
În plus, navele de acest tip pot lua la bord până la 92 de mine în loc de echipamente din cala tancurilor. Amplasarea minei se realizează manual de pe o rampă deschisă, folosind doar trolii.
ARME RADIO
Ca radar pentru detectarea țintelor de aer și de suprafață - un radar general de detectare - stația MR-302 „Rubka” a fost instalată pe navele Proiectului 775, iar pe navele Proiectului 775M a fost instalat un radar mai nou MP-352 „Pozitiv”. Acesta din urmă este acoperit cu un caren radio-transparent. Radarele de navigație sunt reprezentate de două stații Don-2 sau două stații MR-212/201 Vaygach-U. Pentru a controla tragerea sistemelor de artilerie, navele aveau fie sistemul de control al focului radar de artilerie MR-103 „Bars” (pentru montura tunului AK-725 de 57 mm), fie radarul de bord MR-123/176 „Vympel-A”. sistem de control al focului (pentru monturile de artilerie AK-176 de 76 mm și puștile de asalt AK-630 de 30 mm).
ATERIZARE
Navele mari de debarcare ale Proiectului 775/775M, conform specificației, sunt proiectate pentru a fi utilizate într-una dintre următoarele opțiuniîncărcare: fie 150 de trupe de debarcare și 10 tancuri de luptă principale de tip T-55 cu un echipaj de 40 de persoane; sau 12 tancuri amfibii PT-76 cu un echipaj de 36 de persoane; sau o unitate formată din trei tancuri de luptă principale de tip T-55 cu echipaje de 12 persoane, trei mortare de 120 mm cu echipaje, trei vehicule de luptă cu echipaje (vehicule pentru personalul de comandă), patru vehicule ZIL-130, patru GAZ-66 vehicule și un SUV pentru pasageri GAZ-69 cu șoferi în personal. Nava are spațiu pentru a găzdui până la 190 de trupe de debarcare. Nava este capabilă să transporte o marfă cu o greutate de 650 de tone pe o distanță de 4.700 de mile.
Aterizarea forțelor de aterizare se realizează folosind un dispozitiv de aterizare nazală, care include o poartă nazală și o rampă. În acest caz, aterizarea forțelor de aterizare cu echipamente neplutitoare poate fi efectuată direct pe o coastă echipată sau neechipată, cu o pantă minimă de fund de 2-3 grade. – în funcție de masa totală a încărcăturii acceptate pe navă, cu o adâncime a vadului la poalele pasarelei de cel mult 1,2 m. În plus, navele Proiect 775/775M au una caracteristică interesantă, care poate fi implementat cu succes în timpul aterizării forțelor amfibii sau la încărcarea/descărcarea diverselor mărfuri transportate pe mare: datorită prezenței unei rampe de prova și a unei porți din pupa situate aproximativ la același nivel, este posibilă conectarea mai multor nave pentru a crea un „pod plutitor”.
La un moment dat, ca cadet la VVMU care poartă numele. M.V. Frunze, autorul acestui material, a trebuit să viziteze ca „parașutist” la bordul uneia dintre navele de debarcare ale acestei familii - Konstantin Olshansky. Grupul nostru de „studenți”, așa cum sunt numiți de obicei cadeții școlilor navale din flotă, au fost plasați într-unul din carlingele cu mai multe locuri destinate special personalului de debarcare. Trebuie să recunosc că fiind într-o astfel de încăpere - și este concepută pentru un pluton de pușcași marini - pentru o lungă perioadă de timp, măcar chiar și acele 30 de zile care sunt indicate în elementele tactice și tehnice ale navei ca autonomie în ceea ce privește prevederile. , „nu este pentru cei slabi de inimă”. Carlinga este foarte înghesuită, înălțimea tavanului este de aproximativ 1,9-2,0 m, iar zonele de odihnă pentru parașutiști (pentru simpli muritori - paturi) sunt situate pe trei niveluri la distanța minimă admisă unul de celălalt. De fapt, era suficient loc pentru ea să se întindă. Dacă un coleg destul de „greu” dormea deasupra ta, atunci plasa de arc abia s-ar îndoi spre tine. Și să te trezești alarmat a fost o priveliște foarte amuzantă - nu a existat niciodată un moment în care, din cauza alarmei, unul dintre camarazii de sus să nu cadă în capul sau în alte părți ale corpului celor care dormeau pe nivelul inferior sau al doilea din fundul. În general, după aceasta ești din nou convins că bărbați adevărați servesc în Corpul Marin!
Flota Baltică este asociația operațional-strategică a Marinei Ruse din Marea Baltică. O parte din armata occidentală raioane , este principala bază de instruire și testare a Marinei Ruse.
Data înființării Flotei Baltice este considerată a fi 18 mai 1703. În această zi, sub comanda lui Petru I, o flotilă de 30 de bărci cu soldați din regimentele Preobrazhensky și Semenovsky a câștigat prima victorie militară, capturând două nave de război suedeze cu zece tunuri la gura râului Neva. botul „Gedan” („Știucă”) și șnava cu opt tunuri „Astrild” („Steaua”).
Toți participanții la luptă au primit medalii speciale cu inscripția „Se întâmplă de neconceput.”
Misiuni de flotă
· Asigurarea intereselor Rusiei în regiunea Mării Baltice
Bazele principale sunt Baltiysk (regiunea Kaliningrad) și Kronstadt (regiunea Leningrad).
Alexandru Mihailovici Nosatov(n. 27 martie 1963, Sevastopol, URSS) - lider militar rus. Comandant al Flotei Baltice din 17 septembrie 2016, viceamiral (2014).
Navă emblematică- distrugător „Nastochivy”(tip „Modern”, proiect 956 „Sarych”).
Sistem vedere generala EM „persistent”
1 - 130 mm AU AK-130; 2 - pistol de salut de 45 mm; 3 - Lansatorul de rachete de apărare aeriană Uragan; 4 - telemetru laser dispozitiv de ochire telemetru (TLD-2); 5 - televizor TLD-2; 6 - PU PKRK "Moskit"; V - 30-mm AU AK-630M; 8 - AP principal (canal activ) al RAC Mineral; 9 - timonerie; 10 - vizor optic periscopic a timoneriei; 11 - AP RAS SUAO "Lev"; 12 - radiogoniometru AP „Rumb”; 13 - AP radar SUAO „Vympel”; 14 - Radar AP „Volga” (în sprijinul unui AP, a fost instalat numai pe primele trei nave de acest tip); 15 - AP SU (reflector radio) al sistemului de apărare aeriană Hurricane; 16 - Radar AP „Fregat-M”; 17 - AP al complexului „Start”; 18 - Radar AP „Vaigach” (suporta trei AP); 19 - AP al complexului Start-2; 20 - 533 mm TA; 21 - AP (canal pasiv) RAC „Mineral”; 22 - dispozitiv pentru transferul sarcinilor în mișcare „String”; 23 - adăpost (hangar mobil) pentru un elicopter; 24 - elicopter Ka-27; 25 - reflectoare; 26 - pista; 27 - RBU-1000; 28 - PU SPPP PK-2; 29 - PU SPPP PK-10.
Potrivit surselor deschise, în aprilie 2016 compoziția sa a constat din 2 submarine diesel şi 55 nave de suprafață, inclusiv:
- 2 distrugătoare ale Proiectului 956 „Sarych”,
- 2 nave de patrulare cu rază lungă de acțiune zona maritimă(fregata) proiect 11540 "Yastreb",
Caracteristicile de performanță ale navei pr. 11540
Deplasare, t: standard 3210 full 4350
Dimensiuni principale, m:
lungime maximă (în funcție de lungimea de proiectare) 131(123)
lăţimea maximă (conform liniei verticale) 15.6
pescaj la deplasare completă 4.8
Centrala electrica principala:
tip turbină cu gaz, cu funcționare separată a postcombustiei și a motoarelor principale
motoare cu turbină cu gaz post-ardere - putere totală, CP. 2x M90 - 40.000
motoare cu turbină cu gaz sustainer - putere totală, l. Cu. 2 x M70 - 17.000
Viteza maximă de deplasare, noduri 30
Interval de croazieră, mile: viteza 16 noduri 4500
viteza 18 noduri 3000
Arme:
Complex de rachete antinava:
tip de complex "Uran"
numărul de ghidaje PU x (tip PU) 4x4 (TPK)
muniție 16 rachete antinavă
Antiaerian sistem de rachete:
tip de complex "Pumnal"
numărul de ghidaje PU x pentru rachete (tip PU) 4x8 (VPU)
muniție 32 rachete 9M330
Complex de rachete antiaeriene și artilerie:
tip de complex "Dirk" (ZR87E)
numărul de module de luptă 2
numărul de ghidaje PU x pentru rachete 2x8
muniție 64 de rachete 9M311
tip de complex AK-630M
număr de tunuri x țevi - calibrul 2x2 - 30 mm
Complex de artilerie:
tip AU AK-100
numărul de pistoale x țevi 1x1
calibru, mm/lungimea butoiului, calibrul 100/60
Antisubmarin:
tip PLRK "Cascada"
KSUS "Onega"
număr de RTPU x țevi 6x1 - 533 mm
muniție 24 PLUR "Vodopad-NK", 83-RN și 84-RN sau torpile 53-65K și SET-65
tip RBU RBU-6000
număr de RBU x butoaie - calibrul 1 x 12 - muniție 213 mm 96 RGB-60 sau "Zapad"
Aviaţie:
elicopter tip Ka-27PL
cantitate 1
Echipajul(inclusiv ofițeri), oameni 210 (35)
*4 nave de patrulare din zona mării apropiate (corvete) din proiectul 20380 „Steregushchy”,
Principalele caracteristici ale corvetei "Steregushchy":
Deplasarea standard este de 1800 de tone, deplasarea totală este de 2220 de tone.
Cea mai mare lungime este de 104,5 metri, de-a lungul liniei de plutire 90 de metri.
Lungimea 13 metri, pescaj maxim 7,95 metri.
Viteza maxima 27 noduri, viteza economica 14 noduri.
Motoare: 4 motoare diesel 16D49, 2 arbori, 2 elice cu cinci pale.
Putere: 23320 l. Cu. sau 17140 kW.
Interval de croazieră de la 3500 la 4000 de mile la 14 noduri.
Autonomia de navigare pe baza prevederilor este de 15 zile.
Echipajul este de 99 de persoane.
Arme:
Arme radar: radar de detectare generală „Furke-2”, radar de desemnare a țintei URO „Monument-A”, radar de navigație 1 x „Pal-N”, sonar „Zarya-2”, sonar remorcat „Minotaur-M”, sonar coborât „ Anapa- M", sistem de navigație prin satelit CH-3101.
Arme electronice: Sigma-20830 BIUS, sistem de control 5P-10 Puma-02, sisteme de război electronic: lansatoare PK-10 „Smely” 4x10 122-mm, echipamente de război electronic: TK-25-2.
Nu există arme de lovitură tactică.
Artilerie: 1x100mm AU A-190 (332 cartușe).
Artilerie antiaeriană: 2x6 30-mm AU AK-630M (6000 de cartușe).
Armament antirachetă: 2x4 sisteme de rachete anti-navă Uran (8 rachete anti-navă X-35), 1 sistem de apărare aeriană Kortik-M (32 de rachete, 3000 de cartușe).
Arme antisubmarin: 2x4 330-mm TA Packet-NK (8 torpile).
Grup de aviație: 1 elicopter Ka-27PL, hangar pe punte.
- 4 nave rachete mici,
Caracteristicile de bază de performanță ale micilor rachetă Proiectul 1234.1:
Lungime: 59,3 m Lungime: 11,8 m Pescaj: 3,08 m
Deplasare: standard 640 t, complet 730 t
Centrală electrică: trei arbori, 3 motoare diesel M-507 (30.000 CP), trei elice cu pas fix
Viteza: 34 de noduri
Interval de croazieră: 3700 mile la 12 noduri
Armament: 2 x 3 lansatoare de rachete antinavă P-120 Malachite, 1 x 2 lansatoare de rachete de apărare aeriană Osa-MA - 20 de rachete 9M33,
1 AK-176 de 76 mm, 1 x 6 AK-630M de 30 mm, 2 lansatoare de bruiaj PK-16, 2 lansatoare de bruiaj PK-10
Radar: radar de detectare a țintei de suprafață „Titanit”, radare de navigație „Don”, „Pechora”, „Mius”. Sistem de avertizare cu laser „Spektr-F”, sistem de război electronic „Vympel-R2”
Echipaj: 64 de persoane
Autonomie: 10 zile
- 6 nave mici anti-submarine,
Schema exterioară a MPK pr. 1331M:
1 - 76-mm AU AK-176; 2 - 533-mm TA DTA-53-1331M; 3 - AP radar SUAO „Vympel”; 4 — MANPADS PU „Fasta-4M/2”; 5 — PU NURS SPPP PK-16; 6 — radomul radarului AP „Pozitiv”; 7 - stația AP RTR „Bizan-4B”; 8 - Radar AP „Don-2”; 9 — radiogoniometru AP; 10 — coloana de ochire a SUAO „Vympel”; pod cu 11 căi; 12 — timonerie; 13 - RBU-6000; 14 - 30-mm AU AK-630M; 15 — radomul de antenă al SJSC „Platina-MS”, stațiile „Shtil-2” și KMG-12; 16 — plute de salvare PSN-6; 17 — aportul antenei GAS „Ros-K”; 18 — șine de mine 13*; 19 - iavel cu șase vâsle.
*13 MPK pr. 1331M poate lua la bord 18 mine sau 12 încărcări de adâncime BB-1.
Principalele caracteristici de performanță ale ambarcațiunii cu rachete pr.12411:
Lungime: 56,1 m
Latime: 10,2 m
Pescaj: 2,5 m
Deplasare: standard 436 t, complet 493 t
Centrală electrică: turbină diesel-gaz cu doi arbori, cu lucrand impreuna postcombustie și motoare de susținere, două motoare diesel M-510 (8000 CP), 2 turbine cu gaz M70 (24000 CP)
Viteza: maxim 41 noduri, economica 14 noduri
Interval de croazieră: 2400 mile la 12 noduri, 400 mile la viteză maximă
Armament: 4 rachete antinava 3M-80 "Moskit",
16 seturi de Igla MANPADS,
2 bruiaj pasivi PK-16,
Brumator pasiv PU PK-10
Radar: Sisteme radar Sistem de control al focului Vympel MR-123/176, radar de detectare și desemnare a țintei Monolit, radar de navigație Pechora, sistem de război electronic Vympel-R2
Echipaj: 41 de persoane
Autonomie: 10 zile
Seria: 36 de bărci cu rachete Proiect 12411 construite
· 5 dragători de mine de bază,
.jpg)
Principalele caracteristici de performanță ale dragătorului de mine de bază pr. 1265:
Lungime: 48,8 m
Latime: 10,2 m
Pescaj: 2,75 m
Deplasare: standard 401-427 t, complet 430-460 t
Motor: cu doi arbori, două motoare diesel DR-210 (2200 CP)
Viteza: 14 noduri
Interval de croazieră: 1700 mile la o viteză de 10 noduri, capacitate de combustibil 27 de tone
Arme:
pe navele din prima serie - 1 x 2 30 mm AK-230,
1 x 2 25 mm 2M-3M,
2 x 4 PU MANPADS „Strela”, 5 min
pe ultimele nave ale proiectului:
2 x 4 MANPADS PU "Strela-3", 5 min
Sonar: sonar de detectare a minelor MG-89 „Serna”, sistem de comunicații cu sunet subacvatic MG-35, ecosonda NEL-MZB
Echipamente de măturat: traul acustic AT-5, traul magnetic PEMT-4, traul de contact BKT-2, dispozitiv telecomandat de detectare și distrugere a minelor tip KIU-1 sau KIU-2
Radar: radar de navigație „Mius”
Echipaj: 31-46 persoane
Autonomie: 15 zile
Seria: au fost construite peste 60 de nave; până în 2005, Marina Rusă avea în serviciu 38 de dragători de mine Proiectul 1265
- 9 dragători de mine,
- 4 nave mari de debarcare,
Principalele caracteristici ale BDK pr. 775
· Deplasare: 2900 t (uşoară), 3450 t (normal), 4400 t (plin)
Lungime: 112,5 m (cea mai mare)
Latime: 15 m (cea mai mare)
· Pescaj: 3,7 m (la deplasare maximă)
Motoare: 2 motoare diesel, 3 × generatoare diesel, 16 ZVB 40/48
· Putere: 2 × 9600 l. s., 3 × 750 kW
· Propulsie: 2 × elice retractabile pentru pupa, 2 × elice fixe
· Viteză: 17,5 noduri (plină)
· Interval de croazieră: 3500 mile (la 16 noduri), 6000 mile (la 12 noduri)
· Autonomia de navigare: 30 de zile
· Echipaj: 87 persoane (8 ofițeri).
5.2 Armament
· Arme de navigație: radar de navigație „Don” sau „Mius” sau „Vaigach” sau „Nayada”
· Arme radar: RLSO NT și VT MR-302 „Rubka” (proiect 775/II) sau
· MR-352 „Pozitiv” (proiect 775/III), două radare MR-212/201
· Arme electronice: sistem de control al focului MR-103 „Bars” sau MR-123/176 „Vympel” (Proiectul 775/III), sistem de control al focului PS-73 „Groza”, lansatoare de 2 × 82 mm ale complexului PK-16 și complexul de război electronic MP-405 „Start” (proiectul 775/III)
· Artilerie: 2 × AK-725 sau 1 × AK-176 (Proiectul 775/III)
Artilerie antiaeriană: 2 × AK-630M (Proiectul 775/III)
· Arme de rachete: 2 × A-215 "Grad-M" (total - 320 NURS),
· 2 × Strela-3 sau Igla MANPADS.
Capabilitati de aterizare
Proiectul 775 BDK-urile sunt capabile să transporte 10 tancuri și 225 de parașutiști sau o companie întărită de marinari.
Greutatea compartimentului de marfă este de până la 480 de tone, dimensiunile sale sunt de 95 × 4,5 × 4,5 m.
Cazarea pentru parașutiști este situată în cabine și cabine de ofițeri cu 4 dane.
2 hovercraft mici de aterizare
Specificații MDKVP „Zubr”:
Deplasare - 555 tone;
Lungime - 57,3 m;
Latime - 25,6 m;
Înălțime - 21,9 m (cea mai înaltă în VP)
Pescaj - 1,5 m;
Centrală electrică - 5 motoare cu turbină pe gaz M-71, cu o putere de 10.000 CP. fiecare
Viteza maxima - 60 noduri (111,12 km/h);
Gama de croazieră la o viteză de 55 de noduri este de 300 de mile, la aceeași viteză fără marfă - 1000 de mile;
Echipaj: 31 persoane (comenzi - 4, personal - 27);
Armament: lansator de rachete de 140 mm - MS-227 "Fire" - 2 buc.; complex de artilerie 6x30-mm AK-630M - 2 buc., sistem de rachete antiaeriene 1 x 2 lansatoare MTU-2 ale sistemului de apărare aeriană Igla-1M;
Capacitatea trupei:
1) până la 3 MBT-uri cu o greutate totală de 150 de tone, 80 de marini;
2) până la 10 vehicule blindate de transport de trupe cu o greutate de până la 131 de tone sau 8 vehicule de luptă de infanterie și 140 de marini;
3) În loc de echipament militar, puteți lua la bord încă 366 de personal de aterizare (aproximativ 500 de parașutiști în total).
- 9 bărci de aterizare (inclusiv bărci noi cu cavitate de aer de tip Dugong, Proiect 21820).
Caracteristicile de performanță ale bărcii KVK pr. 21820 „Dugong”
Echipaj - 6 persoane
Lungime - 45 m
Latime - 8,6 m
Pescaj - 2,2 m
Deplasarea totală - 280 t
Capacitate maximă de încărcare - 140 t
Motoare- 2 x motoare diesel M507A-2D cu o putere de 9000 CP fiecare.
Viteză maximă - 35 de noduri
Raza de croazieră - 300 mile
navigabilitate - 5 puncte
Armament: 2 x instalatii MTPU-1 cu mitraliere de 14,5 mm.
Echipamente: în sistemul de control al bărcii, împreună cu indicatorul giroscop GKU-5, complexul de informații și calcul maritim MIVK 6P-08B, jurnalul LI2‑1 și motoarele echipate cu tahometre de tip TE-204, pilotul automat „Agat-M3” a dezvoltat și produs de NPP ANFAS LLC este folosit „(Saratov). Navele de producție ale proiectului folosesc pilotul automat modernizat „change 4” (2010).
Flota mai include formațiuni de nave auxiliare și de căutare și salvare, aviație navală și formațiuni de apărare aeriană ale Forțelor Aerospațiale ale Federației Ruse, trupe de coastă, unități de logistică și suport tehnic.
Divizia 72 de nave de recunoaștere (Baltiysk):
V. Tatishchev (n.SSV-231) - navă medie de recunoaștere a Proiectului 864
Principalele caracteristici ale Proiectului 864 SRZK:
Deplasarea standard este de 2500 de tone, deplasarea completă este de 3800 de tone.
Lungime 91,5 metri, grinda 14,5 metri, pescaj 5,6 metri. Viteza maxima: 16,5 noduri.
Interval de croazieră 7000 mile la 16 noduri. Autonomie 45 de zile. Echipaj 220 de persoane.
Motor: 2x2200 CP diesel "Zgoda-Sulzer" 12AV 25/30, 2x150 CP. Motor electric.
Echipamente de recunoaștere: „Profil-M”, „Rotor-S”, „Cool”, „Vizir”, „Konus”, radiogoniometru „Zarya-1” (Direction Finder), OGAS MG-349 „Uzh”, MGP- 303.
Armament: 2x6 monturi de artilerie AK-630M de 30 mm,
2x4 PU MANPADS "Igla".
Fedor Golovin - navă medie de recunoaștere Proiect 864
GS-39 Syzran - navă mică de recunoaștere a Proiectului 503M
Date tactice si tehnice ale MRK pr. 503M
|
Deplasare, t: |
|
|
standard: |
810 (proiect 05035 - 850, proiect 503M/RR - 1020) |
|
1137 (proiect 05035 - 1149, proiect 503M/RR - 1238) |
|
|
Dimensiuni, m: |
|
|
53,7 (proiect 05035 - 53,7, proiect 503M/RR - 53,7) |
|
|
10,71 (proiect 05035 - 10,5, proiect 503M/RR - 10,72) |
|
|
4,25 (proiect 05035 - 4,33, proiect 503M/RR - 4,31) |
|
|
Viteză maximă, noduri: |
12.6 (proiect 05035 - 12) |
|
Gama de croazieră: |
7000 mile (12,6 noți) |
|
Autonomie, zile: |
|
|
Power point: |
1x1320 CP, diesel 8NVD48A-2U (PS-819 - 1x1550 CP diesel 6M20), 1 elice CV în duză, 1 propulsor de prova, 1 generator diesel 300 kW, 3 generatoare diesel 150 kW fiecare (PS-819 - DGRA- 2 DG 160/750 160 kW fiecare) |
|
Arme: |
1 PU SAM 9K32M "Strela-2M" (SAM 9M32M) - Proiect 503R |
|
Radar RTR MRP-25 (proiect 503R), radar de navigație MR-212/201 „Vaigach-U” (proiect 503R), „Nayada-1” (GS-19), „Don” (proiect 503), GAS MG -31 (proiectul 503R), „Halibut-MP” (proiectul 503), sistem de comunicații subacvatice sonar MG-35 „Shtil-2” (proiectul 503R), echipamente RR și RTR „Vakhta-M” (proiectul 503R) , „Vizir” ( proiectul 503R) |
|
|
Echipaj, persoane: |
24 (SRZK), 25 (PPS) |
GS-19 Zhigulevsk - navă mică de recunoaștere a Proiectului 503M
Echipa 342 de salvare (regiunea Kaliningrad, Baltiysk):
CH 128 - barcă
PZhK 906 - navă de pompieri
PZhK 1680 - navă de pompieri
Date tactice și tehnice PZhK-1680 pr. 14611
|
Deplasare, t: |
|
|
standard: |
290 (proiect 14613 - 330) |
|
330 (proiect 14613 - 385) |
|
|
Dimensiuni, m: |
|
|
36,53 (proiect 14613 - 39,8) |
|
|
7,8 (proiect 14613 - 7,76) |
|
|
2.15 (proiect 14613 - 2.2) |
|
|
Viteză maximă, noduri: |
12,5 (proiect 14613 - 11,5) |
|
Gama de croazieră: |
450 mile (12 kt) |
|
Autonomie, zile: |
|
|
Power point: |
2x520 CP, diesel 3D12N-520, 2 elice CV in duze rotative, 1 propulsor de prova, 3 generatoare diesel de 150 kW (proiect 14613 - 1 generator diesel DGR2A-200/1500 200 kW, 1 generator diesel DGR0/200010010010) ) |
|
Radar de navigație „Mius” |
|
|
Specialist. echipament: |
4 monitoare, 500 m3/h fiecare, 4 monitoare, 220 m3/h |
|
Echipaj, persoane: |
15 (proiect 14613 - 13) |
PZhK 59 - navă de pompieri
PZhS-96 - navă de pompieri
SS-750 - navă de salvare
Date tactice și tehnice ale SS-750
Standard de deplasare, t: 4200
Deplasarea totală, t: 5250
Lungime, m: 111,6
Lățime, m: 18,25
Pescaj, m: 5,79
Viteză maximă, noduri: 13,7
Interval de croazieră, mile: 2000 (la 11 noduri)
Autonomie, zile: 45
Centrală electrică: 2x1500 CP, motoare electrice, 5 generatoare diesel de 883 kW fiecare, 2 generatoare diesel de 224 kW fiecare, 1 generator diesel de 88 kW
RTV: radar de navigație MR-201
Echipaj, oameni: 47
Vehicul de salvare de mare adâncime „AS-26” pr. 1855 tip „Priz”
Sarcinile tipului Priz SGA nu includ cercetarea științifică și oceanografică; dispozitivele sunt concepute pentru a salva echipajele din submarinele avariate prin andocare la ieșirile de urgență ale submarinelor.
Submersibilele de adâncime „Priz” sunt livrate la locul de muncă pe navele de transport proiectul 141 „SS-750”.
Date tactice și tehnice ale SGA pr. 1855 „AS-26”
|
Deplasare, t: |
|
|
suprafaţă: |
|
|
sub apă: |
|
|
Dimensiuni, m: |
|
|
tiraj în funcție de linia de apă: |
|
|
Viteză maximă, noduri: |
|
|
suprafaţă: |
|
|
sub apă: |
|
|
Gama de croazieră: |
|
|
deasupra apei |
|
|
sub apa |
21 mile (2,3 kt) |
|
Adâncimea de scufundare, m: |
|
|
limită: |
|
|
Autonomie, zile: |
|
|
GEM, putere maximă: |
1 elice fixă într-o duză rotativă, 1 propulsor de prova, 1 propulsor de pupa, 2 propulsoare verticale |
|
Arme: |
GAZ MGA-19 „Krillon”, GAZ pentru determinarea direcției balizelor hidroacustice MGA-22 „Gletcher”, GAZ pentru comunicații sonore subacvatice MGA-25 „Proteus-6”, NK MSTA-M-AS |
|
Numărul de persoane salvate: |
|
|
Echipaj, persoane: |
|
PZhK 5 - navă de pompieri
PZhK 415 - navă de pompieri
SB 921 Loksa - remorcher de salvare
Remorcher de salvare maritimă „SB-921” (tip SB „Loksa”)
Deplasare - 1000 de tone
Dimensiuni - 48 x 10 x 6,6 metri
Viteza - 13 noduri
navigabilitate - nelimitat
Autonomie - 30 de zile
Raza de croazieră - 5700 mile
Echipaj - 45 de persoane
Arme:
2 monitoare cu o capacitate totală de 500 metri cubi/oră
2 pompe de bazin portabile cu o capacitate de 250 de metri cubi. metri/ora si 6 cu o capacitate de 50 metri cubi. metri/oră.
2 bărci de salvare cu o capacitate de 20 de persoane.
Forța de remorcare:
Pe un troliu cu un singur tambur - până la 90 de tone,
pe cârlig - până la 18 tone,
pe biteng - până la 100 de tone.
Proiectat pentru a tracta nave, nave și structuri plutitoare; acordarea de asistență navelor și navelor în stingerea incendiilor și menținerea pe linia de plutire; flotarea navelor și a navelor; efectuarea de scufundări și lucrări tehnice subacvatice la adâncimi de până la 60 de metri.
PZhK 900 - navă de pompieri
SB-121 - remorcher de salvare al proiectului 02980
SB-123 - remorcher de salvare al proiectului 02980
Caracteristicile tehnice ale navei din proiectul 02980 (PS 45) „SB-123”
Deplasare 1216 tone.
Lungime maxima 48 metri, latime maxima 13 metri, pescaj 5,4 metri.
Viteza 14,5 noduri.
Forța de împingere asupra cârligului este de 80 de tone.
Raza de croazieră 3500 mile.
Autonomie 20 de zile.
Echipaj 8 persoane, personal special 35 persoane.
Putere instalată 2 x 2666 kW.
|
|
 |
||
 |
|||
 |
 |
||
 |
|||
 |
|||
Dezvoltând bazele utilizării în luptă a forțelor amfibii navale, conducerea Marinei sovietice, pe baza experienței exercițiilor și serviciilor de luptă, până la începutul anilor 70 ai secolului trecut a ajuns la concluzia că forțele amfibii ale flotelor ar trebui să aibă mai multe tipuri de nave de debarcare: nave mari de debarcare (LDC), care asigură transportul și debarcarea unui batalion marin cu întăriri, nave de debarcare medie (SDK), care asigură luptă Companii maritime și nave mici de debarcare (SDK) - furnizând, respectiv, un pluton. Marina avea BDK (proiectul 1171) și MDK (proiectul 106 și 106K) care îndeplineau în principal cerințele de mai sus. În ceea ce privește KFOR, navele proiectelor 770, 771 și 773 aflate în serviciu nu erau capabile să transporte și să debarce o companie de marinari și trebuiau înlocuite. Din acest motiv, în 1968, la instrucțiunile comandantului șef al Marinei, amiralul Flotei Uniunii Sovietice S.G. Gorshkov, începe lucrările la dezvoltarea condițiilor specificațiilor tactice și tehnice pentru proiectarea unui nou SDK la scară largă. Navele de debarcare ale Proiectului 775 (cum era numită noua serie) trebuiau să fie primele nave de debarcare proiectate conform unui proiect special.Până în prezent, navele pentru flota forței de aterizare erau create pe baza navelor de marfă uscată existente sau acestea. au fost proiecte combinate (Proiectul 1171). S-a decis să se realizeze proiectarea și construcția de noi nave în Polonia pe baza facilităților întreprinderii Severnaya Verf. („Stocznia Polnocna ") la Gdansk. Managerul de proiect a fost inginerul constructor naval O. Vysotsky. Monitorizarea progresului lucrărilor din URSS a fost efectuată de grupuri de specialiști din Marina sub conducerea căpitanului de gradul 1 B.M. Molozhozhnikov, apoi a inginerului constructor naval M.I. Rybnikov și principalul client reprezentativ sub conducerea inginerului L.V. Lugovin.În timpul lucrărilor de proiectare, SDK-ul dezvoltat, datorită creșterii semnificative a deplasării, a fost reclasificat în BDK.Construcția în serie a navelor a fost organizată la aceeași întreprindere sub conducerea Inginerul polonez B. Standura.Prima navă a Proiectului 775, prevăzută ca SDK-47, a fost introdusă în flotă la 1 iulie 1974 sub numele BDK-47. Au fost construite un total de 25 de nave din acest proiect. din prima serie au fost construite 12 BDK-uri între 1975 și 1985 (uneori sunt numite și proiectul BDK 775/I) A doua serie formată din 16 nave (proiectul 775/II) a fost construită între 1985 și 1992, iar ultimele trei nave au fost construite conform unui proiect modificat (proiectul 775M) și se deosebeau de alte nave prin compoziția armelor și echipamentelor radar. Construcția celei de-a treia serii de nave mari de debarcare nu a fost realizată din cauza prăbușirii URSS. Proiectul navei de aterizare Project 775 este o navă de debarcare oceanică cu mai multe punți, cu fund plat, cu un castel de prun și o suprastructură dezvoltată la pupa. Prin proiectare, aparține navelor construite folosind sistemul „Ro-Ro” - cu o punte de tancuri care se întinde pe toată lungimea navei. Scopul său principal este de a primi vehicule pe șenile, cu roți și unități ale corpului maritim sau de asalt amfibiu de pe un țărm echipat sau neechipat, să le transporte pe mare și să le aterizeze atât pe o coastă echipată, cât și neechipată, cu o mică pantă de fund printr-o rampă deschisă la prova. , precum și să le primească din apă, transportul pe mare și lansarea echipamentelor plutitoare printr-o rampă de prova deschisă sau portul pupa.Nava putea fi folosită pentru așezarea câmpurilor de mine, precum și pentru transportul pe mare a diverselor mărfuri și pasageri, în plus. , nava de debarcare ar putea fi folosită pentru transport militar, aprovizionarea cu nave și unități de flotă la baze dispersate. Proiectul 775 BDK a luat parte la diferite operațiuni ale marinei sovietice. Deci, în 1986, au luat parte la evacuarea cetățenilor URSS din portul Aden în legătură cu războiul civil din Yemenul de Sud. În 1991, BDK a participat la evacuarea cetățenilor sovietici din Etiopia. În august 1999 5 nave din acest proiect au livrat și debarcat mai multe unități cu echipamente standard ale contingentului rus de menținere a păcii pe teritoriul Iugoslaviei, lângă portul Salonic. În august 2008, în timpul conflictului ruso-georgian, BDK Flota Mării Negre(Flota Mării Negre) „Yamal” (BDK-67 proiectul 775) t „Saratov” (proiectul 1171) au fost livrate și debarcate în zona portului georgian Poti de către unitățile marine ale Flotei Mării Negre. Toate BDK-urile Proiectului 775 au intrat în serviciu exclusiv cu Marina Sovietică. Pe scurt, soarta navelor proiectului: Episodul I: BDK-47 - introdus în Flota Baltică Red Banner la 1 iulie 1974. dezafectat 17.12.1994; BDK-48 - introdus în Flota Pacificului la 30 iunie 1975. scos din funcțiune la 5 iulie 1994; BDK-63 - introdus în Flota Pacificului la 30 iunie 1975. scos din funcțiune la 5 iulie 1994; BDK-90 - introdus în flota Pacificului la 30 noiembrie 1975. scos din funcțiune la 5 iulie 1994; BDK-91 - introdus în Flota de Nord la 30 iunie 1976. din 2000, BDK "Olenegorsky Miner"; BDK-181 - introdus în Flota Pacificului pe 9 octombrie 1976. scos din funcțiune la 5 iulie 1994; BDK-182 - introdus în Flota de Nord la 30 noiembrie 1976 din 9 februarie 1999. BDK "Kondopoga"; BDK-183 - introdus în Flota de Nord la 15 martie 1977 din 10 aprilie 2003. din 10.4.2003 BDK „Kotlas”, scos din 22.6.2005; BDK-197 - introdus în Flota Pacificului la 29 septembrie 1977. scos din funcțiune la 5 iulie 1994; BDK-200 - introdus în Flota de Nord în 1977. dezafectat 30.6.1993; BDK-55 - introdus în Flota de Nord la 30 iulie 1978, din 2001 BDK "Alexander Otrakovsky"; BDK-119 - introdus în flotă la 27 februarie 1979. transferat la Marina din Yemen de Sud în 2002; seria a II-a: BDK-1 4 - pus în funcțiune în Flota Pacificului la 31 august 1981, scos din funcțiune la 3 mai 2001; BDK-101 - introdus în flota Pacificului la 19.12.1981 de la 24.1.2006 BDK „Oslyabya”; BDK-105 - pus în funcțiune în Flota Baltică Banner Roșu la 2 martie 1982, dezafectat la 10 aprilie 2002; BDK-98 - introdus în flota Pacificului pe 28 septembrie 1982 din 25 iulie 2011. BDK „Amiralul Nevelsky”; BDK-32 - introdus în Flota Nordului în 1982, scos din funcțiune la 10 aprilie 2002; BDK-43 - introdus în Flota Baltică Red Banner la 15 mai 1983 din 16 septembrie 2000, BDK „Minsk”; BDK-58 - introdus în Flota Baltică Banner Roșu la 9.12.1984 din 30.04.1999 BDK „Kaliningrad”; BDK-45 - introdus în Flota Baltică Red Banner pe 5 martie 1985, din 2002. BDK „George Victorious”; BDK-56 - introdus în KChF în 1985, în 1992 transferat la Marina Ucraineană, acum BDK „Konstantin Olshansky”; BDK-60 - introdus în Flota Baltică Red Banner la 31 decembrie 1985, din 1986. BDK „Alexander Shabalin”; BDK-43 - introdus în KChF la 30.09.1986 din 10.05.1989 BDK „Caesar Kunikov”; BDK-46 - introdus în KChF la 30.11.1987 din 7/2002 BDK "Novocherkassk"; BDK-67 - introdus în KChF 30.4.1988 din 3.1.2002 BDK "Yamal"; proiect 775M: BDK-54 - introdus în KChF la 12.10.1990 din 23.11.1998 BDK „Azov”; BDK-11 - introdus în Flota Pacificului la 24 ianuarie 2006, din 16 septembrie 2000. BDK „Peresvet”; BDK-61 - introdus în Flota Baltică Red Banner la 10 iulie 1991 din 30 august 2000. BDK „Korolev”. Încă nu s-a primit aproape nimic pentru a înlocui navele retrase. E trist, camarazi ofițeri.
Caracteristici de performanta
|
№№ p.p. |
Nume caracteristic |
Unitate |
Proiectul 775 |
Proiect 775M |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
1 |
Standard în deplasare |
T |
3450 |
3450 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 | Deplasarea totală | T |
4080 |
4080 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3 |
Lungime |
m |
112, 5 |
112, 5 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
4 |
Lăţime |
m |
15 |
15 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
5 |
Proiect |
m |
3,7 |
3,7 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
6 |
Viteza maxima |
noduri | 17,8 |
17, 8 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
7 |
Interval de croazieră în curs: 12 noduri |
mile | 6000 |
6000 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
8 |
Capacitate maximă de încărcare | T |
615 |
615 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
9 |
Puterea centralei electrice: D isel "Zgoda-Sulzer" 16ZVB40/48, 3 DG |
hp |
2x9600 |
2x10 500 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10 | Autonomie |
zile |
30 |
30 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
11 |
Ofițeri de echipaj/marinari și subofițeri |
oameni |
17/81 |
17/81 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
12 |
Armament de apărare aeriană: - Lansatorul MTU-4 MANPADS sistem de rachete de apărare aeriană "Strela" ("Igla") |
trusa |
2 (4) |
4 ("Ac") |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
13 |
Arme de artilerie: - 57 mm AK-725 - 76 mm AK-76M - AK-630M de 30 mm - 122 mm PU NURS MS-73 "Grad-M" - 45 mm 21KM (BDK-11, BDK-67) |
trusa |
2 - - 2 2 |
- 1 2 2 2 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 14 |
Muniție: - cartușe de 57 mm
- fotografii de 76 mm - 122 mm NURS - minele |
PC. |
2200
- 320 90 |
-
550 320 90 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 15 |
Arme radiotehnice (RTV):
- radar de detectare generală MP-302 "Rubka" - Radar de detectare generală MR-352 „Positive-M” - Radar de navigație „Don” („Mius”, „Vaigach”) - complex de război electronic PK-16 |
trusa |
1 - 1 - |
- 1 1 2 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 16 |
Capacitate de aterizare: - rezervoare principale
- personalul |
PC. |
10
340 |
10
Dezvoltat sub conducerea designerului șef A.V. Kunakhovici în Biroul de proiectare Zelenodolsk, sub supravegherea căpitanului Marinei 2nd Rank N.D. Kondratenko. Proiectul tehnic al IPC a fost aprobat la 18 martie 1958. Navele sunt primele nave mici antisubmarin cu unitate cu turbină cu gazși sunt concepute pentru a distruge submarinele inamice cu o viteză subacvatică de peste 20 de noduri și sunt capabile să-și acopere formațiunile și convoaiele în zonele de coastă. Coca navei este cu punte netedă, sudată electric, cu o puritate semnificativă în prova și o ridicare (cocoașă) în pupa pentru a găzdui compresoarele cu turbine cu gaz și prizele de aer ale acestora. Nava a fost construită folosind un sistem de cadru longitudinal și avea o punte superioară, o platformă și un al doilea fund. Două suprastructuri de tip insulă au fost amplasate pe puntea superioară și au fost realizate din aliaje de aluminiu-magneziu (AMG) pentru a reduce deplasarea. Postul de comandă principal (MCP) și timoneria au fost, de asemenea, realizate din aliaj AMG cu o grosime de 15 mm, care asigura protecție personalului împotriva gloanțelor și schijelor. Catargul este reprezentat de un catarg din aliaj ușor cu trei picioare. Dispunerea camerelor și coridoarelor în comparație cu ambarcațiunile anti-submarine ale Proiectului 201 este în esență modificări speciale nu a suportat. Navele sunt, de asemenea, echipate cu un sistem de încălzire și ventilație a spațiului, sisteme de conducte de abur utilitare și un sistem de apă dulce.
Echipamentul de salvare include 1 yau cu șase vâsle, 5 plute de salvare PSN-10M (pentru 10 persoane fiecare), geamanduri de salvare și veste de salvare individuale. Centrala este mecanică, cu doi arbori, diesel-gaz-turbocompresor cu două motoare diesel M-504A de 4.750 CP fiecare. fiecare, care a funcționat prin cuplaje inverse pe două elice cu trei pale cu pas fix (FP) în duze speciale de tunel (țevi) și două compresoare cu turbină cu gaz (GTC) D-2B cu o putere de 15.000 CP fiecare. Motorul diesel M-504A cu o viteză de rotație de 1.950 rpm a transmis rotația de la arborele cotit diesel la flanșa prizei de putere cu o viteză de rotație de 522 rpm. Durata de viață înainte de prima revizie completă a motorului diesel a fost de 3.500 de ore. Greutatea motorinei nu depășește 7,5 tone. Turbocompresor pe gaz D-2B cu o putere de 15.000 CP. a introdus aer cu o presiune de 1,5 kg/cm2 în conductele motoarelor hidraulice. Motorul hidraulic era format dintr-o conductă cu duze în care era amplasată elicea. Ca urmare, atunci când amestecul de gaz-apă s-a deplasat prin duze, s-a creat un accent suplimentar pe elice, ceea ce a ajutat la creșterea vitezei la 35 de noduri. Conductele motoarelor hidraulice au ecranat zgomotul doar în direcțiile transversale, în timp ce în direcțiile axiale zgomotul elicelor nu a fost amortizat, ceea ce a creat o mare interferență cu funcționarea propriului sistem hidraulic. De-a lungul timpului, funcționarea GTK, țevile de încărcare a elicei care străbat toată camera mașinilor, s-au corodat rapid, iar înlocuirea lor a fost asociată cu o cantitate mare de muncă aferentă, așa că au fost pur și simplu astupate. Viteza de croazieră a navei numai cu motoarele diesel era de 17 noduri. Sistemul de alimentare electrică AC 380 V, 50 Hz era alimentat de două generatoare diesel DG-200 cu o putere de 200 kW fiecare cu motoare diesel 7D12. Armamentul navelor consta din:
Sistemul de control al focului al artileriei universale de 57 mm "Bars-204" a constat din:
Radarul de control al focului MP-103 "Bars" este proiectat pentru a controla focul suporturilor automate de tun (AU) de calibre 57 mm și 76 mm. Stația vă permite să urmăriți ținte de suprafață, aer și de coastă și controlează tragerea unui tun universal de calibru 57 mm. Un radar cu un post de antenă urmărește automat o țintă la o distanță de până la 40 km fără interferențe și 30 km dacă există interferențe. Stația are un sector de vizualizare azimut de 180°, iar iluminarea situației și reflectarea informațiilor curente se realizează pe un indicator CRT. Navele au fost echipate cu radar de detectare generală MR-302 „Rubka”, radar de navigație „Don”, radar RTR „Bizan-4B”, echipament de recunoaștere a statului „Nichrome”, sonar universal „Hercules-2M”, echipament de viziune nocturnă în infraroșu. "Khmel-2", radiogoniometru ARP-50R. Radarul general de detectare MP-302 „Rubka” este proiectat pentru a detecta ținte aeriene, de suprafață și de coastă, precum și pentru a oferi desemnarea țintei armelor de artilerie. Stația UHF a funcționat în mod activ și pasiv. Stâlpul antenei situat în partea superioară a catargului a oferit moduri de detectare activă a țintei ("A") și detecție pasivă a țintei ("P"). Radarul este pentru orice vreme și poate fi operat în diferite zone climatice. În modul activ, raza de detectare a unei ținte de suprafață a fost de până la 25 km. În modul pasiv, stația asigură detectarea radiațiilor de la emițătoarele în funcțiune, în funcție de altitudinea, gama de frecvență și puterea echipamentelor radio-electronice până la 98 km. Radarul de navigație Don din intervalul de unde de 3 centimetri a fost menit să ilumineze situația de navigație și să rezolve problemele de navigație și a făcut posibilă determinarea distanței la o țintă de tip crucișător de până la 25 km și la o țintă aeriană de până la 50 km. km într-o vedere circulară. Stâlpul antenei radar este situat pe catarg. Radarul electronic de recunoaștere (RTR) Bizan-4B a fost folosit pentru a detecta radarele inamice. Stația cu rază centimetrică a avut o rază de detecție de 25 km și un timp de funcționare continuă de 48 de ore. Timpul de pregătire a stației pentru funcționare a fost de 90 de secunde. Sistemul de identificare a statului este reprezentat de două RAS - interogatorul „Nickel” și respondentul „Chrome”. RAS „Nichrome” vă permite să identificați ținte de suprafață și aer pentru a determina apartenența acestora la forțele dvs. armate. Antenele sunt amplasate pe catarg. GAS universal „Hercules-2M” cu o antenă sub-chilă situată într-un dispozitiv de ridicare-coborâre (LOD), care a funcționat în moduri de găsire a direcției de ecou și zgomot și a oferit desemnarea țintei armelor cu torpile și bombe propulsate de rachete. GAS a fost capabil să detecteze un submarin care călătorește la adâncimea periscopului cu identificarea direcției ecoului la o distanță - fără date și cu identificarea direcției zgomotului până la 18 km și torpile la o distanță - fără date. Echipamentul de viziune nocturnă în infraroșu „Khmel-2” a făcut posibilă realizarea unei comunicări ascunse în întuneric, cu navele complet întunecate, precum și observarea și găsirea luminilor infraroșii. Timpul de funcționare continuă a dispozitivului a fost de 20 de ore, raza de stabilire a direcției a fost de până la 3,7 km, iar determinarea distanței a fost de până la 750 de metri. Sistemul a funcționat dintr-o rețea de 27 V DC. Ghizorul ARP-50R a fost conceput pentru a determina o locație folosind radiofaruri în întuneric și în condiții de vizibilitate slabă. Antena (cadru) radiometrului era amplasată pe catarg. Gozatorul de direcție a funcționat în intervalul undelor lungi și medii. Durata de viață orientativă a navelor Project 204 este de 20 de ani. Navele au fost construite la fabrica nr. 340 „Red Metalist” din Zelenodolsk (31), la fabrica nr. 532 din Kerch (24) și la fabrica nr. 876 din Khabarovsk (11). MPK-15 principal a intrat în serviciul Flotei Mării Negre în decembrie 1960. Date tactice și tehnice ale proiectului 204
Un total de 66 de nave anti-submarin au fost construite între 1960 și 1968. → Istoricul proiectuluiDesignul navei de aterizare a fost dezvoltat în conformitate cu specificațiile aprobate de comandantul șef al marinei, amiralul flotei Uniunii Sovietice Serghei Georgievici Gorșkov în 1968. Inginerul polonez O. Vysotsky a fost numit proiectant-șef al proiectului, iar observatorul șef al Marinei URSS, căpitanul de rang 1 B. M. Molozhzhnikov, a fost înlocuit în această funcție de specialistul civil M. I. Rybnikov. L.V. Lugovin a devenit reprezentantul principal al clientului în Republica Populară Polonia. Noua navă a înlocuit navele de debarcare medii ale proiectelor 770, 771 și 773. Construcția navelor de proiect a fost efectuată în Polskiy şantier naval„Stocznia Polnocna” din orașul Gdansk și a constat din trei episoade. Prima serie a Proiectului 775 a inclus 12 nave. Odată cu începerea construcției navelor din a doua serie, acestea au fost reclasificate în nave mari de debarcare de rangul 2. A doua serie a inclus 13 nave, care diferă de prima serie prin compoziția armelor radio-tehnice. A treia serie de trei nave a fost construită conform unui proiect modificat semnificativ, desemnat 775M. Pe aceste nave au fost instalate și alte radare OVNC și a fost schimbată compoziția armelor de artilerie. ProiectaBDK „Oslyabya” este o navă de debarcare cu mai multe punți, cu fund plat, din zona mării interioare, cu un castel de probă și o suprastructură dezvoltată la pupa. Proiectat pentru transportul pe mare de trupe, echipamente militare și aterizări amfibii pe o coastă neechipată. Descărcarea echipamentelor și a încărcăturii poate avea loc atât de la pupa, cât și de la prova. În timpul conflictului intern din Yemen din 1986, el a luat parte la evacuarea cetățenilor sovietici din orașul-port Aden, distrus de război. În această operațiune, împreună cu BDK-101 atât civili cât şi nave de război Escadrila 8 operațională (MT Zapal, PB Volga, tanc Vladimir Kolechitsky, vrachier Zoya Kosmodemyanskaya, transportator cu role Smolensk, transportor cu role Pavel Antokolsky). La 17 ianuarie 1986, trei nave sovietice (MT Zapal, BDK-101, PB „Volga”) a părăsit Adenul, luând aproximativ 1000 de oameni și i-a livrat în portul Djibouti. Din cauza bombardamentelor de pe țărm (Volga PB a fost supus focului și a fost forțat să iasă în larg într-o zonă inaccesibilă pentru obuze, nava cu role Smolensk a fost lovită de o obuz și l-a rănit pe al doilea mecanic), execuția ulterioară a operațiunii a fost amânat pentru noapte. Alături de nave sovietice, la operațiune au luat parte și nave britanice (iahtul regal Britannia, distrugătorul Newcastle D-87, fregata Jupiter F-60, nava oceanografică HMS Hydra, tancul Brambleleaf , nava de marfă MV „Diamond Princess”) și Franța (fregata „De Grasse” , două fregate „Victor Schoelcher” F-725 , F-728 „Doudart de Lagree” și atelier plutitor „Jules Verne” A-620 cu trei elicoptere la bordul 1 „Puma” și 2 „Alouette III”) Pe parcursul întregii operațiuni de evacuare, peste 5.000 de cetățeni sovietici și peste 10.000 de cetățeni străini au fost evacuați din portul Aden. Războiul din Yemen a fost descris și prezentat în serialul TV din 2007, traducere în limba rusă. anii 1990Din 1990 până în februarie 1991 - a doua campanie BDK-101 cu grupul de debarcare marină a locotenentului colonel Filonyuk pentru serviciul de luptă în Oceanul Indian pe insula etiopiană Nokra din arhipelagul Dahlak, înlocuindu-l pe căpitanul 2nd rang A. Gorbaciov la 13 octombrie 1990 la postul BDK-14 cu debarcarea la Marea Neagră grup care păzește baza. BDK-101 trebuia să apere baza PMTO. La 19 octombrie 1990, MPC „Komsomolets din Moldova” a condus un convoi format din 2 nave mari de debarcare BDK-14, BDK-101, cisternă „Sheksna” și MT „Paravan”. Convoiul a fost tras asupra bateriilor de coastă din Insula Asarka-Severnaya și Capul Karoli. Pozițiile de infanterie ale inamicului, o baterie de coastă și un depozit de muniții au fost distruse de focul de întoarcere. La 1 decembrie 1990, pușcașii de marina sub comanda locotenentului colonel Filonyuk cu BDK-101 l-a înlocuit pe locotenent-colonelul de marina V.N. Zhevako cu BDK-14. După începutul bombardamentelor sistematice și amenințarea unei aterizări eritreene pe insulele arhipelagului, o companie de asalt aerian a Corpului Marin sub comanda căpitanului A. Semykin a fost aterizată pentru a întări apărarea terestră de marile nave de debarcare. Dar această măsură nu a mai putut influența situația fatală. La ora 7 dimineața, pe 4 februarie 1991, sub pretextul unei alte sesiuni de instruire, a început o încărcare de urgență a personalului și a bunurilor. BDK-101, ateliere plutitoare PM-129, PM-156, alte nave, nave auxiliareși șlepuri. În noaptea de 12 februarie 1991, după ordinul comandantului Brigăzii 85 operaționale de nave de a părăsi golful, navele și navele ( BDK-101, MT „Dizelist”, T-72, VM-413, Tanker „Sheksna”, MBSS-219, SKh-500, PM-129, PM-156, MB-63, ponton) a început să se deplaseze spre rada exterioară a Mus - Golful Nefit și dincolo de apele teritoriale ale Etiopiei. În apele neutre convoiul s-a regrupat şi BDK-101(comandant căpitan rangul 3 Vladimir Komolov) a luat CX-500 în remorche. La sosirea în rada exterioară a portului Aden, convoiul a fost desființat și fiecare navă a primit un plan individual pentru acțiuni ulterioare de la escadrila 8 operațională. Personalul PMTO 933 și forțele atașate acestuia au ajuns în martie 1991 pe PM-129 în portul Vladivostok, unde au fost în cele din urmă desființați. Evacuarea celui de-al 933-lea PMTO a fost efectuată ca parte a convoiului KON-63. În 1996, 1997, 1999 BDK-101 a fost angajat în livrarea de mărfuri în Peninsula Kamchatka. În 1999, a evacuat unitățile militare reduse din Chukotka. anii 2000În noiembrie 2000, fugind de hărțuirea aspiranților, 41 de marinari recruți au evadat din șantierul de reparații navale din Vladivostok. BDK-101. Ei au venit la sediul Flotei Pacificului și au depus o plângere cu privire la bâzlirea din partea a trei midshipmen și a doi maiștri de serviciu. Conform rezultatelor investigației efectuate de parchetul Flotei Pacificului în cadrul unui dosar penal în temeiul articolului 286 partea 3 din Codul penal al Federației Ruse - „abuz de autoritate oficială cu folosirea violenței” făptuitorii (aspirașul Serghei Sidorenko, intermediarul Yegor Kiselev, intermediarul Alexey Konoplev, maistrul articol 1 Kizilov și maistrul șef al navei Akhmadulin) au fost pedepsiți, iar marinarilor recruți li s-a dat concediu și bonuri către Lermontovo. Din 2004 până în 2005, la Dalzavod au fost efectuate reparații. În noiembrie 2007 BDK "Oslyabya" a participat la debarcarea trupelor pe creasta Kuril, ca parte a exercițiului strategic de comandă și personal (SCSHU) „Vostok-2007”. Peste douăzeci de nave de război, nave de sprijin și șase aeronave. BDK a efectuat o debarcare a trupelor și echipamentelor amfibii pe o coastă neechipată, acoperită de artilerie navală și autopropulsată pentru a localiza un focar condiționat de terorism în Primorye. În aprilie 2008, exercițiile Marine Corps au inclus o aterizare a navei mari de debarcare Oslyabya. anii 2010În iulie 2010, au avut loc exerciții tactice la terenul de antrenament amfibiu Klerk din Peninsula Klerk, sub conducerea șefului forțelor de coastă. Flota Pacificului Generalul-maior Serghei Pușkin pentru aterizarea amfibie. La ele au luat parte marini din flotele Pacificului și Baltic. Potrivit legendei exercițiului, peste 500 de pușcași marini au fost dislocați din aeronavele aviației Pacific Fleet în spatele liniilor inamice. Nave mari de debarcare „Nikolai Vilkov”, „Peresvet”, "Oslyabya"și BDK-98 au efectuat aterizarea echipamentelor pe malul inamicului simulat, alte trei bărci de aterizare au efectuat și aterizări, au fost practicate sute de exerciții și manevre de luptă și au fost implicate aproape toate formațiunile și unitățile Flotei Pacificului. Submarinele flotilei Primorsky de forțe eterogene au asigurat acoperire. Pentru Pacific, aceste exerciții au fost cele mai mari din ultimii 20 de ani. În iulie 2012 BDK "Oslyabya" Ca parte a unui grup de nave de debarcare, a participat la exerciții pe scară largă ale Flotei Pacificului, unde a efectuat o aterizare amfibie în golful Aniva de pe insula Sakhalin. În primăvara lui 2013, ca parte a unui detașament de nave Flotei Pacificului, a participat la o călătorie pentru a îndeplini misiuni în Oceanul Pacific și Indian. În perioada 3 - 8 octombrie 2013, în cadrul sărbătoririi a 75 de ani de existență a Teritoriului Primorsky, nava a făcut un „Marș al memoriei”, vizitând porturile Olga, Preobrazhenie, Nakhodka și Slavyanka. Marinarii și veteranii au vizitat monumente și memoriale, unde au făcut onoare celor care au căzut în timp ce apărau granițele maritime ale Rusiei și au ținut „lecții de curaj” pentru școlari. Nava mare de debarcare „Oslyabya” a suferit reparații până la 30 iunie 2015. Comanda corespunzătoare a fost plasată în formă deschisă pe site-ul de achiziții publice. Reparațiile au fost efectuate de Centrul de Reparații Nave SA Dalzavod. 
Certificat de înregistrare a mass-media EL Nr FS 77 - 57771 din 18.04.2014.
|
