Acasă Revistă Drone de atac rusești (20 de fotografii). Vehicule aeriene fără pilot

Drone de atac rusești (20 de fotografii). Vehicule aeriene fără pilot

Inregistrat de N. Gelmiza

După ce articole despre activitatea Biroului de design Sukhoi au fost publicate în revistă (vezi Știința și Viața nr. 9, 2001 și nr. 1, 2, 4, 2002), redactorului i-au venit scrisori în care se întrebau: compania are o societate civilă temă? Ne-au răspuns: da! Avioanele civile ale Sukhoi Design Bureau OJSC sunt binecunoscutele proiecte Su-80, S-21 și familia regională. aeronave de pasageri. Astăzi, designerii biroului de proiectare creează un vehicul aerian fără pilot pentru uz civil, cu caracteristici de zbor unice care îi permit să fie utilizat pentru a rezolva o gamă largă de probleme din domeniul științei, economiei și sectorului de afaceri. Designer-șef adjunct, doctor în științe tehnice, membru titular al Academiei de Științe Militare A. Kh. Karimov vorbește despre noua direcție - aviația fără pilot.

PUNCT DE START

Designer-șef adjunct al Biroului de proiectare Sukhoi Altaf Khusnimarzanovich Karimov.

Caracteristicile tehnice ale sistemelor de aeronave fără pilot cu altitudine mare și durată de zbor.

Aeronavă americană fără pilot de clasă maxi „Global Hawk”: altitudine de zbor - 20 km, greutate - 11,5 tone, durata zborului - mai mult de 24 de ore.

Vehicul aerian multifuncțional „Proteus” fabricat în SUA: altitudine de zbor - 15 km, greutate - 5,6 tone.

Piața mondială are nevoie de sisteme de aeronave fără pilot cu altitudine mare și durată de zbor. Prognoza de achiziții pentru 2005-2015 totalizează 30 de miliarde de dolari.

Un vehicul aerian fără pilot cu o altitudine mare și o durată de zbor ridicată este creația mult așteptată a Biroului de proiectare Sukhoi. Proiectanții au inclus în noul avion astfel de caracteristici de performanță de zbor care, în opinia noastră, îi vor permite să depășească cel mai bun din clasa sa în multe privințe. avioane americaneși să găsească o largă aplicație în sectorul civil.

„UAV-urile” variază în greutate (de la dispozitive care cântăresc jumătate de kilogram, comparabile cu un model de aeronavă, la giganți de 10-15 tone), altitudine și durata zborului. Fără echipaj avioane cântărind până la 5 kg (clasa micro) poate decola de pe orice platformă mică și chiar din mână, se poate ridica la o înălțime de 1-2 kilometri și rămâne în aer nu mai mult de o oră. Cum le folosesc aeronavele de recunoaștere, de exemplu, pentru detectarea în pădure sau în munți echipament militar si teroristi. „Dronele” de clasa micro care cântăresc doar 300-500 de grame, la sens figurat, pot privi pe fereastră, astfel încât sunt convenabile de utilizat în medii urbane.

Alături de „micro” sunt vehicule aeriene fără pilot din clasa „mini” cu o greutate de până la 150 kg. Acestea operează la o altitudine de până la 3-5 km, durata zborului este de 3-5 ore. Următoarea clasă este „midi”. Acestea sunt dispozitive multifuncționale mai grele, cu o greutate de la 200 la 1000 kg. Altitudinea de zbor ajunge la 5-6 km, durata - 10-20 ore.

Și, în cele din urmă, „maxi” - dispozitive cu o greutate de la 1000 kg la 8-10 tone. Plafonul lor este de 20 km, durata zborului este mai mare de 24 de ore. Probabil că în curând vor apărea mașinile din clasa Supermaxi. Se poate presupune că greutatea lor va depăși 15 tone. Astfel de „camioane grele” vor transporta o cantitate imensă de echipamente pentru diverse scopuri la bord și vor putea îndeplini o gamă largă de sarcini.

Dacă ne amintim de istoria vehiculelor aeriene fără pilot, acestea au apărut pentru prima dată la mijlocul anilor 1930. Acestea erau ținte aeriene controlate de la distanță utilizate în practica țintei. După al Doilea Război Mondial, mai precis, deja în anii 1950, designerii de avioane au creat avioane de recunoaștere fără pilot. Au fost nevoie de încă 20 de ani pentru a dezvolta vehicule de impact. În anii 1970 - 1980, birourile de proiectare ale lui P. O. Sukhoi, A. N. Tupolev, V. M. Myasishchev, A. S. Yakovlev, N. I. Kamov s-au ocupat de acest subiect. Au părăsit Biroul de Proiectare Tupolev aeronave de recunoaștere fără pilot„Yastreb”, „Strizh” și „Reis”, care este încă în serviciu astăzi, precum și greva „Korshun” (au început să o facă la Biroul de proiectare Sukhoi, dar apoi l-au transferat la Tupolev), create împreună cu Institutul de Cercetare Kulon. Biroul de proiectare Yakovlev a avut destul succes în dezvoltarea aeronavelor fără pilot, unde au dezvoltat avioane de clasă „mini”. Cel mai de succes dintre ele a fost complexul Bee, care este încă în funcțiune.

În anii 1970, în Rusia au fost lansate lucrări de cercetare pentru a crea avioane fără pilot cu altitudine mare și durată de zbor. Ei au fost tratați de Biroul de Proiectare al lui V. M. Myasishchev, unde au dezvoltat vehiculul Orel de clasă maxi. Apoi a fost vorba doar de amenajare, dar aproape 10 ani mai târziu lucrarea a fost reluată. S-a presupus că dispozitivul modernizat va putea zbura la o altitudine de până la 20 km și va rămâne în aer timp de 24 de ore. Dar apoi a venit criza reformei, iar la începutul anilor 1990 programul Eagle a fost închis din cauza lipsei de finanțare. Cam în aceeași perioadă și din aceleași motive, lucrările la vehiculul aerian fără pilot Rhombus au fost întrerupte. Această aeronavă, unică prin design, creată împreună cu „NII DAR” cu participarea dezvoltatorului sistemului radar „Resonance”, proiectantul șef E.I. Shustov, a fost un biplan divizat cu patru aripi, aranjat în formă de romb. , în care au fost montate antene de dimensiuni mari, care deservesc stația radar. Masa sa a fost de aproximativ 12 tone, iar sarcina utilă a ajuns la 1,5 tone.

După primul val de dezvoltare a „dronelor” în anii 1970 și 1980, a existat o lungă pauză. Armata era echipată cu avioane scumpe cu echipaj. Pentru ei au fost alocate fonduri mari. Aceasta a determinat alegerea temelor de dezvoltare. Adevărat, în toți acești ani, biroul de proiectare experimentală din Kazan „Sokol” a lucrat activ la „drone”. A fost creat pe baza Biroului de proiectare a aviației sportive sub conducerea de atunci tânăr specialist, acum designerul general al Biroului de Design Sukhoi M.P. Simonov. OKB Sokol a devenit în esență o întreprindere specializată pentru producția de sisteme de aeronave fără pilot. Direcția principală este ținte aeriene fără pilot, pe care luptă diverse complexe militare și servicii terestre, inclusiv sisteme de apărare aeriană.

Astăzi, vehiculele aeriene fără pilot de clasă mini și midi sunt reprezentate destul de larg. Multe țări le pot produce, deoarece laboratoarele sau institutele mici pot face față acestei sarcini. În ceea ce privește aeronavele de maxi clasă, crearea lor necesită resursele unui întreg complex de producție de avioane.

TOATE ARGUMENTELE - „PENTRU”

Care sunt avantajele vehiculelor aeriene fără pilot? În primul rând, sunt în medie cu un ordin de mărime mai ieftine decât aeronavele cu pilot, care trebuie echipate cu sisteme de susținere a vieții, protecție, aer condiționat... În sfârșit, trebuie să pregătim piloți, iar asta costă. multi bani. Ca urmare, se dovedește că absența unui echipaj la bord reduce semnificativ costurile pentru îndeplinirea unei anumite sarcini.

În al doilea rând, vehiculele aeriene fără pilot ușoare (comparativ cu aeronavele cu pilot) consumă mai puțin combustibil. Se pare că li se deschide o perspectivă mai realistă cu o posibilă tranziție la combustibilul criogenic (vezi „Știința și viața” nr. 3, 2001 - Notă ed.).

În al treilea rând, spre deosebire de aeronavele cu pilot, aeronavele fără pilot nu necesită aerodromuri cu suprafață de beton. Este suficient să construiești o pistă de pământ de doar 600 de metri lungime. („UAV-urile” decolează cu ajutorul unei catapulte și aterizează „ca un avion”, ca luptătorii pe portavioane.) Acesta este un argument foarte serios, deoarece 70% din cele 140 de aerodromuri au nevoie de reconstrucție, iar rata de reparații în prezent. este un aerodrom pe an.

Principalul criteriu de alegere a tipului de aeronavă este costul. Datorită dezvoltării rapide tehnologia calculatoarelor Prețul „umplerii” - computerele de bord ale dronelor - a scăzut semnificativ. Primele dispozitive foloseau analog grele și voluminoase mașini de calcul. Odată cu introducerea modernului tehnologie digitala„creierul” lor a devenit nu numai mai ieftin, ci și mai inteligent, mai compact și mai ușor. Aceasta înseamnă că mai multe echipamente pot fi luate la bord, iar funcționalitatea aeronavelor fără pilot depinde de aceasta.

Dacă vorbim despre aspectul militar, atunci se folosesc vehicule aeriene fără pilot unde un pilot poate fi renunțat la o operațiune de recunoaștere sau o luptă aeriană. Pe IX conferinta Internationala Conferința „dronelor” desfășurată în Franța în 2001 a sugerat că în 2010-2015, operațiunile de luptă se vor reduce la un război al sistemelor automatizate, adică la o confruntare între roboți.

ALEGEREA ESTE FACE

În urmă cu cinci ani, specialiștii de la Sukhoi Design Bureau au analizat dezvoltarea programelor științifice și tehnice existente în lume pentru a crea „drone” și au descoperit o tendință persistentă de a le crește dimensiunea și greutatea, precum și altitudinea și durata zborului. Dispozitivele cu greutate mai mare pot rămâne în aer mai mult timp, se pot ridica mai sus și pot „vedea” mai departe. „Maxi” transportă la bord mai mult de 500 kg de sarcină utilă, ceea ce le permite să rezolve sarcini de volum mare cu cea mai bună calitate.

Analiza a arătat că aeronavele fără pilot din clasele „maxi” și „supermaxi” sunt solicitate astăzi mai mult ca niciodată. Aparent, ele pot schimba echilibrul de putere pe piața globală de avioane. Până acum, această nișă a fost dezvoltată doar de designeri americani, care au început să lucreze la „drone” de clasă „maxi” cu 10 ani înaintea noastră și au reușit să creeze mai multe avioane foarte bune. Cel mai popular dintre ele este Global Hawk: se ridică la o înălțime de până la 20 km, cântărește 11,5 tone și are o durată de zbor de croazieră de peste 24 de ore. Proiectanții acestei mașini au abandonat motoarele cu piston și au echipat-o cu două motoare turborreactor. După ce Global Hawk a fost prezentat la show-ul aerian de la Le Bourget în 2001, a început lupta pentru a capta un nou sector de piață în Occident.

Intenționăm să creăm un analog al lui Global Hawk, dar dispozitivul nostru va fi puțin mai mic. Alegerea acestei dimensiuni se bazează pe un studiu amănunțit al cererii.

Chiar și în timpul creării primei avioane fără pilot de clasă maxi „Eagle” și „Rhombus”, am dezvoltat un concept conform căruia am început să construim vehicule fără pilot care oferă cele mai bune conditii pentru a găzdui sarcina utilă. Pe Rhombus, de exemplu, am putut combina antene mari de 15-20 m cu elemente de aeronave. Rezultatul a fost o „antenă zburătoare”. Astăzi creăm, în esență, o platformă zburătoare pentru echipamentele de supraveghere. Conectând sarcina utilă cu sistemele de bord, puteți obține un complex integrat cu drepturi depline, echipat la maximum cu echipamente radio-electronice. Va fi de înaltă calitate noul fel tehnologia aviației - o platformă stratosferică pentru rezolvarea sarcinilor care fie depășesc capacitățile vehiculelor cu și fără pilot la altitudine joasă și medie, fie necesită costuri nerezonabil de mari atunci când sunt efectuate de constelații de sateliți.

Vehiculul nostru aerian fără pilot S-62 este un utilaj cu o greutate de 8,5 tone, capabil să se ridice la o înălțime de 18-20 km/h, să atingă o viteză de 400-500 km/h și să stea în aer mai mult de 24 de ore fără realimentare. Dimensiunile sale: lungime - 14,4 m, înălțime - 3 m, anvergura aripilor - 50 m, sarcină utilă - 800-1200 kg. În ceea ce privește caracteristicile aerodinamice, aspectul S-62 aduce dispozitivul mai aproape de un planor. Aeronava este realizată după designul aerodinamic al unui „canard” cu două fascicule și are o aripă cu raport de aspect ridicat. O coadă verticală este situată în secțiunea centrală a aripii. Centrala electrică este situată deasupra secțiunii centrale într-o nacelă cu două motoare. S-62 este propulsat de două motoare turbofan RD-1700, utilizate pe aeronavele Yak-130 și MiG-AT (deși sunt în curs de dezvoltare alte opțiuni de motor). Această mașină va fi ușoară și radio-transparentă, cel mai probabil din fibră de sticlă.

S-62 va face parte din sistemele aeriene fără pilot BAK-62, concepute pentru a îndeplini o gamă largă de misiuni civile. Fiecare astfel de complex include de la una până la trei „drone”, stații terestre pentru monitorizare și control, comunicații și procesare a informațiilor, precum și o stație mobilă. întreținere. Stațiile de control de la sol vor funcționa în limitele vizibilității radio - la o distanță de până la 600 km. Scopul lor este de a controla decolarea și aterizarea, precum și de a rezolva problemele de pilotare automată și executarea unui program de zbor. BAK-62 este foarte mobil; poate fi mutat cu ușurință într-o nouă locație în containere de marfă standard prin orice tip de transport, poate fi implementat rapid și adus în stare de funcționare.

Punctele de control de la sol, precum și punctele de întreținere sunt, de asemenea, o preocupare pentru proiectanți. Ele trebuie să creeze condiții pentru o viață confortabilă a specialiștilor și personalului de service atât în nordul rece, cât și în sudul fierbinte (intervalul de temperatură poate fi de la -50 la +50 o C).

GAMA DE SARCINI ALE „DRONELOR” ÎN SCOP CIVIL

Întreaga lume și-a dat deja seama de beneficiile și economiile pe care vehiculele aeriene fără pilot le pot aduce nu numai în domeniul militar, ci și în sfera civilă. Capacitățile lor depind în mare măsură de un parametru precum altitudinea de zbor. Prin crearea lui S-62, vom ridica plafonul de la 6 la 20 km, iar în viitor la 30 km. La această altitudine, o aeronavă fără pilot poate concura cu un satelit. Prin monitorizarea a tot ceea ce se întâmplă pe o suprafață de aproximativ un milion de kilometri pătrați, el însuși devine un fel de „satelit aerodinamic”. S-62 poate prelua funcțiile unei constelații de satelit și le poate îndeplini în timp real într-o întreagă regiune.

Pentru a face fotografii și filme din spațiu sau pentru a observa orice obiect, aveți nevoie de 24 de sateliți, dar chiar și atunci informațiile de la aceștia vor ajunge o dată pe oră. Cert este că satelitul se află deasupra obiectului de observație doar 15-20 de minute, apoi își părăsește zona de vizibilitate și se întoarce în același loc, după ce a încheiat o revoluție în jurul Pământului. În acest timp, obiectul părăsește punctul dat, deoarece Pământul se rotește și apare din nou acolo abia după 24 de ore. Spre deosebire de un satelit, o aeronavă fără pilot însoțește constant punctul de observație. După ce a lucrat la o altitudine de aproximativ 20 km mai mult de 24 de ore, se întoarce la bază, iar altul îi ia locul pe cer. O altă mașină este în rezervă. Aceasta este o economie uriașă. Judecați singuri: un satelit costă aproximativ 100 de milioane de dolari, 24 de sateliți sunt deja de 2,4 miliarde, iar costul a trei vehicule aeriene fără pilot S-62 cu infrastructură terestră va fi puțin peste 30 de milioane de dolari.

Aeronavele fără pilot pot concura cu sateliții în crearea rețelelor de telecomunicații și a sistemelor de navigație. De exemplu, pentru ca Rusia să aibă propriul sistem de navigație de tip GPS, este necesar să se folosească aproximativ 150 de astfel de aparate. Sateliții scumpi sunt utili în alte scopuri. Acest lucru este foarte important deoarece 70% dintre ei sunt pe punctul de a-și epuiza resursele.

„UAV-urilor” pot fi încredințate supravegherea continuă non-stop a suprafeței Pământului într-o gamă largă de frecvențe. Folosind S-62, vom putea crea un câmp de informare pentru țară, acoperind controlul și gestionarea aerului și transport pe apă, deoarece aceste mașini sunt capabile să preia funcțiile de localizare de sol, aer și satelit (informațiile combinate de la acestea oferă o imagine completă a ceea ce se întâmplă pe cer, pe apă și pe sol).

Vehiculele aeriene fără pilot vor ajuta la rezolvarea unei game întregi de probleme științifice și aplicative legate de geologie, ecologie, meteorologie, zoologie, agricultură, studii climatice, explorare minerală... S-62 va monitoriza migrația păsărilor, mamiferelor, băncilor de pești, modifică condițiile meteorologice și condițiile de gheață de pe râuri, mișcarea navelor, mișcarea vehiculelor și a oamenilor, efectuează rețele aeriene, foto și filmări, recunoaștere radar și radiații, monitorizare multispectrală a suprafeței, pătrunzând până la 100 de metri adâncime.

ÎN Drum spre PIAȚĂ

Sukhoi Design Bureau a primit recunoaștere la nivel mondial odată cu lansarea avionului de luptă Su-27. Această mașină merită cu adevărat cele mai mari laude, deoarece implementează idei științifice și de inginerie remarcabile. Succesul colosal și cererea pentru Su-27 pe piața mondială se datorează în mare măsură faptului că crearea sa a devenit un program științific și tehnic național. A început acum trei ani subiect nou- crearea unei aeronave fără pilot la mare altitudine necesită, de asemenea, serios sprijinul statului. Pentru a nu întârzia, după cum se spune, și pentru a intra pe piața mondială într-un moment în care noua mașină va fi la cerere, calendarul programului trebuie să fie foarte strict. Considerăm că lucrările pot fi finalizate în anul 2005, cu condiția finanțării necesare.

Experiența concurenților străini sugerează: pentru a face lucrurile să meargă mai repede, trebuie să le arătați clienților și investitorilor mostra de lucru. Există o singură cale de ieșire - să faci un demonstrator sau un model zburător, care va confirma realitatea planurilor și va grăbi implementarea acestora. Un astfel de dispozitiv poate fi construit în doar doi ani. Nu există probleme de nerezolvat aici, există doar o serie de sarcini specifice care trebuie îndeplinite. Toate lucrările preliminare au fost făcute.

Potrivit experților ruși și străini, piața serviciilor comerciale furnizate de vehicule aeriene fără pilot se va extinde semnificativ în viitorul apropiat. Nevoia de astfel de mașini în 2005-2015 se poate ridica la în termeni monetari cel puțin 30 de miliarde de dolari. Și dacă Rusia, așa cum era planificat, până în 2005 creează un vehicul aerian fără pilot civil competitiv S-62 cu o altitudine mare și o durată de zbor mare, va primi aproximativ un sfert din această piață. Atunci vom putea câștiga aproximativ un miliard de dolari din vânzarea mașinilor noastre. Nu este surprinzător faptul că astăzi multe țări își promovează foarte activ dezvoltările tehnice, inclusiv dronele. Ar trebui să ne grăbim și noi.

Domenii de aplicare ale aeronavei civile fără pilot S-62

DETECȚIA OBIECTELOR MICI:

aer
suprafaţă
sol

CONTROLUL TRAFICULUI AERIAN:

în zone greu accesibile
în caz de dezastre naturale şi accidente
pe rutele aeriene temporare

CONTROLUL TRANSPORTULUI MARITIM:

căutarea și detectarea navelor
avertizare Situații de urgențăîn porturi
controlul frontierei maritime
controlul reglementărilor de pescuit

DEZVOLTAREA REȚELELOR DE TELECOMUNICAȚII REGIONALE ȘI INTERREGIONALE:

sisteme de comunicații, inclusiv mobile
difuzare de televiziune și radio
retransmite
sisteme de navigatie

FOTOGRAFIE AERIANĂ ȘI CONTROLUL SUPRAFEȚEI PĂMÂNTULUI:

fotografie aeriană (cartografie)
inspecția conformității contractuale
(mod cer deschis)
controlul condițiilor hidro- și meteorologice
monitorizarea obiectelor care emit activ monitorizarea liniilor electrice

CONTROLUL MEDIULUI:

controlul radiațiilor
controlul chimic al gazelor
monitorizarea stării conductelor de gaz și petrol
sondajul senzorului seismic

ASIGURAREA LUCRĂRILOR AGRICOLE ȘI EXPLORĂRII GEOLOGICE:

determinarea caracteristicilor solului
explorare minerală
sondarea subterană (până la 100 m) a Pământului

OCEANOLOGIE:

recunoaștere pe gheață
monitorizarea valurilor mării
în căutarea bancilor de pești

Cu toate acestea, având în vedere că programul de creare a sistemelor de luptă robotizate în Rusia este clasificat, este foarte posibil ca publicitatea în mass-media să nu fi fost necesară, deoarece, probabil, au fost efectuate teste de luptă de robotică promițătoare.

Să încercăm să analizăm informații deschise despre ce fel de roboți de luptă are în prezent Rusia. Să începem prima parte a articolului cu vehicule aeriene fără pilot (UAV).

Ka-37 este un vehicul aerian rusesc fără pilot (elicopter fără pilot) conceput pentru fotografierea aeriană, difuzarea și retransmiterea semnalelor de televiziune și radio, efectuarea de experimente de mediu, livrarea de medicamente, alimente și poștă atunci când acordă asistență de urgență în procesul de eliminare a accidentelor și dezastrelor în zone. care sunt greu accesibile şi periculoase pentru oameni.locuri.

Scop

Elicopter multirol fără pilot
Primul zbor: 1993

Specificații

Ka-137- UAV de recunoaștere (elicopter). Primul zbor a avut loc în 1999. Dezvoltat de: Kamov Design Bureau. Elicopterul fără pilot Ka-137 este realizat după un design coaxial. Șasiul este pe patru roți. Corpul are o formă sferică cu un diametru de 1,3 m.

Echipat cu un sistem de navigație prin satelit și un pilot automat digital, Ka-137 se deplasează automat pe o rută pre-planificată și ajunge într-o anumită locație cu o precizie de 60 m. Pe Internet a primit porecla neoficială „Pepelats” prin analogie cu aeronave din filmul „Kin-dza-dza!” .

Specificații

Diametru elice principal: 5,30 m
Lungime: 1,88 m
Latime: 1,88 m
Inaltime: 2,30 m
Greutate:
- gol: 200 kg
- decolare maximă: 280 kg
Tip motor 1 PD Hirht 2706 R05
Putere: 65 CP Cu.
Viteză:
- maxim: 175 km/h
- croazieră: 145 km/h
Raza practica: 530 km
Durata zborului: 4 ore
Tavan:
- practic: 5000 m
- static: 2900 m
maxim: 80 kg

PS-01 Komar este o aeronavă operațională fără pilot, vehicul pilotat de la distanță.

Primul zbor a avut loc în 1980, dezvoltat la OSKBES MAI (Industry Special Design Bureau MAI). Au fost construite trei mostre ale aparatului. Pe dispozitiv, a fost dezvoltată o schemă de coadă inelară cu o elice de împingere și cârme situate în interiorul inelului, care a fost ulterior folosită pentru a crea un complex în serie de tip Shmel-1.

Caracteristicile de design ale dronei sunt utilizarea de aripi pliabile și un design modular al fuselajului. Aripile dispozitivului au fost pliate în așa fel încât, la asamblare (transportată), aeronava a fost plasată într-un container de 2,2x1x0,8 m. De la configurația de transport până la configurația de zbor, aeronava Komar a fost adusă în 3-5 s folosirea de balamale cu zăvoare autoblocante pentru pozițiile extreme ale tuturor elementelor pliabile.

Fuzelajul UAV avea un modul cap detașabil cu trei încuietori cu eliberare rapidă, care asigurau schimbarea ușoară a modulelor. Acest lucru a redus timpul de înlocuire a unui modul cu o sarcină țintă, timpul de încărcare a aeronavei cu pesticide sau agenți de protecție biologică pentru zonele agricole.

Specificații

Greutate normală la decolare, kg 90
Viteza maxima aproape de sol, km/h 180
Raza de zbor practica cu sarcina, km 100
Lungimea aeronavei, m 2,15
Anvergura aripilor, m 2,12

UAV de recunoaștere. Primul zbor a avut loc în 1983. Lucrările la crearea unui mini-UAV au început la Biroul de Proiectare care poartă numele. A. S. Yakovleva în 1982, pe baza experienței studierii utilizării în luptă a UAV-urilor israeliene în războiul din 1982. În 1985, a început dezvoltarea UAV-ului Shmel-1 cu un șasiu cu patru picioare. Testele de zbor ale UAV-ului Shmel-1 într-o versiune echipată cu echipamente de televiziune și IR au început în 1989. Dispozitivul este proiectat pentru 10 lansări, depozitat și transportat pliat într-un container din fibră de sticlă. Echipat cu seturi înlocuibile de echipamente de recunoaștere, care includ o cameră de televiziune și o cameră de termoviziune, instalate pe o platformă ventrală girostabilizată. Metoda de aterizare cu parașuta.

Specificații

„Shmel-1” a servit drept prototip pentru mașina mai avansată „Pchela-1T”, de care este practic imposibil de distins în aspect.

Albină-1T

Albină-1T- UAV de recunoaștere sovietic și rus. Cu ajutorul complexului, interacțiunea operațională se realizează cu armele de foc ale MLRS „Smerch”, „Grad”, artilerie de tun, elicoptere de atac în condiții de incendiu și contramăsuri electronice.

Lansarea se efectuează folosind două propulsoare de combustibil solid cu un ghid scurt situat pe șasiul pe șenile vehiculului de luptă aeropurtat. Aterizarea se efectuează cu o parașută cu o geantă gonflabilă care absoarbe șocuri care reduce supraîncărcările șocurilor. UAV-ul Pchela-1 folosește un motor cu ardere internă în doi timpi și doi cilindri P-032 ca centrală electrică. Complexul Stroy-P cu RPV Pchela-1T, creat în 1990 de A.S. Design Bureau. Yakovlev, este proiectat pentru observarea non-stop a obiectelor și transmiterea imaginilor lor de televiziune sau imagini termice în timp real către un punct de control de la sol. În 1997, complexul a fost adoptat de Forțele Armate ale Federației Ruse. Resursă: 5 zboruri.

Specificații

Anvergura aripilor, m: 3,30
Lungime, m: 2,80
Înălțime, m: 1,12
Greutate, kg: 138
Tip motor: piston
Putere, CP: 1 x 32
Raza complexului, km: 60
Gama de altitudine de zbor deasupra nivelului mării, m: 100-2500
Viteza de zbor, km/h: 120-180
Greutate RPV la decolare, kg: până la 138
Metoda de control:
- zbor automat conform programului
- telecomandă manuală
Eroare la măsurarea coordonatelor RPV:
- după interval, m: nu mai mult de 150
- în azimut, grade: nu mai mult de 1
Altitudine de lansare deasupra nivelului mării, m: până la 2.000
Gama de înălțime pentru recunoaștere optimă deasupra suprafeței de bază, m: 100-1000
Viteza unghiulară de viraj UAV, grade/s: nu mai puțin de 3
Timp de implementare complex, min: 20
Câmpul vizual al camerei TV în pas, grade: 5 - −65
Durata zborului, ore: 2
Număr de decolări și aterizări (aplicații pentru fiecare UAV): 5
Intervalul de temperatură de funcționare a complexului, °C: −30 - +50
Timp de instruire pentru personalul de întreținere, ore: 200
Vânt la lansarea RPV, m/s: nu mai mult de 10
Vânt în timpul aterizării UAV, m/s: nu mai mult de 8

Tu-143 "Zbor" - vehicul aerian fără pilot de recunoaștere (UAV)

Conceput pentru a efectua recunoașteri tactice în zona de primă linie prin recunoașterea foto și televizată a țintelor din zonă și a rutelor individuale, precum și pentru a monitoriza situația radiațiilor de-a lungul rutei de zbor. O parte a complexului VR-3. La sfârșitul zborului, Tu-143 s-a întors conform programului și s-a întors înapoi în zona de aterizare, unde, după oprirea motorului și manevra „alunecare”, aterizarea a fost efectuată cu ajutorul unui sistem cu jet de parașute și aterizare. Angrenaj.

Utilizarea complexului a fost testată la Centrul de Utilizare a Luptei al 4-lea Air Force. În anii 1970-1980 au fost produse 950 de piese. În aprilie 2014 Forte armate Ucraina a reactivat dronele rămase din URSS și le-a testat, după care a început utilizarea lor în luptă în regiunile Donețk și Lugansk.

„Skat” este un vehicul aerian fără pilot de recunoaștere și lovitură dezvoltat de Biroul de Design Mikoyan și Gurevich și JSC Klimov. A fost prezentat pentru prima dată la salonul aerian MAKS-2007 ca o machetă la dimensiune completă, concepută pentru a testa soluții de design și layout.

Potrivit lui Serghei Korotkov, directorul general al RSK MIG, dezvoltarea vehiculului aerian de atac fără pilot Skat a fost întreruptă. Prin decizia Ministerului rus al Apărării, pe baza rezultatelor licitației corespunzătoare, Sukhoi Holding Company a fost aleasă ca dezvoltator principal al unui UAV de atac promițător. Cu toate acestea, bazele pentru Skat vor fi folosite în dezvoltarea familiei UAV Sukhoi, iar RSK MIG va lua parte la această lucrare. Proiectul a fost suspendat din lipsă de finanțare. 22 decembrie 2015 intr-un interviu (ziarul Vedomosti) cu director general RSK „MiG” Serey Korotkov i s-a spus că lucrările la „Skat” continuă. Lucrarea se desfășoară în comun cu TsAGI. Dezvoltarea este finanțată de Ministerul Industriei și Comerțului al Federației Ruse.

Scop

Efectuarea recunoașterii
Atacarea țintelor terestre cu bombe aeriene și rachete ghidate (X-59)
Distrugere sisteme radar rachete (X-31).

Specificații

Lungime: 10,25 m
Anvergura aripilor: 11,50 m
Inaltime: 2,7 m
Șasiu: tricicletă
Greutate maximă la decolare: 20000 kg
Motor: 1 × motor turboventilator RD-5000B cu duză plată
Impingerea: post-ardere: 1 × 5040 kgf
Raportul tracțiune-greutate: la greutatea maximă la decolare: 0,25 kgf/kg

Caracteristicile zborului

Viteza maximă la altitudine mare: 850 km/h (0,8 M)
Raza de zbor: 4000 km
Raza de luptă: 1200 km
Tavan de serviciu: 15000 m

Armament

Puncte rigide: 4, în compartimentele interne pentru bombe

Opțiuni de suspensie:

2 × Kh-31A aer-suprafață

2 × Kh-31P aer-radar

2 × KAB -250 (250 kg)

2 × KAB-500 (500 kg)

Proiectat pentru observare, desemnarea țintei, reglarea incendiului, evaluarea daunelor. Eficient pentru fotografii aeriene și filmări video la distanțe scurte. Produs de compania Izhevsk „ZALA AERO GROUP” sub conducerea lui Zakharov A.V.

Vehiculul aerian fără pilot este proiectat conform designului aerodinamic „aripă zburătoare” și constă dintr-un planor cu un sistem control automat pilot automat, comenzi și propulsie, sistem de alimentare la bord, sistem de aterizare cu parașută și unități de încărcare țintă detașabile. Pentru a vă asigura că aeronava nu se pierde la orele târzii ale zilei, pe corp sunt instalate lumini LED miniaturale, necesitând un consum redus de energie. ZALA 421-08 este pornit manual. Metoda de aterizare - automat cu o parașuta.

Caracteristici:

Raza canalului video/radio 15 km / 25 km
Durata zborului 80 min
Anvergura aripilor UAV 810 mm
Lungime UAV 425 mm
Altitudine maxima de zbor 3600 m
Lansare din corpul unui UAV sau catapultă
Aterizare – parașuta/ plasă
Tip motor – tracțiune electrică
Viteza 65-130 km/h
Greutatea maximă la decolare 2,5 kg
Greutatea țintă a încărcăturii 300 g
INS de navigație cu corecție GPS/GLONASS, telemetru radio
Sarcini țintă Tip „08”
Planor - aripă dintr-o bucată
Baterie – 10000 mAh 4S
Viteza maxima admisa a vantului 20 m/s
Interval de temperatură de funcționare -30°C…+40°C

5,00

Cu doar 20 de ani în urmă, Rusia era unul dintre liderii mondiali în dezvoltarea vehiculelor aeriene fără pilot. Doar 950 de avioane de recunoaștere aeriană Tu-143 au fost produse în anii '80 ai secolului trecut. A fost creată celebra navă spațială reutilizabilă Buran, care a făcut primul și singurul zbor în modul complet fără pilot. Nu văd niciun rost să renunț cumva la dezvoltarea și utilizarea dronelor acum.

Fundalul dronelor rusești (Tu-141, Tu-143, Tu-243). La mijlocul anilor '60, Biroul de Proiectare Tupolev a început să creeze noi sisteme de recunoaștere fără pilot în scopuri tactice și operaționale. La 30 august 1968, a fost emisă Rezoluția N 670-241 a Consiliului de Miniștri al URSS privind dezvoltarea unui nou complex de recunoaștere tactică fără pilot „Zbor” (VR-3) și a aeronavei de recunoaștere fără pilot „143” (Tu- 143) incluse în acesta. Termenul de prezentare a complexului pentru testare a fost precizat în Rezoluție: pentru versiunea cu echipament de recunoaștere foto - 1970, pentru versiunea cu echipament pentru recunoaștere televizată și pentru versiunea cu echipament pentru recunoaștere cu radiații - 1972.

UAV-ul de recunoaștere Tu-143 a fost produs în serie în două variante cu o parte a nasului înlocuibilă: o versiune de recunoaștere foto cu informații de înregistrare la bord și o versiune de recunoaștere de televiziune cu transmitere de informații prin radio la posturile de comandă de la sol. În plus, aeronava de recunoaștere ar putea fi echipată cu echipamente de recunoaștere a radiațiilor cu transmisie de materiale despre situația radiațiilor de-a lungul rutei de zbor către sol printr-un canal radio. UAV-ul Tu-143 este prezentat la o expoziție de echipamente de aviație la Aerodromul Central din Moscova și la Muzeul din Monino (puteți vedea și UAV-ul Tu-141 acolo).

În cadrul expoziției aerospațiale de la Jukovski MAKS-2007 de lângă Moscova, în partea închisă a expoziției, corporația de producție de avioane MiG și-a arătat sistemul de atac fără pilot „Scat” - o aeronavă proiectată conform designului „aripii zburătoare” și în exterior foarte care amintește de bombardierul american B-2 Spirit sau versiunea sa mai mică este vehiculul aerian maritim fără pilot X-47B.

„Scat” este conceput pentru a lovi atât ținte staționare de pre-recunoaștere, în primul rând sisteme de apărare aeriană, în condiții de opoziție puternică a armelor antiaeriene inamice, cât și ținte mobile terestre și maritime atunci când desfășoară acțiuni autonome și de grup, în comun cu aeronavele cu pilot.

Greutatea sa maximă la decolare ar trebui să fie de 10 tone. Raza de zbor - 4 mii de kilometri. Viteza de zbor în apropierea solului este de cel puțin 800 km/h. Acesta va putea transporta două rachete aer-suprafață/aer-radar sau două bombe aeriene reglabile cu o masă totală de cel mult 1 tonă.

Aeronava este proiectată conform designului aripii zburătoare. În plus, tehnicile bine-cunoscute pentru reducerea semnăturii radar au fost clar vizibile în design. Astfel, vârfurile aripilor sunt paralele cu marginea sa anterioară, iar contururile părții din spate a dispozitivului sunt realizate exact în același mod. Deasupra părții de mijloc a aripii, Skat avea un fuzelaj de o formă caracteristică, conectat lin la suprafețele portante. Coada verticală nu a fost furnizată. După cum se poate observa din fotografiile modelului Skat, controlul urma să fie efectuat cu ajutorul a patru eloane situate pe console și pe secțiunea centrală. În același timp, anumite întrebări au fost imediat ridicate de controlabilitatea viciului: din cauza lipsei unei cârme și a unui design cu un singur motor, UAV-ul trebuia să rezolve cumva această problemă. Există o versiune despre o singură deviere a elonilor interni pentru controlul rotilor.

Modelul prezentat la expoziția MAKS-2007 avea următoarele dimensiuni: anvergura aripilor de 11,5 metri, lungimea de 10,25 și înălțimea de parcare de 2,7 m. În ceea ce privește masa Skatului, se știe doar că decolarea maximă a acestuia greutatea ar fi trebuit să fie aproximativ egală cu zece tone. Cu asemenea parametri, Skat-ul avea date bune de zbor calculate. La o viteză maximă de până la 800 km/h, s-ar putea ridica la o înălțime de până la 12 mii de metri și poate acoperi până la 4000 de kilometri în zbor. O astfel de performanță de zbor a fost planificată să fie atinsă folosind un motor turborreactor cu două circuite RD-5000B cu o tracțiune de 5040 kgf. Acest motor turboreactor a fost creat pe baza motorului RD-93, dar a fost echipat inițial cu o duză plată specială, care reduce vizibilitatea aeronavei în domeniul infraroșu. Priza de aer a motorului era situată în partea din față a fuzelajului și era un dispozitiv de admisie nereglementat.

În interiorul fuselajului cu formă caracteristică, Skat avea două compartimente de marfă care măsoară 4,4 x 0,75 x 0,65 metri. Cu astfel de dimensiuni, a fost posibilă suspendarea rachetelor ghidate în compartimentele de marfă tipuri variate, precum și bombe reglabile. Masa totală a încărcăturii de luptă a Stingray ar fi trebuit să fie de aproximativ două tone. În cadrul prezentării de la salonul MAKS-2007, lângă Skat erau rachete Kh-31 și bombe reglabile KAB-500. Compoziția echipamentului de bord implicată de proiect nu a fost dezvăluită. Pe baza informațiilor despre alte proiecte din această clasă, putem trage concluzii despre prezența unui complex de echipamente de navigație și ochire, precum și unele capacități pentru acțiuni autonome.

UAV-ul Dozor-600 (dezvoltat de designerii Transas), cunoscut și sub numele de Dozor-3, este mult mai ușor decât Skat sau Proryv. Greutatea sa maximă la decolare nu depășește 710-720 de kilograme. Mai mult, datorită aspectului aerodinamic clasic, cu un fuselaj complet și o aripă dreaptă, are aproximativ aceleași dimensiuni ca și Stingray: o anvergură de doisprezece metri și o lungime totală de șapte. În prova Dozor-600 există spațiu pentru echipamentul țintă, iar în mijloc există o platformă stabilizată pentru echipamentul de observare. Un grup de elice este situat în secțiunea de coadă a dronei. Se bazează pe un motor cu piston Rotax 914, similar cu cele instalate pe UAV-ul israelian IAI Heron și pe americanul MQ-1B Predator.

Motorul de 115 cai putere permite dronei Dozor-600 să accelereze până la o viteză de aproximativ 210-215 km/h sau să efectueze zboruri lungi cu o viteză de croazieră de 120-150 km/h. Când utilizați rezervoare de combustibil suplimentare, acest UAV este capabil să stea în aer până la 24 de ore. Astfel, raza practică de zbor se apropie de 3.700 de kilometri.

Pe baza caracteristicilor UAV-ului Dozor-600, putem trage concluzii despre scopul său. Greutatea relativ mică la decolare nu îi permite să transporte nicio armă serioasă, ceea ce limitează gama de sarcini pe care le poate îndeplini exclusiv la recunoaștere. Totuși, o serie de surse menționează posibilitatea instalării pe Dozor-600 diverse arme, a cărui greutate totală nu depășește 120-150 de kilograme. Din acest motiv, gama de arme permisă pentru utilizare este limitată doar la anumite tipuri de rachete ghidate, în special rachete antitanc. Este de remarcat faptul că, atunci când se utilizează rachete ghidate antitanc, Dozor-600 devine în mare măsură similar cu americanul MQ-1B Predator, atât în ceea ce privește caracteristicile tehnice, cât și în compoziția armelor sale.

Proiect de vehicule aeriene fără pilot pentru atacuri grele. Dezvoltarea temei de cercetare „Hunter” pentru a studia posibilitatea creării unui UAV de atac cu o greutate de până la 20 de tone în interesul Forțelor Aeriene Ruse a fost sau este realizată de compania Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau). Pentru prima dată, planurile Ministerului Apărării de a adopta un UAV de atac au fost anunțate la show-ul aerian MAKS-2009 în august 2009. Potrivit unei declarații a lui Mihail Pogosyan din august 2009, proiectarea unui nou sistem aerian fără pilot de atac. trebuia să fie primul lucrand impreuna unitățile relevante ale birourilor de proiectare Sukhoi și MiG (proiectul Skat). Presa a raportat încheierea unui contract pentru implementarea lucrărilor de cercetare Okhotnik cu compania Sukhoi la 12 iulie 2011. În august 2011, fuziunea diviziilor relevante ale RSK MiG și Sukhoi pentru a dezvolta un UAV promițător de lovitură a fost confirmată în mass-media, dar acordul oficial dintre MiG" și "Sukhoi" a fost semnat abia pe 25 octombrie 2012.

Termenii de referință pentru UAV de lovitură au fost aprobați de Ministerul Apărării rus la 1 aprilie 2012. La 6 iulie 2012, în presă au apărut informații că compania Sukhoi a fost selectată de Forțele Aeriene Ruse ca dezvoltator principal. . O sursă fără nume din industrie, de asemenea, raportează că UAV-ul de atac dezvoltat de Sukhoi va fi simultan un avion de luptă din a șasea generație. De la jumătatea anului 2012, este de așteptat ca primul eșantion al UAV-ului de atac să înceapă testarea nu mai devreme de 2016. Este de așteptat să intre în funcțiune până în 2020. În 2012, JSC VNIIRA a efectuat o selecție de materiale de brevet pe tema: R&D „Hunter”, iar în viitor, sa planificat crearea de sisteme de navigație pentru aterizarea și rularea UAV-urilor grele la instrucțiunile companiei Sukhoi OJSC (sursă).

Presa relatează că primul eșantion al unui UAV de atac greu numit după Biroul de Proiectare Sukhoi va fi gata în 2018.

Utilizare în luptă (în caz contrar, ei vor spune că copiile expoziției sunt gunoi sovietici)

„Pentru prima dată în lume, Forțele Armate Ruse au efectuat un atac asupra unei zone fortificate de militanți cu drone de luptă. În provincia Latakia, unități de armată ale armatei siriene, cu sprijinul parașutistilor ruși și al dronelor de luptă rusești, au luat înălțimea strategică de 754,5, turnul Siriatel.

Mai recent, șeful Statului Major General al Forțelor Armate Ruse, generalul Gerasimov, a spus că Rusia se străduiește să robotizeze complet bătălia și poate că în curând vom asista la modul în care grupurile robotice desfășoară în mod independent operațiuni militare și asta s-a întâmplat.

În Rusia, în 2013, Forțele Aeropurtate au adoptat cel mai recent sistem de control automat „Andromeda-D”, cu ajutorul căruia este posibil să se efectueze controlul operațional al unui grup mixt de trupe.
Utilizarea celor mai noi echipamente de înaltă tehnologie permite comandamentului să asigure controlul continuu al trupelor care execută misiuni de antrenament de luptă pe terenuri de antrenament necunoscute, iar comandamentului Forțelor Aeropurtate să monitorizeze acțiunile acestora, aflându-se la o distanță de peste 5 mii de kilometri de desfășurarea acestora. site-uri, primind din zona de antrenament nu doar o imagine grafică a unităților în mișcare, ci și imagini video ale acțiunilor acestora în timp real.

În funcție de sarcini, complexul poate fi montat pe șasiul unui KamAZ cu două axe, BTR-D, BMD-2 sau BMD-4. În plus, ținând cont de specificul Forțelor Aeropurtate, Andromeda-D este adaptat pentru încărcare într-o aeronavă, zbor și aterizare.
Acest sistem, precum și dronele de luptă, au fost dislocate în Siria și testate în condiții de luptă.
La atacul de pe înălțimi au luat parte șase sisteme robotizate Platform-M și patru sisteme Argo; atacul cu drone a fost susținut de unitățile de artilerie autopropulsate (SPG) Akatsiya, desfășurate recent în Siria, care pot distruge pozițiile inamice cu foc aerian.

Din aer, în spatele câmpului de luptă, dronele au efectuat recunoașteri, transmițând informații către centrul de câmp Andromeda-D desfășurat, precum și către Moscova către Centrul de control al apărării naționale al postului de comandă al Statului Major al Rusiei.

De roboți de luptă, pistoale autopropulsate, drone erau legate sistem automatizat control Andromeda-D. Comandantul atacului la înălțime, în timp real, a condus bătălia, operatorii de drone de luptă, aflați la Moscova, au condus atacul, fiecare și-a văzut atât propria zonă a bătăliei, cât și întreaga imagine ca un întreg.

Dronele au fost primele care au atacat, apropiindu-se la 100-120 de metri de fortificațiile militanților, au dat foc asupra lor și au atacat imediat punctele de tragere detectate cu pistoale autopropulsate.

În spatele dronelor, la o distanță de 150-200 de metri, infanteria siriană a înaintat, curățând înălțimile.

Militanții nu au avut nici cea mai mică șansă, toate mișcările lor au fost controlate de drone, s-au efectuat lovituri de artilerie asupra militanților descoperiți, literalmente la 20 de minute de la începerea atacului cu drone de luptă, militanții au fugit îngroziți, abandonând morții și rănit. Pe versanții de la înălțimea 754,5, aproape 70 de militanți au fost uciși, nu au existat soldați sirieni morți, doar 4 răniți.”

Dronele moderne nu mai sunt la fel. A fost odată ca niciodată să observe cu modestie ce se întâmplă. Astăzi, aceste vehicule poartă bombe la bord și sunt capabile să atace cu ele.

Progresul științific și tehnologic a ajuns deja la punctul în care a început să creeze drone de luptă. Vom vorbi acum despre cele opt cele mai noi.

Noul UAV Taranis clasificat britanic.

neuron

european proiect ambițios. Este planificat ca acest UAV să fie ascuns, cu o putere de lovitură incredibilă:

arme— capabil să transporte 2 bombe ghidate cu o greutate de 230 kg fiecare.

Producția sa este planificată nu mai devreme de 2030. Deși, prototipul a fost deja construit, iar în 2012 chiar a urcat în cer. Caracteristici:

greutate la decolare - 7000 kg;

motor - turboventilator Rolls-Royce Turbom Adour;

viteza maxima - 980 km/h.

Northrop Grumman X-47B

Acesta este un UAV de atac, a cărui producție a fost întreprinsă de Northrop Grumman. Dezvoltarea X-47B face parte din programul US Navy. Scop: crearea unei aeronave fără pilot capabilă să decoleze de pe un portavion.

Primul zbor al lui Northrop a avut loc în 2011. Dispozitivul este echipat cu un motor turbofan Pratt & Whitney F100-220. Greutate - 20215 kg, raza de zbor - 3890 km.

DRDO Rustom II

Dezvoltatorul este corporația militar-industrială indiană DRDO. Rustom II este o versiune îmbunătățită a dronelor Rustom, concepută pentru recunoaștere și lovituri de luptă. Aceste UAV-uri sunt capabile să transporte până la 350 kg de sarcină utilă.

Testele înainte de zbor au fost deja finalizate, așa că primul zbor ar putea avea loc chiar și în acest an. Greutate la decolare - 1800 kg, echipat cu 2 motoare turbopropulsoare. Viteza maximă este de 225 km/h, raza de zbor este de 1000 km.

"Dozor-600"

Pe acest moment„Dozor” are statutul de UAV încă promițător de recunoaștere și lovitură. In dezvoltare firma ruseasca„Transas”. Proiectat pentru a efectua recunoașteri tactice în prima linie sau de-a lungul traseului. Capabil să transmită informații în timp real.

Caracteristici:

greutate la decolare - 720 kg;

motor - benzina Rotax 914;

viteza maxima - 150 km/h;

raza de zbor - 3700 km.

Taranis

Un proiect britanic, condus de BAE Systems. În acest moment, aceasta este doar o platformă de testare pentru crearea unei drone de atac extrem de manevrabile și furtive pentru operațiuni transcontinentale. Datele tehnice de bază sunt clasificate. Tot ce am reușit să aflăm este:

data primului zbor - 2013;

greutate la decolare - 8000 kg;

motor - turboventilator Rolls-Royce Adour;

viteza maximă este subsonică.

Boeing Phantom Ray

O altă platformă demonstrativă a unui UAV promițător în scopuri de recunoaștere. Phantom Ray este proiectat ca o aripă zburătoare și are dimensiuni similare cu un avion de luptă convențional.

Proiectul a fost creat pe baza UAV-ului X-45S și se mândrește cu primul său zbor (în 2011). Greutate la decolare - 16566 kg, motor - turboreactor General Electric F404-GE-102D. Viteza maximă este de 988 km/h, raza de zbor este de 2114 km.

ADCOM United 40

Un alt UAV de recunoaștere și lovitură. Dezvoltat și produs de ADCOM (UAE). Afișat pentru prima dată la Dubai Air Show (noiembrie 2011). Greutatea la decolare a bebelusului este de 1500 kg, echipat cu 2 motoare cu piston Rotax 914UL. Viteza maximă este de 220 km/h.

"Scat"

Un alt vehicul de recunoaștere și atac incredibil de greu (greutate - 20 de tone), dezvoltat la Biroul de proiectare rus MiG folosind tehnologia stealth. Doar o machetă la dimensiune completă a fost prezentată publicului larg; aceasta a fost demonstrată la show-ul aerian MAKS-2007.

Proiectul a fost anulat, dar dezvoltarea a rămas. Ele sunt planificate să fie utilizate în UAV-uri promițătoare de atac rusești. Armele includ rachete tactice suprafață și bombe aeriene. Viteza maximă a monstrului este de 850 km/h, raza de zbor este de 4000 km.

În zilele noastre, multe țări în curs de dezvoltare alocă o mulțime de bani din bugetele lor pentru a îmbunătăți și dezvolta noi tipuri de UAV - vehicule aeriene fără pilot. În teatrul de operațiuni militare, nu sunt neobișnuite cazurile când, atunci când se decide o luptă sau sarcina educațională comanda dădea preferință mașinii digitale mai degrabă decât pilotului. Și au existat o serie de motive întemeiate pentru asta. În primul rând, este continuitatea muncii. Dronele sunt capabile să îndeplinească o sarcină timp de până la 24 de ore fără întreruperi pentru odihnă și somn - elemente integrante ale nevoilor umane. În al doilea rând, este rezistența.

Drona funcționează aproape neîntrerupt în condiții de supraîncărcări mari și, în cazul în care corpul uman pur și simplu nu este capabil să reziste supraîncărcărilor de 9G, drona poate continua să funcționeze. Ei bine, în al treilea rând, aceasta este absența factorului uman și execuția sarcinii conform programului încorporat în complexul informatic. Singura persoană care poate greși este operatorul care introduce informații pentru a finaliza misiunea - roboții nu greșesc.

Istoria dezvoltării UAV

De multă vreme, omul are ideea de a crea o mașină care să poată fi controlată de la distanță fără să-și facă rău. La 30 de ani de la primul zbor al fraților Wright, această idee a devenit realitate, iar în 1933 a fost construită o aeronavă specială în Marea Britanie. telecomandă.

Prima dronă care a luat parte la bătălii a fost. Era o rachetă radiocontrolată cu motor turboreactor. Era echipat cu un pilot automat, în care operatorii germani au introdus informații despre zborul viitor. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, această rachetă a finalizat cu succes aproximativ 20 de mii de misiuni de luptă, efectuând lovituri aeriene asupra unor ținte strategice și civile importante din Marea Britanie.

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, Statele Unite și Uniunea Sovieticăîn cursul creșterii pretențiilor reciproce unul împotriva celuilalt, care au devenit o rampă de lansare pentru început război rece, a început să aloce sume uriașe de bani de la buget pentru dezvoltarea vehiculelor aeriene fără pilot.

Astfel, în timpul operațiunilor de luptă din Vietnam, ambele părți au folosit în mod activ UAV-uri pentru a rezolva diverse misiuni de luptă. Vehiculele controlate radio au făcut fotografii aeriene, au efectuat recunoașteri radar și au fost folosite ca repetitoare.

În 1978, a avut loc o adevărată descoperire în istoria dezvoltării dronelor. IAI Scout a fost introdus de reprezentanții militari israelieni și a devenit primul UAV de luptă din istorie.

Și în 1982, în timpul războiului din Libia, această dronă a distrus aproape complet sistemul de apărare aeriană siriană. În timpul acelor ostilități, armata siriană a pierdut 19 baterii antiaeriene și 85 de avioane au fost distruse.

După aceste evenimente, americanii au început să acorde o atenție maximă dezvoltării dronelor, iar în anii 90 au devenit lideri mondiali în utilizarea vehiculelor aeriene fără pilot.

Dronele au fost folosite în mod activ în 1991, în timpul Furtunii în Deșert, precum și în timpul operațiunilor militare din Iugoslavia din 1999. În prezent, armata SUA are în serviciu aproximativ 8,5 mii de drone controlate radio, iar acestea sunt în principal UAV-uri de dimensiuni mici pentru îndeplinirea misiunilor de recunoaștere în interesul forțelor terestre.

Caracteristici de design

De la inventarea dronei țintă de către britanici, știința a făcut pași uriași în dezvoltarea roboților zburători controlați de la distanță. Dronele moderne au o rază de acțiune și o viteză de zbor mai mare.

Acest lucru se întâmplă în principal datorită fixării rigide a aripii, a puterii motorului încorporat în robot și a combustibilului folosit, desigur. Există și drone alimentate cu baterii, dar nu sunt capabile să concureze în raza de zbor cu cele alimentate cu combustibil, cel puțin nu încă.

Planarele și tiltrotoarele sunt utilizate pe scară largă în operațiunile de recunoaștere. Primele sunt destul de simplu de produs și nu necesită mari investitii financiare, iar în unele mostre designul nu oferă un motor.

Trăsătură distinctivă Al doilea este că decolarea sa se bazează pe propulsia elicopterului, în timp ce atunci când manevrează în aer, aceste drone folosesc aripi de avion.

Tailsiggers sunt roboți pe care dezvoltatorii i-au înzestrat cu capacitatea de a schimba profilurile de zbor în timp ce sunt în aer. Acest lucru se întâmplă din cauza rotației fie a întregii structuri, fie a unei părți a structurii într-un plan vertical. Există și drone cu fir, iar drona este pilotată prin transmiterea comenzilor de control către placa sa printr-un cablu conectat.

Există drone care diferă de restul prin setul lor de funcții non-standard sau funcții efectuate într-un stil neobișnuit. Acestea sunt UAV-uri exotice, iar unele dintre ele pot ateriza cu ușurință pe apă sau se pot lipi de o suprafață verticală ca un pește blocat.

UAV-urile, care se bazează pe un design de elicopter, diferă, de asemenea, unele de altele în funcțiile și sarcinile lor. Există dispozitive atât cu o elice, cât și cu mai multe - astfel de drone se numesc quadrocoptere și sunt utilizate în principal în scopuri „civile”.

Au 2, 4, 6 sau 8 șuruburi, pereche și situate simetric față de axa longitudinală a robotului, iar cu cât sunt mai multe, cu atât UAV-ul este mai stabil în aer și este mult mai bine controlabil.

Ce tipuri de drone există?

La UAV-urile necontrolate, o persoană participă numai la lansarea și introducerea parametrilor de zbor înainte ca drona să decoleze. De regulă, acestea sunt drone bugetare care nu necesită pregătire specială a operatorilor sau locuri speciale de aterizare pentru funcționarea lor.

Dronele controlate de la distanță sunt concepute pentru a-și ajusta calea de zbor, în timp ce roboții automati îndeplinesc sarcina complet autonom. Succesul misiunii aici depinde de acuratețea și corectitudinea operatorului care introduce parametrii înainte de zbor într-un complex de calculatoare staționare situat la sol.

Greutatea micro dronelor nu depășește 10 kg și pot rămâne în aer nu mai mult de o oră, dronele din grupul mini cântăresc până la 50 kg și sunt capabile să îndeplinească o sarcină de 3...5 ore fără pauză; pentru cele de mărime medie, greutatea unor probe ajunge la 1 tonă, iar timpul lor de lucru este de 15 ore. Cât despre UAV-urile grele care cântăresc mai mult de o tonă- aceste drone pot zbura continuu mai mult de 24 de ore, iar unele dintre ele sunt capabile de zboruri intercontinentale.

Drone străine

Una dintre direcțiile în dezvoltarea UAV-urilor este reducerea dimensiunilor acestora fără a deteriora semnificativ caracteristicile tehnice. Compania norvegiană Prox Dynamics a dezvoltat o micro dronă de tip elicopter PD-100 Black Hornet.

Această dronă poate funcționa aproximativ un sfert de oră la o distanță de până la 1 km. Acest robot este folosit ca dispozitiv personal de recunoaștere al unui soldat și este echipat cu trei camere video. Folosit de unele unități obișnuite ale SUA în Afganistan din 2012.

Cea mai comună dronă a armatei americane este RQ-11 Raven. Este lansat din mâna unui soldat și nu necesită o platformă specială pentru aterizare; poate zbura ca și cum ar fi mod automat, și sub controlul operatorului.

Soldații americani folosesc această dronă ușoară pentru a rezolva misiuni de recunoaștere cu rază scurtă de acțiune la nivel de companie.

UAV-urile mai grele ale armatei americane sunt reprezentate de RQ-7 Shadow și RQ-5 Hunter. Ambele probe sunt destinate recunoașterii terenului la nivel de brigadă.

Timpul de funcționare continuă în aer al acestor drone diferă semnificativ de modelele mai ușoare. Există numeroase modificări ale acestora, dintre care unele includ funcția de a atârna mici bombe ghidate cu o greutate de până la 5,4 kg.

MKyu-1 Predator este cea mai faimoasă dronă americană. Inițial, sarcina sa principală, ca multe alte modele, a fost recunoașterea terenului. Dar în curând, în 2000, producătorii au adus o serie de modificări designului său, permițându-i să efectueze misiuni de luptă legate de distrugerea directă a țintelor.

Pe lângă rachetele suspendate (Hellfire-S, create special pentru această dronă în 2001), la bordul robotului sunt instalate trei camere video, un sistem cu infraroșu și propriul radar de bord. Acum există mai multe modificări ale MKyu-1 Predator pentru a îndeplini sarcini de o mare varietate de natură.

În 2007, a apărut un alt UAV de atac - americanul MKyu-9 Reaper. În comparație cu MKyu-1 Predator, durata lui de zbor era mult mai mare și, pe lângă rachete, putea transporta bombe ghidate la bord și avea electronice radio mai moderne.

Tip de UAV	MKyu-1 Predator	MKew-9 Reaper
Lungime, m	8.5	11
Viteza, km/h	până la 215	până la 400
Greutate, kg	1030	4800
Anvergura aripilor, m	15	20
Raza de zbor, km	750	5900
Centrală electrică, motor	piston	turbopropulsor
Timp de funcționare, h	până la 40	16-28
până la 4 rachete Hellfire-S	bombe de până la 1700 kg
Plafon de serviciu, km	7.9	15

RQ-4 Global Hawk este considerat pe drept cel mai mare UAV din lume. În 1998, a decolat pentru prima dată și până în prezent efectuează misiuni de recunoaștere.

Această dronă este primul robot din istorie care poate folosi spațiul aerian și coridoarele aeriene ale SUA fără permisiunea controlului traficului aerian.

UAV-uri interne

Dronele rusești sunt împărțite în mod convențional în următoarele categorii

UAV-ul Eleon-ZSV este un dispozitiv cu rază scurtă de acțiune, este destul de simplu de operat și poate fi purtat cu ușurință într-un rucsac. Drona este lansată manual dintr-un ham sau aer comprimat de la o pompă.

Capabil să efectueze recunoașteri și să transmită informații printr-un canal video digital la o distanță de până la 25 km. Eleon-10V este similar în proiectare și reguli de funcționare cu dispozitivul anterior. Principala lor diferență este creșterea intervalului de zbor la 50 km.

Procesul de aterizare al acestor UAV-uri se realizează folosind parașute speciale, ejectate atunci când drona își epuizează încărcarea bateriei.

Reis-D (Tu-243) este o dronă de recunoaștere și lovitură capabilă să transporte arme de avion cu o greutate de până la 1 tonă. Dispozitivul, produs de Biroul de Proiectare Tupolev, a efectuat primul zbor în 1987.

De atunci, drona a suferit numeroase îmbunătățiri, au fost instalate următoarele: un sistem de zbor și navigație îmbunătățit, noi dispozitive de ghidare recunoaștere radar, precum și un sistem optic competitiv.

Irkut-200 este mai mult o dronă de atac. Și prețuiește în primul rând autonomia ridicată a dispozitivului și greutatea sa redusă, datorită cărora pot fi efectuate zboruri cu o durată de până la 12 ore. UAV-ul aterizează pe o platformă special echipată de aproximativ 250 m lungime.

Tip de UAV	Reis-D (Tu-243)	Irkut-200
Lungime, m	8.3	4.5
Greutate, kg	1400	200
Power point	motor turboreactor	ICE cu o capacitate de 60 CP. Cu.
Viteza, km/h	940	210
Raza de zbor, km	360	200
Timp de funcționare, h	8	12
Plafon de serviciu, km	5	5

Skat este un UAV greu cu rază lungă de acțiune de nouă generație, dezvoltat de MiG Design Bureau. Această dronă va fi invizibilă pentru radarele inamice, datorită designului ansamblului corpului care elimină coada.

Sarcina acestei drone este să efectueze atacuri precise cu rachete și bombe asupra țintelor terestre, cum ar fi bateriile antiaeriene ale forțelor de apărare aeriană sau posturile de comandă staționare. Potrivit dezvoltatorilor UAV, Skat va putea îndeplini sarcini atât în mod autonom, cât și ca parte a unui zbor de avion.

Lungime, m	10,25
Viteza, km/h	900
Greutate, t	10
Anvergura aripilor, m	11,5
Raza de zbor, km	4000
Power point	Motor turboreactor cu dublu circuit
Timp de funcționare, h	36
Bombe reglabile 250 si 500 kg.
Plafon de serviciu, km	12

Dezavantajele vehiculelor aeriene fără pilot

Unul dintre dezavantajele UAV-urilor este dificultatea de a le pilota. Astfel, un soldat obișnuit care nu a urmat un curs special de pregătire și nu cunoaște anumite subtilități atunci când îl folosește nu se poate apropia de panoul de control. complex informatic operator.

Un alt dezavantaj semnificativ este dificultatea de a căuta drone după ce acestea aterizează folosind parașute. Deoarece unele modele, când încărcarea bateriei este aproape critică, pot furniza date incorecte despre locația lor.

La asta mai putem adauga si sensibilitatea unor modele la vant, datorita lejeritatii designului.

Unele drone se pot ridica la înălțimi mari și, în unele cazuri, atingerea înălțimii unei anumite drone necesită permisiunea controlului traficului aerian, ceea ce poate complica semnificativ sarcina. anumită perioadă, deoarece în spațiul aerian prioritate se acordă navelor aflate sub controlul unui pilot, nu al unui operator.

Utilizarea UAV-urilor în scopuri civile

Dronele și-au găsit chemarea nu numai pe câmpul de luptă sau în timpul operațiunilor militare. Acum dronele sunt utilizate în mod activ în scopuri complet pașnice de către cetățeni în mediile urbane și chiar în unele industrii Agriculturăși-au găsit o întrebuințare.

Deci unii servicii de curierat folosiți roboți cu elicopter pentru a livra clienților o mare varietate de bunuri. Cu ajutorul dronelor, fotografia aeriană este realizată de mulți fotografi atunci când se organizează ocazii speciale.

Unele agenții de detectivi le-au adoptat și ele.

Concluzie

Vehiculele aeriene fără pilot sunt un cuvânt semnificativ nou în era tehnologiilor în dezvoltare rapidă. Roboții țin pasul cu vremurile, acoperind nu doar o direcție, ci dezvoltându-se în mai multe simultan.

Dar totuși, în ciuda faptului că modelele sunt încă departe de a fi ideale, după standardele umane, în ceea ce privește erorile sau intervalele de zbor, UAV-urile au un avantaj uriaș și incontestabil. Dronele au salvat sute în timpul utilizării lor vieți umane, și asta valorează mult.

Drone de atac rusești (20 de fotografii). Vehicule aeriene fără pilot

neuron

Northrop Grumman X-47B

DRDO Rustom II

"Dozor-600"

Taranis

Boeing Phantom Ray

ADCOM United 40

"Scat"

Istoria dezvoltării UAV

Caracteristici de design

Ce tipuri de drone există?

Drone străine

UAV-uri interne

Dezavantajele vehiculelor aeriene fără pilot

Utilizarea UAV-urilor în scopuri civile

Concluzie

Video