Sisteme de transport spațial C7. Serghei Sopov: compania „S7 Space Transport Systems” este gata să preia segmentul rusesc al ISS ca concesiune

CEO-ul primei companii spațiale private din Rusia, S7 Space, Serghei Sopov, explică de ce au nevoie de propria lor fabrică motoare racheteși de ce vor să închirieze ISS-ul?

Sergey Sopov, CEO al S7 Space /Maxim Stulov / Vedomosti

CEO-ul S7 Space povestește cum a fost creată prima companie spațială privată din Rusia, de ce are nevoie de propria fabrică de motoare de rachete și de ce S7 Space vrea să închirieze ISS

În martie, holdingul S7 Group a încheiat un acord pentru achiziționarea cosmodromului plutitor Sea Launch din California. Compania și-a anunțat planurile cu un an și jumătate mai devreme. La conferința de presă care a avut loc atunci, jurnaliștii l-au întrebat cu insistență pe coproprietarul holdingului, Vladislav Filev, dacă proiectul prezintă riscuri ca Ucraina să refuze să aprovizioneze chiar și o companie privată rusă cu rachete”. Zenit" S-a dovedit că riscurile erau pe cealaltă parte: S7 Space primise deja permisiunea din SUA și Ucraina, iar comanda guvernul rus Așteaptă de mai multe luni furnizarea de componente casnice.

Problema a fost suspendată din cauza unei schimbări de guvern și va fi în continuare rezolvată, speră CEO-ul S7 Space, Serghei Sopov. Compania a comandat deja 12 rachete Zenit și este gata să înceapă reactivarea Sea Launch în orice moment. Aceasta va fi doar prima etapă a planurilor de anvergură pentru afacerea spațială. S7 Space va efectua, de asemenea, lansări la sol, vrea să-și construiască propria fabrică de motoare de rachetă pentru a crea o modificare reutilizabilă a promițătoarei rachete rusești Soyuz-5 și propune guvernului după 2024 să nu inunde segmentul rusesc al ISS, să închiriază-l și creează acolo un spațial orbital.

Ultima barieră

– Acordul s-a încheiat, acum intră compania dumneavoastră noua etapa– pregătiri pentru prima lansare pe mare?

- Aproape așa. Cu excepția unei probleme importante, și anume lipsa unui vehicul de lansare necesar reluării lansărilor comerciale. Când am luat decizia de a cumpăra activele proiectului Sea Launch, vânzătorii au fost corporația de stat Roscosmos și corporația rachetă și spațială Energia (parte a Roscosmos, deține compania elvețiană Sea Launch, care deținea Sea Launch. - „ Vedomosți) ne-a asigurat că înainte de crearea transportatorului rusesc de clasă medie Soyuz-5, vom putea folosi racheta Zenit-3SL pentru lansări, care este creată în cooperare cu întreprinderile ucrainene. Acum complexul poate fi folosit doar de Zenit, ceea ce înseamnă că este o problemă politizată.

Prima lansare

În decembrie 2017, S7 Space, în cooperare cu RSC Energia și TsENKI, a efectuat prima lansare: vehiculul de lansare Zenit a lansat un satelit de comunicații Angosat pe orbită de pe Cosmodromul Baikonur. Contractul cu guvernul angolez pentru producerea și lansarea satelitului a fost încheiat de RSC Energia la începutul anilor 2010; după 2014, din cauza rupturii relațiilor ruso-ucrainene, Energia nu a putut lansa singur satelitul, deoarece Ucraina face nu coopera cu companii de stat ruse. Lansarea a avut succes, dar satelitul nu a luat niciodată contact din cauza unor defecte de fabricație. Rusia va produce și va lansa încă unul pentru Angola.

Garanțiile Roscosmos au fost condiția noastră cheie pentru intrarea în proiect. Am semnat un acord de cooperare cu corporația de stat pentru reluarea activităților de lansare a proiectului Sea Launch. Departamentul de Stat și cinci ministere diferite din SUA au dat permisiunea companiei ruse să dețină și să opereze complexul de lansare. A trebuit să reedităm, iar în unele zone acest proces continuă, un total de 40 de licențe. Totodată, am dat garanții guvernului american că proiectul va fi reînviat în configurația în care a fost fixat prin acordul interguvernamental dintre Statele Unite și Rusia. De asemenea, am convins guvernul ucrainean să vândă rachete Zenit filialei noastre americane S7 Sea Launch. Dar totul s-a oprit când am avut nevoie de permisiunea garantată anterior de la guvernul rus pentru a furniza componente (sunt produse de întreprinderile Roscosmos - Vedomosti) necesare pentru producerea Zenit-urilor.

– Este o reticență în îndeplinirea acordurilor sau birocrație?

– Proiectul ordinului guvernamental corespunzător a fost întocmit de Roscosmos și convenit pe 20 aprilie. Tot ce a rămas a fost să-l semneze. Însă cabinetul de miniștri a demisionat după alegerile prezidențiale, iar în acest moment aprobarea documentelor este suspendată. S-a format un nou guvern și trebuie să fie la curent; Prin urmare, nu există încă niciun progres.

– Adică birocrația rusă obișnuită. Dar din moment ce proiectul a fost susținut atât de Roscosmos, cât și de guvern, problema ar trebui rezolvată în timp.

- Chiar sper. În cele din urmă, ne-am încheiat partea din călătorie, după ce am cheltuit fonduri semnificative, acum depinde de guvern și Roscosmos. Un alt punct important este modul în care această ordine va fi formulată în cele din urmă. Proiectul de comandă pregătit anterior ni se potrivea: prevedea exportul de motoare rusești, camere de ardere, sisteme de control și alte componente către lansarea americană S7 Sea cu posibilitatea de reexport în Ucraina pentru asamblarea etapelor vehiculelor de lansare Zenit. Dar, în timpul discuției, am auzit și următoarea opinie: lăsați Ucraina să furnizeze pur și simplu tancuri către Statele Unite, iar dumneavoastră înșivă, în California, asamblați o rachetă din componente rusești și ucrainene.

– Ce înseamnă „colecta în California”? Unde să colectezi?

- Despre asta vorbim. Construiește o fabrică și colectează! Bine, să ne imaginăm că am depășit toate dificultățile și am construit producția în SUA. Acest lucru, cel puțin, va necesita semnarea unui nou acord interguvernamental între Rusia și Statele Unite, va necesita o nouă repartizare a responsabilităților părților, ca să nu mai vorbim de luarea în considerare a părerii Ucrainei. Evident, procesul ar dura mulți ani, ceea ce ne-ar amenința cu pierderi de milioane de dolari. Și complexul de lansare Sea Launch în sine nu va dura pentru totdeauna.

CJSC „Grupul de companii S7”

Holding aerospațial Proprietari (date companie): Natalia și Vladislav Filev.
Indicatori financiari (total conform RAS al companiilor aeriene Siberia și Globus și al companiei-mamă a holdingului, 2016):
venituri - 138 de miliarde de ruble,
profit net – 6,5 miliarde de ruble.
Indicatorii consolidați nu sunt dezvăluiți (doar indicatorii dezvăluiți Sibir pentru 2017: venituri - 117,7 miliarde de ruble (+9%), profit net - 4,3 miliarde de ruble (+53%).
În 2017, companiile aeriene ale grupului au transportat 14,3 milioane de persoane (a doua cea mai mare cifră din Rusia). În 2016, S7 Space Transport Systems LLC, parte a holdingului, a primit o licență de la Roscosmos pentru activități spațiale.

Încercăm acum să restabilim proiectul în configurația stabilită prin acordul interguvernamental dintre Rusia și Statele Unite ale Americii din 1996. Este în vigoare, treptele de rachetă asamblate (prima și a doua) sunt furnizate din Ucraina, treapta superioară este din Rusia . În cadrul proiectului, nu avem acces la tehnologii americane, ei sunt ai nostri. Totul a funcționat astfel timp de aproape două decenii și orice schimbare este contrară acordului interguvernamental.

– Spațiul în guvernul precedent a fost supravegheat de Dmitri Rogozin. Acum a fost numit director general al Roscosmos, subiectul va deveni mai aproape de el. Poate accelera procesul?

– Într-adevăr, interesele noastre în guvern sunt reprezentate de Roscosmos. Noi suntem companie privatași nu avem dreptul să introducem proiecte de ordine guvernamentală. Nu putem decât să sperăm în continuare că partenerii noștri de la Roscosmos își vor îndeplini obligațiile date înainte de vânzarea complexului.

– Pentru a realiza prima lansare de la Sea Launch, așa cum era planificat - în decembrie 2019, când trebuie să primiți primul Zenit?

- Până la sfârșitul acestui an. Încă respectăm termenele alocate. Când am primit aprobarea de la Ucraina în primăvara anului trecut, am semnat imediat un contract cu ucraineanul Yuzhmash pentru 12 seturi de etape de lansare Zenit. Producția lor a fost deja finanțată pentru 24 de milioane de dolari.La fabrică sunt trei kituri Zenit aproape terminate, care zac fără motoare și sisteme de control rusești.

Concurează cu Elon Musk

– Cât va costa pregătirea complexului pentru lansare?

– Restaurarea complexului și scoaterea acestuia din control costă aproximativ 30 de milioane de dolari, dar așteptăm ca problema cu vehiculul de lansare să fie rezolvată. Ce rost are să mai cheltui bani? Până în prezent, am investit deja aproximativ 160 de milioane de dolari în achiziționarea Sea Launch și producția de rachete.

– Ce lucrări trebuie făcute pentru refacerea complexului?

– Nava de comandă și platforma au fost parțial blocate din 2014, parțial dezactivate. Vasul are nevoie renovare majorăîn doc uscat. Este necesară întreținerea anuală echipamente tehnologice, identificați comentariile și eliminați-le. Acest lucru durează doar un an și jumătate.

– Câți angajați are în prezent S7 Space?

– Cum va crește personalul când se pregătește lansarea?

Serghei Sopov

CEO al S7 Space

Născut în 1957. Absolvent al Școlii de Inginerie de Comandament Superior din Perm cu o diplomă în sisteme automatizate management și control”. A slujit la Cosmodromul Baikonur, a participat la testele la sol ale complexului spațial și rachete Almaz și al navei spațiale reutilizabile sovietice Buran.

A condus prima lansare a sistemului spațial reutilizabil „Energia-Buran”

La invitația președintelui Kazahstanului, a creat Agenția de Cercetare Spațială a Republicii Kazahstan, a condus proiecte pentru eliminarea și transformarea rachetelor SS18 situate pe teritoriul Kazahstanului.

Prin decret al președintelui Kazahstanului, a fost numit director general al companiei pe acțiuni aerospațiale de stat Koscom și a organizat transferul Cosmodromului Baikonur în Rusia. A deținut funcția până în 1995.

Director general, apoi Președinte al Consiliului de Administrație al Uzinei de Motor Perm (acum UEC - Perm Motors)

Președinte, apoi CEO al companiei Avialeasing

Numit director general al S7 Space Transport Systems LLC (S7 Space)

– Până la 270 de persoane pot lucra în același timp la complexul marin. Acest lucru este determinat de tehnologie și de numărul de cabine de pe cele două nave. În timpul campaniei de lansare, oamenii locuiesc acolo săptămâni întregi. Din punct de vedere al personalului, nava de comandă este o navă cu motor obișnuită, dar în același timp este și o clădire de instalare și testare. În interiorul acesteia are loc asamblarea finală și testarea rachetei: andocarea etajelor, andocarea etajului superior, carenarea și sarcina utilă în sine, testele necesare. În plus, pregătirea înainte de lansare și lansarea sunt controlate de la nava de comandă. Lucrarea este realizată de o echipă internațională: specialiști de la RSC Energia rusă și TsENKI (Centrul pentru Operarea Instalațiilor de Infrastructură Spațială Terestră, gestionează cosmodromele Baikonur și Vostochny, parte din Roscosmos. - Vedomosti), ucrainean Yuzhmash și Yuzhnoye Biroul de proiectare va fi implicat. , corporația americană Boeing.

– Cât va costa clientul să-și lanseze nava spațială din Sea Launch?

– De la 62 de milioane de dolari la 72 de milioane de dolari.

– Cât costă serviciile SpaceX ale lui Elon Musk?

– Pentru clienții comerciali este același lucru. Pentru clienții guvernului SUA, lansările SpaceX sunt mai scumpe – mai mult de 90 de milioane de dolari.

– Pentru a câștiga clienți departe de o astfel de companie de succes și promovată la nivel global, nu ar trebui să oferim un preț mai mic?

– Este o chestiune de condiții de preț pe piață și, mai important, de capacitatea de a asigura lansarea într-un interval de timp acceptabil, și de a nu aștepta lansarea ani de zile, precum Musk (din cauza unei cozi lungi de clienți. – Vedomosti ). Capacitățile tehnice ale Sea Launch sunt limitate la șase lansări pe an. Avem de gând să ținem patru. Conform calculelor noastre, acest lucru este suficient pentru a aduce complexul la autosuficiență. Dar deocamdată nu putem negocia serios cu potentiali clienti. Cine va veni la tine dacă nu ai rachete? Și aceasta este principala problemă a proiectului Sea Launch. Piața este foarte îngustă: toată lumea se cunoaște; ei știu cum face toată lumea. Sea Launch în sine, caracteristicile sale tehnice și capabilitățile energetice sunt cunoscute potențialilor clienți.

– Adică vei concura în continuare cu SpaceX. Nu degeaba Filev este numit „moscul rus”.

– SpaceX are 60 de lansări în manifestul său. Nu avem încă niciuna și încă nu avem rachete. Cum putem concura?

- Dar în viitor.

– Permiteți-mi să remarc încă o dată că Sea Launch are capacități tehnice limitate – șase lansări pe an. Logistica complexă: de la portul de bază până la punctul de lansare de pe ecuator lângă Insula Crăciunului - 5200 mile, la fel ca de la Moscova la Vladivostok. Navei noastre durează 11 zile să ajungă acolo din Los Angeles, platforma de lansare durează 15. Deși poți să te încordezi și să faci șapte lansări pe an.

Dar există o soluție pentru creșterea numărului de lansări. Pentru aceasta, trebuie să avem un „Ground Launch” (un proiect de lansare a Zenit din Cosmodromul Baikonur - Vedomosti), atunci situația se va schimba dramatic. Se pare că există o rachetă, dar segmentele sale de piață sunt diferite. De exemplu, Zenit din Baikonur poate lansa 3,8 tone pe orbita principală de transfer geostaționară comercială, iar de la Sea Launch, datorită poziției optime a punctului de lansare pe ecuator, până la 6,2 tone. Plus capacitatea de lansare la joasă (până). până la 16 t) și orbite medii cu o gamă largă de înclinații orbitale. Ce alegere pentru client! În acest caz, va fi posibil să vorbim despre un fel de competiție cu participanții de top pe piața serviciilor de lansare.

Primul proprietar privat în spațiu

– „S7 Space Transport Systems” (S7 Space) a primit o licență de la Roscosmos pentru activități spațiale în 2016, iar în decembrie 2017 ați lansat cu succes satelitul angolez Angosat pe orbită de la Baikonur. Cum a fost creată prima companie spațială privată din Rusia? În calitate de CEO, ați fost primul său angajat, cum și unde ați recrutat echipa?

– Personal, mi-am angajat subordonații direcți, adjuncții și șeful cosmodromului – mai puțin de 10 persoane în total. Oameni pe care îi cunosc personal și în a căror calitati profesionale sigur. Aceștia sunt experți cunoscuți în industrie. Unii lucrau la Baikonur, alții lucrau la complexul Sea Launch. Iar oamenii pe care i-am angajat deja și-au format propriile unități.

Îl cunosc pe Serghei Solovyov, primul meu adjunct, din 1984, când el și cu mine locuiam în aceeași clădire la Baikonur. Eu însumi sunt din industria spațială, am participat direct la lansarea rachetei Energia cu nava spațială Buran. Soloviev, de exemplu, a recrutat oameni din întreprinderile Roscosmos unde lucrase anterior. La nivelul de vârf luăm oameni cu experiență, au 60–65 de ani, iar la nivel de entry luăm tineri, absolvenți. Și acești tineri vor deveni lideri în 3-5 ani, pe măsură ce generația noastră se retrage la un loc de muncă mai liniștit.

– Oamenii merg de bunăvoie în S7 Space? Pentru Rusia, acesta este încă un proiect exotic.

– Avem o competiție mare, mulți oameni vor să ni se alăture. La urma urmei, aceasta este o oportunitate de a participa la un proiect atât de unic, de a lucra în SUA și în întreaga lume. Pentru comparație, să luăm Baikonur. Ai fost în Baikonur? Trebuie să vizitați o dată pentru ca toate întrebările să dispară. Am locuit acolo 15 ani - stepă, frig iarna, căldură insuportabilă vara, fără verdeață. Nu vei ademeni tinerii acolo. Acestea sunt două diferențe mari - lucrul la Baikonur sau la Sea Launch din Los Angeles. Și bineînțeles, suntem mai flexibili în materie de salarii. Suntem o companie privată și înțelegem că avem nevoie cei mai buni specialisti, care trebuie plătit corespunzător.

– Ești o persoană cunoscută în industria spațială. Ne poți spune cum l-ai cunoscut pe Filev, nu la o bază secretă de rachete?

– Ne cunoaștem de vreo 25 de ani, mea firma de leasing a furnizat avioane companiei sale aeriene Sibir. După ce a luat o decizie cu privire la proiectul Sea Launch, Vladislav Feliksovich m-a invitat să-l conduc.

– Cine a inițiat vânzarea Sea Launch către grupul S7?

– RSC Energia a căutat de mult un investitor, pentru ei proiectul era nerentabil. Și ca întreprindere de stat, Energia nu a putut să o revigoreze: după 2014, practic nu a putut interacționa direct cu Ucraina. Mai rămăsese un singur lucru de făcut - vinderea. Căutau cumpărători, luând în considerare diferite opțiuni, inclusiv cu un investitor rus. S-a făcut o ofertă către Filev. A decis că este interesat.

– Plănuiți noi lansări la sol din Baikonur?

– Da, am propus Kazahstanului să efectueze 2-4 lansări de pe locul 45 de la Baikonur, din care a fost lansat Angosat în decembrie 2017. Acesta este un complex Zenit construit în anii 1980. Astăzi este returnat în Kazahstan de sub închiriere rusească. Dacă rezolvăm problema cu componentele rusești până la sfârșitul verii, atunci două rachete Zenit vor fi gata în ianuarie 2019. Lansările la sol ar permite companiei noastre să realizeze activitati comercialeîn paralel cu restabilirea funcționalității Sea Launch.

– Kazahstanul a fost de acord?

– În prezent sunt în desfășurare consultări. Kazahstanul are probleme cu formarea propriilor echipaje de lansare - echipe de specialiști implicați în pregătirea și desfășurarea lansărilor. Le sugerăm să creeze echipe comune, apoi angajații lor ar putea lucra la Sea Launch.

– Ai condus câțiva ani industria spațială Kazahstan. Este această experiență valabilă acum?

- Ei bine, acesta este un cuvânt mare. Să spunem doar că în anii 1990 am participat activ la crearea „Spațiului Kazahstan”. Orice experiență este aplicabilă, nimic nu dispare fără urmă. Dar acesta este un alt timp, o vârstă, sarcini complet diferite.

Racheta reutilizabila

– Critica dumneavoastră recentă la adresa rachetei de clasă medie Soyuz-5 dezvoltată de Energia – că este pur și simplu un „Zenit gras și mai greu” – a provocat mult zgomot. Soyuz-5 ar trebui să înlocuiască în viitor Zenit at Sea Launch. Dacă până la urmă nu ești mulțumit de acest mediu?

– Nu avem nevoie de o repetare a lui Zenit, care a fost creat acum 40 de ani. Nu contează dacă este bun sau rău. Pur și simplu repetarea a ceea ce s-a făcut este drumul către reversul, nici măcar timp de marcare. Ne-am dori să avem o promisiune remediu modern derivație, care se bazează pe principii care sunt ușor de înțeles pentru afaceri. Și arată astfel: un sistem de transport spațial complet reutilizabil (în prima etapă - reutilizabil parțial). Unii cred că o rachetă ieftină va fi eficientă într-o versiune de unică folosință - nimic de genul acesta. Un transportator de unică folosință este ca un avion de unică folosință. Musk a arătat tuturor o nouă abordare a științei rachetelor: reutilizarea. O rachetă eficientă a viitorului trebuie să fie funcțională și să aibă o durată de viață a elementului de 50-100 de lansări.

- Wow! Mai este posibil ca proiectul Soyuz-5 să fie reutilizabil?

– Pentru a discuta despre această posibilitate, RSC Energia și cu mine am creat grup de lucru, la întâlnirile cărora determinăm acum posibila apariție a rachetei de nouă generație, pe care o vom folosi în locul lui Zenit peste 5-6 ani. Avem nevoie de un mediu modern, nu ne putem permite să investim într-un proiect de ieri. Trebuie să fie și atractiv din punct de vedere economic!

RSC Energia îndeplinește ordinul formulat de stat: Soyuz-5-ul său ar trebui să fie lansat pe orbită de promițătoarea navă spațială a Federației, iar unitatea din prima etapă ar trebui să devină acceleratorul de lansare al unei rachete super-grele promițătoare. Prin urmare, RSC Energia pur și simplu nu i-a păsat de problemele eficienței prețurilor atunci când a proiectat Soyuz-5. Și suntem îngrijorați. Foarte.

Astăzi, ținând cont de poziția noastră, cerințele au fost clarificate. Le-am discutat mult timp cu directorul general al RSC Energia, Vladimir Solntsev, și am decis că în cadrul proiectului Soyuz-5 se definesc două direcții care îmbină ambele abordări - de stat și comercială. Prima direcție este un vehicul de lansare pentru interesele statului. Am numit-o condiționat pe a doua „Soyuz-5SL” (Lansare pe mare): implică, în primul rând, crearea unei prime etape reutilizabile, reducerea greutății și utilizarea altor motoare. Toate modificările au ca scop reducerea costurilor și creșterea avantajelor competitive.

Pentru Musk, prima treaptă de 30 de tone a lui Falcon 9 revine prin pornirea motoarelor de mai multe ori (de până la cinci ori) și aterizează pe curentul cu jet al motorului central din nouă disponibile. Prima etapă a lui Soyuz-5 ar trebui să folosească un motor RD-171 cu patru camere, cu o tracțiune totală (la sol) de peste 740 de tone - este imposibil să aterizați o scenă folosind metoda Mask! Motorul ar trebui să fie diferit: „simplu” - nu consuma mult energie și, prin urmare, relativ ieftin și permițând porniri repetate. Se pare că pentru aceasta S7 Space trebuie să aibă propriul motor.

– De unde îți vei lua motorul?

„Am dori să cumpărăm de la stat motoarele de renume mondial NK-33 și NK-43, produse anterior de uzina Samara Kuznetsov, precum și documentație, echipamente și stocul tehnic. În general, tot ce s-a păstrat pe această temă din programul sovietic. Intenționăm să restabilim producția și să ne construim propria fabrică de motoare de rachetă în Samara. Acum NK-33 este folosit pe racheta Soyuz-2.1v. Desigur, motoarele vor fi supuse modernizării, deoarece au fost create acum 40-50 de ani. În plus, avem nevoie de reutilizarea motorului, inclusiv, eventual, pornirea lui de mai multe ori într-un singur zbor.

– Cât va costa uzina de motoare rachetă?

– Estimăm proiectul la aproximativ 300 de milioane de dolari, care include nu numai producția NK-33 și NK-43, ci și sistemul de control, pe care am dori și noi să-l realizăm.

– Cât timp durează crearea unei astfel de întreprinderi?

– 5-6 ani.

– Adică, până când apare Soyuz-5, nu veți avea propriul motor (prima lansare de test este planificată pentru 2022)?

– Acum există aproximativ 36 de motoare NK-33 și NK-43 gata făcute. Acest lucru ne permite să începem programul de testare de zbor al noii rachete Soyuz-5SL fără a aștepta lansarea producției de serie a NK-33 și NK-43 modernizate. Suntem mai flexibili și luăm decizii mai rapid. Și totul ne va costa de câteva ori mai ieftin decât dacă s-ar fi ocupat proiectul companie de stat.

– Aceste investiții vor trebui făcute chiar înainte ca Sea Launch să primească venituri. Care este sursa fondurilor?

– Nu dezvăluim sursa finanțării. Avem un buget pentru acest proiect care ne satisface pe deplin. Dar, desigur, înainte de a implementa întregul program, trebuie mai întâi să restabilim lansările din Sea Launch.

– Cum vede guvernul proiectul uzinei dumneavoastră?

– Propunerea noastră se discută în guvern. De asemenea, negociem cu United Engine Corporation (UEC, parte a Rostec, deține uzina Kuznetsov. - Vedomosti).

– Ați spus că costul unui vehicul de lansare este exact aceeași caracteristică ca și capabilitățile energetice. Și acel Soyuz-5 este prea scump. Va putea RSC Energia să reducă prețul?

– Roscosmos a anunțat anterior oficial că costul Soyuz-5 a fost redus de la 55 de milioane de dolari la 35 de milioane de dolari.Ne-au întâlnit la jumătatea drumului, s-au oferit să ne expună cererile, așa cum am spus, am creat un grup de lucru comun cu RSC Energia.

– Este posibil să înjumătățim prețul unei rachete atât de simplu? Înseamnă asta că primul preț a fost umflat extorsionant?

– Acestea sunt încă declarații, desigur. Îmi este greu să spun pe ce se bazează aceste calcule, dar singurul lucru pozitiv și important este că Roscosmos ne-a întâlnit la jumătatea drumului și a anunțat o reducere de preț.

– În 2017, Filev la conferința Roscosmos a vorbit despre disponibilitatea sa de a comanda 50 de rachete cu opțiune pentru alte 35. Este vorba deja despre Soyuz-5?

– Atunci vorbeam despre un mediu care ni s-ar potrivi. Pe atunci, nimeni nu discutase cu noi despre ce avem nevoie.

În aviație, pentru producția unei noi aeronave, este nevoie de un client de lansare; acesta încheie un contract ferm, plătește 10% din cost, iar producătorul începe producția de masă. Am vrut să mergem în același mod - să comandăm un lot de rachete rusești, adică să devenim client de facto pentru Roscosmos. Dar încă nu putem fi de acord.

– Nu am documente de proiectare, dar este planificat ca Soyuz-5 să poată lansa 17 tone de sarcină utilă din Baikonur pe orbită joasă față de 15 tone pentru Zenit. Aceste capacități energetice sunt necesare pentru a lansa nava spațială cu echipaj al Federației, care este dezvoltată de RSC Energia, pe orbita joasă a Pământului.

– Aceasta este racheta pentru un singur proiect?

– Aceasta este sarcina sa centrală. Dar ce să faci în continuare? La un moment dat, a fost creat vehiculul de lansare sovietic Energia; capacitățile sale energetice au făcut posibilă lansarea a 100 de tone pe o orbită joasă (neînchisă)! Ea a lansat nava spațială Buran. Putem aplauda această realizare a țării noastre. Dar suntem capabili, ca țară întreagă, nu, chiar și ca lume întreagă, să creăm încărcături pentru sarcini care ar necesita în mod regulat, de mai multe ori pe an, lansarea pe orbită a 100 de tone? Deci, în situația cu Soyuz-5, mai trebuie să-i găsim o utilizare, pe lângă lansările Federației.

ISS și spațiul adânc

– Prezentarea lui Filev la conferința Roscosmos a spus că S7 Space dorește să închirieze segmentul rusesc al ISS și să creeze un port spațial orbital pe acesta. Povestește-ne despre această idee.

– Este destul de logic dacă vă gândiți și vă planificați afacerea cu zeci de ani înainte. Dacă aveți un sistem de transport scump - un cosmodrom și un vehicul de lansare, trebuie să îi furnizați comenzile. Sau trebuie să căutați încărcături comerciale unice în fiecare zi. Sau intră în mare programe guvernamentale, ceea ce nu este ușor nici în țara ta. Sau creați singur un flux mare de marfă în spațiu. Exact așa plănuiește să acționeze Musk, încărcându-și racheta Falcon 9 cu desfășurarea și întreținerea sistemului de satelit „Internet spațial” pe care îl creează, Starlink, care în planuri maxime ar trebui să aibă peste 10.000 de dispozitive! Astfel, el însuși creează un flux de marfă pentru transportatorul său: dacă lansați 10 sateliți la un moment dat, înseamnă mai mult de 1000 de lansări. Aici reutilizarea devine nu un capriciu sau un joc al minții, ci o necesitate.

Vrem să urmăm o cale similară, dar modelând fluxul de mărfuri în spațiul adânc. Pentru a face acest lucru, pe lângă o rachetă reutilizabilă (vehiculul Pământ - Near Space), vom avea nevoie de a doua parte a sistemului de transport: o navă de transport (de marfă) reutilizabilă. Nu contează acum dacă va fi o versiune cargo a navei Federației sau o navă similară de la Boeing. Principalul lucru este că în cele din urmă vom obține un vehicul de lansare reutilizabil și o navă de aprovizionare cu marfă.

Ce urmeaza? În 2024, conform acordurilor existente, ISS va înceta să mai existe ca proiect interstatal. Fără finanțare, ISS are o singură opțiune - să fie inundată. Dar pentru a replica chiar și un astfel de obiect multifuncțional, complex din punct de vedere tehnic pe orbită, care cântărește 480 de tone, aveți nevoie de 100-150 de miliarde de dolari și 10 ani de muncă grea din partea unui număr mare de întreprinderi. Astăzi ISS este proprietatea întregii omeniri, este o nouă minune a lumii, dacă vrei. Lăsați americanii și segmentul lor să facă ce vor, dar am dori să-l deconectăm pe cel rusesc și să-l folosim independent ca port spațial orbital care va furniza și repara navele care merg în spațiul adânc. Și i-am putea livra marfă cu rachetele și navele noastre reutilizabile.

Dacă luăm acordul internațional privind crearea ISS, atunci, în principiu, toate funcțiile pe care le declarăm pentru portul spațial orbital sunt indicate acolo. Inițial, ISS a fost destinată acestui lucru, doar cu accent pe știință, experimente și mai puține funcții comerciale utilitare.

Luați, de exemplu, planurile de a crea o stație spațială pe orbită lunară și o bază pe Lună. Cum să le construim, cum să le aprovizionăm? Fluxul de marfă va fi colosal. Câtă marfă va ajunge pe Lună dacă va fi lansată, ca acum, de pe Pământ? Cu Soyuz-5SL, există probabil 800-900 kg de 16 tone care pot fi lansate pe orbita joasă a Pământului la un cost de lansare de 40 de milioane de dolari. Aceasta este eficiență! Vă puteți imagina care vor fi costurile pentru transportul mărfurilor pentru a asigura crearea și funcționarea unei stații lunare și a unei baze lunare cu echipaj?! Dar aceeași sarcină arată complet diferit dacă aceste 16 tone de marfă pot fi preluate de pe orbita joasă a Pământului și transportate în întregime pe Lună folosind remorchere de transport reutilizabile.

– Ați semnat măcar un acord-cadru pe un astfel de proiect cu RSC Energia?

— Este încă prematur. Noi am conturat conceptul nostru de dezvoltare guvernului și lui Roscosmos. Are patru etape. Restaurarea activităților de lansare a Sea Launch, continuarea funcționării Land Launch, crearea propriului nostru sistem de transport spațial reutilizabil pentru spațiul apropiat, construirea unui spațial orbital cu remorchere orbitale ca elemente cheie ale unui sistem promițător de transport în spațiu adânc. Aceasta este o strategie de cel puțin 20 de ani. Nu există altă cale în spațiu.

Dar pentru ca aceste planuri grandioase să devină realitate, trebuie mai întâi să implementăm cu succes prima etapă - restabilirea funcționalității Sea Launch. Și aici avem nevoie de sprijinul guvernului rus, despre care am vorbit mai devreme.

– Remorcherele spațiale reutilizabile cu o centrală nucleară sunt viitorul, astfel de tehnologii nu există încă?

– Trebuie să înțelegem că explorarea (nu vizitarea, ci explorarea) chiar și a Lunii, ca să nu mai vorbim de planete sau asteroizi, nu poate fi efectuată cu ajutorul motoarelor chimice, care acum sunt folosite pentru a zbura toate rachetele pe care le are omenirea. Sunt puternice, relativ sigure, dar extrem de ineficiente; prin urmare, pot fi folosite pentru a lansa încărcături mari de pe Pământ pe orbite joase, iar apoi trebuie utilizate tehnologii complet diferite.

Suntem încrezători că învingătorul în lupta pentru spațiul adânc nu va fi cel cu mai mulți bani, iar cel care va avea pe orbită un relativ compact, puternic (megawați sau mai mult) și cu o durată mare de viață (ani) centrală electrică. Astăzi este doar energie nucleară. Această energie este deja folosită pentru a opera motoare electrice cu rachete, care au o eficiență în masă cu un ordin de mărime mai mare decât motoarele cu energie chimică și pot funcționa continuu săptămâni și luni - aceasta ar fi energia. Pot lucra săptămâni, luni și pot da o mică creștere a vitezei în fiecare secundă. Doar un astfel de sistem de transport deschide calea către explorarea spațiului adânc.

– Ai planuri de anvergură, ambițioase și la scară largă, Musk vorbește la fel de vizionar despre spațiu. Întârzierile birocratice deja la prima etapă descurajează Filev ca investitor?

– Strategia noastră: o rachetă reutilizabilă, un cosmodrom orbital, remorchere nucleare pentru spargerea în spațiul adânc – toate acestea sunt proiecte foarte frumoase atât din punct de vedere al afacerilor, cât și din punctul de vedere al noilor tehnologii. Este pasionat de ei. Vladislav Feliksovich a spus odată că banii miroase și nu-i pasă cum să-i câștige.

Director general al companiei S7 Space Transport Systems Sergey Sopov / Foto: Serviciul de presă al grupului S7

Administrația președintelui american Donald Trump și-a anunțat intenția de a-și privatiza partea din Stația Spațială Internațională: după 2024, finanțarea NASA pentru ISS este planificată să fie oprită, iar segmentul american al stației va fi transferat în mâini private. Ideea utilizării comerciale a ISS este, de asemenea, luată în considerare în Rusia. Serghei Sopov, director general al companiei S7 Space Transport Systems, a vorbit despre planurile de creare a unui cosmodrom orbital și despre dorința de a lua în concesiune segmentul rusesc al ISS într-un interviu acordat Izvestia.

- Lansarea rachetei Zenit la sfârșitul lunii decembrie a fost prima în care ați acționat ca operator. Care a fost munca specialiștilor S7?

Participarea noastră la proiectul de lansare a navei spațiale Angosat-1 a fost determinată de necesitatea utilizării vehiculului de lansare Zenit în acest scop. Aceeași rachetă este folosită la cosmodromul Sea Launch. Echipa noastră include specialiști în desfășurarea lansărilor Zenit, așa că ni s-a propus să ne asumăm unele dintre funcțiile din acest proiect. Pe parcursul anului, am acumulat experiență în organizarea serviciilor de lansare și am dezvoltat legături de afaceri cu toate întreprinderile care participă la cooperarea pe aceste mass-media.

­ - Se știe că la început nu a fost posibilă stabilirea contactului cu satelitul angolez, apoi nu l-au putut menține în punctul dorit. Participați la lucrul cu Angosat, în comisia de investigare a ce s-a întâmplat?

Nu avem nimic de-a face cu dispozitivul. Am finalizat doar sarcina de a lansa satelitul pe orbita țintei.

- A fost încheiat încă înțelegerea pentru achiziționarea Sea Launch?

- Am primit o decizie de principiu de la autoritățile de reglementare din SUA de a cumpăra complex imobiliar proiectul „Lansare pe mare”. În special, permisiunea a fost primită de la Departamentul de Stat al SUA. Ne așteptăm ca tranzacția să fie încheiată la sfârșitul primului - începutul celui de-al doilea trimestru al anului 2018.

- Cât s-a investit deja în proiect și ce investiții vor mai fi necesare?

Investiția totală în achiziționarea cosmodromului Sea Launch, inclusiv eliminarea acestuia de la naftalină, este de aproximativ 150 de milioane de dolari. Problema atragerii oricăror fonduri suplimentare nu este încă discutată.

- Când va avea loc prima lansare a Zenit în cadrul programului reînnoit Sea Launch?

- Pentru prima lansare de la platforma offshore intenționăm să lansăm la sfârșitul anului 2019. Sarcina utilă nu a fost încă determinată, sunt în curs de negocieri cu potențialii clienți. Racheta în sine este înăuntru grad înalt gata de fabrica. Lucrările au început în anii precedenți. În plus, un alt transportator este în producție la Yuzhmash. De asemenea, poate fi asamblat în cât mai repede posibil. În total, am comandat producția a 12 Zenituri de la Yuzhmash.

- Aceste rachete au avut întotdeauna un număr mare de componente rusești. Întreprinderile autohtone vor continua să le producă?

Natural. Fără participarea întreprinderilor rusești rachete și industria spațială Este imposibil să faci Zenit. Acest suport include motorul din prima etapă RD-171, complet fabricat în Rusia, o cameră de ardere în a doua etapă, un sistem de control și multe alte componente. În total, aproximativ 150 de întreprinderi autohtone sunt implicate în cooperare. Ponderea lor în valoare în ceea ce privește costul rachetei este de 80%. Îndeplinirea contractului pentru 12 Zenituri va aduce întreprinderi rusești jumătate de miliard de dolari.

În plus, având în vedere unificarea ridicată a rachetelor Zenit și Soyuz-5, participarea întreprinderilor interne la reluarea proiectului Sea Launch le va oferi o încărcătură stabilă și le va permite să intre fără probleme în producția de noi clase de mijloc. rachete.

Din punct de vedere politic, Sea Launch este, de asemenea, important ca unul dintre puținele „poduri” supraviețuitoare între Rusia și Statele Unite. Și, ceea ce este deosebit de valoros, este că a fost păstrat într-un domeniu atât de înaltă tehnologie precum tehnologia rachetelor și spațiale și serviciile de lansare.

Vehiculul de lansare Soyuz-5 în clădirea de asamblare și testare de la cosmodromul Plesetsk / Foto: RIA Novosti, Alexey Filippov

- Va fi asamblată racheta în America?

Da, Yuzhmash furnizează primele două etape ale Zenit în Statele Unite, iar asamblarea finală va avea loc acolo. Acest lucru este prevăzut de acordul interstatal dintre Statele Unite și Rusia. Și există licențe adecvate pentru acest lucru de la agențiile guvernamentale ale Statelor Unite.

- Câți ani va dura numărul comandat de rachete?

- Am format un program de lansare până în 2023 inclusiv. Pentru a obține autosuficiența pentru un proiect, este necesar să se efectueze 3-4 lansări pe an. Zeniturile comandate ar trebui să ne fie suficiente până la crearea rachetei Soyuz-5, adică până la sfârșitul anului 2022.

- Judecând după prezentarea pe care ați făcut-o la conferința „Space as a Business”, aspectul rachetei pe care doriți să o primiți diferă de ceea ce dezvoltă RSC Energia. Chiar nu ești mulțumit de Soyuz-5?

Înainte de a achiziționa Sea Launch, am analizat cu atenție piața serviciilor de lansare și perspectivele dezvoltării acesteia. S-a format o viziune despre cum ar trebui să arate o rachetă promițătoare de succes comercial din clasa de mijloc. Pornim de la ceea ce este deja prezentat și poate apărea pe piața serviciilor de lansare în următorii ani. Toată lumea poate vedea succesul SpaceX cu Falcon 9. Blue Origin experimentează și o etapă de întoarcere. O rachetă competitivă trebuie să fie în două etape, ieftină de fabricat și întreținut și să aibă o primă etapă reutilizabilă. Dacă reutilizarea nu este asigurată, racheta trebuie să fie și mai ieftină pentru a concura în preț cu un astfel de vehicul de lansare. În teorie, se știe că eficiența unui sistem reutilizabil începe cu șase porniri pe an. Dacă sunt mai puține lansări, atunci este mai logic să folosiți o rachetă ieftină de unică folosință.

În mod ideal, este nevoie de o familie de rachete unificate cu diferite etape de început. Pentru proiectele cu echipaj - un transportator de unică folosință cu motoare fiabile. Pentru lansarea navelor spațiale, opțiunea cu o treaptă reutilizabilă este mai ieftină, iar o treaptă de unică folosință este mai scumpă, dar cu o capacitate de sarcină utilă mai mare.

Între timp, ni se oferă un transportator în trei etape și scump. Soyuz-5 este, de fapt, o rachetă Zenit crescută și îngrășată. Acesta este un mediu minunat cu caracteristici tehnice excelente, dar repetarea lui la un nou nivel tehnic, mai ales până în 2022, când concurenții noștri vor merge și mai departe, nu arată cel mai bine. soluție optimă. Împreună cu RSC Energia și alte întreprinderi din industrie, luăm în considerare diverse opțiuni pentru reducerea costurilor și creșterea competitivității noii rachete.

- Adică, atunci când proprietarul grupului de companii S7, Vladislav Filev, a anunțat planuri de a achiziționa 50 de vehicule de lansare și o opțiune pentru alte 35, nu se referea la Soyuz-5, ci la versiunea dvs. a rachetei?

Capacitățile tehnice ale Sea Launch îi permit să fie operat până în 2045–2050. Suntem gata să plasăm imediat o comandă mare, dar trebuie să fim siguri că aceasta va fi o rachetă capabilă să genereze profituri și nu pierderi.

Instalarea vehiculului de lansare Zenit-2SB la complexul de lansare al cosmodromului Baikonur / Foto: RIA Novosti, Oleg Urusov

- Povestește-ne despre „cosmodromul orbital” pe care îți propui să-l construiești pentru Roscosmos. Ce este asta?

- Roscosmos, NASA și alte agenții spațiale plănuiesc să creeze o stație vizitată pe orbită lunară. În consecință, nici Rusia și nici Statele Unite nu vor avea suficiente fonduri pentru a opera două stații deodată - ISS și cea de lângă Lună. În acest sens, toate statele care participă la proiectul ISS sunt interesate să atragă companii private pentru a lucra pe orbita joasă a Pământului. Suntem gata să cooperăm cu Roscosmos în această problemă. Pentru noi, segmentul rusesc al ISS este de interes ca sit științific și industrial unde este posibil să stabilim producție unică, să asamblați nave spațiale și să organizați un „hub” pentru extinderea ulterioară - explorarea Lunii și Marte.

Dacă există infrastructură spațială pe orbita joasă a Pământului, nu este nevoie să se creeze rachete super-costisitoare super-grele pentru a lansa nave și sonde interplanetare. Asamblarea lor din module mai mici poate fi efectuată direct pe ISS sau în apropierea acesteia. Iar echipajele trebuie mai întâi livrate la gară și de acolo transportate pe o navă care zboară, să zicem, pe Lună. În primul rând, va fi mai economic. Puteți utiliza tehnologia rachetă și spațială existentă. În al doilea rând, este mai sigur. Șansa de a pierde totul din cauza unui accident este mai mică la lansarea elementelor structurale în părți.

- Se pare că vrei să devii operatorul segmentului rus al ISS?

- Da, intenționăm să ne apropiem de Roscosmos cu o propunere de a ne concesiona partea rusă a stației.

- Când se poate întâmpla asta?

- După refacerea activităților de lansare a proiectului Sea Launch, adică în 2022–2024. Acum despre care vorbim despre posibila lichidare a ISS în 2024 și propunem una dintre modalitățile posibile de a folosi în continuare stația - ca alternativă la inundații.

- În același timp, propuneți să folosiți ISS ca bază de transbordare înainte de un zbor în spațiul profund?

Da, asta este exact ceea ce este implicat în conceptul de „cosmodrom orbital”. Ar trebui să devină o rampă de lansare pentru zboruri în spațiul adânc. Locația ISS pe orbita joasă a Pământului o face unică în aceste scopuri. Aici puteți asambla, alimenta și întreține nave spațiale și nave. De asemenea, este mai ușor să livrați mărfuri către Lună și Marte de aici - folosind un remorcher cu o centrală nucleară de clasă megawați (NEP). Doar țara noastră are experiență în crearea unor astfel de sisteme. Modulul de transport va putea livra lent, dar fără un consum semnificativ de combustibil și la timpul necesar, mărfurile pe Lună și Marte. Dacă principalul lucru pentru navele spațiale cu echipaj este fiabilitatea, confortul și viteza de zbor, atunci mărfurile trebuie doar livrate la timp, atunci când este nevoie. Dar pentru a deservi remorcherele, este nevoie de o bază orbitală cu echipaj. Portul spațial orbital și remorcherul nu au sens unul fără celălalt. Aceasta este ideea noastră despre afacerea noastră ca prima companie de transport spațial din lume: prezența unui transportator ieftin și de încredere cu lansări de la ecuator în cadrul programului Sea Launch, precum și din Baikonur în cadrul programului Land Launch, prezența infrastructurii pe orbita joasă a Pământului sub forma ISS plus vehicule pentru transportul interorbital și interplanetar cu sisteme de propulsie cu propulsie nucleară.

- Dreptul internațional modern interzice utilizarea sistemelor nucleare pe orbita joasă a Pământului.

Da, de aceea ne propunem să creștem altitudinea de zbor ISS la 600 km în viitor. Aceasta este altitudinea minimă pentru utilizarea sistemelor de propulsie nucleară, dar, în același timp, stația însăși rămâne în interiorul magnetosferei Pământului, protejând echipajul de radiații.

- În consecință, veți avea nevoie de proprii piloți și ingineri?

Da, acesta este pasul următor. Ne-am gândit la asta. Astăzi, pregătirea astronauților este apanajul statului. În opinia noastră, acest lucru nu mai îndeplinește cerințele vremii. RSC Energia ar trebui să aibă propria echipă de cosmonauți de testare, așa cum a fost sub Serghei Korolev. Alți operatori de tehnologie spațială ar trebui să aibă propriile lor echipe. Centrul de pregătire a cosmonauților trebuie să aibă funcții de pregătire și certificare. Până acum însă, această problemă nu este critică pentru noi. În primul rând, trebuie să reluăm lansările în cadrul programului Sea Launch.

Intervievat de DMitry Strugovets

MOSCOVA, ziarul „Izvestia”
12

OOO" S7 Sisteme de transport spațial» ( S7 Space) — firma ruseasca, manager de proiect„Sea Launch” în interesul proprietarului său, un om de afaceri. Face parte din cel mai mare holding privat de aviație și spațiu din Rusia, S7 Group, care reunește companii care operează în domeniul transportului aerian, întreținere, precum și în domeniul utilizării spațiului.

S7 Sea Launch Limited — companie internationala, acționând ca client pentru proiectul Sea Launch. Proiectul a fost creat în 1995, iar fondatorii săi au fost corporația americană, corporația rusă, întreprinderea norvegiană de construcții navale Kvaerner (Aker Solutions), Biroul de proiectare ucrainean Yuzhnoye și. Proiectul a fost un cosmodrom plutitor pentru lansarea de rachete din modificarea Zenit-3SL a familiei Zenit de către consorțiul internațional pentru operarea cosmodromului Sea Launch. Locul de lansare este situat în Oceanul Pacific într-un punct cu coordonatele 0°00′ N. w. 154°00′V d., lângă Insula Crăciunului. În 2009, compania de operare Sea Launch Company (SLC) a fost declarată în faliment. În 2017, proiectul a fost achiziționat de către structura proprietarului „”.

Articole similare

Filevs vor investi 300 de milioane de dolari în achiziționarea de motoare rachete sovietice

S7 Space, parte a Grupului S7 al soților Natalia și Vladislav Filev, dorește să cumpere de la stat 36 de motoare rachete NK-33 și NK-43 construite în timpul URSS. Nu este în totalitate clar de unde vor obține astfel de bani oamenii de afaceri care dețin proiectul falimentat Sea Launch.

Concurentul rus Elon Musk vorbește despre rachete reutilizabile și despre închirierea ISS

CEO-ul primei companii spațiale private din Rusia, S7 Space, Serghei Sopov, explică de ce au nevoie de propria lor fabrică de motoare de rachete și de ce doresc să închirieze ISS.

S7 Space a avut probleme cu rachetele pentru Sea Launch

RSC Energia nu poate furniza companiei lui Vladislav Filev rachete Soyuz-5 ieftine și de încredere. Prin urmare, va fi necesară lansarea rachetelor ucrainene Zenit, care vor fi achiziționate de la ucraineanul Yuzhmash. Singura problemă este că aceste rachete nu există încă.

În mai 2014, o rachetă a decolat pentru ultima dată din cosmodromul Sea Launch. Dar totul se poate schimba: pe 17 aprilie, S7 Group a încheiat afacerea pentru achiziționarea cosmodromului. Revista RBC a aflat cum spera transportatorul aerian să facă bani din proiect

Foto: din arhiva serviciului de presă al companiei S7 Space transport systems

În portul californian Long Beach, două nave uriașe sunt ancorate pe dig. Ambii nu au părăsit portul timp de patru ani, dar în tot acest timp zeci de oameni s-au asigurat ca echipamentul complex cu care erau încărcate navele să nu deterioreze și ca navele să fie păstrate în siguranță. conditiile necesare temperatura si umiditatea. Toate astfel încât, la momentul potrivit, navele și echipamentul de rachetă de pe ele să fie gata să părăsească modul de naftalină și să plece într-o călătorie de 5 mii de km spre sud-vest - până la ecuator.

Pe lateralele navelor este vizibilă de departe inscripția Sea Launch. Proiectul a primit acest nume în 1995, când americanul Boeing, Russian Rocket and Space Corporation (RSC) Energia, producătorii ucraineni de rachete Yuzhmash și Yuzhnoye Design Bureau și compania norvegiană de construcții navale Kvaerner (acum numită Aker Solutions) au început să lucreze la unul. dintre cele mai ambiţioase proiecte din istoria astronauticii.

Proiectul trebuia să facă zborurile către orbită geostaționară îndepărtată (GSO) cât mai ieftine posibil. Această orbită, situată la o altitudine de aproape 36 de mii de km, este foarte importantă pentru companiile de telecomunicații: își „atârnă” sateliții pe ea. Toate obiectele din GEO se mișcă cu aceeași viteză unghiulară ca Pământul în jurul axei sale. Odată pe orbită, satelitul este „fixat” deasupra unui anumit punct de pe suprafața planetei și se mișcă sincron cu acesta - antenele de pe Pământ vor fi întotdeauna îndreptate spre el. Lansarea sateliților pe orbită geostaționară a fost întotdeauna costisitoare: prin comparație, orbitele sincrone cu soarele sunt la o altitudine de 600-800 km, iar Stația Spațială Internațională se află la 400 km. Ecuatorul este punctul cel mai potrivit pentru lansări; aici puteți folosi cât mai eficient viteza de rotație a Pământului, care se adaugă vitezei rachetei în sine și consumați mai puțin combustibil pentru lansare: conform diferitelor estimări, economiile pot fi realizate. până la 20%.

A da viață proiectului a fost foarte dificil. În primul rând, a fost necesar să se creeze un complex de lansare de două nave - nava de asamblare și comandă Sea Launch Commander și platforma de lansare Odyssey. Platforma este un catamaran autopropulsat de peste 130 m lungime, 60 m lățime și 60 m înălțime, transformat dintr-o platformă de producție de petrol care a ars în 1998. Înainte de lansare, Odyssey preia apă și se scufundă cu 20 m sub poziția sa normală, făcându-l mai stabil pentru lansare. Înainte de lansare, echipa Odyssey traversează un pod temporar către Comandant, care se întinde pe cel puțin 3-5 km. Găurile sunt făcute în platformă în sine, descarcând cea mai mare parte a căldurii și a flăcării în apă.

Compania Boeing Commercial Space a primit 40% din Sea Launch Company, RSC Energia a primit 25%, Aker Solutions a primit 20%, Yuzhmash a primit 10%, iar Yuzhnoye Design Bureau a primit 5%. „Boeing, cu cea mai mare pondere, a primit, de asemenea, puteri destul de largi pentru a gestiona proiectul”, spune Serghei Gugkaev, care a ocupat funcția de CEO al Swiss Sea Launch SA din 2012 (în ultimii șapte ani a comercializat Sea Launch). . Americanii au atras împrumuturi către proiect și au căutat clienți.

Boeing avea nevoie de proiect pentru a asigura lansarea propriilor dispozitive: compania are o altă filială care produce sateliți pentru companiile de telecomunicații. „Boeing avea mulți clienți, dar nu avea o rachetă pentru a-și lansa dispozitivele”, spune Gugkaev. Partea norvegiană era responsabilă pentru nave, partea rusă - pentru tehnologiile cu care erau echipate, inclusiv crearea unui complex de lansare pe platforma de lansare. Aproximativ 70-80% din componentele rusești, inclusiv treapta superioară, motorul și sistemele de control, au fost primite de racheta Zenit anterior sovietică și acum ucraineană, pentru care a fost creată Sea Launch.

Zenit era atunci singura rachetă robotizată potrivită pentru lansare de pe platforma Sea Launch: după ce a fost instalată în stare verticală, se autoalimentează și aruncă suporturile de andocare. Pentru Sea Launch a fost condiție prealabilă: Nu ar trebui să rămână oameni pe platformă. Drept urmare, o echipă de două sute de oameni este suficientă pentru a lansa Zenit, în timp ce la Baikonur lansările Soyuz sunt susținute de aproape 1,5 mii de specialiști.

„După părerea mea, Zenit este o rachetă genială, dar este necesar să se distingă rachetele geniale de cele competitive”, spune Andrei Ionin, membru corespondent al Academiei Ruse de Cosmonautică K.E. Tsiolkovsky. — Afacerile au nevoie de rachetă pentru a obține profit și pentru asta nu ar trebui să fie costisitoare. Dezavantajul soluțiilor ingenioase este complexitatea tehnică și costul ridicat.” Pentru fiecare lansare de la Sea Launch, a fost necesar să asamblați corpul rachetei în Ucraina, să instalați componente rusești pe el, să o trimiteți în părți în Statele Unite, să asamblați și să instalați racheta pe navă, să o trimiteți la Ecuator, să o lansați. și întoarce-te înapoi. Acest algoritm complică și crește costul lansărilor.

„Sea Launch” este ultimul proiect al erei spațiului romantic, când au încercat să simplifice lansarea rachetelor pe orbită prin proiectarea de ascensoare spațiale, explozii și lansări aeriene. De fapt, totul se dovedește a fi prea complicat și eșuează în fața unei simple extinderi a rachetelor”, spune Vitaly Egorov, un popularizator al astronauticii și angajat al companiei ruse Dauria Aerospace, care urmărește îndeaproape soarta cosmodromului plutitor. .

În pragul falimentului

La mijlocul anului 1998, platforma de lansare Odyssey a navigat din Europa traversând două oceane până în portul Long Beach. Și în martie 1999, prima rachetă cu un prototip al satelitului DemoSat a fost lansată de pe aceasta. În următorii zece ani, de la Sea Launch au fost lansate 30 de rachete, dintre care două nu au ajuns pe orbită. Aniversarea nu a fost sărbătorită: până în 2009, compania Sea Launch a declarat faliment.

Banii pentru proiect - conform diferitelor estimări, de la 2 miliarde de dolari la 3,5 miliarde de dolari - au fost strânși pe credit în baza unei garanții Boeing. Potrivit declarației de faliment, datoriile Sea Launch se ridică la până la 1 miliard de dolari.Unul dintre motive a fost complexitatea proiectului: conform planului inițial, în timpul unei misiuni la ecuator, echipa Sea Launch a fost nevoită să lanseze nici una, ci trei rachete. „Tehnic a fost posibil, dar de fapt această tehnologie nu a fost dezvoltată. Încărcarea unei rachete de pe o navă de asamblare și comandă pe o platformă de lansare în ocean a fost însoțită de astfel de riscuri încât nimeni nu a îndrăznit să o facă”, spune Gugkaev. În medie, trei sau patru rachete erau lansate pe an.

În 2010, RSC Energia a reușit să cadă de acord cu privire la reorganizarea consorțiului. „Acesta a fost un faliment controlat conform capitolului 11 al legii americane privind falimentul, conform căruia o companie poate intra în faza de faliment, poate plăti creditorii, după care judecătorul dă posibilitatea unui nou investitor să vină și să continue activitatea în companie, ” explică Gugkaev. Ca urmare a reorganizării, filiala corporație rusă Energia Overseas Ltd a primit un pachet de 95 la sută din companie, 3% au fost la Boeing, 2% la Aker. Energia încă mai are datorii față de partenerul său american: Boeing, care a rambursat împrumuturile Sea Launch, prin instanța a cerut de la RSC Energia și întreprinderilor ucrainene să-și plătească partea din datorie în conformitate cu acțiunile lor în veche companie. Procedura s-a încheiat abia în 2017: părțile au semnat un acord de înțelegere, iar Boeing, ca compensare a datoriei, a primit locuri gratuite pentru astronauții americani pe nava Soyuz: două locuri în 2017 și 2018, încă trei în 2019. Drept urmare, NASA le-a cumpărat de la Boeing pentru 373 de milioane de dolari.

Potrivit lui Gugkaev, decizia de a vinde cosmodromul a fost luată în 2014. Prima lansare după reorganizare a avut loc în 2011, în 2012 au avut loc trei lansări reușite, dar la începutul lui 2013 a avut loc un eșec major: vehiculul de lansare cu satelitul Intelsat, cu o valoare asigurată de 406 milioane de dolari, a avut o situație de urgență. motorul s-a oprit și a căzut în ocean. „2013 ne-a redus efectiv activitățile. Accidentul a fost urmat de o anchetă care a înghețat proiectul. Unii operatori de sateliți au refuzat să zboare mai departe cu noi”, spune Gugkaev.

În 2014, portul spațial naval a fost blocat din mai multe motive, continuă el: „Primul este comercial. Chiar în acest moment, SpaceX intra activ pe piață, oferind prețuri cu un ordin de mărime mai mici decât cei dintre noi, concurentul nostru Proton și racheta franceză Ariane 5. Prețul mediu de piață pentru lansarea unui satelit cu o greutate de 5-6 tone a variat între 85 de milioane de dolari și 110 de milioane de dolari. SpaceX a oferit un preț de 60-65 de milioane de dolari." Al doilea motiv este politic, continuă Gugkaev: „Proiectul este ruso-ucraineno-american, iar noi, relativ vorbind, ne-am aflat în acest triunghi de evenimente, în care este foarte greu să continuăm lanțul de producție și să explicăm clienților posibilitatea de funcționare neîntreruptă a acestuia.”

În 2006, Boeing, împreună cu Lockheed Martin, au creat compania United Launch Alliance, care lansează sateliți de pe rampele de lansare ale Forțelor Aeriene Americane pentru Departamentul de Apărare al SUA și NASA, care sunt gata să plătească până la 250 de milioane de dolari pentru Nu mai aveau nevoie de Sea Launch”, explică Gugkaev. La prima etapă, au fost mulți oameni dispuși să cumpere cosmodromul, de la companii private până la guverne de stat. „Sea Launch” este un proiect pentru cei care ar dori să obțină un cosmodrom la cheie, spune Gugkaev. Potrivit acestuia, atât investitorii americani, cât și o companie din Australia au fost interesați de proiect, dar alegerea a revenit companiei ruse. În 2016, a fost anunțat că grupul de companii S7 va deveni proprietarul Sea Launch. Valoarea tranzacției este de 160 de milioane de dolari, a declarat coproprietarul S7 Group Vladislav Filev, citat de TASS.

85 de rachete

Absolvent al Academiei Spațiale Militare A.F. Mozhaisky, Vladislav Filev a servit în cadrul forțe de rachete pe sistemul de comunicații strategice prin satelit Kristall. În următorii 20 de ani, a fost angajat în afaceri: el și soția sa Natalya dețin grupul de companii S7, al cărui activ principal este S7 Airlines. Filev nu-i place să comunice cu presa: revista RBC nu a putut să-l contacteze în timpul pregătirii materialului. Una dintre putinele vorbitul în public, unde a vorbit despre achiziția de spațiu, a fost conferința din decembrie „Spațiul ca afacere”. Filev era reținut și de afaceri, deși era vizibil îngrijorat.

„Cred că banii miroase și nu contează cum îi câștigi. Prin urmare, mi-ar plăcea să fac ceea ce îmi place”, a explicat el interesul său pentru afacerile spațiale înainte de a trece la prezentare. „Și acum aș dori să privesc explorarea spațiului din punct de vedere al banilor.” După finalizarea prezentării, Filev și-a împărtășit planurile de dezvoltare a proiectului: Sea Launch are nevoie de 220 de milioane de dolari, este gata să reia lansările în 2019, să achiziționeze 50 de rachete noi și să adauge o opțiune pentru alte 35.

„Prefer ca orice întreprinde o persoană să fie întotdeauna finalizat. Și pentru ca o persoană să câștige bani din proiecte nu pentru că vrea să obțină bani, ci pentru că este interesat de ele”, și-a rezumat Filev discursul din decembrie. Acest lucru nu explică de ce un om de afaceri pragmatic a decis să cumpere un port spațial, care a adus doar pierderi proprietarilor. „De ce a decis Filev să cumpere este o întrebare deschisă pentru mine. Dar cunoscându-i pe Vladislav și Natalya, pot spune: de când s-au apucat de asta, cu siguranță vor încerca să facă o afacere din asta”, spune cunoscutul lor de multă vreme.

„După părerea mea, Filev este un entuziast. El bun om de afaceri, dar am intrat în acest proiect din dragoste pentru spațiu mai degrabă decât pentru bani”, spune Egorov. „Este bine dacă reușește măcar să atingă rentabilitatea, atunci obiectivul său va fi satisfăcut: să fie un om de afaceri spațial și cel puțin să nu piardă bani din asta.”

Nu a fost posibil să aflăm argumentele lui Filev, dar Serghei Sopov, CEO al S7 Space („S7 Space Transport Systems”), vorbește cu ușurință despre planurile echipei Sea Launch. Recent, a fost în SUA lucrând la un proiect și a răspuns la întrebări prin poștă. „Achiziționarea proiectului Sea Launch este o oportunitate unică pentru dezvoltarea afacerii grupului de companii S7, biletul nostru de intrare în spațiu”, a scris Sopov.

Din 2014, problemele întâlnite cu elementul cheie proiectul - racheta Zenit, nu numai că nu au fost rezolvate, ci chiar s-au înrăutățit. Relațiile dintre Rusia și Ucraina sunt mai rele ca niciodată; uzina Yuzhmash, unde au fost asamblate rachete, se confruntă vremuri mai bune. Potrivit reprezentanților conducerii companiei, care au fost citați de Gazeta.Ru, 80% din veniturile fabricii au provenit din proiecte legate de Zenit. După încetarea cooperării cu Rusia, mulți angajați au renunțat.

Aproape 70-80% din componentele Zenit producție rusească, spune un angajat al Roscosmos. — Teoretic, este posibil să se restaureze racheta, iar Filev-ii probabil știau ce făceau când au început. Dar depind puternic de viteza proceselor aici și în Ucraina.” În opinia sa, Sea Launch poate avea succes comercial doar dacă este restabilită producția de aeronave Zenit.

Problemele Zenit nu sunt doar pe plan politic, crede Ionin: „Racheta este produsă pentru două țări, aceasta în sine este scumpă. Proceduri vamale, transport - cooperarea internațională în sine implică o creștere a costurilor cu procedurile sale vamale și transportul lung. Iar principalul avantaj al lansărilor de la Sea Launch ar trebui să fie costul redus.”

Experții sunt de acord că în viitorul apropiat Sea Launch va avea nevoie de o nouă rachetă și, cel mai probabil, va fi Soyuz-5 dezvoltat de RSC Energia. „În esență, acesta este un Zenit modernizat”, explică Gugkaev. „Am luat în considerare și opțiunea de a folosi proiectul Angara, dar adaptarea proiectului la acest vehicul de lansare s-a dovedit a fi extrem de dificilă.”
La conferința „Space as a Business”, Filev a vorbit despre disponibilitatea sa de a comanda 50 de rachete cu opțiune pentru alte 35. „Uau - 85 de rachete! Acum Roscosmos face 20-30 de rachete pe an, propunerea S7 este o dublare a producției. Nu văd niciun motiv să nu lupt pentru un astfel de ordin”, spune Ionin. Dar până acum, pe baza caracteristicilor și prețului, se dovedește că Soyuz-5 nu este racheta pe care mizează S7, spune Egorov de la Dauria Aerospace: „Moscul, de exemplu, are o a doua etapă în masă uscată care este de două ori. la fel de usoara ca a lui Zenit " Dacă Soyuz-5 este același, va pierde automat.”

S7 încă speră în Soyuz-5. „Mai ales dacă indicatori economici Racheta va fi superioară sau cel puțin egală cu vehiculele de lansare de o clasă similară de la concurenții occidentali”, spune Sopov. — Problema prețului serviciului de lansare, a costului vehiculului de lansare și a echipamentelor pe care le folosim este primordială pentru noi. Dacă o astfel de cooperare are succes, suntem încrezători că vom ocupa o parte din piața serviciilor de lansare și acest lucru ne va permite să recuperăm investițiile în proiect și să facem bani din el.”

Pentru a fi competitiv, lansarea Soyuz 5 nu ar trebui să coste mai mult decât concurenții săi. Acum, probabil, acest lucru nu funcționează: în martie, Serghei Sopov a declarat că Soyuz-5 este prea scump și, de asemenea, nu satisface încă compania în ceea ce privește caracteristicile. „În esență, aceasta este o rachetă Zenit mai groasă și mai grea. De ce să faci un nou Zenit, astfel încât în ​​15 ani să fie depășit?” - l-a citat TASS. Începutul testelor de zbor pentru Soyuz-5 este programat pentru 2024; înainte de aceasta, Zenit-urile vor fi folosite cel mai probabil la Sea Launch: serviciul de presă al Yuzhmash a raportat că compania a primit o comandă pentru 12 noi vehicule de lansare pentru S7 Space. Nu este încă clar când și cum vor primi aceste rachete componente rusești.

„Sper că putem ajunge la un acord. După părerea mea, statul ar trebui să susțină astfel de proiecte, deoarece pentru S7 lansările de la Sea Launch sunt doar prima etapă în dezvoltarea proiectului lor spațial. Dar pentru ca al doilea să se întâmple, trebuie să rezisti până când apare o nouă rachetă”, spune Ionin.

Încărcător spațial

S7 Space a acționat deja ca operator de zbor spațial: în decembrie 2017, aceeași rachetă Zenit a fost lansată în spațiu din Cosmodromul Baikonur - una dintre cele două care au rămas la Roscosmos după ce producția lor a încetat în 2014. Lansarea a avut loc fără incidente, satelitul a ajuns pe orbită, dar apoi comunicarea cu acesta s-a pierdut. Compania consideră lansarea un succes: motivul eșecului dispozitivului nu a fost în rachetă sau în pregătirile pre-lansare. Experiența este cel mai valoros lucru pe care l-a dobândit echipa S7 la această lansare, consideră Sopov, „precum și confirmarea faptului că echipa noastră este capabilă să îndeplinească sarcini de orice complexitate”. Noul proprietar al Sea Launch chiar trebuie să câștige experiență: nu întreaga echipă a vechiului Sea Launch va continua să lucreze în noul proiect; mulți au renunțat după ce cosmodromul este oprit. Sopov susține că S7 a reușit să adune o echipă de specialiști cheie care au lucrat deja la Sea Launch, dar compania recrutează și tineri.

Reluarea lansărilor de la Sea Launch este doar o parte din planurile noii companii spațiale. S7 a definit întregul program spațial. „Vrem să construim un port spațial orbital”, a spus Sopov la forumul InSpace în martie 2018. — Când a apărut această idee, de fapt ne-am gândit exclusiv la noi înșine: deținem un sistem de transport spațial și unul de marfă. Aceasta înseamnă că trebuie să transportăm mărfuri. Sarcina este destul de prozaică.”

Ideea nu este nouă, spune CEO-ul S7 Space: „Acesta este un avanpost în spațiu deschis pe orbită joasă a Pământului. Portul spațial orbital va deveni un nod cheie al sistemului de transport spațial.” Pentru a face bani, S7 trebuie transportat; această regulă se aplică atât pe Pământ, cât și în spațiu, a continuat Sopov.

„Am ajuns într-un stadiu în care statele se grăbesc în spațiul profund: vorbesc despre programe lunare și marțiane în SUA, China, Uniunea Europeană și Rusia. Și acestea sunt bugete uriașe de stat”, spune Ionin. „Comercianții privați vor urmări statele în spațiul profund, ceea ce înseamnă că problema transportului spațial de persoane și mărfuri va apărea în curând. În plus, fluxul de mărfuri va fi cu un ordin de mărime mai mare decât zborurile cu echipaj. Până la urmă, scopul nu este să vizitezi Luna sau Marte, ci să le stăpânești. S7 - companie de transportși vrea ca acest flux de trafic să fie al lor. Ei simt bine această afacere.”

Cosmonauții trebuie să fie livrați în spațiu rapid și în siguranță, dar cu mărfuri prioritățile sunt diferite - cât mai ieftin și la timp, așa că două sisteme de transport diferite vor asigura fluxul, crede Ionin. Pentru tehnologia de marfă, pot fi folosite diferite soluții, de exemplu, remorchere cu instalații nucleare care pot livra mărfuri pe Lună, spune el: „Va dura mult mai mult decât la rachetele chimice: șase luni față de două zile. Dar este cu un ordin de mărime mai ieftin.” Rusia are tehnologia pentru a crea astfel de remorchere, crede Ionin — Rosatom are rudimentele sistemelor de propulsie nucleară.

Principalul lucru pentru un astfel de proiect este prezența unui punct de transbordare, a unui hub, unde mărfurile vor fi livrate de pe Pământ înainte de a fi trimise pe Lună; acesta este cosmodromul orbital. Ca bază poate fi luată stația ISS, care după 2024 poate fi transferată în concesiune companiilor private: despre asta s-a discutat încă de la începutul lui 2017. Și S7 este gata să preia acest proiect: „Proiectul cosmodromului orbital ar trebui să fie implementat pe baza segmentului rusesc al Stației Spațiale Internaționale”, spune Sopov.

Roscosmos pare să fie interesat. „Inițiativa S7 de a dezvolta parteneriate public-privat în spațiu este în concordanță cu viziunea Roscosmos asupra perspectivelor de explorare a spațiului în viitorul apropiat”, spune răspunsul corporației de stat. „Roscosmos va lua în considerare propunerile S7 pentru o posibilă operare în comun a segmentului rusesc al ISS când sosesc.”

Este puțin probabil ca toate aceste proiecte interesante și pe termen lung să fie implementate de S7 dacă Filev și compania sa nu reușesc să-și aducă proiect nou cel putin pentru autosuficienta. Compania crede în asta. Sea Launch a încetat să funcționeze din cauza intensității scăzute a lansărilor. Dar acesta este poate singurul proiect spațial din lume care nu a primit nici măcar un cent din finanțare de la guvernele Statelor Unite, Rusiei, Ucrainei și Norvegiei. Și nici o singură comandă pentru servicii de lansare”, explică Sopov.

Sea Launch, spre deosebire de toate celelalte cosmodrome și operatori de lansare, nu a primit niciodată sprijin din partea niciunui stat, fie direct, nici indirect, confirmă Gugkaev. „Același SpaceX primește subvenții de la guvernul american și lansează sateliți guvernamentali la distanță de prețurile pieței, primește bani pentru activități de dezvoltare și cercetare, iar când au decis să construiască un port spațial în Texas, statul le-a oferit concedii fiscale”, continuă el. . . În același timp, Sea Launch nu era considerată o companie americană în Statele Unite și nu putea pretinde o astfel de relație, iar ordinul guvernului rus a fost îngreunat de locația sa americană.

Piața de lansare spațială are în medie 20-25 de sateliți mari pe an, estimează Gugkaev. Pentru ca munca lui Sea Launch să aibă roade, vor dura următorii 25 de ani - atât timp estimează compania. resursă reziduală cosmodromul înainte de o modernizare profundă - trebuie să lanseze trei până la patru rachete pe an, susține Sopov.

Acest scenariu pare destul de realist dacă te uiți la numărul mediu anual de lansări până în 2009. Principalul lucru este că se găsește o rachetă.

K: Companii fondate în 2016

Sisteme de transport spațial C7- o companie rusă, societate cu răspundere limitată, a cărei activitate principală este lansarea de rachete spațiale și punerea pe orbită a obiectelor spațiale. Tot conform OKVED există tipuri suplimentare activitate economică companii:

• Pregătirea pentru lansarea obiectelor spațiale în spațiul cosmic (62.30.11)
• Producția de nave spațiale, vehicule de lansare (35.30.4)
• Productie de alte piese si accesorii aeronaveși nave spațiale (35.30.5)
• Furnizarea de servicii de reparatii, întreținereși conversia aeronavelor și a motoarelor de aeronave (35.30.9)
• Lansarea obiectelor spațiale în spațiul cosmic (62.30.12)
• Controlul obiectelor spațiale din spațiul cosmic (62.30.2)
• Alte activități de sprijin pentru transportul spațial (63.23.6)
• Cercetare și dezvoltare în științe naturale și tehnice (73.1)

Compania intenționează să devină operatorul proiectului internațional „Sea Launch”.

Achiziția Sea Launch

Pe 27 septembrie 2016, a fost anunțat că a fost semnat un acord între grupul Sea Launch (proprietarul cosmodromului plutitor Sea Launch) și S7 Group (compania-mamă a S7 Space Transport Systems) pentru achiziția cosmodromului plutitor Sea Launch. . Acordul include achiziționarea navei Sea Launch Commander și a platformei Odyssey cu echipamente de rachete instalate pe acestea, precum și echipamente de sol în portul de origine Long Beach (SUA) și marca comercială Sea Launch. Se preconizează finalizarea tuturor procedurilor de înregistrare a tranzacției în termen de șase luni. Potrivit directorului general al Grupului S7, Vladislav Filev, grupul de companii S7 va investi peste 150 de milioane de dolari în proiect după încheierea tranzacției. De asemenea, pentru comoditatea vânzării serviciilor de lansare, este planificată crearea în SUA pentru întreprindere afiliată„S7 Sea Launch”.

Scrieți o recenzie despre articolul „S7 space transport systems”

Note

Extras care caracterizează sistemele de transport spațial C7

Clopotele au răsunat; sergenții s-au repezit înainte; Oaspeții împrăștiați în camere diferite, ca secara scuturată pe o lopată, s-au înghesuit într-un singur morman și s-au oprit în sufrageria mare de la ușa holului.
Bagration a apărut la ușa din față, fără pălărie și sabie, pe care, după obiceiul clubului, le-a lăsat cu portarul. Nu purta o șapcă smushkov cu biciul peste umăr, așa cum l-a văzut Rostov în noaptea dinaintea bătăliei de la Austerlitz, ci într-o nouă uniformă îngustă, cu ordine rusești și străine și cu Steaua Sf. Gheorghe pe partea stângă. a pieptului lui. Se pare că, înainte de prânz, el s-a tuns părul și perciunile, ceea ce i-a schimbat fața în mod nefavorabil. Pe chipul lui era ceva naiv de festiv, care, în combinație cu trăsăturile sale ferme și curajoase, dădea chiar și o expresie oarecum comică chipului său. Bekleșov și Fiodor Petrovici Uvarov, care sosiseră cu el, s-au oprit la ușă, dorind ca el, ca oaspete principal, să meargă înaintea lor. Bagration era confuz, nevrând să profite de politețea lor; A fost o oprire la uşă şi în cele din urmă Bagration încă a mers înainte. Mergea, neștiind unde să pună mâinile, timid și stângaci, de-a lungul parchetului sălii de recepție: îi era mai familiar și mai ușor să meargă sub gloanțe peste un câmp arat, în timp ce mergea în fața regimentului Kursk. în Shengraben. Bătrânii l-au întâlnit la prima ușă, spunându-i câteva cuvinte despre bucuria de a vedea un oaspete atât de drag și fără să aștepte răspunsul lui, parcă s-ar fi pus în stăpânire pe el, l-au înconjurat și l-au condus în sufragerie. În pragul sufrageriei nu se putea trece de membrii înghesuiti și oaspeți, strivindu-se unii pe alții și încercând unul peste umeri, ca un animal rar, să se uite la Bagration. Contele Ilya Andreich, cel mai energic dintre toți, râzând și zicând: „Dă-mi drumul, mon cher, dă-mi drumul, dă-mi drumul”, a împins printre mulțime, a condus oaspeții în sufragerie și i-a așezat pe canapeaua din mijloc. . Asii, cei mai onorabili membri ai clubului, i-au inconjurat pe nou-veniti. Contele Ilya Andreich, împingând din nou prin mulțime, a părăsit sufrageria și un minut mai târziu a apărut cu un alt maistru, care purta un vas mare de argint, pe care l-a prezentat prințului Bagration. Pe platou zăceau poezii compuse și tipărite în cinstea eroului. Bagration, văzând farfuria, se uită cu frică în jur, parcă ar fi căutat ajutor. Dar în toți ochii a existat o cerere pe care o depune. Simțindu-se în puterea lor, Bagration hotărât, cu ambele mâini, luă farfuria și se uită furios, cu reproș, la contele care o prezenta. Cineva i-a luat de ajutor vasul din mâinile lui Bagration (altfel părea că intenționează să-l țină așa până seara și să meargă așa la masă) și i-a atras atenția asupra poeziei. „Ei bine, o voi citi”, păru să spună Bagration și, fixându-și ochii obosiți pe hârtie, începu să citească cu o privire concentrată și serioasă. Scriitorul însuși a luat poeziile și a început să citească. Prințul Bagration și-a plecat capul și a ascultat.
„Slavă vârstei lui Alexandru
Și protejează-ne Titus pe tron,
Fii un lider teribil și o persoană bună,
Ripheus este în patria sa, iar Cezar este pe câmpul de luptă.
Da, fericit Napoleon,
După ce am învățat prin experiență cum este Bagration,
Alkidov nu mai îndrăznește să-i deranjeze pe ruși...”
Dar nu terminase încă versurile când majordomul tare a anunțat: „Mâncarea este gata!” Ușa s-a deschis, o voce poloneză a tunat din sufragerie: „Rulsează tunetul victoriei, bucură-te, viteaz Ross”, iar contele Ilya Andreich, privind furios la autor, care a continuat să citească poezie, s-a înclinat în fața lui Bagration. Toată lumea s-a ridicat, simțind că cina era mai importantă decât poezia și, din nou, Bagration s-a dus la masă înaintea tuturor. În primul rând, între cei doi Alexandri - Bekleshov și Naryshkin, care aveau o semnificație și în raport cu numele suveranului, s-a așezat Bagration: 300 de oameni erau așezați în sala de mese în funcție de rang și importanță, care era mai important, mai aproape de oaspetele care este onorat: la fel de natural ca apa se revarsa mai adanc acolo, unde terenul este mai jos.