Descrierea tancului Navigator Skuratov. Cisternul „Șturman Albanov” a livrat cu succes petrol din câmpul Novoportovskoye la Murmansk

O navetă arctică unică cu o încărcătură de petrol din câmpul Novoportovskoye a sosit de la Yamal în apele golfului Kola la terminalul de încărcare Umba. Cisterna Shturman Albanov este nava principală a unei noi serii de navete de marfă arctice.

Există doar trei astfel de nave în lume, împreună cu tancul Shturman Albanov. Conform proiectului vor fi șase. Construit la un șantier naval coreean. Calitatea și funcționalitatea sunt unice. Nimeni altcineva nu are experiență cu munca efectuată de aceste navete arctice. Capacitatea și manevrabilitatea de cross-country a acestui colos cu o greutate de aproape 42 de mii de tone au făcut posibilă realizarea imposibilului.

Începerea cu succes a lucrărilor navetelor arctice în cadrul proiectului " Port nou„se numește un eveniment semnificativ. Pentru prima dată în istoria navigației, transportul pe scară largă a petrolului din Golful Ob a fost asigurat în condiții de navigație pe tot parcursul anului. Condițiile problemei care trebuiau rezolvate sunt următoarele. În Golful Ob, gheața de doi metri se află 8 luni pe an. Iar adâncimile sunt uneori de doar 10 metri.

„Trebuia să găsim mijloc de aurîntre capacitatea de transport a tancului și performanța sa de conducere,”- a explicat Igor Kiselev, angajat al PJSC Sovcomflot.

S-a găsit o cale de mijloc. Cisterna este capabilă să funcționeze la temperaturi de până la -45. Echipamentele complexe necesită un nivel ridicat de pregătire de specialitate. Există o abordare specială a personalului. Echipajul este de 25 de persoane - o echipă unită.

„Am intrat în gheață, am trecut peste, au fost dificultăți, dar nava trece. În Golful Ob lucrăm normal deocamdată. Există deja rulote care operează acolo care conduc spărgătoare de gheață. Lucrăm fără spărgătoare de gheață”, spune Alexey Kudryashov, căpitanul tancului Shturman Albanov.

În transbordarea petrolului, se acordă o mare atenție problemelor de siguranță. Probleme ecologice nimeni nu are nevoie.

„Ce ne preocupă pe noi, Guvernul Regiunea Murmansk astfel încât navele să fie fiabile și sigure din punct de vedere mediu inconjurator. Vasul a fost construit la toate cele mai recente cerințe. Astăzi este descărcat într-o cisternă plutitoare, să sperăm că va veni momentul când vom construi în continuare un terminal normal de coastă specializat aici”, a declarat Alexey Tyukavin, prim-viceguvernatorul Regiunii Murmansk.

După cum s-a raportat, navele cisterne arctice din clasa de gheață Arc7 „Shturman Skuratov”, „Shturman Koshelev” și „Shturman Shcherbinin” au fost construite la ordinul Sberbank Leasing JSC, ca parte a proiectului Gazprom Neft PJSC pentru dezvoltarea zăcământului de petrol și gaze Novoportovskoye pe peninsula Yamal. În august-septembrie 2016, în Voronej au fost înregistrate trei SRL-uri cu nume corespunzând numelor tancurilor; leasingul a fost desemnat ca principala activitate a fiecărei companii. 99% dintre aceste persoane juridice aparțin Sberbank Leasing, iar 1% aparține structurii aceleiași companii, Yaroslavl JSC Nord. Toate cele trei companii sunt înregistrate la Moskovsky Prospekt 4, unde se află centrul de afaceri.

Potrivit unei surse anonime a publicației pe piața financiară regională, la sfârșitul anului 2016, aceste SRL-uri au încheiat contracte de leasing pe 12 ani cu Gazpromneft Shipping LLC pentru cisternele aflate în construcție, iar apoi și-au declarat dreptul la rambursare de la bugetul federal. de taxa pe valoarea adăugată pentru aproape 2 miliarde de ruble. Se știe deja că în primul trimestru al anului 2017, companiile au primit aproximativ 500 de milioane de ruble.

„Există consecințe negative pentru bugetul federal, dar sunt o singură dată. În următorii cinci-șase ani, aceștia pot fi compensați cu veniturile din TVA din închirierea acestei proprietăți, iar bugetul regiunii Voronezh va primi și de la aceste companii venit suplimentar privind impozitul pe venit" ”, își citează publicația sursa. Se estimează că peste șase ani regiunea ar putea primi peste 5 miliarde de ruble în TVA.

După cum s-a menționat IA REGNUM, la începutul anilor 2000, în regiune au fost introduse beneficii de impozit pe proprietate pentru companiile care operează în sectorul de leasing aeronautic. Beneficiul a fost adresat unei anumite companii - IFC. Cu toate acestea, în 2014 a fost eliminată cota de impozitare zero. Beneficiul a fost restituit la începutul anului 2016, după ce s-a făcut cunoscut

Companiile de leasing s-au îndrăgostit de jurisdicția fiscală Voronezh. După cum a aflat Kommersant, trei tancuri de gheață arctic ale Gazprom Neft, lansate de la șantierul naval coreean al Samsung Corporation la începutul anului, au devenit rezidenți fiscali ai regiunii. Persoanele juridice ale navelor controlate de Sberbank Leasing și înregistrate în regiune au primit aproximativ 2 miliarde de ruble. deducere fiscală. În plus, ei pot plăti mai mult de 5 miliarde de ruble. TVA la bugetul federal și aproximativ 4 miliarde de ruble. impozitul pe venit – în regional. Analiştii speră că companiile nu vor evada taxe.

Alexey Skuratov, Ivan Koshelev și Dmitry Shcherbinin sunt navigatori navali ruși ai epocii lui Petru I, pionierii arcticii. Trei nave-cisternă Arctic din clasa de gheață Arc7, a căror construcție a fost finalizată la șantierul naval Samsung Heavy Industries din orașul sud-coreean Busan, la începutul anului 2017, poartă numele lor. Potrivit Consulatului General al Rusiei la Busan, navele au fost construite din ordinul Sberbank Leasing JSC, ca parte a proiectului Gazprom Neft PJSC de dezvoltare a zăcământului de petrol și gaze Novoportovskoye din Peninsula Yamal.

Potrivit Kartoteka.ru, în august și septembrie 2016, trei SRL-uri au fost înregistrate în Voronezh - Shturman Skuratov, Shturman Koshelev și Shturman Shcherbinin. Activitatea principală a fiecărei firme este leasingul. Capitalul autorizat toată lumea are 10 mii de ruble. 99% dintre aceste persoane juridice aparțin Sberbank Leasing, iar 1% aparține structurii aceleiași companii, Yaroslavl JSC Nord. Ca talpă organ executiv Trei SRL-uri sunt reprezentate și de Sberbank Leasing. Companiile sunt înregistrate la adresa centrului de afaceri din Moskovsky Prospekt nr. 4, unde se află oficiul regional al companiei de leasing.

La sfârșitul anului trecut, aceste companii au încheiat contracte de leasing pe 12 ani cu Gazpromneft Shipping LLC pentru cisterne în construcție, a declarat pentru Kommersant o sursă din piața financiară regională. În consecință, navele au devenit rezidenți fiscali ai regiunii Voronezh. După finalizarea tranzacțiilor financiare, trei SRL-uri au primit compensații de la bugetul federal pentru taxa pe valoarea adăugată în valoare de aproximativ 2 miliarde de ruble.

O sursă Kommersant a remarcat că valabilitatea unor astfel de rambursări de taxe pe scară largă a fost convenită cu Serviciul Federal de Taxe pentru regiunea Voronezh, departamentul fiscal federal și Ministerul de Finanțe al Rusiei: „Există consecințe negative pentru bugetul federal, dar acestea sunt o singură dată. În următorii cinci până la șase ani, aceștia pot fi compensați cu veniturile din TVA din închirierea acestei proprietăți, iar bugetul regiunii Voronezh va primi și venituri suplimentare din impozitul pe venit de la aceste companii.” Potrivit calculelor interlocutorului lui Kommersant, valoarea TVA-ului pe șase ani ar putea depăși 5 miliarde de ruble; companiile au plătit deja o jumătate de miliard din această taxă la bugetul federal. Trezoreria regională, la rândul său, ar trebui să primească aproximativ 4 miliarde de ruble. impozit pe venit.

Înregistrarea companiilor din regiunea Voronezh și rambursările de taxe au fost efectuate în timpul conducerii Serviciului Fiscal Federal Regional al lui Serghei Dukanov. Iar noul șef al departamentului, Igor Ponkratov, va trebui să controleze plățile. Serviciul de presă al Sberbank Leasing a refuzat să comenteze, invocând un acord de confidențialitate privind detaliile tranzacției nepublice cu Gazprom Neft. Banca Centrală a Sberbank a spus că nu dețin informații despre participarea băncii teritoriale la tranzacție.

Jurisdicția fiscală a regiunii Voronezh este favorabilă pentru companii de leasing, dar mai ales pentru cei specializați în lucrul cu aeronave. În 2016, aceștia au devenit cel mai mare beneficiar al beneficiilor fiscale pe proprietate din regiune (16,7% din suma totală de 1,8 miliarde de ruble). O companie angajată în leasing de avioane este înregistrată în regiune - Ilyushin Finance Co. (IFK, cel mai vechi jucător de pe piața specializată din Rusia). Pentru alte companii de leasing din regiune beneficii speciale nu e disponibil nu e asigurat nu e prevazut.

„Dacă trei nave generează 2 miliarde de ruble. TVA rambursabil, atunci ei înșiși ar trebui să coste cel puțin 11-12 miliarde de ruble. excluzând lucrările de livrare, întreținere și punere în funcțiune”, a calculat analistul Alora Kirill Yakovenko. - Este vorba de aproximativ 60 de milioane de dolari pentru un tanc, ceea ce corespunde pretul din magazin. Fiecare dintre „Navigatori” ar trebui să genereze venituri de aproximativ 180-240 de milioane de dolari pe an.” Experții speră că locatorii nu se vor sustrage de la plata impozitelor în regiune. „Probabilitatea ca companiile create în scopul achiziționării de nave scumpe de către Gazprom Neft să se sustragă de la plata impozitelor către bugetul regional tinde spre zero”, spune Maxim Safiulin, avocat la cabinetul de avocatură A2. - Pentru regiune, riscurile de pierdere a fondurilor în această situație pot fi evaluate ca fiind nesemnificative. Dar, în orice alt caz, crearea unei astfel de scheme complexe de achiziție de proprietăți de valoare ar putea trezi interesul agențiilor de aplicare a legii.”

Serghei Kalașnikov

Ce ar trebui să facă tancurile înmatriculate în Voronezh?

Contract pentru construirea a trei tancuri între Gazprom Neft PJSC și Samsung Heavy Industries Co. a fost încheiat în 2014. În 2016, când construcția navelor se încheia, drepturile din contract în baza unui acord de novație au fost transferate de la Gazprom Neft către structura sa din Sankt Petersburg Gazpromneft Shipping LLC, al cărei succesor legal au fost trei companii din Voronej, Sberbank Leasing. . Naveta-cisternă arctică din clasa de gheață Arc7 Shturman Skuratov, Shturman Koshelev și Shturman Shcherbinin, conform operatorului de navă Sovcomflot PJSC, ar trebui să participe la proiectul Gazprom Neft Arctic Gate la zăcământul de petrol și gaze Novoportovskoye - primul din istoria încercărilor de a exporta petrol. pe tot parcursul anului în apele de mică adâncime ale Golfului Ob. Un total de șase tancuri clasa Arc7 urmează să participe la proiect. Primul transport experimental de materii prime a avut loc în mai 2016. În total, aproximativ 230 de milioane de tone de petrol și 17 milioane de tone de condens au fost explorate pe câmp.

O serie de șase nave cisterne Arctic din proiectul 42K Arctic Shuttle Tanker din seria Shturman vor fi construite în Coreea de Sud la șantierul naval Samsung Heavy Industries din Busan, la ordinul PJSC SOVCOMFLOT.

Cisternele sunt proiectate pentru a implementa o serie de sarcini pentru transportul hidrocarburilor din câmpul Novoportovskoye.

Seria este construită pe o clasă comună RS și LR. Simbol clasa RS: KM✪ Arc7 AUT1-ICS OMBO LI CCO ECO-S BWM BLS-SPM Petrolier (ESP) CSR.

Caracteristici principale: Greutate maximă 42.000 tone. Lungime 248 metri, latime 34 metri, pescaj 9,5 metri, inaltime laterala 15 metri. Fără escortă spărgătorul de gheață, tancul poate depăși gheața cu o grosime de până la 1,8 m cu pupa și până la 1,4 m cu prova. Echipat cu elice de cârmă capabile să se rotească la 360 de grade în jurul axei sale, ceea ce oferă navei o manevrabilitate suplimentară atunci când se deplasează proba și pupa.

Sovcomflot este armatorul a trei tancuri din această serie. Toate tancurile din serie sunt proiectate să opereze la latitudini mari la temperaturi de până la – 45 °C în condiții de navigație pe tot parcursul anului. Navele vor îndeplini sarcina de a transporta țiței din zona Ob Bay până în portul Murmansk.

Cisterna principală „Șturman Albanov” dintr-o serie de șase nave cisternă arctică „Steel Cutting” (numărul clădirii SN2132): a avut loc la 1 aprilie 2015. Ceremonia chilei a avut loc pe 26 octombrie 2015. Potrivit unui mesaj din 04 martie 2016 pe apă. Numit în onoarea navigatorului care a participat la expediția polară pe goeleta cu aburi „Sf. Anna”. Finalizarea construcției este planificată pentru iunie 2016. Pe 16 august, tancul s-a alăturat flotei SCF și a pornit cursul spre locul de încărcare din golful Ob. Pe 16 septembrie, primul transport pe scară largă de țiței din câmpul Novoportovskoye a fost livrat cu succes în portul Murmansk. Potrivit unui raport din 12 decembrie, prim-viceguvernatorul Regiunii Murmansk Alexey Tyukavin se afla într-o vizită de lucru la bordul unei nave-cisternă arctică. 22 decembrie RS Certificat de navă de navigație polară. Documentul a fost emis de filiala Murmansk a RS din portul Murmansk.

Pe 29 ianuarie 2017, prin terminalul maritim Poarta Arctică, situat în zona Capului Kamenny (Golful Ob), transportul de petrol a milionului aniversar a fost încărcat pe cisternă. Potrivit unui mesaj din 09 martie, prestigiosul Marine Propulsion Awards 2017 la categoria Ship of the Year Award. A câștigat premiile internaționale Marine Propulsion Awards 2017 în categoria Navei anului 2016. Câștigătorii au fost anunțați pe 26 aprilie 2017 la Amsterdam, în cadrul conferinței europene de inginerie marină.

Al doilea petrolier Shturman Malygin dintr-o serie de șase nave cisterne arctice: în 2015, a avut loc o ceremonie de tăiere a oțelului. Potrivit unui mesaj din 6 mai 2016 pe apă. Pe 28 septembrie 2016, la șantierul naval Samsung Heavy Industries din Busan a avut loc o ceremonie de denumire. Numit în onoarea remarcabilului navigator și explorator polar rus Stepan Gavrilovici Malygin, care la începutul anului 1736 a condus detașamentul de vest al Marii Expediții de Nord, a cărui sarcină principală era să exploreze Golful Ob.

Al treilea tanc „Sturman Ovtsyn” dintr-o serie de șase nave cisternă arctică: a avut loc pe 28 iulie 2015. Pe 24 noiembrie 2016, a avut loc o ceremonie pentru tancul, care a fost numit „Navigator Ovtsyn”. Numit în onoarea lui Dmitri Leontyevich Ovtsyn, unul dintre primii exploratori ruși ai mărilor arctice, participant la expediția Mare Nordic (A doua Kamchatka).

În 1974, Dmitri Ovtsyn, având experiență și cunoștințe excelente în domeniul navigației și al afacerilor hidrografice, a fost numit în Marea Expediție de Nord, ca șef al expediției Tobolsk. Sarcina sa a fost să descrie și să studieze cea mai vestică secțiune a coastei asiatice, de la gura râului Ob până la gura Yenisei. Călătoria a început la 15 mai 1734 din orașul Tobolsk pe Irtysh și Ob cu barca dublă „Tobol”. Expediția a rămas pe mare în toată vara lui 1734, apoi Tobolul a intrat în Ob, iar în orașul Berezovo (acum satul Berezovo, Khanty-Mansiysk Okrug) s-a oprit pentru iarnă.

În primăvara anului 1735, Ovtsyn a plecat din nou într-o călătorie, efectuând sondaje și lucrări hidrografice. În iarna anilor 1735-36. Barca dublă „Tobol” s-a întors la Tobolsk, iar Ovtsyn a mers la Moscova și Sankt Petersburg pentru a pregăti echipamentul și a primi instrucțiuni pentru lucrări ulterioare. Întorcându-se la Berezov, la 23 mai 1736, Dmitri Leontievici a pornit din nou și de această dată a ajuns la Marea Kara și a petrecut iarna în orașul Obdorsk de pe Ob (acum Salekhard). În vara anului 1737, expediția a fost completată cu o altă navă - barca Ob-Pochtalion, pe care comandantul era fostul șef al lui Ovtsyn în călătoria către Spania, căpitanul I. Koshelev. În această vară, expediția, părăsind Golful Ob în Marea Kara și ocolind Peninsula Gydan, a ajuns la gura Yenisei.

La 20 mai 1738, Ovtsyn a primit un ordin de la guvernatorul siberian să sosească la Sankt Petersburg „să raporteze”. În timpul unei opriri la Tobolsk pe 13 septembrie, Dmitri Leontievici a fost arestat și întemnițat. După cum s-a dovedit, cunoștințele și prietenia strânsă cu Dolgorukys dezamăgiți nu au rămas un secret pentru autoritățile din Sankt Petersburg (cineva a trimis un denunț), iar din ordinul favoritului atotputernic de atunci a împărătesei Anna Ioannovna Ernst Biron, Ovtsyn a trebuit să stea în picioare. proces sub acuzația de conspirație și trădare. Dar pedeapsa pentru Dmitri Ovtsyn s-a dovedit în mod neașteptat a nu fi atât de severă pe cât s-ar fi putut aștepta. A fost dezbrăcat de rangurile și noblețea și trimis să slujească ca marinar în Ohotsk sub comanda lui V. Bering, unde a devenit adjutantul său pe nava „Sf. Petru".

Pe barca de pachete „Sf. Peter Ovtsyn, împreună cu Bering, au făcut o călătorie istorică care s-a încheiat cu descoperirea țărmurilor Americii. La întoarcere, navigatorii au descoperit insule, care ulterior au fost numite Insulele Comandantului în onoarea comandantului Bering, iar pe una dintre ele, care a primit numele de pr. Bering, în 1741 „Sf. Peter” sa oprit pentru iarnă. Mulți membri ai echipajului au murit atunci de scorbut, inclusiv Vitus Bering însuși.

Mai târziu, Dmitri Leontievici a aflat că cazul său a fost revizuit și a fost readus la rangul său anterior. La 27 august 1742, s-a întors în Rusia și „a fost acoperit cu un steag și i s-a dat sabia”, după care Dmitri Ovtsyn s-a retras, dar nu pentru mult timp: în 1744 a revenit din nou în serviciu, deja cu gradul. de căpitan de gradul 2 și a lucrat pe mare încă 13 ani. La 25 iulie 1757, Ovtsyn grav bolnav a fost plasat pe nava spital „Moscova”, pe care a murit câteva zile mai târziu.

03 ianuarie 2017 spărgător de gheață nuclear Rosatomflot escortă de tranzit super târzie a unei rulote de trei nave: transportorul modular AUDAX, vrachierul Arktika-1 și tancul Shturman Ovtsyn (Sovcomflot PJSC). Primele două nave se îndreptau spre portul Sabetta cu marfă pentru construirea uzinei Yamal LNG pentru producția de gaz natural lichefiat. gaz natural, al treilea - pentru petrol la terminalul câmpului Novoportovskoye din zona Capului Kamenny.

In contact cu

Colegi de clasa

Pe 16 septembrie, naveta-cisternă unică de la Sovcomflot, Shturman Albanov, a livrat cu succes prima marfă la scară largă de țiței din zăcământul Novoportovskoye în portul Murmansk. Încărcarea a 34 de mii de tone de petrol a fost efectuată pe 12 septembrie prin terminalul marin Arctic Gate, construit în zona Cape Kamenny din Golful Ob al Mării Kara. Lansarea ceremonială a terminalului în funcțiune a avut loc pe 25 mai 2016 cu participarea președintelui Federația Rusă Vladimir Putin.

Șturman Albanov este nava principală a unei serii de nave-cisternă arctică, comandate de grupul de companii Sovcomflot, în baza unui contract pe termen lung cu Gazprom Neft și intenționată să livreze țiței din Peninsula Yamal (Okrug autonom Yamalo-Nenets) în portul din Murmansk în condiții de navigație pe tot parcursul anului. Greutatea maximă a fiecărui tanc este de aproximativ 42 de mii de tone (cisternul Shturman Albanov este de 41.454,5 tone). Registrul maritim al transporturilor maritime din Rusia (RS) a atribuit navelor clasa de gheață Arc7. Finanțarea pentru construcția a trei nave din serie a fost asigurată de Sberbank CIB (compania care implementează afacerile corporative și de investiții ale Grupului Sberbank). Acordul de împrumut semnat la sfârșitul anului trecut, acordat de revista internațională autorizată Marine Money, a devenit un pas important în extinderea participării ruse. institutii de creditîn finanțarea proiectelor de construcții navale cu capital intensiv.

Ceremonia de numire a lui „Sturman Albanov” a avut loc pe 20 iulie; pe 16 august, tancul s-a alăturat flotei SCF și s-a îndreptat către locul de încărcare din golful Ob. „Șturman Albanov” este înregistrat sub Steagul Rusiei, port de înmatriculare - Sankt Petersburg. Specificații„Navigatorul Albanov” este unic. Noul vas a fost proiectat ținând cont de caracteristicile zonei de apă din golful Ob, care se remarcă printr-un număr mare de bancuri, în anumite zone ale trecerii navelor relativ adâncime mică(mai puțin de 10 metri) și este acoperit cu gheață din octombrie până în iulie. „Sturman Albanov” este capabil să opereze în bazinul arctic în condiții de navigație pe tot parcursul anului, la temperaturi de până la –45°C. Pescajul navei îi permite să manevreze liber în golf. Sistemul de propulsie, alcătuit din două cârme de tip Azipod cu o putere totală de 22 mW, oferă navei cisternă o capacitate ridicată de trecere a gheții și manevrabilitate atunci când depășește gheața și câmpurile grele de gheață.

„Demararea cu succes a operațiunii a navei-cisternă SCF Arctic Shturman Albanov este un eveniment cu adevărat semnificativ. La urma urmei, noile petroliere Sovcomflot vor asigura, pentru prima dată în istoria navigației, transportul hidrocarburilor din Golful Ob în condiții de navigație pe tot parcursul anului. Sovcomflot este mândru să participe proiect unic– dezvoltarea zăcământului de petrol și gaze condensate Novoportovskoye. Astfel de proiecte industriale sunt cheia progresului dezvoltare economică Regiunea arctică”, a menționat CEO, Președintele Consiliului de Administrație al PAO Sovcomflot Serghei Frank.

„Din punct de vedere tehnic, tancul Shturman Albanov îndeplinește cele mai înalte criterii de siguranță maritimă, care este principalul principiu de funcționare al grupului de companii SCF. Aș dori să subliniez asta operare sigură navele din bazinul maritim arctic este o muncă serioasă care necesită nu numai cele mai avansate echipamente, ci și o experiență vastă a echipajelor care o operează. Navele Sovcomflot deservesc proiecte mari de rafturi rusești la latitudini mari de mulți ani”, a adăugat căpitanul tancului Shturman Albanov. Viaceslav Gafurov.

„La început au fost proiectele Varandey și Prirazlomnoye, datorită cărora am stăpânit bine transportul în Mările Pechora și Barents în condiții de navigație pe tot parcursul anului. Au existat călătorii de tranzit de-a lungul Rutei Mării Nordului în perioada de navigație de vară. Acum a sosit momentul pentru proiectele New Port și Yamal LNG și vremea pentru Marea Kara. Pentru a îmbunătăți calitatea pregătirii navigatorilor, Sovcomflot a dezvoltat cursuri și programe speciale de pregătire, inclusiv un program de pregătire pentru navigație în condiții de gheață. De exemplu, un program care simulează condiții reale de navigație în Marea Kara funcționează cu succes. Acest lucru permite echipajelor noastre să mențină siguranța navigației la maxim. nivel inalt chiar și în condiții dificile de navigație și gheață ale bazinului maritim arctic”, a subliniat Vyacheslav Gafurov.

Serviciul de presă al PAO Sovcomflot

Grupul de companii Sovcomflot(SKF Group) – cel mai mare companie de transport maritim Rusia, una dintre companiile de top la nivel mondial în transportul maritim de hidrocarburi, precum și servicii de explorare offshore și producție de petrol și gaze. Flota proprie și închiriată include 148 de nave cu o greutate totală totală de peste 12,7 milioane de tone. O treime dintre nave au o clasă ridicată de gheață.

Sovcomflot participă la deservirea proiectelor mari de petrol și gaze din Rusia și din lume: Sakhalin-1, Sakhalin-2, Varandey, Prirazlomnoye, Novy Port, Yamal LNG, Tangguh (Indonezia), Peregrino (Brazilia). Sediul central al companiei este situat în Sankt Petersburg, cu reprezentanțe situate în Moscova, Novorossiysk, Murmansk, Vladivostok, Yuzhno-Sakhalinsk, Londra, Limassol și Dubai.

Cisterna „Navigator Albanov” este numită în onoarea lui Valerian Ivanovich Albanov (1882-1919), un explorator polar rus, navigator al expediției lui Georgy Lvovich Brusilov, care a avut loc în 1912-1914. Această expediție și-a propus o sarcină cu adevărat istorică - să depășească ruta arctică de latitudini înalte în direcția est, pentru prima dată în istorie. flota rusă. Este simbolic faptul că noile petroliere arctice vor fi operate tocmai în regiunea arctică care a fost explorată de expediția lui Brusilov și Albanov. Navetele rămase din serie vor purta, de asemenea, numele exploratorilor arctici ruși - participanți la Marea Expediție Nordică din 1733-1743.