Teste pentru inspectorul de stare tehnică a vehiculului. Monitorizarea înainte de călătorie și înainte de schimbare a stării tehnice a vehiculelor

Suma minimă de fonduri necesară desfășurării activității. Conform legislației Federației Ruse, volumul său este de 5 milioane de euro în echivalent ruble. Volumul de capital al unei organizații determină posibilitatea creșterii și dezvoltării acesteia. În acest scop, există un indicator special al suficienței capitalului propriu. Citiți mai departe pentru a afla ce este standardul H1 și cum este calculat.

Capitalul bancar

Include suma fondurilor proprii și suplimentare. Acest indicator este calculat folosind următoarea formulă:

UK = OK + DK, unde:

Marea Britanie - capital bancar,

OK - valoarea capitalului propriu,

DK - capital suplimentar.

Surse de formare a capitalului administrativ pentru bănci sub formă de societăți pe acțiuni:

• valoarea nominală a acțiunilor ordinare emise efectiv pe piață;
• prima de emisiune;
• acțiuni preferentiale, cu condiția ca se convine că neplata dividendelor asupra acestora este permisă dacă aceasta nu presupune formarea de datorii față de deținătorii de valori mobiliare;
• fonduri care se formează la cererea Băncii Centrale;
• profitul anului curent, care este confirmat de concluzia auditorilor;
• diferența dintre societatea de administrare și societatea de asigurări dacă, după reorganizare, suma fondurilor proprii ale băncii scade.

Sursa de constituire a societății de asigurări pentru bănci sub formă de SRL este plata acțiunilor fondatorilor.

Standarde economice

Banca Centrală analizează periodic volumul fondurilor proprii ale instituțiilor de credit. Acesta trebuie să respecte indicatorii specificați în Instrucțiunea nr. 1 „Cu privire la procedura de reglementare a activităților băncilor”. Cel mai important dintre ele este N1, rata de adecvare a capitalului. Acesta reglementează riscurile de insolvență bancară și arată suma minimă de fonduri proprii necesare pentru acoperirea pierderilor. Standardul N1 se calculează folosind următoarea formulă:

H1 = SC / (SUM (Ai-Cri) + p. 8807 + p. 8957 + PC + KRV + p. 8992 + 10 x OR + RR), unde:

1. SC - capital bancar;
2. Kri - coeficientul de risc al activului;
3. pagina - numărul rândului în raportare;
4. riscuri:

• KRV - prin;
• KRS - pentru tranzacții futures;
• SAU - săli de operație;
• RR - piata;
• PC - coeficient crescut.

N1 - rata de adecvare a capitalului - pentru băncile cu capital social mai mare de 5 milioane de euro ar trebui să fie de 10%. Dacă Codul penal este mai mic, atunci valoarea coeficientului ar trebui să fie de 11% sau mai mult.

Conform metodologiei Comitetului de la Basel, nivelul de adecvare este calculat separat pentru capitalul de nivel I și al doilea. În primul rând, se calculează volumul acțiunilor răscumpărate, fondul de rezervă și profitul anilor anteriori. Capitalul de nivel 2 include rezerve de reevaluare pentru a acoperi pierderile și diferite titluri hibride.

Indicatori de lichiditate

Standardul N2 este determinat de raportul dintre activele foarte lichide și valoarea pasivelor la cerere:

H2 = La / (Bv - 0,5 x Bv1), unde:

N2 - standard de lichiditate instant;

La - active foarte lichide ( bani gheata, metale prețioase, valută, sold nostro; solduri pe conturile corespondente la Banca Centrală; investiții în titluri de stat);

Bv - 20% din soldul conturilor la vedere;

Bv1 - soldul total minim al conturilor de fonduri la vedere ale persoanelor fizice și juridice.

Valoarea calculată a H2 ar trebui să fie de 15% sau mai mult.

Raportul curent de lichiditate:

H3 = La / (De la - 0,5 x Bv1)

De la - pasive la cerere cu o perioadă de până la 30 de zile: solduri pe conturi curente, „loro”, depozite și depozite; împrumuturi, garanții și garanții și alte obligații;

Bv1 - soldul total minim al conturilor de fonduri la vedere ale persoanelor fizice și juridice pentru o perioadă de până la o lună.

Valoarea coeficientului calculată trebuie să fie mai mică de 50%.

Rata lichidității pe termen lung se calculează pentru datorii și împrumuturile cu o scadență mai mare de 12 luni:

H4 = Kr / (SK + D + 0,5 x O), unde:

Kr - împrumuturi acordate de bancă în ruble și valută. Această cifră ar trebui să includă și 50% din garanțiile bancare și garanțiile cu o perioadă de valabilitate similară;

D - depozite și împrumuturi primite;

O - suma soldului total minim pentru conturile cu scadență de până la 1 an.

Valoarea coeficientului calculată trebuie să fie mai mică de 120%.

Băncile în curs de reabilitare nu au respectat standardul de securitate al obligației N1

Rezultatele au arătat acest lucru analiză financiară institutii de credit. În special, Mosoblbank nu a respectat standardul N1 în februarie. Valoarea coeficientului y a fost egală cu 0%, cu 10% necesar. Organizației îi lipsea și capitalul de bază, fix, pe termen lung. Lucrurile nu stau mai bine la Finance Business Bank. Rata de lichiditate actuală a depășit valoarea cerută cu 4,32%. Au fost încălcate și standardele de adecvare a capitalului de bază și fix. A treia organizație în curs de reabilitare - Inres - nu a respectat cerințele Băncii Centrale timp de 19 zile, iar BTA-Kazan - timp de 15 zile la rând. În Banca Națională „ÎNCREDERE” valoarea ratelor de adecvare a capitalului de bază, fix, nivelul maxim de mare și utilizarea fondurilor proprii și a fondurilor altor persoane juridice a fost de 0%.

"Bimbank"

Această instituție de credit a preluat pentru reorganizare toamna trecută grup financiar"ÎNĂLŢIME". Dar au apărut probleme pentru toți participanții la proces. La sfârșitul lunii ianuarie, Rost Bank a încălcat standardul N1, nu a acumulat un număr suficient de active pe termen lung și a depășit nivelul de risc per client. Organizația de credit „Kedr”, care face și ea parte din acest grup financiar, nu a avut suficiente fonduri proprii pentru a-și susține activitățile pe tot parcursul lunii ianuarie. În plus, instituția a depășit limita de riscuri mari, garanții și garanții și nivelul riscurilor interne. La 12.01.15, Bimbank nu avea nici suficient capital fix pentru a-si sustine activitatile. Dar mai târziu situația s-a îmbunătățit.

Consecințe

Lista altor organizații care au încălcat standardul N1 include: NPO „Petersburg Settlement Center”, lipsit de licența băncilor „Construcții navale”, „Tavrichesky”, „Financial-Industrial”. La instituțiile de credit care se află în stadiu redresare financiară, nu se aplică diverse măsuri de influență. Dar când standardul de adecvare a capitalului Băncii N1 a fost încălcat de Svyaznoy, au început întrebările. Conform legii, Banca Centrală poate revoca o licență dacă coeficientul scade la 2%. În timpul anului de raportare, acest lucru se întâmplă destul de des băncilor din cauza defecțiunilor tehnice. Dar dacă, după corectarea problemelor, valoarea coeficientului nu a crescut, atunci Banca Centrală poate solicita un plan de reabilitare financiară sau poate introduce propriul manager în structură. La Svyaznoy, acest raport a scăzut la 9,19% pentru doar o zi din cauza faptului că banca trebuia să crească contribuțiile la rezerve.

Noul lider de piață

Standardul N1 pentru bănci este stabilit la 10% prin lege. Din 2013, Tinkoff a fost cel mai valorificat. Coeficientul a ajuns atunci la 15,8% și a rămas ridicat, în ciuda tendințelor pieței. Conform rezultatelor din primul trimestru, această cifră a scăzut la 15,22%. Russian Standard a stabilit un nou record - 17,65%. Alte instituții de credit au un indicator scăzut: Home Credit - 13,9%, Renaissance - 12,89%, OTP - 12,34%.

Russian Standard și-a restructurat euroobligațiunile, prelungindu-și termenul până în 2020, a primit capital suplimentar în valoare de 350 milioane USD și a majorat N1 cu 4%. Pentru aceasta, banca a plătit investitorilor o primă de 5 puncte procentuale. din valoarea nominală a obligațiunii și a crescut rata la 13% pe cupon. Astăzi, capitala Rusiei Standard este de 64 de miliarde de ruble. Datorită acestui fapt, organizația poate atrage datorii prin licitații și poate împrumuta companiilor afiliate într-un volum mai mare. Pierderile sunt acoperite de capitalul de rang 1. Nivelul său de suficiență este scăzut - 6,26%. Dar acest lucru se explică prin faptul că nu include

În primul trimestru, banca a pierdut 6,5 miliarde de ruble. La sfârșitul anului 2014, profitul se ridica la 1,4 miliarde de ruble. Dacă pierderile nu sunt reduse, presiunea asupra capitalului de rang 1 va crește. Concurenții de pe piață au importanță acest indicator mai mare: Credit la domiciliu - 8,42%, Tinkoff - 9,4%, Vostochny - 6,74%.

Sberbank nu dorește încă să iasă în evidență pe piață

Organizația a primit un împrumut subordonat de la Banca Centrală în valoare de 500 de miliarde de euro. Pe acest moment această cifră este inclusă în capitalul de rangul doi. Dacă este convertit, standardul N1 va crește de la 12% cu 1,2 puncte procentuale. În comparație cu concurenții și cu poziția organizației pe piață, coeficientul nu este ridicat. Dar ținând cont de macroeconomie și de situația din Ucraina, rezultatele sunt destul de acceptabile.

Concluzie

Pentru funcționare cu succesÎn piață, banca are nevoie de fonduri proprii. Volumul acestora ar trebui să respecte standardele de suficiență stabilite. Banca Centrală verifică regulat valoarea acestor coeficienți. Dacă indicatorul estimat scade la 2%, atunci organizarea creditului poate revoca licența.

Bun venit la Financial Genius! Astăzi vreau să vă povestesc despre standardele obligatorii ale Băncii Centrale a Federației Ruse pentru băncile comerciale. După cum știți, licențele sunt acum revocate, iar băncile sunt închise aproape în fiecare săptămână în Rusia. Banca Centrală retrage licența multora dintre ele din cauza nerespectării standardelor obligatorii. Astfel, pentru a identifica în prealabil, de exemplu, atunci când alegeți, trebuie să înțelegeți care sunt standardele obligatorii ale Băncii Centrale a Federației Ruse pentru băncile comerciale, să știți unde să le căutați și cum să le analizați.

Veți afla despre toate acestea citind acest articol.

Care sunt standardele obligatorii ale Băncii Centrale a Federației Ruse?

Deci, să începem cu definiția. Standardele obligatorii ale Băncii Centrale a Federației Ruse sunt o serie de indicatori de performanță ai băncilor, calculați într-un anumit mod, pe care trebuie să le respecte fiecare instituție bancară înregistrată și care operează în Rusia.

Sunt consacrate standardele obligatorii ale Băncii Centrale a Federației Ruse pentru băncile comerciale documentele legislative– Instrucțiunile Băncii Rusiei, care sunt obligatorii pentru toate instituțiile bancare. Astăzi, toate standardele actuale ale Băncii Centrale a Federației Ruse sunt specificate în instrucțiunea nr. 139-I din 3 decembrie 2012, care a intrat în vigoare la 1 ianuarie 2013. Modificările aduse acestuia din 25 octombrie 2013 au fost deja publicate. si din 30.05.2014 În viitor, alte modificări pot intra în vigoare, sau Instrucțiunea nr. 139-I își va pierde puterea și va fi înlocuită cu alta, așa că ține evidența informații la zi.

Instrucțiunea nr. 139-I din 3 decembrie 2012. - acesta este un document mare, voluminos, care conține toate standardele obligatorii actuale ale Băncii Centrale a Federației Ruse, metodologia de calcul a acestora și principiile controlului Băncii Centrale asupra respectării acestor standarde de către instituțiile bancare ale țării. Puteți citi textul integral al acestei instrucțiuni pe site-ul oficial al Băncii Centrale a Federației Ruse la link cbr.ru/publ/vestnik/ves121221074.pdf.

În această publicație, voi lua în considerare cele mai de bază standarde ale Băncii Centrale a Federației Ruse pentru băncile comerciale, cărora cu siguranță ar trebui să le acordați atenție atunci când le analizați.

Rata de adecvare a capitalurilor proprii (capital) N1.

Rata de adecvare a capitalului N1- acesta este poate primul și indicator principal, la care ar trebui să fii atent. Calculul standardului N1 se realizează folosind o formulă destul de complexă, care poate fi simplificată ca raport capitaluri proprii banca la dimensiunea activelor sale. Acest indicator determină cât de mult este capabilă banca să facă față dificultăților financiare folosind fondurile proprii, fără a prejudicia clienții.

Standardul H1 trebuie să fie de cel puțin 10%.

Și pentru băncile cu o sumă mică de capital propriu (mai puțin de 180 de milioane de ruble) - nu mai puțin de 11%. În consecință, cu cât standardul N1 este mai departe de minimul stabilit legal, cu atât banca arată mai fiabilă.

Standarde de lichiditate bancară (N2-N4).

Următoarele standarde obligatorii ale Băncii Centrale a Federației Ruse, cărora trebuie să le acordați atenție, sunt standarde de lichiditate bancară: N2, N3, N4. Să le aruncăm o privire mai atentă.

Rata lichidității instantanee N2 caracterizează capacitatea băncii de a-și îndeplini obligațiile față de clienți în termen de o zi lucrătoare. Raportul N2 este calculat ca raportul dintre activele băncii și cel mai înalt grad lichiditate la volumul datoriilor sale pe conturile curente la vedere.

Standardul H2 nu trebuie să scadă sub 15%.

Rata lichidității curente N3 arată cât de mult este în măsură banca să-și îndeplinească obligațiile pe termen mediu – în termen de 1 lună. Raportul N3 se calculează ca raportul dintre activele lichide ale băncii și soldurile din conturile curente la vedere și depozitele la termen, a căror perioadă de plată are loc în luna calendaristică următoare.

Standardul H3 nu trebuie să scadă sub 50%.

Rata lichidității pe termen lung N4 diferă de standardele anterioare de lichiditate ale băncilor și se calculează ca raportul dintre creditele emise cu o maturitate de peste 1 an și capitalurile proprii și pasivele cu aceeași scadență. Astfel, standardul N4 determină riscul acceptabil de scădere a lichidității la emiterea de credite pe termen lung. Pe baza calculului său, este clar că standardul de lichiditate pe termen lung N4, spre deosebire de standardele anterioare de lichiditate, ar trebui să aibă nu o limitare minimă, ci o limitare maximă.

Standardul H4 nu trebuie să depășească 120%.

La calcularea standardelor Băncii Centrale a Federației Ruse, se aplică diverși factori de ajustare indicatorilor băncilor - nu m-am concentrat asupra acestui lucru pentru a nu vă încurca, cred că aceste informații vor fi suficiente pentru a analiza fiabilitatea Banca.

Există și alte standarde obligatorii ale Băncii Centrale a Federației Ruse pentru băncile comerciale, pe care nici nu mă concentrez astăzi, deoarece le iau în considerare doar pe cele mai elementare. Dacă doriți, puteți afla despre ele din Instrucțiunea nr. 139-I menționată mai sus.

Cum să aflați standardele Băncii Centrale a Federației Ruse pentru o anumită bancă?

Informațiile despre conformitatea băncilor cu reglementările Băncii Centrale sunt disponibile public pe site-ul oficial al Băncii Rusiei cbr.ru. Pentru a vedea cum o anumită bancă respectă standardele obligatorii ale Băncii Centrale a Federației Ruse, trebuie să descărcați rapoarte în formularul 135 (informații despre standardele obligatorii). Îl puteți descărca de pe link-ul: cbr.ru/credit/forms.asp.

Băncile trimit rapoarte pe Formularul 135 o dată pe lună, astfel încât informațiile sunt actualizate lunar.

Cum se analizează conformitatea cu standardele Băncii Centrale a Federației Ruse pentru o anumită bancă?

Acum că știți care sunt standardele obligatorii ale Băncii Centrale a Federației Ruse pentru băncile comerciale și unde pot fi găsite, mă voi concentra asupra modului în care să le analizez. În primul rând, folosiți linkul de mai sus pentru a găsi date despre banca care vă interesează, astfel încât să puteți începe analiza.

1. Comparați îndeplinirea standardelor Băncii Centrale de către această bancă la ultima dată de raportare cu standardele stabilite. Dacă standardele N1, N2, N3, N4 și altele nu corespund acestor standarde, aceasta indică în mod direct că banca se confruntă deja cu probleme serioase.

2. Comparați implementarea standardelor Băncii Centrale pentru banca dvs. de-a lungul timpului: în comparație cu lunile precedente, trimestrele precedente, anul trecut. Dacă standardele Băncii Centrale a Federației Ruse se deteriorează în timp, apropiindu-se de valoarea de prag, acesta este un semnal alarmant. Cu cât sunt mai aproape standarde acceptabile- cu atât mai alarmant. Dacă se îndepărtează de valoarea prag, sau nu există nicio tendință, situația este normală.

3. Comparați implementarea standardelor Băncii Centrale pentru banca care vă interesează cu alte bănci. Determinați locul pe care banca dumneavoastră îl ocupă printre altele, conform unui standard specific. De exemplu, este posibil ca situația cu respectarea reglementărilor să se deterioreze în întregul sistem bancar. Dar, în același timp, în unele bănci se deteriorează mai repede, iar în altele mai lent. În consecință, primul va fi mai expus riscului decât cel din urmă.

Am încercat să vă explic care sunt standardele obligatorii ale Băncii Centrale a Federației Ruse pentru băncile comerciale, cât mai simple și accesibile. Sper că înțelegi totul. Acum puteți analiza singur fiabilitatea băncii, pe baza conformității acesteia cu indicatorii de reglementare ai Băncii Rusiei.

În concluzie, aș dori să remarc încă o dată că nerespectarea standardelor N1, N2, N3, N4 poate deveni o condiție prealabilă foarte serioasă pentru revocarea licenței unei bănci. De asemenea, ar trebui să acordați atenție altor reglementări ale Băncii Centrale a Federației Ruse, dar poate acestea sunt primele.

Asta e tot. Îmbunătățiți-vă cunoștințele financiare și învățați să utilizați finanțele personale în mod competent și eficient cu site-ul. Ne vedem în noile publicații!

• Obligațiile debitorului-titular de cont sunt supuse îndeplinirii de către bancă conform creanțelor creditorilor de prioritate 1-3?
• Șeful SRL a fost condamnat în temeiul art. 173.1. Codul penal al Federației Ruse. Care sunt consecințele pentru tranzacțiile încheiate de acest executiv?
• Care sunt caracteristicile angajării unui străin cu jumătate de normă cu brevet pentru a lucra într-o anumită profesie?
• Este necesar ca instituția să aprobe regulamentele de control acces?
• Are Instituția Bugetarului de Stat dreptul de a achiziționa alte servicii pentru prestarea serviciilor publice dacă utilizarea acestora nu este prevăzută de reglementări tehnice?

Întrebare

Avem un șofer de autobuz școlar. Acum șoferul de autobuz școlar din organizația noastră este de fapt un loc de muncă cu jumătate de normă. De exemplu, el câștigă 15 mii de la noi (13.500 pentru un șofer de autobuz + 1.500 pentru un mecanic). Există un Master Contract pentru un șofer de autobuz școlar. Mânca acord suplimentar că șoferul autobuzului efectuează suplimentar munca de mecanic. În acest add. Conform acordului, acordăm o primă pentru munca unui mecanic de aproximativ 1.500 de ruble. Întrebare. Menținerea unui specialist în masa de personal diagnostice tehnice si control stare tehnica auto Vehicul(conform standardului profesional, Ordinul Ministerului Muncii din 23 martie 2015 Nr. 187 n.) mai poti sa lasi vechiul nume conform ETK si sa-l numesti mecanic OTK? Poate sa? Ar trebui să păstrez vechiul nume? Decat prof. Este standardul diferit de ETK?

Răspuns

Este necesar să se introducă poziția unui controler de stare tehnică vehicule conform standardului profesional.

Sunt introduse standarde profesionale pentru a înlocui ETC. Spre deosebire de EKS și ETKS, structura descrierii caracteristici de calificare standardul profesional este descris mai detaliat și răspunsuri cerințe moderne afaceri și piața muncii. Standardele profesionale prevăd cerințe interdependente pentru nivelul de cunoștințe, abilități, abilități profesionale și experiență de lucru ale angajatului. De fapt standarde profesionale au înlocuit aceleași cărți de referință care sunt în prezent depășite și nu pot îndeplini pe deplin cerințele de afaceri moderne.

Pentru mai multe detalii despre aceasta, consultați materialele din justificare.

Motivul pentru această poziție este prezentat mai jos în materialele „Sistemului de personal” .

1. Situație: Este posibil să se atribuie șoferului responsabilitatea de a efectua o inspecție înainte de călătorie a mașinii?

„Se poate, dar numai dacă este înscris pe postul de inspector stare tehnică a vehiculelor.

Organizațiile care operează vehicule destinate transportului de pasageri și mărfuri trebuie să asigure monitorizarea înainte de călătorie a stării lor tehnice. Controlul specificat trebuie efectuat zilnic înainte ca vehiculul să părăsească linia de la locul de parcare și la întoarcerea la locul de parcare cu o notă corespunzătoare despre funcționalitatea sau defecțiunea vehiculului în scrisoarea de parcare. Pentru a efectua înainte de călătorie control tehnic organizaţia trebuie să aibă un separat executiv- inspector stare tehnică a vehiculelor. O astfel de poziție trebuie prevăzută în masa de personal organizatii. Aceasta rezultă din paragraful 4 al articolului 20 din Legea din 10 decembrie 1995 nr. 196-FZ, precum și din paragraful 3 al paragrafului 6, paragraful 28 din Normele aprobate prin ordin al Ministerului Transporturilor al Rusiei din 15 ianuarie, 2014 nr. 7 și paragraful 2.5 al paragrafului 2 al listei, aprobate prin ordin al Ministerului Transporturilor din Rusia din 15 ianuarie 2014 nr. 7, paragraful 16.1 din ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei din 18 septembrie 2008 nr. 152.

În plus, persoanele care ocupă funcții legate de siguranța vehiculelor trebuie să fie supuse certificării pentru dreptul de a ocupa posturile relevante. Pe baza rezultatelor certificării, acestor angajați li se eliberează fișe de certificare. Acest lucru este prevăzut de ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia, Ministerul Muncii din Rusia din 11 martie 1994 nr. 13/11.

Cerințele de calificare pentru un inspector de stare tehnică a vehiculelor sunt stabilite prin Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 28 septembrie 2015 nr. 287.

Astfel, un specialist care aplică pentru o astfel de poziție trebuie să îndeplinească una dintre următoarele cerințe:

• disponibilitatea unei diplome de invatamant nu mai mica decat cel secundar profesional in specialitatea " întreținereși repararea autovehiculelor” fără a prezenta cerințe pentru vechimea în muncă (experiență);
• disponibilitatea unei diplome de studii nu mai mici decat mediul profesional în specialitățile incluse în grupa extinsă „Ingineria și tehnologia transporturilor terestre”, cu excepția specialității „întreținerea și repararea autovehiculelor”, cu cerințe privind vechimea în muncă (experienta ) în domeniul monitorizării stării tehnice și întreținerii vehiculelor timp de cel puțin un an;
• disponibilitatea unei diplome de învățământ nu mai mic decât cel secundar profesional în specialități care nu sunt incluse în grupa extinsă „Inginerie și tehnologii ale transportului terestru” și a unei diplome suplimentare învăţământul profesional după program recalificare profesională cu calificarea unui inspector de stare tehnică a vehiculului. Nu există cerințe privind experiența în muncă.

În același timp, functia muncii Controlorul stării tehnice a vehiculelor poate fi efectuat într-o manieră combinată de un alt angajat care îndeplinește cerințele de calificare și a trecut certificarea, inclusiv șoferul (articolul 60 din Codul Muncii al Federației Ruse).

Astfel, responsabilitatea pentru efectuarea unei inspecții tehnice înainte de călătorie poate fi atribuită și șoferului dacă acesta îndeplinește cerințele relevante de calificare pentru efectuarea inspecțiilor tehnice înainte de călătorie și a fost certificat. Totuși, acest lucru se poate face numai dacă se înregistrează o combinație a funcției de inspector al stării tehnice a vehiculelor*.”

« De ce sunt dezvoltate standarde profesionale?

Un standard profesional este o caracteristică a calificărilor de care are nevoie un angajat pentru a presta munca în funcția sa (Partea 2 a articolului 195.1 din Codul Muncii al Federației Ruse). Standardul poate fi dezvoltat pentru o anumită poziție sau profesie, de exemplu, pentru un sudor, profesor, sau pentru activități care includ grupuri întregi de posturi și profesii conexe, de exemplu, managementul personalului, media, specialiști în finanțe*.

Vedeți ce condiții evaluează cel mai adesea tribunalele diferit. Includeți formularea sigură a acestor condiții în contract. Folosiți practici pozitive pentru a convinge contrapartea să includă o condiție în contract și practici negative pentru a convinge contrapartea să refuze condiția.

Contestă deciziile, acțiunile și inacțiunile executorului judecătoresc. Eliberați proprietatea de sub sechestru. Solicitați daune. Această recomandare conține tot ce aveți nevoie: un algoritm clar, o selecție practica judiciaraȘi mostre gata preparate reclamații.

Citiți cele opt reguli nerostite de înregistrare. Pe baza mărturiei inspectorilor și registratorilor. Potrivit pentru companiile care au fost marcate ca nesigure de către Serviciul Federal de Taxe.

Poziții noi ale instanțelor pe probleme controversate de colectare a cheltuielilor de judecată într-o singură revizuire. Problema este că multe detalii încă nu sunt precizate în lege. Prin urmare, în cazurile controversate, bazați-vă pe practica judiciară.

Trimiteți o notificare pe telefonul mobil, prin e-mail sau prin poștă.

Obligația de a se supune înainte de călătorie inspecția tehnică vehiculelor este consacrată prin lege. O nouă procedură pentru o astfel de inspecție va intra în vigoare în curând. Astăzi vom vedea pentru cine este obligatoriu PTOTS și ce se va întâmpla dacă nu urmați procedura stabilită.

Citiți articolul nostru:

Inspecție înainte de călătorie a stării tehnice a vehiculelor în 2018

Obligația de a se supune unei inspecții înainte de călătorie a vehiculelor (denumite în continuare PTOTS) este reglementată în primul rând Lege federala din 10 decembrie 1995 Nr 196-FZ „Despre siguranţă trafic", Partea 6, Clauza 1 și Partea 5, Clauza 5, Articolul 20. În aceste paragrafe despre care vorbim doar despre responsabilitatea companiilor și a antreprenorilor individuali atunci când operează transportul.

Aceste măsuri vizează menținerea siguranței rutiere și prevenirea accidentelor din cauza echipamentelor defecte. Utilizarea comercială a vehiculelor, atât de marfă, cât și de pasageri, are loc la o intensitate ridicată, incomparabilă cu utilizarea de către un proprietar privat. În consecință, toate componentele și piesele se uzează mult mai repede și necesită o atenție deosebită.

Întreținerea regulată, precum și inspecția tehnică regulată, sunt aproape complet eliminate din cauza încălcărilor și defecțiunilor componentelor unei mașini sau ale altui vehicul. În consecință, compania nu pierde fonduri pentru reparații după un accident și nu suportă pierderi din cauza perioadelor de nefuncționare a transportului.

Procedura de efectuare a inspecției tehnice înainte de călătorie a vehiculelor

Procedura de inspecție este un set de activități care se desfășoară înainte de fiecare inspecție. Inspecția este efectuată de un angajat special instruit și cu calificările corespunzătoare - un inspector. El este responsabil și de starea tehnică a mașinilor și a echipamentelor.

Verificarea trebuie efectuată într-o cutie (camera) special echipată cu toate echipamentele necesare:

• Aparate pentru verificarea si reglarea fasciculului luminos al farurilor;
• manometru pentru presiunea anvelopelor;
• analizor de gaze (pentru motoare pe benzină și diesel);
• un dispozitiv care detectează jocul de direcție;
• lampă mobilă;
• dispozitiv de verificare a degetelor de la picioare;

In afara de asta, Există anumite cerințe pentru locație.

Deci, trebuie echipat cu:

• o groapă pentru inspecție cu lămpi de iluminat și prize încastrate în nișe;
• trebuie să fie bine ventilată;
• au incalzire pentru sezonul rece;
• camera de odihnă a controlorului.

Toate acestea vă vor permite să evaluați cu precizie starea echipamentului și să preveniți să se întâmple.

Nu numai echipamentul cutiei de testare este reglementat, ci și timpul PTOTS (Rezoluția Comitetului de Stat pentru Muncă al URSS din 13 martie 1987 nr. 153/6). Această rezoluție este și astăzi în vigoare. Standardele de timp unificate adoptate de acesta în clauza 1.6 stabilesc durata inspecției înainte de călătorie a unui vehicul la cel mult 18 minute. Desigur, fără o cutie echipată corespunzător, nu va fi posibilă efectuarea unei astfel de lucrări în intervalul de timp stabilit.

La verificarea de către un inspector mecanic se evaluează starea tehnică:

• sistem de franare;
• direcție;
• nivelul uleiului de motor;
• presiunea cauciucului;
• evaluarea externă a componentelor unității pentru defecte vizibile (scurgeri de lichid, deformare etc.).

O listă completă a defecțiunilor pentru care este interzisă funcționarea vehiculelor este dată în „Regulile de circulație”.

Atenţie

Decizia de a aduce mașina la linie este luată de mecanicul care efectuează controlul. Acesta pune în document ștampila corespunzătoare, confirmând că s-a efectuat inspecția tehnică, nu au fost identificate defecțiuni, iar vehiculul este în stare bună. Sunt incluse și data inspecției și semnătura mecanicului. Dacă șoferul este de acord cu concluzia specialistului, semnează și el și poate pleca la zbor.

În cazul în care sunt detectate defecțiuni și defecte care nu permit funcționarea ulterioară, inspectorul trimite vehiculul la un atelier de reparații.

Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 04.06.2017 nr. 141

Aprobat prin Ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei din 6 aprilie 2017 nr. 141, a intrat în vigoare la 25 decembrie 2017.

Acesta oferă o listă completă a lucrărilor pe care trebuie să le efectueze controlorul atunci când verifică vehiculul înainte de călătorie. Lista tuturor controalelor este prezentată în paragrafe. 6 și 7 din Procedura de organizare și desfășurare a inspecției înainte de călătorie a stării tehnice a vehiculelor (denumită în continuare Procedura).

Clauza 10 din Procedură interzice eliberarea pe linie fără aprobarea unui mecanic și marca corespunzătoare pe scrisoarea de parcurs.

După inspecție, datele sale sunt introduse într-un jurnal special. Obligația de a menține un astfel de jurnal pentru toate persoanele juridice și antreprenorii individuali este necondiționată. Cu toate acestea, forma sa nu este unificată și, dacă este necesar, informațiile necesare unei anumite întreprinderi pot fi adăugate acesteia.

La randul lui comandă nouă implică introducerea de noi date în scrisoarea de parcurs. Marca de control este obligatorie.

Noua Procedură oferă, de asemenea, o listă a ceea ce este supus inspecției în timpul PTOTS, descrie cerințe de calificare operatorului i se oferă o listă cu datele necesare pentru a fi incluse în jurnal.

Ordin privind inspecția înainte de călătorie a stării tehnice a vehiculelor

Pentru organizarea lucrărilor privind inspecțiile înainte de călătorie ale stării tehnice a vehiculelor, se emite un ordin. Nu există cerințe speciale pentru aceasta în legislație. Prin urmare, este suficient să emiti un ordin asupra organizației.

Textul ordinului stabilește responsabilii cu efectuarea controalelor și regulile de completare documente necesare. Cu toate acestea, atunci când pregătiți o astfel de comandă, merită să luați în considerare Ordinul nr. 141. Și pentru a nu emite o nouă comandă mai târziu, ar trebui să aveți grijă de conformitatea acesteia cu noile standarde.

Ordinul, în special, stabilește minim necesar pentru calificarea controlorului. Prin urmare, ar trebui inițial sau antrenați viitorul persoana responsabila la nivelul cerut sau angajați un specialist gata făcut.

Persoanele care apar în comandă trebuie să fie familiarizate cu textul acesteia. În acest scop, este prevăzută o secțiune „Am citit ordinul”, în care sunt aplicate semnăturile persoanelor responsabile.

Exemplu de comandă pentru controlul tehnic înainte de călătorie al vehiculelor

Găsiți modelul de document de protecție a muncii de care aveți nevoie în Sistemul de ajutor pentru securitate și sănătate în muncă. Experții au compilat deja 2506 șabloane!

Cine trebuie să treacă

Articolul 2 din Procedură stabilește ca PTOTS să fie efectuat de acele companii care desfășoară activități de transport cu mașini și transport electric terestre urban (troleibuze, tramvaie). Astfel, nu există nicio distincție între taxiuri și altele Transportul de pasageriȘi . Toți acești transportatori trebuie să efectueze inspecții.

Singura întrebare care rămâne este despre organizațiile care transportă angajați sau conducere în mașini corporative. Au nevoie de o inspecție înainte de călătorie? În ciuda faptului că amploarea transportului unor astfel de companii este mică în comparație cu organizațiile de taxi, acestea încă efectuează transport Cu mașina, deși pentru propriile nevoi. Prin urmare, sustragerea inspecțiilor vehiculelor poate duce la amenzi.

Rezuma

Toate companiile care au vehicule la dispoziție sunt obligate să implementeze PTOTS.

Cine are dreptul de a conduce

Atenţie

Inspecția poate fi efectuată de un inspector angajat de companie și certificat în conformitate cu cerințele Ministerului Transporturilor. Din ordinul managerului, unui astfel de angajat trebuie să i se atribuie responsabilitatea de a efectua o inspecție înainte de călătorie. Controlerul își face treaba pe baza Descrierea postului, elaborat și adoptat de către angajator.

Să observăm că este indicat ca companiile mari să aibă în personal propriul mecanic sau inspector. companii de transport. Este profitabil din punct de vedere economic și justificat.

Într-o situație în care organizația are 1 sau 2 mașini, este costisitor să întreținem o persoană specială. Soluția poate fi angajarea unui angajat cu normă parțială sau angajarea unui serviciu terță parte care oferă servicii similare.

De regulă, serviciile atribuie un anumit specialist unei anumite companii. În plus, dacă PTOTS nu se desfășoară eficient, și ca urmare a acestuia, atunci responsabilitatea nu va fi suportată de proprietarul mașinii, ci de serviciul care o întreține.

Jurnal de bord pentru inspecția tehnică înainte de călătorie a vehiculului

Jurnalul de bord nu are o formă acceptată la nivel legislativ. Articolul 11 ​​din Procedură conține doar datele obligatorii incluse într-un astfel de document.

Acestea includ:

1) marca și modelul vehiculului;

2) numărul de înmatriculare de stat al vehiculului;

3) Numele complet al conducătorului auto;

4) Numele complet al angajatului care a efectuat inspecția;

5) data și ora deținerii acesteia;

6) date privind kilometrajul total al vehiculului, în km;

7) nota la finalizarea pregătirii tehnice;

8) semnăturile conducătorului auto și inspectorului.

Merită să ne amintim că, dacă este necesar, alte informații legate de inspecție pot fi introduse în jurnal.

Eșantion de jurnal al inspecției tehnice înainte de călătorie a vehiculelor

Ștampila care confirmă că vehiculul a fost supus inspecției înainte de călătorie

A început pe 26 februarie 2017. Acesta introduce clauza 16.1 în Obligatoriu Detalii și procedură de completare a foilor de parcurs, care presupune prezența unei ștampile care confirmă finalizarea pregătirii tehnice. Un astfel de marcaj poate fi aplicat sub forma unei ștampile „Inspecția înainte de călătorie a vehiculului a fost finalizată”. Data inspecției și semnătura mecanicului care a efectuat controlul sunt aplicate pe ștampilă.

Disponibilitatea timbrelor pe borderouri obligatoriu nu numai pentru companiile de transport, ci și pentru toată lumea cu vehicule.

Ce se întâmplă dacă nu există marca PTOTS?

Încălcarea oricăror proceduri de inspecție tehnică sau completarea documentației atrage după sine aplicarea unei amenzi administrative în conformitate cu. Mărimea amenzii depinde de cine este aplicată:

• pe individual– 3.000 de ruble;
• pentru un funcționar – 5.000 de ruble;
• pe entitate– 30.000 de ruble.

Responsabilitatea se extinde nu numai asupra persoanelor juridice, ci și asupra antreprenorilor individuali. Pedeapsa din punct de vedere al amplorii firmei nu este atât de semnificativă, însă, dacă se constată o încălcare în timpul procesului de primire a despăgubirilor de asigurare ca urmare a unui accident, aceasta va fi refuzată. Și acestea sunt costuri de altă ordine.

Descrierea cursului:

Ultimele modificari legislaţia a determinat că anumite posturi în întreprinderi de transport cu motor iar companiile pot fi deținute doar de angajați care au primit studii de specialitate. Aceste modificări ale legii se referă la specialitățile de inspector stare tehnică de transport.

Pentru a vă califica pentru acest post, trebuie să faceți o recalificare în specialitatea dumneavoastră și să primiți o diplomă în forma stabilită. ANO DPO invită ascultătorii să viziteze cursuri de perfectionare si recalificare profesionala cu o diplomă în „Controler tehnic” starea vehiculelor”.

De ce este necesar să se efectueze instruire pentru inspectorii de stare tehnică a vehiculelor?

Pentru întreprinderile implicate în transportul rutier, starea și performanța parcului de vehicule reprezintă cheia succesului și activități eficiente. Pentru a asigura o astfel de atmosferă este necesară munca bine coordonată a echipei, precum și disponibilitatea în personal a unor specialiști calificați corespunzător. Modificările introduse de lege interzic activitatea unor astfel de specialiști fără permisiunea corespunzătoare. În același timp, calificările angajatului trebuie să fie confirmate printr-un document, și nu prin simpla prezență a competențelor în domeniul său.

Antrenament de la zero la profesie de controlor necesită mult timp și efort. Soluția optimă poate deveni un pasaj recalificare profesională V centru de instruire. Persoanele care urmează aceste cursuri primesc informații actualizate despre specialitate, precum și cunoștințe și abilități practice.

Caracteristicile pregătirii în specialitatea „Inspector stare tehnică a vehiculelor”

Scopul principal urmărit pregătirea pentru a deveni controlor starea tehnică a vehiculelor - furnizarea de cunoștințe teoretice de bază și abilități practice importante care permit specialiștilor de service care efectuează diagnostice și monitorizează starea de funcționare a parcului de vehicule să facă față cu succes responsabilităților care le revin.

Cursurile de recalificare profesională permit studenților să dobândească cunoștințele necesare în domeniu cadru legislativ, informații la zi cu privire la indicatorii acceptați ca normă la determinarea stării tehnice a vehiculelor, precum și cunoașterea modului în care se organizează și se desfășoară inspecția tehnică a oricărui tip de vehicul.
Obținerea specialității de controlor presupune pregătire în portal educațional CHTA prin utilizarea tehnologiilor de la distanță. Adică, cetățenii din orice regiune îndepărtată a Rusiei pot urma cursuri.

Programul educațional este conceput pentru 316 ore de formare. Pentru a vă înscrie la cursuri, pur și simplu trimiteți o cerere online folosind formularul corespunzător de pe site. În curs de dezvoltare curricula Cursul este frecventat de specialiști cu experiență din cadrul Academiei Moderne de Știință și Tehnologie, pregătirea se desfășoară în conformitate cu legislația în vigoare.

Profitând de învățământ la distanță, studenții pot obține calificările necesare fără a-și întrerupe activitățile principale. În acest caz, începutul orelor, precum și durata acestora, sunt stabilite de către elevi în mod independent. Pentru a rezolva problemele educaționale actuale, precum și pentru a primi sfaturi în timp util cu privire la disciplinele academice, a fost stabilită o formă de comunicare online cu personalul didactic și curatorii.

Etapa finală a pregătirii este pregătirea și apărarea lucrării de certificare finală și certificarea finală a cursului. Trecere cu succes garantează elevilor să primească un document privind educația – diploma de inspector transport de forma stabilita. Acest document este un permis de muncă și permisiunea unui specialist de a îndeplini sarcini profesionale.

Stoc:

Documente primite:

Important! Diploma nu indica forma de studiu (norma intreaga/corespondenta).

Conditii de admitere:

Pregătirea în direcția „Controler al stării tehnice a autovehiculelor” face posibilă obținerea unui certificat de pregătire avansată. De asemenea, pentru anumite domenii și specialități, este posibilă emiterea documente aditionale, dacă sunt cerute de reglementările departamentale: certificate, cărți etc.

Pentru a deveni student la academie, trebuie să îndepliniți mai multe cerințe și să finalizați anumite acțiuni:

• Să aibă diplomă secundară profesională sau educatie inalta după specialitate
• Depuneți o cerere de formare în cadrul programului de recalificare profesională sau de formare avansată în direcția „Inspector de stare tehnică a vehiculelor” în format electronic:
  - De e-mail,
  - după formă părere Pe net,
  - sau sunați gratuit telefon 24/7;
• Furnizați documente care vă confirmă identitatea și nivelul de studii;
• După semnarea contractului, urmați un curs de formare în formă la distanță;
• Treceți testul final și primiți o diplomă de recalificare sau un certificat de pregătire avansată în programul „Inspector de stare tehnică a vehiculelor”.