Bărci torpiloare din Marele Război Patriotic. Prima barca torpilă sovietică zburând deasupra apei
În octombrie 1922, la al V-lea Congres, la recomandarea lui V.I. Lenin, RKSM a decis să patroneze Marina Țării Sovietelor. Discursul congresului spunea: „Membrii Komsomol și membrii Marinei Roșii sub același stindard vor face același lucru - să construiască Republica Sovietică și să-i apere țărmurile”. Această decizie a fost luată în ani grei. Războiul civil tocmai s-a încheiat. Devastarea a domnit peste tot. Marina se afla într-o situație deosebit de dificilă: majoritatea navelor erau scufundate sau blocate. Era necesar să cât mai repede posibil restabilirea Marinei Tarii. În ciuda celor mai grele greutăți, întregul popor și-a asumat această muncă titanică. Din toate părțile au existat rapoarte despre strângeri masive de fonduri, alimente, materiale de construcții către Fondul Flotei Roșii. Zi de zi, industria în creștere a tinerei Republici Sovietice și-a sporit puterea. Flota a fost restaurată. Trei mobilizări ale Komsomolului efectuate una după alta i-au oferit o reaprovizionare excelentă. Nouă mii de membri ai Komsomolului au decis să-și dedice întreaga viață serviciului în marina. Mulți dintre ei au devenit mai târziu comandanți de navă celebri. Tradițiile glorioase ale patronajului Komsomolului Leninist asupra Marinei și-au găsit continuarea eroică în timpul cumplit al Marelui Războiul Patriotic. În 1942, în țară a luat naștere o mișcare patriotică: strângere de fonduri pentru Fondul de Apărare a Patriei. Milioane de sovietici, tineri și bătrâni, și-au donat economiile și obiectele de valoare pentru producția de arme pentru armată și marina. Unul dintre inițiatorii acestei mișcări la nivel național au fost membrii Komsomol din regiunea Kirov - șefii marinarilor baltici. La una dintre întâlnirile cu aceștia din Leningradul asediat, au făcut un apel pentru a strânge fonduri pentru construirea de torpiloare de luptă pentru brigada baltică. Apelul locuitorilor din Kirov a fost preluat în toată țara. Și deja în aprilie 1943, oamenii baltici au primit primele bărci construite cu fondurile strânse: „Altai Komsomolets”, „Pioneer of Altai”, „Young Altaets”, „Barnaul Komsomolets”, „Komsomolets Oirotii”. În urma lor au venit bărcile „Altaets”, „Burnaksky Kolkhoznik”, „Kirovsky Komsomolets”, „Leninsky Riverman”, „Penza Pioneer”, „Tambovsky Komsomolets”, „Tyumensky Worker”. Tinerii ofițeri au fost numiți comandanți ai acestor nave mici, dar formidabile. În septembrie 1943, torpiloarele „Altai” și-au deschis contul victoriilor lor de luptă într-unul dintre raidurile îndrăznețe. La miting după întoarcerea la bază, personalul a adresat o scrisoare membrilor Komsomol Teritoriul Altai. Acesta mai conținea următoarele cuvinte: „Dragi tovarăși! Bărcile torpiloare „Tânărul Altaets”, „Pioneer of Altai”, „Eroul Uniunii Sovietice Fedya Fomin” și „Barnaulsky Komsomolets”, construite pe cheltuiala dumneavoastră și transferate la unitatea noastră, au intrat în serviciu și au început munca de luptă. Vă suntem sincer recunoscători pentru darul militar, pentru care nu ați cruțat niciun efort și bani. Promitem, necruțând nici sângele, nici viața însăși, să-l batem în mare pe ticălosul fascist german. Navele pe care ni le-ai dat au deschis contul răzbunării...” Marinarii le-au raportat întotdeauna șefilor despre succesele lor militare. La urma urmei, victoriile barcagilor s-au datorat muncii membrilor Komsomol și a tinerilor care lucrau în spate. De exemplu, o delegație baltică condusă de locotenentul principal Frul, care a scufundat în 1943 o navă de patrulare și două dragămine pe barca torpiloare Altaets, a mers în regiunea Tambov. Marinarii au vorbit la fabrici, ferme colective și școli cu povești despre afacerile lor din prima linie. Au avut ceva de discutat... În dimineața zilei de 2 noiembrie 1943, un detașament de nave, care includea două bărci construite pe cheltuiala membrilor Komsomol, a întâlnit pe mare opt mari dragători inamici. Atacurile rapide ale torpiloarelor noastre au scufundat cinci nave, două au fost aruncate în aer și doar una a reușit să scape. Marinarii baltici au obținut un succes deosebit de mare în a doua jumătate a războiului, când, sub loviturile puternice ale armatei sovietice, hoardele lui Hitler au început să se retragă din statele baltice spre vest, iar flota a intrat în spațiul operațional... În noaptea de 29 mai 1944, patru torpiloare, inclusiv „Tânărul Altaets” (locotenentul N.M. Zadoya) și „Komsomolets Oirotii” (locotenentul B.V. Krivoshein), au atacat trei dragămine fasciști și i-au scufundat. Câteva zile mai târziu, un grup de torpiloare a atacat o forță inamică de aproape 30 de nave și a scufundat trei dragămine. După ce au epuizat torpilele, comandantul grupului de bărci, Eroul Uniunii Sovietice A.G. Sverdlov, a cerut întăriri și le-a îndreptat către inamic. Cinci torpiloare care au ajuns la locul bătăliei, printre care s-au numărat din nou „Tinerii Altaeți”, „Komsomolets Oirotii”, și de asemenea „Altaeții”, au atacat imediat navele fasciste care trăgeau disperat și au distrus încă trei dragămine de la M- 1 tip... Și așa zi după zi, săptămână după săptămână. Distrugătorii, nave de patrulare, dragămine și mari transporturi fasciste cu trupe coboară din atacurile bine țintite ale torpiloarelor baltice, construite cu economiile membrilor Komsomol și ale tinerilor. La 30 iulie 1944, o delegație de membri ai Komsomolului din regiunea Tambov a sosit la brigada de torpiloare pentru transferul ceremonial al bărcilor construite pe cheltuiala membrilor Komsomol din regiunea Tambov. „Astăzi”, au spus ei, „vă prezentăm torpiloarele construite pe cheltuiala noastră. Lasă-le să fie în ale tale în mâini capabile o armă formidabilă pentru inamic. Lăsați-i să ajute să apropie ora înfrângerii finale și distrugerii blestematelor hoardele hitleriste.” Marinarii cu barcă au dat dovadă de un curaj și curaj excepțional în luptele cu navele fasciste în timpul debarcărilor pe coasta republicilor baltice și pe insulele arhipelagului Moonsund în condițiile grele din iarna 1944/45, când ambarcațiunile trebuiau să opereze într-un mediu foarte dificil. Poporul baltic a luptat și mai înverșunat și mai curajos în ultimele luni de război, încercând să-i grăbească sfârșitul. La 13 februarie 1945, șapte bărci aflate sub comanda căpitanului III rangul E.V. Ossetsky au făcut o călătorie dificilă și istovitoare de două sute de mile în condiții de iarnă furtunoasă și deja în noaptea de 14 februarie trei dintre ele, printre care se număra și barca „Penza Pioneer” (locotenentul V. A. Bushuev), a mers într-o misiune de luptă în portul Liepaja. Geamanduri aprinse la apropiere indicau că inamicul așteaptă sosirea întăririlor sau pregătea nave pentru a părăsi portul. Bărcile s-au oprit aproape de poartă. Brusc, la o distanță de doar 20-25 de cabluri, au apărut nave și transporturi fasciste de convoi. Bărcile s-au repezit la atac și au trimis două transporturi uriașe la fund. Navele de patrulare inamice au tras cu putere asupra bărcilor noastre. I-au urmărit aproximativ 40 de minute, încercând să le întrerupă retragerea, dar marinarii noștri au ocolit inamicul... Dorita Ziua Victoriei era din ce în ce mai aproape. Împreună cu armata sovietică, torpiloarele noastre au înaintat spre sudul Mării Baltice, mutându-se în orașele germane de coastă ocupate de trupele sovietice. Și-au dus fanioanele de la Leningrad pe insula daneză Bornholm, participând la eliberarea acesteia de invadatorii fasciști. În anii de război, bărcile baltice au distrus peste 100 navele inamice si transporturi. Mulți dintre ei se află pe gloriosul record de luptă al echipajelor de torpiloare, construite pe cheltuiala membrilor Komsomol și a tinerilor țării noastre. M. FARAFONOV, Leningrad
BARCA TORPEDOOR TIP G-5
Un tânăr locotenent Stepan Osipovich Makarov, mai târziu un amiral celebru, cu un an înainte de începerea războiului ruso-turc din 1877-1878, a propus folosirea bărcilor miniere împotriva navelor flotei turcești. Au fost transportați pe nave de mare viteză, iar la apropierea de inamic, au fost aruncați în apă. La început, bărcile au fost înarmate cu mine stâlp, iar apoi, la sfatul lui S. O. Makarov, au început să folosească mine de torpile autopropulsate. Pe 14 ianuarie 1878, noaptea, ambarcațiunile miniere „Chesma” și „Sinop”, înarmate cu torpile, sub comanda lui S. O. Makarov, au atacat vaporul militar turc „Intibakh”, staționat în rada Batumi, și l-au scufundat. Aceasta este prima utilizare în luptă a unei torpile (mina Whitehead) în istoria navală. Aceasta a marcat începutul dezvoltării torpiloarelor ca o clasă independentă de nave de război. În timpul Primului Război Mondial, au fost deja folosite mai multe varietăți de reprezentanți ai viitoarei „flote de țânțari”. Cu toate acestea, modelele cu adevărat avansate au fost lansate abia în anii treizeci, când au apărut avioanele ușoare de mare viteză. motoare de avioane de mare putere. În noiembrie 1928, prima divizie de torpiloare construite pe plan intern a fost formată ca parte a Flotei Baltice. Aceste bărci de planing G-5, proiectate de biroul de proiectare al lui A. N. Tupolev, erau cele mai bune bărci torpiloare din lume la începutul anilor patruzeci. Scopul principal al ambarcațiunilor de tip G-5 a fost de a efectua atacuri cu torpile în zonele de coastă înghesuite și cu vizibilitate redusă. Ambarcațiunea avea o cocă din aluminiu, cu un singur cadru, cu nituri, cu doi pereți etanși la al 5-lea și al 8-lea cadru. Desenul teoretic al carenei este caracterizat de formațiuni netede ale liniei zigomatice până la redanul situat pe al 6-lea cadru și o cambra mare a ramelor de prova. Acest lucru a asigurat o viteză pe termen lung de cel puțin 40-45 de noduri în valuri moderate și o creștere pe termen scurt la 55 de noduri. Puntea din prova și părțile centrale ale carenei avea formațiuni rotunjite care au contribuit la scurgerea rapidă a apei; în pupa a devenit plată cu două jgheaburi pentru două torpile. Capacele vârfului și a trapei sălii mașinilor au fost amplasate în prova, iar pe gât a fost instalată o mitralieră cu turelă DShK. Pe unele bărci de acest tip, mitraliera era purtată în spatele timoneriei. Pe părțile laterale ale prova erau două deflectoare de ventilație ale sălii mașinilor, pe trapa cărora erau șine de talie și luminatoare de ambele părți ale planului central. În mijlocul carenei se afla o cabină de comandă (de luptă), de asemenea cu nituri, cu trei trape: trapa comandantului, trapa operatorului de torpilă și turela DShK. La decupajul jgheaburilor de torpile au fost atașați cilindri de aer comprimat pentru aruncarea torpilelor. În 1942, flota Mării Negre a folosit cu succes ambarcațiuni de tip G-5 echipate cu sisteme de rachete pentru prima dată foc de salvă(„Katyusha”) Au servit drept prototip al modernului bărci cu rachete, a cărui prioritate în crearea îi aparține țării noastre. L. KATIN
DATE TACTICE ȘI TEHNICE DE BAZĂ
Lungime maximă (Lnb), m 20
Latime maxima (Bnb), m 3,5
Pescaj (fără rulare) complet încărcat (T), m 0,6
Deplasarea totală (D), t 17
Motoare 2X1250 CP s, benzina GAM-38FN
Elice 2
Viteza maximă de deplasare, noduri. 5456
Echipaj, oameni 6
Arme:
torpile calibrul 533 mm 2
Mitraliere DShK calibrul 12,7 mm 2
Bine ați venit prieteni pe site-ul web ModelistRC și astăzi ne vom familiariza cu noul model mondial de torpiloare G-5 de la compania de merit, dar mai întâi puțină istorie:
„La 17 septembrie 1919, Consiliul Militar Revoluționar al Flotei Baltice, pe baza unui raport de inspecție al unei torpiliere engleze ridicate de jos la Kronstadt, s-a adresat Consiliului Militar Revoluționar cu cererea de a da un ordin pentru construirea urgentă a bărcilor de mare viteză de tip englezesc la fabricile noastre.
Problema a fost luată în considerare foarte repede și deja la 25 septembrie 1919, GUK a raportat Consiliului Militar Revoluționar că „din cauza lipsei unor mecanisme de tip special care nu au fost încă fabricate în Rusia, construirea unei serii de ambarcațiuni similare nu sunt în prezent fezabile.” Acesta a fost sfârșitul chestiunii.
Dar în 1922, Ostekhbyuro lui Bekauri a devenit și el interesat de planarea bărcilor. La insistențele sale, la 7 februarie 1923, Direcția Principală Tehnică și Economică Marină a Comisariatului Poporului pentru Afaceri Maritime a trimis o scrisoare către TsAGI „în legătură cu necesitatea emergentă a flotei în planoare, ale cărei sarcini tactice sunt: operarea suprafata 150 km, viteza 100 km/h, armament o mitraliera si doua mine Whitehead de 45 cm, lungime 5553 mm, greutate 802 kg."
Apropo, V.I. Bekauri, care nu se bazează cu adevărat pe TsAGI și Tupolev, a jucat în siguranță și, în 1924, a comandat o torpilieră de planare de la compania franceză Picker. Cu toate acestea, din mai multe motive, construcția de torpiloare în străinătate nu a avut loc niciodată. Dar Tupolev s-a pus pe treabă cu zel.
La 6 martie 1927, barca ANT-3, numită ulterior „Pervenets”, a fost trimisă la calea ferata de la Moscova la Sevastopol, unde a fost lansat în siguranță. În perioada 30 aprilie - 16 iulie a aceluiași an, ANT-3 a fost testat.
Pe baza ANT-3, a fost creată barca ANT-4, care a dezvoltat o viteză de 47,3 noduri (87,6 km/h) în timpul testării. A început producția în serie de torpiloare bazate pe tipul ANT-4, numite Sh-4. Au fost construite în Leningrad la uzina numită după. Marty (fostă Amiraalitate şantier naval). Costul bărcii a fost de 200 de mii de ruble. Bărcile Sh-4 erau echipate cu două motoare pe benzină Wright-Typhoon furnizate din SUA. Armamentul ambarcațiunii era alcătuit din două tuburi torpile de tip canelură pentru torpile de 450 mm ale modelului 1912, o mitralieră de 7,62 mm și echipamente generatoare de fum. În total la fabrică. Marty în Leningrad, au fost construite 84 de bărci Sh-4.
La 13 iunie 1929, Tupolev de la TsAGI a început construcția unei noi barci de duraluminiu ANT-5, înarmată cu două torpile de 533 mm. Din aprilie până în noiembrie 1933, barca a trecut testele din fabrică la Sevastopol, iar din 22 noiembrie până în decembrie - teste de stat. Testele ANT-5 au încântat literalmente autoritățile - barca cu torpile a dezvoltat o viteză de 58 de noduri (107,3 km/h), iar fără torpile - 65,3 noduri (120,3 km/h). Ambarcațiunile din alte țări nici nu puteau visa la astfel de viteze.
Planta poartă numele Marty, începând cu seria V (primele patru serii au fost bărci Sh-4), a trecut la producția de G-5 (așa-numitele bărci în serie ANT-5). Mai târziu, G-5 a început să fie construit la uzina nr. 532 din Kerci, iar odată cu începutul războiului, uzina nr. 532 a fost evacuată la Tyumen, iar acolo la uzina nr. 639 au început să construiască și bărci ale G- 5 tip. Au fost construite un total de 321 de ambarcațiuni G-5 în serie din nouă serii (de la VI la XII, inclusiv XI-bis).
Armamentul torpilelor din toate seriile a fost același: două torpile de 533 mm în tuburi canelate. Dar armamentul mitralierelor era în continuă schimbare. Astfel, ambarcațiunile din seria VI-IX aveau fiecare două mitraliere de avion DA de 7,62 mm. Următoarele serii aveau fiecare două mitraliere de avioane ShKAS de 7,62 mm, care se distingeau printr-o cadență de foc mai mare. Din 1941, bărcile au început să fie echipate cu una sau două mitraliere DShK de 12,7 mm.
Principalul avantaj al bărcilor G-5 este viteza lor, care nu este realizabilă de alte bărci. Privind această barcă, vine gândul că acesta nu este echipament militar, ci o barcă de curse care a fost construită pentru a câștiga competiții.
Să vorbim despre inconvenientele utilizării ambarcațiunii în scopul propus: navigabilitate slabă (folosită în valuri nu mai mult de 3), puntea înclinată a îngreunat echipajului să găsească și să se deplaseze în afara cockpitului și să elibereze o torpilă la un loc. viteza de minim 17-20 noduri.
Dar, în ciuda acestui fapt, barca torpilă G-5 merită respect și mândrie pentru patria!
Întrebare retorică: de ce atunci au fost construite sute de torpiloare planătoare în URSS? Este vorba despre amiralii sovietici, pentru care Marea Flotă britanică a fost o durere de cap constantă. S-au gândit serios că Amiraalitatea Britanică va acționa în anii 1920 și 1930 în același mod ca la Sevastopol în 1854 sau la Alexandria în 1882. Adică, navele de luptă britanice se vor apropia de Kronstadt sau Sevastopol pe vreme calmă și senină, iar navele de luptă japoneze se vor apropia de Vladivostok, vor ancora și vor începe o luptă conform „regulamentelor GOST”.
Și apoi zeci dintre cele mai rapide torpiloare din lume de tip Sh-4 și G-5 vor zbura în armada inamică. Mai mult, unele dintre ele vor fi controlate radio. Echipamentul pentru astfel de bărci a fost creat la Ostekhbyuro sub conducerea lui Bekauri.
În octombrie 1937, s-a desfășurat un amplu exercițiu folosind bărci radiocontrolate. Când o formațiune reprezentând o escadrilă inamică a apărut în partea de vest a Golfului Finlandei, peste 50 de bărci controlate radio, spărgând cortinele de fum, s-au repezit din trei părți către navele inamice și le-au atacat cu torpile. După exercițiu, divizia de bărci radiocontrolate a primit mari laude de la comandament”.
Să ne întoarcem din nou la realitate și să începem să ne familiarizăm cu modelul. Ce pot spune despre ambalaj?! Fotografia nu este spectaculoasă, dimensiunea cutiei este medie. Când deschizi capacul, există o emoție care te îndeamnă să vezi rapid cum și ce este înăuntru, pentru că firma Merit este puțin cunoscută și nu are o gamă largă de modele. Țara de fabricație este, desigur, China și aici, există speranță de a vedea părți ale modelului superb realizate, în ciuda faptului că pe cutie scrie că fotogravura este prezentă în kit. Dar, în același timp, cealaltă jumătate dintre voi spune: „Dacă speranțele voastre sunt zadarnice?” Și abia după ce am scos capacul din cutie și l-am văzut, chiar și într-o fracțiune de secundă, înțelegi că acest model este pe placul meu.
Inainte de a inspecta detaliile, vreau sa vorbesc despre marimea modelului. Scara bărcii este 35, asta dă opțiuni bune pentru zborul creativității. Putem realiza o dioramă unde folosim atât barca cât și echipament militar. Gama de vehicule blindate la această scară este largă și limitată aproape doar de imaginația ta) Lungimea bărcii este de 545 mm. Coca bărcii este formată dintr-un fund și o punte. Inspectând partea de jos a modelului, ești impresionat de munca depusă la model. Lambriurile caroseriei sunt realizate la cel mai înalt nivel. Să ne uităm la toate piesele care sunt incluse în set:
Desigur, nu sunt multe piese incluse în set, dar calitatea lor vă va mulțumi. In general, barca este detaliata destul de bine si nu necesita nimic suplimentar, doar cabluri si antene. Dar realizarea acestor lucruri mici nu va face dificilă pentru modelator. Da, am uitat să spun că setul include un suport pentru barca asamblată. NU are rost sa verifici cu desenele dimensiunile pieselor si numarul de nituri de pe foaia de imbinare. Modelul este foarte bun, punct. Instrucțiunile sunt, desigur, foarte simple și în unele locuri vă puteți da seama singur, dar acestea sunt lucruri minore, pentru că... După ce a depășit acest lucru, vei primi un model al bărcii legendare.
Și așa, prieteni, nu mai stați la computer și să vă uitați la poze, trebuie să asamblam un model!
Și, în sfârșit, un videoclip de despachetare al modelului:
Constructii si service
Informații totale
Rezervare
Armament
Barci torpiloare seria G-5- prima serie de torpiloare ale Marinei URSS. Peste 300 de unități au fost construite între 1933 și 1944. Ambarcațiunile au luat parte la al Doilea Război Mondial și la Războiul din Coreea. În ciuda faptului că, la începutul războiului, bărcile erau deja depășite și nu jucau un rol special în ostilități, apariția lor a dat un impuls dezvoltării „flotei de țânțari” sovietice.
Condiții preliminare pentru dezvoltare
La începutul anilor 20, flota nou creată a Armatei Roșii a Muncitorilor și Țăranilor trebuia să creeze o „flotă de țânțari” de sute de bărci în toate teatrele pentru a duce un „mic război pe mare”. Se presupunea că bărcile, interacționând cu crucișătoare și avioane, vor întâlni inamicul în largul coastelor Uniunii Sovietice. Ceea ce era necesar era o barcă capabilă să dezvolte viteza maximă posibilă cu un armament puternic de torpile. Gama era o caracteristică neimportantă.
Prototipurile erau ambarcațiuni CMB engleze capturate de tipuri de 40 și 55 de picioare care au ajuns în mâinile marinarilor sovietici. Acțiunile lor în Golful Finlandei în 1919, în special scufundarea crucișatorului Oleg cu o singură barcă, au făcut o impresie profundă asupra conducerii navale sovietice.
TsAGI a fost încredințată cu dezvoltarea proiectului și construcția primei torpiloare sovietice. Cerința principală este ca barca să depășească viteza bărcilor capturate. În februarie 1925, a început proiectarea, iar șase luni mai târziu, a început construcția pe o barcă numită TsAGI ANT-3 „Perborn”. Sarcina a fost foarte dificilă: să creeze o navă de război cu drepturi depline, cu ajutorul unei organizații care nu făcuse niciodată așa ceva.
La 30 aprilie 1927, au început testele „Primului născut” pe Marea Neagră, care era o barcă complet metalică echipată cu două motoare de aviație Wright-Typhoon de fabricație americană, înarmat cu o torpilă de 450 mm într-un tub torpilă jgheab (533 mm planificat a fost în întârziere), cu un transceiver instalat, obiective de torpilă de zi și de noapte. Camera de control era deschisă. În timpul testării, au fost descoperite fenomene de cavitație, care nu au permis motoarelor să atingă viteza maximă atunci când motoarele dezvoltau un număr întreg de rotații. Sub conducerea lui A.N. Tupolev s-a lucrat pentru schimbarea pasului elicelor. Rezultatul a depășit așteptările cele mai optimiste - am obținut 56 de noduri. Pe 16 iulie, ultima zi de testare, a avut loc evenimentul culminant: o cursă între ambarcațiuni englezești și sovietice, care a arătat avantajul complet al acestora din urmă.
Marinarii au fost și ei mulțumiți și au făcut o comandă pentru o nouă barcă. Noua barcă trebuia să aibă o deplasare de cel mult 10 tone, o viteză de nu mai puțin de 56 de noduri și să fie înarmată cu două torpile de 450 mm. În același timp, a fost necesară eliminarea deficiențelor identificate: coroziunea materialului carenei (duraluminul aviației este susceptibil la coroziune în contact cu apa de mare), calitatea slabă a vopsirii, stropirea intensă și, ca urmare, inundarea intensivă a timoneria. În noiembrie 1927, au început lucrările la prima barcă ANT-4, iar în septembrie a fost prezentată pentru testare. Clientul a fost complet mulțumit de rezultatele lucrării: pentru a reduce stropirea, au fost schimbate contururile teoretice ale carenei, iar timoneria a fost închisă.
Primele modele
Producția în serie a fost încredințată fabricii din Leningrad, care poartă numele. A.Marty. În octombrie 1928, odată cu acceptarea bărcii de conducere în forțele navale de la Marea Neagră, la fabrică au fost așezate primele bărci de producție. Flota le-a atribuit denumirea „Sh-4”, nu se știe cum reprezintă. Un total de 59 de unități au fost produse în cinci serii între 1928 și 1931. Marinarii erau mulțumiți cu aproape tot ce se aflau în noile bărci, cu excepția armelor. Pentru anii 1930, torpilele de 450 mm erau un anacronism clar. Pentru Sh-4 au fost o măsură necesară și acum era necesar să se înarmeze barca cu torpile de 533 mm. Un an mai târziu, începe construcția ambarcațiunii ANT-5, un prototip al G-5.
Construcția a decurs într-un ritm lent; echipamentele furnizate de client la timp au încetinit procesul. Proiectarea a fost realizată pentru motoarele americane Wright-Cyclone, dar nu a fost exclusă instalarea Packard-urilor americane și GM-13 autohtone. Drept urmare, pe barcă au fost instalate motoare italiene de la Isotto-Fraschini ASSO-1000. În februarie 1933, barca a fost construită și trimisă la Marea Neagră. Noua ambarcațiune s-a diferențiat de progenitoarea ei prin faptul că are o carenă mărită datorită introducerii unei carene lungi, modificărilor în timonerie și compartimentul motorului și, cel mai important, un calibru crescut al torpilelor. ANT-5 a trecut testele și a fost acceptat de flotă la 1 august 1934 sub denumirea „G-5” (planare - a cincea).
Descrierea designului
Bărcile au fost produse în nouă serii, diferențele dintre care au fost în principal în grosimea foilor de piele (a fost întărită pe fiecare serie ulterioară), motoare (unele aveau importate ASSO și Packard, iar altele au avut diverse modificări ale GAM-34) , viteza, rezervele de combustibil și armele (vezi tabelul Seria G-5). Există foarte puține diferențe externe între bărci.
Colorarea bărcilor nu diferă în varietate. Corpul a fost grunduit cu plumb roșu și vopsit într-o culoare de minge de diferite nuanțe în funcție de teatrul de acțiune. Partea subacvatică a fost vopsită cu lac Kuzbass, sau cu fier sau plumb.
Cadru
Coca avea contururi plane cu formațiuni netede ale liniilor de santină, o cambra mare a cadrelor în prova și o punte rotunjită. Materialul carenei este duraluminiu; rezistența longitudinală a fost asigurată de o grindă a chilei în formă de cutie și stringere. Pereții etanși transversali impermeabili au împărțit barca în 5 compartimente: І - vârful din față, ІІ - motor, ІІІ - compartiment de comandă și cameră radio (cu un hublou pe partea tribord), ІV - rezervoare de benzină, V - traversă.
Compartimentele I și V erau bătute pe mare, iar în acestea din urmă nu se putea intra decât prin aruncarea torpilelor care acopereau gâturile. Compartimentele motor și de comandă comunicau între ele printr-o ușă, pentru comandant a fost instalată o pardoseală detașabilă din foi ondulate, iar o cămină închisă ermetic ducea în compartimentul de combustibil. Designul rucului a fost similar cu carena: nituit din duraluminiu cu cinci ferestre din sticlă blindată în partea din față.
Centrală electrică și performanță de conducere
Barca a fost echipată cu două motoare de aviație AM-34 proiectate de Mikulin, fabricate la Uzina nr. 24. Modificările aduse motoarelor au constat în adaptarea acestora la condițiile mării, în special, înlăturarea supraalimentatoarelor. În versiunea de navă au fost desemnați GAM-34, cu modificarea corespunzătoare. Instalarea a fost efectuată pe rezervoare speciale, cu motorul din dreapta deplasat înainte și motorul din stânga înapoi. Puterea motoarelor depindea de serie, viteza de rotație a atins 2000 rpm, răcirea s-a efectuat cu apă dulce, sau în caz de avarie - cu apă exterioară.
Pentru rotirea elicelor cu trei pale cu diametrul de 680 mm, s-au folosit arbori lungi de elice, realizati inițial din oțel aliat, iar apoi din oțel inoxidabil. Barca ar putea menține cea mai mare viteză (51 noduri) timp de 15 minute, viteza maximă (47 noduri) timp de o oră și viteza economică (36 noduri) timp de puțin peste șapte ore. S-au folosit două tipuri de combustibil: fie benzină B-74, fie un amestec de 70% benzină B-70 și 30% alcool.
Echipament auxiliar
Centrul de control al bărcii era timoneria. Conținea: un volan pentru controlul cârmelor, un telegraf pentru motor, echipament de navigație - un girobusolă KGMK și două busole magnetice cu alcool KI-6 și PM-3, un tabel cu hărți, un cadru cu un tabel de viteză, tahometre, un automat. cutie de tragere a torpilelor, un dispozitiv de control al gazului, contact de urgență, manometru, ceas de aviație, termometru. Pe acoperișul cabinei se afla o vizor torpilă KP-3 (combinată pentru luptă de zi și de noapte).
Bărcile au fost echipate cu două dinamo GA-4630 DC cu o putere de 250 wați fiecare. Au fost și două baterii de tip 6STK-VIII. Echipamentul electric a inclus: un spot cu lampă MSPT-L2.5, folosit atât pentru iluminat, cât și pentru semnalizare; Stație de radio transceiver tip Shtil-K. Avea o putere de 10-20 wați, o rază de acțiune de 75-300 m, o rază de acțiune de 20 mile și putea funcționa în modul telefon. Pentru a întinde fasciculele antenei, s-au folosit două catarge în formă de T: unul era amplasat pe prova ambarcațiunii, iar celălalt în spatele camerei de control.
De asemenea, au fost instalate echipamente pentru montarea perdelelor de fum. Sistemul staționar situat în spatele timoneriei a fost desemnat DA-T4. Avea următoarele caracteristici tactice și tehnice (TTX): greutate 540 kg, productivitate 25-30 kg/min, timp de funcționare 6 minute, timp de lansare 2 secunde, puteau fi instalate trei perdele de fum cu o înălțime medie de 20-30 de metri. Au mai fost utilizate patru bombe de fum MDS cu următoarele caracteristici de performanță: greutate 45 kg, productivitate 3 kg/min, timp de acțiune 10 minute, timp de lansare 50 secunde, o perdea de fum înălțime de 15-20 metri.
Echipaj și locuință
Echipajul ambarcațiunii era format din șase persoane. Cea mai mare gamă de responsabilități a căzut pe umerii unui singur ofițer - comandantul navei. El trebuia să asigure managementul general al acțiunilor echipei, să conducă ghidarea navigației, să țină direct barca pe cursă, să regleze viteza, să facă calcule pentru tragerea de torpile și să lanseze barca într-un atac, să lanseze torpile și să pornească echipamentul de fum. Când o barcă este avariată, conduceți lupta pentru viață; atunci când îndepliniți atribuțiile de comandant al unui grup de bărci, organizați acțiuni comune ale membrilor săi.
Echipamentul echipajelor a ținut cont de particularitățile acestui tip de ambarcațiune - formarea mare de stropire în mare agitată și vânt pătrunzător. Echipajul s-a îmbrăcat în lenjerie caldă de scufundări și uniforme de piele, ceasul de top purta căști de zbor și ochelari de protecție din piele, iar mecanicii au folosit căști de rezervor pentru a-i proteja de vuietul motoarelor.
De asemenea, toboganele pentru torpile puteau accepta trupe de 20-22 de persoane, iar cu suprasarcină - până la 30-50. Deoarece opțiunea de aterizare s-a dovedit a fi foarte comună, în cele din urmă au ajuns la concluzia că este necesar să se facă cutii și grătare speciale pentru confortul plasării soldaților.
Armament
Principalele arme ale ambarcațiunilor G-5 erau două torpile în tuburi de torpile. Designul lor a fost inițial împrumutat de la prototipul englez. Torpila era amplasată pe ghidaje și ținută pe loc prin opritoare. Tragerea a fost efectuată printr-un mecanism bazat pe un generator de gaz pulbere, în care o încărcătură de 250 de grame de praf de pușcă fără fum asigura, printr-un piston și un împingător telescopic, torpila să zboare din aparat cu o viteză de 5-6. Domnișoară. Salvarea a fost efectuată de o cutie automată electrică cu capacitatea de a lansa o torpilă sau ambele într-o singură salvă. În caz de defecțiune a aprinzătoarelor electrice, s-a prevăzut utilizarea unor lovitori mecanici.
Torpilele au venit în două modificări. Inițial, torpilele aflate în serviciu erau torpile de 53-27k, care aveau următoarele caracteristici de performanță: calibrul 533,4 mm, lungime 6,9 m, greutate 1675 kg, viteză 43,5 noduri la o rază de 3700 m, greutate focos 200 kg. În 1937, o torpilă cumpărată în Italia și reprodusă în URSS sub denumirea 53-38 a îmbunătățit principala armă a bărcilor. Caracteristicile sale de performanță: lungime 7,2 m, greutate 1615 kg, greutate focos 300 kg (400 kg în versiunea 53-38U), modul de conducere: 44,5 noduri la o distanță de 4000 m, 34,5 noduri la 8000 m, 30, 5 noduri pe 10 km. Torpilele erau echipate cu percutoare frontale și inerțiale și nu aveau nici dispozitive de cursă modelate, nici siguranțe de proximitate.
Toboganele pentru torpile ar putea găzdui o varietate de arme în loc de torpile. La instalarea rafturilor în șanț, au fost primite douăzeci și patru de încărcături de adâncime de tip M-1 și patru au fost duse direct în camera de comandă. A existat o opțiune în care o torpilă a fost reținută și, în loc de a doua, au fost luate 12 bombe. Bombele de tip M-1 aveau următoarele caracteristici de performanță: greutate totală 41 kg, încărcare 25 kg, interval de adâncime de la 15 la 100 m, raza de deteriorare 4-5 m.
Barca ar putea acționa și ca strat de mine. În loc de torpile, mine au fost folosite în diferite versiuni. Potrivit unuia dintre ei, au existat trei mine de model 1926 (încărcare 242-254 kg) pe rafturi speciale. Ar putea fi acceptate modele mai moderne - mine biroul de proiectare (taxă 230 kg), dar în cantitate de două bucăți, sau o mină și un protector de mină. O altă opțiune au fost opt mine mici de tip „R-1” (încărcare 40 kg).
Înainte de Marele Război Patriotic, armamentul de la bord al bărcilor G-5 era format din mitraliere. Inițial, a fost instalată o turelă de avion cu o pereche de mitraliere YES. Cu un unghi de înălțime maxim de 60 de grade, a avut foc integral. Mitraliera avea următoarele caracteristici de performanță: greutate 10,1 kg, calibrul 7,62 mm, capacitate magazie 63 cartușe, cadență de tragere 600 cartușe/min (maxim) și 80-150 cartușe/min (practic), raza de tragere 1500 m, muniție opt discuri pe portbagaj. Unele bărci erau echipate cu o turelă cu un singur ShKAS. Evident, o mitralieră de calibru pușcă a fost ineficientă împotriva țintelor maritime și aeriene în a doua jumătate a anilor '30. La începutul Marelui Război Patriotic (începând cu seria X), a fost instalată o mitralieră DShK, păstrând un DA ca mitralieră la distanță cu posibilitatea de instalare fie pe timonerie, fie în prova la o mușcătură în fața trapa similară cu camera mașinilor. Caracteristicile DShK: greutate 150 kg (cu turelă), calibrul 12,7 mm, capacitate centură în cutii de cartuș 50-100 de cartușe, pătrunde 15 mm de blindaj la o distanță de 500 m, cadența de tragere 560-600 de cartușe/min (maximum) ) și 250 de cartușe/min (practic), raza de tragere 7000 m, plafon 3500 m, unghi de elevație 80 grade, muniție 1000 cartușe.
Istoricul serviciului
Construite după un concept dezvoltat la mijlocul anilor 20, torpiloarele au intrat în luptă în a doua jumătate a următorului deceniu, adică în condiții complet diferite decât se așteptau creatorii lor. A trebuit să facem raiduri la distanță lungă, să acționăm asupra comunicațiilor și să luptăm cu avioanele inamice. Conceptul tehnic al bărcii a fost inițial depășit din punct de vedere moral: se baza nu pe nivelul posibil de dezvoltare a tehnologiei, ci pe nivelul eșantioanelor capturate disponibile. Cerința de a atinge viteza maximă posibilă, singurul atu al navei, a limitat orice încercare de a instala arme și armuri antiaeriene mai puternice. De asemenea, nu a existat claritate în utilizarea bărcilor; se cerea prea mult de la ele și prea puțin puteau face efectiv.
războiul civil spaniol
În iulie 1936, o revoltă a guvernului republican spaniol a început un război de trei ani. Până atunci, flota spaniolă nu avea torpiloare. Italia și Germania au corectat acest lucru pentru naționaliști prin furnizarea de bărci de tip MAS și „șchnellboats” Lyuserne. Flota Uniunii Sovietice nu a stat deoparte, trimițând patru bărci de tip G-5 în Spania în mai 1937. Porman le-a servit drept bază.
În ciuda faptului că raza lor de croazieră insuficientă și navigabilitatea nu au permis bărcilor să acționeze ele însele ca torpiloare, au efectuat serviciul de convoi. Dar aici au apărut și alte neajunsuri: slabe arme antiaeriene, pericol mare de incendiu (din cauza combustibilului de aviație) și absența chiar și a celor mai minime echipamente sonar. Nepotrivirea mitralierelor pentru avioanele de luptă a fost demonstrată cel mai tragic în bătălii.
Pe 30 iulie, în apropiere de Barcelona, un convoi republican a fost atacat de hidroavionul Savoy. Potrivit lui Conway: o barcă care însoțea nava de transport a fost scufundată, a doua a fost foarte avariată, iar nava de transport în sine a fost aruncată la țărm.
În general, torpiloarele sovietice nu au jucat un rol special în timpul războiului civil spaniol, iar soarta lor viitoare rămâne neclară. Ei au ratat singura lor șansă de a se distinge în martie 1938, când, din cauza relativ puțină entuziasm, nu au putut lua parte la bătălia, în timpul căreia crucișătorul Balearis a fost scufundat.
Marele Război Patriotic
Activitatea principală a torpiloarelor G-5 în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a fost desfășurată în teatrul de operațiuni baltic. Până la 22 iunie 1941, torpiloarele Flotei Baltice Red Banner (KBF) au fost consolidate în două brigăzi și un detașament separat, format din 56 de bărci de tip G-5.
„Forțele țânțarilor” ale Flotei Baltice Banner Roșu au participat activ la luptele pentru insulele arhipelagului Moonsund, au luptat cu convoaiele germane care se îndreptau spre Golful Riga, efectuând o serie de atacuri asupra navelor inamice, dar nu au realizat prea multe succes. În ciuda numeroaselor nave de transport inamice scufundate care transportau trupe și mărfuri, propriile pierderi au fost destul de grele. A venit în principal din aviația inamică, care nu avea la ce să se opună.
La sfârșitul lunii septembrie a avut loc singurul atac cu barca din întregul război. Flota sovietică la o legătură de nave mari de suprafață care au atacat Peninsula Sõrve. Cele patru bărci care au rămas pregătite pentru luptă au ocolit Syrve și s-au îndreptat spre Golful Lyu, unde se afla escadrila inamică. Era alcătuit din crucișătoarele ușoare Leipzig și Emden cu distrugătoare de escortă T-7, T-8 și T-11, iar în apropiere operau și dragători de mine din flotila a 17-a.
La părăsirea strâmtorii Irbensky, bărcile au fost atacate de un hidroavion inamic, care a fost alungat de luptători de acoperire, care apoi a respins o încercare a încă doi „vulturi” de a face față bărcilor. Navele germane, avertizate de rachetele de semnalizare de la hidroavion, au reușit să se pregătească pentru atac și s-a deschis focul uraganului asupra bărcilor. Ușciov (comandantul detașamentului de ambarcațiuni) a ordonat să se dea semnale - „Fum”, „Atac”. Sub acoperirea unei cortine de fum, două bărci au lovit crucișătorul Leipzig, două - distrugătoarele. În acest moment prima barcă a fost lovită și a început să se scufunde. Nici una dintre torpile nu a lovit ținta. Barăcii care se întorceau la Mynta au scufundat dragatorul de mine auxiliar M-1707 (ex-trauler Luneburg). crucișătoarele germane au împușcat cel mai muniția de calibru principal pentru bărci au fost nevoite să plece. Ei nu au mai luat parte la bombardarea trupelor sovietice.
Deoarece calitățile de luptă ale navei la momentul izbucnirii ostilităților erau învechite și nu puteau rezista concurenței cu armele trupelor inamice, principala formă de activitate de luptă a torpiloarelor G-5 în timpul războiului a fost așezarea minelor și transportul. de trupe. Au fost înlocuite cu torpiloare noi, mai avansate, sub Lend-Lease sau din industrie. La sfârșitul războiului, bărcile G-5 au servit ca dragători de mine.
Proiectat de biroul de proiectare al A.N. Tupolev, ca dezvoltare ulterioară fabricate de ambarcațiunile TsAGI și erau destinate să efectueze atacuri cu torpile în zonele de coastă înghesuite și cu vizibilitate redusă.
Coca ambarcațiunii avea o carenă de duraluminiu de un singur ecartament, de construcție nituită, cu grosimea foilor de placare laterală fiind de 1,5-2 mm, puntea de 1-2 mm și fundul de 3-4 mm. Contururile de prova ale carenei au fost realizate cu o cambra largă a cadrelor, pentru a crește navigabilitatea bărcii la 4 puncte. Puntea din prova și părțile centrale ale carenei avea formațiuni rotunjite care au contribuit la scurgerea rapidă a apei; în pupa a devenit plată cu două jgheaburi pentru două torpile. Capacele vârfului și trapei sălii mașinilor erau amplasate în prova. Pe părțile laterale ale prova erau două deflectoare de ventilație ale sălii mașinilor, pe trapa cărora erau șine de talie și luminatoare de ambele părți ale planului central. În mijlocul carenei se afla o timonerie închisă, tot de construcție nituită, cu trei trape: a comandantului, a torpilului și a mitralierului. Geamul de vizualizare frontal este blindat. În interiorul cabinei se aflau dispozitive de control: un volan de tip automobil, un telegraf pentru motor, două tahometre (unul pentru fiecare motor), unități pentru clapete de control al gazului, o busolă magnetică, o tabletă cu hărți, o cutie de tragere automată (pentru lansarea a doua torpilă cu o oarecare întârziere după prima). Un post de radio a fost instalat în spatele cabinei.
Imposibilitatea a fost asigurată prin împărțirea carenei prin pereți în 5 compartimente:
- Forepeak;
- Motor;
- management;
- Combustibil;
- Torpilă.
Centrala este mecanică, cu doi arbori, cu două motoare de aviație GAM-34BP pe benzină, de 800 CP fiecare. fiecare cu marşarier, cu viteza maxima rotatie pana la 1850 rpm. Viteza maximă a bărcii ar putea fi folosită nu mai mult de o oră, iar apoi numai în timpul unui atac cu torpile. Viteza maximă a motorului în timpul operațiunilor de antrenament de luptă nu a fost permisă mai mult de 1600 rpm. Un motor funcțional a pornit în 6-8 secunde. după pornire. Viteza maximă admisă în marșarier este 1200. Timpul de funcționare a motorului în marșarier este de 3 minute. Ca combustibil a fost folosită benzina B-70. După 150 de ore de funcționare, noul motor a necesitat o revizie completă.
Sistemul de alimentare electrică de 12 V DC a inclus 2 dinamo de la tractoare GA-4630, de 250 W fiecare, curent - 20 A la o viteză de rotație de 1300 rpm.
Armamentul bărcilor era alcătuit din:
- Din 2 tăvi pentru două torpile de 533 mm. Pentru a arunca torpile din tavă s-a folosit un dispozitiv de ejectare a pulberii, iar torpilele au fost aruncate înapoi și, prin urmare, țintirea a fost efectuată chiar de carena ambarcațiunii. După împușcătură, barca sa deplasat brusc în lateral, astfel încât propria torpilă să nu poată distruge barca în sine. Elementul principal al dispozitivului de ejectare a fost un cilindru de formare a gazului în care a detonat o încărcătură de pulbere fără fum. Acest cilindru în sine a fost făcut dintr-un proiectil exploziv de 152 mm.
- Dintre cele 2 mitraliere DA de 7,62 mm cu lungimea țevii de 79,4 calibre, situate una pe timonerie și una în prova. Modul de foc mitraliera este doar automat. Mitraliera era alimentată de un disc, discul includea 76 de cartușe. Rata de tragere a fost de 80 de reprize/min, urmată de o pauză pentru răcirea țevii și înlocuirea discului. Viteza inițială a glonțului a fost de 840 m/s, iar raza de tragere a țintei a fost de 1500 de metri.
Ambarcațiunea principală a intrat în serviciu cu flota în 1933.
Date tactice și tehnice tip G-5 seria VI
| Latime maxima: | 3,33 metri |
| Proiect: | |
| Power point: | 2 motoare pe benzina GAM-34BP 800 CP fiecare, 2 elice, 2 cârme |
| Energie electrică sistem: |
DC 12V |
| Viteza de calatorie: | plin 49 noduri, economic 31 noduri |
| Gama de croazieră: | 160 de mile la 49 de noduri, 220 de mile la 31 de noduri |
| navigabilitate: | 4 puncte, lansarea torpilelor 1 punct |
| Arme: | . |
| artilerie: | Mitralieră 2x1 7,62 mm DA |
| torpilă: | 2 jgheab 533 mm TA |
| inginerie radio: | 1 post de radio |
| Echipaj: | 6 persoane (1 ofiter) |
Un total de 25 de bărci au fost construite între 1933 și 1934.
Barci torpiloare tip G-5 seria VII
- diferă față de seria anterioară prin grosimea crescută a placajului lateral până la 2,5 mm și grosimea punții până la 5 mm. Grosimea fundului a rămas neschimbată 3-4 mm. Motoarele principale au fost modernizate, în urma căreia viteza maximă a bărcii a crescut la 51 de noduri.
Construcția a fost efectuată la uzina nr. 194 (Andre Marty) din Leningrad.
Ambarcațiunea principală a intrat în serviciu cu flota în 1934.
Date tactice și tehnice tip G-5 seria VII
| Latime maxima: | 3,33 metri |
| Proiect: | 1,2 metri complet încărcat fără deplasare |
| Power point: | 2 elice, 2 cârme |
| Energie electrică sistem: |
2 dinamo GA-4630 250 W fiecare, DC 12V |
| Viteza de calatorie: | |
| Gama de croazieră: | |
| navigabilitate: | 4 puncte, lansarea torpilelor 1 punct |
| Arme: | . |
| artilerie: | Mitralieră 2x1 7,62 mm DA |
| torpilă: | 2 jgheab 533 mm TA |
| inginerie radio: | 1 post de radio „Shtil-K” |
| navigare: | 1 busolă magnetică KI-6 |
| Echipaj: | 6 persoane (1 ofiter) |
Un total de 74 de bărci au fost construite între 1934 și 1935.
Bărci torpiloare tip G-5 seria VIII
- s-a deosebit de seria anterioară prin numărul crescut de armături pentru carenă.
Construcția a fost efectuată la uzina nr. 194 (Andre Marty) din Leningrad.
Ambarcațiunea principală a intrat în serviciu cu flota în 1935.
Date tactice și tehnice tip G-5 seria VIII
| Latime maxima: | 3,33 metri |
| Proiect: | 1,2 metri complet încărcat fără deplasare |
| Power point: | 2 motoare pe benzina GAM-34BS 850 CP fiecare, 2 elice, 2 cârme |
| Energie electrică sistem: |
2 dinamo GA-4630 250 W fiecare, DC 12V |
| Viteza de calatorie: | plin 51 de noduri, economic 31 de noduri |
| Gama de croazieră: | 160 de mile la 51 de noduri, 220 de mile la 31 de noduri |
| navigabilitate: | 4 puncte, lansarea torpilelor 1 punct |
| Arme: | . |
| artilerie: | Mitralieră 2x1 7,62 mm DA |
| torpilă: | 2 jgheab 533 mm TA |
| inginerie radio: | 1 post de radio „Shtil-K” |
| navigare: | 1 busolă magnetică KI-6 |
| Echipaj: | 6 persoane (1 ofiter) |
Un total de 51 de bărci au fost construite între 1935 și 1936.
Barci torpiloare tip G-5 seria IX
- diferă de seria anterioară prin deplasare crescută și grosimea fundului de până la 5 mm. Grosimea punții a fost redusă la 1,5-2,5 mm.
Au fost instalate noi motoare străine ASSO principale de putere mai mare cu 1000 CP fiecare. fiecare, aportul de combustibil la bord a fost crescut la 1,6 tone.
Bărcile din această serie au fost produse numai pentru flota Mării Negre.
Construcția a fost efectuată la uzina nr. 194 (Andre Marty) din Leningrad.
Ambarcațiunea principală a intrat în serviciu cu flota în 1936.
Date tactice și tehnice tip G-5 seria IX
| Latime maxima: | 3,33 metri |
| Proiect: | 1,2 metri complet încărcat fără deplasare |
| Power point: | 2 motoare ASSO pe benzina de 1000 CP fiecare, 2 elice, 2 cârme |
| Energie electrică sistem: |
2 dinamo GA-4630 250 W fiecare, DC 12V |
| Viteza de calatorie: | |
| Gama de croazieră: | |
| navigabilitate: | 4 puncte, lansarea torpilelor 1 punct |
| Arme: | . |
| artilerie: | Mitralieră 2x1 7,62 mm DA |
| torpilă: | 2 jgheab 533 mm TA |
| inginerie radio: | 1 post de radio „Shtil-K” |
| navigare: | 1 busolă magnetică KI-6 |
| Echipaj: | 6 persoane (1 ofiter) |
Un total de 25 de bărci au fost construite între 1936 și 1937.
Bărci torpiloare tip G-5 seria X
- se deosebește de seria anterioară printr-o lățime crescută a cocii de până la 3,4 metri și un pescaj redus de până la 1,02 metri. Deplasarea ambarcațiunii a fost ușor redusă la 16,26 tone.
Au fost instalate noi motoare principale de construcție internă GAM-34F cu o putere de 1000 CP fiecare. fiecare rezultând în creșterea vitezei maxime a bărcii la 55 de noduri.
Armamentul a fost întărit: 1 mitralieră DShK de calibru mare de 12,7 mm cu lungimea țevii de calibrul 84,25, care a fost plasată pe acoperișul cabinei. Modul de foc este doar automat, construit pe principiul gazului și are frână de gură. Rata de tragere a instalației a fost de 600 de cartușe/min. cu o viteză inițială a cartușului de 850 m/s, rază de tragere până la 3,5 km, plafon până la 2,4 km. Mitralierele sunt alimentate de o curea, cu 50 de cartușe pe curea. Tragerea se efectuează în rafale de până la 125 de cartușe, după care este necesară răcirea. Echipajul mitralierei includea 2 persoane. Pentru ușurința țintirii, este prevăzută o pernă de umăr cu umeri reglabile. Mitralierele aveau un sistem de control manual cu o vizor optic. Greutate de instalare - fără date.
Construcția a fost efectuată la uzina nr. 194 (Andre Marty) din Leningrad.
Barca de conducere a intrat în serviciu cu flota în 1938.
Date tactice și tehnice tip G-5 seria X
| Latime maxima: | 3,4 metri |
| Proiect: | |
| Power point: | 2 motoare pe benzina GAM-34BS 850 CP fiecare, 2 elice, 2 cârme |
| Energie electrică sistem: |
2 dinamo GA-4630 250 W fiecare, DC 12V |
| Viteza de calatorie: | plin 50 noduri, economic 31 noduri |
| Gama de croazieră: | 160 de mile la 50 de noduri, 220 de mile la 31 de noduri |
| navigabilitate: | 4 puncte, lansarea torpilelor 1 punct |
| Arme: | . |
| artilerie: | |
| torpilă: | 2 jgheab 533 mm TA |
| inginerie radio: | 1 post de radio „Shtil-K” |
| navigare: | 1 busolă magnetică KI-6 |
| Echipaj: | 6 persoane (1 ofiter) |
Un total de 25 de bărci au fost construite între 1938 și 1939.
Barci torpiloare tip G-5 seria XI
- s-a diferențiat de seria anterioară printr-o deplasare crescută de până la 17,84 tone și un aspect îmbunătățit al corpului.
Vechile motoare bine dovedite GAM-34BS de 850 CP au fost returnate.
Bărcile din această serie au fost produse numai pentru flota baltică.
Construcția a fost efectuată la uzina nr. 194 (Andre Marty) din Leningrad.
Barca de conducere a intrat în serviciu cu flota în 1939.
Date tactice și tehnice tip G-5 seria XI
| Latime maxima: | 3,4 metri |
| Proiect: | 1,02 metri complet încărcat fără deplasare |
| Power point: | 2 motoare pe benzina GAM-34BS 850 CP fiecare, 2 elice, 2 cârme |
| Energie electrică sistem: |
2 dinamo GA-4630 250 W fiecare, DC 12V |
| Viteza de calatorie: | plin 50 noduri, economic 31 noduri |
| Gama de croazieră: | 160 de mile la 50 de noduri, 220 de mile la 31 de noduri |
| navigabilitate: | 4 puncte, lansarea torpilelor 1 punct |
| Arme: | . |
| artilerie: | 1x1 mitraliera DShK de 12,7 mm, 1x1 mitraliera 7,62 mm DA |
| torpilă: | 2 jgheab 533 mm TA |
| inginerie radio: | 1 post de radio „Shtil-K” |
| navigare: | 1 busolă magnetică KI-6 |
| Echipaj: | 6 persoane (1 ofiter) |
Un total de 24 de bărci au fost construite între 1939 și 1940.
Bărci torpiloare tip G-5 seria ХIbis
- diferă de seria anterioară printr-un pescaj crescut de până la 1,22 metri și o deplasare ușor redusă de până la 17,17 tone.
Au fost instalate din nou motoare domestice mai puternice GAM-34F cu 1000 CP fiecare. prin urmare, viteza maximă a crescut la 54 de noduri.
Armamentul bărcii a fost, de asemenea, îmbunătățit; o a doua mitralieră DShK de calibru greu a fost instalată în pupa, între torpile, la un banchet special.
Construcția a fost realizată la uzina nr. 194 (Andre Marty) din Leningrad și la uzina nr. 532 din Kerci.
Ambarcațiunea principală a intrat în serviciu cu flota în 1941.
Date tactice și tehnice tip G-5 seria ХIbis
| Latime maxima: | 3,4 metri |
| Proiect: | 1,22 metri complet încărcat fără deplasare |
| Power point: | 2 motoare pe benzina GAM-34F 1000 CP fiecare, 2 elice, 2 cârme |
| Energie electrică sistem: |
2 dinamo GA-4630 250 W fiecare, DC 12V |
| Viteza de calatorie: | plin 54 noduri, economic 31 noduri |
| Gama de croazieră: | 160 de mile la 54 de noduri, 220 de mile la 31 de noduri |
| navigabilitate: | 4 puncte, lansarea torpilelor 1 punct |
| Arme: | . |
| artilerie: | 2x1 mitraliera DShK de 12,7 mm |
| torpilă: | 2 jgheab 533 mm TA |
| inginerie radio: | 1 post de radio „Shtil-K” |
| navigare: | 1 busolă magnetică KI-6 |
| Echipaj: | 6 persoane (1 ofiter) |
Un total de 40 de bărci au fost construite între 1941 și 1942.
Bărci torpiloare tip G-5 seria XII, XIII (proiectul 116)
- s-a diferențiat de seria anterioară prin reducerea deplasării la 16,57 tone, mărind lungimea la 20 de metri și lățimea la 3,5 metri.
Am instalat noi motoare domestice mai puternice GAM-34FN cu 1250 CP fiecare. viteza a crescut la 56 de noduri.
O mitralieră DShK a fost mutată de la pupa în trapa compartimentului motor din prova ambarcațiunii.
Construcția a fost efectuată la uzina nr. 639 din Tyumen.
Ambarcațiunea principală a intrat în serviciu cu flota în 1942.
Date tactice și tehnice tip G-5 seria XII, XIII (proiect 116)
| Latime maxima: | 3,5 metri |
| Proiect: | 1,02 metri complet încărcat fără deplasare |
| Power point: | 2 motoare pe benzina GAM-34FN 1250 CP fiecare, 2 elice, 2 cârme |
| Energie electrică sistem: |
2 dinamo GA-4630 250 W fiecare, DC 12V |
| Viteza de calatorie: | plin 56 noduri, economic 36 noduri |
| Gama de croazieră: | 160 de mile la 56 de noduri, 220 de mile la 36 de noduri |
| navigabilitate: | 4 puncte, lansarea torpilelor 1 punct |
| Arme: | . |
| artilerie: | 2x1 mitraliera DShK de 12,7 mm |
| torpilă: | 2 jgheab 533 mm TA |
| inginerie radio: | 1 post de radio „Shtil-K” |
| navigare: | 1 busolă magnetică KI-6 |
| Echipaj: | 6 persoane (1 ofiter) |
Un total de 43 de bărci au fost construite între 1942 și 1944.
- Unul dintre cele mai mari dezavantaje ale ambarcațiunilor G-5 este metoda de aruncare a torpilelor. A constat în faptul că torpila a fost aruncată din pupa cu coada înapoi, după care motorul principal a pornit imediat. Viteza minimă posibilă a ambarcațiunii la eliberarea torpilelor trebuia să fie de cel puțin 17 noduri, altfel ar fi suferit de propria torpilă. Prin urmare, după tragere, barca a trebuit să se întoarcă imediat brusc în lateral, ceea ce a afectat negativ precizia tragerii.
Salutări, colegi! Așa că am decis să iau o mică pauză, ca să zic așa, de relaxare, de la proiectul meu principal de construcție (în cadrul GB Fleet 3) și să asamblam această minunată barcă de la NorthStarModels!
G-5 este cea mai populară torpilă sovietică în timpul Marelui Război Patriotic. Proiectat la TsAGI sub conducerea lui A. N. Tupolev (indice TsAGI GANT-5). Produs până în 1944 cu diverse modificări. Au fost construite în total 329 de unități.
Ambarcațiunile torpiloare mici și agile de tip G-5 au dat lovituri inevitabile inamicului în fiordurile nordice și în ceața Baltică și în largul coastei Crimeei. Când a fost necesar, au aterizat și au acoperit forțele de debarcare, au intrat fără teamă în porturile ocupate de inamici, au lansat atacuri asupra navelor fasciste și a instalațiilor portuare și au lăsat rapid în urmă o cortină de fum. Barca avea o lungime de 20 m, o lățime de 3,5 m, pescajul era de doar 0.6 m, iar deplasarea sa era de 17 tone.Două motoare cu o putere totală de 1700 CP. Cu. lăsat să atingă o viteză de aproximativ 48 de noduri. (Caracteristicile de performanță variază foarte mult). Barca transporta două torpile de 533 mm (sau încărcături de adâncime pentru războiul antisubmarin) și avea două mitraliere grele. Echipajul torpiloarei era format din 6 persoane. 
Există o mulțime de informații despre ambarcațiunile din clasa G-5 pe Internet. Există chiar și câteva filme bune. De exemplu, filmul „Adio” din 1966 și filmul „Armele Victoriei. Episodul 25. Bărci torpiloare.” (http://www.youtube.com/watch?v=CCdfMqygtXg).
Kit
Modelul este produs de NorthStarModels. Setul vă permite să asamblați una dintre cele trei modificări ale G-5: 
seria AKA (cu „Katyusha”), seria 10 și seria 11 BIS. Înainte ca acest model să ajungă la calea ta, locuiește în această cutie mică de dimensiunea puțin mai mult decât un pachet de țigări! 
Conținutul cutiei include: corpul bărcii în sine, două opțiuni de suprastructură, o mână de piese de schimb, o placă de gravare și, desigur, instrucțiuni de asamblare.
Calitatea turnării este foarte bună! Setul de gravare este destul de cuprinzător (deși m-am devansat, voi spune că nu a fost complet fără modificări), detaliat și util și, la prima vedere, nu provoacă plângeri cu privire la calitatea turnării. Dimensiunile părților bărcii în sine și gravura au provocat la început o ușoară îngrijorare - aș putea asambla un lucru atât de mic! Barca, deși se află la scara 350 care îmi este familiară, în esență nu este în niciun fel inferioară modelelor la scara 700.
Asamblare
Inițial, m-am hotărât asupra modificării ambarcațiunii pe care o voi asambla! Am ales modificarea 11 BIS. Deși inițial, la cumpărare, am vrut să asamblez G-5 cu Katyusha. Deși există fotografii pe Internet care arată că barca, similară cu modificarea 11 BIS, a fost echipată suplimentar cu un Katyusha! 
După ce am început procesul de asamblare, am fost plăcut surprins de cât de ușor a fost asamblarea acestui model! Ar trebui să remarc că aceasta este prima mea experiență cu un model din rășină! Mi-a plăcut materialul, este foarte flexibil la lucru și procesare!
Procesul de asamblare în sine a decurs destul de fără probleme (au existat, desigur, câteva nepotriviri/inecizii în instrucțiunile de asamblare în sine, dar nu critice), așa că nu mă voi opri prea mult asupra acestuia. Poate voi observa doar că nu am petrecut niciodată atât de mult timp pe podea în ipostaza „picioare de căpușă” cu o lupă și o lanternă în mâini, căutând o piesă căzută, iar piesele de schimb tind să zboare departe într-o direcție necunoscută. 
Practic, decorul și gravura sunt foarte detaliate. Avand in vedere scara, sau mai bine zis marimea modelului, baietii de la NordStar au facut, cred, aproape maximul posibil. Dar totusi, am decis sa modific putin modelul! Nu atât din rău, cât din necesitate! Așa că primul lucru pe care l-am înlocuit au fost torpilele. În principiu, puteți face bomboane din ceea ce este în set, dar am gravat complet torpile Tamiya care zac prin jur! Așa că am decis să-mi ascult lenea și să înlocuiesc torpilele din rășină din trusă, care aveau nevoie de puțină atenție, cu unele gravate. De asemenea, a trebuit să scurtăm puțin torpilele, deoarece nu se potriveau complet în tubul de lansare. 
De asemenea, nu prea mi-au plăcut DShK-urile gravate din set! Sunt prea subțiri și inexpresivi. Prin urmare, s-a decis înlocuirea lor cu altele de casă! Butoaiele au fost luate din trusa MasterModel, totul în rest a fost tăiat din plastic și au fost adăugate câteva elemente mici gravate (mânere, lunete). Poate că nu a ieșit perfect, dar rezultatul mi-a plăcut mai mult. 
Ei bine, într-o notă mică, un raft mic a fost adăugat la suportul trăgătorului din spate, care a salvat cercul și ambele „catarge” au fost înlocuite, motivul înlocuirii este același ca și cu DShK, sunt foarte subțiri și literalmente îndoiți cu o lovitură ușoară! De asemenea, în toate fotografiile pe care le-am văzut, pe G-5 catargul, care era situat pe timonerie, avea doar o „curte” orizontală, și nu două, așa cum era în kit! Catargele le-am facut din stocuri/resturi de sine din CHAMBLU.
Au fost și gânduri să adaug niște poftă, să atârn cauciucuri de acostare, dar apoi am abandonat această idee.
Colorare
Oh, a trecut ceva timp de când am luat un aerograf! Oricum! Există destul de multe scheme de vopsea pentru ambarcațiunile G-5! Totul depinde de perioada și locația pe care o vizați! 
Ajuns la procesul de vopsire, cred că toți cei care vor asambla acest model vor avea o întrebare: - cum să picteze partea carenului de sub linia de plutire? Tac deja despre trasarea liniei de plutire în sine! Această întrebare m-a chinuit multă vreme; nu-mi venea să cred că ar fi posibil să pun măști pe această barcă. Au fost deja gânduri de a picta partea de sub linia de plutire cu o pensulă. Dar până la urmă, am decis să încerc să aplic măștile și, surprinzător, a ieșit, poate nu perfect uniform, dar cu siguranță mai bine decât dacă aș picta cu o pensulă. 
După vopsire, aplicat lucios
