Acasă Exemple de documente Terminale de cărbune în porturi. Regatul negru-cărbune în portul Ust-Luga

Terminale de cărbune în porturi. Regatul negru-cărbune în portul Ust-Luga

Recent, editorii site-ul web a acordat multă atenție subiectului congestiei de la mașinile goale și nu celor mai clare soluții la această problemă, de exemplu, în zona portului Nakhodka. Problemele dezvoltării porturilor maritime și abordărilor feroviare ale acestora rămân foarte relevante în industrie. Mai ales când vine vorba de regiunea Orientului Îndepărtat. Colegii noștri de la publicația Primorye „Cornul de Aur” au pregătit material detaliat despre dezvoltarea infrastructurii portuare. Acesta este ceea ce vă aducem în atenție.

Mai multe porturi de cărbune se pregătesc să se lanseze în Primorye

Momentan activat Orientul îndepărtat Există mai mult de 18 terminale de cărbune, dar doar trei dintre ele sunt specializate. Sunt cel puțin trei proiecte interesante în pregătire.

Creșterea cererii de cărbune rusesc în țările din regiunea Asia-Pacific a scos la iveală punctele „dureroase” ale complexului de transbordare a cărbunelui din Orientul Îndepărtat - lipsa unor facilități moderne specializate și întrebări privind organizarea proceselor de afaceri - atât -numite „terminale independente” care lucrează cu mărfuri prăfuite, utilizând tehnologii învechite la locații, care nu au fost inițial destinate transbordării unei astfel de mărfuri specifice.

Legea care interzice transbordarea deschisă a cărbunelui în porturi, care se așteaptă să intre în vigoare încă din 2018, ar putea redesena serios harta afacerilor de stivuitor din Primorye, în timp ce noi terminale specializate vor ieși în prim-plan, care vor trebui să concureze pentru baza de marfă cu SA „Portul Vostochny”, care se află la etapa finală de construcție a celei de-a treia etape a Complexului de Cărbune.

Potrivit ziarului Business Zolotoy Rog, proiectele pentru construirea de terminale în Fokino (Port Vera) și districtul Shkotovsky (Sukhodol) arată astăzi cel mai dezvoltat, dar proiectul de lângă Slavyanka, cu toată evidenta beneficiilor sale pentru investitor, ar trebui sa ofere cea mai buna varianta soluții la factorii de mediu.

Terminalele nespecializate, dintre care există mai mult de o duzină doar în Primorye, se confruntă cu costuri semnificative în reechiparea infrastructurii portuare. Pe acest fond, construirea unui terminal de la zero pare mai avantajoasă, ținând cont de închiderea tuturor revendicărilor posibile.

Participanții de pe piață notează că cererea pentru trimiterea cărbunelui de calitate premium în regiunea Asia-Pacific prin porturile din Orientul Îndepărtat va crește cel puțin în următorii cinci până la șase ani. Întregul volum planificat de transbordare este asigurat de baza de marfă de cărbune rusesc extras în Kuzbass și alte bazine carbonifere ale țării. Mai mult de jumătate din încărcătura potențială a fost deja achiziționată, ceea ce înseamnă că organizația iese în prim-plan proces tehnologic, inclusiv interacțiunea cu calea ferată, a cărei capacitate, din păcate, nu ține întotdeauna pasul cu cerințele pieței.

Jucătorii de top de pe această piață sunt cel mai bine pregătiți pentru creșterea traficului de mărfuri. În prezent, în Orientul Îndepărtat funcționează peste 18 terminale de cărbune, dar doar trei dintre ele sunt specializate pentru transbordarea cărbunelui, adică construite inițial doar pentru transbordarea cărbunelui și având setul necesar de măsuri pentru reducerea efecte nocive praf de carbune: acestea sunt JSC Daltransugol (Teritoriul Khabarovsk), JSC Vostochny Port și JSC Trade Port Posiet (ambele Teritoriul Primorsky).

„Port Vera”

Săptămâna trecută a devenit cunoscut faptul că a fost aprobată construcția unui terminal de cărbune în Teritoriul Primorsky, lângă orașul închis Fokino, cu o capacitate de transbordare de 20 de milioane de tone pe an. nivel inalt. Ordinul guvernamental privind extinderea granițelor portului Vladivostok printr-un nou proiect a fost semnat de prim-ministrul rus Dmitri Medvedev.

Potrivit documentului, granițele portului vor fi extinse pentru a include zone destinate construcției unui terminal maritim pentru transbordarea cărbunelui cu o cifră de afaceri de marfă de 20 de milioane de tone în zona Capului Otkryty și Golful Bezashchitnaya.

Dosarul Cornului de Aur: Port Vera LLC, înregistrată în orașul Fokino în decembrie 2012, cu un capital autorizat de 100 de mii de ruble. Director general – Evgeniy DIEV. Unic fondator– Port Vera Holding LLC (Moscova). 75% din Port Vera Holding aparține PV-Razvitie LLC, deținută de Dmitry NOVIKOV, fost director general și coproprietar al Rosengineering JSC. Alte 25% aparțin Rostec - Global Resources LLC ( întreprindere afiliată grupul de firme Rostec).

În această primăvară, Evgeniy Diev a raportat că investitorii au început deja faza activă de construcție.

„Acum sunt în desfășurare lucrări pregătitoare: construirea de drumuri și locuri pentru un depozit, planificarea teritoriului pentru un dig și o linie de transport. Prima etapă – volumul de transbordare de până la 1 milion de tone – intenționăm să o lansăm anul urmator. Când ajungem la capacitatea de proiectare, vom manipula 20 de milioane de tone pe an. Volumul investițiilor se va ridica la aproape 40 de miliarde de ruble. Peste 1,6 miliarde de ruble au fost deja investite în proiect”, a spus domnul Diev. Terminalul maritim de cărbune „Port Vera” este situat pe teritoriul din apropierea orașului Bolshoi Kamen. Zona de apă terminală este situată în zona Capului Otkryty și Golful Bezaschitnaya. Adâncimile naturale în zona de construcție ajung la 25 de metri. Pentru amplasarea terminalului a fost alocat un teren de 826 de hectare. Capacitatea planificată este de 20 de milioane de tone pe an. Este prevăzut un depozit de depozitare temporară cu o capacitate de 1,5 milioane de tone.

Investitorul proiectului este Port Vera LLC, înregistrată în orașul Fokino cu un capital autorizat de 100 de mii de ruble. Director general – Evgeniy DIEV. Unicul fondator este Port Vera Holding LLC (Moscova). Beneficiarii finali ai proiectului sunt Dmitry NOVIKOV (75%), fost director general și coproprietar al Rosengineering JSC și Rostec - Global Resources LLC (25%).

Pro:

Concluzie pozitivă a examinării de stat a documentației proiectului și a rezultatelor anchete de inginerie căci obiectul a fost primit în primăvara anului 2016. Sprijin la nivelul administrației Primorye.

De la începutul anului 2017, lucrările pregătitoare active au fost în desfășurare la șantier ca parte a „ciclului zero” - amenajarea drumurilor și a unui amplasament pentru un depozit, planificarea zonei pentru un dig și o linie de transport.

Prima etapă a terminalului cu un volum de transbordare de testare de până la 1 milion de tone (metoda grab) este planificată să fie lansată în 2018.

Minusuri:

Proiectul a fost conceput pentru baza de marfă a lui Ogodzhinsky zăcământ de cărbuneîn regiunea Amur, dar în acest stadiu se știe că chinezii corporație de stat Grupul Shenhua a considerat nepotrivit să participe la dezvoltarea domeniului. Rostec caută în prezent un înlocuitor pentru Shenhua în China și Coreea de Sud.

Rezervele totale de cărbune termic de la zăcământul Ogodzhinskoye sunt estimate la 1,5 miliarde de tone, bugetul proiectului este de 3,6 miliarde de dolari Capacitatea minelor cu cară deschisă planificate pentru construcție este de aproximativ 20 de milioane de tone de cărbune pe an.

Proiectul „Nord” în portul Vostochny

Grupul Summa (controlează portul comercial maritim PJSC Vladivostok) și Fundația Rusă Investiții directe (RDIF) a semnat un acord de cooperare în implementarea proiectului de construcție a terminalului de cărbune Sever în cadrul Primului Forum Economic de Est.

Acordul prevede participarea RDIF la construirea unui terminal în golful Wrangel, în partea de est a golfului Nakhodka, lângă teritoriul Vostochny Port JSC. Costul total al proiectului la acel moment a fost estimat la 24 de miliarde de ruble, excluzând investițiile guvernamentale.

Summa plănuia să pună în funcțiune prima fază de 7 milioane de tone la începutul lui 2016, apoi în 2018. Proiectul presupune realizarea unui teren artificial pentru amplasarea depozitelor de cărbune tip deschis, echipamente de reîncărcare, echipamente de curățare și zdrobire a cărbunelui. suprafata totala Teritoriul UPPK (complex universal de producție și transbordare) este de 64 de hectare, inclusiv teritoriul nou format. Capacitatea terminalului este de 20 de milioane de tone de cărbune pe an.

Pe acest moment proiectul este în impas din cauza lipsei de finanțare, deși o parte din lucrările pregătitoare au fost deja efectuate.

Conform planuri preliminare, este necesar să construim propriul parc feroviar cu 9 șine cu trei stații pentru dezghețarea vagoanelor. Există trei basculante duble cu o capacitate de până la 25 de cicluri pe oră fiecare. Pentru încărcare sunt planificate trei dane cu o lungime totală de 860 de metri, inclusiv o dană cu o adâncime de până la 20 de metri și două cu o adâncime de 17 metri. În viitor, dragarea poate fi efectuată pentru a găzdui nave de până la 150 de mii de tone la toate danele.

Dosarul Cornului de Aur: Proiectul Nord este implementat de Nakhodka Open Port JSC (fostul Primorsky Association CJSC industria petrolului și gazelor„Primorneftegazprom”), înregistrată în satul Vrangel. Capitalul autorizat compania este de 18 milioane de ruble. Singurul fondator este SilkenioEnterprises Ltd., offshore din Cipru, care deține și Dalport LLC (Wrangel).

Potrivit ziarului Business Zolotoy Rog, proiectul poate fi reînviat după ce Summa vinde până la 39% din acțiunile FESCO Transport Group operatorului portuar arab DP World (a participat anterior la proiectul terminalului de containere din portul Vostochny). Proiectul Nord poate fi, de asemenea, inclus în perimetrul tranzacției. Anterior, DP World și RDIF au creat un joint venture cu un volum de investiții declarat de 2 miliarde de dolari.

Pro:

Locația este departe de limitele orașului.

Minusuri:

Incertitudine cu privire la baza de marfă. „Summa” speră să atragă în proiect un comerciant care va putea asigura încărcarea terminalului. Sunt gata să dau 35% în proiect.

Proiectul a fost susținut de administrația Teritoriului Primorsky când Vladimir MIKLUSHEVSKY, celebrul relații bune cu Ziyavudin MAGOMEDOV (proprietarul Summa). După schimbarea șefului regiunii, Summa va trebui să caute abordări la Andrey TARASENKO, care, pentru guvernator, este bine versat în afacerile de stivuitor.

„Portul de Est”

Cu patru ani înainte ca problema prafului de cărbune din Nahodka să devină cunoscută în toată țara, cel mai mare port de cărbune din Rusia, Portul Vostochny, a început implementarea unui proiect pentru construirea celei de-a treia etape. Proiectul presupune crearea a patru depozite cu o capacitate totală de până la 800 de mii de tone de marfă, un sistem de echipamente transportoare cu o stație de descărcare a vagoanelor, precum și un complex de echipamente pentru prelucrarea produselor din cărbune în perioada de iarna, care nu are analogi în Rusia.

Dosarul Cornului de Aur: În 2016, cifra de afaceri de mărfuri a portului Vostochny s-a ridicat la 23,5 milioane de tone de cărbune - o cincime din toate exporturile de cărbune din porturile maritime rusești și aproape o treime din transbordarea cărbunelui în porturile din Orientul Îndepărtat. În decembrie anul trecut, Vostochny Port JSC a devenit rezident al portului liber din Vladivostok cu proiect de investitii construcția celei de-a treia etape a unui complex de încărcare a cărbunelui în districtul urban Nakhodka. Volumul investițiilor este de 17,2 miliarde de ruble. Unicul proprietar al Vostochny Port JSC este Cipriot Starlion Limited. Potrivit participanților pe piață, controlul asupra stivuitorului este exercitat de Kuzbassrazrezugol.

Obiectul cheie al noului proiect este o stație închisă de descărcare a vagoanelor. Acesta este un întreg complex de echipamente de înaltă tehnologie, tehnologie pe scară largă care utilizează electronică de precizie, senzori extrem de sensibili, nivelul de automatizare a procesului de descărcare ajunge la 100%. Sub clădirea basculantei se află un complex subteran cu o cascadă de beton de mai multe sute de tone de buncăre de primire de înălțimea unei clădiri cu mai multe etaje și o rețea de galerii transportoare subterane.

Faptul de a crea un teren artificial pe care se realizează construcția merită o atenție deosebită, dimensiunea acestuia este de peste 170 de mii de metri pătrați. m sushi. JSC Vostochny Port este singurul terminal maritim din Orientul Îndepărtat al Rusiei care a reușit să-și pună în aplicare planurile în acest sens.

În prezent, portul Vostochny continuă construcția a două parcuri feroviare la gara Nakhodka-Vostochnaya (investiție - 5 miliarde de ruble fonduri proprii), după care flota de expediere a vagoanelor (Parcul B) va fi transferată în bilanțul JSC Căile Ferate Ruse.

Unicitatea parcului „Novy” constă în faptul că pentru prima dată o companie de stivuitor construiește un parc feroviar în scopuri proprii, în timp ce capacitatea și echipamentele sale, precum și capacitatea de a primi mașini inovatoare cu capacitate de transport crescută, nu vor permite doar pentru a ocupa una dintre pozițiile de conducere din țară, dar pentru a-i dezvolta viitorul debit.

Proiectul „Sukhodol”

Un terminal de cărbune în partea de nord a golfului Sukhodol din districtul Shkotovsky din Primorsky Krai este planificat să fie construit de JSC Holding Company SDS-Coal (parte a holdingului Siberian Business Union, Kemerovo).

Proiectul este implementat din 2012. În 2012, prețurile, investițiile au fost estimate la 18 miliarde de ruble. Punerea în funcțiune a primei etape de 6 milioane de tone a fost programată pentru iulie 2017, a doua și a treia - pentru 2019-2021. În februarie 2014, VolgaGroup al lui Gennady TIMCHENKO a intrat în proiect, cumpărând 50% din Sukhodol Sea Port LLC (înregistrată în satul Romanovka) de la SDS. S-a presupus că ea va acționa ca un investitor, iar SDS - ca un investitor și Companie de management. În 2015, VolgaGroup a părăsit proiectul.

La începutul anului 2016, președintele SDS Mihail FEDYAEV a declarat că holdingul a oprit construcția unui terminal de cărbune în golful Sukhodol și a planificat să-l reia atunci când va fi disponibilă posibilitatea de a împrumuta pe termen lung la rate confortabile.

În septembrie 2017, FAS a acceptat cererea SDS de a achiziționa un pachet de 100% din Sukhodol Sea Port LLC, ceea ce va permite holdingului să reia construcția unui terminal pe cărbune.

În mai, directorul general al Sukhodol Sea Port LLC, Pavel KOLBASYUK, a declarat că investitorul intenționează să investească aproximativ 30 de miliarde de ruble în construcții.

Lansarea primei etape cu o capacitate de până la 6 milioane de tone este planificată pentru 2019. Pentru acest volum a primit portul specificatii tehnice de la JSC Căile Ferate Ruse pentru transportul de mărfuri.

În 2020, odată cu punerea în funcțiune a celei de-a doua etape, volumul de transbordare poate fi crescut la 12 milioane de tone, după punerea în funcțiune a celei de-a treia etape (2021) - până la 20 de milioane de tone.

În prezent, în cadrul proiectului, au fost deja proiectate două dane cu o lungime de peste 640 de metri și instalațiile de producție necesare, inclusiv o linie de cale ferată cu o lungime de aproape 11 km de la gara Smolyaninovo. Acesta din urmă este conceput pentru a descărca cărbunele care sosește în port și va fi construit cu 20 de căi. Direct pentru recepția navelor de marfă în port, este planificată construirea a două dane de marfă capabile să primească nave cu o capacitate de transport de până la 120 de mii de tone. Complexele de încărcare vor avea o capacitate de 3,5 mii tone de cărbune pe oră.

Depozitul de cărbune este închis pe trei laturi de bariere naturale de relief - dealuri și dealuri cu o înălțime de până la 100 de metri.

Pro:

O concluzie pozitivă de la Instituția Federală Autonomă „Glavgosexpertiza a Rusiei” pentru construcția unui complex de transport și transbordare și a căilor ferate a fost primită încă din 2015.

Investitorul s-a pregătit teren, efectuat documentatia proiectuluiși finanțare deschisă.

Potrivit președintelui SDS, pe lângă întreprinderile exploatației în sine, există deja acorduri preliminare pentru transportul cărbunelui prin port nou cu mai multe firme din Kuzbass.

Minusuri:

Administrația districtului urban Bolshoi Kamen nu a fost de acord cu un proiect de modificare a planului general al așezării rurale Romanovsky din districtul Shkotovsky, care prevede construirea unui terminal de cărbune. Fostul guvernator al Primorye s-a opus în mod constant proiectului.

„Proiectul prevede amplasarea unei zone de producție în zona Golfului Telyakovsky. Luând în considerare condițiile climatice, prezența golfului Sukhodol pe coasta de sud aşezare- Satul Sukhodol, construcția unui terminal de cărbune în Golful Telyakovsky, prevăzut de proiect Planul principal, poate avea un impact negativ asupra mediu inconjurator pe teritoriul districtului urban Bolshoy Kamen”, se spune în mesajul administrației districtului urban Bolshoy Kamen.

Fostul guvernator al Primorye s-a opus în mod constant proiectului. Și asta în ciuda faptului că SDS a investit masiv în sfera socială districtul Shkotovsky.

„Pacific Bulk Terminal”

Pacific Bulk Terminal LLC (Vladivostok) intenționează să investească 10,4 miliarde de ruble în construcția unui terminal de cărbune în zona satului. Slavyanka, districtul Khasansky din Primorye. Proiectul este implementat în cadrul regimului Portului Liber din Vladivostok, al cărui rezident SRL a devenit rezident. Prima etapă a proiectului de investiții este planificată pentru 2017-2021. În cadrul proiectului vor fi construite instalațiile principale și auxiliare ale complexului, infrastructura de transport și inginerie, se vor achiziționa și instala echipamentele necesare. echipamente tehnologice. Terminalele sunt planificate să atingă capacitatea maximă până în 2028.

Investitorul este Ruslan KONDRATOV, director general și proprietar principal al Astafiev Terminal OJSC (deține un terminal de cărbune în Nahodka).

Pro:

Sprijin pentru guvernatorul interimar Andrei Tarasenko.

Contracte confirmate pentru transbordarea cărbunelui prin Nakhodka.

"Terminalul Uralului de Est"

East Ural Terminal LLC operează un terminal nespecializat în portul Nakhodka.

Întreprinderea a fost creată în 1998 pe baza unui complex de așchii de lemn reconstruit în portul Vostochny și face parte din holdingul Transkhimexport. Terminalul este situat pe o suprafață de aproape 11 hectare, are o dană de 218 metri lungime, unde primește nave cu o greutate proprie de până la 50 de mii de tone, un complex de transbordare cu expoziție, marfă și căi de încărcare și descărcare, cu un lungime totală de peste patru kilometri, care este adiacent stației de cale ferată Nakhodka-Vostochnaya . Majoritatea cărbunele (40%) este trimis în Coreea de Sud, aproximativ 30% în Japonia și până la 20% în China.

În 2016, terminalul a manipulat 4,1 milioane de tone de cărbune, iar în 2017 intenționează să proceseze până la 5,5 milioane de tone.

Minusuri:

Dacă transbordarea cărbunelui este interzisă, infrastructura va necesita o modernizare serioasă.

Portul comercial maritim Nakhodka

JSC Evraz Nakhodka Sea Commercial Port (Evraz NCSP, cea mai mare companie de stivuitor din portul Nakhodka) intenționează să crească volumul de transbordare cu 17% până în 2020 față de anul trecut - până la 12 milioane de tone pe an. Marfa principală este cărbunele.

Capacitățile tehnologice ale portului îi permit deja să gestioneze până la 12 milioane de tone de marfă pe an, dar atingerea unor astfel de volume este îngreunată de capacitatea insuficientă a căilor de acces.

„Cea ferată nu poate transporta încă astfel de volume din cauza lipsei de capacitate. Suntem în contact permanent cu calea ferată, discutând despre posibilitatea extinderii prin construirea unei a doua linii de cale ferată către port. Noi, în principiu, am putea deveni un port complet de cărbune dacă situația actuală va continua. Între timp, aproximativ 70% din volumul nostru total de transbordare este cărbune, restul de 30% sunt metale”, a declarat anterior fostul director general al Evraz NCSP OJSC Vyacheslav SARAEV.

Sprijinul poate finanța construcția celei de-a doua sucursale cu ajutorul fondurilor proprii, dar aceasta necesită garanții clare că volumele de cărbune transbordate pentru export în regiunea Asia-Pacific se vor menține cel puțin la nivelul actual.

În 2018-2020 Stivuitorul plănuiește să realizeze o modernizare cuprinzătoare a instalațiilor de producție. Ca parte a acestuia, va fi instalat un basculant nou în port și va fi înlocuit echipamentul macaralei. Investițiile sunt estimate la 2,5 miliarde de ruble.

Un basculant auto de fabricație germană a fost deja achiziționat; costul său a fost de aproximativ 1,5 miliarde de ruble. „Proiectăm lansarea de noi echipamente; ne așteptăm să începem instalarea în 2019. După lansarea basculantei, ne așteptăm să ajungem la 12 milioane de tone de transbordare pe an”, spune Saraev.

Dosar Cornul de Aur: Evraz a încheiat în iunie o înțelegere pentru a vinde 100% din Evraz Nakhodka Sea Trade Port JSC (cea mai mare companie de stivuitor din portul Nakhodka) către principalul acționar al holdingului - Lanebrook Limited, ai cărui beneficiari finali sunt Roman. ABRAMOVICH și parteneri, pentru 354,4 milioane USD. Director general Evraz NCSP JSC l-a înlocuit pe Vyacheslav Saraev cu Vladimir GRIGORIEV.

Principalii clienți ai NCSP Evraz sunt Evraz și holdingul Sibuglemet (regiunea Kemerovo).

Minusuri:

Amplasarea în limitele orașului și problema nerezolvată a căilor de acces suplimentare.

Proiectul Sakhatrans în Vanino

Sakhatrans LLC (filiala 100% a Volga Group LLC Gennady Timchenko) intenționează să construiască un terminal de cărbune în golful Muchke, cu o capacitate de transbordare de până la 24 de milioane de tone de cărbune pe an. Proiectul este implementat în condițiile unui parteneriat public-privat între FSUE Rosmorport și Sakhatrans LLC.

Ca parte a terminalului, este planificată construirea a două dane pentru încărcarea cărbunelui, o secțiune cu dană pentru flota portuară, o secțiune rădăcină cu protecție a malurilor, un complex de mărfuri în vrac, un complex de realimentare cu combustibil, precum și o instalație feroviară și un complex administrativ și de agrement.

Costul proiectului este estimat la 35 de miliarde de ruble. Proiectul va fi implementat în două etape. Până în 2019, vor fi construite instalații terminale de transbordare a cărbunelui cu o capacitate de 12 milioane de tone pe an. În a doua etapă, capacitatea va fi mărită la 24 de milioane de tone până în 2021.

Sakhatrans întâmpină dificultăți de finanțare, așa că grupul Kolmar a fost implicat în proiect. Construcția este realizată de filiala 100% a lui Kolmar, VaninoTransUgol JSC (VTU), care a primit statutul de rezident al Portului Liber din Vanino.

Pro:

Disponibilitatea propriei noastre baze de marfă. Kolmar unește întreprinderile miniere de cărbune, comerțul și companii de logistică. Companiile grupului au licențe pentru a dezvolta secțiuni ale zăcămintelor de cărbune Chulmakan și Denisovsky. Rezervele de sold sunt de peste 1 miliard de tone de cărbune cocsificabil.

Daltransugol SUEK

În prezent, Daltransugol JSC (parte a SUEK) are un terminal de cărbune în Golful Muchke. Acesta este singurul port specializat pentru transbordarea cărbunelui din teritoriul Khabarovsk. Datorită capacității terminalului, cărbunele este exportat din zăcămintele Kuzbass, Buriatia, Teritoriul Trans-Baikal, Regiunea Irkutsk, Khakassia, precum și din zăcământul Urgal din teritoriul Khabarovsk.

În 2016, terminalul a manipulat 19,535 milioane de tone de cărbune, iar în 2017 intenționează să proceseze 21 de milioane de tone.

Conform prezentării de la Vostochny forma economicaîn septembrie, în 2018 Daltransugol plănuiește să proceseze 22 de milioane de tone de cărbune, în 2019 - 23 de milioane de tone, în 2020-2021 - 24 de milioane de tone de marfă. Până în 2025 – atingeți un nivel de până la 30 de milioane de tone.

Denis Ilatovsky

Directorul general adjunct, directorul logisticii SUEK JSC Denis ILATOVSKY a declarat la forum că, pentru a răspunde nevoilor terminalelor existente și a implementa planurile declarate pentru dezvoltarea și construcția de noi porturi în Orientul Îndepărtat, capacitatea de transport a Căilor Ferate Ruse este necesar la 80 de milioane de tone, în timp ce capacitatea de transport țintă după primul proiect BAM/Transsib este de 42 de milioane de tone.

„Trebuie să ajutăm Căile Ferate Ruse să aprobe proiectul BAM-2, care va include o serie de activități. Una dintre cele mai importante ar trebui să fie electrificarea secțiunii Komsomolsk-on-Amur - Vanino, căi secundare continue. Pentru că altfel nu vom putea depăși semnificativ cele 42 de milioane de tone care sunt planificate pentru 2020-2021”, a spus Ilatovsky.

Daltransugol ia în considerare deja opțiuni pentru reconstrucția complexului de transbordare a cărbunelui pentru a crește capacitatea la 40 de milioane de tone pe an.

Compania caută un antreprenor care să dezvolte soluții tehnice și economice pentru reconstrucția terminalului existent pentru a crește volumele de transbordare fără a depăși granițele sale sau pentru a extinde teritoriul pe uscat și în zonele de apă. Conform termenilor de referință, este necesar să se calculeze opțiunile de reechipare a complexului, schimbări locale în tehnologie și organizarea operațiunilor de reîncărcare.

Termenii de referință notează că ambele opțiuni de reconstrucție a complexului de cărbune - fără a depăși granițele sale și cu extinderea teritoriului - ar trebui să asigure în cele din urmă transbordarea a circa 40 de milioane de tone de cărbune pentru export pe an. Această cifră este dată ținând cont de acumularea temporară de cărbune la locurile terminale. Compania a alocat 15 milioane de ruble pentru dezvoltarea de soluții tehnice și economice pre-proiectate; cererile de participare la licitație au fost acceptate până pe 16 noiembrie.

Pro:

Baza de marfa garantata.

Minusuri:

Capacitate de transport insuficientă calea ferata.

Oleg Klimenko

În exporturile globale de cărbune, 5 țări reprezintă aproximativ 70-80% din toate exporturile - Australia, Indonezia, Rusia, Africa de Sud și Columbia. În rapoartele anterioare am vorbit despre mine de carbuni OJSC Kuzbassrazrezugol, care este una dintre cele mai mari întreprinderi miniere de cărbune din Rusia. Principalele transporturi de cărbune la export se fac pe mare - acesta este trimis către consumatorii străini prin terminale din două părți diferite ale țării: în Nakhodka (portul de est) și lângă Sankt Petersburg (portul Ust-Luga).

Vostochny este cel mai mare port din Orientul Îndepărtat al Rusiei. Situat pe teritoriul Primorsky, pe coasta Mării Japoniei, în Golful Wrangel, la 20 km de orașul Nakhodka. Cea mai mare gară portuară a Căii Ferate din Orientul Îndepărtat, Nakhodka-Vostochnaya, este punctul final al Căii Ferate Transsiberiane.

Structura Portului Vostochny OJSC include două complexe de producție și transbordare. Primul este singurul Complex de Cărbune specializat pe teritoriul Primorsky cu un sistem de echipamente transportoare și o stație de descărcare a vagoanelor.
Al doilea, Complexul Universal de Producție și Transbordare, este specializat în transbordarea cărbunelui cu clapetă.

Marfa principală este cărbunele extras în Kuzbass.
Peste 30% din volumul total de produse din cărbune al Kuzbassrazrezugol este expediat prin Vostochny Port OJSC.

Terminalul de cărbune PPK-3 este cel mai mare terminal specializat de transbordare din Rusia cărbuneși coca-cola.
Complexul de producție și transbordare este specializat în transbordarea produselor din cărbune folosind echipamente transportoare. Mai mult de 80% din cifra de afaceri totală a mărfurilor din Vostochny Port OJSC este procesată.
Suprafața complexului este de 44,5 hectare.

Capacitatea de producție a Portului Vostochny OJSC depășește 17 milioane de tone pe an.

Terminalul este dotat cu echipamente specializate de reîncărcare, inclusiv: o stație de descărcare a vagoanelor, formată din două basculante tandem, un sistem de transportoare cu bandă care încarcă cărbune din vagoane atât la navă, cât și la depozit; patru încărcătoare de nave.

Terminalul dispune de o stație de descărcare a vagoanelor cu două basculante în tandem. În medie, aproximativ 700 de vagoane sunt procesate pe zi. Există, de asemenea, 4 dispozitive de dezghețare a mașinilor (care găzduiesc 80 de telegondole simultan).

Nivelul de automatizare la PPK-3 ajunge la aproape 99%.

Spațiul de depozitare al terminalului permite stocarea a până la 600 de mii de tone de cărbune simultan.

La depozitul PPK-3 sunt 4 recuperatoare și 2 stivuitoare.

Stivuitoarele și recuperatoarele sunt folosite pentru a distribui mărfurile în zonele de depozitare și pentru a încărca pe benzi transportoare la încărcarea cărbunelui pe nave.

Cabină de control al recuperatorului

Terminalul include două dane de apă adâncă nr. 49 și 50, situate pe ambele părți ale digului de cărbune.
Lungimea fiecăruia dintre ele este de 381 m, adâncimea de 16,5 m. (Vostochny este cel mai adânc port rusesc din Orientul Îndepărtat)
Navigația în port durează tot timpul anului.

La dane sunt 4 mașini de încărcare a navelor cu o capacitate de până la 3.500 de tone pe oră.

Operator de încărcător de nave

Vrachier sud-coreean „C.YOUNG”

La dane pot fi ancorate nave cu o capacitate de transport de până la 150 de mii de tone cu un pescaj permis de până la 16,0 m.

Complex universal de producție și reîncărcare PPK-1.
Capabil să manipuleze mărfuri vrac și generale, în prezent specializat în manipularea cărbunelui cu clapetă.

Suprafața complexului este de peste 18 hectare, cu posibilitatea de depozitare simultană a 200 mii tone. produse din cărbune.
Capacitatea de transbordare este de 3 milioane de tone de produse din cărbune pe an.

Manipulatorul Liebherr este echipat cu cupă, prindere și cabină de ridicare a operatorului.

Terminalul este echipat cu douăsprezece macarale portal cu o capacitate de ridicare de până la 60 de tone, șapte încărcătoare mobile, trei încărcătoare pod cu o capacitate de ridicare de 16-20 de tone, buldozere cu roți, autotractoare cu remorci și stivuitoare de diferite capacități de ridicare.

Patru dane cu o lungime totală de 800 m și o adâncime de până la 13,0 m.

Încărcare prin cap

Macarale tip portal

Construcția celei de-a treia etape a complexului de încărcare a cărbunelui din Portul de Est
În 2017, capacitatea de transport a portului va crește cu 10 milioane de tone de cărbune.

Terminal de containere JSC „VMKS”
Terminalul de containere este unul dintre cele mai mari terminale specializate de transbordare de containere din Rusia.
Capacitatea sa de producție este de 300 de mii de containere pe an.

Elicopterul din care am filmat portul s-a dovedit a fi din 1969!!!
Acesta este un elicopter francez Alouette II. După cum a spus PIC, a fost anterior în serviciu în Ungaria.
Mașina este agilă, dar zgomotoasă.

Terminalul de cărbune din portul Ust-Luga este cel mai mare terminal de cărbune din Rusia în Marea Baltică,
33% din transportul de cărbune produs de OJSC Kuzbassrazrezugol este efectuat prin acest port maritim.

Portul Ust-Luga este situat în nord-vestul Rusiei, în Regiunea Leningrad, în Golful Luga din Golful Finlandei Marea Baltica, la 130 km de granița cu Sankt Petersburg.

Portul a început operațiunile odată cu deschiderea unui terminal de cărbune în decembrie 2001.
Livrările regulate la terminalul de cărbune au început în 2002, după punerea în funcțiune a primei etape cu o capacitate de 4 milioane de tone.
Complexul a doua etapă a primit prima navă în ianuarie 2006.

Terminalul de cărbune poate procesa până la 700 de vagoane pe zi.

Capacitatea totală a terminalului este de 12 milioane de tone de cărbune pe an.

Putem spune că astăzi acesta este cel mai modern complex portuar specializat automatizat pentru transbordarea cărbunelui din Rusia.

Suprafața complexului de transbordare: 53,2 hectare.

Terminalul operează 2 stivuitoare-recuperare, 1 stivuitor și 1 stivuitor, fabricate de TAKRAF.

Productivitatea fiecărei unități de echipament de depozit este de până la 3500 de tone pe oră.

Terminalul de cărbune are două dane de adâncime cu o lungime totală de 540 de metri și o adâncime la danele de 14 metri.

Terminalul este proiectat să primească vrachiere cu o greutate mare de până la 100 de mii de tone.

Operator mașină de încărcare nave.

Compania a implementat Sistem informatic, permițând un control eficient asupra proces de producție, păstrează evidența operațională a mărfurilor, schimbă informații cu JSC Căile Ferate Ruse și clienții în timp real, a fost introdus un sistem electronic de gestionare a documentelor.

Stivuitor-recuperator

Sistem de suprimare a prafului din depozit.

Un complex de transbordare universal situat alături.
Angajat în reîncărcarea cărbunelui și a fontului folosind tehnologia grab.

În exporturile globale de cărbune, 5 țări reprezintă aproximativ 70-80% din toate exporturile - Australia, Indonezia, Rusia, Africa de Sud și Columbia. Principalele transporturi de cărbune la export se fac pe mare - acesta este trimis către consumatorii străini prin terminale din două părți diferite ale țării: în Nakhodka (portul de est) și lângă Sankt Petersburg (portul Ust-Luga).
Vostochny este cel mai mare port din Orientul Îndepărtat al Rusiei. Situat pe teritoriul Primorsky, pe coasta Mării Japoniei, în Golful Wrangel, la 20 km de orașul Nakhodka. Cea mai mare gară portuară a Căii Ferate din Orientul Îndepărtat, Nakhodka-Vostochnaya, este punctul final al Căii Ferate Transsiberiane.
Structura Portului Vostochny OJSC include două complexe de producție și transbordare. Primul este singurul Complex de Cărbune specializat pe teritoriul Primorsky cu un sistem de echipamente transportoare și o stație de descărcare a vagoanelor. Al doilea, Complexul Universal de Producție și Transbordare, este specializat în transbordarea cărbunelui cu clapetă.
Marfa principală este cărbunele extras în Kuzbass. Peste 30% din volumul total de produse din cărbune al Kuzbassrazrezugol este expediat prin Vostochny Port OJSC.
Terminalul de cărbune PPK-3 este cel mai mare terminal specializat din Rusia pentru transbordarea cărbunelui și cocsului. Complexul de producție și transbordare este specializat în transbordarea produselor din cărbune folosind echipamente transportoare. Mai mult de 80% din cifra de afaceri totală a mărfurilor din Vostochny Port OJSC este procesată. Suprafața complexului este de 44,5 hectare.
Capacitatea de producție a Portului Vostochny OJSC depășește 17 milioane de tone pe an.
Terminalul este dotat cu echipamente specializate de reîncărcare, inclusiv: o stație de descărcare a vagoanelor, formată din două basculante tandem, un sistem de transportoare cu bandă care încarcă cărbune din vagoane atât la navă, cât și la depozit; patru încărcătoare de nave.
Terminalul dispune de o stație de descărcare a vagoanelor cu două basculante în tandem. În medie, aproximativ 700 de vagoane sunt procesate pe zi. Există, de asemenea, 4 dispozitive de dezghețare a mașinilor (care găzduiesc 80 de telegondole simultan).
Nivelul de automatizare la PPK-3 ajunge la aproape 99%.
Spațiul de depozitare al terminalului permite stocarea a până la 600 de mii de tone de cărbune simultan.
La depozitul PPK-3 sunt 4 recuperatoare și 2 stivuitoare.
Stivuitoarele și recuperatoarele sunt folosite pentru a distribui mărfurile în zonele de depozitare și pentru a încărca pe benzi transportoare la încărcarea cărbunelui pe nave.
Cabină de control al recuperatorului

Terminalul include două dane de apă adâncă nr. 49 și 50, situate pe ambele părți ale digului de cărbune. Lungimea fiecăreia dintre ele este de 381 m, adâncimea de 16,5 m. (Vostochny este cel mai adânc port rusesc din Orientul Îndepărtat) Navigația în port durează tot timpul anului.
La dane sunt 4 mașini de încărcare a navelor cu o capacitate de până la 3.500 de tone pe oră.
Operator de încărcător de nave
Vrachier sud-coreean „C.YOUNG”
La dane pot fi ancorate nave cu o capacitate de transport de până la 150 de mii de tone cu un pescaj permis de până la 16,0 m.

Complex universal de producție și reîncărcare PPK-1. Capabil să manipuleze mărfuri vrac și generale, în prezent specializat în manipularea cărbunelui cu clapetă.
Suprafața complexului este de peste 18 hectare, cu posibilitatea de depozitare simultană a 200 mii tone. produse din cărbune. Capacitatea de transbordare este de 3 milioane de tone de produse din cărbune pe an.
Manipulatorul Liebherr este echipat cu cupă, prindere și cabină de ridicare a operatorului.
Terminalul este echipat cu douăsprezece macarale portal cu o capacitate de ridicare de până la 60 de tone, șapte încărcătoare mobile, trei încărcătoare pod cu o capacitate de ridicare de 16-20 de tone, buldozere cu roți, autotractoare cu remorci și stivuitoare de diferite capacități de ridicare.
Patru dane cu o lungime totală de 800 m și o adâncime de până la 13,0 m.
Încărcare prin cap
Macarale tip portal

Construcția celei de-a treia etape a complexului de încărcare a cărbunelui din Eastern Port.În 2017, capacitatea de debit a Portului va crește cu 10 milioane de tone de cărbune.
Terminalul de containere al SA „VMKS” Terminalul de containere este unul dintre cele mai mari terminale specializate pentru transbordarea containerelor din Rusia. Capacitatea sa de producție este de 300 de mii de containere pe an.
Elicopterul din care am filmat portul s-a dovedit a fi din 1969!!! Acesta este un elicopter francez Alouette II. După cum a spus PIC, a fost anterior în serviciu în Ungaria. Mașina este agilă, dar zgomotoasă.
Pescăruși
Terminalul de cărbune din portul Ust-Luga este cel mai mare terminal de cărbune din Rusia din Marea Baltică; 33% din transportul de cărbune produs de OJSC Kuzbassrazrezugol este efectuat prin acest port.
Portul Ust-Luga este situat în nord-vestul Rusiei, în regiunea Leningrad, în Golful Luga din Golful Finlandei al Mării Baltice, la 130 km de granița cu Sankt Petersburg.
Portul a început operațiunile odată cu deschiderea unui terminal de cărbune în decembrie 2001. Livrările regulate la terminalul de cărbune au început în 2002, după punerea în funcțiune a primei etape cu o capacitate de 4 milioane de tone. Complexul a doua etapă a primit prima navă în ianuarie 2006.
Terminalul de cărbune poate procesa până la 700 de vagoane pe zi.
Capacitatea totală a terminalului este de 12 milioane de tone de cărbune pe an.
Putem spune că astăzi acesta este cel mai modern complex portuar specializat automatizat pentru transbordarea cărbunelui din Rusia.
Suprafața complexului de transbordare: 53,2 hectare.
Terminalul operează 2 stivuitoare-recuperare, 1 stivuitor și 1 stivuitor, fabricate de TAKRAF.
Productivitatea fiecărei unități de echipament de depozit este de până la 3500 de tone pe oră.
Terminalul de cărbune are două dane de adâncime cu o lungime totală de 540 de metri și o adâncime la danele de 14 metri.
Terminalul este proiectat să primească vrachiere cu o greutate mare de până la 100 de mii de tone.
Operator mașină de încărcare nave.
Întreprinderea a implementat un sistem informatic care permite controlul eficient asupra procesului de producție, păstrarea înregistrărilor operaționale ale mărfurilor, schimbul de informații cu JSC Căile Ferate Ruse și clienții în timp real și a fost introdus un sistem electronic de gestionare a documentelor.
Stivuitor-recuperator
Sistem de suprimare a prafului din depozit.

Un complex de transbordare universal situat alături. Angajat în reîncărcarea cărbunelui și a fontului folosind tehnologia grab.

În exporturile globale de cărbune, 5 țări reprezintă aproximativ 70-80% din toate exporturile - Australia, Indonezia, China, Africa de Sud și Rusia. În rapoartele anterioare, am vorbit despre minele de cărbune ale OJSC Kuzbassrazrezugol, care este una dintre cele mai mari întreprinderi miniere de cărbune din Rusia. Principalele transporturi de cărbune la export se fac pe mare - acesta este trimis către consumatorii străini prin terminale din două părți diferite ale țării: în Nakhodka (portul de est) și lângă Sankt Petersburg (portul Ust-Luga).

Vostochny este unul dintre porturile majore din Orientul Îndepărtat al Rusiei. Situat pe teritoriul Primorsky, pe coasta Mării Japoniei, în Golful Wrangel, la 20 km de orașul Nakhodka, care este punctul final al căii ferate transsiberiene.

Marfa principală este cărbunele extras în Kuzbass.
Volumul transportului de produse din cărbune din Kuzbassrazrezugol prin portul Vostochny este de 23%

Terminalul de cărbune PPK-3 este cel mai mare terminal specializat din Rusia pentru transbordarea cărbunelui și cocsului.
Complexul de producție și transbordare este specializat în transbordarea produselor din cărbune folosind echipamente transportoare. Peste 80% din cifra de afaceri totală a companiei este procesată.
Suprafața complexului este de 44,5 hectare.

Capacitatea de transfer a terminalului depășește 12 milioane de tone pe an.

Terminalul este dotat cu echipamente specializate de reîncărcare, inclusiv: o stație de descărcare a vagoanelor, formată din două basculante de vagoane, un sistem de transportoare cu bandă care încarcă cărbune din vagoane atât la navă, cât și la depozit; patru încărcătoare de nave.

Terminalul dispune de o stație de descărcare a vagoanelor cu două basculante în tandem. Procesați până la 700 de vagoane pe zi
De asemenea, există 4 dispozitive de dezghețare a mașinilor (care găzduiesc 80 de vagoane de telegondolă simultan)

Nivelul de automatizare la PPK-3 ajunge la aproape 98,9%.

Spațiul de depozitare al terminalului permite stocarea a până la 600 de mii de tone de cărbune simultan.
Patru depozite pot stoca simultan până la 25 de grade diferite de cărbune.

Terminalul are 4 recuperatoare și 2 stivuitoare

Stivuitoarele-recuperare sunt folosite pentru distribuirea mărfurilor în zonele de depozitare și pentru încărcarea pe benzi transportoare

Cabină de control al recuperatorului

La dane sunt 4 mașini de încărcare a navelor cu o capacitate de 3 mii de tone pe oră

Operator de încărcător de nave

Vrachier sud-coreean „M.V C.YOUNG”

La dane pot fi ancorate nave cu o capacitate de transport de până la 150 de mii de tone, un pescaj de până la 16,0 m și o lungime de până la 300 m.

Complex universal de producție și reîncărcare PPK-1
Capabil să manipuleze mărfuri vrac și generale, în prezent specializat în manipularea cărbunelui cu clapetă.

Suprafața complexului este de 134,7 mii. metri patrati, cu posibilitatea depozitării simultane a 200 mii tone. produse din cărbune.
Capacitatea de transbordare este de 3 milioane de tone de produse din cărbune pe an.

O macara Liebherr L934 descarcă un vagon de cale ferată

Acest manipulator este echipat cu o găleată, prindere și cabină operator de ridicare)

Terminalul este echipat cu unsprezece macarale portal cu o capacitate de ridicare de până la 40 de tone, două macarale mobile cu o capacitate de ridicare de 30 și 64 de tone, trei încărcătoare pod cu o capacitate de ridicare de 16-20 de tone și buldozere pe roți. autotractoare cu remorci, stivuitoare de diferite capacitati de ridicare.

Danele au o lungime totală de 405 m și o adâncime de 13,0 m.

Se încarcă

Construcția celei de-a treia etape a complexului de încărcare a cărbunelui din Portul de Est
În 2017, capacitatea de transport a portului va crește de la 17 la 27 de milioane de tone de cărbune.

Terminalul de cărbune din portul Ust-Luga este cel mai mare terminal de cărbune din Marea Baltică
33% din transportul de cărbune produs de OJSC Kuzbassrazrezugol este efectuat prin acest port maritim.

Portul Ust-Luga este situat în nord-vestul Rusiei, în regiunea Leningrad, în Golful Luga din Golful Finlandei al Mării Baltice, la 70 km de granița cu Sankt Petersburg.

Terminalul de cărbune poate gestiona până la 350 de vagoane pe zi, iar la capacitate maximă - până la 700 de vagoane

Capacitatea totală a terminalului este de 12,4 milioane de tone de cărbune pe an

Putem spune că astăzi acesta este cel mai modern complex tehnologic portuar pentru transbordarea cărbunelui.

Suprafața complexului de transbordare: 53,2 hectare.

Terminalul operează 4 stivuitoare-recuperare MAN TAKRAF

Capacitatea fiecăruia dintre ele este de 3500 de tone pe oră

Terminalul de cărbune are două dane de adâncime cu o lungime totală de 540 de metri și o adâncime la danele de 14 metri.
Planurile companiei includ și construcția unei a treia dane auxiliare, de aproximativ 200 de metri lungime, cu o adâncime a danei de până la 12 metri.

Terminalul este proiectat să primească vrachiere cu o greutate proprie de până la 50 de mii de tone, iar după dragarea până la -16,0 m va fi posibilă primirea de nave cu o greutate proprie de 70 de mii de tone.

Operator de încărcător de nave

Întreprinderea a implementat un sistem informatic care permite controlul eficient asupra procesului de producție, păstrarea înregistrărilor operaționale ale mărfurilor, schimbul de informații cu JSC Căile Ferate Ruse și clienții în timp real și a fost introdus un sistem electronic de gestionare a documentelor.

Suprimarea prafului
Pulverizarea simplă cu apă a unui depozit de cărbune

Un complex de transbordare universal situat alături.
Este angajată în transbordarea cărbunelui și a fontei de la vagoane la navele maritime.