Caracteristici tehnice elicopter mi 38. Un elicopter din generația de construcții pe termen lung

Descriere

Elicopterul multifuncțional de clasă medie Mi-38 este creat de Kazan Helicopter Plant JSC (KVZ) împreună cu Moscow Helicopter Plant (MVZ) și compania franco-germano-canadiană Eurocopter. Mi-38 este destinat să înlocuiască flota de elicoptere Mi-8/Mi-17. Primul zbor al lui Mi-38 este programat pentru primul trimestru al anului 2002. Asamblarea primei mașini este în prezent în curs de finalizare. Până la sfârșitul anului 2001, cabina ar trebui să fie echipată cu un set de avionică străină. Conform caracteristicilor sale, Mi-38 îndeplinește standardele de navigabilitate europene și americane. Centrala este formată din două motoare PW127 de la Pratt & Whitney. Elicopterul este echipat cu un rotor principal fundamental nou, cu palete din materiale compozite. Piața de vânzare pentru noul elicopter este estimată la 300 de avioane, dintre care 100 sunt livrări la export. Lamele sunt în prezent testate la centrul de cost. Costul cercetării și dezvoltării pentru programul de creare a Mi-38 este de 400 - 500 milioane USD. Prețul elicopterului este de 12-16 milioane USD.

Când enumeră legendele școlii interne de proiectare de inginerie, experții vor menționa cu siguranță trei modele foarte diferite, care sunt unite prin longevitatea lor uimitoare. Pușca de asalt Kalashnikov a fost pusă în funcțiune în 1949, dar rămâne încă unul dintre cele mai populare „produse” de pe piața mondială a armelor. Celebrul R-7 Korolev a lansat primul Sputnik în spațiu în 1957, iar astăzi modificarea sa ulterioară rămâne singurul mijloc din lume de a trimite oamenii pe orbită. Elicopterul mediu multifuncțional Mi-8 și-a făcut primul zbor în 1961, dar ultimele sale modificări sunt încă achiziționate cu ușurință atât de clienții ruși, cât și de cei străini. În total, au fost produse peste 13.000 de elicoptere din familia Mi-8. Sunt folosite în peste 100 de țări, adică în jumătate din țările de pe Pământ.

Și totuși, timpul își face plăți. Au început să se gândească la înlocuirea bestsellerului de lungă durată al pieței globale de elicoptere din URSS, când au început să dezvolte proiectul Mi-38 în 1981. Din păcate, perestroika, prăbușirea țării și confuzia ulterioară în economie au întârziat implementarea acestui proiect timp de zeci de ani și abia la 30 decembrie 2015 a avut loc un eveniment semnificativ: Mi-38 a primit un certificat de la Agenția Federală. transport aerian, care îi deschide calea spre rai. Desigur, noul „cal de bătaie” al industriei interne de elicoptere, cu multe dintre întreprinderile cărora VTB Bank cooperează activ, va fi achiziționat în principal de clienții guvernamentali. Care sunt perspectivele pieței pentru noul automobil? Are avantaje în comparație cu analogii străini și, cel mai important, cât de competitiv va fi lângă Mi-8, care, se pare, nu va pierde teren.

Mărimea contează

Unul dintre secretele succesului pe termen lung al Mi-8 este că a fost proiectat imediat cu o rezervă, parcă pentru a „crește” sarcinile pe care ar trebui să le rezolve un elicopter din clasa de mijloc. De exemplu, prima versiune a lui Mi-8 a decolat cu un singur motor, iar fotografiile sale arată acum la fel de neobișnuit ca un portret al unui ciclop. Este puțin probabil ca Mi-8 „cu un singur ochi” să fi reușit să devină un superstar global, dar creatorii săi și-au venit în fire în timp, iar în forma finală au existat două motoare. Drept urmare, mașina încă nu și-a pierdut avantajele în ceea ce privește capacitatea de transport, capacitatea pasagerilor și volumul intern în comparație cu colegii săi de clasă din Vest. Pe baza acestei experiențe, creatorii lui Mi-38 au decis de la bun început să realizeze un elicopter mare și spațios cu două motoare. Singura întrebare a fost cu ce factor să „scaleze” conceptul de mare succes Mi-8.

Capacitatea de transport a Mi-38 este de 5000 kg. Și pe o praștie externă ridică 6000 kg în cer. Poate transporta 30 de pasageri la bord. Pentru comparație: capacitatea de transport a Mi-8 este de 4000 kg și 26 de pasageri. Cu toate acestea, până la 36 de parașutiști pot fi împachetati în el. Este important ca pasagerii din Mi-38 să fie așezați pe scaune cu un pas de 75 cm, ca în cabina unui avion obișnuit de clasă economică. Nu numai că există o toaletă, ceva cu care Mi-8 nu se poate lăuda, ci chiar și un bufet. La urma urmei, volumul cabinei Mi-38 este de 29,5 m3, în timp ce Mi-8 nu depășește 27 m3.

Singurul concurent cu două motoare la Mi-38 piata moderna este un Airbus Helicopters H225 francez cu o capacitate de transport de până la 5500 kg. Dar, în același timp, volumul util al „calei” sale este de doar 15 m3, aproape jumătate din cât.

Aș dori să subliniez că Mi-38 nu este doar un Mi-8 înmulțit cu 1,25. Noul elicopter este creat ținând cont de modern cerințe internaționale: cu sistem de combustibil ignifug, cu ferestre mari care pot fi folosite ca iesiri de urgenta, cu un sasiu care absoarbe energie care asigura o cadere in siguranta de la o inaltime de 15 m. Mi-38 nu numai că transportă mai mulți pasageri, dar le oferă și un confort mai bun. Cei care au zburat pe Mi-8 știu că vibrațiile și zgomotul în timpul zborului sunt de așa natură încât companiile aeriene deosebit de atente oferă pasagerilor căști speciale, ca în industriile cu un nivel ridicat de expunere acustică. Pe Mi-38, datorită unei locații diferite a motorului (în spatele cutiei de viteze principale, nu în fața acesteia), apare utilizarea rulmenților elastomerici în butucul elicei și a unei transmisii mai avansate, are loc mult mai puțin zgomot și vibrații.

Powerlifting

Mi-38 arată mai mult decât demn atunci când ridicați obiecte grele. Conform clasificării rusești, este considerat mediu, deoarece avem un astfel de gigant precum Mi-26 care zboară cu o capacitate de transport de 20 de tone.În ceea ce privește elicopterele numite medii în Vest, capacitatea lor de transport este limitată la 2- 3 tone și în comparație cu Mi-38 arată ca un taxi de rută lângă autobuzul interurban.

Cu toate acestea, ideea nu este în clasificare, ci în capacități reale și, desigur, există elicoptere în lume care pot ridica nu mai puțină greutate de la sol decât Mi-38, chiar dacă sunt considerate grele. Acesta este, de exemplu, italo-britanic AgustaWestland AW101. Dar pentru a ridica 5400 kg în cer (pe o sling externă), are nevoie de trei motoare.

O situație curioasă s-a dezvoltat cu elicopterele americane. Un excelent elicopter de transport militar de clasă medie (după standardele rusești), Sikorsky CH-53 Sea Stallion, a zburat și continuă să zboare în Statele Unite. Cu toate acestea, este atât de scump încât nu a fost niciodată oferit pentru uz comercial, iar modificarea sa modernă, Sikorsky CH-53E Super Stallion, a primit un al treilea motor și, cu o sarcină utilă de 13,5 tone, a intrat în cele din urmă în clasa completă. elicoptere grele în zbor. În ceea ce privește clasa de mijloc în sine, în America de astăzi este reprezentată de Sikorsky S-92 cu o capacitate de transport de ... 1860 kg.

Se pare că singurul concurent cu două motoare pentru Mi-38 pe piața modernă este Airbus Helicopters H225, cu o capacitate de încărcare utilă de până la 5500 kg. Dar, în același timp, volumul util al „calei”, chiar și în versiunea de transport militar, este de doar 15 m3, de aproape două ori mai mic decât cel al Mi-38. În general, nu există pe cine să pui lângă Mi-38. Cu excepția Mi-8, desigur.

Mi-38 in anul trecut a fost un participant constant la emisiunile aeriene MAKS, al căror sponsor general a fost VTB Bank timp de câțiva ani. Dar când va deveni cel mai promițător produs nou din industria autohtonă de elicoptere o vedere la fel de comună pe cer ca predecesorul său, Mi-8? Care sunt perspectivele pieței pentru noul elicopter? Care sunt avantajele sale și are dezavantaje?

Twin-core

Capacitățile pe care concurenții occidentali le obțin adesea doar cu un design cu trei motoare sunt realizate de Mi-38 cu ajutorul a două motoare. La o etapă a dezvoltării proiectului, s-a presupus că PW127TS american-canadian de la Pratt & Whitney Canada va fi instalat pe acest elicopter. Cu toate acestea, partenerii occidentali s-au retras din proiect. Prin urmare, pentru noul Mi, a fost dezvoltată o versiune de elicopter a motoarelor interne cu turbină cu gaz TV7-117 dezvoltate de OKB din Sankt Petersburg. V.Ya. Klimov, destinat inițial pentru aeronavele aeriene locale Il-114. Unicitatea acestei dezvoltări este aceea cu o putere nominală de 2500 CP. acest motor în modul de urgență poate dezvolta 3750 CP, adică de o dată și jumătate mai mult, ceea ce face posibilă continuarea decolare în siguranță dacă unul dintre motoare se defectează. O rezervă similară de putere și fiabilitate pe elicopterele concurenților străini este asigurată numai de o configurație cu trei motoare.

TV7-117 este un motor de nouă generație în comparație cu TV3-117 (2000 CP și 2200 CP în modul de urgență) instalat pe Mi-8. Deși, în mod ciudat, acest lucru ascunde și anumite riscuri. De exemplu, datorită faptului că a dezvoltat în anii 1970 de către același birou de design numit după. V.Ya. Klimov TV3-117 are o temperatură a gazului de doar 1265 °K; paletele sale de turbină nu necesită răcire, spre deosebire de paletele TV7-117. Între timp, sistemul de răcire a lamei, care este o rețea de canale înguste în corpul său prin care trece aerul rece din compresor, este deosebit de sensibil la praf și se înfundă rapid cu depuneri. Dar un elicopter operează până la 30% din timp în condiții de praf ridicat din cauza apropierii de sol. Acesta este tocmai unul dintre secretele supraviețuirii lui Mi-8 în condiții de deșert, ceea ce îl face practic de neînlocuit în țările cu climă caldă.

Oricum, prizele de aer ale motoarelor Mi-38 vor fi echipate cu dispozitive de protecție împotriva prafului de nouă generație. Se așteaptă ca acestea să ofere același nivel de fiabilitate în medii provocatoare. Cu toate acestea, motoarele Mi-8 au încă avantaje în ceea ce privește durata de viață: producția TV3-117 a fost organizată în Zaporojie (Ucraina) încă din vremea sovietică, iar pe parcursul mai multor decenii designul său a fost adus la perfecțiune. TV7-117 urmează să vină cale mare pentru reglare fină și îmbunătățire. Dar în ceea ce privește eficiența, motoarele TV7-117 sunt la nivel modern: 0,2 kg/(hp x h) față de 0,23 kg/(hp x h) pentru TV3-117. Aceasta înseamnă că Mi-38 va fi de interes nu numai pentru cumpărătorii care trăiesc în deșert.

Două motoare puternice îi permit lui Mi-38 mai greu să fluture cu o ușurință de invidiat. De exemplu, viteza sa de croazieră este de 290 km/h față de 225-240 km/h pentru diferite modificări ale lui Mi-8. în care viteza maxima Mi-38 poate atinge până la 320 km/h. Chiar și cel mai rapid din același tip de mașini - AgustaWestland AW101 cu trei motoare (viteză de croazieră 278 km/h și viteza maximă - 309 km/h) - nu atinge aceste valori, iar alte elicoptere „de dimensiuni egale” sunt vizibil inferioare. la Mi-38 în acest parametru.

Un parametru foarte semnificativ este plafonul practic (mai ales pentru țări precum India, unde posibilitatea de a lucra la munte este condiție cerută pentru aeronavele cumpărate). Mi-38 se poate ridica la 5900 m. Acesta este poate singurul parametru în care noul elicopter rusesc nu l-a depășit pe Mi-8, al cărui plafon de serviciu este de 6000 m. Dintre analogii săi occidentali, doar Airbus Helicopters H225. Cu toate acestea, nu trebuie să uităm că Mi-38 cu motoare autohtone a decolat pentru prima dată abia pe 12 noiembrie 2013 și nu există nicio îndoială că capacitățile sale vor continua să crească.

Mi-38 a stabilit un record mondial de altitudine în rândul elicopterelor cu o greutate la decolare de 10 până la 20 de tone - 8600 m. Astfel de mașini nu apar de obicei la o astfel de altitudine, iar echipajele aeronavelor care zburau pe lângă acestea au raportat dispecerilor că sunt observând un fel de „elicopter nebun” în apropiere.

Pe 26 august 2012, Mi-38 (cu motoare canadiene) a stabilit un record mondial de altitudine printre elicopterele cu o greutate la decolare de la 10 la 20 de tone - 8600 m. Astfel de mașini nu apar de obicei la o astfel de altitudine, iar echipajele aeronavelor care zburau pe lângă dispeceri au informat că observau în apropiere un fel de „elicopter nebun”. Un an mai târziu, însă, Mi-8MSB ucrainean cu cea mai recentă modificare a motorului TV3-117 a depășit această realizare, ridicându-se la o înălțime de 9150 m, ceea ce subliniază încă o dată că principalul concurent al Mi-38 rămâne veteranul Mi -8. Cu toate acestea, recordul pentru ridicarea cu o sarcină de 1000 kg la 8000 m rămâne încă la Mi-38.

Aceste înregistrări au demonstrat clar potențialul noii mașini. TV7-117 nu este inferior ca putere față de motoarele Pratt & Whitney și zbor înalt specificații realizat nu numai datorita cailor putere, ci si datorita noilor rotoare realizate in intregime din materiale compozite. Durata de viață a acestora este egală cu durata de viață a întregului elicopter, iar noul profil al palelor permite nu numai să zboare la viteze mai mari, ci și reduce nivelul de zgomot și vibrații.

Cu toate acestea, viteza pentru un elicopter de transport nu este principalul lucru. Gama este mult mai semnificativă, mai ales în opțiunea de service offshore acum populară platforme offshore. Acest parametru reflectă eficiența motoarelor sale, perfecțiunea în greutate a designului, noblețea aerodinamică și avantajele aspectului. Distanța maximă a feribotului Mi-38 este de 1200 km. Pentru Mi-8 acest parametru nu depășește 800 km. AgustaWestland AW101 nu va zbura mai mult de 1.129 km de la decolare până la aterizare, în timp ce Airbus Helicopters H225 nu va zbura mai mult de 1.135 km.

Să vorbim despre bani

Una dintre cele mai semnificative avantaje competitive Mi-8 a avut întotdeauna un preț începând de la 14,75 milioane de dolari, în timp ce analogii occidentali nu au putut fi achiziționați pentru mai puțin de 20 de milioane. Creatorii lui Mi-38 promit să mențină prețul la 17 milioane de dolari, ceea ce pare a fi un excelent luând în considerare alternativă mari oportunități articole noi La urma urmei, conform calculelor, la o rază de 800 km, costul pe tonă-kilometru pe Mi-38 va fi de 7 ori mai mic decât cel al Mi-8!

Nu mai puțin important este cât costă proprietarul să opereze mașina. De exemplu, Mi-8, ca aproape toți analogii străini, necesită un echipaj de cel puțin 2 persoane. Datorită noului sistem de navigație, diagnosticării sistemului încorporat și unui cockpit „de sticlă” (fabricat intern, de altfel), Mi-38 poate fi pilotat de o singură persoană.

Mi-38 are capacitatea de a fi depozitat fără hangar. Un sistem puternic anti-givrare vă permite să utilizați mașina la temperaturi de până la -50 °C. Limita superioară+60 °C.

Motorul TV7-117 este realizat dupa un principiu modular, adica se poate repara prin inlocuirea blocurilor pe teren. Paletele rotorului din fibră de sticlă nu trebuie înlocuite deloc pe toată durata ciclu de viață, spre deosebire de lamele metalice ale lui Mi-8. În ceea ce privește intensitatea muncii de întreținere, Mi-38 și Mi-8 sunt ca maşină de scrisși o imprimantă laser. Costul unei ore de funcționare a Mi-38 va fi de o ori și jumătate mai mic decât Mi-8.

Cu toate acestea, nici Mi-8 nu se odihnește pe lauri. Cea mai recentă modificare rusească, Mi-171A2, a primit noi motoare interne VK-2500, aceleași cele mai recente componente electronice și lame compozite. Pe scurt, un potențial cumpărător va avea multe din care să aleagă.

Mi-38 va fi o ofertă unică pe piață, cu care, în mare, nu există nimic comparabil în lume. Nu există alt elicopter în care toți parametrii ar fi la limita extremă pentru această clasă. În același timp, depășește semnificativ concurenții occidentali în ceea ce privește volumul compartimentului de marfă. Este suficient acest lucru pentru a justifica în ochii clientului costul mai mare în comparație cu Mi-8? Cu siguranță. Mai ales avand in vedere faptul ca in comparatie cu ofertele occidentale pretul va fi totusi foarte atractiv. Dar cu condiția ca noul elicopter, cu toate avantajele sale, să funcționeze la fel de perfect ca o pușcă de asalt Kalashnikov. Și mai este de lucru în acest sens. Este necesar să se confirme performanța ridicată cu funcționarea efectivă. Certificatul Mi-38 a fost eliberat până acum doar pentru transport de marfa la viteze de până la 250 km/h. Lucrările care urmează sunt extinderea gamei de condiții de operare, certificarea pasagerului, versiuni de ambulanță și de căutare și salvare. Abia după aceasta, Mi-38 va deveni un elicopter pentru toate ocaziile. Dar bazele succesului viitor au fost deja puse: de fapt, nu există un analog cu această tehnologie în lume.

Caracteristicile lui Mi-38

Greutate maximă la decolare 16.200 kg

Capacitate de încărcare 6000 kg

Capacitate de pasageri 30

Volumul cabinei 29,5 mc

Puterea motorului în modul decolare este de 2×2500 CP.

Puterea motorului în regim de urgență 2×3750 CP.

Viteza de croazieră 290 km/h

Viteza maxima 320 km/h

Tavan de serviciu 5900 m

Raza de zbor 1200 km

Caracteristicile Airbus Helicopters H225

Greutate maximă la decolare 11.200 kg

Capacitate de încărcare 5457 kg

Capacitate pasageri 24 (opțiune scaun - 19)

Volum cabină 15 mc

Puterea motorului la decolare n/a

Puterea motorului în regim de urgență 2×2382 CP.

Viteza de croazieră 262 km/h

Viteza maxima 275 km/h

Tavan de serviciu 6095 m

Raza de zbor 1135 km

În anii 1980, Uzina de elicoptere din Moscova a început să cerceteze un nou elicopter multifuncțional pentru a înlocui elicopterele Mi-8, care au fost produse în serie din 1962 și s-au dovedit a fi în funcțiune. În 1987, a început proiectarea preliminară a elicopterului, care a fost finalizată în 1989. În 1989, un model al noului elicopter, denumit Mi-38, a fost demonstrat la Salonul de aviație și spațiu din Paris, iar în 1992 la Expoziția de aviație de la Moscova " Mosaero Show „A fost prezentat pentru prima dată un model la scară reală a unui elicopter. În 1993, Uzina de elicoptere din Kazan a început să producă două elicoptere experimentale; primul zbor al elicopterului experimental a fost planificat pentru 1995, dar din cauza dificultăților financiare a fost amânat mai întâi pentru 1996 și apoi pentru 1998, astfel încât în ​​1995 a fost demonstrat doar un model modificat al elicopterului Mi-38 la MAKS-95 .

„Programul de dezvoltare a aviației civile până în 2000” adoptat de guvernul rus prevedea începerea producției în serie a elicopterelor Mi-38 în 1996, iar primele livrări în 1999; în 10 ani era planificat să producă aproximativ 1000 de elicoptere. , dar în viitor datele de începere a producției și de livrare au fost mutate în 2000, iar programul de producție a fost redus la 400 de elicoptere, dintre care 300 vor fi destinate țărilor CSI. Pentru a sprijini programul de elicoptere Mi-38, în 1990, Uzina de elicoptere din Moscova a început negocierile cu concernul Eurocopter, care au dus la crearea asocierii în comun Euromil în 1994, care includea Uzina de elicoptere din Moscova numită astfel. M.L. Mil, concernul Eurocopter, Uzina de elicoptere din Kazan și NPO din Sankt Petersburg poartă numele. V.Ya. Klimov, fiecare deținând 25% din acțiuni, și concernul Eurocopter sunt responsabil de dotarea elicopterului cu echipamente și certificare internațională.

Elicopterul Mi-38 este proiectat ca un elicopter de ultimă generație, care ar trebui să depășească elicopterul Mi-8 în ceea ce privește performanța de transport și eficiența combustibilului de două până la trei ori și să se distingă prin siguranță și funcționare sporite datorită fiabilității mai mari a unităților principale, sursă de alimentare sporită, redundanță a sistemelor principale și utilizarea echipamentelor avansate.

Inițial, pentru elicopter a fost selectat TV7-117V GDD cu o putere de decolare de 1690 kW/2300 CP. Cu. și APU VD-100, destinat noului avion de pasageri Il-114, dar ulterior s-a decis instalarea unor motoare TVD-300 mai avansate, cu o putere de decolare de 1535 kW/2500 CP. Cu. și putere de urgență pe termen scurt de 2750 kW/3750 CP. pp., care ar trebui să asigure operarea în siguranță a elicopterului nu numai în zbor, ci și în timpul decolării și aterizării, menținând caracteristicile de zbor într-o gamă largă de temperaturi, altitudini și greutăți la decolare și un potențial mare de modernizare a elicopterului. Datorită acestui fapt, greutatea maximă de proiectare la decolare a fost crescută de la 14.750 la 15.600 kg, iar greutatea maximă a încărcăturii transportate în cabină și pe chinga externă a fost crescută la 6.000 kg, ceea ce va permite înlocuirea elicopterelor Mi-38. Elicoptere Mi-6 în unele cazuri (cu macara - operațiuni de instalare și transport).

La proiectarea și producția în serie ulterioară a unui elicopter, cele mai recente tehnică și solutii tehnologice, asigurând realizarea unor structuri cu greutate minimă, care vor crește ponderea încărcăturii utile la 42% la greutatea normală la decolare și până la 47% la maxim. Greutatea structurală a elicopterului Mi-38 va fi de 3,5 ori mai mică decât cea a Mi-6, cu o încărcătură transportabilă de 6 tone în aceleași condiții.

Pe parcursul dezvoltării elicopterului, la TsAGI au fost efectuate o mare parte de cercetări privind îmbunătățirea aerodinamicii rotorului principal și a corpului aeronavei elicopterului și optimizarea geometriei palelor rotorului principal și de coadă, la CIAM - privind optimizarea centralei electrice , la VIAM și NIAT - privind utilizarea materialelor compozite și noi procese tehnologice, și în Institutul de Cercetare de Stat al Aviației Civile - privind optimizarea echipamentelor pentru cabina de zbor și compartimentul de marfă pentru a asigura costuri de operare reduse.

Elicopterul va putea opera în diverse condiții climatice, pentru care va fi echipat cu un set de echipamente de bord înlocuibile. Pentru a asigura funcționarea deasupra apei, elicopterul va fi proiectat pentru a permite aterizarea pe apă, și va fi echipat cu baloane gonflabile detașabile, precum și cu echipamente de salvare (plută și veste).

Elicopterul Mi-38 este planificat să fie produs în următoarele opțiuni:

transport - pentru uz civil și pe apă cu o capacitate de încărcare de până la 6 tone cu amplasare internă sau externă a încărcăturii;

pasager - pentru transportul a 30 de pasageri sau confort sporit cu o cabină pentru opt pasageri și patru însoțitori de bord;

sanitare - pentru transportul a șase bolnavi pe targă și patru pe scaune, însoțiți de patru lucrătorii medicali;

supraveghere și recunoaștere aeriană.

PROIECTA. Elicopterul este realizat conform unui design cu un singur rotor, cu un rotor de coadă, două RTD-uri și un tren de aterizare triciclu. Dispunerea elicopterului este optimizată pentru a reduce rezistența și furnizarea dăunătoare conditii mai bune Operațiune. Datorită utilizării contururilor aerodinamice îmbunătățite ale fuselajului și carenajului centralei, a capacului butucului principal al rotorului și a plăcii oscilătoare, retragerii trenului de aterizare și utilizării efectului de aspirație al jeturilor de evacuare a motorului, rezistența dăunătoare a fost redusă de 1,5 ori. comparativ cu elicopterul Mi-8.

Materialele compozite și panourile cu trei straturi cu placare exterioară din metal și plastic interioară cu miez de fagure sunt utilizate pe scară largă în structura fuzelajului, ceea ce a făcut posibilă reducerea de trei ori a numărului de cadre, stringers și îmbinări cap la cap de 3 ori comparativ cu o structură convențională a cadrului.

Cabina dublă a echipajului are un aspect îmbunătățit, folosind cea mai recentă electronică radio și este separată de compartimentul de marfă printr-un compartiment pentru echipamente radio.

Dimensiunile compartimentului de marfă 8,7 x 2,4 x 1,85 m cu un volum de 29,5 m? mai mare decât la Mi-8, are o ușă glisantă mare care măsoară 1,45 x 1,68 m pe partea stângă, o trapă de marfă din spate cu o rampă de marfă lată de 1,8 m și ferestre dreptunghiulare mari. În versiunea principală de transport, cabina are 32 de locuri ușor demontabile, în timp ce versiunea pentru pasageri are 30 de locuri cu suport pentru bagaje, toaletă, dulap, bufet și cameră pentru bagaje.

Fuzelajul trece ușor într-un braț de coadă cu o structură monococă, realizată din CM folosind metoda de înfășurare în spirală și având doar două rame cap la cap. Pe grindă sunt instalate un stabilizator controlat de 2,7 m și o chilă cu rotorul de coadă îndoit spre dreapta.

Șasiul este triciclu, retractabil, cu roți duble pe suporturile principale cu pneumatice de joasă presiune. Treapta frontală este retrasă într-un compartiment de sub podeaua cabinei, iar suporturile principale sunt retractate în carene pe părțile laterale ale fuzelajului. Calea șasiului este de 3,3 m, baza șasiului este de 6,61 m.

Rotorul principal are același diametru ca la Mi-8, dar cu șase lame, cu lame articulate; butucul rotorului principal are rulmenți sferici elastomerici și amortizoare hidraulice. Lamele, realizate integral din CM, au o coardă de 0,52 m, răsucire mare neliniară, profile variabile pe lungime și vârfuri măturate. Studiile experimentale ale modelelor de rotor principal efectuate la TsAGI au arătat că eficiența rotorului principal în modul hover este de 0,75, menținând în același timp o capacitate portantă ridicată atunci când zboară cu viteză mare și în timpul manevrelor. Viteza periferică a vârfurilor lamei este de 215 m/s.

Rotorul de coadă cu diametrul de 3,84 m, cu patru pale, cu pale în formă de X, este format din două elice cu două pale cu pale cu coarda de 0,28 m, din CM, și un manșon cu lagăre elastomerice și metalice fluoroplastice. Viteza periferică a vârfurilor lamei este de 215 m/s.

Centrala este formată din două motoare cu turboax TVD-300 cu o putere de decolare de 1840 kW/2500 CP fiecare. s., instalat unul lângă altul deasupra fuselajului în spatele cutiei de viteze a rotorului principal, cu prize de aer situate pe lateralele carenului și echipate cu PZU. Partea frontală a carenului adăpostește APU VD-100 și unități de sisteme hidraulice, electrice și alte sisteme.

TVD-300 are un design modular cu două trepte de compresoare centrifuge și o turbină în patru trepte și se caracterizează printr-un consum specific combustibil 0,279 kg/kWh/0,205 kg/l. SH. Puterea la decolare a motorului elicopterului este de 1840 kW/2500 CP. s., putere maxima continua 1545 kW/2100 l. s., putere extremă dezvoltată în 30 de minute – 2133 kW/2900 l. s., 2 min – 2648 kW/3600 l. Cu. și 30 s – 2758 kW/3750 l. Cu. Lungime motor 1.545 m, latime 0.69 m, inaltime 0.98 m.

Sistemul de alimentare constă din două subsisteme care asigură putere independentă fiecărui motor cu producție uniformă de combustibil și posibilitatea de alimentare încrucișată automată.

Combustibilul este conținut în șase rezervoare de combustibil moale cu o capacitate totală de 3.796 de litri sub podeaua cabinei. Instalarea PTB este posibilă. Se presupune că gazul lichefiat va fi folosit drept combustibil.

Transmisia se caracterizeaza prin dimensiuni si greutate reduse. Cutia de viteze principală este în patru trepte, realizată conform unei scheme multi-flux, ca la Mi-26, echipată cu o cutie de transmisie care asigură că elicopterul este pregătit pentru zbor condus de APU, viteza de rotație a motorului de intrare. arborii este de 15.700 rpm, arborele rotorului este de 195 rpm.

Sistemul de control este booster, cu triplă redundanță, iar adăugarea semnalelor de control se efectuează în partea neputere pre-booster, iar mișcările totale sunt transmise la amplificatoarele hidraulice cu două camere, transmise direct la cele nerotative. platou oscilant, care a făcut posibilă reducerea semnificativă a dimensiunii și greutății sistemului de control. Sistemul de control funcționează din trei sisteme hidraulice independente, chiar dacă două dintre ele se defectează.

Sistemul electric AC este alimentat de trei generatoare independente, iar sistemul curent continuu– de la două baterii și un convertor.

Echipamentul de nouă generație pentru elicopterul Mi-38 include:

– sistem de afișare în cockpit pe cinci afișaje color;

– pilot automat redundant digital cu senzori;

– digitală sistem automatizat comenzi pentru controlul motorului;

– un sistem de colectare și prelucrare a datelor privind funcționarea sistemelor de bord;

– sistem și echipamente de control la bord;

– echipamente moderne de comunicații radio.

Echipamentul de navigație include un sistem de navigație autonom cu un contor de viteză Doppler, un sistem de parametri de viteză aerian și un sistem de direcție strapdown, un sistem radio de navigație cu rază lungă de acțiune și un sistem de navigație prin satelit, un radar de navigație meteo, o busolă radio automată și o direcție de aterizare și sistem de cale de alunecare.

Echipamentul de încărcare și descărcare include un braț de ușă laterală și un troliu electric cu un set de scripete, șenile cu role detașabile pe podeaua de marfă și o rampă de marfă cu control hidraulic de la distanță; sunt prevăzute un sistem de măsurare a masei și aliniamentului și o instalație de televiziune la bord pentru monitorizarea mișcării încărcăturii pe o sling externă.

Pentru versiunile de export ale elicopterului, echipamentelor din cabina de pilotaj, sisteme electronice iar interiorul habitaclului sunt dezvoltate de Eurocopter.

Caracteristicile elicopterului Mi-38

Dimensiuni, m:

lungime elicopter fără elice 19,95

înălțimea elicopterului 5.13

lățimea elicopterului 4.9

diametrul rotorului principal 21.1

zona măturată, m? 350

Motoare: 2 GTD TVD-300

puterea de decolare, kW/l. Cu. 2x1840/2 x 2500 putere de avarie in cazul defectarii unui motor, kW/l. Cu. 2758/3750

Greutăți și încărcături, kg:

decolare maximă 15.600

normal 14 200

elicopter gol 8300

în fuzelaj și pe praștia externă 6000

Date de zbor:

viteza maxima, km/h 290

viteza maximă de croazieră, km/h 275

Raza de zbor la greutatea maximă la decolare și umplerea plină a rezervorului de combustibil cu ANZ timp de 0,5 ore și cu o sarcină de 3500 kg, 800 km

raza de zbor cu maxim

sarcina, km 325

tavan static la normal

greutate la decolare în condiții MCA, m 2500

tavan dinamic, m 5200

Pe pagina ta în rețea socială "Stare de nervozitate" utilizator Babak Taghvaee postat fotografie primul elicopter militar în serie Mi-38T, care este în producție la Uzina de elicoptere PJSC Kazan. Potrivit rapoartelor, elicopterul este în interior grad înalt pregătirea și primul zbor poate avea loc în viitorul apropiat.

Primul elicopter prototip Mi-38T construit la Kazan Helicopter Plant PJSC pentru Ministerul Rus al Apărării (c) twitter.com/BabakTaghvaee

Să reamintim că, în iulie 2017, Ministerul rus al Apărării a confirmat încheierea unui contract cu Russian Helicopters JSC pentru furnizarea unui lot experimental de elicoptere militare Mi-38, denumit Mi-38T. Până la sfârșitul anului 2019, Ministerul Apărării va primi două vehicule, cu livrare în 2018, respectiv 2019.

23 august 2107 SA „Elicoptere rusești” a distribuit un comunicat de presă cu mesajul că Uzina de elicoptere din Kazan (KVZ) a holdingului Russian Helicopters (parte a corporației de stat Rostec) a început asamblarea primei mașini ca parte a obligațiilor contractuale de livrare către Ministerul Apărării. Federația Rusă Mi-38T în 2018.

Mi-38T este o versiune militară a elicopterului Mi-38, dezvoltată de Uzina de elicoptere din Moscova. M.L.Mil.”

Testele de zbor comune vor fi efectuate pe prototipuri Mi-38T pentru a asigura conformitatea cu cerințele forțelor armate. Pe baza rezultatelor acestora, vor fi planificate achiziții suplimentare de elicopter Mi-38T pentru nevoile Forțelor Aerospațiale în cadrul program de stat arme 2018-2025.

„Începutul producției în serie a Mi-38T în interesul Ministerului rus al Apărării este un pas semnificativ pentru Uzina de elicoptere din Kazan și pentru elicopterele rusești în general. Am reușit să lansăm în producție cea mai recentă mașină, care nu are analogi în istoria producției interne de elicoptere. Ne așteptăm ca Mi-38 să fie solicitat în Rusia și în străinătate, deoarece operatorii se confruntă destul de des cu situații în care sunt necesare o capacitate de încărcare utilă crescută și raportul tracțiune-greutate al elicopterului”, a subliniat. CEOținând în mână „Elicopterele rusești” Andrey Boginsky.

Elicopterul Mi-38T, care este asamblat la unitățile de producție KVZ, diferă de elicopterul Mi-38 certificat de bază printr-o serie de parametri și compoziția echipamentului. Mașina asamblată va consta din unități și componente fabricate exclusiv în Rusia.

În plus, este planificată instalarea unui sistem de combustibil rezistent la explozie pe acest elicopter, rezervoare suplimentare de combustibil pentru a crește raza de zbor, echipamente speciale de comunicații și echipamente pentru utilizarea costumelor de salvare pe mare de către membrii echipajului. Versiunea de transport a Mi-38T vă permite să creșteți funcționalitatea și să extindeți domeniul de aplicare al mașinii, creând versiuni specializate, inclusiv o versiune „Arctic” a elicopterului.

Elicopterul mediu multifuncțional Mi-38 ocupă o nișă între legendarul Mi-8 și greul Mi-26 și poate fi folosit pentru a transporta mărfuri și pasageri, inclusiv VIP, fi folosit ca elicopter de căutare și salvare și spital zburător, precum si pentru zborurile deasupra suprafetei apei . Mulțumită solutii tehnice Mi-38 este superior altor elicoptere din clasa sa în ceea ce privește sarcina utilă, capacitatea pasagerilor și multe caracteristici de zbor. Poate funcționa într-o gamă largă de climate, inclusiv climate marine, tropicale și reci.

Tip elicopter mediu multirol Dezvoltator OKB M. L. Mil. Producător Rostvertol Primul zbor 22 decembrie 2003 stare teste Operatori principali Rusia Unități produse 3 prototipuri Costul programului de dezvoltare 2 miliarde de ruble Cost unitar 15-17 milioane Imagini pe Wikimedia Commons

Mi-38- elicopter rusesc polivalent cu rază medie de acțiune.

Programul de stat „Elicopterul Mi-38” este finanțat de guvernul Federației Ruse. Începutul producției în serie a lui Mi-38 este programat pentru 2015. Producția în serie va fi realizată la Uzina de elicoptere din Kazan.

Istoria creației și producției

Mi-38 în zbor, 2009

Mi-38 este conceput pentru a înlocui flota de elicoptere Mi-8 și Mi-17. Inițial, mașina a fost proiectată pentru certificare și vânzare pe piața occidentală, astfel încât Mi-38 are multe caracteristici progresive, cum ar fi un cockpit din sticlă pentru doi piloți, un sistem de control electric și utilizarea pe scară largă a materialelor compozite, inclusiv în principal. și rotoare de coadă.

Motorul inițial constă din două motoare cu turboax Klimov TV7-117V cu o putere pe arbore de 1.753 kW (2.350 CP), dar pot fi instalate motoare Pratt & Whitney Canada PW127TS.

Au fost dezvoltate mai multe variante de Mi-38, inclusiv auxiliare militare și speciale, pasager pentru 32 de pasageri, marfă specializată cu remorcare prin cablu, versiune pentru ambulanță și supraveghere aeriană.

Lamele compozite instalate nu necesită înlocuire pe toată durata de viață a elicopterului, spre deosebire de lamele Mi-8 convenționale.

Descrierea designului

Elicopterul Mi-38 este conceput pentru a înlocui Mi-8 învechit și a fost dezvoltat ținând cont de experiența de operare a lui Mi-8. Elicopterul este realizat conform designului clasic cu un rotor principal cu 6 pale, un rotor de coadă în formă de X cu 4 pale și un stabilizator controlat; palele sunt realizate din plastic din fibră de sticlă folosind metoda de înfășurare, iar durata lor de viață este practic nelimitată. Butucul rotorului are rulmenti elastomerici Fuzelajul este semimonococ din duraluminiu, elementele non-power sunt realizate din panouri compozite cu 3 straturi (con nas, panoul superior al cockpitului, carcasele motorului, usa rampa superioara si carena de grinda de chila ). Există un radar meteo în nas sub carenul radio-transparent.Șasiul elicopterului este absorbant de energie, iar la căderea de la o înălțime de 15 m, focul de combustibil este exclus.

Amplasarea a 2 motoare în spatele cutiei de viteze a făcut posibilă îmbunătățirea aerodinamicii și a caracteristicilor de performanță ale elicopterului.

Durata de viață a unităților și sistemelor Mi-38 este mărită de 3-4 ori, iar intensitatea muncii este redusă de 2 ori în comparație cu Mi-8.

Dimensiunile compartimentului de marfă au fost semnificativ mărite: lungime 8,7 m, lățime 2,34 m, înălțime 1,82 m, volum 29,5 m³. Mi-38 este capabil să transporte 6 tone în interior și 7 tone pe sling. Pe un elicopter, marfa este încărcată folosind o rampă. Ușile laterale sunt culisante, iar pe partea tribord este instalat un troliu cu o capacitate de ridicare de 300 kg.

Recorduri mondiale

Caracteristicile tehnice ale elicopterului

Capacitate

• Echipaj: 2 persoane
• Pasageri: 30 persoane (treapta 75 cm)

Dimensiuni

• • Diametrul rotorului principal: 21,1 m
  • Diametrul rotorului de coadă: 3,84 m
  • Lungime cu rotație șuruburi: 25 m
  • Lungime fuselaj: 19,95 m
  • Lățimea fuzelajului: 4,5 m
  • Înălțime cu rotație șuruburi: 6,98 m

Greutate

• • Gol: 8300 kg
  • Normal decolare: 14200 kg
  • Max. decolare: 15600 kg
  • Max. sarcină utilă în cabina de transport: 5000 kg

Power point

• • Motoare GT-2xPWTS, Pratt&Whitney
  • Putere de decolare: 2.500 CP. Cu.
  • Putere în modul de urgență: 3.600 CP. Cu.

În plus față de motoarele de fabricație străină, este planificată instalarea motoarelor interne cu turboax