Vitaly Antonov, director general al Espro Development. Diana Mikhailova, expert militar independent

CU PRIVIRE LA LOCUL DE MUNCĂ

Am absolvit Institutul de Aviație din Moscova cu o diplomă în proiectarea centralelor electrice aeronave" Specializata in lichide motoare rachete, și apoi pe combustibil solid pentru rachete. Aș fi făcut asta mai târziu, dar, din păcate, nimeni nu mai avea nevoie de rachete, fabricile se închideau. Însă educația rămâne, este utilă și atunci când lucrezi în sectorul imobiliar, unde există tehnologie, soluții constructive, comunicare cu oamenii, iar unele cunoștințe despre materiale sunt cerute. Sunt norocos: ceva se schimbă constant în munca mea. La început m-am angajat în securitatea biroului, apoi am devenit manager într-un profil care nu are legătură cu imobiliare. După aceea, a trecut la activitatea pe piața imobiliară, dar și aici, la fiecare câțiva ani, a avut loc o schimbare a tipului de activitate sau o trecere la o altă funcție cu o gamă diferită de responsabilități și probleme de rezolvat. De fiecare dată când înveți ceva nou, nu te plictisești niciodată de munca ta. Interesul meu pentru munca mă ține aici și nu altceva.

DESPRE ÎNCREDERE ÎN MUNCĂ

S-a întâmplat să mă surprind crezând că primele contacte au fost foarte grele, dar după câteva întâlniri ți-ai dat seama brusc că poți lucra cu această persoană. El știe de unde încep să sclipesc și știu pe ce calusuri nu ar trebui să calce, și pleacă operatie normala. Dar acest lucru este rar. Cel mai adesea, înțeleg imediat dacă pot face afaceri cu această persoană. In functie de asta voi avea contract cu aceasta contraparte (daca depinde de mine) sau nu va exista contract. Pornim de la faptul că ceea ce este primar în relația dintre entitati legale integritatea contractanților și abia apoi vine cadrul legal. Acordurile conceptuale sunt mai mari decât un contract legal. Dacă o persoană nu este sinceră și te aștepți mereu ca el să înșele, atunci cel mai adesea asta se întâmplă. Sau doar crezi că persoana te înșală, iar conexiunea este întreruptă. Prima impresie spune multe. Vă puteți aminti proiectul nostru A-Park. Aveam foarte puțin timp atunci. Nu există timp să faci o licitație, nu poți să semnezi cu adevărat un acord, singura modalitate de a lucra este încrederea la nivel uman în contraparte, pe care o ai sau nu. În acest caz a funcționat. Chiar zilele trecute am primit o hârtie în care se spunea că într-un an și jumătate am trecut de la primul document semnat la primirea unui certificat de proprietate asupra unității de producție. Acesta este doar un exemplu al modului în care conexiunile umane cu o contraparte ajută.

DESPRE RECREARE

Îmi place foarte mult să călătoresc. Îmi place orice excursie, începând cu excursiile prin Moscova, unde există locuri interesante despre care eu însumi nu aș ști niciodată. Îmi place să schi, îmi place să fac rafting pe râuri. Am trecut deja un număr mare de râuri și râuri. Și pe plute, și pe caiace, și în compania bărbaților și în așa-numitele excursii pentru copii, unde soțiile și copiii sunt permise. Încerc să fac atât kite surfing, cât și windsurfing. Vacanța ar trebui să fie fundamental diferită de muncă și în niciun caz nu ar trebui să aibă loc acasă. Neapărat trebuie să mergi undeva, neapărat trebuie să vezi ceva. Obțineți impresii vii, pentru că acesta este singurul lucru care va rămâne mult timp. Una dintre ultimele mele impresii vii: fiul meu încerca să ajungă din urmă cu un pește, înotând într-o mască, și l-am văzut îndepărtându-se de mine - o pată roșie și o bulă de pe picioarele lui trecând prin apă. Îmi amintesc și când, în timp ce navigam pe un iaht, am ieșit pe o insulă pustie și, deși erau prieteni și prieteni în apropiere, simți complet că ești pe o insulă pustie și nu este nimic - doar vântul, nisipul care zboară de-a lungul plaja, si oceanul.

DESPRE VIAȚA ÎN PENSIUNE

Cred că la pensie voi avea o casă undeva în Rusia, dar nu la Moscova, cu vedere buna. Va fi, de exemplu, o mănăstire în apropiere sau un oraș vechi cu acoperișuri strălucitoare undeva în depărtare. Mi-ar plăcea să fie liniște, dar în același timp să am internet și o mașină la îndemână, ca să poți merge oriunde oricând. De asemenea, voi călători într-o varietate de moduri. Nu există nimic fantastic în vise, vrei doar impresii strălucitoare. Acum lucreaza - sursa principala emoții, dar vreau impresii de la altceva în afară de muncă. Aș merge în China, aș face pluta pe niște râuri americane. Aș conduce de pe o coastă a Statelor Unite pe alta cu o dubă închiriată. Aș face rafting în Nepal. Acestea sunt planuri pentru primele cinci luni de pensionare.

DESPRE CITURI

Când am timp, citesc literatură științifico-fantastică și tehnică. Reviste „Mecanica populară”, „Știință și viață”, „Tehnologie pentru tineret”. Cu programul actual, nu mai rămâne timp pentru o lectură serioasă, atentă; avem nevoie de o formă scurtă care să poată fi citită într-o perioadă scurtă de timp. Un roman este greu de citit, dar o nuvelă este totuși posibilă. Totul degenerează cumva într-o carte de benzi desenate. Revistele mele științifice preferate În ultima vreme s-a schimbat mult. Îmi aduc aminte cu nostalgie de revistele „Tânăr Tehnician” și „Tânăr Naturalist” - m-aș abona acum la ele pentru copii, dar le-aș citi mai întâi eu. Totul acolo a fost scris interesant și, cel mai important, sistematic. Și acum chiar și publicațiile de știință populară publică adesea articole superficiale. Calitatea jurnalismului este slabă.

ÎN DRUME CU COLEGII

Compania noastră organizează anual evenimente obligatorii: întreaga companie se urcă în autobuz și face rafting pentru câteva zile. A fost interesant de observat reacția oamenilor care au fost literalmente forțați să meargă acolo. Inclusiv fete și angajați mai în vârstă. La început au fost oameni nemulțumiți, iar apoi oamenii înșiși au întrebat când va avea loc următorul rafting. S-a dovedit a fi interesant. Se poate foarte bine ca experiența turistică să fie un plus atunci când aplici pentru un loc de muncă. Ni se întâmplă că trebuie să stăm mult timp la coadă pentru a pune semnătura necesară, sau să ne urcăm în praf pe un șantier. Dacă o persoană merge în astfel de călătorii, înseamnă că este foarte relaxată în ceea ce privește confortul și condițiile de muncă. El este interesat de proces, și nu de cât de luxos va primi un birou. Asta spune multe despre o persoană.

DESPRE CADOURI

Cadourile înseamnă mult; vorbesc despre atitudinea celui care dă cadoul. Iată un exemplu abstract. 8 martie, biroul arhitectului-șef al raionului. Această femeie decide cine primește o autorizație de construire, adesea pentru proiecte de zeci de milioane de dolari. Toată lumea vrea să aibă ceva cu ea o relatie buna, așa că pe 8 martie începe un concurs pentru a vedea cine are cel mai mare buchet. Pe acest fond iese imediat în evidență cartea despre Mănăstirea Istra, donată de firma Espro, pe care am publicat-o noi înșine. Devine clar că oamenii privesc altfel viața, au muncit din greu pentru a oferi acest dar, și-au pus suflet în el. Asta nu înseamnă că vom sări peste linie sau că vom primi permisiunea ilegală, dar nivelul relațiilor va fi diferit. Cel mai simplu este să mergi la magazin, să cumperi un buchet de flori și să-l dai. Cu acest buchet nu vei transmite altceva decât flori, iar dacă pe lângă aceasta există o mișcare de gândire, atunci aceasta se poate simți în cadou.

Prin decizia Colegiului Minier al Consiliului Suprem de Mine al PN „Minerii Rusiei” a fost acordată Insigna de Aur „Minerul Rusiei” lui: Ivan Nikolaevich ANTONOV - Director General al SA Acron.

NP „Industria minieră a Rusiei”, prietenii și colegii din serviciu, redacția revistei „Industria minieră” îl felicită pe câștigătorul Insigna de Aur „Minerul Rusiei” pentru premiul înalt, îi doresc sănătate, fericire, prosperitate în viață și succes în continuare în activitățile sale profesionale.

Ivan Nikolaevici Antonov s-a născut pe 20 august 1950 în Regiunea Leningrad. În 1973, după ce a absolvit Institutul Tehnologic din Leningrad, numit după Lensoveta, cu o diplomă în Chimia și Tehnologia Sorbenților, a început să lucreze la Uzina Chimică Novgorod (azi JSC Acron) ca supraveghetor de tură în atelierul de acetaldehidă și acid acetic. În 1976–1980 ÎN. Antonov a lucrat în diferite departamente ale întreprinderii, dobândind experiență de producție neprețuită și calificări ca manager de departament.

În anii 1980, a existat o dezvoltare rapidă în URSS complex agroindustrial. Pentru a crește sustenabil randamentele agricole în țară, a fost necesar să se înființeze producția proprie de îngrășăminte minerale complexe. Pentru a construi un complet nou Uniunea Sovietică producția au fost atrase cei mai buni specialisti industrie, iar în august 1982 la Novgorod, pentru prima dată în țară, a fost pusă în funcțiune o unitate de producere a îngrășământului cu azot-fosfor-potasiu foarte concentrat. Ivan Nikolaevici Antonov a devenit șeful producției avansate.

La începutul anilor 1990, întreprinderea Novgorod a fost privatizată și a câștigat independență economică, tehnică și economică. În 1993, I.N. Antonov a condus serviciul piata externa JSC Acron, iar în 1995 s-a alăturat Consiliului de Administrație și un an mai târziu a fost ales Vicepreședinte al Consiliului de Administrație. În 1998 a primit titlul de „chimist onorat” Federația Rusă».

În 2005, I.N. Antonov a preluat funcția de director general al JSC Acron. În același an, a fost adoptat un program de investiții pe termen lung pentru dezvoltarea întreprinderii. De atunci s-au făcut multe: s-a lansat o nouă producție de formol/CPK și rășini amino, s-a lansat îngrășământ lichid UAN, s-a realizat o modernizare pe scară largă a unităților de amoniac și au fost construite mai multe instalații mari. În ultimii 10 ani, Uniunea Industriașilor și Antreprenorilor din Rusia a numit Acron cea mai bună întreprindere industrială din țară în diferite categorii.

Sub conducerea I.N. Antonov Acron urmează cu succes cursul urmat la începutul anilor 2000 pentru a construi un holding integrat vertical. Ivan Nikolaevici a făcut tot posibilul pentru ca numele „Akron” să sune semnificativ pe scara economiei ruse și globale. Astăzi, Acron este un grup de companii interconectate în dezvoltare dinamică, unul dintre cei mai importanți producători mondiali de îngrășăminte minerale. Grupul reunește trei mari întreprinderile producătoare, are propria infrastructură de transport și rețea internațională de vânzări și, de asemenea, dezvoltă proiecte de materii prime.

„Președintele Acron Group Ivan Nikolaevich Antonov este generatorul nostru de idei. Tot ce este nou și interesant vine de la el”, spune V.V., director executiv al JSC Acron. Gavrikov. În același timp, Ivan Nikolaevici acordă o atenție deosebită implementării proiecte sociale in productie. În 2008, un complex rezidențial pentru tineri specialiști ai Acron JSC a fost pus în funcțiune în Veliky Novgorod. De mulți ani, compania are programe pentru angajați și veterani ai producției: „Sănătate”, „Protecția maternității, copilăriei și sprijinirea dezvoltării familiei”, „Oferirea de sprijin veteranilor de muncă”.

Activitățile de protecție a mediului ale întreprinderii sunt, de asemenea, extrem de importante pentru șeful Akron. În 2009, angajații SA Acron, conduși de I.N. Antonov a devenit laureat al Premiului Guvernului Federației Ruse în domeniul științei și tehnologiei pentru dezvoltarea și implementarea tehnologii inovatoare tratament biologic Ape uzate întreprinderile industrialeși obiecte utilitatiîn Veliky Novgorod. Implementarea acestui proiect inovator de mediu este importantă nu numai pentru funcționarea întreprinderii, ci și pentru viața Veliky Novgorod și a întregului nord-vest al Rusiei.

Astăzi, sarcina cheie a Acron Group este să-și creeze propria bază de materii prime. Din 2006, sub conducerea directă a I.N. Antonov Acron dezvoltă activ proiecte miniere. În 2006, întreprinderea Grupului ZAO SZFK a primit licențe de stat pentru dreptul de a dezvolta zăcăminte de minereuri de apatit-nefelină Oleniy Ruchey și Partomchorr în Regiunea Murmansk, iar anul acesta a început construcția la scară largă a uzinei de minerit și procesare. În 2008, o altă companie a grupului, VKK LLC, a primit o licență pentru a dezvolta situl Talitsky al zăcământului de săruri de potasiu-magneziu Verkhnekamsk din regiunea Perm. Ca și în alte proiecte implementate de Acron sub conducerea lui Ivan Nikolaevici, pe parcursul dezvoltării domeniilor, o atenție deosebită se acordă activităților de protecție a mediului, precum și cooperării cu administrațiile locale în sfera socio-economică.

Activitățile profesionale ale lui Ivan Nikolaevich Antonov au fost remarcate pe merit de numeroase premii de stat, inclusiv Ordinul Insigna de Onoare, medalia „În memoria celei de-a 1150-a aniversări a lui Veliky Novgorod”, insigna de onoare „Pentru serviciile pentru Veliky Novgorod”, două premii ale Guvernului Federației Ruse în domeniul științei și tehnologiei. În onoarea celei de-a 60-a aniversări, prin decretul guvernatorului regiunii Novgorod, Ivan Nikolaevici a primit însemnul „Pentru servicii pentru regiunea Novgorod”, iar prin decizia Dumei din Veliky Novgorod - insigna de onoare „Pentru servicii pentru Veliki Novgorod”.

REUTERS/Gleb Garanich

Diana Mikhailova, expert militar independent

Adevărat, modificările prezentate nu pot fi încă considerate definitive, ținând cont de faptul că concernul Ukroboronprom a anunțat pe 26 august 2015 „o selecție competitivă pentru a înlocui pozitie vacanta Președintele Întreprinderii de Stat „Antonov”, care este deosebit de importantă pentru economia întreprinderii”. Selecția participanților s-a încheiat pe 6 octombrie, iar rezultatele ar trebui anunțate înainte de 30 octombrie. Cu toate acestea, cu un grad ridicat de încredere putem presupune că prefixul „I.o.” va dispărea în curând înaintea numelui de familie Mihail Gvozdev, deja președinte din iunie a acestui an.

Această concluzie este condusă nu numai de o citire atentă a cerințelor pentru solicitant, care sunt scrise ținând cont de realizările existente ale solicitantului:

— studii superioare în domeniul de activitate relevant. Educatie inalta Gvozdev a primit la Hmelnițki universitate Națională, care a absolvit în 2010 cu o diplomă în Economie și Antreprenoriat;

- cunoasterea dorita a limbii de stat. Fara comentarii;

- experienta in munca de cel putin 5 ani posturi de conducere. Activitatea muncii a început în 2001 ca manager financiar al SRL” Casa de comert„Prestige-Auto”, așa că Gvozdev a trebuit să-l gestioneze de la 28 de ani;

— experiență de succes desfășurarea de negocieri cu contrapărți internaționale (experiență în funcții de conducere în companii internationaleîn Ucraina/în străinătate este considerat un avantaj suplimentar). Peste 10 ani de conducere a companiilor cu participare capital străin Cei importatori de mașini presupun că au o astfel de experiență.

Informațiile publicate despre un grup de noi manageri de aviație din Ucraina confirmă, de asemenea, cine este „șeful”. In primul rand, din componenţa anterioară de 12 manageri, inclusiv trei prim-vicepreședinți, directori și vicepreședinți ordinari sunt prezenți în noua listă doar șase.

În al doilea rând, este important și cine sunt acești oameni. Patru dintre cei șase, inclusiv Gvozdev însuși, proveneau din regiunea Hmelnițki, specializată în vânzarea de mașini de import. Și dacă cei care au apărut pe Antonov imediat după el Alexandru KotsyubaȘi Andrei Tarasyuk, a păstrat funcțiile de prim-vicepreședinte și vicepreședinte, apoi a apărut în noua componență Vitali Movchan care a devenit și Vicepreședinte responsabil cu drepturile corporative și proprietatea intelectuală, a lucrat anterior în regim de urgență contract de muncă intr-un mod continuu asistent-consultant al Adjunctului Poporului al Ucrainei al 8-a convocare Mihail Gvozdev.

Este ușor de înțeles că conducerea gigantului aviației ucrainene este deja aproape complet în mâinile de încredere ale unui grup destul de prietenos și coeziv, care nu ar schimba locurile anterioare la fel de atractive pentru a-și aplica eforturile fără perspective și mai bune. Adevărat, ținând cont de planurile deja anunțate dezvoltare strategicăîntreprinderilor pe termen mediu este puțin probabil să contribuie la înflorirea Ucrainei.

În al treilea rând, este, de asemenea, interesant că de la Conducerea anterioară a Întreprinderii de Stat „Antonov” mai are doar doi oameni. Proiectant general Dmitri Kiva, care a combinat această funcție cu cea de președinte până la numirea lui Gvozdev, și Victor Sementsov, care a pierdut prefixele „Primul” și „General”, și a devenit Vicepreședinte - Director Executiv pentru Producție. În principiu, aceștia pot fi considerați specialiști specializați în aviație. Numărul de „pierderi” include cifre mai puțin vizibile Valeri Mayevski, Vicepreședinte pentru Resurse Umane și Securitate și Victor Shvets, Vicepreședinte pentru Afaceri Juridice și Internaționale, care a câștigat o mare faimă ca avocat al Iuliei Timoșenko și membri ai echipei lui Dmitri Kiva, care controla producția și finanțele. În primul rând, asta fiul său cel mare - Alexander Kiva, Vicepreședinte - Designer General Adjunct (pentru marketing, vânzări și service post-vânzare), care este și Până de curând, ei au fost indicați să fie „succesori ai dinastiei” la cel mai înalt post al Biroului de Proiectare Antonov. Grigory Rudyuk, Prim-vicepreședinte - Chief Designer, de asemenea a fost văzut ca Opțiune alternativă posibil șef al Întreprinderii de Stat „Antonov”.

Nikolay Podgrebelny, Vicepreședinte - Director al filialei Întreprinderii de Stat „Antonov” „Uzina în serie „Antonov” și Alexander Gritsenko, Vicepreședinte, șeful LIiDB, Director General al Întreprinderii de Stat ATP „Antonov”, au abordat problemele de producție în serie și exploatarea aerodromului Gostomel, iar Yuri Andrienko, vicepreședinte pentru finanțe și economie, controlează considerabil flux de fonduri. Ultimul și decisiv semn al înfrângerii „echipei Kiva” a fost absența managerilor de pe listă. Konstantina Lushakova, director executiv al Antonov Airlines, persoană care, încă de la înființarea companiei aeriene, s-a ocupat de toate problemele legate de exploatarea comercială a flotei de șapte Ruslani și Mriyas, care a adus principalul venit companiei. Cu toate acestea, nu trebuie să uităm că cei mai tineri fiul actualului designer general Maxim Kiva conduce compania londoneză „Ruslan International Limited”, reprezentând direct Antonov Airlines, în care au avut loc câteva modificări formale la începutul lunii octombrie. Este posibil ca tocmai acest control de încredere „din Occident” să-i permită în continuare tatălui său să-și păstreze funcția de designer general, ceea ce continuă intriga.

După cum se poate observa chiar și dintr-o analiză foarte superficială schimbări de personal, situația pe segmentul aviatic al Ucrainei se dezvoltă prin analogie cu schimbările din complexul militar-industrial, căruia îi este subordonată de aproape un an. Singura diferență este că Ukroboronprom notează asil de imigranti din regiunea Herson. Dar ceea ce îi unește pe amândoi este apropierea lor strânsă de președintele Petro Poroșenko, care continuă să construiască o structură integrată vertical de control personal asupra tuturor activelor mai mult sau mai puțin valoroase ale Ucrainei. Adevărat, după ce-i curăță pe străini și și-au plasat proprii oameni, s-ar putea ca aceștia să nu mai devină atât de atractivi...

Designerul general al ANTK Antonov (Ucraina, Kiev) Dmitri Kiva nu mai conduce întreprinderea și echipa celebrului producător de avioane. Proiectantul de aeronave s-a mutat în Azerbaidjan, orașul Baku, și speră să dezvolte producția de aeronave acolo. „Da, am luat această decizie. Este complet deliberat. Sper că voi putea implementa proiecte aviatice în interesul Azerbaidjanului”, a spus Kiva. Vorbind despre motivele care l-au împins să facă un astfel de pas, el a clarificat următoarele: „...Poziția mea la ASTC Antonov a fost pur și simplu desființată... Conform informațiilor mele, acest lucru s-a făcut la instrucțiunile „înaltelor autorități. .” Așa că pur și simplu nu am avut altă opțiune.”

Sub conducerea lui Dmitri Kiva, producătorii de avioane ucrainene au creat transport militar An-70 și An-178, An-148 de pasageri, An-158, An-140. Kiva a condus Antonov din a doua jumătate a anilor 2000 și a lucrat la întreprindere din anii 60 ai secolului trecut.

Într-un interviu pentru ziarul ucrainean Den, Kiva a declarat direct că decizia în privința lui a fost luată de președintele țării. „Prima persoană a statului... A venit personal la Întreprinderea de Stat Antonov pentru a-l reprezenta pe noul lider. Și apoi mi-au spus: „Aceasta este instrucțiunea lui - să te îndepărtez...”

Atacurile asupra liderului industriei aeronautice ucrainene au început în timpul existenței Ministerului Politicii Industriale din Ucraina, căruia îi era subordonată Întreprinderea de Stat Antonov, și au continuat să utilizeze diferite mijloace chiar și atunci când Ministerul Politicii Industriale a fost lichidat și industria aeronautică. a fost trecută în competenţa Ministerului dezvoltare economicăși comerț, și ulterior - în sistemul de preocupare de stat "Ukroboronprom".

Interviu cu Dmitri Kiva

„Am perceput „Revoluția demnității”, a spus Dmitri Kiva, „pozitiv și cu entuziasm, așteptând ca noul guvern să schimbe în bine situația din țară. Dar într-o zi (asta a fost în 2014) am fost chemat la Ministerul Politicii Industriale și am fost foarte surprins, spunând că au primit un ordin de eliberare din postul de președinte - proiectant general al întreprinderii de stat „Antonov. "

„La început chiar am crezut că glumesc: la urma urmei, la acea vreme Antonov era, după toți indicatorii, cel mai bun din industria aeronautică autohtonă și una dintre cele mai bune întreprinderi din capitala ucrainei. Dar s-a dovedit că propunerea nu era o glumă. S-au oferit să scrie o scrisoare de demisie după plac. Din moment ce nu aveam chef să renunț, am refuzat să scriu o astfel de declarație.”

„Ulterior”, continuă Dmitri Semenovici, „am reușit să aflu că inițiativa pentru eliberarea mea a venit de la prim-ministrul de atunci Arseni Iatseniuk. Care sunt motivele lui și ale altora oficiali, care au încercat să pună în aplicare demiterea mea, au fost ghidați de acest lucru, nu știu. Dar au început să facă presiuni puternice asupra mea din diferite părți: m-au chemat la audieri la Procuratura Generală, au implicat și anchetatori de la procuratura militară și alte agenții de drept și de control - se pare că au vrut să găsească la măcar niște dovezi incriminatoare și infracțiuni.
În același timp, anchetatorii au făcut presiuni nu numai asupra mea, ci și asupra unor membri ai familiei mele: mi-au „interogat” fiul cel mare, soția și chiar tatăl și mama ei (care locuiesc în Nikopol). Cu toate acestea, deși astfel de „căutări” din când în când s-au dovedit a fi în zadar, ele nu s-au oprit. Odată, unul dintre cei care au condus ancheta a dat de înțeles: există un ordin de sus. În paralel cu toate acestea, a fost anunțat concurs pentru ocuparea postului de șef al Întreprinderii de Stat Antonov, pentru care am depus acte – în condițiile în care actualul contract se încheie.

„A trebuit”, adaugă Dmitri Kiva, „să vizitez Administrația Președintelui Ucrainei, unde am vorbit cu unul dintre angajații ei seniori despre investigațiile care se desfășurau. Și acolo mi-au spus că atunci când îmi voi prezenta demisia, totul se va opri. Deoarece nu am fost de acord cu astfel de propuneri”, continuă Dmitri Semenovici, „au decis să pună în aplicare problema eliberării mele în procedura judiciara. Dar acest lucru s-a dovedit a fi în zadar: instanța a refuzat să-i elibereze pe reclamanți”.

„În plus, aș dori să remarc că nu sunt doar un veteran al industriei de fabricație a aeronavelor, ci și un veteran al întreprinderii în care am lucrat mai bine de jumătate de secol. Prin urmare, concedierea mea a necesitat acordul comitetului sindical (pe care, având în vedere poziţia colectivului, nu l-ar fi dat). Permiteți-mi să vă reamintesc și că, pe lângă funcția de președinte - proiectant general al Întreprinderii de Stat „Antonov”, am avut un alt titlu, acordat la un moment dat de guvernul Ucrainei: proiectant general pentru crearea și modernizarea echipamentelor aviatice , iar asta a implicat funcțiile mele ca „Antonov” și la scara întregii industrie aeronautice interne.”

„După aceea”, spune Dmitri Semenovici, „Chiar dacă nici anchetatorii, nici opțiunile judiciare de presiune nu au dat consecințele dorite pentru acele forțe care, cu orice preț, încercau să mă elibereze din postul de șef al întreprinderii, au decis să ia un cale diferită: au împărțit postul de președinte - proiectant general al Întreprinderii de Stat „Antonov” la două”.

„Mi s-a spus că voi fi angajat într-o zonă pur de proiectare, coordonând crearea de aeronave (în prezent, compania testa noul transport An-178 și a început construirea unui prototip de transport An-132), precum și funcții administrative și de management. , inclusiv organizatorice și întrebări financiare, spun ei, vor merge la alți oameni. Prin urmare, a trebuit să fiu și eu de acord cu asta.”

„I-am spus noii conduceri care a venit la Întreprinderea de Stat Antonov că voi încerca să-i ajut - și eram sincer gata să fac exact asta. Cu toate acestea, curând a devenit clar că noii manageri ai întreprinderii nu au fost deloc interesați de sfaturile sau recomandările mele care decurg din experiența mea vastă și cunoașterea profundă a specificului industriei aeronautice.”

„Cei care au devenit manageri ai Antonov din iunie 2015”, spune Dmitri Kiva, „s-ar putea să fie buni manageri. Cu toate acestea, ei nu sunt nici prin educație, nici prin experiență lucrare anterioară nu avea nimic de-a face cu crearea tehnologiei aviației și fabricarea aeronavelor. Dar această industrie high-tech este un domeniu de activitate specific și destul de complex, prin urmare deciziile luate în ea trebuie să se bazeze pe o înaltă competență profesională, pe care, din păcate, noua conducere a lui Antonov nu o are.”

Chiar nu este clar că, pentru a vinde aeronave pe piața mondială, aceste produse trebuie să fie competitive acolo, iar pentru a crea astfel de aeronave trebuie să știi multe.

Apropo, la un moment dat s-a făcut ceva similar în Rusia, unde la astfel de birouri de proiectare bine-cunoscute din lume construcțiile de aeronave precum Tupolev, Ilyushin și Yakovlev, care timp de mulți ani de activitate au fost conduse de specialiști cu experiență în proiectarea aeronavelor, au înlocuit astfel de manageri cu manageri care nu erau proiectanți de aeronave.

Prin urmare, eficiența acelor firme producătoare de avioane celebre a scăzut semnificativ, iar în ceea ce privește crearea lor de avioane de pasageri și de transport, sa înregistrat o scădere. Din păcate, în Ucraina nu au ținut cont de experiența negativă și au mers pe o cale eronată similară.

De la împărțirea pozițiilor până la eliminarea uneia dintre ele

„Deși după reorganizarea efectuată în iunie 2015, asociată cu împărțirea funcției de președinte - proiectant general al Întreprinderii de Stat Antonov în două separate”, spune Dmitri Kiva, „eu, concentrându-mă pe domeniul pur de design, nu am făcut să interfereze cu noua conducere a întreprinderii, cu toate acestea, după cum sa dovedit, am fost pur și simplu înșelat, deoarece împărțirea pozițiilor nu a fost ultima acțiune menită să mă elimine din Antonov. Astfel, de la 1 octombrie 2016, la întreprinderea, care combină crearea de noi aeronave și modernizarea tipurilor sale existente (și, prin urmare, activitățile de proiectare) și producția de aeronave, funcția de proiectant general, care coordonează și dirijează toate acestea, a fost eliminat.”

Întrebat cum și când i s-a spus lui Dmitri Semenovici că funcția de proiectant general la Întreprinderea de Stat Antonov a fost desființată, el a răspuns:

„Cu două luni înainte de aceasta, conducerea Antonov a anunțat că de la 1 octombrie 2016 - în acord cu preocuparea de stat Ukroboronprom - funcția de proiectant general a fost eliminată la întreprinderea noastră. Iar la expirarea termenului de două luni menționat, a fost emis un ordin corespunzător și departamentul de personal m-a familiarizat cu acesta și mi-a cerut să semnez.”

„Când am refuzat să semnez ordinul fără a oferi vreo propunere, mi s-a dat o listă de posturi vacante disponibile la întreprindere. Include posturile de ingineri proiectanți, tehnologi etc. şi chiar funcţia de şef al unuia dintre sectoare. Înțelegând bine că astfel de propuneri care mă privesc sunt pur formale, am luat-o de la departamentul de HR cartea de munca. Și deși concedierea în acest fel nu a fost doar incorectă, ci și, după părerea mea, ilegală, am spus că nu voi da în judecată pentru asta.”

„În timpul care a trecut de la numirea noii conduceri a Întreprinderii de Stat Antonov și până în prezent, ca urmare a unei serii de transformări structurale, au apărut noi divizii și, în consecință, noii lor lideri la întreprindere, ” continuă Dmitri Kiva.

„Marea majoritate dintre ei sunt ceea ce eu clasific drept „directori executivi” care nu creează nimic specific. În general, numărul acestor oameni angajați sub noua conducere care nu au nicio legătură cu industria aeronautică a fost de aproximativ 200.”

„La un moment dat”, își amintește Dmitri Semenovici, „am inițiat fuziunea cu noi a fabricii de producție de avioane din Kiev „Aviant”, care a devenit o fabrică în serie a întreprinderii noastre de stat. În ciuda dificultăților economice semnificative (datorită faptului că Antonov este de 100 la sută forma de stat proprietate – de la an la an nu a primit finanțare de la bugetul de stat al Ucrainei), producția de masă de avioane a fost totuși stabilită, deși din motive evidente în cantități relativ mici.”

„Dar pentru acele 16 luni (din iunie 2015 până în octombrie 2016), în care noua conducere a fost în vigoare la Antonov, rata de producție a aeronavelor de producție în serie a fost, din păcate, zero. Alți parametri numerici pot fi citați pentru a compara eficacitatea managementului lui Antonov în momente diferite”, notează Dmitri Kiva. – „În iunie 2015, când am fost lipsit de postul de președinte al Întreprinderii de Stat Antonov (lăsându-mă ca proiectant general), întreprinderea noastră nu numai că nu avea datorii, dar avea și o mulțime de fonduri în diverse valute în conturile sale , echivalentul a peste 54 de milioane de dolari SUA "

„Dar când la 1 octombrie 2016 am fost nevoit să părăsesc Antonov cu totul, atunci, din câte știm, conturile întreprinderii (care, să vă amintesc, era condusă de o nouă conducere din iunie 2015) aveau doar vreo 4 milioane de dolari SUA în valută, adică cu 50 de milioane mai puțin decât era cu 16 luni înainte.”

„Cred”, notează Dmitri Kiva, „că în prezent se efectuează distrugerea deliberată a industriei aeronautice interne. Nu știu exact cine are nevoie de asta, dar sunt convins că anumite forțe - și nu numai în țara noastră, ci și dincolo de granițele acesteia - se străduiesc să elimine în Ucraina o astfel de industrie high-tech precum cea a producției de avioane (și nu numai acela), și să ne transformăm statul într-un fel de anexă a materiei prime.”

De ce are nevoie Antonov de preocuparea Ukroboronprom?

În 2015, puțin mai devreme decât împărțirea funcției de președinte - proiectant general al Întreprinderii de Stat Antonov în două separate, această întreprindere, ca și altele din industria aeronautică, a fost transferată din jurisdicția Ministerului Dezvoltării Economice și Comerțul către sistemul de stat Ukroboronprom se referă. Prin urmare, în timpul unui interviu cu Kiva, am întrebat cum a evaluat o astfel de redistribuire.

Răspunzând la această întrebare, Dmitri Semenovici a caracterizat transferul lui Antonov la Ukroboronprom pe baza rezultatelor sale ca fiind negativ. Și, în general, a apreciat preocuparea Ukroboronprom ca fiind o organizație inutilă și inutilă pentru stat, fără de care Întreprinderea de Stat Antonov (și nu numai această întreprindere) s-ar putea descurca.

La urma urmei, după o astfel de redistribuire către Antonov, care în crearea, modernizarea și construcția aeronavelor are sute de parteneri de afaceri - furnizori ai celor mai multe componente - și toate acestea în fiecare caz, ca orice plată financiară, trebuie coordonate cu Ukroboronprom, ceea ce duce la multe proceduri inutile și la pierderi considerabile de timp.

Și Dmitri Kiva a remarcat că astfel de cerințe ale Ukroboronprom cu aprobări reprezintă o încălcare a legislației actuale privind întreprinderi de stat, deoarece legea interzice orice amestec în activitățile lor economice.

„Și aspectele negative ale relațiilor cu Ukroboronprom sunt departe de a fi singura problemă pentru Antonov”, notează Dmitri Kiva. „Un alt set de dificultăți existente se referă la motoarele de aeronave care sunt echipate cu aeronave care poartă numele de marcă An.”

Aceste motoare sunt create în principal în Zaporozhye, unde se desfășoară producția lor societate pe actiuni"Motor Sich" Conform unei lungi tradiții și ghidat de dorința de a sprijini producătorii autohtoni, Antonov a achiziționat motoare Zaporozhye pentru aeronava creată. Dar, de-a lungul timpului, cerințele stricte ale pieței globale de aviație ne-au obligat să ne certificăm aeronavele conform standardelor europene sau americane (JAR și FAR) – și am reușit să facem multe în această direcție.

Cu toate acestea, o aeronavă nu poate fi certificată fără certificarea corespunzătoare a motoarelor cu care este echipată. Dar motoarele Motor Sich nu au astfel de certificate europene sau americane, ceea ce devine un obstacol vizibil în promovarea produselor Antonov pe piața mondială. Prin urmare, este necesar pe unele aeronave nou create - în special pe transportul An-132 care se construiește în prezent la Întreprinderea de Stat Antonov pentru Arabia Saudită - să furnizeze - la cererea clienților - motoare de fabricație occidentală certificate corespunzător, care, de desigur, provoacă nemulțumiri în rândul conducerii Motor JSC Sich.”

„Apropo”, adaugă Dmitri Semenovich, „cred că s-a maturizat întrebarea cu privire la oportunitatea în viitor de a înlocui actualele motoare D-18T fabricate din Zaporozhye cu standarde europene sau americane certificate necesită motoare fabricate din Occident”.

Astfel de înlocuiri, deși vor necesita anumite costuri financiare, ar trebui să plătească în termen de doi ani - în primul rând datorită unei reduceri a consumului de combustibil în comparație cu D-18T și a unei creșteri a gamei de zboruri non-stop ale Ruslanilor cu marfă.

Kiev – Baku: bilet dus?

La sfârșitul conversației, i-am cerut părerea lui Kiva cu privire la probabilitatea ca alți specialiști din industria aeronautică autohtonă să-l urmeze pe ruta de la Kiev la Baku. Răspunzând la această întrebare, el a spus că nu exclude posibilitatea unei astfel de evoluții a evenimentelor dacă situația din această zonă din Ucraina nu se va schimba în bine.

Istoricul concedierilor

Trebuie menționat că au început să-l strângă pe Dmitri Kiva din Antonov cu mult timp în urmă, în aprilie 2014, adică exact după încheierea loviturii de stat. Și nu este prima dată când pierde postul de designer general.

La 15 aprilie 2014, mass-media a raportat că guvernul l-a demis pe Dmitri Kiva din funcția de președinte al consiliului de administrație al State Aircraft Concern Antonov, pe care o ocupa din 2008. Kiva însuși a clarificat apoi că nimeni nu a coordonat demiterea cu el și a aflat despre asta din știrile de pe internet. Postul de proiectant general al întreprinderii a fost apoi păstrat pentru Kiva.

Apoi, 11 luni mai târziu, întreprinderea a fost transferată în subordinea concernului Ukroboronprom (fostul Ministerul Dezvoltării Economice al Ucrainei). După care, la mijlocul lunii iunie, mass-media a raportat demiterea lui Dmitri Kiva din postul de designer general. De data aceasta decizia a fost luată de conducerea Ukroboronprom, la care a raportat Antonov. „Decizia de demitere a fost luată de Ukroboronprom, deoarece preocuparea este acum companie de management„Antonova”. Prima zi de lucru a lui Gvozdev în calitate de președinte interimar - designer general a fost sâmbătă, 13 iunie”, a spus atunci directorul departamentului. politica de informare„Ukroboronprom” Lukyan Selsky către agenția de știri UNIAN. Cu toate acestea, apoi Ukroboronprom a clarificat că Kiva a pierdut doar funcția de președinte al lui Antonov și și-a păstrat funcția de designer general. Mihail Gvozdev (adjunct al poporului din Blocul Petro Poroșenko, experiență de muncă - deputat al consiliului regional Hmelnytsky, manager al companiilor care vindeau mașini de import) a devenit președinte.

Fabrica nu numai că și-a schimbat subordonarea, a existat o revizuire destul de serioasă a locului său în structura industriei ucrainene, conexiuni etc. Astfel, în iunie, Ukroboronprom a anunțat că dintr-un număr de întreprinderi transferate în conducerea sa, preocuparea a format Corporația Ucraineană de Avioane, din care Antonov a devenit componenta centrală. „Pe lângă Antonov, corporația includea PJSC UKRNIIAT (dezvoltare de software, materiale de prognoză și analitice și documentație de reglementareîn domeniul producției de aeronave, proiectarea procesuluiîntreprinderi de producție de avioane și avioane), Întreprinderea de Stat „Novator” (producția de echipamente radio-electronice, radare, radio-navigație la bord pentru industria aviației și aerospațiale), Întreprinderea de Stat „Kharkovsky instalatie de constructii de masini„FED” (combustibil de înaltă precizie și echipamente de control hidraulic pentru industria aerospațială), SE „Kharkov Aggregate Design Bureau” (dezvoltare și producție de unități pentru sisteme hidraulice, combustibile și electrice ale aviației și tehnologiei rachetelor) și PJSC Plant „Mayak” (produce informații despre echipamentul de vorbire la bord, dispozitive de înregistrare la sol)... Clusterul de producție de aeronave va face posibilă transformarea industriei aviatice ucrainene în singurul mecanism puternic, cu o coordonare clară a dezvoltării, pentru a se integra mai profund pe piața mondială și va pune în aplicare standarde internaționale... Principalul avantaj al unui cluster este că prin fuziune, întreprinderile au planificare generală producție în serie, un centru unic de achiziție de materiale și componente, marketing integrat de produse și suport de vânzări”, a transmis serviciul de presă al concernului.

În cele din urmă, în octombrie 2016, a devenit cunoscut faptul că postul de designer general al lui Antonov a fost eliminat. Adică, nimeni nu l-a concediat pe Kiva pur formal, poziția lui pur și simplu a încetat să mai existe. Un fel de reducere. Conform legii, în acest caz, Ukroboronprom ar fi trebuit să-i ofere să ocupe un post în concernul care corespundea competenței sale (dacă erau posturi vacante).

„Din moment ce postul a fost lichidat, în mod oficial nu am ce face. Mi s-a oferit o listă de posturi din care să aleg, începând cu tehnician și proiectant. Funcția cea mai înaltă este șeful de sector... Am zis că nu voi da în judecată. Dacă da, dacă nu am nevoie de mine, atunci am scris o declarație și am plecat”, comentează însuși designerul.

Perspective

Publicația „Zerkalo Nedeli” clarifică faptul că decizia lui Kiva de a se muta în Azerbaidjan se maturizase deja la momentul lichidării funcției sale: „... El intenționează să lucreze în Azerbaidjan și, este posibil, va putea influența implementarea. a unui proiect solid de transfer în această țară a tehnologiei de producție a unui nou transportator militar - An-178. Ca în anii 90 activitatea economică externă, și în special transferul tehnologiei de producție An-140 în Iran, a salvat compania Antonov și așa rămâne și astăzi. proiect major poate fi un vânt proaspăt în pânze și permite companiei să se dezvolte. Apropo, Dmitri Kiva a fost cel care a condus negocierile atât pentru proiectele iraniene, cât și pentru cele azere”, a scris atunci publicația.

Ce crede el? Editor sef ziarul „Business Donbass” Gennady Berezovsky, Kiva a fost îndepărtat din conducerea „Antonov” pentru a vinde în cele din urmă cele mai valoroase brevete în străinătate, iar afacerilor ucrainene - teritoriul fabricii de lângă stația de metrou Svyatoshin din Kiev (pentru dezvoltare rezidențială ). Având în vedere că planurile lui Antonov includeau dezvoltarea producției comune de aeronave în Arabia Saudită și Azerbaidjan, eliminarea postului de proiectant general poate însemna începutul unei astfel de operațiuni. Dacă Kiva participă sau nu la ea (cel mai probabil nu) - timpul va spune. În orice caz, probabilitatea de migrare a tehnologiilor și a specialiștilor atunci când proiectantul general se mută în altă țară este o chestiune de timp.

Kiva, într-unul dintre interviurile sale, a susținut că cea mai mare valoare a întreprinderii, pe care a condus-o până de curând, nu au fost nici măcar brevetele, ci echipa care a fost păstrată. Acum o parte din această echipă poate să-și urmeze designerul. În plus, circumstanțele sunt „favorabile”: producția la Antonov s-a oprit de două luni

După cum sa raportat anterior, în septembrie 2016, Antonov a suspendat producția de avioane din cauza lipsei pieselor necesare furnizate anterior din Federația Rusă.

„Lipsa de cooperare cu Rusia în ceea ce privește aeronavele nu i-a făcut viața mai ușoară lui Antonov... Acum, chiar dacă ne doream cu adevărat să producem o aeronavă, avem o serie de avioane neterminate care sunt în ateliere, trebuie să înlocuim toate aeronavele rusești. componente cu componente de la alți producători, nu vom spune că trebuie să fie occidentale, ar putea fi și ucrainene”, a explicat la radio Vesti șeful adjunct al departamentului. evoluții promițătoareÎntreprinderea de stat „Antonov” Andrey Khaustov. Potrivit acestuia, reluarea producției este așteptată nu mai devreme de 2017, când compania reușește să găsească înlocuitori pentru piesele necesare.

Să ne amintim că la sfârșitul lunii august 2016, canalul de televiziune chinez CCTV a anunțat vânzarea întreprinderii de stat Antonov către China. Compania a negat apoi această informație, deși au recunoscut că au existat negocieri cu partea chineză, iar scopul lor a fost un acord privind construirea unei a doua copii a An-225 în prima etapă și producția de masă în a doua.

„O parte din documentație a fost deja vândută saudiților – pentru ușurință aeronave de pasageri), unii către chinezi, pentru transport greu”, își amintește expertul politic Yuri Gavrilechko. „Și într-adevăr, de ce au nevoie designerii generali de ele după asta? Și de ce o „mare putere agrară” trebuie să producă avioane? – întreabă politologul.

"Bani. Doar bani. Adică de la bun început, atât Yatsenyuk, cât și Groysman, au afirmat întotdeauna: trebuie să câștigăm controlul asupra fluxurilor financiare, pentru că nu prea înțelegem unde se duc banii. Pentru că aceasta este o întreprindere de stat, iar statul, fără să investească un ban, pompează în mod constant bani din această întreprindere și, de asemenea, le cere să facă avioane. Și fac avioane, totuși, anul acesta a fost o criză de pompare, anul acesta vor livra cât un avion”, a spus expertul, vorbind despre motive.

Konovalov a remarcat, de asemenea, un lucru complet indecent în legătură cu tranziția lui Kiva în Azerbaidjan.

„Adevărul este că Azerbaidjanul a semnat un contract pentru An-178 în urmă cu un an, prin care le vom furniza un avion de transport militar. Și ne-au spus: bine, îl veți furniza, dar trebuie totuși să creați un fel de localizare a producției pentru noi, astfel încât să putem face cel puțin o parte din aeronava în Azerbaidjan. Prin urmare, Kiva, se pare, poate șantaja Biroul de Design Antonov cu prezența sa acolo, pentru că este ca un partener al acelei părți și dacă noua conducere a Ukroboronprom, care conduce acum Biroul de Design Antonov, nu este de acord cu el. , apoi lucruri foarte interesante”, prezice specialistul.