Acasă Credit Deplasarea distrugatorului proiectului 30 bis live. Arme de uz casnic și echipamente militare

Deplasarea distrugatorului proiectului 30 bis live. Arme de uz casnic și echipamente militare

„Colecția Maritimă” este o publicație periodică cu abonament adresată în mod special pasionaților de istorie navală și modelatorilor de nave. Include cărți de referință despre compoziția navelor a flotelor și monografii despre nave specifice din toate epocile și toate țările lumii.

Distrugătoare de tip „Smely” (proiect 30 bis) - 70 de unități

Cea mai mare serie de distrugătoare din întreaga istorie a flotei ruse. Dezvoltarea proiectului 30-K. Ele diferă oarecum în compoziția armelor lor antiaeriene; unele dintre nave aveau inițial catarge mai înalte. 8 distrugătoare („Fearless”, „Silent”, „Faithful”, „Whirlwind”, „Fiery”, „Dangerous”, „Protecting” și „Swift”) în 1960 - 1962. transformate în nave de recunoaștere radio (proiectul 31). 16 distrugătoare de clasă îndrăzneață au fost transferate pe flotele străine: Polonia - 2, Egipt - 6 și Indonezia - 8.

VIGILANT, din 1 7.1 2.1960 - TsL-83, din 20.9.1967 - PKZ-118 (numar de ordine 1101). La 3 decembrie 1947 a fost inclusă pe lista navelor marinei, iar la 10 iunie 1948 a fost așternută la uzina nr. 445, lansată la 30 ianuarie 1948, a intrat în serviciu la 25 octombrie 1949 și în februarie. 5 1950, ridicând steagul naval, a intrat în serviciu, parte a Flotei Mării Negre. La 22 noiembrie 1960 a fost retras din serviciul de luptă, dezarmat și reclasificat în TsL, la 10 august 1967 a fost reorganizat în PKZ, iar la 1 octombrie 1968 a fost exclus de pe listele navelor Marinei în legătură cu transferul acestuia la OFI pentru demontare și tăiere în metal.

COUNTER, din 17.10.1972 - SM-302 (numar de serie 6). 3.1 2.1947 a fost inclusă în lista navelor Marinei și la 29.4.1948 a fost înființată la uzina nr. 199, lansată la 20.5.1949, a intrat în serviciu 7.1 2.1949 și 23.2.1950, având înălțat pavilionul de compoziție navală. al Marinei a 5-a. Din 23 aprilie 1953 a făcut parte din Flota Pacificului. 21.1 2.1956 a fost retras din serviciul de luptă, blocat și pus în depozit, dar la 22 octombrie 1966 a fost reactivat și repus în funcțiune, iar la 1 septembrie 1972 a fost retras din serviciu pentru a doua oară, dezarmat și la 13 septembrie. , 1972 a fost reorganizat în SM pentru a asigura executarea exerciţiilor de luptă.

BOLD, din 17 decembrie 1960 - TsL-80, din 28 februarie 1964 - PKZ-14 (număr de serie 601). La 3 decembrie 1947 a fost adăugată pe lista navelor marinei, iar la 16 mai 1948 a fost așternută la șantierul naval nr. 190, lansat pe 29 septembrie 1948, a intrat în serviciu la 21 decembrie 1949 și în martie. 1950, ridicând drapelul naval, a intrat în serviciu în Marina a 8-a. Din 24 decembrie 1955 a făcut parte din Flota Baltică Red Banner, iar din 17 februarie 1960 a făcut parte din Flota Nordului. La 22 noiembrie 1960 a fost retras din serviciul de luptă, dezarmat și reclasificat în TsL, la 31 ianuarie 1964 a fost reorganizat în PKZ, iar la 10 februarie 1965 a fost exclus de pe listele navelor Marinei în legătură cu transferul acestuia la OFI pentru dezmembrare și vânzare, iar în 1965 - 1966 tăiate în metal la baza Glavvtorchermet din Murmansk.

HOST (număr de serie 9). La 3 decembrie 1947 a fost inclusă pe lista navelor marinei, iar la 31 iulie 1948 a fost pusă la uzina nr. 199, lansată la 21 august 1949, a intrat în serviciu la 26 decembrie 1949 și 23 februarie, 1950, ridicarea drapelului naval, a devenit parte a Marinei a 5-a. Din 23 aprilie 1953 a făcut parte din Flota Pacificului. La 27 martie 1960 a fost retras din serviciu, blocat și pus în depozit, iar la 14 martie 1975 a fost dezarmat și dat afară din Marină în legătură cu trecerea sa la OFI pentru dezmembrare și tăiere în metal.

INCENDIU (număr de serie 178). La 3 decembrie 1947 a fost inclusă pe lista navelor marinei, iar la 14 august 1948 a fost așternută la uzina nr. 402, lansată la 17 august 1949, a intrat în serviciu la 28 decembrie 1949 și în februarie. 12, 1950, ridicarea drapelului naval, a devenit parte a Flotei de Nord. În perioada 19 ianuarie 1958 - 27 decembrie 1960, a fost modernizat și reconstruit la Severodvinsk conform proiectului 31. La 5 octombrie 1963, a fost transferat Flotei Mării Negre, la 12 octombrie 1964, din nou la Flota de Nord, la 6 noiembrie 1968. la LenVMB și la 16 noiembrie 1968 la DKBF. În perioada 6 noiembrie 1967 - 16 noiembrie 1968 și 8 februarie 1969 - 10 octombrie 1970, a avut loc la Leningrad. renovare majoră. 13 - 28.10 și 13.11 - 15.1 2.1971, aflându-se în zona de război, a efectuat o misiune de luptă pentru a acorda asistență forțelor armate ale Egiptului. 10 - 15.8.1972 a efectuat o vizită la Helsinki (Finlanda). 25.1 La 2.1979, dezarmat, exclus din Marina în legătură cu transferul la OFI pentru dezmembrare și tăiere în metal, și desființat la 21.5.1981.

REDUCERE, din 17.12.1960 - PTB-7, din 12.08.1970 - PKZ-107 (numar de serie 1 79). 3.1 2.1947 a fost inclus în listele navelor Marinei și la 29 octombrie 1948, a fost așezat la uzina nr. 402, lansat la 14 septembrie 1949, a intrat în serviciu la 28 decembrie 1949 și la 12 februarie 1950, ridicând Naval. steag, intrat la SF. La 22.11.1960 a fost retras din serviciul de luptă, dezarmat și transformat în bază tehnică plutitoare, la 20.12.1969 a fost desființat și amenajat, dar la 8.12.1970 a fost reactivat și reorganizat în PKZ, iar la 19.5.1972 a fost exclusă din liste navele Marinei în legătură cu trecerea la OFI pentru dezmembrare şi vânzare şi în 1972 - 1973. tăiate în metal la baza Glavvtorchermet din Murmansk.

IMPORTANT (număr de serie 1 2). 30.1 2.1947 a fost inclusă în lista navelor Marinei și la 30.10.1948 a fost înființată la uzina nr. 199, lansată la 9.4.1949, a intrat în serviciu la 29.12.1949 și la 23.2.1950, a intrat în steagul Naval. Marina a 5-a. Din 23 aprilie 1953 a făcut parte din Flota Pacificului. La 7 mai 1956 a fost retras din serviciu, dat naftalină și pus în depozit, iar la 14 martie 1975 a fost dezarmat și exclus din Marină în legătură cu trecerea sa la OFI pentru dezmembrare și tăiere în metal.

BEZUDERZHNY, din 17.10.1960 - TsL-66, din 13.1 2.1966 - PKZ-127 (număr de serie 1102). La 3 decembrie 1947 a fost inclusă pe lista navelor marinei, iar la 20 iulie 1948 a fost așezată la uzina nr. 445, lansată la 31 martie 1949, a intrat în serviciu la 30 ianuarie 1949 și în februarie. 5 1950, ridicând steagul naval, a intrat în serviciu, parte a Flotei Mării Negre. La 22 noiembrie 1960 a fost retras din serviciu, dezarmat și reclasificat în TsL, la 4 noiembrie 1966, 1 autoutilitară a fost reorganizat în PKZ, iar la 1 martie 1967 a fost exclus de pe listele navelor Marinei în legătură cu transferul acestuia la OFI pentru demontare și tăiere în metal.

DURABLE (număr de serie 602). 3.1 2.1947 a fost inclus în lista navelor Marinei și la 16 noiembrie 1948 a fost așezat la uzina nr. 190, lansată la 1 februarie 1949, a intrat în serviciu la 19 aprilie 1950 și, după ce a ridicat steagul naval, a devenit parte a Marinei a 8-a. Din 24 ianuarie 1955 a făcut parte din Flota Baltică Red Banner. La 7 ianuarie 1967 a fost retras din serviciu, blocat și pus în depozit, iar la 22 februarie 1980 a fost dezarmat, expulzat din Marină în legătură cu transferul la OFI pentru dezmembrare și tăiere în metal și desființat în iunie. 22, 1980.

ACUT (număr de serie 180). La 3 decembrie 1947 a fost inclusă pe lista navelor marinei și la 21 decembrie 1948 a fost așternută la uzina nr. 402, lansată pe 16 aprilie 1950, a intrat în serviciu la 25 august 1950 și 21 septembrie. 1950, ridicarea drapelului naval, a devenit parte a Consiliului Federației. În perioada 5.3.1973 - 9.7.1978, a suferit o revizie majoră la Leningrad, după care a fost transferat la Baza Navală Leningrad, iar la 4.6.1983 a fost dezarmat și expulzat din Marină în legătură cu transferul în OFI pentru dezmembrari si dezmembrari metal si desfiintat la 15 martie 1984.

BUYNYY (număr de serie 1103). 3.1 2.1947 a fost inclusă în listele navelor Marinei și la 15.4.1949 a fost înființată la uzina nr. 445, lansată la 23.9.1949, a intrat în serviciu la 29.8.1950 și 14.9.1950, ridicând o parte din steagul naval, Flota Mării Negre. 31.5 - 4.6.1954 a făcut o vizită la Durres (Albania). 1.12.1969 - 30.4.1970, 1.8.1970 - 28.2.1971 si 1.8 - 30.11.1971, aflandu-se in zona de razboi, a efectuat o misiune de lupta in sprijinul fortelor armate ale Egiptului. În perioada de la 1 februarie 1980 până la 18 martie 1982, a avut loc o revizie majoră la Sevmorzavod din Sevastopol. La 7 martie 1986, dezarmat, expulzat din Marină din cauza transferului la OFI pentru dezmembrare și tăiere în metal, și desființat la 22 iulie 1986.

RESPONSABIL, din 31.8.1961 - TsL-42, din 16.10.1961 - PKZ-48 (număr de ordine 181). 3.1 2.1947 a fost inclusă în listele navelor Marinei și la 11.6.1949 a fost înființată la uzina nr. 402, lansată la 12.4.1950, a intrat în serviciu la 31.8.1950 și la 1.10.1950, ridicând pavilionul Naval, SF. 3 - 7.8.1956 a făcut o vizită la Oslo (Norvegia) și 8 - 1 2.8.1956 - la Göteborg (Suedia). La 3 august 1961 a fost retras din serviciul de luptă și reclasificat în TsL, la 4 octombrie 1961, a fost dezarmat și reorganizat în PKZ, iar la 1 aprilie 1963 a fost exclus de pe listele navelor Marinei în legătură cu transferul acestuia la OFI pentru demontare și tăiere în metal.

FARABIL (numar de serie 1104). 3.1 2.1947 a fost inclus în listele navelor Marinei și la 15 iulie 1949, a fost așezat la uzina nr. 445, lansat la 31 decembrie 1949, a intrat în serviciu la 9 septembrie 1950 și la 7 noiembrie 1950, ridicând Naval. pavilion, a intrat în parte din Flota Mării Negre. La 3 mai 1962, a fost retras din serviciu, dat naftalină și pus în depozit, iar la 14 martie 1975 a fost dezarmat și exclus din Marină în legătură cu trecerea sa la OFI pentru dezmembrare și tăiere în metal.

FAST (număr de serie 603). La 7 octombrie 1948 a fost inclusă pe lista navelor marinei, iar la 15 februarie 1949 a fost așternută la uzina nr. 190, lansată pe 14 august 1949 și a intrat în serviciu la 26 septembrie 1950 și 28 ianuarie. , 1951, ridicând drapelul Naval, a devenit parte a Marinei a 4-a. Din 24 ianuarie 1955 a făcut parte din Flota Baltică Red Banner. La 29 iunie 1958, a fost transferat la Marina Polonă cu redenumirea „Wicher”, iar la 4 august 1958 a fost expulzat din Marină, iar în 1975 a fost dezarmat și casat de comandamentul polonez.

VSPYPLCHIVYY, din 17.12.1960 - TsL-77, din 12.02.1971 - UTS-262 (număr de ordine 13). 3.1 2.1947 a fost inclusă în listele navelor Marinei și la 15.2.1949 a fost înființată la uzina nr. 199, lansată la 14.5.1950, a intrat în serviciu la 30.9.1950 și 24.1 2.1950, după ce a intrat în compoziția de serviciu a pavilionului naval. Marina a 5-a. Din 23 aprilie 1953 a făcut parte din Flota Pacificului. La 22.11.1960 a fost retras din serviciul de luptă, dezarmat și reclasificat la TsL, la 20.12.1969 a fost desființat și amenajat, dar la 12.02.1971 a fost reactivat și transformat în centru de antrenament. , iar la 1.2.1974 a fost exclusă de pe listele ambarcațiunilor Marina, în legătură cu trecerea la OFI pentru dezmembrari și tăiere în metal, a fost desființată la 8 august 1974.

SUPER, din 17.10.1972 - SM-296 (numar de serie 14). 3.1 2.1947 a fost inclus în lista navelor Marinei și la 4.8.1949 a fost stabilit la șantierul naval nr. 199, lansat la 14.5.1950, a intrat în serviciu la 31.10.1950 și 14.1.1951, după ce a arborat steagul naval. serviciul Marina a 5-a. Din 23 aprilie 1953 a făcut parte din Flota Pacificului. În perioada 21 noiembrie 1955 - 11 martie 1956 a fost efectuată o revizie majoră. La 7 mai 1956 a fost retras din serviciul de luptă, dezafectat și pus în depozit, dar la 26 august 1969 a fost re-motball și repus în funcțiune, la 13 septembrie 1972 a fost dezarmat și transformat în SM pentru asigură executarea exercițiilor de luptă, iar 1 august 2 1977 a fost exclus de pe listele navelor Marinei din cauza trecerii la OFI pentru dezmembrare și tăiere în metal și a fost desființat la 10.2.1978.

SEVERE (număr de serie 604). La 7 octombrie 1948 a fost inclusă pe lista navelor Marinei și la 15 august 1949 a fost așternută la uzina nr. 190, lansată la 1 octombrie 1949, a intrat în serviciu la 31 octombrie 1950 și 24 noiembrie. 1950, ridicând drapelul naval, a devenit parte a Marinei a 4-a. 15 - 18.10.1953 a efectuat o vizită la Gdynia (Polonia), 10 - 14.7.1954 - la Helsinki (Finlanda), 20 - 25.7.1956 - la Rotterdam (Olanda) și 28.6 - 1.7.1965. - la Stockholm . Din 24 ianuarie 1955 s-a alăturat Flotei Baltice Banner Roșu. La 11 august 1974 a fost retras din serviciu, pus sub control și pus în depozit, dar la 5 martie 1987 a fost reactivat și repus în funcțiune, iar la 11 februarie 1988 a fost dezarmat și exclus din Marină în legătură cu transferarea acesteia la OFI pentru dezmembrare și tăiere în metal și desființată la 1 iulie 1988.

FEARLESSNY, din 10 august 1961 - TsL-28 (număr de serie 1105). La 3 decembrie 1947 a fost inclusă pe lista navelor marinei, iar la 29 septembrie 1949 a fost așternută la șantierul naval nr. 445, lansat pe 31 martie 1950, a intrat în serviciu la 31 octombrie 1950 și în decembrie. 3, 1950, ridicând drapelul Naval, a intrat în serviciu, parte a Flotei Mării Negre. La 18 octombrie 1953 a făcut o vizită la Constanţa (România) şi în perioada 19-22 octombrie 1953, la Burgas (Bulgaria). La 3 august 1961 a fost retras din serviciul de luptă, dezarmat și reclasificat în TsL, iar la 2 iunie 1976 a fost exclus de pe listele navelor Marinei în legătură cu transferul său la OFI pentru dezmembrare și tăiere în metal. .

ANULAT (număr de serie 182). La 3 decembrie 1947 a fost inclusă pe lista navelor marinei, iar la 8 octombrie 1949 a fost pusă la uzina nr. 402, lansată la 17 iunie 1950, a intrat în serviciu la 6 noiembrie 1950 și 5 decembrie, 1950, ridicarea drapelului naval, a devenit parte a Consiliului Federației. La 27 martie 1960 a fost retras din serviciu, pus sub control și pus în depozit, dar la 2 octombrie 1968 a fost reactivat și repus în funcțiune, iar la 9 februarie 1978 a fost dezarmat și exclus din Marina în legătură cu transferul acestuia la OFI pentru dezmembrare.şi tăiere pentru metal şi a fost desfiinţat la 19 aprilie 1978.

JERKY (număr de serie 183). 3.1 2.1947 a fost inclus în lista navelor Marinei și 3.1 2.1949 a fost înscris la uzina nr. 402, lansat la 25.8.1950, a intrat în serviciu la 12.10.1950 și 20.1.1951, a intrat în compoziția de serviciu a pavilionului naval. SF. La 7 mai 1956, a fost retras din serviciu, dezactivat și pus în depozit, dar la 14 iulie 1961 a fost retras și repus în funcțiune, iar la 7 februarie 1977 a fost dezarmat și dat afară din Marina în legătură cu transferul acesteia la OFI pentru dezmembrari și tăiere metal.

VERTKY, din 25 ianuarie 1974 - PKZ-54, din 27 aprilie 1974 - SM-316 (număr de serie 15). La 1 decembrie 1948 a fost inclusă pe lista navelor marinei, iar la 5 noiembrie 1949 a fost stabilită la șantierul naval nr. 199, lansat pe 22 iulie 1950, a intrat în serviciu la 14, 2 ianuarie 1950 și la 18 martie 1951, ridicând drapelul Naval, a intrat în serviciu.alcătuirea Marinei a 5-a. Din 23 aprilie 1953 a făcut parte din Flota Pacificului. La 25 octombrie 1973 a fost retras din serviciul de luptă, dezarmat și reclasificat la PKZ, la 12 martie 1974 a fost transformat în SM pentru a asigura executarea exercițiilor de luptă, iar la 1 septembrie 1978 a fost exclus din listele navelor Marinei în legătură cu trecerea sa la OFI pentru dezmembrari și tăiere metal.

ETERNAL, din 1 7.1 2.1960 - PTB-12, din 28.7.1962 - PM-141, din 15.7.1971 - UTS-27 (număr de ordine 16). La 1 decembrie 1948 a fost inclusă pe lista navelor marinei, iar la 12 ianuarie 1950 a fost pusă la uzina nr. 199, lansată la 30 august 1950, a intrat în serviciu la 15 decembrie 1950 și 18 martie, 1951, ridicând drapelul naval, a devenit parte a Marinei a 5-a. Din 23 aprilie 1953 a făcut parte din Flota Pacificului. La 22 noiembrie 1960 a fost retras din serviciul de luptă, dezarmat și reclasificat în PTB, la 28 iulie 1962 a fost reorganizat în PM iar la 15 iulie 1971 a fost transformat în centru de antrenament, iar la 22 august. 1989 a fost exclusă de pe listele ambarcațiunilor marine din cauza transferului la OFI pentru dezmembrare și tăiere în metal.

REFLECTIV, din 31.8.1961 - TsL-20, din 28.2.1964 - PKZ-12 (număr de ordine 184). La 3 decembrie 1947 a fost inclusă pe lista navelor marinei, iar la 3 martie 1950 a fost stabilită la șantierul naval nr. 402, lansat la 1 octombrie 1950, a intrat în serviciu la 7 decembrie 1950 și în ianuarie. 20, 1951, ridicarea drapelului naval, a devenit parte a Consiliului Federației. La 3 august 1961 a fost retras din serviciul de luptă și reclasificat în TsL, la 21 februarie 1964, a fost dezarmat și reorganizat în PKZ, iar la 20 aprilie 1967 a fost exclus de pe listele navelor Marinei în legătură cu transferul acestuia la OFI pentru demontare și tăiere în metal.

BATTLE, de la 31 august 1961 până la 25 noiembrie 1964 - TsL-27 (număr de serie 1106). La 3 decembrie 1947 a fost adăugată pe lista navelor Marinei, iar la 21 decembrie 1949 a fost așezată la șantierul naval nr. 445, lansat pe 29 aprilie 1950 și pus în funcțiune la 19 ianuarie 1950. iar 11.1.1951, după ce a ridicat drapelul naval, a devenit parte a Flotei Mării Negre. La 3 august 1961, a fost retras din serviciul de luptă și reclasificat la Comandamentul Central, dar pe 25 noiembrie 1964 a fost returnat la clasa EM și a fost expulzat din Marina în legătură cu viitorul transfer al Marinei Indoneziene. Ulterior, sub numele „Darmuda” a făcut parte din Marina Indoneziană, iar în 1973 a fost dezarmat și vândut la fier vechi.

FAST (număr de serie 1107). La 1 decembrie 1948 a fost inclusă pe lista navelor marinei, iar la 20 februarie 1950 a fost pusă la uzina nr. 445, lansată la 28 iunie 1950, a intrat în serviciu la 19 decembrie 1950 și 14 ianuarie. 1951, ridicând drapelul naval, a devenit parte a Flotei Mării Negre. La 8 martie 1958 a fost retras din serviciu, dat naftalină și pus în depozit, iar la 31 iulie 1979 a fost dezarmat și dat afară din Marină în legătură cu trecerea sa la OFI pentru dezmembrare și tăiere în metal.

SUPERAT, din 7 octombrie 1975 - SM-169 (număr de ordine 605). La 7 octombrie 1948 a fost inclusă pe lista navelor marinei, iar la 22 decembrie 1949 a fost așternută la uzina nr. 190, lansată pe 15 aprilie 1950, a intrat în serviciu la 20 ianuarie 1950 și în ianuarie 1950. 28.1951, ridicând drapelul naval, a intrat în serviciu în Marina a 4-a. Din 24 decembrie 1955 a fost membru al Flotei Baltice Red Banner. 20 - 25.7.1956 a efectuat o vizită la Rotterdam (Olanda) și 28.6 - 1.7.1965 - la Stockholm (Suedia). 1.1 2.1958 a fost retras din serviciul de luptă, pus sub control și pus în depozit, dar la 14 iulie 1961 a fost retras și repus în funcțiune, la 24 aprilie 1974 a fost din nou pus în depozit pe termen lung, la 14 martie. 1975 a fost dezarmat și desființat, 19,9.În 1975, a fost transformat în SM pentru a asigura executarea exercițiilor de luptă, iar la 16 iulie 1976, după ce a fost scufundat în Marea Baltică în timpul tragerii practice de rachetă, a fost exclus din listele navelor marinei.

CAPABIL (număr de serie 606). La 7 octombrie 1948 a fost inclusă pe lista navelor marinei, iar la 1 martie 1950 a fost depusă la uzina nr. 190, lansată la 20 decembrie 1950, iar la 28 ianuarie 1951, după ce a ridicat Naval. pavilion, a devenit parte a Marinei a 4-a. 15 - 18.10.1953 a vizitat Gdynia (Polonia) și 12 - 1 7.10.1955 - la Portsmouth (Marea Britanie). Din 24 ianuarie 1955 a făcut parte din Flota Baltică Red Banner. La 15.12.1957 a fost transferat la Marina Polonă cu redenumirea „Grom”, la 26.12.1957 a fost expulzat din Marina URSS iar la 5.2.1958 a fost desființat, iar la mijlocul anilor ’70. dezarmat și casat de comanda poloneză.

VORTEX (număr de serie 1 7). La 1 decembrie 1948 a fost inclusă pe lista navelor marinei, iar la 28 februarie 1950 a fost depusă la uzina nr. 199, lansată la 15 septembrie 1950, a intrat în serviciu la 27 decembrie 1950 și 18 martie, 1951, ridicând drapelul naval, a devenit parte a Marinei a 7-a. Din 23 aprilie 1953 a făcut parte din Flota Pacificului. În perioada 29 ianuarie 1959 până la 20 iulie 1961, a fost modernizat și reconstruit la Dapzavod din Vladivostok conform proiectului 31. La 3 mai 1962, a fost retras din serviciul de luptă, pus sub control și depozitat și dezarmat pe 7 iunie 1983. , exmatriculat din Marină din cauza transferării la OFI pentru dezmembrare și tăiere în metal și desființat la 15 martie 1984.

BURNY (număr de serie 1108). La 1 decembrie 1948 a fost inclusă pe lista navelor marinei, iar la 18 mai 1950 a fost pusă la uzina nr. 445, lansată la 29 august 1950, a intrat în serviciu la 4 iunie 1951 și 8 iulie. 1951, ridicând drapelul Marinei, a devenit parte a Flotei Mării Negre. 15 - 18.10.1953 a efectuat o vizită la Constanţa (România) şi 19 - 22.10.1953 la Burgas (Bulgaria). 30.6.1959 alocat pentru transfer în Egipt, în ianuarie 1962 transferat la Marina sa din Alexandria cu redenumirea „Suez” și 9.2.1962 exclus din Marina URSS, iar în 1985 dezarmat și vândut de comandamentul egiptean pentru casare.

BESPOSCHADNY, din 19.10.1988 - PKZ-Zb (număr de ordine 1109). La 15 aprilie 1949 a fost inclusă pe lista navelor marinei, iar la 28 mai 1950 a fost așezată la uzina nr. 445, lansată la 30 septembrie 1950, a intrat în serviciu la 27 iunie 1951 și 29 iulie. 1951, ridicând drapelul naval, a devenit parte a Flotei Mării Negre. La 30 iunie 1959 a fost alocat pentru transfer în Egipt, în ianuarie 1962 a fost transferat la Marina sa din Alexandria cu redenumirea „Damietta” iar la 9 februarie 1962 a fost exclus din Marină, dar în 1968 a fost returnat. de comanda egipteană a URSS și la 15 iulie 1968 sub același nume - „Nemilos” - a fost inclus pentru a doua oară în flota Mării Negre. La 09.02.1988 a fost dezarmat, din nou exclus din Marina in legatura cu predarea planificata la OFI pentru dezmembrare si vanzare, iar la 17.07.1988 a fost desfiintata, dar la 19.10.1988 a fost pusa. sus și reorganizat în PKZ.

RAPID, din 8.2.1982 - PKZ-ZZ (număr de ordine 607). La 7 octombrie 1948 a fost inclusă pe lista navelor Marinei și la 15 mai 1950 a fost așternută la uzina nr. 190, lansată pe 15 aprilie 1951, a intrat în serviciu la 4 iulie 1951 și 5 august. 1951, ridicând drapelul naval, a devenit parte a Marinei a 4-a. 15 - 18.10.1953 a efectuat o vizită la Gdynia (Polonia) și 1 - 8.8.1956 la Copenhaga (Danemarca). Din 24 decembrie 1955, a făcut parte din Flota Baltică Red Banner, din 5 august 1961, la Flota de Nord, iar din 6 noiembrie 1967, din nou la DKBF. În perioada 20 octombrie 1957 - 5 august 1961, a fost modernizat și reconstruit la Leningrad conform proiectului 31; 20.1 2.1969 a fost retras din serviciu, blocat si pus in depozit, la 29.06.1981 a fost retras, dezarmat si reorganizat in PKZ, iar la 25.6.1984 a fost exclus de pe listele navelor Marinei in legatura cu transferul la OFI pentru dezmembrari si dezmembrari la metal.

RUTHLESS (număr de serie 1110). La 15 aprilie 1949 a fost inclusă pe lista navelor marinei, iar la 12 iulie 1950 a fost așezată la uzina nr. 445, lansată la 30 decembrie 1950, a intrat în funcțiune la 6 iulie 1951 și 29 iulie. 1951, ridicând drapelul naval, a devenit parte a Flotei Mării Negre. 28.2.1964 alocat pentru transfer la Marina Indoneziană cu redenumirea „Brawidjaja”, 9.5.1 964 expulzați din Marina URSS și 21.4.1965 desființat, iar în 1973 dezarmat și vândut de comandamentul indonezian pentru casare.

OTRADNY (număr de serie 188). La 1 decembrie 1948 a fost inclusă pe lista navelor marinei, iar la 10 mai 1950 a fost depusă la uzina nr. 402, lansată la 30 decembrie 1950, a intrat în serviciu la 20 iulie 1951 și 19 august. 1951, ridicarea drapelului naval, a devenit parte a Consiliului Federației. La 8 iunie 1970 a fost retras din serviciu, pus sub control și pus în depozit, iar la 15 martie 1984 a fost dezarmat, expulzat din Marină în legătură cu transferul la OFI pentru dezmembrare și tăiere în metal și desființat în iunie. 12, 1984.

OZARENNYY, din 30 mai 1978 - SM-449 (număr de ordine 189). 1.1 2.1948 a fost inclus în listele de nave ale Marinei și la 6.7.1950 a fost stabilit la șantierul naval nr. 402, lansat la 7.3.1951, a intrat în serviciu la 28.7.1951 și la 19.8.1951, a intrat în steagul naval. componența serviciului SF. În perioada de la 5 august 1964 la 16 februarie 1966 și de la 6 aprilie 1969 la 31 decembrie 1970, la Sevastopol a avut loc o revizie majoră. La 22 septembrie 1967 a fost transferat la KChF, la 19 aprilie 1978 a fost retras din serviciul de luptă, dezarmat și transformat în SM pentru a asigura executarea exercițiilor de luptă, iar la 31 iulie 1980 a fost exclus. din listele navelor Marinei în legătură cu trecerea acesteia la OFI în vederea dezmembrării și desființate la 21 mai 1981.

PROTECTOR (număr de serie 190). 15.4.1949 a fost inclusă în lista navelor Marinei și 23.9.1950 a fost stabilită la șantierul naval nr. 402, lansat pe 11.5.1951, intrat în serviciu la 20.10.1951 și 9.1 2.1951, ridicând pavilionul naval. a SF. La 7 mai 1956 a fost retras din serviciu, pus sub control și pus în depozit, iar la 13 martie 1975 a fost dezarmat și dat afară din Marină în legătură cu trecerea sa la OFI pentru dezmembrare și tăiere în metal.

SELFLESS (număr de serie 1111). La 15 martie 1950 a fost adăugată pe lista navelor marinei, iar la 28 septembrie 1950 a fost așezată la șantierul naval nr. 445, lansat pe 30 martie 1951, a intrat în serviciu la 11 noiembrie 1951 și în decembrie. 5 1951, ridicând drapelul naval, a intrat în serviciu, parte a Flotei Mării Negre. 15 - 18.10.1953 a efectuat o vizită la Constanţa (România) şi 19 - 22.10.1953 - la Burgas (Bulgaria). La 30 iunie 1959, a fost expulzat din Marina URSS în legătură cu transferul marinei indoneziene cu redenumirea „Sutan Iskandar Muda”, în 1969 a fost pus în rezervă și pus sub control, iar în 1971 a fost dezarmat și vândut de către Comanda indoneziană pentru casare.

Zdrobire, din 31 august 1977 - OT-20 (număr de ordine 608). La 7 octombrie 1948 a fost inclusă pe lista navelor Marinei și la 15 septembrie 1950 a fost așezată la uzina nr. 190, lansată la 30 iunie 1951, a intrat în serviciu la 28 noiembrie 1951 și 27 ianuarie, 1952, ridicând drapelul naval, a devenit parte a Marinei a 4-a. Din 24 decembrie 1955 a fost membru al Flotei Baltice Red Banner. 1 - 8.8.1956 a efectuat o vizită la Copenhaga (Danemarca) și 7 - 10.7.1965 la Gdynia (Polonia). La 26 noiembrie 1973 a fost retras din serviciu, blocat și pus în depozit, la 18 iulie 1977 a fost dezarmat și reorganizat în OT, iar la 16 august 1979 a fost exclus de pe listele ambarcațiunilor Marinei în legătură cu trecerea acestuia la OFI pentru dezmembrare şi tăiere în metal.şi 5.3.1980 desfiinţat.

PAZĂ (număr de ordine 191). La 15 aprilie 1949 a fost inclusă pe lista navelor marinei, iar la 25 noiembrie 1950 a fost depusă la uzina nr. 402, lansată la 26 iulie 1951, a intrat în serviciu la 28 noiembrie 1951 și 13 ianuarie, 1952, ridicarea drapelului naval, a devenit parte a Consiliului Federației. În perioada 14 octombrie 1957 până la 14 iulie 1961, a fost modernizat și reconstruit la Leningrad conform proiectului din 31, 3 mai 1962. A fost retras din serviciul de luptă, pus sub control și depozitat, iar la 27 februarie. , 1987 a fost dezarmată și dat afară din serviciu.Marina, în legătură cu trecerea la OFI pentru dezmembrare și tăiere în metal, a fost desființată la 30 iulie 1987.

SILENT, din 10.1.1985 - UTS-538 (număr de serie 1112). La 15 martie 1950 a fost inclusă pe lista navelor marinei, iar la 31 octombrie 1950 a fost așternută la uzina nr. 445, lansată la 31 mai 1951, a intrat în funcțiune la 30 noiembrie 1951 și în ianuarie. 31, 1951, ridicând drapelul Naval, a intrat în serviciu, parte a Flotei Mării Negre. În 1959 - 1960 modernizat și reconstruit în Nikolaev conform proiectului 31. În perioada 15.6 - 24.9.1961, a făcut tranziția de-a lungul Rutei Mării Nordului de la Severomorsk la Orientul Îndepărtat și la 26.9.1961 a fost transferat Flotei Pacificului. La 15 iunie 1979, a fost dezarmat și expulzat din Marină în legătură cu transferul planificat la OFI pentru dezmembrare, dar la 1 octombrie 1985 a fost închis și transformat într-un centru de antrenament, iar în septembrie 1994 a fost a fost în cele din urmă scos de pe listele navelor Marinei și predat OFI pentru dezmembrare și tăiere în metal.

ATENȚIE (număr de serie 192). La 15 aprilie 1949 a fost inclusă pe lista navelor marinei, iar la 25 ianuarie 1951 a fost așternută la uzina nr. 402, lansată la 25 septembrie 1951, a intrat în serviciu la 20 decembrie 1951 și 13 ianuarie, 1952, ridicarea drapelului naval, a devenit parte a Consiliului Federației. În perioada 10 noiembrie 1959 - 28 februarie 1961, a suferit o revizie majoră la Leningrad, după care a fost retras din serviciu, blocat și depozitat în golful Sayda, iar la 15 decembrie 1981 a fost dezarmat și expulzat. din Marina din cauza cu transfer la OFI pentru dezmembrari si taiere in metal si desfiintat la 8.2.1982.

VIDNY, din 3 octombrie 1961 - PBO-36, din 29 aprilie 1966 - TsL-90, din 12 februarie 1971 - UTS-263 (număr de serie 18). La 15 aprilie 1949 a fost inclusă pe lista navelor marinei, iar la 27 mai 1950 a fost așternută la uzina nr. 199, lansată pe 17 mai 1951, a intrat în serviciu la 21 ianuarie 1951 și în august. 10, 1952, ridicând drapelul Naval, a intrat în serviciu în Marina a 5-a. Din 23 aprilie 1953 a făcut parte din Flota Pacificului. La 3 august 1961 a fost retras din serviciul de luptă, dezarmat și reorganizat în rachetă plutitoare și bază tehnică, iar la 29 aprilie 1966 a fost reclasificat la TsL. La 20.12.1969 a fost desființat și amenajat, dar la 2.2.1971 a fost amenajat și transformat în centru de antrenament, iar la 30.5.1983 a fost exclus din listele ambarcațiunilor marine în legătură cu transferul acestuia la OFI pentru demontare și tăiere în metal.

RESTLES (număr de serie 1113). La 15 martie 1950 a fost inclusă pe lista navelor marinei, iar la 16 ianuarie 1951 a fost așternută la șantierul naval nr. 445, lansat pe 30 iunie 1951, a intrat în serviciu la 21 ianuarie 1951 și în ianuarie 1951. 27, 1952, ridicând drapelul Naval, a intrat în serviciu, componența Flotei Mării Negre. 31.5 - 4.6.1954 a făcut o vizită la Durres (Albania). La 30 iunie 1959, a fost expulzat din Marina URSS în legătură cu transferul marinei indoneziene cu redenumirea în „Sanjaja”, în 1969 a fost pus în rezervă și anulat, iar în 1971 a fost dezarmat și vândut de indonezian. comanda pentru casare.

ADEVĂRAT (număr de serie 19). La 15 aprilie 1949 a fost inclusă pe lista navelor marinei, iar la 15 iulie 1950 a fost așezată la uzina nr. 199, lansată la 17 mai 1951, a intrat în funcțiune la 26 decembrie 1951 și 10 august, 1952, ridicând drapelul naval, a devenit parte a Marinei a 5-a. Din 23 aprilie 1953 a făcut parte din Flota Pacificului. În perioada 11 noiembrie 1957 - 28 aprilie 1961, a fost modernizat și reconstruit la Dalzavod din Vladivostok conform proiectului 31. La 3 mai 1962, a fost retras din serviciul de luptă, pus sub control și depozitat și dezarmat pe 21 martie 1981. , exmatriculat din Marină din cauza transferului la OFI pentru dezmembrare și tăiere în metal și desființat la 28 august 1981.

ATENȚIE (număr de serie 21). La 15 martie 1950 a fost inclusă pe lista navelor marinei, iar la 31 octombrie 1950 a fost stabilită la șantierul naval nr. 199, lansat pe 2 august 1951, a intrat în serviciu la 26 decembrie 1951 și în august. 10, 1952, ridicând drapelul Naval, a intrat în serviciu în Marina a 5-a. Din 23 aprilie 1953 a făcut parte din Flota Pacificului. La 18 martie 1972 a fost retras din serviciu, pus sub control și pus în depozit, dar la 21 mai 1981 a fost reactivat și repus în funcțiune, iar la 27 iulie 1986 a fost dezarmat și exclus din Marină în legătură cu transferarea acesteia la OFI pentru dezmembrare și tăiere în metal și desființată la 5 martie 1987.

SUDDEN (număr de serie 20). La 15 martie 1950 a fost inclusă pe lista navelor marinei, iar la 23 septembrie 1950 a fost așezată la uzina nr. 199, lansată la 14 iunie 1951, a intrat în serviciu la 28 decembrie 1951 și 10 august. 1952, ridicând drapelul naval, a devenit parte a Marinei a 7-a. Din 23 aprilie 1953 a făcut parte din Flota Pacificului. 1 02/07/1959 a fost exclus din Marina URSS în legătură cu transferul marinei indoneziene cu redenumirea „Sawung-galing”, iar în 1971 a fost dezarmat și vândut de comandamentul indonezian pentru casare.

EXPRESIV (număr de serie 22). 15.3.1950 a fost inclusă în lista navelor Marinei și 14.1 2.1950 a fost stabilită la uzina nr. 199, lansată în 26.8.1951, a intrat în serviciu 29.1 2.1951 și 10.8.1952, ridicând serviciul Naval steagul 5th. Din 23 aprilie 1953 a făcut parte din Flota Pacificului. La 22 noiembrie 1962, a fost expulzat din Marina URSS în legătură cu transferul marinei indoneziene cu redenumirea „Singamangaradja”, în 1969 a fost pus în rezervă și pus sub control, iar în 1971 a fost dezarmat și vândut de comandamentul indonezian. pentru casare.

VOLEVOY (număr de serie 23). La 15 martie 1950 a fost inclusă pe lista navelor marinei, iar la 1 martie 1951 a fost pusă la uzina nr. 199, lansată la 11 septembrie 1951, a intrat în serviciu la 29 decembrie 1951 și 10 august, 1952, ridicând drapelul naval, a devenit parte a Marinei a 5-a. Din 23 aprilie 1953 a făcut parte din Flota Pacificului. 1 02/07/1959 a fost exclus din Marina URSS în legătură cu transferul Marinei Indoneziene cu redenumirea „Siliwangi”, iar în 1973 a fost dezarmat și vândut de comandamentul indonezian pentru casare.

WINGED (număr de serie 193). 1 5.4.1949 a fost inclusă în lista navelor Marinei și la 24.3.1951 a fost stabilită la șantierul naval nr. 402, lansat pe 17.10.1951, a intrat în serviciu la 31.12.1951 și 17.2.1952, ridicând pavilionul naval. a devenit parte a Consiliului Federației. La 1 decembrie 1958 a fost retras din serviciu, pus sub control și pus în depozit, dar la 18 septembrie 1965 a fost reactivat și repus în funcțiune. În perioada 23 decembrie 1969 - 5 august 1971 și 2 mai 1972 - 8 septembrie 1972, la Leningrad a avut loc o revizie majoră, iar la 25 decembrie 1978 a fost dezarmat și exclus din Marina în legătură cu transferul către OFI pentru dezmembrare și tăiere în metal și a fost desființat la 22 februarie 1980.

FEARFĂRĂ, din 19 august 1974 - SM-274 (număr de ordine 1114). La 26 martie 1951, a fost amenajată la uzina nr. 445 și la 22 iunie 1951 a fost adăugată pe lista navelor marinei, lansate la 31 august 1951, intrat în serviciu la 11 ianuarie 1952 și 6 iulie, 1952, ridicând drapelul naval, a devenit parte a Flotei Mării Negre. 15 - 18.10.1953 a efectuat o vizită la Constanţa (România) şi 19 - 22.10.1953 - la Burgas (Bulgaria). În 1959-1961 modernizat și reconstruit în Nikolaev conform proiectului 31. În perioada 15.6 - 24.9.1961, a făcut tranziția de-a lungul Rutei Mării Nordului de la Severomorsk la Orientul Îndepărtat și la 26.9.1961 a fost transferat Flotei Pacificului. La 13 august 1976 a fost retras din serviciul de luptă, dezarmat și transformat în SM pentru a asigura executarea exercițiilor de luptă, iar la 12 august 1977 a fost exclus de pe listele navelor Marinei în legătură cu trecerea sa la OFI pentru demontare și tăiere în metal:

GRATUIT, din 28 iulie 1983 G.-SM-132 (număr de ordine 609). La 15 aprilie 1949 a fost inclusă pe lista navelor marinei, iar la 27 noiembrie 1950 a fost depusă la uzina nr. 190, lansată la 20 august 1951, a intrat în serviciu la 23 iunie 1952 și 3 august. 1952, ridicând drapelul naval, a devenit parte a Marinei a 8-a. 16 - 21.7.1954 a efectuat o vizită la Stockholm (Suedia), 12 - 18.9.1957 - la Split (Iugoslavia), 21.9 - 1.10.1957 - la Latakia (Siria), 7 - 11.8.1958 și 13 - .1 1960 - la Helsinki (Finlanda). Din 24 ianuarie 1955 a făcut parte din Flota Baltică Red Banner. La 19 ianuarie 1983 a fost dezarmat, exmatriculat din Marină în legătură cu transferul planificat la OFI pentru dezmembrare, iar la 7 iunie 1983 a fost desființat, dar la 28 iulie 1983 a fost pus în stare de arest și predat. într-un SM pentru a asigura executarea exerciţiilor de luptă.

STAT (număr de serie 610). La 15 aprilie 1949 a fost inclusă pe lista navelor marinei, iar la 1 martie 1951 a fost pusă la uzina nr. 190, lansată la 28 octombrie 1951, a intrat în serviciu la 4 august 1952 și 10 august, 1952, ridicând drapelul naval, a devenit parte a Marinei a 8-a. 16 - 21.7.1954 a efectuat o vizită la Stockholm (Suedia) și 13 - 1 7.8.1960 - la Helsinki (Finlanda). Din 24 ianuarie 1955 a făcut parte din Flota Baltică Red Banner. La 10 martie 1969 a fost retras din serviciu, pus sub control și pus în depozit, iar la 8 iulie 1982 a fost dezarmat, dat afară din Marină în legătură cu transferul la OFI pentru dezmembrare și tăiere în metal și desființat în octombrie. 1, 1982.

SMART (număr de serie 611). La 15 martie 1950 a fost inclusă pe lista navelor marinei și la 24 mai 1951 a fost așezată la uzina nr. 190, lansată la 17 noiembrie 1951, a intrat în serviciu la 5 august 1952 și 11 august. 1952, ridicând drapelul naval, a devenit parte a Marinei a 4-a. 15 - 18.10.1953 a efectuat o vizită la Gdynia (Polonia) și 1 2 - 1 7.10.1955 - la Portsmouth (Marea Britanie). Din 24 ianuarie 1955 a făcut parte din Flota Baltică Red Banner. 14.11.1955 alocat pentru transfer în Egipt, 11.6.1956 transferat în Marina sa din Alexandria și redenumit „AI Zaffer”, 18.7.1956 desființat și 30.7.1956 expulzat din Marina URSS, iar în 1985 .dezarmat și vândut de comanda egipteană pentru fier vechi.

IMPECABLE, din 3 octombrie 1961 - TsL-78 (PBO-31), din 27 iunie 1964 - PKE-32 (număr de ordine 1116). La 22 iunie 1951 a fost inclusă pe lista navelor Marinei, iar la 29 iulie 1951 a fost stabilită la șantierul naval nr. 445, lansat pe 31 ianuarie 1952, a intrat în serviciu la 30 septembrie 1952 și în octombrie. 19 1952, ridicând drapelul Naval, a intrat în serviciu, parte a Flotei Mării Negre. 31.5 - 4.6.1956 a efectuat o vizită la Split (Iugoslavia), 5 - 10.6.1956 și 30.8 - 3.9.1957 - la Durres (Albania). La 18 iulie 1960, a fost transferat Flotei Nordului, la 3 august 1961, a fost retras din serviciul de luptă, dezarmat și reclasificat ca rachetă plutitoare și bază tehnică, la 29 mai 1964, a fost reorganizat în PKZ, iar la 3 ianuarie 1967 a fost exclus de pe listele navelor Marinei.în legătură cu trecerea la OFI pentru dezmembrare şi vânzare, iar în 1967 - 1968. tăiate în metal la baza Glavvtorchermet din Murmansk.

FĂRĂ DEfecțiuni (număr de serie 1115). La 22 iunie 1951, a fost amenajată la uzina nr. 445 și inclusă în listele navelor marinei, lansate la 31 octombrie 1951, intrat în serviciu la 4 octombrie 1952, iar la 12 octombrie 1952, ridicând Naval. pavilion, a devenit parte a Flotei Mării Negre. Pe 18 iulie 1960, a fost transferat Flotei de Nord, iar pe 15 noiembrie 1967, a fost returnat KChF. În perioada 25 noiembrie 1964 - 13 noiembrie 1965, la Leningrad a avut loc o revizie majoră. 10/1/1970 - 31/5/1971 și 1/11/1971 - 30/4/1972, pe când se afla în zona de război, a efectuat o misiune de luptă în sprijinul forțelor armate ale Egiptului. La 25 aprilie 1985, dezarmat, expulzat din Marină din cauza transferului la OFI pentru dezmembrare și tăiere în metal, și desființat la 1 octombrie 1985.

LOOKER (număr de serie 612). La 15 martie 1950 a fost inclusă pe lista navelor marinei, iar la 21 iunie 1951 a fost așternută la uzina nr. 190, lansată la 19 februarie 1952, a intrat în serviciu la 4 noiembrie 1952 și 6 noiembrie, 1952, ridicând drapelul naval, a devenit parte a Marinei a 4-a. 18 - 27.4.1955 și 12 - 17.10.1955 vizite efectuate la Portsmouth (Marea Britanie). Din 24 decembrie 1955 a fost membru al Flotei Baltice Red Banner. La 7 mai 1956, a fost retras din serviciu, scăpat de naftalină și pus în depozit, dar la 24 aprilie 1974 a fost retras și repus în funcțiune, iar la 14 februarie 1978 a fost dezarmat și dat afară din Marina în legătură cu trecerea acestuia la OFI pentru dezmembrare și tăiere în metal și desființată la 19 aprilie 1978.

DISPERAT (număr de serie 195). La 15 martie 1950 a fost inclusă pe lista navelor marinei, iar la 25 august 1951 a fost depusă la uzina nr. 402, lansată la 29 decembrie 1951, a intrat în serviciu la 25 noiembrie 1952 și 21 decembrie, 1952, ridicarea drapelului naval, a devenit parte a Consiliului Federației. 30.8 - 3.9.1958 a efectuat o vizită la Oslo (Norvegia) și 8 - 12.9.1958 - la Göteborg (Suedia). La 23.10.1959 a fost transferat Flotei Baltice Banner Roșu, la 15.4.1961 a fost restituit Flotei de Nord, iar la 1.10.1964 a fost transferat Flotei Mării Negre.asistență egipteană. forte armate. În iunie 1968, a fost transferat Marinei Egiptene din Alexandria, redenumit mai întâi „A1 Nasser” și în 1973 în „6 Oktober”, iar în 1986 a fost dezarmat și vândut de comandamentul egiptean pentru casare.

PERICULOS (număr de serie 196). La 15 martie 1950 a fost adăugată pe lista navelor marinei, iar la 20 octombrie 1951 a fost așezată la uzina nr. 402, lansată la 1 iunie 1952, a intrat în serviciu la 9 decembrie 1952 și 4 ianuarie. 1953, ridicarea drapelului naval, a devenit parte a Consiliului Federației. În perioada 14 octombrie 1957 - 6 martie 1962, a fost modernizat și reconstruit la Leningrad conform proiectului 31. La 3 mai 1962, a fost retras din serviciu, pus sub control și pus în depozit, dar la 31 iulie 1979. , a fost reactivat și reintrodus în serviciu. În perioada 11.1 2.1981 - 3.8.1983 a avut loc o revizie majoră la Murmansk. La 16 octombrie 1984 a fost transferat la DKBF, iar la 5 martie 1987 a fost dezarmat, expulzat din Marină în legătură cu trecerea sa la OFI pentru dezmembrare și tăiere în metal și desființat la 30 iulie 1987. .

PERMANENT (număr de serie 111 7). La 22 iunie 1951, a fost inclusă pe lista navelor Marinei și 1 la 2 septembrie 1951, a fost așezată la uzina nr. 445, lansată la 31 martie 1952, a intrat în serviciu la 10 decembrie 1952 și decembrie. 28, 1952, ridicarea drapelului naval, a devenit parte a Flotei Mării Negre. 31.5 - 4.6.1956 a efectuat o vizită la Split (Iugoslavia) și 5 - 10.6.1956 - la Durres (Albania). La sfârșitul anului 1956, a fost retras din serviciul de luptă, pus sub control și pus în depozit, dar la 10 august 1961 a fost reactivat și repus în funcțiune. 1.3-31.5.1968, aflându-se într-o zonă de război, a efectuat o misiune de luptă pentru a acorda asistență forțelor armate ale Egiptului. În iunie 1968, a fost transferat Marinei Egiptene din Alexandria cu redenumirea „Damietta”, iar în 1986 a fost dezarmat și vândut de comandamentul egiptean pentru casare.

RESPONSIVE (număr de serie 194). La 15 martie 1950 a fost adăugată pe lista navelor marinei, iar la 30 mai 1951 a fost așternută la uzina nr. 402, lansată la 29 decembrie 1951, a intrat în serviciu la 20 decembrie 1952 și în ianuarie. 11 1953, ridicând steagul Naval, a intrat în serviciul SF. La 16 decembrie 1966, a fost transferat la KChF. 1.1 -31.1 2.1968, aflându-se într-o zonă de război, a efectuat o misiune de luptă în sprijinul forţelor armate ale Egiptului. La 18 iulie 1977, dezarmat, expulzat din Marină din cauza transferului la OFI pentru dezmembrare și vânzare, și desființat la 13 februarie 1978.

PERFECT (număr de serie 612). La 15 martie 1950 a fost inclusă pe lista navelor marinei, iar la 16 iulie 1951 a fost așternută la uzina nr. 190, lansată la 24 aprilie 1952, a intrat în serviciu la 24 ianuarie 1952 și în ianuarie 1952. 4 1953, ridicând drapelul naval, a intrat în serviciu în Marina a 4-a. 10 - 14.7.1954 a efectuat o vizită la Helsinki (Finlanda), 12 - 17.10.1955 și 18 - 27.4.1956 - la Portsmouth (Marea Britanie). Din 24 decembrie 1955 a făcut parte din Flota Baltică Red Banner, iar din 15 iulie 1968 a făcut parte din Flota Roșie a Mării Negre. Pe 7 mai 1956 a fost retras din serviciu, pus sub control și pus în depozit, dar în 1967 a fost reactivat și repus în funcțiune. 1 -31.6.1967 și 1.1 - 31.1 2.1968, aflându-se în zona de război, a efectuat o misiune de luptă pentru a acorda asistență forțelor armate ale Egiptului. La 5 martie 1987, a fost dezarmat și expulzat din Marina în legătură cu transferul la OFI pentru dezmembrare și vânzare; la 30 iulie 1987, a fost desființat și ulterior tăiat în metal la baza Glavvtorchermet din Sevastopol.

SERIOS (număr de serie 616). La 22 iunie 1951 a fost inclusă pe lista navelor marinei, iar la 25 octombrie 1951 a fost depusă la uzina nr. 190, lansată la 13 iulie 1952, a intrat în serviciu la 24 decembrie 1952 și 4 ianuarie. 1953, ridicând drapelul naval, a devenit parte a Marinei a 8-a. 16 - 21.4.1954 a efectuat o vizită la Stockholm (Suedia). Din 24 ianuarie 1955 a făcut parte din Flota Baltică Red Banner, iar din 16 august 1967 a făcut parte din Flota Roșie a Mării Negre. La 28.05.1957 a fost retras din serviciu, dat naftalină și pus în depozit, dar la 8.10.1961 a fost reactivat și repus în funcțiune. 1.1 -31.12.1968, aflându-se în zonă de război, a efectuat o misiune de luptă pentru a acorda asistenţă forţelor armate ale Egiptului. În perioada 10.2.1977 - 22.5.1986 a fost din nou blocată, iar la 5.3.1987 a fost dezarmată, exclusă din Marină în legătură cu trecerea la OFI pentru dezmembrare și tăiere în metal, iar la 30.7.1987 a fost desființat .

VOLNY (număr de serie 24). La 15 martie 1950 a fost inclusă pe lista navelor marinei, iar la 12 iunie 1951 a fost așezată la uzina nr. 199, lansată la 4 iunie 1952, a intrat în serviciu la 31 decembrie 1952 și 1 februarie. 1953, ridicând drapelul naval, a devenit parte a Marinei a 5-a. Din 23 aprilie 1953 a făcut parte din Flota Pacificului. În perioada 1 ianuarie 1976-1979, a fost efectuată o revizie majoră la Dalzavod din Vladivostok. La 8 mai 1979 a fost retras din serviciu, scos naftalină și pus în depozit, iar la 15 decembrie 1981 a fost dezarmat, expulzat din Marină în legătură cu transferul la OFI pentru dezmembrare și tăiere în metal și desființat în aprilie. 15, 1982.

FURAT (numar de serie 25). La 15 martie 1950 a fost inclusă pe lista navelor marinei, iar la 14 iulie 1951 a fost depusă la uzina nr. 199, lansată la 4 iunie 1952, a intrat în serviciu la 31 decembrie 1952 și 1 februarie. 1953, ridicând drapelul naval, a devenit parte a Marinei a 5-a. Din 23 aprilie 1953 a făcut parte din Flota Pacificului. 1.1 2.1958 a fost retras din serviciu, blocat și pus în depozit, iar la 30 ianuarie 1979 a fost dezarmat, dat afară din Marină în legătură cu trecerea la OFI pentru dezmembrare și tăiere în metal, iar la 9 februarie 1979 a fost desființat. .

GÂNDUL, din 13 august 1976 - OT-1 (număr de ordine 26). La 22 iunie 1951 a fost inclusă pe lista navelor marinei, iar la 5 noiembrie 1951 a fost stabilită la șantierul naval nr. 199, lansat pe 31 iulie 1952, a intrat în serviciu la 31 decembrie 1952 și în februarie. 1 1953, ridicând drapelul naval, a intrat în serviciu în Marina a 5-a. Din 23 aprilie 1953 a făcut parte din Flota Pacificului. 21 - 26.6.1956 a făcut o vizită la Shanghai (China). În perioada 7 aprilie 1959 – 11 septembrie 1960, la Dapzavod din Vladivostok a avut loc o revizie majoră. La 13 august 1976 a fost retras din serviciul de luptă, dezarmat și reorganizat într-un OT, iar la 28 aprilie 1977 a fost exclus de pe listele ambarcațiunilor marinei în legătură cu transferul acesteia la OFI pentru dezmembrare și tăiere în metal. , iar la 10 februarie 1978 a fost desființată.

SOLID (număr de serie 61 7). La 22 iunie 1951 a fost inclusă pe lista navelor marinei, iar la 4 ianuarie 1952 a fost pusă la uzina nr. 190, lansată la 17 august 1952, a intrat în serviciu la 31 decembrie 1952 și 18 ianuarie. 1953, ridicând drapelul naval, a devenit parte a Marinei a 4-a. Din 24 ianuarie 1955 a făcut parte din Flota Baltică Red Banner. 14/11/1955 alocat pentru transfer în Egipt, 11/6/1956 transferat în Marina sa din Alexandria și redenumit „AI Nasser”, 1 8/7/1 956 desființat și 30/7/1956 exclus din Marina, dar în 1968 a revenit în URSS și la 15 iulie 1968, sub același nume - „Solidny” - s-a înrolat în KChF, iar la 15 aprilie 1987, dezarmat, expulzat pentru a doua oară din Marină în legătură cu transferul la OFI pentru dezmembrare și tăiere în metal și desființat la 30 iulie 1987.

PULDERY (număr de ordine 619). La 22 iunie 1951 a fost inclusă în listele navelor Marinei, iar la 20 aprilie 1952 a fost așezată din secțiuni asamblate de uzina nr. 190, la uzina nr. 445, lansată la 31 iulie 1952, dat în funcțiune la 31 decembrie 1952 și 18 ianuarie 1953, după ce a ridicat steagul naval, a devenit parte a Flotei Mării Negre. 28.2.1964 alocat pentru transfer la Marina Indoneziană cu redenumirea „Diponegoro”, 9.5.1964 expulzat din Marina URSS și 21.4.1965 desființat, iar în 1973 dezarmat și vândut de comandamentul indonezian pentru casare.

INTELIGENT (număr de serie 27). 22.6.1951 a fost inclusă în lista navelor Marinei și 15.1 2.1951 a fost stabilită la uzina nr. 199, lansată în 3.9.1952, a intrat în serviciu la 10.1.1953 și 1.2.1953, ridicând pavilionul naval, a intrat în compoziția de serviciu. Marina a 5-a. Din 23 aprilie 1953 a făcut parte din Flota Pacificului. 21 - 26.6.1956 a făcut o vizită la Shanghai (China). La 02.07.1977, dezarmat, exmatriculat din Marină pentru trecere la OFI pentru dezmembrare și tăiere în metal, și desființat la 18.7.1977.

LIVE, de la 31 august 1961 până la 24 iunie 1965 - TsL-21 (număr de serie 197). La 22 iunie 1951, a fost inclusă pe lista navelor Marinei și stabilită la șantierul naval nr. 402 la 2 ianuarie 1952, lansată la 4 august 1952, a intrat în serviciu la 24 ianuarie 1953 și 23 februarie 1953, ridicând steagul naval, a devenit parte a Consiliului Federației. Pe 3 august 1961, a fost retras din serviciul de luptă și reclasificat în TsL, dar pe 24 iunie 1965, a fost readus în serviciu și din nou reclasificat în EM. La 15 noiembrie 1967, a fost transferat la KChF. 1.4 - 30.7.1972, aflându-se în zonă de război, a efectuat o misiune de luptă în sprijinul forţelor armate ale Egiptului, iar 1 - 31.10.1973 - forţelor armate ale Siriei. La 2 iunie 1976, dezarmat, expulzat din Marină din cauza transferului la OFI pentru dezmembrare, și desființat la 1 februarie 1977.

STAGE (număr de serie 618). La 22 iunie 1951 a fost inclusă pe lista navelor marinei, iar la 11 februarie 1952 a fost așternută la uzina nr. 190, lansată la 22 septembrie 1952, a intrat în serviciu la 11 februarie 1953 și 1 martie. 1953, ridicând drapelul naval, a devenit parte a Marinei a 8-a. 16-21.7.1954 a efectuat o vizită la Stockholm (Suedia) și 7-11.8.1958 - la Helsinki (Finlanda). Din 24 ianuarie 1955 a făcut parte din Flota Baltică Red Banner. La 28.02.1961 a fost retras din serviciu, dezactivat si pus in depozit, dar la 08.07.1968 a fost retras si repus in functiune, iar la 14.03.1986 a fost dezarmat si exclus din Marina în legătură cu transferul său la OFI pentru dezmembrare și tăiere în metal și desființat la 22 iulie 1986.

CRUEL, din 31.8.1961 - TsL-22, din 10.8.1962 - OS-19 (număr de ordine 198). La 22 iunie 1951 a fost inclusă pe lista navelor marinei, iar la 3 aprilie 1952 a fost așezată la uzina nr. 402, lansată la 26 septembrie 1952, a intrat în serviciu la 14 martie 1953 și 5 aprilie, 1953, ridicarea drapelului naval, a devenit parte a Consiliului Federației. 3 - 7.8.1956 a făcut o vizită la Oslo (Norvegia) și 8 - 1 2.8.1956 - la Göteborg (Suedia). La 3 august 1961 a fost retras din serviciul de luptă și reclasificat în TsL, la 4 iulie 1962 a fost reorganizat în OS, iar la 1 martie 1971 a fost dezarmat și exclus din Marina în legătură cu ei. transfer la OFI pentru demontare și tăiere în metal. Deplasare: complet 3066, standard 2316 tone; lungime 120,5 m, latime 12 m, pescaj (medie) 3,9 m. Putere PTU 2x30.000 CP, viteza: maxim 36,5, economic 15,7 noduri; Raza de croazieră economică este de 3660 mile.

PROIECT DISTRUGERATOR 30BIS
PROIECT DISTRUGERATOR 30BIS

Prima navă postbelică a lui TsKB-53 a fost Proiectul 30 bis EM. Materialele de proiectare tehnică și desenele de lucru ale acestui EM au fost elaborate sub conducerea proiectantului șef A.L. Pescar.
Misiunea tactică și tehnică (TTZ) pentru distrugătorul Proiect 30 a fost aprobată de șeful Forțelor Navale ale Armatei Roșii la 15 noiembrie 1937 și prevedea întărirea armelor antiaeriene prin instalarea suplimentară a patru mitraliere de 37 mm. și patru mitraliere de 7,62 mm și torpila - cu un al treilea aparat cu trei tuburi . Dezvoltarea proiectului tehnic 30 a fost realizată de biroul de proiectare al uzinei nr. 190 (acum SSZ Șantierul naval nordic) NKSP în 1937-1939 sub conducerea proiectantului șef al proiectului A. M. Yunovidov. Proiectul tehnic 30 a fost aprobat prin HG nr.403 din 27 octombrie 1939.
Treizeci de nave din această serie au fost inițial stabilite în 1939-1941 în cadrul Proiectului 30, ca parte a Planului decenal de construcție a navelor marinei pentru 1938-1947. Se presupunea că Proiectul 30 va deveni un tip intermediar de distrugător între Proiectele 7-U și 35. La începutul Marelui Război Patriotic, construcția de nave conform Proiectului de bază 30 a fost oprită, dar o navă (Ognevoy) a fost oprită. finalizată în 1943-1944. Până în 1950, încă zece nave prevăzute în cadrul Proiectului 30 au fost finalizate conform Proiectului 30-K ajustat („K” - ajustat). Proiectul 30-K a fost aprobat printr-o rezoluție a Consiliului de Miniștri al URSS din 28 ianuarie 1947. Conform acestui decret, 10 nave din Proiectul 30 urmau să fie finalizate conform Proiectului 30-K.
S-au făcut unele modificări în schița 30-K, în comparație cu schița „părinte”. În primul rând, au fost instalate echipamente radar, pe care Proiectul 30 nu le avea deloc (stații de detectare „Rif” și „Guys”, stații de control al focului pentru artileria de calibru principal „Redan”, stații de control al focului cu torpile „Redan-4”, stație de identificare „ Fakel", stație de bruiaj, stație de navigație "Rym", stație hidroacustică "Tamir-5N". Majoritatea echipamentelor și instrumentelor radio au fost înlocuite cu altele mai noi și mai avansate. În al doilea rând, a fost consolidată. arme antiaeriene, datorită înlocuirii pistolului dublu de 76,2 mm cu o instalație cu două țevi de 85 mm. În al treilea rând, tuburile torpilă au fost îmbunătățite.

Când au început să creeze proiectul principal, la acel moment, al distrugătorului Proiectului 30-bis, specialiștii navali sovietici aveau experiență în crearea și utilizarea în luptă a distrugătoarelor din Proiectele 7, 7U și 30 (30K) și liderii EM. Proiectele 1, 20 și 38.
Lucrările la proiectul distrugător 30-bis au fost încredințate inițial Biroului Central de Proiectare Nr. 17 (TsKB-17) al Comisariatului Poporului pentru Industria Navală. Baza pentru aceasta a fost decizia comună a NK al Marinei și a NKSP din 8 octombrie 1945. Cu toate acestea, au trecut mai puțin de două luni înainte ca o scrisoare a Marinei NK din 28 noiembrie 1945 să aprobe în cele din urmă compoziția de armament a noului distrugător din „a doua serie” a Proiectului 30-bis, iar executanții acestui din urmă proiect au fost reatribuiți - o noul TsKB-53 a fost format, proiectantul șef al acestui proiect a fost aprobat de A L. Fisher. La scurt timp, prin rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS N3 149-75 din 28 ianuarie 1947, a fost aprobat proiectul tehnic 30-bis, elaborat în final la TsKB-53.

Scop: Securitatea navelor și a navelor în timpul traversărilor pe mare. Efectuarea de lovituri cu torpile și artilerie asupra navelor și transporturilor inamice din cadrul formației. Suprimarea apărării inamice anti-aterizare în timpul aterizărilor. Efectuarea serviciului de patrulare la liniile de observare. Amenajarea câmpurilor minate active și defensive.
Conform proiectului tehnic, distrugătoarele 30 bis aveau o deplasare standard de 2351 tone, o deplasare normală de 2726 tone și o deplasare completă de 3101 tone; dimensiuni principale (cel mai mare / conform liniei de plutire): lungime 120,5/116 m, latime 12/11 m, pescaj mediu 3,86 m (la deplasare normala) si 4,25 m - cel mai mare. Viteza a fost egală cu: plină - 36,6 noduri, tehnic și economic - 15,7 noduri și operațional și economic - 19 noduri. Intervalul de croazieră a fost de 1000, 3660 și, respectiv, 3600 mile.

Compoziția și amenajarea, amplasarea centralei electrice și a mecanismelor auxiliare au fost aproximativ aceleași ca la proiectele EM 30-k și 30. Amplasarea sălilor de cazane și a sălilor mașinilor este, de asemenea, eșalonată: două săli de cazane de prora - un motor (prora). ) cameră; două camere de cazane la pupa - o cameră (pupa) mașinilor. Principalele cazane de abur de tip KV-30 instalate pe aceste centrale electrice erau de tipul cazanelor cu patru colectoare cu tuburi de apă. Aveau o suprafață de încălzire prin radiație-convectivă și încălzitoare de aer cu aer ventilator suflat în camera cazanului.Parametrii aburului din spatele supraîncălzitoarelor cazanelor KV-30 au fost următorii: la viteza operațional-economică 2,8 MPa și 325 ° C , respectiv, la viteza tehnico-economica - presiune 2,8 MPa, temperatura 310°C.
Tipul GTZA TV-6 a fost folosit ca principale unități turbo-angrenaje pe distrugătoarele proiectului 30-bis, precum și pe EM al proiectului 30-k. Au dezvoltat o putere în treapta înainte de până la 60.000 CP. Cu. (puterea motorului la viteza maximă înainte a fost de 30 mii CP pentru fiecare astfel de unitate) și în marșarier – 15 mii CP. Cu. Pentru a transmite cuplul elicelor, au fost prevăzute două linii de arbore elice.

Armele și armamentul de la bord au inclus 2X2-130/50 mm/cal, monturi de artilerie cu turelă de punte „B-2-LM” (cu 150 de cartușe de muniție pe butoi); 2X2-85/52 mm/cal, monturi de tunuri cu turelă „92-K” (muniție - 300 obuze pe țeavă), precum și 7X1-37/63 mm/cal de tunuri antiaeriene automate montate pe punte „70-K ". Din 1951, distrugătoarele Project 30-bis au fost, în locul celor din urmă, reechipate cu noi tunuri antiaeriene de același calibru „B-11”. Muniția includea 1200 de obuze pe baril. Armamentul torpilelor a constat din două tuburi torpile cu cinci tuburi ghidate pe punte, de calibrul 53 cm, tip ША-53-З0-bis (sarcină de muniție - 10 torpile) și sistemul PUTS Mina-30-bis. Armele antisubmarine au fost furnizate de două aruncătoare de bombe de tip BMB-1 sau BMB-2, precum și două declanșatoare de bombe de pupa cu muniție pentru încărcături de adâncime mare și încărcături de adâncime mică - 22 și, respectiv, 52 de piese. Distrugătorii puteau lua și mine de baraj pentru supraîncărcare: 52 de bucăți. tip "KB" ("KB-CRAB") sau 60 buc. tip "M-26". Ca și în cazul Proiectului 30-k EM, a fost furnizat armament radiotehnic: radarul de detectare a țintei aeriene Guys-1M (Guys-1B pe proiectul 30-k), radarul de detectare a țintei de suprafață Rif-1, radarul de artilerie Redan " (pentru calibrul principal) și „Vympel-2″ (pentru calibrul antiaerian). Stația Rym-1 a fost folosită ca radar de navigație. Trebuie remarcat faptul că în artileria generală (AU "B-2-LM", AU "70-K") și arme anti-submarineÎn momentul în care aceste nave au intrat în funcțiune, EM-urile Proiectului 30-bis începuseră deja să devină învechite din punct de vedere moral și tehnic și nu întruneau pe deplin cerințele impuse acestora la acel moment. Dar datorită instalării de noi echipamente de detectare radar și stații de tragere, capacitățile de luptă ale acestor nave au fost crescute. Tamir-5N GAS a fost, de asemenea, relativ nou. Echipajul distrugătoarelor era format din 286 de persoane, inclusiv ofițeri.
Construcția distrugătoarelor Proiectul 30-k a fost efectuată la patru șantiere navale din țară - în Leningrad (acum Sankt Petersburg) la uzina nr. 190 NKSP (numită ulterior după A. A. Zhdanov, în prezent Severnaya Verf), în Molotovsk (acum . Severodvinsk). ) la uzina nr. 402 (în prezent se numește PA „Severnoe intreprindere de constructii de masini"), în Komsomolsk-on-Amur - fabrica nr. 202 (acum numită după Lenin Komsomol) și în Nikolaev la fabrica nr. 200 - acum PA " Şantier naval numit după al 61-lea comunard”.
În 1947, flota a primit primele două distrugătoare Proiect 30-k - „Impresionant” (plumb, construit de fabrica nr. 202) și „Osmotelny” (construit de fabrica nr. 402). În 1948, 5 nave din acest proiect au intrat în funcțiune: în Komsomolsk-on-Amur - „Vlastny” și „Hardy”; în Molotovsk - „Okhotny” (redenumit mai târziu „Stalin”); în Leningrad - „Excelent” și în Nikolaev - „Naughty”. Ultimele 3 nave au intrat în Marina în 1949 - „Exemplar”, „Brave” și „Odarenny” - au fost, de asemenea, construite de Leningraders. După livrarea distrugătoarelor Proiectul 30 din prima serie (adică Proiectul 30-k), aceste fabrici au început construcția în masă a Proiectului 30-bis sudat. Construcția lor a fost realizată în 1948-1953.
Timpul și timpul de proiectare al proiectului SKR 30bis
TTZ: 1945
Proiect tehnic: 1947
Proiect de lucru: 1948
Livrarea comenzii principale: 1949

Nava principală a Proiectului 30bis a fost înființată la 16 mai 1948, a primit numele „Brave” și a fost acceptată în Marina pe 21 decembrie 1949. Ulterior, cea mai mare serie de nave din această clasă, constând din 70 de unități, a fost construit conform acestui proiect.
Cea mai mare serie de nave construite după un singur proiect din istoria construcțiilor navale interne. Pentru prima dată în practica internă, carena navei este complet sudată.

MODERNIZARE
În timpul construcției seriei EM, au fost făcute diferite modificări ale armamentului: în loc de AU 70-K cu o singură țeavă, au fost instalate puști de asalt V-11 duble de 37 mm, TAMIR-5N GAS a fost înlocuit cu PEGAS-2 GAS.
Conform proiectului 31 (au fost modernizate 9 nave): au fost îndepărtate radarele TA, AU 92K, RIF și GUYS-1M, sonarul TAMIR-5N; instalate - 5 un singur butoi 57 MM AU ZIF-71 cu două sisteme de control FUT-B, radar FUT-N, sonar Hercules. Proiectant șef – A.M. Yunovidov
Conform proiectului 30БК (pentru Marina Indoneziană), au fost făcute modificări în ceea ce privește condițiile de operare tropicale.
Conform proiectului 30BA (pentru Marina Egipteană), în pupa a fost plasat un cvadruplu ZIF-75 AU de 57 mm și a fost instalat suplimentar un RBU-2500.
În total, în perioada 1957-1962. a fost transferat la: Marina Indoneziană - 9 unități, Marina Egipteană - 4 unități, Marina Poloneză - 2 unități.

CARACTERISTICI

Deplasare
Standard: 2.325 t.
Complet: 3.075 tone.
Lungime maxima: 120,5 m
Latime maxima: 12,9 m
Pescaj mediu: 3,9 m
Centrală electrică: Principală centrală electrică boiler-turbină,
Putere totală 60.000 kW.
GTZA TV6 (2 x 30.000 CP), 4 cazane principale KV-30
Viteză maximă: 36,6 noduri
Viteza de operare: 14,4 noduri
Raza de croazieră OHE: 2.900 mile
Autonomie: 10 zile
Capacitate: 286 persoane

ARME

Artilerie: 2 – 130 mm monturi de artilerie duble B2-LM în turnulețe,
2 – 85 mm monturi de artilerie duble 92-K,
Pușcă automată cu o singură țeavă de 4 – 37 mm 70K.
Torpilă și antisubmarin: 2 – PTA 53-30bis,
2 lansatoare de bombe BMB-2,
2 declanșatoare de bombe.
Inginerie radio: radar "Guys - 1M4",
Radar "Reef - 1",
Ghidare radar pentru tuburi torpile;
GLS "Tamir-5N".

Surse: www.severnoe.com, Vasiliev A. M. și colaboratorii SPKB. 60 de ani cu flota. - Sankt Petersburg: Istoria navei, 2006. - P. 104. - 304 p., www.rusarmy.com, ru.wikipedia.org etc.

Se știe că informațiile de informații sunt unul dintre cele mai importante instrumente de strategie și tactică, ceea ce face posibilă aflarea din timp a planurilor unui potențial inamic și, în consecință, elaborarea în avans a contramăsurilor adecvate.

Odată cu apariția echipamentelor electronice pe nave, informațiile navale au căpătat o importanță deosebită. Interceptarea și decodarea emisiilor de la diferite sisteme radio au devenit cele mai importante surse de informații de informații.

Impulsul pentru crearea navelor de recunoaștere radio în URSS a fost apariția lor la sfârșitul anilor 1950 în țările NATO. Și primele nave ale Marinei URSS echipate cu stații de informații electronice au fost distrugătoarele Proiectul 31.

Este vorba despre aceste nave și despre care vorbimîn monografia adusă la cunoștință.

Distrugătorul „Silent” al proiectului 31 de pe rada Sevastopol la 7 noiembrie 1960 (din fondurile Muzeului de Istorie a Construcțiilor Navale și Flotei).

fundal

În istoria războaielor pe mare, din cele mai vechi timpuri și până în zilele noastre, se pot găsi multe exemple despre modul în care bătăliile navale au fost câștigate numai datorită recunoașterii efectuate corect. Soarta comandanților navali care au acordat o atenție insuficientă recunoașterii inamicului lor, de regulă, s-a dovedit a fi de neinvidiat. În toate epocile, inclusiv în cea actuală, informațiile de informații sunt unul dintre cele mai importante instrumente de strategie și tactici, făcând posibilă dezvăluirea în avans a unor planuri și tipuri specifice de amenințări din partea unui potențial inamic și, prin urmare, permițând dezvoltarea de contramăsuri adecvate. anticipat.

După cum se știe, americanii și britanicii la sfârșitul anilor 1930 au început să însoțească cu navele lor exercițiile flotelor potențialilor oponenți, în primul rând Japonia, înregistrând toate semnalele interceptate, a căror decodare le-a adus date de informații, care s-au dovedit a fi foarte util în timpul războiului. Prin urmare, recunoașterea sistematică a forțelor unui potențial inamic înapoi în Timp liniștit este una dintre cele mai importante condiții pentru eficacitatea și asigurarea unei pregătiri ridicate de luptă a oricărei marine moderne.

Recunoașterea navală a căpătat o importanță deosebită după introducerea pe scară largă a diferitelor sisteme radio în flote, a căror interceptare a emisiilor este una dintre cele mai importante informații. Astfel, recunoașterea electronică a devenit cuprinzătoare și constantă, iar pentru implementarea unor noi sarcini au apărut în flote nave de recunoaștere echipate cu echipamente electronice speciale.

Într-o anumită măsură, impulsul pentru dezvoltarea acestei clase de nave în Marina URSS a fost dat de apariția lor în străinătate, în primul rând în Marina SUA și alte țări NATO. Iar schimbări calitative au urmat poveștii senzaționale despre capturarea navei americane de informații electronice Pueblo de către marinarii nord-coreeni la începutul anului 1968.

Din mai multe motive, Marina URSS a rămas în urmă potențialilor săi oponenți în acest sens, iar primele nave Flota sovietică Distrugătoarele Proiectului 31, transformate la sfârșitul anilor 1950 - începutul anilor 1960 de la navele Proiectului 30bis, au fost echipate cu stații de informații electronice.

Datorită apropierii tradiționale a subiectului de informații, „cel treizeci și unu” nu a primit suficientă atenție atât în literatura internă, cât și în cea străină. Au fost considerate în principal ca derivate ale familiei mai numeroaselor nave Project 30bis, din care își urmăresc strămoșii. De aceea, o gamă largă de cititori știu foarte puține despre distrugătoarele Project 31. Într-un număr de surse foarte autorizate - atât interne, cât și străine - se pot găsi multe discrepanțe chiar și în întrebarea numărului de „treizeci întâi”. Astfel, sunt numite numere de la 7 la 9, în timp ce din cauza specificului amplasării unui set de echipamente de recunoaștere pe o pereche de portavioane, numărul navelor Proiectului 31 nu putea fi decât egal, fără a depăși opt fanioane.

Există multe erori și inexactități în ceea ce privește caracteristicile tactice și tehnice, compoziția armelor, locul și momentul reechipării (modernizării) etc., ca să nu mai vorbim de fotografiile acestor nave acum rare.

La pregătirea monografiei au fost folosite documente și materiale (acte de acceptare, fotografii, rapoarte de testare, rapoarte, materiale de corespondență ale întreprinderilor etc.) de la Muzeul Naval Central (Sankt. Petersburg), Muzeul Flotei Pacificului (Vladivostok), Nikolaev. Arhiva regională de stat, Muzeul Uzinei Navale numită după 61 de comunari și Muzeul de Istorie a Construcțiilor Navale și Flotei (Nikolaev), precum și informații din colecții private și publicații din presa internă și străină.

Numele navelor sunt date în conformitate cu documentele privind includerea lor în listele flotei, numele (numerele) fabricilor de construcții, precum și întreprinderile care dezvoltă anumite tipuri de arme și echipamente ale navelor sunt indicate la momentul construcția navelor.

Autorul își exprimă recunoștința căpitanului pensionat de rang 1 Yu.N. pentru asistență în pregătirea monografiei. Romanov (Sankt Petersburg), căpitan rangul 2 V.V. Linnik (Vladivostok), precum și istorici amatori: V.V. Kostrichenko (Sevastopol) și A.N. Badyakin (Kerch).

Numărul folosește fotografii din colecția autorului, precum și din colecțiile lui A.F. Kioseva (Berdyansk), VA Levitsky (Nikolaev), S.V. Zernova (Kherson), A.N. Odainika (Odesa), BA Eisenberg (Harkov), T.V. Stefanyak (Kiev) și din materiale postate pe internet.

Un grup de distrugătoare Project 30bis aflate în mișcare, Flota Nordului, la sfârșitul anilor 1950. O imagine similară a putut fi observată și în Marea Baltică, Marea Neagră și Oceanul Pacific (fotografie din colecția lui A. Odainik).

Dezvoltarea proiectului

Crearea navelor de recunoaștere radio Proiectul 31 a fost precedată de dezvoltarea la TsKB-53 a unui număr de opțiuni pentru modernizarea navelor în serie ale Proiectului 30bis, prevăzând îmbunătățirea apărării lor aeriene și apărării antisubmarine. Cu toate acestea, în fiecare an, nevoia Marinei sovietice de nave specializate echipate cu sisteme eficiente de apărare aeriană și antiaeriană a devenit din ce în ce mai urgentă.

În 1955 - 1956, a devenit clar că, pe fundalul dezvoltării dinamice a potențialilor oponenți ai avioanelor de atac și ai submarinelor nucleare, Marina URSS nu avea de fapt mijloace adecvate pentru a le combate. Nici măcar navele construite recent nu îndeplineau noile cerințe pentru dotarea lor cu sisteme de apărare aeriană și de apărare antiaeriană și, de fapt, s-au dovedit a fi depășite, incapabile să rezolve sarcinile atribuite în noile condiții. Aceasta a vizat în principal numeroasele distrugătoare ale Proiectului 30bis, care au stat apoi la baza forțelor ușoare ale Marinei URSS (au fost construite un total de 70 de unități).

Până la mijlocul anilor 1950, aceste nave torpiloare și artilerie relativ noi au devenit învechite din punct de vedere moral și nu mai îndeplineau condițiile schimbătoare ale războiului pe mare. Această situație a creat multe dificultăți Comandamentului Marinei, care nu a știut cum să facă față celor mulți „treizeci” care au fost nevoiți să fie pusi sub control, care, pe fondul situației internaționale agravate, au coexistat în mod ciudat cu hipervigilența cultivată activ în țară. Prin urmare, problema modernizării celor „treizeci” era destul de acută pe ordinea de zi.

Ca una dintre măsurile prioritare de consolidare a capacităților de apărare antiaeriană, mai multe fabrici din țară au început simultan să modernizeze navele construite anterior ale proiectelor 30bis și 56 în versiuni ale proiectelor 31 și 56PLO.

Istoria Proiectului 31 datează din septembrie 1955, când comandantul șef al Marinei URSS, amiralul S.G. Gorshkov a aprobat misiunea operațională-tehnică (OTZ) pentru conversia distrugătoarelor Proiectul 30bis în nave de recunoaștere radiotehnică (RTR), concepute pentru a conduce radio și recunoaștere radar, determinarea caracteristicilor de operare a stațiilor radar (radare), a stațiilor radio și a sistemelor de radionavigație ale inamicului, interferând cu funcționarea acestuia din urmă, precum și efectuarea de recunoașteri operaționale și tactice.

Proiectul preliminar a fost realizat la TsKB-57 - până în iunie 1956 a prezentat trei opțiuni de reechipare (modernizare) a distrugătoarelor cu amplasarea unui set de echipamente de recunoaștere pe ele.

Prima opțiune prevedea reținerea artileriei principale de calibrul 130 mm pe navă și înlocuirea artileriei antiaeriene cu două monturi de artilerie ZIF-75 (AU) cvadruple de 57 mm cu ghidare de la distanță și un canal de control al focului radar de la Fut- B radar. Armamentul cu torpile a fost abolit de către Axă. Spațiul eliberat a fost ocupat de complexul RTR - echipamentul acestuia a fost amplasat la nivelul punții superioare și au fost dotate posturi suplimentare. Totuși, acest lucru a dus la o suprasarcină semnificativă, care a redus stabilitatea laterală și a redus viteza de deplasare.

A doua opțiune părea de preferat în acest sens - pentru a reduce suprasarcina, prevedea abandonarea artileriei de 130 mm. În același timp, numărul de puști de asalt ZIF-75 de 57 mm a fost crescut la trei (una fiecare pentru a înlocui AU de 130 mm și 85 mm eliminate). Toate celelalte lucruri fiind egale cu prima variantă și menținând o stabilitate satisfăcătoare, nava modernizată conform celei de-a doua opțiuni a pierdut doar 0,5 noduri de viteză maximă.

A treia opțiune a fost o dezvoltare a celei de-a doua și a fost și mai radicală - prevedea înlocuirea cazanelor principale și reamenajarea aspectului intern pentru o amplasare mai convenabilă a posturilor și a spațiilor în general.

Pentru un design suplimentar, am ales a doua opțiune - s-a dovedit a fi cea mai potrivită în funcție de criteriul, în limbaj modern, „cost - eficiență”. Cu alte cuvinte, este cel mai puțin costisitor și în același timp destul de eficient.

În TTZ pentru elaborarea unui proiect tehnic, aprobat la 30 iulie 1956 de către comandantul-șef adjunct al Marinei URSS, amiralul N.E. Basisty, a inclus în plus o instalație de bombă-rachetă cu 16 țevi RBU-2500, situată în prova, cu sistemul de control Smerch, precum și o stație hidroacustică (GAS) de tip Pegasus-2M (GS-572). În același timp, numărul de puști de asalt ZIF-75 de 57 mm a fost redus la două, dar când a fost aprobat TTZ, același N.E. Basisty a recomandat revenirea la schemă cu trei puști de asalt ZIF-75.

În conformitate cu situația internațională (flota era în curs de pregătire pentru război cu utilizarea armelor nucleare), proiectul prevedea o cantitate semnificativă de măsuri de protecție antinucleară (APD), care includeau, cum ar fi, întărirea carenei și a suprastructurilor. pentru a asigura o rază de siguranță în cazul unei „explozii a unei bombe atomice de calibru mediu” la 2000 m de-a lungul carenei și 3000 m de-a lungul suprastructurilor, precum și etanșarea circuitului exterior (cu excepția motorului). și camerele cazanelor). Ca parte a asigurării protecției antinucleare, nava a fost echipată cu un sistem staționar de degazare și decontaminare, precum și cu un sistem de perdele de apă (WWS), care a fost introdus pentru prima dată în practica casnică.

În conformitate cu Rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS din 25 august 1956, a fost necesară convertirea a opt distrugătoare ale Proiectului 30bis conform Proiectului 31, la rata a două nave pentru fiecare dintre cele patru flote.

În același timp, rezultatele revizuirii proiectului tehnic 31 în structurile Marinei care a avut loc în martie 1957 au fost complet neașteptate pentru dezvoltatori. Ca și cum ar fi o răzbunare pentru construirea unei serii mari de distrugătoare Project 30bis, deja învechite, impuse de industrie la sfârșitul anilor 1940, contrar conceptului de Marina și bunului simț, departamentele centrale iar Institutul de Cercetare a Marinei a vorbit extrem de negativ și critic despre proiectul tehnic 31. Principalele plângeri au fost făcute cu privire la compoziția armelor navei. Astfel, armele sale antiaeriene au fost considerate în mod clar insuficiente, iar refuzul artileriei de calibrul principal de 130 mm a făcut nava lipsită de apărare nu numai de atacurile aeriene, ci și de inamicii de suprafață.

Sa remarcat, de asemenea, că eșantioanele de echipamente de recunoaștere navală erau încă în curs de dezvoltare, iar versiunile lor de coastă, ale căror parametri și caracteristici dimensionale de masă au fost incluse în documentația de către proiectant, s-au distins atât prin un design foarte greoi pentru plasarea la bord. un distrugător și lipsă de încredere în exploatare . Ca urmare, această opțiune de reechipare a navei a trebuit să fie abandonată.

Cu toate acestea, nimeni nu a anulat sarcina de reechipare, iar lucrările la Proiectul 31, denumit de acum înainte „proiectul de modernizare cuprinzător pentru proiectul EM 30bis”, au continuat în cadrul specificației tehnice deja revizuite, aprobate de Marina la scurt timp după sus-menționată. revizuire devastatoare a proiectului tehnic 31. Noua dezvoltare prevăzută pentru combinarea sarcinilor de întărire a armelor antisubmarin și dotarea distrugătorului cu echipamente electronice de recunoaștere (RTR).

În versiunea finală, care a păstrat denumirea anterioară „proiect tehnic 31”, a combinat două dezvoltări anterioare: TsKB-53 - în ceea ce privește consolidarea sistemelor de apărare aeriană și TsKB-57 - pentru a consolida armele antisubmarine ale distrugătoarelor Proiectul 30bis. Compoziția armamentului a fost schimbată din nou: păstrând artileria de 130 mm, suporturile standard anterioare de artilerie antiaeriană pentru navele Proiectul 30bis au fost înlocuite cu trei ZIF-71 AU cu un singur tun de 57 mm și două AU ZIF-Z1 gemene. 1*. Mijloacele PLO au fost limitate la două RBU-2500 și două unități de alimentare cu rachete (RKU).

1* Notă: alături de aceasta, a existat și o variantă de arme antiaeriene constând din două ZIF-45 AU de 45 mm și patru AU 4-M-120P de 25 mm (proiect 30-BK). proiectat de TsKB-53 chiar înainte de decizia comună a Marinei și IMM-urilor URSS din ianuarie 1956 privind dezvoltarea unui proiect de întărire a armelor antisubmarine ale navei Proiectul 30-bis.

Silueta distrugătorului Project 31.

Dar, deoarece nu mai erau rezerve pentru a menține toate caracteristicile de performanță de proiectare ale navei, pentru a reduce sarcina, complexul de echipamente de inteligență electronică, care, în general, a cauzat toate problemele cu supraîncărcarea, a fost împărțit și separat în două nave, care ar fi trebuit acum să fie împărţite. Această soluție originală conține o caracteristică importantă, puțin cunoscută astăzi - navele Proiectului Z1 au fost modernizate în funcție de două opțiuni diferite - nr. 1 și nr. 2.

În același timp, echipamentul RTR instalat pe navele opțiunii nr. 1 a fost capabil să caute și să intercepteze posturi radio operaționale în benzile VHF, HF, MF și DV. În același timp, raza VHF a fost acoperită doar parțial, deoarece pe nava opțiunii nr. 1, echipamentele de recunoaștere radio erau limitate la doar trei radare Gafel din cinci, oferind 60% din raza de acțiune VHF.

Restul complexului a fost situat pe nava opțiunii nr. 2, concepută pentru a completa echipamentele de informații radio ale navei opțiunii nr. 1.

Detectarea radarelor în funcțiune a fost asigurată de stația de căutare Bizan-8, iar determinarea naturii emisiilor și a caracteristicilor radarului a fost asigurată de stațiile Gafel, care funcționează în subdomeni înguste de frecvență.

Ca rezultat, recunoașterea radio cu drepturi depline în întreaga gamă de frecvențe a fostposibil numai atunci când se utilizează nave în perechi. Marinarii au glumit despre asta, citând un vers dintr-o poezie pentru copii de A. Barto - „Tamara și cu mine mergem în perechi”... Și într-adevăr, fiecare navă Project 31 individual este inegală în compoziția echipamentului său de informații radio și nu este interschimbabil cu o navă de altă variantă. Cunoașterea acestei caracteristici ar trebui să ofere istoricilor navali răspunsuri la multe întrebări neclare referitoare atât la numărul de nave modernizate în cadrul Proiectului 31, cât și la motivele desfășurării lor în pereche în flotele 2*.

Proiectul distrugător „Besshumny” 30bis (foto din colecția autorului).

Ulterior, armele antiaeriene au fost unificate, limitându-le la instalațiile de artilerie de un singur tip - ZIF-71, care se compara favorabil cu ZIF-31 în greutatea sa mai ușoară, de două ori mai mare decât rata de foc și balistică mai bună. Drept urmare, în loc de standardul anterioară de tunuri de 85 mm și 37 mm pentru distrugătorul Project 30bis, nava Project 31 a primit cinci noi tunuri automate ZIF-71 cu o singură țeavă de 57 mm cu un sistem de control al focului radar Fut-B. și o încărcătură de muniție de 700 de cartușe pe portbagaj. Unificarea a făcut posibilă economisirea de la 28 la 30 de tone de greutate a încărcăturii sub elementul „Armament”.

Între timp, flota a adoptat torpila electrică cu ghidare cu rază lungă de acțiune SET-53, care a fost mai eficientă în lovirea țintelor subacvatice decât toate celelalte arme antiaeriene care existau la acel moment 3*. Acest lucru ne-a obligat să reconsiderăm încă o dată compoziția armamentului, păstrând un tub torpilă pupa, modernizat pentru tragerea de torpile antisubmarine. Controlul tragerii torpilelor i-a fost încredințat sistem nou dispozitivele „3vuk-31”. În același timp, pentru a compensa supraîncărcarea rezultată și pentru a asigura stabilitatea, au abandonat atât unitățile de pupa cu reacție (RCU), cât și postul de comandă și telemetru (KDP), care a devenit inutil din cauza abandonării controlului optic al focului. canal.

Specificațiile tehnice ajustate pentru distrugătorul Proiectului 31 au fost înaintate de către comandantul șef al Marinei URSS, amiralul S.G. Gorshkov, spre aprobare ministrului apărării al URSS. Mareșalul G, K, Jukov, întocmind un raport detaliat cu privire la propunerea de reînarmare a distrugătoarelor Proiectul 30bis conform Proiectului 31. În același timp, pe baza necesității de a avea în serviciu nave mai moderne, S.G. Gorshkov a solicitat permisiunea de a moderniza de trei ori mai multe distrugătoare decât era planificat, crescând-o de la 8 aprobate anterior la 24: era planificat să aibă opt nave Proiectul 31 fiecare pentru Flota de Nord și Flota Pacificului și patru fiecare pentru cea închisă. Flota Mării Negre și Flota Baltică Baltică. De asemenea, distrugătoarele rămase din Proiectul 30bis au fost propuse a fi modernizate în conformitate cu Proiectul 31, dar fără instalarea de echipamente electronice de recunoaștere (Proiectul 31P). La 3 iunie 1957, propunerile comandantului șef al Marinei au fost aprobate de mareșalul G.K. Jukov.

Armele antisubmarine ale navei Project 31 au inclus două lansatoare de rachete RBU-2500 cu sistemul de control Smerch, care au primit desemnarea țintei de la noua stație hidroacustică Hercules (GAS).

Ca urmare, suprastructura prova pe care au fost amplasate aceste instalații a devenit vizibil mai lată, dintr-o parte în alta. De asemenea, s-au păstrat dispozitivele tradiționale de eliberare a bombelor.

Nava a primit una nouă Radar general detectând „Picior-N”. Din compoziția anterioară a armamentului navei, doar artileria de calibrul principal a rămas neschimbată, constând din două instalații de artilerie cu turelă cu două tunuri de 130 mm de tip B-2LM (cadență de foc - 10 cartușe pe minut, muniție - 600 obuze) , echipat ulterior cu sistemul de control al incendiului Mina (PUS) -31" și sistem telecomandă D-200. Adevărat, datorită suprastructurilor mai dezvoltate decât cele ale navelor Proiectul 30bis, unghiurile de tragere ale ambelor instalații au scăzut oarecum. Și pe locul desființării postului de comandă și telemetru (KDP), au fost amplasate posturi de antenă ale stațiilor de recunoaștere radio Gafel (pe navele opțiunilor nr. 1 și nr. 2 erau diferite aspectși locație).

Ca urmare, deplasarea standard a navei Project 31 a crescut cu 284 de tone, inclusiv aproximativ 100 de tone de balast solid, și s-a ridicat la 2600 de tone, iar viteza maximă calculată a scăzut la 33 de noduri. Raza de croazieră estimată a fost redusă cu 550 mile - de la 3600 la 3050 mile - datorită mișcărilor operaționale și economice.

În ciuda capacităților universale de apărare aeriană și de apărare antisubmarină inerente distrugătorului, Treizeci și unu, după finalizarea modernizării (reechipare), a fost clasificat oficial drept „navă de informații radio-tehnică” destinată „antisubmarinului”. , apărarea antiaeriană și antinavă a navelor pe mare, precum și pentru serviciul de patrulare.” și efectuarea de recunoașteri electronice.”

În noiembrie 1957, a fost finalizată dezvoltarea proiectului tehnic 31 (designerii șefi D.S. Barbarash și apoi L.V. Voishvillo).

Revizuirea proiectului tehnic a fost din nou dificilă; reprezentanții institutelor centrale ale Marinei au continuat să evalueze critic viitoarea „navă RTR” și Management tehnic Marina s-a opus aprobării sale. A considerat că este recomandabil, ca ultimă soluție, să reechipeze cel mult două distrugătoare „pentru a acumula experiență și a clarifica cerințele pentru navele din această clasă”.

Cu toate acestea, comandantul șef al Marinei URSS a avut alte considerații în acest sens, datorită cărora proiectul tehnic a fost totuși aprobat. Adevărat, critica a avut parțial efect - în loc să creeze 24 de nave RTR pe baza distrugătoarelor Proiectul 30bis, producția de nave RTR a fost limitată la doar opt fanioane, revenind în esență la numărul inițial, în conformitate cu Rezoluția Consiliului URSS de Miniștri din 25 august 1956.

Proiectul tehnic 31 a fost aprobat în februarie 1958, Marina a identificat navele care trebuiau convertite, iar Ministerul Industriei Navale (MSI) a prevăzut includerea acestor lucrări în planuri de producțieîntreprinderile lor.

În ceea ce privește modernizarea distrugătoarelor rămase ale Proiectului 30bis în conformitate cu Proiectul 31P (fără instalarea complexului RTR asupra acestora), comentariile critice cu privire la „cel treizeci și unu” exprimate la etapa de luare în considerare a proiectului tehnic le-au predeterminat de fapt soarta. . În mai 1958, Proiectul 31 P a fost considerat la o ședință specială sub conducerea Codului civil al Marinei, recunoscând din nou armele sale antiaeriene, constând din cinci monturi de artilerie cu o singură țeavă de 57 mm, ca fiind insuficiente.

Din acest motiv, au considerat nepotrivit să modernizeze armele antisubmarine, deși compoziția lor în ansamblu a fost considerată destul de acceptabilă. Dar datorită faptului că amenințarea din partea aviației era considerată o prioritate, totul s-a rezumat la rezolvarea problemei consolidării sistemelor de apărare aeriană. Aceasta s-a dovedit a fi o sarcină dificilă, nu s-a luat o decizie pozitivă, așa că cea mai mare parte a distrugătoarelor 30bis, cu excepția a opt nave 4* modernizate în cadrul Proiectului 31 și a două modernizate în cadrul Proiectului 20BA (pentru Marina Egipteană), s-au încheiat. viețile lor în forma lor originală.

2* Notă: ca una dintre opțiuni, trebuia să instaleze suplimentar un receptor radio VHF 1-314 cu un atașament panoramic R-320 pe capul EM „Silent”. amplificator-convertor de semnale telegrafice TG-Z0 și acceptă acest echipament ca parte a echipamentului de recunoaștere radio al tuturor navelor Proiectului 31 (nu există date despre implementare).

3* Notă: Probabilitatea calculată de a lovi un submarin cu o torpilă a corespuns cu probabilitatea de a-l lovi cu salve ale ambelor RBU-2500 atunci când toată muniția a fost epuizată. Este de remarcat faptul că aproape toate navele antisubmarin sovietice ulterioare ale proiectelor 56plo, 56K, 56A și 61 au păstrat acest minim unic anti-submarin - un tub torpilă cu cinci tuburi anti-submarin (TA) și două lansatoare de rachete și pe mari anti-submarin. -navele submarine (BOD) ale proiectelor 57A, 1134 si 1135 numarul TA-urilor a fost chiar crescut.

4* Notă: două EM. AI Naser și Damiet (fostul „Besmenny” și „Desperate”), transferați de partea sovietică Marinei UAR în aprilie 1967, au fost modernizați conform proiectului ZOBA. Au înlocuit AU 92-K de 85 mm și AU V-11 de 37 mm (pe suprastructura pupa) cu AU ZIF-75 cvadruplu cu un canal de ghidare radar de la radarul Fut-B. În prova, similar proiectului Z1, au fost instalate două instalații RBU-2500, iar cea anterioară, Tamir-5N GAS, a fost înlocuită cu GS-572 (Hercules). Nava a primit, de asemenea, un nou radar general de detectare „Fut-N” și un radar de navigație „Don” cu un stâlp de antenă pe catarg.

Distrugătorul „Opasny” - vedere a suprastructurii de la prova: atât instalațiile cu 16 butoaie RBU-2500, cât și prova 1ZO-mm AU B-2LM, radarul AP „Zalp” și stațiile de recunoaștere radio AP sunt clar vizibile (foto din colecție a lui B. Eisenberg).

Proiectul distrugător al proiectului 31

Coca navei este complet sudată (cu excepția conexiunii nituite a punții superioare cu lateralul, colțurile de căptușeală ale suprastructurii și structurile detașabile ale foilor de suprapunere), din oțel SHL (aliat la rece), sistemul de încadrare este longitudinal. Din punct de vedere arhitectural, carena avea un castel tradițional cu o ridicare semnificativă a tulpinii, ceea ce asigura o reducere a inundațiilor în timpul mării agitate. A existat, de asemenea, o ușoară creștere lângă puntea de caca.

Corpul navei era împărțit în 18 compartimente de 17 pereți etanși transversali principali care ajungeau pe puntea superioară. Imposibilitatea navei era asigurată atunci când oricare două compartimente adiacente erau inundate.

Nava avea o punte de castel (până la cadrul 78), o punte superioară, o punte inferioară și o platformă la capetele prova și pupa. Era dublu fund doar în încăperile motoarelor și cazanelor.

Designul suprastructurii de prova a distrugătorului Project 31 a suferit modificări. În locul mitralierelor de 37 mm desființate și al postului de comandă și telemetru îndepărtat, două lansatoare de bombe stabilizate RBU-2500, propulsate de rachete, cu 16 țevi de 212 mm, cu sistemul Smerch-31 PUSB (muniție 96 RGB-25) și Pe el a apărut GS-572 GAS. ", precum și postul de antenă al posturilor de informații radio "Gafel". Ca urmare, lățimea suprastructurii a crescut semnificativ, limitând astfel oarecum unghiurile de tragere ale primei turele de calibru principal.

Podul deschis a moștenit deflectoarele de vânt de la Proiectul 30bis, care au făcut posibilă ecranarea fluxului de aer care se apropie și, astfel, protejarea membrilor echipajului de pe pod de vânt.

În stânga și în dreapta suprastructurii, pe secțiunea castelului, au fost amplasate 57-mm ZIF-71 AU Nr. 1 și Nr. 2.

Datorită revizuirii compoziției și nomenclaturii armelor electronice, modificările au afectat designul ambelor catarge. Astfel, catargul a fost echipat cu un radar de artilerie AP „Zalp-M2” și un radar de navigație „Don”, iar pe catargul principal - un radar „Fut-N”.

Pe acoperișul suprastructurii și pe platforma catargului principal au fost amplasate stâlpi de antenă a trei stații de recunoaștere radiotehnică (RTR) „Gafel”, care, datorită diferențelor lor, pentru navele cu opțiunile nr. 1 și nr. 2 aveau un alt aspect. configurație și aspect.

Centrală electrică principală cu eșalonare și unitate cu turbină cu gaz cu o putere totală de 30.000 CP. ramas neschimbat. Adevărat, pentru a proteja stâlpii antenei radar de pe catargul principal de efectele gazelor de evacuare fierbinți, a fost necesară creșterea înălțimii copertinelor ambelor coșuri, dându-le în același timp o formă caracteristică, rotunjită spre pupa.

Spațiul eliberat după demontarea prova TA dintre primul coș și catargul principal a fost ocupat de încăperi și posturi de recunoaștere, iar acolo au fost amplasate generatoare suplimentare.

Ambele radare de control al focului de artilerie antiaeriană AP „Fut-B” au fost montate pe părțile laterale în zona coșului din spate. În continuare, în pupă a fost instalat un tub torpilă rotativ cu cinci tuburi de 533,4 mm PTA-53-31, adaptat pentru tragerea de torpile antisubmarin SET-53 cu sistemul de ghidare de la distanță SSSP „Kristall” cu un sistem de tragere cu pulbere și un „ Sistem de control al tragerii torpilelor 3vuk (PUTS) -31".

Pe suprastructura de la pupa au fost plasate mitraliere ZIF-71 de 57 mm nr. 3, nr. 4 și nr. 5. Tureleta de la pupa, cu două tunuri AU B-2LM de 130 mm, a rămas la locul său obișnuit. În plus, 14 încărcături de adâncime de tip BB-1 au fost păstrate în declanșatoarele de bombe de sub punte de la pupa, precum și șinele de mine de pe puntea superioară.

Distrugătorul „Bezboaznenny” în serviciul de luptă, vedere a suprastructurii și RBU-2500. Stâlpii de antenă ai stațiilor Gafel de pe acoperișul suprastructurii sunt acoperiți cu o copertă cu prelată. Flota Pacificului, anii 1970 (foto din colecția lui V. Kostrichenko).

Implementarea măsurilor de protecție antinucleară s-a realizat, dacă este posibil, fără modificări majore ale structurilor - așa s-au realizat armăturile ușilor și trapelor, precum și au fost create circuite închise ale spațiilor, dotate cu sisteme de ventilație autonome cu filtru separat. și unități de ventilație (FVU), sisteme de degazare și decontaminare, precum și spălarea suprafețelor exterioare ale navei.

Dispunerea dispozitivelor de ancorare și bărci de salvare a fost aceeași cu cea a navelor Project 30-bis, cu toate deficiențele lor. În principal, distrugătoarele Proiectului 31 au suferit de stropire activă din cauza elementelor dispozitivului de ancorare care ies dincolo de dimensiunile carenei.

Ambarcațiunea navei a constat dintr-o barcă de comandă cu motor Proiect 378, o barcă de lucru cu motor cu zece vâsle și o barcă cu șase vâsle. Au existat și plute de salvare rigide atașate la locurile standard de pe a doua carcasă a cazanului.

Amplasarea spațiilor de locuit pentru echipaj a fost aceeași ca și pe Proiectul 30bis EM. Cabinele ofițerilor și messa ofițerilor erau amplasate pe puntea superioară sub castelul de proa și în suprastructura de la prova. Sferturile maiștrilor erau amplasate într-un compartiment separat în pupa de pe puntea inferioară, iar acolo era amplasată și camera maiștrilor. Marinarii și maiștrii de serviciu erau găzduiți în șapte cabine separate pe puntea inferioară, dintre care patru erau la prova și trei la pupa navei.

Pentru a proteja împotriva atacului torpilelor, nava a fost echipată cu două apărători acustici remorcate de tip „BOKA” cu două emițătoare de rezervă.

Amplasarea stâlpilor de antenă ale stațiilor radar Fut-N și Fut-B pe Proiectul 31 „Bezboaznenny” EM (fotografie din colecția lui V. Kostrichenko).

Echipamentul radio al navei Project 31 a inclus un radar de detectare a țintei de aer și de suprafață „Fut-N” (cu un post de antenă pe catargul principal), un radar de control al focului de artilerie de calibru principal „Zalp-M2” (cu un post de antenă pe catargul) cu un simulator Mirage și două radare de control al focului de artilerie antiaeriană Fut-B (la bord pe suprastructura pupa). A existat și un radar de navigație „Don” cu un bloc „Palma”, echipament cu infraroșu pentru navigație comună „0gon-50”, un standard radar de identificare „prieten sau dușman” pentru distrugătoare (dispozitivul de interogare „Nickel-K” și răspunsul dispozitiv „Khrom-K” „).

Echipamentul navei a inclus și un post de informații de luptă „Tablet-31”, un radar de căutare „Bizan-8”, radare de recunoaștere „Gafel-9-10”, „Gafel-11-14” și „Gafel-15-16”, precum și sistemul de funcționare simultană a radarului navei „3vezda-31”.

Echipamentul de recunoaștere radio a inclus un set de echipamente de căutare R-313 cu prefixul „Signal-P” și un set R-317, receptoare radio R-670 și R-672 cu echipament terminal de recunoaștere a obiectivelor și echipament de înregistrare.

În locul standardului anterior de hidroacustică pentru navele Project 30bis, Thirty-First a fost echipat cu o nouă stație sonar GS-572 (Hercules) cu un dispozitiv de ridicare și coborâre DU-4M2.

Nava avea arme chimice sub forma unui set de echipamente de fum DA-1 (în eșalonul pupa), un dispozitiv automat de alarmă pentru prezența substanțelor toxice „ASOV-1”, echipament pentru detectarea externă a prezenței contaminării radioactive. „KDU-13”, un sistem de protecție a apei (SVZ), ventilație antichimică („FVU-200-57”) și protecție chimică colectivă (167 camere protejate cu gaz), precum și spații de depozitare pentru îmbrăcăminte specială de protecție (11 dulapuri impermeabile), mijloace de degazare (două sisteme de degazare și decontaminare a SSDD), locuri de depozitare pentru proiecte și proprietăți de decontaminare. Și în cele din urmă, distrugătorul a fost echipat cu un dispozitiv standard de demagnetizare.

Modernizare și testare

Nava principală a Proiectului 31 a fost distrugătorul Besshumny (număr de serie S-1112) din flota Mării Negre. După ce a descărcat toată muniția standard la Sevastopol, la 7 decembrie 1957, nava a ajuns la întreprinderea unde a fost construită cândva - la șantierul naval Nikolaev nr. 445 (cunoscut și sub numele de șantierul naval numit după 61 de comunari). Acolo nava a trebuit să fie supusă unor reparații și reechipare medii conform Proiectului 31.

„Silent” a fost plasat la dana atelierului 12. Treptat, toate armele care trebuiau înlocuite au fost scoase din acesta și au fost instalate două catarge noi. În același timp, am extins suprastructura prova pentru a găzdui instalarea RBU-2500 și am mărit înălțimea copertinelor coșurilor. „Silent” a devenit prima navă a flotei sovietice pe care au fost instalate echipamente standard de recunoaștere radio, concepute pentru a căuta și intercepta posturi radio care operează în intervalele de unde ultrascurte, unde scurte, unde medii și unde lungi (stația de căutare „Bizan- 8”, posturi de recunoaștere radio „Gafel 9-10”, „Gaff 11-14” și „Gaff 15-16”). În plus, nava era echipată cu două stații de căutare „R-313” cu prefixul „Signal-P” și „R-317”, două receptoare radio „R-670” și „R-672”, precum și un sistem pentru asigurarea funcționării simultane a radarului navei „Zvezda-31”.

La finalizare, în conformitate cu declarațiile de proiect și reparații aprobate, toate lucrările de reparații și modernizare prevăzute de Acordul de reparații și reechipare medii din 20 februarie 1958 nr. 58090/46/fs și acorduri suplimentare Nr 59056/52fs din 28 februarie 1959 și 21 fs/P-18-60 din 25 februarie 1960, nava a început testele de acostare pe 15 ianuarie 1960, care s-au încheiat pe 17 mai. Adevărat, la momentul testării la „Besshumny” încă lipseau o mulțime de produse care nu fuseseră livrate de industrie: 8 electropompe submersibile, supape de suprapresiune pentru unitatea de filtrare-ventilație, elemente de încălzire pentru hublourile pilotului, un set de tuburi de cazan pentru un cazan KV-Z0 etc. (11 articole în total).

3fabrica încercări pe mare Distrugătorul „Besshumny” a început pe 18 mai în apropierea orașului Sevastopol și s-a încheiat pe 21 mai, iar literalmente a doua zi au început testele de stat.

Elementele tactice și tehnice (TTE) ale distrugătorului „Besshumny” au fost testate conform programului de testare de stat al navei conducătoare nr. 31-947-Z.L-25052, precum și conform programelor și metodelor tipurilor individuale de arme. .

Distrugătorul „Silent” al Proiectului 31 în timpul testelor de stat (din arhivele Șantierului Naval numit după 61 de comunari).

Distrugătorul principal al Proiectului 31 „Silent” (varianta Ns2), vedere din prova (din arhivele Șantierului Naval numit după 61 de comunari).

Distrugatorul principal al Proiectului 31 „Silent” (versiunea N92), vedere din pupa (din arhivele Șantierului Naval numit după 61 de comunari).

Turela de la pupa B-2LM de 130 mm și puștile de asalt ZIF-71 de 57 mm de pe distrugătorul „Besshumny”, în fundal din dreapta este distrugătorul „Bezfayaznenny” (din colecțiile Muzeului de Istorie a Construcțiilor Navale Nikolaev și Marina).

La 13 iunie 1960, „Silent” s-a întors la Nikolaev și a fost livrat fabricii pentru controlul deschiderii mecanismelor și vopsirea. În perioada 21 - 27 iunie, nava a fost andocata la docul plutitor al fabricii pentru curățarea și vopsirea părții subacvatice. La 30 iunie a finalizat eliminarea deficiențelor identificate în timpul procesului de testare și a emis toate documentele de acceptare, după care a avut loc semnarea certificatului de acceptare pentru distrugătorul „Besshumny”.

În total, conversia și testarea navei conducătoare a durat 2 ani, 6 luni și 24 de zile. Costul lucrărilor de reechipare s-a ridicat la aproape 1,5 milioane de ruble la prețurile din 1960.

Nava principală a Proiectului 31 în opțiunea nr. 2 a fost distrugătorul „Bezboyasenny” al Proiectului 30bis (număr de serie S-1114) al Flotei Mării Negre, construit la Nikolaev SS3 Nr. 445. La un moment dat, la această fabrică, unde a ajuns la 1 iulie 1958, reparația medie a navei și reechiparea acesteia (apropo, lucrarea a fost efectuată deja în perioada în care „Silent” a fost acolo).

Pe Bezboazenny a fost efectuată o cantitate generală similară de lucrări la repararea și reechiparea (modernizarea) navei. Diferența a fost instalarea pe navă a echipamentelor de recunoaștere radio standard conform opțiunii nr. 2 (radare de recunoaștere radio „Gafel 12-13”, „Gafel 11-14” și „Gafel 17-18”). În toate celelalte privințe, distrugătorul a duplicat aproape complet nava variantei N2 1, cu toate avantajele și dezavantajele ei.

După finalizarea reparațiilor și reechipării, distrugătorul a fost supus andocare uscată în docul plutitor al fabricii cu curățare și vopsire a părții subacvatice a carenei (29 iunie - 4 iulie), iar din 6 august până în 23 octombrie 1960 - acostare teste, după care s-a mutat la Sevastopol pentru punerea în funcțiune în fabrică (25 - 27 octombrie) și de stat (28 octombrie - 25 noiembrie). La momentul părăsirii fabricii, lui Bezboaznenny îi lipseau zece tipuri de instrumente și produse care nu fuseseră furnizate de industrie.

Distrugător „Fearless”, Flota Mării Negre, 1960 (din arhivele Șantierului Naval numit după 61 de comunari).

Proiectul distrugător „Bezboaznenny” 31 (opțiunea nr. 2) - vedere din prova, amplasarea stâlpilor de antenă ale stațiilor „Gafel” pe acoperișul suprastructurii, diferit de distrugătorul „Besshumny” (opțiunea nr. 1) , se vede clar (din arhivele Șantierului Naval numit după 61 de comunari).

Distrugătorul „Bezboaznenny” - vedere din pupa monturii de artilerie din pupa B-2LM și posturile de antenă ale ambelor radare Fut-B (din arhivele Șantierului Naval numit după 61 de comunari).

Testele distrugătorului la polițilele de antrenament ale Flotei Mării Negre au fost efectuate conform programului de testare pentru o navă în serie și arme individuale. Specificațiile tehnice principale ale navei rezultate au corespuns proiectării și specificațiilor aprobate, cu excepția vitezei maxime, care s-a dovedit a fi cu 1,6 noduri mai mică decât proiectarea (33 noduri) din cauza lipsei parametrilor de specificație ale cazanelor principale. datorita uzurii lor. Pe baza deciziei comandantului șef al Marinei URSS din 16 noiembrie 1960, viteza rezultată a fost numărată.

Distrugătorul „Silent” în formație de paradă, Sevastopol, 7 noiembrie 1960 (din fondurile Muzeului Nikolaev de Istorie a Construcțiilor Navale și Marinei).

Ca și pe „Besshumny”, pe „Bezboaznenny”, receptoarele de recunoaștere radio „R-310” și „R-314” au avut emisii mari de retur de la primele oscilatoare locale, depășind semnificativ valorile standard.

Comisia a mai remarcat că raza de detecție a radarelor operaționale de către receptorul de căutare Bizan-8 este cu 40 la sută mai mică decât raza de detecție a stațiilor de recunoaștere Gafel, care, în condițiile unei observabilități radar normale, nu îi oferă desemnarea țintei la distante de 225 -320 cabluri.

La 7 noiembrie 1970, distrugătorul Bezboaznennyy s-a întors la fabrică și a fost pus la deschiderea mecanismelor, inspecția și vopsirea finală. După eliminarea comentariilor și finalizarea activităților prevăzute în programul de testare de stat al navei, la 25 noiembrie 1960, comisia de stat a semnat un certificat de acceptare pentru EM „Fearless”. În total, au trecut 2 ani, 4 luni și 25 de zile de la livrarea navei la uzină până la semnarea actului.

Rezumând comentariile făcute de comitetul de selecție, comune navelor ambelor versiuni ale Proiectului 31, este important de reținut următoarele. În primul rând, echiparea fiecărei nave într-o pereche cu doar o parte din echipamentul de recunoaștere radio nu a permis folosirea uneia dintre ele pentru a ilumina situația în întregul interval de frecvență.

S-a remarcat, de asemenea, că stâlpul de antenă al radarului Gafel de pe cel de-al doilea pod era prost plasat, oferind un sector de vizionare de doar 160°. În plus, din cauza absenței unităților de suprimare a interferențelor pentru radarul Gafel 11-14 în echipamentul pentru funcționarea simultană a radarului Zvezda-31, funcționarea stației specificate cu funcționarea simultană a Fut-N, Fut- B, „Don” și „Zalp-M2” s-au dovedit a fi aproape imposibile. În plus, a existat o creștere a temperaturii în posturile de recunoaștere radio, camera de hidroacustică și radarul Fut-N la 35 - 50 ° C, precum și o expunere crescută a personalului la radiațiile cu microunde de la radarele de operare la posturile deschise de 57-mm ZIF. -71 puști de asalt.

Datorită altitudinii reduse a stâlpilor antenei radar Fut-B (8,3 m de la linia de plutire), raza de acțiune a stației a fost cu 20% mai mică decât la navele proiectelor 56 și 57bis, al căror AP era situat la o înălțime de 15,5 m față de linia de plutire.

Din cauza lipsurilor de aprovizionare în industrie, ambele nave Nikolaev (și aproape sigur toate celelalte din cele aflate în curs de conversie în cadrul Proiectului 31 la alte fabrici din țară) la momentul testării nu aveau aparatele de căutare radio de recunoaștere Bug și Vizir prevăzute de către proiect, fără de care utilizarea echipamentului de recunoaștere radio era imposibilă.

Comitetul de selecție a făcut, de asemenea, o serie de mici comentarii care au limitat eficiența, în general, a noilor nave în scopul propus.

În total, 8 nave Proiectul 30bis au fost supuse reechipării (modernizării) în cadrul Proiectului 31 pe cinci țări SS3 și SR3 din Nikolaev, Leningrad, Severodvinsk, Kronstadt și Vladivostok (conform altor surse - în Komsomolsk-on-Amur).

Pe lângă „Silent”, au fost convertite în conformitate cu opțiunea nr. 1: „Protecting” (de la 14/10/1957 la 7/14/1961), „Fiery” (de la 1/19/1958 la 12/). 27/1960) şi „Verny” (din 11/11/1960) .1957 până în 28.4.1961).

Conform opțiunii nr. 2, pe lângă „Fearless”, au fost convertite următoarele: „Periculoasă” (din 14 octombrie 1957 până la 6 martie 1962), „Swift” (din 20 octombrie 1957 până în 5 august 1961). ) și „Vikrevoy” (din 29 ianuarie 1961) .1959 până în 20 iulie 1961).

Pe plan extern, navele opțiunilor nr. 1 și nr. 2 ale Proiectului 31 diferă ușor unele de altele în ceea ce privește dimensiunea stâlpilor de antenă ale stațiilor Gafel și plasarea lor pe suprastructură și pe platforma catargului principal. În plus, spre deosebire de altele, copertinele coșurilor de pe navele Nikolaev aveau rotunjiri mai netede către pupa.

„Swift”, „Silent” și „Fearless” s-au distins prin execuția căptușelii pe secțiunea castelului prognostic - restul navelor proiectului arătau diferit.

Au existat, de asemenea, diferențe mai mici în designul armăturilor sub catargul principal de pe „Besshumny” și „Fearless”. Adevărat, din cauza absenței virtuale a fotografiilor fiabile ale Pacificului EM „Verny” și „Vikrevoy”, astăzi este foarte dificil să judeci diferențele lor externe.

În plus, deja în perioada în care se aflau în Flota de Nord, catargele ușoare ajurate au fost instalate pe suprastructura de la pupa pe cele Opasny și Okhranyayushchy pentru a plasa reflectoare de colț pe ele, ceea ce a permis acestor nave să joace rolul de mari și de mare viteză. navele unui potenţial inamic în timpul exerciţiilor.

Serviciu

Pentru a înțelege corect rolul și locul flotei în general și al distrugătorilor în special în sistemul de apărare al țării, să facem o scurtă excursie în istorie.

În lumina planurilor de apărare a țării din direcțiile maritime și oceanice care existau în anii 1950, flota a exersat sarcina de a respinge aterizările amfibii ale potențialilor inamici.

Se presupunea că, în caz de război, Marina URSS va trebui să lupte cu forțele opuse ale potențialilor inamici de pe țărmurile sale, sub acoperirea avioanelor de luptă și bombardiere, în principal forțe de suprafață (crucișătoare ușoare, distrugătoare și torpiloare) în interacțiunea cu submarinele. Portavionul de atac de suprafață și formațiunile amfibii erau considerate un potențial inamic tarile vestice, în primul rând SUA și Marea Britanie, precum și alte țări NATO.

În consecință, în lumina doctrinei defensive adoptate, toate flotele sovietice, până la sfârșitul anilor 1950, au exersat sarcina de a respinge o potențială invazie din direcția mării, unde distrugătoarele trebuiau să acționeze în strânsă cooperare cu crucișătoarele ușoare și să livreze torpile și lovituri de artilerie asupra navelor inamice.

De exemplu, în Marea Baltică, a fost testat un scenariu de luptă cu crucișătoare de artilerie sprijinite de distrugătoare cu forțe inamice egale sau superioare la abordările din Zona Strâmtorii Baltice (din Baltică). Împreună cu aceasta, flota a exersat și debarcarea trupelor pe teritoriul inamic chiar în zona strâmtoare, în timp ce distrugătoarele, împreună cu crucișătoarele, trebuiau să le ofere sprijin de artilerie. În acest din urmă caz, a fost asigurată o străpungere de flanc în Europa de Vest de pe teritoriul RDG prin formațiuni de tancuri și mecanizate ale Forțelor Terestre ale Departamentului Varșovia.

„Besshumny” (numărul de bord 545) și „Bezbyaznenny” (numărul de bord 580) în Marea Kara în timpul tranziției către Flota Pacificului, fotografia a fost luată de la DBK „Uporny”. Imaginea arată clar diferențele de formă, dimensiune și locație a stațiilor RTR AP ale ambelor nave. (1961) (fotografie din colecția lui A. Kiosev).

Proiectul 31 distrugătoare „Periculoase” (numărul de bord 622) și „Okhranyachiy” („Tamara și cu mine mergem în pereche”) - împreună pe mare, împreună la dig (fotografie din colecția autorului).

De-a lungul timpului, scenariul exercițiilor s-a schimbat, dar până la prăbușirea URSS și a Organizației Pactului de la Varșovia, sarcina de a ateriza aterizări operaționale-tactice și strategice pentru capturarea strâmtorilor a rămas, astfel încât artileria magnifică de 130 mm a distrugătoarelor de proiecte. 30bis și 31 au rămas la cerere.

Flota Mării Negre până la sfârșitul anilor 1950 a practicat lupta cu nave infiltrate ale unui potențial inamic în zona centrală a Mării Negre, la îndemâna aeronavelor de coastă cu rachete de pe aerodromurile din Crimeea și/sau de pe aerodromurile țărilor aliate în cadrul Pactului de la Varșovia. . O altă sarcină importantă aici, ca și în Marea Baltică, a fost aceea de a practica sprijinul cu foc pentru aterizarea strategică pe Bosfor planificată în caz de război și, în consecință, de a asigura acțiunile forțelor terestre ale țărilor Pactului de la Varșovia împotriva flancului sudic al NATO. în Balcani.

În această perioadă, Flota de Nord a practicat lupta cu forțele de suprafață inamice și sprijinul de foc pentru forțele de debarcare, precum și a păzit convoaiele sale interne. De-a lungul timpului, când flota a fost completată cu submarine cu rachete nucleare, sarcina principală a forțelor de suprafață ale Flotei de Nord a devenit să asigure desfășurarea atacului. submarine nucleare, traversând liniile antisubmarine NATO și protejând zonele de poziții de luptă ale submarinelor strategice.

Flota Pacificului până la sfârșitul anilor 1950, a practicat și sarcini de respingere, în cooperare cu aviația, a posibilelor debarcări inamice pe Sahalin și Insulele Kurile, lovirea convoaielor și formațiunilor de debarcare inamice și păzirea convoaielor sale. O altă sarcină a fost sprijinirea cu foc pentru forța de debarcare în caz de război pe insula Hokkaido.

În anii 1970, s-au adăugat sarcinile Marinei URSS pentru a asigura o prezență navală în Oceanul Mondial, a afișa steagul, a proteja interesele statului URSS și protecția navelor sovietice.

Odată cu dezvoltarea echipamentului militar, a mijloacelor de detectare și livrare, cu modificări ale formelor și metodelor de război modern pe mare, s-au schimbat și misiunile navelor. În primul rând, pentru a lovi direct pe teritoriul URSS, forțele navale ale potențialilor adversari nu mai aveau nevoie să intre în Marea Neagră și să-și riște navele. Acum ar putea ataca ținte cu forțele aeronavelor de transport, situate în estul Mediteranei, iar mai târziu cu forțele formațiunilor submarine cu rachete nucleare desfășurate în Marea Mediterană și Norvegia (și mai târziu în Oceanele Indian și Pacific).

Marina URSS s-a confruntat cu nevoia de a identifica și controla locația grupărilor avansate ale marinelor SUA și NATO și de a lua măsuri proactive prin desfășurarea în avans a forțelor și a activelor sale în aceste zone. Pe baza acesteia, sarcina de a desfășura așa-numitul serviciu de luptă (CS) de către marina a fost formată și implementată treptat. În același timp, organizația de urmărire trebuia să asigure, dacă era necesar, distrugerea garantată imediată a grupurilor depistate sau slăbirea unei lovituri nucleare pe teritoriul URSS.

Singura și cea mai mare mod eficient Efectuarea serviciului de luptă de către diverse forțe ale flotei a fost recunoscută ca monitorizare continuă a potențialelor ținte deja în timp de pace, astfel încât, în cazul izbucnirii războiului, să le aducă o lovitură distructivă sau, în orice caz, paralizantă. Prin urmare, în condițiile serviciului militar în timp de pace, navele erau practic în deplină pregătire pentru utilizarea imediată a armelor lor la primirea unui ordin - nu aveau nevoie de timp pentru a se desfășura și a căuta inamicul.

Desigur, în asemenea condiții, la fiecare etapă, rolul informațiilor navale în general și al inteligenței radio în special a crescut nemăsurat. De aceea, la început, cele câteva nave ale Proiectului 31 au fost distribuite în mod egal între Flota Nordului și Flota Pacificului.

Astfel, „Silent” și „Fearless”, destinate inițial Flotei Mării Negre, au fost transferate în nord în vara anului 1961. De acolo, după pregătirea adecvată pentru navigarea în gheața din spatele spărgătoarelor de gheață (inclusiv andocare cu înlocuirea elicelor standard cu cele temporare din oțel), ei, ca parte a unei expediții cu scop special, au traversat Ruta Mării Nordului către Flota Pacificului, unde Verny și Vikhrevoy erau deja localizați.

„Swift”, „Fiery”, „Periculos” și „Protecting” au devenit parte a Flotei Nordului. În cele din urmă, odată cu schimbarea situației, „Fiery”, „Swift” și în 1984 „Dangerous” s-au mutat în Marea Baltică, unde și-au încheiat serviciul. Cea mai agitată soartă a avut-o „Fiery”, care a reușit să facă parte din flotele nordice, ale Mării Negre și baltice. Distrugătorul de plumb Besshumny, care a fost eliminat în cele din urmă de pe liste în 1994, a servit cel mai mult dintre cei „treizeci și unu” (din 1985 - deja ca navă de antrenament).

Fotografie rară - trei Project 31 EM la dană; în prim plan se află „Fiery” (coada numărul 617), în spate sunt „Periculoase” și „Protector”. Diferențele de formă, dimensiune și amplasare a stâlpilor de antenă ale stațiilor de recunoaștere radio ale navelor din variantele 1 și 2 sunt clar vizibile. Polyarny, 1962 (foto din colecția lui A. Odainik).

Distrugătorul „Besshumny” din strâmtoarea Vilkitsky în timpul tranziției către Flota Pacificului. Fotografia a fost făcută de la Fearless. 1961 (din fondurile Muzeului Nikolaev de Istorie a Construcțiilor Navale și Flotei).

"Tăcut"

EM „Silent” (număr de serie S-1112) al proiectului 30bis, inclus în lista navelor marinei URSS la 15 martie 1950. Nava a fost așezată pe rampa SS3 nr. 445 în orașul Nikolaev la 31 octombrie 1950, lansată pe 31 mai 1951 și a intrat în serviciu la 30 noiembrie 1951. La 31 decembrie 1951, după ce a ridicat drapelul naval, a intrat în Flota Mării Negre.

În perioada 7 decembrie 1957 până la 30 iunie 1960, nava a fost modernizată și reconstruită la SS3 nr. 445 din orașul Nikolaev, conform proiectului 31. La finalizarea testelor, „Silent” a primit numărul de coadă 207 (nava comandant - căpitanul rangul 2 S.G. Lesnoy) .

În perioada 15 iunie - 24 septembrie 1961, ca parte a Expediției cu scop special (SPE), "Silent" (numărul de bord 545) a făcut tranziția de-a lungul Rutei Mării Nordului de la Severomorsk la Petropavlovsk-Kamchatsky și din 26 septembrie a fost transferat Flotei Pacificului.

În anii 1970, „Besshumny” avea numărul de coadă 444, apoi 412. La 15 iunie 1979, distrugătorul, care până atunci primise numărul de coadă 743, a fost dezarmat și expulzat din Marină în legătură cu transferul planificat la Departament. a Stocului Proprietății (OFI) pentru dezasamblare și depozitare, dar la 1 octombrie 1985 a fost scos din amenajare și transformat în educațional și de formare nava UTS-536.

În septembrie 1994, nava a fost în cele din urmă scoasă de pe listele navelor Marinei și predată OFI pentru dezmembrare și tăiere în metal.

Proiectul 30bis distrugător „Fearless” (fotografie din colecția autorului).

Distrugătorul „Bezboaznenny” proiect 31 - ancorare. Flota Mării Negre, 1961 (foto din colecția lui A. Kiosev).

"Neînfricat"

EM „Fearless” (număr de serie S-1114) al Proiectului 30bis a fost inclus pe lista navelor marinei la 22 iunie 1951.

Așezat pe rampa SS3 nr. 445 în orașul Nikolaev la 26 martie 1951, lansat la 31 august 1951, pus în funcțiune în flotă la 11 ianuarie 1952. La 6 iulie 1952, a înălțat steagul naval și a devenit parte a Flotei Mării Negre.

În perioada 15 - 16 octombrie 1953, în cadrul unui detașament de nave de război (OBK), Flota Mării Negre a efectuat o vizită la Constanța (România), iar în 19 - 22 octombrie 1953 - la Burgas (Bulgaria).

Distrugătorul „Besshumny” după modernizare conform proiectului 31 opțiunea 1 (din arhivele Șantierului Naval numit după 61 de comunari).

În perioada de la 1 iulie 1958 până la 25 noiembrie 1960, a fost modernizat și reconstruit la șantierul naval nr. 445 din Nikolaev conform proiectului Z1 (comandant - căpitan gradul 2 M.M. Gromov) cu atribuirea numărului de coadă 207. Vara din 1961, „Fearless” a inclus. OBK s-a mutat de la Sevastopol la Severomorsk, de unde, din 15 iunie până în 24 septembrie, cu numărul de coadă 580, a făcut tranziția pe Ruta Mării Nordului către Oceanul Pacific și din 26 septembrie a aceluiași anul a fost transferat Flotei Pacificului.

În timpul diferitelor perioade de serviciu în Flota Pacificului, Fearless avea numerele de carenă 789, 750 și 778.

La 3 iunie 1976, „Fearless” a fost retras din serviciul de luptă, dezarmat și transferat la clasa „navă țintă” (SM) cu atribuirea numelui SM-274 la 19 august 1976 pentru a asigura executarea exercițiilor de luptă.

La 12 august 1977, SM-274 a fost scos de pe listele flotei în legătură cu transferul la OFI pentru dezmembrare și tăiere în metal.

Numele navei a fost moștenit de distrugătorul Project 956 al Flotei Pacificului, care a intrat în serviciu pe 28 noiembrie 1990.

"De foc"

EM „Fiery” (număr de serie S-178) proiect 30bis. Înscris pe lista navelor marinei la 3 decembrie 1947.

Așezat la 14 august 1948 în docul de construcție al Șantierului Naval nr. 402 (orașul Molotovsk), lansat (scos de pe doc) la 17 august 1949, dat în funcțiune la 28 decembrie 1949. Pe 12 februarie 1950, a ridicat steagul naval și a devenit parte a Flotei de Nord.

În perioada 19 ianuarie 1958 - 27 decembrie 1960, a fost modernizat și reconstruit la Șantierul Naval nr. 402 (orașul Severodvinsk) conform proiectului 31. După modernizare, la 5 octombrie 1963 a fost transferat la Marea Neagră. Flotă, iar din 12 octombrie 1964 - din nou la flota Flotei Nordului (numărul de bord 617), din 6 noiembrie 1968 - la Baza Navală Leningrad (LenVMB) și din 16 noiembrie 1968 - la Flota Baltică.

Ca parte a exercițiului naval operațional „Pechora” desfășurat în Flota de Nord în vara anului 1965 pe tema „Distrugerea grupurilor de lovitură ale flotei inamice în perioada inițială a războiului” Cu participarea tuturor forțelor flotei și aviația navală, un detașament de nave de război al Flotei de Nord format din crucișătorul ușor „Zheleznyakov”, distrugătoarele „Moskovsky Komsomolets”, „Resourceful”, „Fiery” (numărul lateral 060) și „Responsive”, nave de patrulare „Cougar”, SKR -72, SKR-73 și SKR-77 din 18 iunie până pe 7 iulie au intrat în serviciul de luptă în Marea Norvegiei și Atlanticul de Nord. Sarcina detașamentului, împreună cu participarea la exerciții, a fost să caute și să recunoască activitățile submarinelor americane cu rachete nucleare care au început patrule de luptă în Marea Norvegiei. Reaprovizionarea navelor cu combustibil în timpul serviciului de luptă a fost efectuată de la tancurile Volkhov și Terek.

Proiectul 31 distrugător „Fearless” în serviciul de luptă, Flota Pacificului, 1978-1979 (OW).

În zona de căutare a unui submarin nuclear, navele grupului de căutare și lovire (distrugătoarele „Fiery” și „Responsive”) au descoperit în perioada 22-23 iunie submarinul britanic diesel-electric S62 Aurochs, care urmărea „Zheleznyakov” și navele care îl însoţesc. Distrugătorii au urmărit continuu submarinul timp de 31 de ore și 26 de minute și, în cele din urmă, l-au forțat să iasă la suprafață pentru a-și reîncărca bateriile.

În perioada 6 noiembrie 1967 - 16 noiembrie 1968 și din 8 februarie 1969 până în 10 octombrie 1970, Ognenny (coada numărul 331) a suferit reparații la șantierul naval care poartă numele. A.A. Jdanov în Leningrad. Din 1972 până în 1976, nava avea numărul de coadă 459, apoi 477.

În perioada 13-28 octombrie și 13 noiembrie-15 decembrie 1971, în timp ce se afla în zona de război, distrugătorul „Fiery” a efectuat o misiune de luptă pentru a oferi asistență. forte armate Egipt. În perioada 10-15 august 1972, nava a vizitat portul Helsinki (Finlanda).

În iulie 1978, distrugătorul „Fiery” (numărul de bord 610) a fost eliminat la Liepaja, iar pe 25 decembrie nava a fost dezarmată și expulzată din Marina în legătură cu transferul său la OFI pentru dezmembrare și tăiere în metal. La 21 mai 1981, nava a fost desființată.

"Paznic"

EM „Protecting” (număr de serie S-191) al proiectului 30bis. Înscris pe lista navelor marinei la 15 aprilie 1949. Anterior, acest nume a fost purtat de distrugătorul Project 30, care urma să fie construit înainte de Marele Război Patriotic la Șantierul Naval nr. 199 din orașul Komsomolsk-on-Amur, dar în 1941 comanda a fost anulată.

La 25 noiembrie 1950, a fost așezat în docul Șantierului Naval nr. 402 (orașul Molotovsk), lansat (scos de pe doc) la 26 iulie 1951 și livrat flotei la 28 noiembrie 1951. La 13 ianuarie 1952, a ridicat steagul naval și a devenit parte a Flotei de Nord.

Proiectul distrugător „Fiery” 30bis înainte de modernizare, Flota Nordului, februarie 1955 (fotografie din colecția lui B. Eisenberg).

Distrugătorul „Fiery” pe Neva, 1972 (fotografie din colecția lui A. Odainik).

În perioada 14 octombrie 1957 - 14 iulie 1961 a fost modernizat și reconstruit la Șantierul Naval care poartă numele. A.A. Jdanov în Leningrad în cadrul Proiectului 31. După modernizare, „Okhranyaushchiy” (numărul de bord 624) a făcut din nou parte din Flota de Nord, dar la 3 mai 1962, ca parte a unei reduceri generale a Forțelor Armate URSS, a fost retras. din serviciu, pus sub control și pensionat.

La 27 februarie 1987, distrugătorul a fost dezarmat și expulzat din Marină în legătură cu transferul lui la OFI pentru dezmembrare și tăiere în metal. La 30 iulie 1987, nava a fost desființată. După aceasta, distrugătorul dezarmat a fost folosit în timpul ultimelor teste nucleare de pe insula Novaya Zemlya. În iunie 1990, nava a fost vândută pentru casare în Anglia și dezmembrată în orașul Blyth.

"Periculos"

Distrugătorul „Opasny” (număr de serie S-196) al proiectului 30bis. La 15 martie 1950, a fost adăugată pe lista navelor marinei. Anterior, acest nume a fost purtat de distrugătorul principal al Proiectului 30 (din 16 mai 1941 - „Ognevoy”) construit de șantierul naval Nikolaev nr. 200, care a intrat în serviciu în 1945 și a fost exclus din flotă în 1958.

La 20 octombrie 1951, a fost așezat în docul de construcție al Șantierului Naval nr. 402 (orașul Molotovsk), lansat (scos de pe doc) la 1 iunie 1952 și a intrat în serviciu la 9 decembrie 1952. Pe 4 ianuarie 1953, a ridicat steagul naval și a devenit parte a Flotei de Nord.

În perioada 14 octombrie 1957 - 6 martie 1962, distrugătorul a fost modernizat și reconstruit la Leningrad conform Proiectului 31. După modernizare, a făcut parte din Flota de Nord (latura numărul 622), la 3 mai 1962, a făcut parte. a fost retras din serviciu, pus sub control și pus în depozit, dar la 31 iulie 1979 a fost reactivat și repus în funcțiune.

În perioada 11 decembrie 1981 - 3 august 1983, a suferit reparații majore la Murmansk și a fost transferată flotei baltice pe 16 octombrie 1984.

Distrugătoare „Fiery” și „Swift”, Liepaja, iulie 1978 (foto de autor).

Distrugătorul „Opasny” al proiectului 30bis înainte de modernizare (Internet).

La 5 martie 1987 a fost dezarmat și expulzat din Marină în legătură cu trecerea sa la OFI pentru dezmembrare și tăiere în metal. La 30 iulie 1987, nava a fost desființată.

"Loial"

Distrugătorul „Verny” (număr de serie S-19) al proiectului 30bis. Înscris pe lista navelor marinei la 15 aprilie 1949. Anterior acest nume era purtat de primul distrugător japonez Hibiki, construit în 1933, a fost dat URSS drept reparații (din 1948 - nava școlarizare „Decembrist”), casată în 1953.

Așezat la docul șantierului naval nr. 199, lansat (scos de pe doc) la 17 mai 1951 și pus în funcțiune la 26 decembrie 1951. Pe 10 iunie 1952, a ridicat steagul Marinei și a devenit parte a Marinei a 5-a din Pacific. Pe 23 aprilie 1953 a devenit parte a Flotei Pacificului.

În perioada 11 noiembrie 1957 - 28 aprilie 1961, a fost modernizat și reconstruit la Dalzavod în Vladivostok conform Proiectului 31 și a devenit din nou parte a Flotei Pacificului, dar la 3 mai 1962 a fost retras din serviciu, blocat și pus în depozit în Golful Novik. La 21 martie 1981, nava a fost dezarmată, expulzată din Marină în legătură cu transferul la OFI pentru dezmembrare și tăiere în metal, iar la 28 august 1981 a fost desființată.

"Rapid"

Distrugătorul „Stremitelny” (număr de serie S-607) al proiectului 30bis. Înscris pe lista navelor marinei la 7 octombrie 1948. Numele a fost moștenit de la distrugătorul Project 7 al Flotei Nordului, care a murit la 20 iulie 1941 la Polyarny. Anterior, în flota rusă, acest nume a fost dat distrugătorului de clasă Sokol (până la 9 martie 1902 - Fazan) al Flotei Mării Negre, care a fost scufundat de echipajul său la 18 iunie 1918 în orașul Novorossiysk pentru a preveni capturarea sa de către trupele germane.

Așezat pe rampa șantierului naval nr. 190 din Leningrad la 15 mai 1950, lansat pe 15 aprilie 1951 și livrat flotei la 4 iulie 1951. La 5 august 1951, a înălțat steagul naval și a devenit parte a Marinei a 4-a din Marea Baltică. Distrugătorul „Fiery” la parada navală, Riga, iulie 1976 (foto din colecția lui T. Stefanyak).

Din 24 decembrie 1955 a fost parte a Flotei Baltice, din 6 august 1961 - Flotei Nordului, iar din 6 noiembrie 1967 a fost din nou transferată în Marea Baltică.

În perioada 22 octombrie 1957 - 30 decembrie 1960, a fost modernizată și reconstruită la Uzina Marina Kronstadt conform Proiectului 31, după care a fost transferată de la Baza Navală Leningrad la Flota de Nord.

22 iulie 1961 „Swift” ca parte a unui detașament de nave de război ( crucișător ușor„Zheleznyakov” și distrugătorul „Desperate”) s-au întors în Flota de Nord la baza lor permanentă.

La 6 iulie 1962, în timp ce staționează la rada Kilda, distrugătorul Stremitelny (partea numărul 620, comandant - căpitanul 3rd rang N.N. Zakharov), în condiții de vizibilitate slabă, a fost izbit de marea navă de rachete Gremyashchiy, a cărei tulpină s-a prăbușit în partea de tribord a în zona celei de-a patra încăperi de cazane, în urma căreia, pe lângă deteriorarea (cazanul nr. 4 a fost distrus și axul primei mașini a fost deformat), a izbucnit un incendiu din cauza un scurtcircuit, care a fost stins.

În acest caz, marinarul Dmitriev, care se afla în camera de cazane nr. 4 la momentul impactului, a murit. Cu un minut înainte de coliziune, operatorul de torpilă, marinarul senior Emelyanchik, din proprie inițiativă, a reușit să desfășoare un tub torpilă cu cinci torpile de luptă, care se afla chiar pe linia de atac, într-o poziție sigură, care a salvat nava de la explozie. si moartea. Ulterior, marinarului i s-a acordat ceasul personalizat al comandantului șef al Marinei.

Reparațiile de urgență ale navei la șantierul naval SRZ-35 au fost finalizate la 30 octombrie 1963 (a patra cameră de cazane nu a fost restaurată). După aceasta, nava a devenit parte a Flotei de Nord (numărul de coadă 061).

Din 17 octombrie 1967 până în 2 octombrie 1968, au fost efectuate reparații medii pe Stremitelny la Kronstadt

Marine Factory, după care nava a fost transferată la Flota Baltică cu sediul în Liepaja. La 20 decembrie 1969, distrugătorul a fost pus sub control.

În octombrie 1971, distrugătorul a fost transferat la Tallinn naval bază (bază navală) ca parte a diviziei a 23-a a navelor de rezervă. În mai 1978, Swift (coada numărul 428) a fost transferat la Liepaja, unde pe 20 iunie a fost reactivat și dat în funcțiune (coada numărul 603).

Proiectul 306 este distrugătorul „Stremite” înainte de modernizare, 1953 (TsVMM).

La 8 februarie 1982, nava a fost dezarmată și reorganizată în cazarmă plutitoare PKZ-33 (comandant - locotenent comandant P.I. Petrov). Pe 6 aprilie 1984, PKZ-ZZ a fost exclus din flotă și pe 25 iunie a aceluiași an a fost transferat către OFI pentru vânzare. În iunie 1990, nava a fost vândută pentru casare în Spania.

"Vortex"

Distrugătorul „Vikhrevoy” (număr de serie S-17) al proiectului 30bis. Înscris pe lista navelor marinei la 1 decembrie 1948.

Așezat la 28 februarie 1950 la docul de construcție al Șantierului Naval nr. 199 (Komsomolsk-on-Amur), lansat (scos de pe doc) la 15 septembrie 1950, livrat flotei la 27 decembrie 1950. La 18 martie 1951, a ridicat steagul naval și a devenit parte a Marinei a 7-a, cu sediul în Petropavlovsk-Kamchatsky. Din 23 aprilie 1953, a făcut parte din Flota Pacificului.

În perioada 29 ianuarie 1959 - 20 iulie 1961, nava a fost modernizată și reconstruită la Dalzavod din Vladivostok conform Proiectului 31. După modernizare, nava a fost returnată Flotei Pacificului.

Un an mai târziu, pe 3 mai 1962, distrugătorul Vikhrevoy, ca parte a unei reduceri generale a Forțelor Armate ale URSS, a fost scos din serviciu, pus sub control și depozitat în Golful Novik, dar șaptesprezece ani mai târziu, pe 15 septembrie, 1979, a fost re-mothballed și repus în funcțiune.

La 7 iunie 1983, nava a fost dezarmată, expulzată din Marină și transferată la OFI pentru dezmembrare și tăiere în metal. La 15 martie 1984, nava a fost desființată.

Evaluarea proiectului

Documentele de arhivă indică faptul că aproximativ jumătate din navele Proiectului 31 cel maiși-a petrecut existența în rezervă. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că distrugătoarele Proiectului 31 nu s-au justificat ca nave de recunoaștere.

Cert este că reechiparea și modernizarea navelor din cadrul Proiectului 31 a fost finalizată în perioada de reducere activă și unilaterală a Forțelor Armate URSS, realizată la inițiativa N.S. Hruşciov. Și lui, după cum știți, nu i-a plăcut flota (precum și aviația). Acesta a fost o perioadă în care crucișătoarele aproape terminate au fost trimise direct din fabrici pentru casare, așa că punerea în rezervă a unor distrugătoare Project 31 nu putea fi considerată cea mai proastă opțiune pentru acestea din urmă.

Primul dintre distrugătoarele Project 31 modernizat la Leningrad (probabil cel Swift) cu o machetă acoperită a unui produs necunoscut pe platforma mitralierei de la pupa. Potrivit experților occidentali, cel mai probabil a fost un manechin conceput pentru a induce în eroare informațiile occidentale. Fotografie de la sfârșitul anului 1961 (foto USN NH80284).

Navele Proiectului 31 (precum și Proiectului 30bis) au suferit de formare activă de stropire în mare agitată din cauza elementelor dispozitivului de ancorare care ies dincolo de dimensiunile carenei (fotografie din colecția lui V. Villald).

Cea mai mare nevoie de distrugătoare Proiectul 31 a fost simțită în flotele din Nord și Pacific, unde acestea au fost în cele din urmă concentrate, scop în care „Silent” și „Fearless” au făcut o tranziție destul de dificilă către Oceanul Pacific prin Ruta Mării Nordului.

Evaluând serviciul „treizeci și unu” din flotele nordice și din Pacific ca nave de recunoaștere radio, este important de remarcat că de ceva timp au fost singurele de acest fel din marina URSS *. Mai mult decât atât, însăși prezența unor astfel de nave în Marina URSS, indiferent de cum Informații importante ceea ce au reușit să obțină într-una sau alta situație specifică (aceasta din urmă se află în afara sferei acestei narațiuni și, poate, va rămâne pentru totdeauna proprietatea arhivelor militare inaccesibile publicului), a fost esențial pentru securitatea țării.

În ciuda defectelor de proiectare individuale ale navelor, observate în timpul testării, acestea s-au comparat favorabil cu frații lor de clasă nemodernizate - distrugătoarele Project 30bis - în ceea ce privește armamentul și mijloace tehnice. Deja în timpul exercițiilor Flotei de Nord „Pechora”, așa cum s-a menționat mai sus, datorită prezenței distrugătorului Proiect 31 „Ognenny” în grupul sovietic de căutare și lovitură navală (SSUG), în timpul operațiunii de căutare anti-submarine a fost posibilă efectuarea în timp util. detectează și, după o lungă urmărire, forțează-l să iasă la suprafață submarinul britanic.

În același timp, tunurile-mitralieră ZIF-71 de 57 mm cu care erau înarmați distrugătoarele nu au oferit soluții pentru apărarea aeriană împotriva aeronavelor de mare viteză chiar și a unei singure nave, ca să nu mai vorbim de apărarea aeriană a formațiunii și peste timp acest dezavantaj nu a făcut decât să intensifice.

* Notă: primele patru nave mici de recunoaștere (MRZK) de construcție specială a proiectelor 393 și 393A „Val”, „Vertical”, „Lotsman” și „Bakan” au fost livrate șantierului naval numit după 61 de comunari din Nikolaev în 1964 - 1965 ), și primele patru nave mari de recunoaștere (BRZK) ale proiectului 394B „Crimeea”, „Primorye”, „Caucaz” și „Transbaikalia” - șantierul naval al Mării Negre în 1969 - 1971), iar după ele, două BRZK „Zaporozhye” și „Transcarpathia” au fost livrate acolo în 1972 » proiectul 994.

Proiectul 31 de distrugătoare „Fearless” și „Silent” Flota Pacificului a aterizat pe insula Russky, anii 1970 (fotografie din colecția autorului).

În acest sens, lipsa de versatilitate a artileriei de calibrul principal de 130 mm a fost deosebit de remarcată. Cine știe, dacă acesta din urmă ar fi fost la fel de universal ca pe navele americane sau britanice, este foarte posibil ca soarta distrugătoarelor Project 31 și 30bis să fi fost cu totul alta.

Din cauza apărării antiaeriene slabe, „al treizeci și unu” în condiții de război nu a putut acționa independent și să efectueze recunoașteri fără sprijinul altor forțe navale (apropo, chiar și apărarea aeriană a distrugătoarelor mai moderne modernizate în același timp conform Proiectului 56PLO, constând din patru monturi de artilerie cvadruple de 45 mm și două monturi de artilerie universale duble de calibrul principal de 130 mm, au fost în cele din urmă recunoscute ca slabe și, prin urmare, „cincizeci și șase” a primit un tun antiaeran în loc de pupa de calibrul principal. montura de artilerie sistem de rachete- asa au aparut distrugatorii Proiectului 56A).

Nu are sens să repeți binecunoscutele defecte de design publicate în mod repetat ale celor „treizeci” - cele mai multe dintre ele au fost păstrate în „treizeci întâi”. Acestea includ autonomie scăzută, restricții privind utilizarea armelor într-o furtună din cauza stropirii extinse și a inundării punții castelului de proa etc.

Unul dintre deficiențele semnificative ale „treizeci și unu” a rămas industria energiei electrice, care se baza pe surse de curent continuu* - trei turbogeneratoare de tip TD-7 cu o putere totală de 450 kW și trei generatoare diesel ale DG- 75 (unul dintre ele era unul stand-by) cu o putere totală de 225 kW.

* Notă: principalele marine ale lumii au trecut la utilizarea curentului alternativ chiar înainte de război, ceea ce a făcut posibilă creșterea alimentării cu energie a navelor (de exemplu, la distrugătoarele în serie germane de tip 1936-A a ajuns la 550 kW). ). La noi s-a incercat si trecerea la curent alternativ. În special, în 1934, a fost dezvoltat un proiect pentru un distrugător experimental, iar în august 1941, distrugătorul „Strashny” al Proiectului 7-UE, care era un „șapte îmbunătățit” în serie cu energie electrică de curent alternativ, a intrat în funcțiune.

În ciuda acestui fapt, precum și a experienței războiului și a studiului situației în flotele străine, introducerea curentului alternativ pe navele sovietice a blocat. Chiar și pe distrugătoarele de producție ale Proiectului 30, care au fost așezate în masă înainte de război, au păstrat puterea electrică la DC. Și datorită eforturilor industriei, care nu era interesată de restructurarea sistemului de cooperare care fusese instituit înainte de război, energia electrică de curent continuu a „migrat” către navele postbelice ale Proiectului 30bis și de acolo către distrugătorii de Proiectul 31.

Drept urmare, nu avea rost să modernizeze nave cu o asemenea energie și să înlocuiască anumite tipuri de arme și echipamente de recunoaștere electronică (RTR) cu modele mai moderne.

În cele din urmă, conceptul adoptat forțat de dispersare a echipamentelor RTR pe două nave de transport a creat anumite dificultăți și inconveniente. ordinul operațional. Din acest motiv distrugătoarele Project 31 au fost transferate în alte teatre în perechi, asigurându-se că perechea de nave avea opțiunile nr. 1 și nr. 2.

Deci, pe lângă „Silent” și „Fearless”, transferate Flotei Pacificului, o tranziție similară de la nord la Baltică a fost efectuată de „Fiery” și „Swift”. Aparent, utilizarea în pereche a „treizeci și unu” a avut loc parțial până la sfârșitul carierei lor active, ceea ce este confirmat de numeroase fotografii. În special, există o serie de fotografii cu „Silent” și „Fearless” stând unul lângă celălalt pe debarcaderul insulei Russky la sfârșitul anilor 1970, precum și „Swift” și „Fiery” în Liepaja.

Pentru a rezuma, putem concluziona că navele Project 31, deși cu anumite rezerve, s-au ridicat totuși la înălțimea speranțelor puse asupra lor.

V. I. Nikolsky, D. Yu. Litinsky, Ilustrații de Yu. V. Apalkov. Distrugători de tip „Bold”. Proiectul 30bis.

Capitolul 4. Distrugătorii în serviciu

Navele aflate în curs de finalizare (sau reparare) erau de obicei separate de structura flotelor în brigăzi separate de nave în construcție (reparații). După finalizarea ciclului de teste de fabrică și de acceptare și includerea oficială în Marina, au fost incluse nave noi în formațiunile existente sau din ele s-au format altele noi.

Noile distrugătoare Project 30bis care au intrat în flote au format brigăzi care făceau parte din escadrile de nave de suprafață. Această organizație a repetat modelul care se dezvoltase în anii de dinainte de război. Schimbările au afectat componența cantitativă a diviziei - după război, o divizie de distrugătoare a fost formată din șase nave, în timp ce organizarea tactică dezvoltată înainte de război prevedea o divizie cu patru nave.

Cea mai cunoscută în anii cincizeci a fost brigada de distrugători ai Flotei Mării Negre, supranumită „regale”. Favoarea specială a comandantului flotei, pe atunci prim-adjunct al comandantului șef al Marinei și comandantul șef al amiralului S.G. Gorshkov, care în 1939-1940 era el însuși comandant de brigadă al distrugătoarelor Flotei Mării Negre, a pus brigada - desigur, neoficial - într-o poziție privilegiată și a făcut serviciul în ea subiectul aspirațiilor multor „distrugători”. Marea Neagră „treizeci-bis” se distingeau printr-un „chic” exterior deosebit - erau întotdeauna impecabil vopsite cu vopsea bilă ușoară, aveau balustrade albe și capstane și lanțuri de ancora pe punte. La sfârșitul anilor cincizeci, una dintre navele „brigăzii regale”, ale cărei îndatoriri onorifice de ceva timp au inclus transportul în dacha din Crimeea a lui N.S. Hrușciov, a fost complet vopsită cu vopsea albă. În timpul construcției, toate navele Proiectului 30bis au fost echipate cu scânduri cu litere aeriene ale numelui, care au fost fixate pe ambele părți în pupa și în zona turnului de prova. Distrugătoarele de la Marea Neagră s-au remarcat și prin faptul că aveau litere mai mari deasupra capului pe părțile lor - ca pe „șaptele” de dinainte de război. Marea Baltică și Marea Neagră „treizeci-bis” purtau numere laterale din două cifre (corespunzând denumirilor lor tactice), Pacific și Nord - numere din trei cifre, aplicate pe părțile din față ale tunurilor antiaeriene situate la secțiunea castelului de prun. .

Mai mult de o duzină și jumătate de distrugătoare noi în fiecare teatru naval au oferit o școală excelentă pentru comandanții de nave. Planurile pentru crearea unei marine puternice reflectau, de asemenea, sistemul necesar de pregătire a personalului - pentru ca flota de croazieră oceanică să funcționeze normal, era nevoie de ofițeri care au dobândit experiență practică în comanda unei nave de război pe „cai de muncă”. Când a fost repartizat unui distrugător în construcție, comandantul a avut ocazia să studieze în detaliu structura și caracteristicile navei chiar înainte de a intra în Marina, dobândind abilități de control în timpul testării și îmbunătățindu-le în primele mile parcurse sub pavilionul naval.

După ce abia au intrat în serviciu și și-au finalizat sarcinile de curs, distrugătoarele Project 30bis au început să reprezinte țara noastră peste hotare. La câteva luni după moartea lui Stalin, în iulie 1953, crucișătorul Sverdlov a trecut prin Cortina de Fier, trimis la invitația Marii Britanii să reprezinte oficial URSS la tradiționala paradă navală cu ocazia încoronării unui membru al regalului englez. dinastie. În luna octombrie a aceluiași an, un detașament de nave ale Flotei Mării Negre, format din crucișătoarele „Frunze”, „Kuibyshev” și patru „treizeci-bis” sub pavilionul șefului de stat major al flotei, viceamiralul V.A. Parkhomenko, a vizitat România și Bulgaria, iar crucișătorul baltic și trei distrugătoare au făcut o vizită în Polonia. Occidentul a văzut pentru prima dată noile distrugătoare sovietice în anul următor, 1954, când în iulie două nave baltice au escortat crucișătorul Ordzhonikidze la Helsinki, iar patru l-au escortat pe amiralul Ushakov la Stockholm. În septembrie 1955, britanicii au putut vedea „treizeci de bis” - în aprilie, un detașament de nave ale Flotei Baltice format din crucișătoarele „Sverdlov” și „Alexander Suvorov”, distrugătoarele „Smetlivy”, „Smotryashchiy”, „Sposobny” și „Perfect” sub comanda amiralului A.G. Golovko au sosit la Portsmouth într-o vizită oficială. Aici, în aprilie a anului următor, însoțit de „Perfectul” și „Observatorul”, ai căror comandanți cunoșteau deja particularitățile navigației în aceste ape, crucișătorul „Ordzhonikidze” a venit cu N.S. Hrușciov, N.A. Bulganin și membri ai delegației guvernamentale la bord. Detașamentul de nave era comandat de contraamiralul V.F. Kotov. Comandanții ambelor distrugătoare, la fel ca toți ceilalți participanți la călătoria cu oaspeți distinși, au primit jetoane „Pentru călătoria în Anglia”. În iulie același an, „Angry”, „Severe” și „Sverdlov” au vizitat Olanda, în august „Swift”, „Crushing” și „Ordzhonikidze” - în Danemarca. În vara anului 1954, distrugătoarele Flotei Mării Negre au escortat crucișătorul „Amiral Nakhimov” în portul albanez Durres; în 1956, „Bessmenny” și „Imaculate” împreună cu crucișătorul „Mikhail Kutuzov” sub steagul Negru. Comandantul flotei maritime, amiralul V.A. Kasatonov a vizitat portul iugoslav din Split și Albania. Două „treizeci de bis” din Pacific - „Gânditor” și „Impresionant” - în iunie 1956, împreună cu crucișătorul „Dmitry Pozharsky”, au efectuat o vizită oficială în Republica Populară Chineză, vizitând portul și baza navală din Shanghai.

O coincidență interesantă: cartea de referință în limba engleză „Jane’s Fighting Ships 1956-1957”, care în edițiile sale anterioare a evaluat doar aproximativ programul de construcție al distrugătoarelor sovietice, a indicat surprinzător de exact numărul total de nave din proiectul 30bis (clasa „Skory”) construite. - 72 de unități.Până la șaptezeci, britanicii au adăugat probabil două distrugătoare Project 7-U noilor nave, finalizate în paralel cu Thirty Bis.

În 1958, distrugătorii Flotei de Nord au vizitat „în străinătate”: comandantul Flotei de Nord, amiralul A.T. Chabanenko, pe crucișătorul „Molotovsk” în escorta „Fierce” și „Responsabil” „și-a arătat steagul” în Göteborg și Oslo la sfârșitul lunii iulie, iar contra-amiralul S.M. Lobov, care ținea steagul pe crucișătorul care însoțea distrugătorul Desperate, au vizitat aceleași porturi o lună mai târziu. După 1958, țările scandinave au putut să vadă nave de război sovietice sosind într-o vizită amicală doar câțiva ani mai târziu. Motivul pauzei prelungite poate să fi fost, fără să vrea, distrugătorul Proiect 30bis. În august 1958, a avut loc o urgență în flota baltică, ale cărei circumstanțe au devenit publice doar trei decenii mai târziu. Comandantul „Zdrobirii”, care a sosit de la Baltiysk în Gdynia la Detașamentul cu scop special, unde echipele străine erau antrenate pe mai multe nave care erau pregătite pentru transferul în Marina Indoneziană, a plecat pe o ambarcațiune în Suedia. Distrugătorul a fost adus înapoi la Baltiysk de primul polițist și a început o anchetă. Iar „vinovat” - „Zdrobirea” - „în afara pericolului” a fost trimis mai târziu la destinație - pe insula Java. Următoarea vizită oficială în Suedia a avut loc șapte ani mai târziu, când, la sfârșitul lunii iunie 1965, trei nave din brigada 76 de distrugătoare - crucișătorul Komsomolets, distrugătoarele Surovy și Angry - au părăsit Tallinn și s-au îndreptat spre Stockholm. Cu o săptămână înainte de campania de peste mări, „Sever” și „Angry” au luat parte la exercițiile comune ale DKBF și trupele din districtul militar Leningrad. Planul de exerciții prevedea debarcarea forțelor terestre pe coasta Golfului Finlandei în regiunea Primorsk. Divizia de infanterie motorizată, încadrată din rezerviști chemați din rezerve pentru pregătire militară, urma să fie livrată la locul de aterizare de către navele MMF mobilizate temporar. Detașamentul navelor de escortă de luptă și de sprijinire a focului era alcătuit din cele două distrugătoare sus-menționate, care așteptau finalizarea încărcării de oameni și echipamente pe rada Ust-Dvina. După ce și-au încheiat sarcina de a escorta convoiul în timp ce traversa Golful Finlandei, odată cu apariția întunericului, distrugătoarele au început să bombardeze coasta „ocupată de inamic”. Controlat cu ajutorul unui post de corectare plantat în prealabil într-un pătrat destinat acestui scop, împușcarea „peste zone” se desfășura cu obuze vii, astfel încât echipajul avanpostului trebuia să acționeze într-o situație reală de luptă - așa cum sa întâmplat douăzeci. - cu ani ciudați în urmă. Distrugătoarele au oferit, de asemenea, în mod conștiincios și eficient, sprijinul de foc pentru forța de debarcare, așa cum au făcut cei „Șapte” în timpul ultimului război.

La sfârșitul anilor cincizeci și începutul anilor șaizeci, în legătură cu reducerea armelor convenționale anunțată de guvernul sovietic, majoritatea Treizeci-Bi au fost puse în rezervă și puse sub control. În acel moment, șase distrugătoare cu naftalină puteau fi văzute în portul comercial din Tallinn; nave în aceeași stare erau staționate la mai multe baze în alte trei flote. În același timp, la începutul anilor șaizeci, distrugătorii Proiectului 30bis au fost „privați de numele lor”. Literele de alamă aplicate au dispărut de pe lateralele navelor. Cei rămași în serviciu au primit numere de coadă din trei cifre. Distrugătoarele au fost transferate de la un teatru la altul. Nava principală a seriei baltice „Smely”, care la acea vreme era comandată de căpitanul de rang 3 V.G. Kudryavtsev, se afla în Flota de Nord în iulie 1961 și a furnizat teste nucleare la locul de testare Novaya Zemlya. Mai multe distrugătoare construite la uzina din Leningrad au ajuns la Teatrul Mării Negre. Printre acestea s-au numărat „Angajat”, „Solid” și „Serios”. Acolo a ajuns și „Ozarenny”, construit la Molotovsk. Schema de denumire a navelor unui teatru, implementată pentru prima dată în istoria marinei sovietice - fiecare fabrică a construit distrugătoare ale căror nume începeau cu aceeași literă, predându-le flotei „sa” - a fost astfel încălcată. Sistemul simplu și logic de denumire a navelor din aceeași clasă, propus de N.G. Kuznetsov încă din 1940, legat de organizarea tactică a formațiunilor și de simplificarea semnificativă a luptei și a managementului zilnic, nu a prins niciodată rădăcini în flotă. Iar numele „treizeci-bis” construite la aceeași fabrică, începând cu aceeași literă, au rămas pentru oamenii cunoscători doar dovezi ale geografiei „originii” navelor. De asemenea, merită remarcat faptul că niciunul dintre distrugătoarele Project 30bis rămase în flota sovietică nu a fost redenumit. Aceste nave au scăpat de tendința de schimbări oportuniste de nume în cinstea diferitelor „congrese de partid”, „membri Komsomol” etc. Numirea distrugătorilor cu adjective, tradiționale pentru flota rusă, a jucat un rol aici.

În a doua jumătate a anilor şaizeci, când a fost introdus sistemul de serviciu de luptă, distrugătoarele Project 30bis au fost printre primele care au pătruns în Marea Mediterană, Oceanele Atlantic, Pacific și Indian. S-au dovedit a fi destul de potrivite pentru călătorii autonome pe termen lung, deși acest lucru, desigur, nu a fost prevăzut în timpul proiectării. Ușurința de operare și fiabilitatea „treizeci-bis”, bine stăpânite de personal, le-au permis să concureze cu succes cu navele de construcție ulterioară în serviciul de luptă. Nu au adus probleme majore flotei, cu atât mai puțin dezastre. Două exemple din „biografia” distrugătorului „Serious”, care a fost în serviciu multă vreme în marina sovietică, pot ilustra atât diferitele aspecte tehnice ale navelor acestui proiect, cât și istoria serviciului lor. În 1969, Serious era în serviciul de luptă în Marea Mediterană. Nava se îndrepta spre punctul de întâlnire sub două cazane cu o viteză de 14 noduri într-o furtună de forță șase, când deodată focarele s-au stins în ambele cazane principale. Distrugătorul s-a trezit lipsit de putere și putere și a început să se îndrepte spre țărm. Încercările de a aprinde focarele din alte cazane au fost fără succes. După cum s-a dovedit, combustibilul din toate rezervoarele de alimentare s-a dovedit a fi plin de apă - probabil ca urmare a pătrunderii apei de mare prin „goos” (tuburi de aer) ale rezervoarelor aduse pe puntea superioară sau filtrarea prin crăpăturile din al doilea fund, care au fost descoperite mai târziu și sudate direct în mare când rezervoarele erau presate împreună. Cu mare dificultate, am reușit să pornim generatorul diesel (în rezervorul de alimentare cu combustibil a fost găsită inițial apă), după care am aprins boilerul auxiliar și am pompat combustibilul blocat cu apă din rezervoarele de alimentare. În momentul în care turbinele au fost furnizate cu abur de la cazanul principal nr. 1 pus în funcțiune și nava a început să se miște, ca urmare a derivării, se afla deja în apele teritoriale libiene. Al doilea incident a avut loc în 1973, când Serious era staționat la șantierul naval al bazei navale din Poti. O macara plutitoare uriașă, smulsă de liniile de acostare de pe peretele opus de un vânt puternic, după ce a trecut 3-4 lungimi de cablu prin apele fabricii și a reușit să accelereze suficient în acest timp, a căzut pe partea tribord a distrugătorului din prova. . În tavanul lateral a apărut o gaură de suprafață lungă de aproximativ un metru și jumătate și lățime de aproximativ un sfert de metru. De la o lovitură atât de puternică se putea aștepta la o mare distrugere, dar nava s-a dovedit a fi destul de puternică.

Corpurile durabile și fiabile ale „treizeci de bis” au asigurat nu numai o durată lungă de viață, ci și un nivel scăzut de zgomot subacvatic. Potrivit mărturiei unuia dintre experții interni de top în problema zgomotului subacvatic, doctorul în științe tehnice, căpitanul 1st Rank V.N. Parkhomenko, acestea erau una dintre cele mai silențioase nave de suprafață ale flotei interne.

În anii șaizeci și șaptezeci, nu mai mult de două duzini de nave din 70 construite erau în flotă la un moment dat. Pe lângă cele păstrate, o serie de distrugătoare au fost folosite ca stații de antrenament plutitoare și nave experimentale. Denumirile UTS-286, UTS-27 și UTS-538 au fost date Pacificului „Vertky”, „Eternal” și „Attentive”, „Fierce” a devenit OS-19. Distrugătoarele Proiectul 30bis au ajutat la rezolvarea problemei acute a asigurării bazei submarinelor nucleare atunci când flota nu avea suficiente nave. suport logistic construcție specială. Cazanele principale ale submarinelor nucleare de treizeci de bis rechemate din rezervă și instalate la bazele lor le-au furnizat în mod regulat abur pentru nevoile interne până la apariția bazelor plutitoare cu drepturi depline.

Organizarea brigăzii a formațiunilor de distrugătoare a rămas până la mijlocul anilor șaptezeci, când în flote au apărut deja brigăzi de nave antisubmarin și de rachete. Apoi, unele dintre distrugătoarele învechite și uzate au fost alocate bazelor navale, iar la începutul anilor optzeci, distrugătoarele „treizeci-bis” și Proiectul 56 au început să fie incluse direct în formațiunile navelor de aterizare, deoarece sarcina principala Navele de artilerie-torpilă care au rămas în serviciu la acea vreme au fost recunoscute ca suport de foc pentru debarcarea pușcașilor marini și a forțelor terestre pe coastă.

La începutul anilor șaptezeci, din ordinul comandantului șef al Marinei URSS, numele distrugătoarelor au fost „returnate”. Literele numelui navei care au reapărut pe părțile laterale din pupa nu au fost schimbate sau pictate înainte de fiecare desfășurare, așa cum sa întâmplat cu numerele laterale. Eliminarea „impersonalității”, care, din motive evidente, a fost percepută dureros de comandanții și echipajele distrugătoarelor, a venit într-un moment în care „treizeci și bis” sărbătoreau cea de-a douăzecea aniversare a serviciului lor.

În prima jumătate a anilor șaptezeci, distrugătoarele cu cele mai uzate mecanisme și carcase principale au fost retrase din puterea operațională a DKBF. Dar „treizeci de bis” baltici nu au rezistat zidurilor bazelor de distrugere a navelor, ci au rămas să aștepte la digurile îndepărtate ultimul ordin din viața lor. O astfel de zi a venit pentru „Angry” în iulie 1976, când remorcherele de la Baza Navală din Tallinn l-au scos în rada pentru ultima oară și l-au livrat în piața desemnată a zonei de apă subterană de antrenament. Distrugătorul, înconjurat de plute cu camere de film instalate pe ele, a trebuit, așa cum se cuvine unei nave de război, să se scufunde până la fund după ce a acceptat bătălia - „Angry” a participat la exercițiile DKBF. Formarea navelor de suprafață conduse de crucișătorul „Revoluția din octombrie” sub pavilionul comandantului flotei, care lucrează împreună cu aviația navală purtătoare de rachete pentru a efectua un atac asupra unui grup de atac al unui inamic simulat, trebuia să încheie exercițiul cu tragere viu. Conform planului, tragerea cu rachete de probă cu complexul P-120 urma să fie efectuată de o navă de rachete mică din Proiectul 1234. Prima rachetă, trasă de la o distanță de aproximativ 30 de kilometri, a explodat, declanșată prin atingerea grupei distrugatorului, fără a-i provoca pagube serioase. A doua lovitură cu rachetă a lovit corpul unui veteran al brigăzii 76 în partea de mijloc, trimițându-l rapid pe fundul Mării Baltice. Camerele de filmat, care au înregistrat în mod regulat explozia focosului primei rachete, nu au funcționat când a lovit a doua rachetă, dar... Scafandrii care au examinat nava au raportat avarii mari la carenă.

În decembrie 1983, serviciul în brigada 176 de nave de rezervă pentru distrugătorul Otradny s-a încheiat. Trei luni mai târziu, în aprilie, Otradny, lovită de o rachetă antinavă P-120 trasă de o navă mică de rachete, s-a scufundat la fund în zona poligonului de tragere a rachetelor Flotei Nordului.

În 1985-1988, ultimele distrugătoare ale Proiectului 30bis au fost retrase din flote. Flota Mării Negre s-a despărțit de „Stormy”, „Ruthless”, „Reliable”, „Serios”, „Perfect”, „Solid”, Baltica - cu „Surovy” și „Serious”, Pacificul - cu „Attentive” . Acum aceste nave așteaptă tăierea pentru metal în cimitirele de nave. „Fără milă”, transformată într-o cazarmă plutitoare (PKZ-36), stă în Golful de Sud al Sevastopolului ca un fel de monument trist al „brigăzii regale”, iar pe Orientul îndepărtatîntr-unul dintre golfurile golfului Strelok, eșuat, cu butoaiele turnului de prova ridicate spre cer și înclinate parcă într-o circulație abruptă, acoperită cu rugină, dar fără a pierde frumusețea austeră inerentă navelor acestui proiect, Pacific „Volny” își trăiește viața.

Când au început să creeze proiectul principal, la acel moment, al distrugătorului Proiectului 30-bis, specialiștii navali sovietici aveau experiență în crearea și utilizarea în luptă a distrugătoarelor din Proiectele 7 și 7U și liderii Proiectelor EM 1, 20 și 38. De remarcat că lucrările de îmbunătățire a clasei de nave „distrugători” au continuat în timpul războiului.

Lucrările la proiectul distrugător 30-bis au fost încredințate inițial Biroului Central de Proiectare Nr. 17 (TsKB-17) al Comisariatului Poporului pentru Industria Navală. Baza pentru aceasta a fost decizia comună a NK al Marinei și a NKSP din 8 octombrie 1945. Cu toate acestea, au trecut mai puțin de două luni înainte ca o scrisoare a Marinei NK din 28 noiembrie 1945 să aprobe în cele din urmă compoziția de armament a noului distrugător din „a doua serie” a Proiectului 30-bis, iar executanții acestui din urmă proiect au fost reatribuiți - a fost format un nou TsKB-53, A a fost aprobat ca proiectant șef al acestui proiect L. Fisher. La scurt timp, prin rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS N3 149-75 din 28 ianuarie 1947, a fost aprobat proiectul tehnic 30-bis, elaborat în final la TsKB-53.

Proiectul 30-bis a adus unele modificări în comparație cu proiectul distrugătorului „Ognevoy”: dimensiunile principale (lungimea, lățimea și înălțimea laterală) au fost ușor mărite, carcasa a fost realizată complet sudată pentru prima dată și designul său. a permis utilizarea unei tehnologii noi, mai avansate. Caracteristicile de rezistență ale structurilor carenei au îndeplinit cerințele existente atunci în construcțiile navale militare.

Conform proiectului tehnic, distrugătoarele 30 bis aveau o deplasare standard de 2351 tone, o deplasare normală de 2726 tone și o deplasare completă de 3101 tone; dimensiuni principale (cel mai mare / conform liniei de plutire): lungime 120,5/116 m, latime 12/11 m, pescaj mediu 3,86 m (la deplasare normala) si 4,25 m - cel mai mare. Viteza a fost egală cu: plină - 36,6 noduri, tehnic și economic - 15,7 noduri și operațional și economic - 19 noduri. Intervalul de croazieră a fost de 1000, 3660 și, respectiv, 3600 mile.

Armele și armamentul de la bord au inclus 2X2-130/50 mm/cal, monturi de artilerie cu turelă de punte „B-2-LM” (cu 150 de cartușe de muniție pe butoi); 2X2-85/52 mm/cal, suporturi de tunuri cu turelă „92-K” (muniție - 300 de cartușe pe țeavă), precum și tunuri antiaeriene automate 7X1-37/63 mm/cal „70-K” montate pe punte . Din 1951, distrugătoarele Project 30-bis au fost, în locul celor din urmă, reechipate cu noi tunuri antiaeriene de același calibru „B-11”. Muniția includea 1200 de obuze pe baril. Armamentul torpilelor a constat din două tuburi torpile cu cinci tuburi ghidate pe punte, de tip ША-53-З0-bis de calibrul 53 cm (încărcare muniție - 10 torpile) și sistemul de lansare Mina-30-bis. Au fost furnizate arme antisubmarin. de două aruncătoare de bombe de tipul BMB-1 „sau „BMB-2”, precum și două dispozitive de declanșare a bombelor cu muniție pentru încărcături de adâncime mare și adâncime mică - 22 și respectiv 52 de piese. Distrugătorii puteau lua și mine de baraj pt. suprasarcină: 52 de piese de tip „KB” („KB-KRAB”) sau 60 de piese de tip „M-26”. Ca și în cazul proiectului 30-k EM, au fost furnizate echipamente radio: radar de detectare a țintei aeriene „Guys- 1M" (pe proiectul 30-k - "Guys-1B"), ținte de suprafață radar de detectare "Rif-1", radare de artilerie "Redan" (pentru calibrul principal) și "Vympel-2" (pentru calibrul antiaerien) ). Stația Rym-1 a fost folosită ca radar de navigație. Trebuie remarcat faptul că în artileria generală ( AU "B-2-LM", AU "70-K") și armele antisubmarine ale Proiectului 30-bis EM în momentul în care aceste nave au intrat în serviciu, începuseră deja să devină învechite din punct de vedere moral și tehnic și nu întruneau pe deplin cerințele pentru ele în acel moment. Dar datorită instalării de noi echipamente de detectare radar și stații de tragere, capacitățile de luptă ale acestor nave au fost crescute. Tamir-5N GAS a fost, de asemenea, relativ nou. Echipajul distrugătoarelor era format din 286 de persoane, inclusiv ofițeri.

Crearea distrugătoarelor conform Proiectului 30-bis pentru construcțiile navale sovietice a fost un fenomen extraordinar, neîntâlnit anterior. În primul rând, în întreaga istorie a flotei ruse și a construcțiilor navale, s-a planificat construirea celui mai mare număr de unități într-o serie de nave de suprafață mare (în total, 68 de unități din Proiectul 30-bis EM au fost construite și puse în funcțiune în Marina). . În al doilea rând, în timpul construcției Proiectului 30-bis, constructorii noștri au stabilit pentru prima dată un adevărat record pentru viteza de creare a unei nave din clasa „distrugătoare” - deja pe a șasea navă din seria EM a Proiectului 30-bis. , timpul de construcție a fost redus de 2 ori față de nava de plumb! Iar intensitatea muncii pentru construirea celor mai recente nave din serie a fost redusă cu 40%! A durat puțin peste un an pentru a construi unul dintre aceste distrugătoare! În al treilea rând, construcția distrugătoarelor Proiectul 30-bis a fost realizată foarte intens: întreaga serie EM, începută în 1948, a fost finalizată în 1953. Trebuie avut în vedere faptul că pentru prima dată au fost construite nave „complet sudate” și au fost folosite noi metode de construcție tehnologică.

Principal procese tehnologice, caracterizate prin propriile caracteristici în timpul construcției proiectului EM 30-bis, au fost lucrări de caneluri, prelucrarea metalului carenei, precum și asamblarea și sudarea carenei navei pe o rampă și lucrări de amenajare. Deci, de exemplu, în timpul construcției clădirea a fost „spărțită” tehnologic în 101 secțiuni; asamblarea și sudarea secțiunilor s-a efectuat în atelierul de asamblare (cocă) în „paturi” speciale, după care secțiunile au fost transportate la magazinul de alune, unde a fost efectuată asamblarea și sudarea carenei conform unei anumite tehnologii. Dacă caracterizăm volumul lucrărilor de sudare pe corpul unui distrugător Project 30-bis, atunci este necesar să indicăm că numai „lungimea” sudurilor pe un astfel de obiect a fost de aproximativ 16.000 m. Pentru lucrările de sudare pe o astfel de navă, au fost necesare aproximativ 17 tone de electrozi de sudare, iar consumul de energie electrică pentru sudare a fost de aproximativ 150 mii kWh.

Tipul GTZA TV-6 a fost folosit ca principale unități turbo-angrenaje pe distrugătoarele proiectului 30-bis, precum și pe EM al proiectului 30-k. Au dezvoltat o putere în treapta înainte de până la 60.000 CP. Cu. (puterea motorului cu viteza maximă înainte a fost de 30 de mii de CP pentru fiecare astfel de unitate) și în sens invers - 15 mii de CP. Cu. Pentru a transmite cuplul elicelor, au fost prevăzute două linii de arbore elice.

Cât de reușite s-au dovedit a avea distrugătoarele Proiectului 30-bis poate fi judecat după rezultatele testelor lor - nava principală din serie - EM „Smely”, precum și EM al altei fabrici, „Otchetlivy”. „Brave” a fost testat în Marea Baltică, în Golful Gdansk, în zona Baltiysk - baza navală a Flotei Baltice Banner Roșu. Așezată la uzina nr. 190 NESI la 16 mai 1948 și lansată pe 29 septembrie 1948, această navă a fost prezentată spre testare de stat de către constructor la 3 noiembrie 1949. În general, testele de stare și din fabrică ale „Smely” au avut succes și au confirmat parametrii stabiliți în designul său. Cu toate acestea, au apărut și unele neajunsuri semnificative, impunând în principal restricții privind utilizarea armelor navelor în condiții de mare puternică și la viteze mari.

S-a dovedit că, în ciuda faptului că, pentru a asigura o mai bună supraviețuire a navei pe valuri și neinundarea pe Smely (comparativ cu distrugătorii proiectelor 7, 7U și 30), înălțimea punții a fost crescută, castelul de probă a fost realizat. abrupt în puntea superioară la capătul pupei, iar pe castelul de probă a fost instalat și un dig, navigabilitatea s-a dovedit a fi insuficientă.La viteze mari împotriva valului (începând de la o stare de mare de 4 puncte), stropire severă a grupului de prova. de mitraliere a fost remarcată, ceea ce a făcut imposibilă utilizarea pistolului antiaerien cu arc nr. 1 și, de asemenea, a complicat munca personalului la mitralierele nr. 2 și 3.

Când nava se deplasa la unghiuri de îndreptare ascuțite împotriva unui val în 5 puncte care se apropie și cu o viteză de peste 18 noduri, tragerea de la turela de calibrul principal a prova s-a dovedit a fi imposibilă din cauza apei care pătrunde în țevile tunului. În plus, proiectarea turnulelor de artilerie „B-2-LM” și „92-k” (calibrul 130 și, respectiv, 85 mm) atunci când au fost stropite, nu le-a asigurat rezistența la apă în timp ce nava se deplasa împotriva unui val la Mări de 4-5 grade, iar acest lucru a redus capacitățile de luptă ale distrugătorului.

Din cauza inundării turboventilatoarelor cazanului în astfel de mări, „Smely” nu a putut atinge o viteză mai mare de 28 de noduri, deși la o milă măsurată împotriva unui val mic viteza sa a atins mai mult de 35 de noduri! S-a remarcat, de asemenea, că atunci când deplasarea distrugătorului a fost mai mică decât „deplasarea normală”, nava a devenit tremurătoare, adică nu suficient de stabilă. În plus, la viteză maximă, diametrul de circulație a atins o valoare foarte mare - de 8,5 ori lungimea carenei navei, care a depășit caracteristicile cerute.

Cele mai multe dintre comentariile și deficiențele indicate aici au fost confirmate în timpul testelor extinse de navigabilitate ale unui alt distrugător al Proiectului 30 bis, Distinctive, efectuate în toamna anului 1951 în Marea Barents. Adevărat, pe corpul său, spre deosebire de „Bold”, două chile laterale au fost sudate cu suprafata totala 28 m2, după cum se spune acum - „stabilizatori de pas de tip pasiv”.

Construcția distrugătoarelor Proiectul 30-k a fost efectuată la patru șantiere navale din țară - în Leningrad (acum Sankt Petersburg) la uzina nr. 190 NKSP (numită ulterior după A. A. Zhdanov, în prezent Severnaya Verf), în Molotovsk (acum . Severodvinsk). ) la fabrica nr. 402 (denumită în prezent PA "Northern Machine-Building Enterprise"), în Komsomolsk-on-Amur - uzina nr. 202 (acum,; este numită după Komsomolul Lenin) și în Nikolaev la fabrica nr. 200 - acum PA „Uzina de construcții navale numită după Comunardul 61”.

În 1947, flota a primit primele două distrugătoare ale Proiectului 30-k - „Impresionant” (plumb, construit de fabrica nr. 202) și „Osmotelny” (construit de fabrica nr. 402). În 1948, 5 nave din acest proiect au intrat în funcțiune: în Komsomolsk-on-Amur - „Vlastny” și „Hardy”; în Molotovsk - „Okhotny” (redenumit mai târziu „Stalin”); în Leningrad - „Excelent” și în Nikolaev - „Naughty”. Ultimele 3 nave au intrat în Marina în 1949 - „Exemplar”, „Brave” și „Odarenny” - au fost construite tot de Leningraded. După livrarea distrugătoarelor Proiectul 30 din prima serie (adică Proiectul 30-k), aceste fabrici au început construcția în masă a Proiectului 30-bis sudat. Construcția lor a fost realizată în 1948-1953.

După finalizarea construcției Proiectului EM 30-bis, unele dintre nave au fost modernizate, timp în care o serie de mostre individuale de echipamente de luptă și tehnică au fost înlocuite cu echipamente de luptă moderne sau au fost îndepărtate cu totul de pe navă. Principalele direcții ale lucrărilor de modernizare desfășurate pe 30-bis, care facea parte din flota noastră la acea vreme, au fost consolidarea armelor radiotehnice, a echipamentelor de luptă ale navelor care rezolvau misiuni de apărare aeriană și de apărare antiaeriană, precum și imbunatatirea conditiilor de viata pentru personalul distrugatoarelor. Când a apărut problema transferului? nave sovietice pentru flotele statelor socialiste - membre ale Pactului de la Varșovia, nu au fost aduse modificări semnificative în proiectarea navelor transferate și, prin urmare, nu au fost aduse îmbunătățiri ulterioare. Astfel, în 1965, Proiectul 30 Ognevoy EM a fost transferat Marinei Republicii Populare Bulgaria, după care a primit un nou nume - „Georgi Dimitrov”. Proiectul 30bis distrugătoarele „Sky” și „Smartly” după retragerea lor din flota baltică în 1957-1958 au fost transferate marinei Republicii Populare Polone.

Distrugătorii își încheie călătoria de aproape patruzeci de ani. Cele mai multe dintre ele au fost deja dezafectate din marina noastră, iar cele care rămân în serviciu sunt, de regulă, folosite în scopuri de instruire, în special atunci când practică sarcini de supraviețuire în luptă de către personalul formațiunilor navelor de suprafață. Dar, privind trecutul marinei sovietice, se pare că nu ar trebui să uităm fapte atât de obiective precum faptul că aceste nave erau simple și fiabile în funcționare și au fost aceste distrugătoare care au avut ocazia să înceapă explorarea Oceanului Mondial. , unde ulterior au transferat soluția sarcinilor de serviciu de luptă către frații lor mai moderni - distrugătorii Proiectului 56, navele mari de rachete ale Proiectului 57-bis, crucișătoare cu rachete Proiectul 58, precum și navele antisubmarine ale Proiectului 61.