Aeronava militară de transport Il 106. Aviaţia Rusă

Aeronava Il-106 este un proiect al unei aeronave militare grele de transport creat la Biroul de proiectare Ilyushin. A fost proiectat în anii 80-90 ai secolului trecut pe o bază națională competitivă (URSS) între birourile de proiectare avansate ale țării (Biroul de proiectare Antonov, Biroul de proiectare Ilyushin și Biroul de proiectare Tupolev). Planurile Ministerului Apărării includeau speranța de a crea un nou avion de transport al armatei, care să înlocuiască învechitele Il-76 și An-22.

Mai exact, IL-106 ca prim prototip urma să fie lansat în 1995, iar testele de zbor au început doi ani mai târziu. Dar din cauza evenimentelor care au început în timpul prăbușirii URSS în anii 90, nu a existat nici oportunitate financiară, nici interes pentru Forțele Aeriene din țară.

Aeronava a fost concepută pentru a transporta mărfuri cu o greutate de 80 de tone cu o greutate proprie de 135 de tone. Potrivit proiectului, dispozitivul ar trebui să poată zbura pe o distanță de 5000 km cu posibilitatea de a comuta la o viteză de croazieră de 850 km/h. Plafonul practic pentru un lucrător de transport trebuia să fie de 12.000 m.

Fuzelajul este un monoplan integral din metal, cu o lungime totală convențională și un design aerodinamic de peste 57 de metri. Aripa este moderată cu suprafețe terminale verticale. Pentru ca o aeronavă încărcată foarte greu să poată transporta, în timpul proiectării anvergura a fost mărită la 58,5 m. Compartimentul de marfă este etanș, lungimea este de 34 m. Cabina este împărțită în rampe de marfă față și spate, care, la rândul său, activează foarte mult procesul de descărcare și încărcare.

Pentru a asigura funcționarea vehiculelor aeriene în aeroporturile neasfaltate, a fost instalat un tren de aterizare retractabil cu suport multiplu.

Centrala este reprezentată de patru motoare turborreactor NK-92. Pentru acest transportator militar au fost create la Samara la Biroul de Proiectare Kuznetsov într-o comandă specială. Inițial, urmau să instaleze un model mai dezvoltat și mai remarcabil al NK-93, dar la momentul proiectării aeronavei, acesta era încă în curs de concepere (a fost prezentat în 2007 la salonul aerian MAKS).

În ceea ce privește echipamentul, o noutate pentru aeronava neconstruită a fost includerea unui EMDS digital. În cockpit, proiectat pentru două persoane, câmpul de informații urma să fie format din indicatoare LCD multifuncționale. Avionul a fost realizat în variantă schiță.

Destul de relativ recent, au fost primite informații că IL-106 neconstruit niciodată va deveni baza pentru dezvoltarea viitorului Ermak PTS. Biroul de proiectare Ilyushin plănuiește să înceapă dezvoltarea unei noi familii de avioane de transport super-grele promițătoare în 2016.

Variante similare ale unei aeronave similare: An-22, Boeing C-17 Globemaster III, An-124, Xian Y-20.

Caracteristica IL-106:

Greutate mare la decolare, kg 258.000

Greutatea încărcăturii comerciale, kg 80.000

Impingerea motorului, kg 4x 18.000

Viteza de croaziera, km/h 820-850

Tavan practic, m 14.000 Gama practică

Aeronava Il-106 este un proiect al unei aeronave militare grele de transport creat la Biroul de proiectare Ilyushin. A fost proiectat în perioada anilor 80-90 ai secolului trecut pe o bază de stat competitivă (URSS) între principalele birouri de proiectare ale țării (Antonov Design Bureau, Tupolev Design Bureau și Ilyushin Design Bureau). Planurile Ministerului Apărării includeau speranța de a crea un nou avion de transport militar, care să înlocuiască învechitele Il-76 și An-22. IL-106 în sine, ca prim prototip, a fost planificat să fie lansat în 1995, iar testele de zbor să înceapă doi ani mai târziu. Dar din cauza evenimentelor care au început în timpul prăbușirii URSS în anii 90, țara nu avea nici capacitatea financiară, nici interesul Forțelor Aeriene.

Aeronava a fost concepută pentru a transporta mărfuri cu o greutate de 80 de tone cu o greutate proprie de 135 de tone. Potrivit proiectului, dispozitivul ar trebui să poată zbura pe o distanță de 5000 km cu posibilitatea de a comuta la o viteză de croazieră de 850 km/h. Plafonul practic pentru un lucrător de transport trebuia să fie de 12.000 m.

Fuzelajul este un monoplan integral din metal, cu un design aerodinamic normal și o lungime totală de peste 57 de metri. Aripa este moderată cu suprafețe terminale verticale. Pentru ca o aeronavă puternic încărcată să poată transporta, în timpul proiectării anvergura a fost mărită la 58,5 m. Cabina de marfă este etanșată, lungime - 34 m. Cabina este împărțită în rampe de marfă față și spate, care la rândul lor foarte mult accelerează procesul de încărcare și descărcare. Pentru a asigura funcționarea aeronavei pe aerodromurile neasfaltate, a fost instalat un tren de aterizare retractabil cu suport multiplu.

Centrala este reprezentată de patru motoare turborreactor NK-92. Pentru acest transportator militar au fost dezvoltate la Samara la Biroul de Proiectare Kuznetsov din comandă specială. Inițial, au plănuit să instaleze un model mai dezvoltat și mai puternic al NK-93, dar la momentul proiectării aeronavei, acesta tocmai era conceput (a fost demonstrat în 2007 la salonul aerian MAKS).

În ceea ce privește echipamentul, o nouă caracteristică pentru aeronava care nu a fost construită niciodată a fost sistemul său digital de control al emulsiei. În cockpit, proiectat pentru două persoane, câmpul de informații a fost planificat să fie format din indicatoare LCD multifuncționale. Avionul a fost realizat în variantă schiță.
Mai recent, a devenit cunoscut faptul că IL-106, neconstruit niciodată, va deveni baza pentru dezvoltarea viitorului Ermak PTS. Conducerea Biroului de proiectare Ilyushin intenționează să înceapă dezvoltarea unei noi familii de avioane de transport super-grele promițătoare în 2016.

Versiuni similare ale acestei aeronave: An-22, Boeing C-17 Globemaster III, An-124, Xian Y-20.

Caracteristicile IL-106:

Greutate maximă la decolare, kg 258.000

Greutatea încărcăturii comerciale, kg 80.000

Impingerea motorului, kg 4x 18.000

Viteza de croaziera, km/h 820-850

Tavan practic, m 14.000 Gama practică

Cu sarcina maxima, km 5000

Raza maxima de actiune, km 10.000

Lungimea aeronavei, m 57,60

Anvergura aripilor, m 58,50

Înălțimea aeronavei, m ​​19,90

Lungimea pistei obligatorie, m 1300-1400

Specialiștii Institutului Central Aerohidrodinamic poartă numele profesorului N.E. Jukovski (parte a Centrului de Cercetare „Institutul numit după N.E. Jukovski”) continuă să dezvolte un nou avion de transport greu „Elephant”. În prezent, a fost construit un model aerodinamic al unei aeronave promițătoare, transmite serviciul de presă TsAGI. Modelul proiectat al aeronavei constă dintr-un fuselaj, aripă, nacelele motorului, coada verticală și orizontală și carena trenului de aterizare. Caracteristica ei […]

United Aircraft Corporation nu intenționează să proiecteze o aeronavă de transport super-grea care să înlocuiască An-124 Ruslan. "Proiectarea preliminară a unei aeronave care să înlocuiască An-124 nu este planificată în prezent. Ca parte a studiului de fezabilitate al programului STVTS (aeronave militare super-grele de transport), sunt în curs de dezvoltare măsuri pentru a menține funcționalitatea An-124. și flota Il-76”, citează Interfax. declarație de la serviciul de presă al diviziei de transport aviație [...]

2014 Rapoartele inițiale privind Complexul de Aviație Avansată al Aviației de Transport Conform planurilor Comisia Militaro-Industrială sub guvernul rus, până în 2024 armata rusă ar trebui să primească 80 de unități de aeronave noi de transport greu PAK TA (Advanced Aviation Complex of Transport Aviation), care, zburând la viteze hipersonice, vor putea ajunge în orice punct de pe glob în aproximativ […]

Aeronava de transport militar a proiectului PAK TA se va numi Il-106 / Foto: img11.nnm.me

Complexul de aviație promițător pentru aviația de transport (PAK TA) se va numi Il-106. Nikolai Talikov, designerul general al Complexului de aviație Ilyushin, a declarat pentru TASS.

„Am realizat un design tehnic, iar acum îl oferim clientului - Ministerul rus al Apărării. Clientul și-a dat viziunea asupra acestei aeronave și a caracteristicilor sale, vedem că acestea coincid cu propunerea noastră. În timp ce negocierile sunt în desfășurare și când vor fi finalizate, vom putea spune ceva despre calendarul”, a adăugat designerul general al lui Ilyushin.

Capacitatea de transport a mașinii va fi de 80-100 de tone. N. Talikov a menționat că aeronava va fi construită conform designului tradițional și nu conform designului fuselajului portant. Pe 14 august 2015, șeful lui Ilyushin, Yuri Yudin, a raportat despre posibilitatea utilizării unui fuzelaj portant, dar a remarcat că aceasta este doar una dintre opțiunile luate în considerare, relatează Lenta.ru.

Informații tehnice

La mijlocul anilor '80, a fost anunțată un concurs pentru proiectarea unei aeronave de transport care să înlocuiască Il-76 și An-22. OKB im. O.K. Antonov, OKB im. S.V.Ilyushin și OKB im. A.N. Tupolev. Câștigătorul a fost biroul de proiectare care poartă numele. Ilyushin.

Proiectarea detaliată a aeronavei, care a primit desemnarea IL-106 , a început în decembrie 1987. O caracteristică de design ar fi trebuit să fie prezența a două trape de marfă, față și spate, care ar trebui să accelereze semnificativ operațiunile de încărcare și descărcare. Pe aeronavă, s-a decis să se utilizeze noile motoare turboventilatoare NK-92 high-bypass, dezvoltate la Biroul de Proiectare N.D. Kuznetsov.

Motor turboventilator bypass mare NK-92 / Foto: business-gazeta.ru

IL-106 este o aeronavă cu aripă înaltă din metal cantilever. Fuzelajul este semi-monococ. Aripă moderată, cu suprafețe aerodinamice verticale la vârf. Trenul de aterizare este retractabil, multi-suport și permite operarea de pe aerodromuri neasfaltate.

Centrala este formată din 4 motoare turborreactor NK-92 amplasate pe stâlpi sub aripă. Pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor și echipamentelor autopropulsate, aeronava este echipată cu două trape de marfă, față și spate. Aeronava este echipată cu un EMDS digital. Câmpul de informații din cabina de pilotaj este realizat folosind indicatoare LCD multifuncționale.