Porțile Arctic Gazpromneft pe hartă. Gates of the Arctic - știi ce este? Cea mai nordică provincie petrolieră

Astăzi aș dori să vorbesc despre o instalație foarte unică, singurul terminal de export de petrol din lume situat dincolo de Cercul Arctic și chiar în ape dulci. Vorbim despre „Porțile Arcticii”. Imaginați-vă, această structură tehnică gigantică, de peste 80 m înălțime, este proiectată să funcționeze în condiții climatice foarte extreme: temperatura din regiune scade sub -50 de grade, iar grosimea gheții poate depăși 2 metri. Proiectul în sine este elementul cel mai important pentru creșterea transportului de mărfuri de-a lungul Rutei Mării Nordului, precum și dezvoltare ulterioarăși dezvoltarea depozitelor de pe platforma arctică.

2. Și zburăm din nou, în aceste părți un elicopter este ca un microbuz. Încă 30 de minute de zbor (din Portul Novy) și suntem acolo.

3. Din punct de vedere geografic, satul Mys-Kamenny este situat în vestul Golfului Ob al peninsulei Yamal, de-a lungul Spitului Kamennaya. A fost fondată ca bază a expediției geofizice polare.

5. În ceea ce privește numele satului, există mai multe versiuni. Principalul spune că la un moment dat traducerea din limba Nenets a fost pur și simplu efectuată incorect și, ca urmare, în loc de „Crooked Cape” (“Pe-sala”) avem „Cape Kamenny” (“Pe-sala” )

Crezând în forțele noastre proprii, că era mult petrol la câmpul Novoportovskoye și că era rentabil din punct de vedere economic să-l extragem, am început să ne gândim cum să-l scoatem de aici. Au fost implicați oameni de știință de la Universitatea de Stat Krylov centru științific construcții navale și tehnologie marină. Era important să se găsească o modalitate ca tancurile să fie în mișcare toate cele douăsprezece luni ale anului și să fie permisă asistența spărgătoarelor de gheață nucleare.

Inițial, au fost luate în considerare 12 opțiuni pentru transportul petrolului din câmpul Novoportovskoye către consumatori. Ultima dată am scris deja, când am vorbit despre câmpul în sine, că cea mai apropiată conductă de petrol principală este situată la 740 km de portul Novy și nu este fezabil din punct de vedere economic să întindeți o conductă până la el, în plus, este cumva păcat să dați atât de valoroase. ulei la un amestec comun, ibid este amestecat în țeavă și ceea ce iese este o mare întrebare. O altă variantă a presupus construirea unei conducte principale de petrol până la gara Payuta cu o lungime de aproximativ 200 km, de unde petrolul urma să fie livrat consumatorilor. pe calea ferată. În acest caz, uleiul Novoportovsk ar merge la piata interna, și nu către Europa, care promitea și venituri mai mici. Da si debitului Nici infrastructura feroviară nu este nelimitată. Prin urmare, s-a decis să se lucreze la proiecte de transport maritim. Permiteți-mi să vă reamintesc că petrolul este livrat de pe câmp către coastă printr-o conductă de petrol sub presiune de peste 100 km lungime.

Acum s-a construit toată infrastructura necesară pe malul Golfului Ob: conducte de petrol subacvatice și pe uscat, o fermă de rezervoare, stații de pompare cu sistem de protecție împotriva loviturilor de apă, care garantează etanșeitatea conductei.

Cablajul experimental a fost implementat în 2011 din portul Sabetta cu ajutorul lui spărgător de gheață nuclear„Vaigach”. Primul petrol din Novy Port a fost expediat în Europa prin Ruta Mării Nordului în vara anului 2014, iar transporturile de iarnă au început în 2015. De ce anume în Europa de Nord, acest lucru se explică prin faptul că, în primul rând, din punct de vedere geografic, este cel mai aproape de câmp, plus că există rafinării specializate în prelucrarea petrolului ușor, cu conținut scăzut de sulf, adică a fi corect, Novy Port este exact un astfel de sânge.

Pentru asa ceva proiect ambițios a zburat, s-a decis chiar să-și creeze propria flotă, formată atât din tancuri, cât și din noi spărgătoare de gheață din clasa Arctic. Aceste nave trebuie să depășească cu ușurință gheața de până la 1,8 m grosime și să transporte aproximativ 35 de mii de tone de marfă la bord. Și, în același timp, sunt echipate cu dispozitive de încărcare la prova pentru încărcarea materiilor prime de la terminalul turnului. În toamna anului 2016, a fost lansat primul astfel de tanc, Shturman Albanov, iar până la sfârșitul anului 2017, numărul de nave cisterne de nouă generație care operează la proiectul Noul Port va ajunge la șase.

Inițial, până în mai 2016, petrolul a fost încărcat pe cisterne de la țărm folosind furtunuri temporare. Nu s-a putut construi un terminal petrolier pe mal, aici este puțin adânc și există și curent. Prin urmare, s-a decis amplasarea lui la 3,5 km distanță. de la mal. Pentru a menține o anumită temperatură a materiei prime, aceasta a fost proiectată sub forma a două conducte izolate prin care circulă uleiul încălzit între transporturi.

Pe 25 mai 2016, cu participarea lui Vladimir Putin, a fost inaugurat terminalul petrolier offshore Arctic Gate. De la această dată, compania a putut să efectueze transporturi pe tot parcursul anului de ulei de calitate Novy Port către consumatori. Capacitatea terminalului Arctic Gate pentru transbordarea petrolului este de până la 8,5 milioane de tone pe an.

Acum hai să-ți spun dimensiunea papagalului. Înălțimea totală a Porții Arctice SMLTP este de 80 m, în timp ce se ridică la 61 m deasupra mării, iar înălțimea părții subacvatice este de 78 m, iar lungimea brațului este de 67 m Terminalul de poartă a fost instalat cu ajutorul uneia dintre cele mai mari nave-macara din lume „Oleg Strashnov” cu o capacitate de ridicare de 5 mii de tone. Este în contact cu cisternele datorită a două furtunuri de încărcare a uleiului lungi de 68 de metri.

19. „Boutajul de trafic” pentru uleiul Novoportovskaya :). Toată lumea vrea să ia ceva din acest aur negru rece.

20. Nava multifuncțională de salvare Baltika este de serviciu lângă terminal.

MFASS "Baltika" proiect inovator R-70202 a fost construit la Pribaltiysky şantier naval„Yantar” la comandă Agenție federală transport maritim si fluvial Federația Rusăîn cadrul contractului încheiat la 9 noiembrie 2011. Proiectul P-70202, un spărgător de gheață inovator pentru operațiunile de răspuns și salvare la scurgeri de petrol, a fost dezvoltat de compania finlandeză Aker Arctic Technology. Caracteristica de design Nava este o carenă asimetrică echipată cu trei sisteme de cârmă complet rotativă cu o putere totală de 7,5 MW. Acest lucru permite navei să se miște oblic, creând un canal în gheață de 2,5 ori lățimea carenei sale - până la 50 de metri cu o lățime a carenei de 20,5 metri. Nava este capabilă să se deplaseze în gheață plată cu o grosime de un metru, iar în modul „oblic” va putea așeza un canal de 50 de metri lățime. Nava este proiectată pentru a efectua o gamă largă de operațiuni de salvare atât în ​​apă limpede, cât și în condiții de gheață, inclusiv răspunsul la scurgerile de petrol.

Nava „Baltika” IMO: 9649237, pavilion Rusia, portul de origine Big Port din Sankt Petersburg, a fost acceptată de comisia de stat la 30 mai 2014, numărul de construcție 508. Proprietar: Rosmorrechflot, Rusia. Operator: Instituția Bugetară Federală „Gosmorspasluzhba a Rusiei”. La 30 decembrie 2014, FBU „Serviciul de Salvare Marină al Rosmorrechflot” a acceptat în funcțiune. Costul construcției a fost de 78 de milioane de euro. Caracteristici principale: Tonaj 3800 tone, greutate 1150 tone. Lungime 76,4 metri, grinda 20,5 metri, pescaj 6,3 metri. Viteză 14 noduri, în gheață plată de 1 metru grosime 3 noduri. Puterea a trei generatoare diesel este de 7,5 MW. Echipaj 24 de persoane. La bord este asigurată cazare pentru 12 personal special. Autonomie 20 zile (pentru 24 persoane). Spărgătorul de gheață este echipat cu echipamente speciale pentru eliminarea scurgerilor de petrol de urgență, stingerea incendiilor și monitorizarea mediului.

24. După ce am făcut câteva cercuri peste terminal și sat, am aterizat în sfârșit.

25. Mys-Kamenny este un sat închis, este destul de dificil să ajungeți aici fără o invitație. Pe măsură ce ieșim din elicopter, polițiștii de frontieră ne întâlnesc, verifică toate formalitățile și abia după aceea ne invită să vizităm.

27. Punctul de recepție și livrare „Cape Kamenny” și camera operatorului acestuia. De aici toate procesele sunt monitorizate. Și astfel SMLOT „Gateway of the Arctic” funcționează complet autonom în turnul terminalului există o cameră de echipamente în care electronica comunică cu camera de control. Sistem special vă permite să demontați instantaneu terminalul și tancul, menținând etanșeitatea elementelor deconectate.

28. Și acesta este Laboratorul de analiză chimică

La proiectarea proiectului nostru, am luat experiența terminalului de încărcare a petrolului al proiectului Sakhalin-1 din satul De-Kastri, teritoriul Khabarovsk. Au fost diferențe, desigur, era gheață de mare, în timp ce a noastră era de apă dulce și mai densă, iar clima de pe Capul Kamenny ar fi mai aspră. Dar oamenii de știință, după ce au efectuat un număr mare de teste în bazinele de gheață ale Centrului de Cercetare de Stat Krylov și ale Institutului Maritim din Hamburg, au găsit totuși soluțiile necesare. Ca urmare, un con de gheață a fost așezat la baza terminalului Arctic Gate, acționând ca un spărgător de gheață. În plus, stabilitatea terminalului este asigurată de 12 piloți cu o lungime de 85 de metri și un diametru de până la 2,5 metri. Conducta de petrol care leagă punctul de recepție și livrare (RPP) și terminalul este formată din 2 conducte așezate de-a lungul fundului golfului Ob, cu o lungime totală de 7,9 km. Aceste țevi sunt izolate de la țărm până la limita permafrostului, diametrul țevii este de 720 mm, grosimea oțelului este de 18 mm. Prin ele circulă constant uleiul încălzit (temperatura de aproximativ 45 C).

Din punct de vedere al siguranței procesului, aici totul este foarte bine. nivel înalt, iar tehnologia „zero descărcare” elimină intrarea oricăror substanțe nedorite în apele golfului Ob.

33. Păcat că nu am putut să vizităm această navă și să aruncăm o privire mai atentă la tot, condițiile de gheață nu ne-au permis în ziua aceea, poate altădată vom avea noroc...

M-am întors în Yamal... Doar că mai este zăpadă aici, sunt într-o cu totul altă parte a regiunii și mă așteaptă cu totul alte impresii. Dar există un motiv să ne amintim anul trecutși vorbesc despre „Porțile Arcticii” pe blogul meu (înainte de asta exista o publicație pe Bigpicture - o versiune puțin mai simplă).

Un avion de la Moscova sau Sankt Petersburg la capitala Yamal te va duce în doar trei ore. Aici sunt Munții Urali și aici este marele Ob sub aripa sa și dincolo de ea - Salekhard. S-ar părea că nu pentru mult timp, dar asta este suficient pentru a te regăsi în întinderi nesfârșite, bogate în descoperiri arheologice, o recoltă de fructe de pădure și ciuperci, căprioară și o mulțime de pești în râuri.

Yamal este considerată a fi o regiune gazoasă, dar acest lucru nu este în întregime adevărat. Tundra stochează și aur negru în adâncurile sale - petrol. Și acum dezvoltarea zăcămintelor Yamal, care anterior era imposibilă din cauza dificultăților de extragere a rezervelor naturale, este foarte importantă. rol importantîn dezvoltarea regiunii.

Noi (un grup de jurnalisti) ne-am distrat de minune sansa unica uite, simți uleiul în sensul literal al cuvântului și vezi cum este produs. Amploarea producției, combinată cu natura acestei regiuni, ne-a făcut o impresie puternică.

Aşa. Dimineața devreme. Salekhard.

Helipad și primul zbor cu elicopterul din viața mea. Un scurt briefing, centurile de siguranță sunt fixate, căștile sunt în urechi în loc de dopuri, iar dincolo de tine există peisaje nesfârșite de care nu te poți rupe. Zbor cu noi Alexander Lipatnikov, șeful departamentului de operațiuni al terminalului petrolier Arctic Gate, care știe mai mult decât oricine despre dificultățile și caracteristicile producției de petrol din Yamal. Drumul nostru se întinde până la depozit, nu departe de sat Port nou, iar a doua zi chiar mai departe - Capul Kamenny, unde se află cel mai important obiect al vizitei noastre - terminalul petrolier.

La sosire, ne-am dus imediat la pescuit. Câmpul Novoportovskoye este unul dintre cele mai mari zăcăminte de petrol și gaze dezvoltate de condensat din Peninsula Yamal, iar din punct de vedere al rezervelor de hidrocarburi lichide este cel mai mare. Rezervele recuperabile din categoriile C1 și C2 se ridică la peste două sute cincizeci de milioane de tone de petrol și condensat, precum și la peste trei sute douăzeci de miliarde de metri cubi de gaz. Sunt multe!

Dacă ne aprofundăm în istoria Yamal, prezența unor rezerve semnificative de petrol și gaze aici a fost dovedită încă din 1964, cu toate acestea, lipsa infrastructurii de transport, precum și geologia complexă, au rămas multă vreme obstacole de netrecut în calea începerii dezvoltarea pe scară largă a Novoportovskoye. Până în 1987, pe teren fuseseră forate 117 sonde de explorare, dar proiectul de dezvoltare a activelor a intrat în faza activă abia după 2010, când Gazprom a decis să-l transfere către Gazprom Neft. Astăzi, operatorul proiectului este Gazpromneft-Yamal LLC.

Compania realizează eficiența producției în latitudini arctice și permafrost prin utilizarea tehnologiilor moderne. De exemplu, una dintre ele este forarea puțurilor multilaterale, ceea ce permite creșterea zonei de acoperire a formațiunii. Aici a fost forat o sondă multilaterală cu o secțiune orizontală de 2000 de metri. Această cifră este un record pentru Gazprom Neft.

Apropo, despre înregistrări. Există oameni cu adevărat pasionați care lucrează în pescuit, totuși, această regiune nu îi recunoaște pe alții. Trebuie să fii încăpățânat și să-ți iubești meseria pentru a efectua ture în aceste condiții. O descoperire uimitoare s-a dovedit a fi că echipele nu numai că au stabilit recorduri pentru ritmul construcției puțurilor, ci și concurează între ele. Totul este prezent aici: numele echipelor și procesul competițional. Deținătorii recordului au un nume de echipă care este potrivit - „Victory” (indiferent cum ai numi nava, așa va naviga ea). Și există chiar și „leoparzi de zăpadă”. Cândva, era nevoie în medie de 40 de zile pentru a construi fântâni, dar acum este nevoie de 22 și există un record - 14 zile!

Câmpul Novoportovskoye este în creștere rapidă. În iulie 2017, au fost forate 84 de sonde și sunt planificate aproape patru sute! Gândiți-vă doar la amploarea bogăției acestei regiuni.

Desigur, pentru o muncă atât de grea, condițiile trebuie să fie adecvate. A fost construită o bază de sprijin pentru pescuit cu un cămin și a fost înființată infrastructura pentru viața de zi cu zi. În total, în tură lucrează aproximativ 450 de persoane. Unii lucrători încă locuiesc în remorci, dar în unele confortabile - chiar și cu podea încălzită. Deja in anul viitor Ar trebui pus în funcțiune un complex rezidențial pentru 600 de persoane, va fi lansată o centrală electrică cu turbină cu gaz, care va furniza energie electrică nu numai instalațiilor lucrătorilor din petrol, ci și satelor din apropiere.

Dezvoltarea teritoriului nu poate avea loc fără interacțiune cu populatia locala. „Suntem oaspeți aici”, recunoaște șeful pescăriei, Vladimir Sablin, așa că se iau toate măsurile pentru a proteja pe cât posibil natura de invazia umană și, desigur, să trăim în prietenie și armonie cu popoarele nomade care au trăit. în tundra din cele mai vechi timpuri.
Conductele sunt ridicate deasupra solului pentru a nu deranja căprioarele, s-au făcut treceri sigure prin conducte pe locul traseelor ​​de animale care s-au dezvoltat de-a lungul secolelor, iar drumurile sezoniere sunt curățate. În general, Gazprom Neft face totul pentru a nu interfera cu localnicii care trăiesc așa cum își doresc. O astfel de simbioză este foarte plăcut surprinzătoare întreprindere mare si populatie. Astfel, prin eforturi comune, au reluat festivalul păstorilor de reni, nu doar pentru spectacol, ci unul adevărat, în care oamenii vin din toată tundra nesfârșită Yamal, își petrec o zi de pescar și, în general, răspund în orice mod posibil nevoilor populatia.

Apropo, să vorbim despre curățenia mediului. Gazprom Neft, împreună cu institutele de cercetare de top din Rusia, evaluează nivelul impactului antropic asupra florei și faunei din Peninsula Yamal, inclusiv speciile enumerate în Cartea Roșie. De exemplu, este planificat să conducă munca experimentala pentru a determina plantele care pot fi utilizate cel mai eficient pentru a reface straturile de suprafață perturbate ale solului din tundra Yamal.

Priviți doar unde și-a făcut cuibul coada? Chiar la baza rezervoarelor fermei de rezervoare ale Punctului Central de Colectare a Uleiului.

Vrei să încerci uleiul? - ne-au pus o întrebare foarte nebanală. Bineînțeles că da! Adevărul nu are gustul așa cum ați crede. Dar atingeți și mirosiți - vă rog! Aceasta este o experiență foarte interesantă. Și da, mirosul amintește de benzină și acesta este ceea ce distinge uleiul Yamal de alte mărci.


Aici, la câmpul Novoportovskoye, se produce un tip unic de ulei, care se numește Portul Novy. Acest ulei este foarte atractiv pentru cumpărători pentru care este cunoscut și apreciat în Europa cea mai înaltă calitate, adică conținut scăzut de sulf (aproximativ 0,1%), apă și alte impurități. Portul Novy este superior nu numai amestecului de Urali rusesc, ci și gradului de marker european Brent. Astăzi, Novy Port poate fi numit cu încredere un brand Yamal.


Pe scurt despre drumul pe care îl parcurge petrolul. De la puțuri la nod munca suplimentara sosește o emulsie de ulei, care trebuie scăpată de apă și gaz. În primul rând, amestecul întâlnește două tipuri de separatoare, apoi gazul separat merge la unitatea de preparare a gazului combustibil pentru centrala electrică locală și rachete, iar amestecul apă-ulei trece prin următoarea rețea de separatoare, după care iese bine încălzit. , pana la 40-45 de grade, fara gaz si cu apa la 0,03 la suta.
Uleiul comercial preparat trece printr-o conductă de o sută de kilometri din portul Novy până la Capul Kamenny, de acolo terminalul Arctic Gate este încărcat într-un tanc, care trece prin Murmansk până la cumpărătorul din Europa.

Așa că noi, de-a lungul traseului petrolului, am zburat către Capul Kamenny până la „Poarta Arcticului” pentru a vedea cu ochii noștri cum se întâmplă acest lucru și pentru a ne îndrăgosti pentru totdeauna de aceste distanțe aspre și nu încetăm să admirăm munca oamenilor. care sunt de serviciu aici.

Cred că înțelegeți deja că câmpul Novoportovskoye este unic. Dar Porțile Arcticii o fac și mai distinctă de alte zăcăminte. Gândiți-vă, pentru prima dată în istoria dezvoltării industria petrolului și gazelorÎn Rusia, transportul petrolului pe tot parcursul anului se realizează nu prin conducte, ci prin Ruta Mării Nordului. Pentru a face acest lucru posibil, a fost realizată o cantitate imensă de muncă de către specialiști, în urma cărora a fost construit un terminal mare de încărcare a petrolului - singurul situat în ape dulci dincolo de Cercul Arctic nu are analogi în lume;

„Arctic Gate” este proiectat să funcționeze în condiții climatice extreme. Capacitatea terminalului de transbordare a materiilor prime este de 8,5 milioane tone/an. Structura imensă are un sistem de protecție pe două niveluri și îndeplinește cele mai stricte cerințe în domeniul siguranței industriale și al protecției mediului. Echipamentul terminal este complet automatizat și protejat în mod fiabil de loviturile de apă. Un sistem special vă permite să demontați instantaneu terminalul și tancul, menținând în același timp etanșeitatea elementelor deconectate. Principiul „descărcării zero” exclude orice contact al produsului cu atmosfera, ceea ce este extrem de important pentru păstrarea ecologiei arctice.

Am fost surprinși să aflăm dintr-o conversație cu operatorii de terminale că lucrul în timpul iernii este mult mai confortabil - nu sunt valuri și vânt. ÎN perioada de iarna„Porțile Arcticului” sunt mai accesibile în ceea ce privește vizitele de specialitate, întreținerea și furnizarea de tancuri pentru încărcare. Dar cum poți urca la o înălțime de peste 80 de metri în frig? Practic totul este mecanizat și controlat de la distanță, din centrul unde se află totul echipamentul necesar si supraveghere video. Aici, pe mal, se află și un laborator care controlează calitatea uleiului transferat și eliberează un certificat pentru lotul care se încarcă în acest moment în cisternă.

Prima expediere de materii prime folosind terminalul a avut loc pe 25 mai 2016, comanda pentru lansare a fost dată de președintele rus Vladimir Putin. De atunci, câteva mii de tone de ulei de Novoportovsk au plecat în Europa. În primăvara acestui an, Gazpromneft-Yamal a expediat aniversarea - cinci milioane de tone - de materii prime petrolierului Shturman Albanov.

Apropo de vase maritime. Gazprom Neft își dezvoltă propria flotă special pentru lucrările la proiectul Novy Port. Până la sfârșitul anului 2017, șase tancuri din cea mai înaltă clasă arctică - Arc7 - vor începe să transporte petrol. Un astfel de tanc este capabil să transporte 40 de mii de tone și să traverseze Ruta Mării Nordului pe gheață de 1,8 metri grosime.

În paralel, la șantierul naval Vyborg se construiesc spărgătoare de gheață diesel-electrice, care va purta titlul de cele mai puternice spărgătoare de gheață din Arctica. Lor sarcina principală va deveni - asigurarea transporturilor de petrol și escortarea tancurilor. Astfel de vase nu se tem de îngheț chiar și la minus 50 de grade.

Călătoria către Capul Kamenny se apropie de sfârșit, poți să mergi în continuare pe țărmul golfului Ob, să arunci o monedă și să-ți pui o dorință, pentru că aceste regiuni conțin încă o mulțime de lucruri interesante și necunoscute, poate acestea sunt depozite noi, sau poate oameni noi pe care îi vom întâlni pe drum. Cine ştie. Sunt sigur de un lucru: Yamal este un tărâm uimitor cu descoperiri uimitoare în interior și cu oameni minunați care explorează acest pământ aspru și trăiesc aici.

La zăcământul Gazprom Neft Novoportovskoye, a început să funcționeze terminalul de încărcare a petrolului arctic „Poarta Arcticii”, instalat în apele Golfului Ob. Aceasta este o structură tehnică unică, concepută pentru a funcționa în condiții climatice extreme: temperaturile din regiune scad sub -50 de grade Celsius, grosimea gheții poate depăși 2 m Petrol din câmp până la un punct de colectare de pe coasta Golfului Ob și mai departe la un terminal situat la 3,5 km de coastă, alimentat printr-o conductă de petrol de peste 100 km lungime. Capacitatea de transbordare a petrolului a terminalului este de până la 8,5 milioane de tone pe an.

„Alexander Sannikov” este una dintre cele două nave de spart gheața care deservesc terminalul de la Novoportovsky, construite la ordinul Gazprom Neft la șantierul naval Vyborg

Unitatea este echipată cu un sistem de protecție în caz de urgență pe două niveluri și îndeplinește cele mai stricte cerințe din domeniu siguranța industrială si securitate mediu. Un sistem special vă permite să demontați instantaneu terminalul și tancul, menținând în același timp etanșeitatea elementelor deconectate. Tehnologia „zero descărcare” elimină intrarea oricăror substanțe străine în apele golfului Ob. Conducta submarină care leagă terminalul de ferma de rezervoare offshore este protejată de o carcasă suplimentară din beton.

Comanda de a începe încărcarea petrolierului cu petrol din zăcământul Novoportovskoye prin noul terminal a fost dată prin link video de către președintele Federației Ruse Vladimir Putin. ÎN eveniment de gală, dedicat începerii transportului de petrol Yamal pe tot parcursul anului prin Porțile Arctice, a fost prezenți președintele Consiliului de administrație al Gazprom Alexey Miller și directorul general al Gazprom Neft Alexander Dyukov.

Dezvoltarea teritoriilor situate dincolo de Cercul Arctic pe uscat și pe raft face parte din strategia Gazprom Neft până în 2025, unită prin programul Arctic Time. Proiectele emblematice ale programului de astăzi sunt dezvoltarea câmpurilor Prirazlomnoye și Novoportovskoye. În viitor, perimetrul său poate include și alte elemente ale clusterului de producție Gazprom Neft care se formează în nordul districtului autonom Yamal-Nenets, precum și noi active pe raft.

Vladimir Putin, președintele Federației Ruse:

Începem astăzi noua etapa dezvoltarea Yamal este, de fapt, o nouă etapă în dezvoltarea câmpului Novoportovskoye. Acesta este un eveniment semnificativ, mare, deoarece proiectul este unul dintre cele mai mari consumatoare de capital din industria rusă de petrol și gaze. În ultimii trei ani, 186 de miliarde de ruble au fost alocate pentru implementarea sa, cel mai recent solutii tehnice legate de munca in conditii dure

punctul cel mai nordic al peninsulei Yamal. Pentru prima dată, petrolul va fi transportat nu prin conducte, ci pe mare. Aș dori să felicit și să mulțumesc conducerii Gazprom și Gazprom Neft, precum și inginerilor și muncitorilor care au luat parte la implementarea acestui proiect. Acesta este un pas foarte bun înainte!

Alexander Dyukov, director general al Gazprom Neft:

Câmpul Novoportovskoye a fost descoperit în urmă cu mai bine de 50 de ani și a devenit primul câmp de hidrocarburi descoperit în Peninsula Yamal. Pentru o lungă perioadă de timp, lipsa tehnologiilor pentru dezvoltarea unor câmpuri atât de complexe precum Novoportovskoye, lipsa posibilității de a exporta și transporta petrol, nu ne-au permis să începem dezvoltarea activului. Utilizarea noilor tehnologii moderne ale secolului XXI a făcut posibilă începerea dezvoltării acestui domeniu.

Continuăm să construim puțuri orizontale de înaltă tehnologie pe câmp. Ne extindem și dezvoltăm infrastructura la sol. Construcția unei centrale puternice este în curs de desfășurare. La șantierul naval Vyborg am început să construim noi, moderne și puternice spărgătoare de gheață pentru Portul Novy. Începutul dezvoltării la scară largă a activului deschide o nouă regiune de producție pentru Gazprom Neft și aduce compania mult mai aproape de obiectivul său strategic de 100 milioane tep. până în 2020.
Comanda de a începe încărcarea tancului cu petrol din câmpul Novoportovskoye prin noul terminal a fost dată prin link video

Președintele rus Vladimir Putin

Terminal arctic

Schema de transport petrol

Capacitate de 8,5 milioane de tone pe an a terminalului Arctic Gate pentru transbordarea petrolului Vadim Yakovlev, prim-adjunct director general

Construcția unui terminal arctic la câmpul Novoportovskoye este un proiect complex implementat în condiții climatice extreme. Cu toate acestea, punerea în funcțiune a „Poarții Arctice” este un eveniment valoros nu numai din punctul de vedere al demonstrației capacităților tehnologice ale Gazprom Neft. Aceasta este o piatră de hotar majoră pe calea lui Novoportovsky de a-și atinge capacitatea de proiectare - pe calea pe care compania a parcurs-o practic de la zero până la descoperirea unei noi provincii petroliere rusești în Yamal.

„Gateway of the Arctic” este o structură tehnică unică, cu o înălțime de peste 80 m, concepută pentru a funcționa în condiții climatice extreme: temperaturile din regiune scad sub -50 de grade Celsius, grosimea gheții poate depăși 2 m.

Un design ingineresc care a spart modelul. O nouă pagină în tehnologia de expediere a hidrocarburilor lichide în Arctica. Terminalul petrolier din Arctic este o legătură care leagă infrastructura terestră a câmpului și nave maritime. Terminalul petrolier Arctic Gate este capabil să transporte 8,5 milioane de tone de petrol pe tot parcursul anului: înălțimea sa este de 80 de metri și încă 17 metri sub apă. Întreaga structură este ținută în partea de jos de 12 piloți, fiecare cu diametrul de 2,5 metri și lungime de 85 de metri.

Instalația este dotată cu un sistem de protecție în caz de urgență pe două niveluri și îndeplinește cele mai stricte cerințe în domeniul siguranței industriale și al protecției mediului. Tehnologia „zero descărcare” elimină intrarea oricăror substanțe străine în apele Golfului Ob.

Petrolul de la câmp până la punctul de colectare de pe coasta Golfului Ob și mai departe până la terminal este furnizat printr-o conductă de petrol de peste 100 km lungime. Infrastructura creată pe câmp și pe malul Golfului Ob permite transbordarea a până la 8,5 milioane de tone de petrol pe an.

„New Port” este singurul terminal din lume situat în ape dulci dincolo de Cercul Arctic. Dispozitivul de încărcare la distanță este format din două furtunuri. Fiecare lungime este de 68 de metri. Cu ajutorul lor, „aurul negru” ajunge pe cisterne. Pe 25 mai 2016, președintele Rusiei a dat comanda pentru primul transport de petrol.

La proiectarea terminalului, s-au efectuat modelări matematice și la scară reală în bazinele de gheață. Structura rezultată a fost construită ținând cont de caracteristicile regiunii aspre și este formată dintr-o bază fixă ​​și un turn rotativ. Lungimea cilindrului rotativ este de 78 de metri. Există o cameră de echipamente în turn. Aici, electronicele fără oameni mențin contactul cu malul.

„Proiectul nostru, este în general atât de interesant - la intersecția a două domenii de cunoaștere: logistica maritimă și tradițională. industria petrolului. A durat aproximativ un an sau doi pentru a elabora această decizie. Au fost luate în considerare multe opțiuni, am implicat destul de mulți experți externi. În cele din urmă, ne-am stabilit pe Cape Kamenny și, după cum s-a dovedit, decizia a fost cea corectă.” , spune Serghei Devyatyarov, inginer sef„Gazpromneft-Yamal”.

Dintre toate moduri posibile Specialiștii Gazprom Neft au ales transportul maritim drept cea mai optimă metodă de livrare a petrolului către consumatori. Compania are în prezent la dispoziție 5 tancuri de gheață din clasa Arc7. Ei pot depăși independent gheața de 1,8 metri grosime. Navele au fost proiectate și construite special pentru lucrul în apele puțin adânci din Golful Ob.

Cisternul Shturman Skuratov este ancorat la terminal. Din mai 2016, aproape 200 de tancuri au fost expediate astfel. Dacă traducem în tancuri de cale ferată standard - tancuri de 62 de tone. Dacă sunt aliniați într-un singur tren, atunci în fiecare zi un tren de aproape 5 kilometri pleacă de la câmpul Novoportovskoye către grânarele patriei.

Transportul de petrol prin Porțile terminalului Arctic este organizat ținând cont cerințe moderne siguranța industrială. Pentru a confirma acest lucru, compania Gazpromneft-Yamal a primit o licență perpetuă de a efectua operațiuni de încărcare și descărcare cu mărfuri periculoase de la Ministerul Transporturilor din Rusia.

Terminalul este situat în apele golfului Ob, la 3,5 kilometri de coastă. La proiectarea acestuia, compania a acordat o atenție deosebită problemelor de conservare a ecologiei regiunii. Pentru a monta structura, am ales o zonă în care să nu stea pești. În caz de situație de urgență Este asigurată dezamorsarea instantanee a terminalului și a navei. În plus, toate sistemele Arctic Gate sunt duplicate și proiectate conform principiului zero-descharge.

„Principiul zero-descărcare nu se referă la nicio singură piesă de echipament sau piesă care nu permite descărcarea. Aceasta este o abordare principială a proiectării și funcționării terminalului, care nu permite produsului să intre în contact cu atmosfera. - Alexander Lipatnikov, șeful departamentului de operațiuni al terminalului arctic Gazpromneft-Yamal.

Petrolul din câmpul Novoportovskoye are marca proprie- Novy Port, care este superioară ca calitate nu numai amestecului rusesc Ural, ci și soiului european Brent. Calitatea fiecărui lot este verificată într-un laborator de analiză chimică. După care materiile prime sunt livrate la terminal de la punctul de recepție situat pe mal. Echipamentul de aici asigură funcționarea non-stop a terminalului.

„Temperaturile scăzute nu ne afectează procesul, deoarece instalația a fost proiectată și concepută special pentru temperaturile de funcționare din Yamal. Prin urmare, minus 50 nu este limita pentru noi și nu ne împiedică să lucrăm.” - a declarat Vasily Kolyada, șeful departamentului de service pe teren pentru deservirea zăcământului de petrol și gaz de condensat Novoportovsky de la Gazpromneft-Yamal.

În cursul anului, aproape 4,5 milioane de tone de materii prime au fost expediate prin Porțile Arcticii. În viitor, câmpul Novoportovskoye va crește numărul de puțuri de producție și va extinde ferma de rezervoare. Acest lucru va reduce timpul de încărcare a unui tanc la jumătate de la 17 ore și va atinge capacitatea anuală planificată a terminalului de 8 milioane de tone.

Gazprom Neft a raportat cel de-al cincisprezecelea milion de tone de petrol extras din zăcământul Novoportovskoye din Yamal și cel de-al cincisprezecelea transport expediat de la terminalul Arctic Gate. Petrolul Novy Port a fost exportat pe tancul Shturman Skuratov cu clasa de gheață Arc7. În 2018, producția medie zilnică la Novoportovskoye a ajuns la 19,6 mii de tone de petrol.

Una dintre cele mai multe depozite mariîn Yamal, cu rezerve recuperabile de 250 de milioane de tone de petrol și condensat, precum și 320 de miliarde de metri cubi. m de gaz, a fost descoperit încă din 1964. Petrolul Novy Port, după proprietățile sale, aparține categoriei ușoare, cu un conținut scăzut de sulf (aproximativ 0,1%). Câmpul este situat la 250 km nord de orașul Nadym și la 30 km de coasta Golfului Ob. Primul ulei de la Novoport a fost produs în august 2012. Acum uleiul Novy Port, care depășește ca calitate nu numai Uralii rusești, ci și Brent standard din Marea Nordului, este furnizat în nouă țări.

Conduce dezvoltarea terenului filială Compania rusă de petrol integrată vertical - Gazpromneft-Yamal. În 2017, la Novoportovskoye au fost produse 5,9 milioane de tone Anul acesta, producția medie zilnică a atins 19,6 mii de tone de petrol. Până la sfârșitul anului, compania se așteaptă să extragă peste 7 milioane de tone de hidrocarburi la Novoport. Un vârf de producție la acest activ arctic al Gazprom Neft la un nivel de peste 8 milioane de tone pe an este planificat pentru 2020. Potrivit companiei, în acest domeniu funcționează în prezent 221 de sonde de producție, dintre care 24 sunt multilaterale. Gazpromneft-Yamal folosește tehnologii de foraj de înaltă tehnologie la Novoportovskoye, inclusiv puțuri orizontale și cu două butoaie, precum și fracturare hidraulică în mai multe etape, geodirecționare proactivă și altele tehnologii moderne. În următorii cinci ani, Gazprom Neft plănuiește să aloce 400 de miliarde de ruble pentru dezvoltarea câmpului Novoportovskoye și a proiectelor conexe. Compania speră să dezvolte producția de petrol în Yamal, unde au fost descoperite până în prezent peste 20 de zăcăminte de petrol și gaze.

Primul transport de petrol Novoport de la terminalul special construit Arctic Gate a fost expediat pe 25 mai 2016. Terminalul este situat în apele Golfului Ob, la 3,5 km de coastă. Potrivit companiei, până în noiembrie 2018, de aici au fost expediate 500 de transporturi de petrol. Terminalul petrolier Arctic Gate, cu o înălțime de 80 m, este capabil să transporte 8,5 milioane de tone de petrol pe tot parcursul anului.

Operațiunile de transport de petrol din câmp implică șase cisterne clasa Arc7, proiectate și construite la ordinul Gazprom Neft special pentru operarea în apele de mică adâncime ale Golfului Ob. Pot depăși în mod independent gheața de 1,8 m. Schema logistică construită de companie ne permite să livrăm materii prime consumatorilor pe tot parcursul anului. Pe parcursul anului, tancurile fac peste 200 de călătorii de la terminalul petrolier la Murmansk, cele mai multe transporturile se fac în condiții dificile de gheață. În vara anului 2018, spărgătorul de gheață Alexander Sannikov și-a început serviciul în apele golfului Ob.