Ancorare. Înainte - spre noi golfuri! Alegerea unui ancoraj

Alegere ancorareîmpreună cu un dispozitiv de ancorare adecvat este un factor decisiv pentru un somn odihnitor. Dar nu toate golfurile vă permit să ancorați fără multă gândire și pregătire. Vă vom arăta cum să „citiți” corect hărțile maritime și ce trebuie făcut în avans pentru a fi siguri de siguranța și confortul ancorajului.

Redirecționare - către noi locații

Nu vei găsi un ancoraj mai bun! O insulă singuratică cu o coastă abruptă care protejează de vântul puternic de sud-est. Multe nave caută adăpost de vânt pe partea sub vânt a insulei și ancorează în fundul nisipos. Doar câțiva părăsesc din nou ancorajul după-amiaza târziu pentru a se întoarce în port și a petrece noaptea acolo. Se întâmplă așa cum ar trebui să se întâmple: noaptea un front de furtună se apropie de ancoraj. Vântul se schimbă spre vest, începe să plouă, iar bărcile, sub rafale puternice de vânt și rugozitatea crescândă a mării, se rupe din ce în ce mai mult din lanțurile de ancore. Există riscul de a fi spălat pe malul sub vânt; la unele iahturi ancora iese din pământ și începe să se îndepărteze; altele lasă puțin lanțul ancorei pornind motorul. În 20 de minute trece frontul. Tăcerea domnește din nou pe mica insulă din Marea Baltică.

Locația de ancorare a fost în cele din urmă aleasă corect? Nu există multe golfuri adăpostite care să ofere o protecție suficientă pentru orice schimbare a direcției vântului. Cel mai adesea, golfurile nu sunt protejate pe o parte. Trebuie să vă amintiți întotdeauna că direcția vântului se poate schimba brusc, iar atunci când alegeți o ancorare, acest fapt trebuie luat în considerare în mod constant. Undeva în apropiere ar putea foarte bine să fie un țărm împădurit care să ofere protecție împotriva vântului de vest. Port sigur în imediata apropiere. Lucrările preliminare amănunțite cu harta, desigur, nu vă vor permite să evitați toate problemele asociate cu schimbarea condițiilor meteorologice, dar vă va permite să răspundeți mai bine la schimbările meteorologice neașteptate, cel mai adesea locale.

Alegerea ancorajului potrivit începe cu studierea hărților de navigație pe hârtie. Hărțile de navigație digitale de pe afișajul mic al unui plotter de hărți sunt mai puțin utile, deoarece condițiile înconjurătoare ale ancorajului dorit pot fi vizualizate doar prin defilare. O hartă de navigație pe hârtie, dimpotrivă, oferă o imagine de ansamblu detaliată atât asupra locului real de interes, cât și asupra zonei înconjurătoare. Împreună cu informații despre marcajele căilor de rulare și liniile de nivelare, oferă o perspectivă asupra detaliilor topografice ale liniei de țărm care ar trebui să fie luate în considerare la alegerea unui ancoraj.

Cardul 1 (INT 1) al Oficiului Federal German Transport maritim și hidrografie (BSH) oferă informații despre simboluri, abrevieri și termeni de pe hărțile nautice oficiale. De exemplu, ea explică pictogramele care indică coastele stâncoase, zonele împădurite, malurile abrupte și chiar casele de pe hărțile de navigație.

După puțin antrenament, privind harta de navigație, ți se formează deja în cap o idee despre ancorajul ales. În paginile următoare vă vom prezenta o serie de ancoraje de pe coasta Mării Nordului și Mării Baltice și vă vom arăta ce detalii din hărțile de navigație vă vor permite să trageți o concluzie despre securitatea ancorajului.

Lucrul cu hărți

Hărțile de navigație descriu detalii specifice nu numai ale suprafeței apei, ci și ale coastei. Pentru navele ancorate, informații precum acoperirea pădurii sau relieful sunt interesante. Informațiile despre țărm sunt, de asemenea, importante. Iahturile ancorate pe un țărm abrupt sunt mai protejate decât cele ancorate pe o scuipă plată, în timp ce liniile de coastă stâncoase sugerează adesea că fundul mării va fi și stâncos.

Golfuri bine protejate

Golfuri protejate pe toate părțile- adăposturi rare și preferate pentru a aștepta furtuna. În mod ideal, diametrul lor nu depășește una până la două mile marine, iar singura intrare îngustă la ele asigură că valul liber al mării deschise nu își găsește drumul în golf. În Marea Baltică, zona de coastă a acestor golfuri este cel mai adesea înconjurată de pădure și are mici dealuri care oferă o bună protecție chiar și în cazul vântului puternic.

Dacă ancorați nu prea aproape de țărm, atunci în golfurile mici de acest tip pot fi neglijate chiar și schimbările neașteptate ale direcției vântului. Cu toate acestea, ar trebui să verificați în mod constant dacă ancora ține încă. În partea de nord a strâmtorii Als Sund golful este situat Dyvig, care este foarte apreciat ca punct de ancorare.

De ce este atât de popular printre iahtmanii danezi? Intrarea de la capătul sudic al golfului este îngustă și vizibilă doar înainte de a intra în golf. În plus, imediat după intrarea sa, golful se întoarce brusc spre nord, astfel încât valul liber al mării deschise, care intră dinspre vest, nu poate interfera foarte mult cu iahturile aflate la ancora. Malurile sunt acoperite cu pădure și oferă suficientă protecție pe toate părțile în caz de vânt în contra. O izobată de doi metri se desfășoară paralel cu ea la mică distanță de țărm și astfel împiedică iahturile să se îndepărteze atunci când direcția vântului se schimbă spre panta țărmului. Dacă lucrurile devin foarte dificile, ambele porturi mici de la capătul nordic al golfului pot fi folosite ca alternativă pentru ancorare.

„Pasajul îngust este un semn tipic al unui golf atât de sigur pe toate părțile.”

Golful este, de asemenea, bine protejat Helnaes, situată la sud-vest de insulă Funen (F?nen), cu aceleași caracteristici, dar mult mai mare. Golful este protejat din vest de o peninsulă mare, în timp ce trei insule mai mici îngrădesc golful dinspre sud. Golful oferă o mare varietate de ancoraje și există un loc calm în orice direcție a vântului. Desigur, dacă direcția vântului se schimbă, aceasta ar trebui schimbată.

Conform hărții, Malurile sunt dens împădurite și oferă o protecție de bază. În cazul vântului puternic de vest, puteți găsi protecție pe partea sub vânt a peninsulei. Nu numai pentru că coasta de acolo este acoperită cu pădure deasă, ci și pentru că punctul mic de pe hartă simbolizează că ancorajul este protejat de un deal. Marcajul de înălțime apare pe hartă în imediata apropiere a coastei, astfel încât coasta urcă destul de abrupt pe mai mult de 20 de metri. Astfel de zone sunt distribuite pe tot golful și promit o protecție bună atunci când direcția vântului se schimbă.

fiorduri

În timpul ultimei ere glaciare, ghețari uriași au acoperit mari părți din nord. Mase uriașe de gheață în drum spre zonele inferioare ale moderne Marea Baltica a pătruns în peisaj și a lăsat în urmă brazde lungi de kilometri pe coasta de astăzi. Aceste golfuri înguste oferă adesea condiții excelente de ancorare, deoarece natura însăși le-a făcut protejate.

În Schlei, unul dintre cele mai înguste fiorduri, oportunități de ancorare sunt prezentate una după alta. Când condițiile meteorologice se schimbă, navele pot folosi un alt golf. Din cauza îngustimii fiordurilor, aici nu se poate forma un val puternic și nici nu se poate pătrunde din exterior: bancurile naturale de nisip care s-au format la confluența cu Marea Baltică împiedică pătrunderea valurilor în strâmtoare. centura. Când este un vânt puternic de vest, se pot forma bancuri în golfuri mai mari, semicirculare, numite noors.

Curenții puternici sau modificări ale nivelului apei pot apărea în cazul vântului puternic de forță 6 Beaufort, dar acest lucru este rar. În ambele golfuri la sud și la nord de port, prezentate pe fragmentul de hartă, puteți găsi cu ușurință un loc de ancorare.

Dacă condițiile meteo se schimbă, trebuie să căutați un alt loc de parcare. Este rar să fii cu adevărat neplăcut aici. Dar dacă, totuși, nivelul apei se schimbă semnificativ, pentru a fi în siguranță, ar trebui să te muți într-un port din apropiere.

Insule cu scuipă semilună

La traversarea insulelor din Marea Sudului danez, cel mai comun tip de golf este golful semilună, care nu este protejat pe o parte. Cel mai adesea vorbim de un scuipat plat, care protejează zona de ancorare, cel puțin de valurile libere. Deoarece aceste scuipă sunt în mare parte nisip, nu oferă multă protecție împotriva vântului, dar au un fund nisipos excelent pentru ancorare. Golf lângă insulă Avernako, prezentat in fotografie, ofera o protectie suficienta in conditii de vest si are un fund bun pentru ancorare datorita scuipatului de nisip, care este marcat cu o linie punctata.

Chiar dacă este imposibil să se formeze un val în golf, acesta poate deveni inconfortabil în cazul vântului puternic. La nord de golf se află o coastă abruptă și un deal, care oferă o alternativă în cazul vântului puternic. Acest tip de golf necesită puțin mai multă atenție, deoarece trebuie să reacționeze la schimbările direcției vântului. Dacă direcția vântului rămâne constantă, aceste golfuri vor oferi o ancorare relaxantă care va fi o experiență de călătorie memorabilă.

Marea Wadden/zone de maree

Marea Wadden- Acesta este un peisaj natural unic, creat de fluxurile schimbătoare, care sunt motivul pentru schimbarea zilnică a aspectului Watts. Insulele Frisoane, care se întind de-a lungul coastelor olandeze și germane, înconjoară Marea Wadden și protejează fairway-ul de intrare de condiții parțial nefavorabile Marea Nordului. Schimbarea constantă a nivelului apei și a curenților de maree necesită iahtisti grad înalt atenție și minuțiozitate. Cu toate acestea, nu numai că navigarea în Watt necesită multă atenție, ci și ancorarea respectă reguli diferite. Cu toate acestea, dacă respectați câteva reguli de bază atunci când alegeți un ancoraj, Marea Wadden oferă ancoraje variate și, mai ales, bine protejate.

Marea Wadden tăiate de canale naturale: maree. Ele oferă mișcare - apa care intră în wați și înapoi. În timp ce unele maree se usucă la reflux, mareele mari ating o adâncime de patru metri chiar și la reflux. Pe hărțile nautice, adâncimea apei de maree este indicată ca LAT (cea mai joasă maree astronomică)și indică cel mai scăzut nivel posibil al apei. Chiar și în timpul mareelor ​​puternice de primăvară, această valoare este mai mică decât valoarea menționată pe diagramă, așa că există încă multă apă sub chilă, cu un ordin de mărime mai mare decât ceea ce este menționat pe diagramă.

Deoarece Marea Wadden este o zonă protejată, există reguli speciale de circulație care sunt dezvoltate în conformitate cu legile guvernamentale și reglementările funciare. Respectarea acestor reguli este obligatorie pentru a nu cauza prejudicii mari lumii animale și vegetale. Uniunea iahtștilor de apă mică, reprezentând interesele celor care navighează pe litoralul Mării Nordului, și-a dezvoltat propriul cod de onoare.

Principala este prevederea că zona 1 marcată pe hărțile de navigație este un teritoriu în care ancorarea este interzisă. Acest lucru este valabil și pentru șenalul marcat. În rest, ancorarea în Marea Wadden nu prezintă probleme deosebite, așa spune Olaf Morgenstern, un iahtman cu experiență care ancora în mod regulat în țărmul Mării Nordului și, de asemenea, eșuează la maree scăzută.

Chiar dacă iahtștii de apă mică aleg un loc de ancorare cel mai adesea intuitiv, ei urmează și reguli clare care pot fi înțelese clar din harta de navigație și pot fi întotdeauna ghidați de ei.

Deoarece multă apă curge prin maree de adâncime, în ele apar curenți rapizi, în timp ce solul este adesea foarte dur. În condițiile în care vântul bate împotriva curentului, încep mări agitate, care împiedică ancorarea propice odihnei: împrejurare nefavorabilă pentru o ancorare liniştită. Prin urmare, ar trebui să evitați mareele de adâncime, care sunt ușor de recunoscut pe hărțile de navigație.

Mai potrivite sunt mareele de mică adâncime, care, chiar și la maree scăzută, oferă o cantitate suficientă de apă și au, de asemenea, un sol cu ​​o ușoară înălțime spre puțin adâncime.

Cel mai adesea, apa de acolo este mult mai calmă, curentul nu este atât de puternic, iar solul în majoritatea cazurilor moale. Dacă direcția vântului se schimbă, cu un vânt puternic de 6 puncte pe scara Beaufort, aceste locuri își vor pierde în orice caz atractivitatea. Unele locuri oferă confort deplin, deoarece nici la valul scăzut nu rămân fără apă, astfel încât să existe întotdeauna lățimea dorită a palmei de apă sub chilă.

În solul moale noroios chila este îngropată încă câțiva centimetri, prevenind astfel orice răsturnare neintenționată a bărcii. Dacă chila este încă blocată în noroi și în ultimul moment înainte de fluxul scăzut vrei să pornești motorul și să părăsești ancorajul, cea mai bună alternativă este o ceașcă de cafea, carte bunași așteptând valul. „Dacă încerci cu toată puterea să scoți nava din noroi, elicea poate lăsa caneluri de până la doi metri adâncime”, spune Iris Bornhold, preşedintele sindicatului Soltwaters Wattseglervereinigung.

În secțiunile următoare vă vom prezenta câteva locuri de pe litoralul Mării Nordului și, pe baza informațiilor din harta nautică, vă vom arăta ce distinge un loc bun pentru ancorarea în zona de maree.

Cod de onoare Soltwaters Wattseglervereinigung pentru cei care se plimbă pe litoralul Mării Nordului

- Comportă-te în Marea Wadden...,

… parcă ai vizita Mama Natură. Marea Wadden este o zonă în care domnește pacea. Luați în considerare acest lucru în toate acțiunile dvs., evitați zgomotul puternic și agitat al motorului, zgomotul inutil al pânzei, muzica tare la radio.

- Simte-ti responsabilitatea...

… pentru comportamentul celorlalți, în special pentru propria ta echipă. Adesea, răul este cauzat nu intenționat, ci din ignoranță. Alături de responsabilitatea sa principală de a gestiona iahtul și echipajul, comandantul trebuie să-și familiarizeze echipajul cu caracteristicile și frumusețea Mării Wadden și să-și orienteze comportamentul în armonie cu natura.

- Nu arunca nimic peste bord...

…mai ales fără conserve sau sticle, fără plastic, fără uleiuri sau reziduuri de vopsea. Pentru deșeurile menajere există coșuri de gunoi care pot fi găsite în orice port

- Respectați zonele cu restricții...

...există o serie de zone restricționate, care sunt indicate pe hărțile de navigație corespunzătoare. Acestea trebuie să protejeze plantele și speciile de animale sensibile din Marea Wadden de posibile perturbări, în special în timpul clocirii ouălor și sezonului de împerechere, respectiv de la 1.04 până la 31.07. in fiecare an. Nu deranjați focile sau păsările, chiar și pentru a le fotografia. Focile sunt foarte curioase prin natura lor - ei înșiși se apropie de navă. Și apoi, folosind un obiectiv lung, puteți face fotografii impresionante.

Marea mică adâncime cu o ușoară creștere a țărmului

Maree mici care, chiar și la reflux, sunt umplute cu apă și oferă posibilitatea de ancorare, sunt mai potrivite decât cele mari și adânci.

Deoarece curentul din aceste tărâmuri de maree mică nu este deosebit de puternic, nu se formează pante abrupte, ci sol înclinat și moale se formează pe părțile laterale ale marginii.

Astfel de condiții promit o locație în general ușoară pe coasta Mării Nordului, care este inundată în timpul mareelor ​​înalte, cu avantajul suplimentar de a fi înălțată pe partea vântului.

Deoarece nu există altitudini mari în Wad, iar cele mai înalte sunt bancurile de nisip plat la reflux, în ciuda apei calme, nu există protecție împotriva vântului. Cu toate acestea, dacă locul de parcare este ales în apropierea uneia dintre insule, puteți găsi o oarecare protecție împotriva vântului.

Înconjurat de mici înălțimi în fâșia de coastă

În Marea Wadden este rar, dar încă posibil să găsești locuri de ancorare, asemănătoare golfurilor Mării Baltice protejate pe toate părțile. Deși aceste „boluri” nu sunt înconjurate de formațiuni de coastă protectoare, există locuri înconjurate de o ușoară creștere a țărmului, iar adâncimea de acolo este suficientă chiar și la reflux.

Deoarece ușoară creștere a coastei asigură că nu se formează valuri și oferă protecție împotriva vântului în aproape toate direcțiile, astfel de golfuri sunt o alternativă ideală la porturile aglomerate. Adevărat, nu sunt ușor de recunoscut pe hartă. Cel mai adesea ele se ramifică de la o maree mică și se termină la reflux, la o ușoară creștere a țărmului.

Maree mai adânci

Chiar dacă mareele adânci sunt mai puțin potrivite pentru ancorare, uneori devine necesar să se caute acolo un loc mai mult sau mai puțin potrivit. În timpul lunilor de vară, cele mai multe porturi insulare sunt adesea supraaglomerate fără speranță. Oricine, după o zi lungă de navigație, se apropie de port seara și își dă seama că este complet înfundat, are două alternative: să arunce ancora undeva în apropiere sau să navigheze pentru încă două ore până la următorul port.

Deoarece ultima opțiune nu este întotdeauna fezabilă din cauza efectelor mareelor, iar celălalt port, poate, poate fi și el ocupat, doar prima opțiune rămâne deschisă. ÎN zona de coastă Wații din Țările de Jos sunt dominați de maree mari și adânci, a căror adâncime chiar și la marea joasă este de zece metri, așa că trebuie să cauți acolo un ancoraj potrivit. De-a lungul marginilor mareei curentul este mult mai mic, mareele curg aproape de pământ, așa că insula însăși protejează ușor nava.

Desigur, devine rapid atât de puțin adânc dincolo de șenal, încât ar trebui să ancorați imediat în spatele benzii de geamanduri. În mod ideal, veți putea găsi o altă zonă mică de mică adâncime pe hartă. Deși poate fi inconfortabil într-o situație de „direcție a vântului versus direcția curentului”, adâncimile extinse de-a lungul marginilor mareei captează un val mare liber.

Sfaturi practice

Când ancorați în wați, păstrați întotdeauna pregătită o ancoră de rezervă la pupa. În cazul în care ancora de la prova alunecă, puteți arunca rapid ancora de pupa, ceea ce va împiedica și mai mult răsucirea ambelor lanțuri. Pe măsură ce direcția de mișcare a apei se schimbă, ancora trebuie de asemenea monitorizată și, dacă este necesar, aruncată din nou.

Atunci când alegeți un ancoraj, se ține cont de adâncimea, protecția împotriva vântului și valuri, dimensiunea zonei de ancorare, prezența și caracteristicile fenomenelor de maree, topografia fundului și natura solului, proximitatea pericolelor de navigație, prezența reperelor, starea și prognoza meteo, precum și caracteristicile navei și durata preconizată de ancorare.

Dimensiunea suprafeței de apă necesară pentru ancorare este estimată aproximativ prin raza R, calculată prin formula:

l este lungimea cablului de ancorare necesară pentru ancorarea în siguranță, m;

H"-înălțimea canalului de ancorare deasupra solului, m;

L- lungimea vasului, m;

DR - marja de distanta, selectata in functie de conditii si circumstante specifice, m.

Adâncimea minimă H , asigurarea parcării în siguranță este calculată folosind formula:

, Unde

T este pescajul maxim al navei, m;

h in - înălțimea probabilă a valurilor pentru un sezon dat în zona de ancorare, m,

Siguranța ancorajului este în mare măsură determinată de natura solului, de care depinde forța de prindere a ancorei. Solurile luto-nisipoase și argilo-nisipoase, precum și pietrișul și cochilia amestecate cu argilă și nămol, au proprietăți bune în acest sens. De la sine, nămolul și argila aspiră puternic ancorele, ceea ce face dificilă și uneori imposibilă smulgerea lor de pe pământ. Solurile stâncoase formate din bolovani, roci mari sau plăci sunt deosebit de nefavorabile pentru ancorare. Pe astfel de soluri, ancorele nu se țin bine, iar nava, sub influența vântului sau a curentului, capătă o viteză semnificativă de deriva, ceea ce poate duce la ruperea lanțului ancorei dacă ancora se blochează într-o crăpătură sau este prinsă de o margine de stâncă.

Manevre în timpul operațiunilor de ancorare.

Când se apropie de un ancoraj, viteza navei trebuie să fie mică pentru a putea absorbi inerția și a preveni o smucitură la atingerea frânghiei.

Când lanțul este gravat liber după eliberarea ancorei, chiar și după strângerea opritorului de bandă, nava are posibilitatea de a avansa până când frânghia se îndreaptă pe o distanță foarte mică, în valoare de 0,3-0,4 adâncimi - cu o lungime a frânghiei gravate egală. la 3-4 adâncimi, adică o zecime din lungimea frânghiei gravate. Extinderea elastică a lanțului de ancorare mărește această distanță cu aproximativ încă 2-3% din lungimea lanțului.

Când energia cinetică a unei nave în mișcare se stinge la o distanță scurtă, dacă ancora ridică pământul și nu se târăște, are loc o smucitură puternică.

Când viteza navei se dublează, forța de smucitură crește de patru ori, adică într-o relație pătratică.

Dacă motorul principal funcționează în direcția inerției de stingere, atunci o parte din energia cinetică a navei este compensată de lucrul elicei, iar forța maximă de smucitură la aceeași viteză inițială a navei este redusă cu o cantitate egală cu aproximativ. de două ori forța de împingere a elicei. Această circumstanță foarte importantă trebuie folosită pentru a evita ruperea lanțului ancorei sau ruperea ancorei dacă viteza navei depășește valoarea admisă.

Vitezele admise sunt calculate ținând cont de păstrarea unei marje de siguranță duble, adică ținând cont de faptul că forța de smucitură atinge jumătate din rezistența la rupere a lanțului de ancorare.

În calcule, au fost luate valorile medii ale puterii motoarelor principale, caracteristice navelor cu o anumită deplasare atunci când sunt încărcate, precum și calibrele medii ale lanțurilor de ancore. Prin urmare, ținând cont de faptul că greutatea ancorei și, prin urmare, gabaritul lanțului, este selectată pentru navă nu numai prin deplasare, ci și ținând cont de zona velei, precum și de posibilele abateri ale puterii de la media acceptată. valorile.

Pentru navele în balast cu deplasări de aproximativ jumătate din cele enumerate în tabel, vitezele admise cresc cu aproximativ 10-50%.

Dacă ancorarea se efectuează pe o navă cu un singur șurub, cu rotație tribord și cu o forță semnificativă a vântului, iar suprafața limitată a apei nu permite apropierea de locul de ancorare ales cu prova împotriva vântului, manevrarea trebuie efectuată mai mult sau mai puțin. viteză semnificativă pentru a menține controlabilitatea navei și pentru a preveni derive mari . În acest caz, se recomandă, dacă împrejurările o permit, să se calculeze manevra în așa fel încât la apropierea de locul unde se eliberează ancora, nava să se întoarcă spre dreapta.

Se știe că în prima perioadă după ce ați pus cârma la bord cu motorul pornit înainte, nava își pierde viteza mai rău decât după ce a dat înapoi complet la curs direct. Prin urmare, chiar înainte de a inversa motorul, se recomandă deplasarea cârmei în partea dreaptă și, atunci când nava dobândește suficientă viteză unghiulară, dați viteza maximă înapoi și apoi eliberați ancora tribord în locul selectat.

Datorită unghiului semnificativ de deriva pe circulație spre partea exterioară, lanțul de ancorare va fi tras spre pupă la un unghi semnificativ față de DP. Acest lucru va reduce dramatic forța de smucitură atunci când lanțul este întârziat. Când efectuați o manevră similară cu o viraj la stânga și eliberarea ancorei din stânga, trebuie să țineți cont de faptul că, după inversarea motorului, virajul spre stânga se oprește rapid din cauza forței laterale a elicei care lucrează în marșarier. Prin urmare, poate apărea o descoperire.

În orice caz, trebuie să țineți ușor lanțul de ancorare, astfel încât pinionul șantinului să se poată întoarce dacă tensiunea lanțului crește brusc brusc. Opritorul de bandă poate fi strâns complet numai după ce nava a ajuns la frânghie și inerția a fost stinsă.

Pe lătimoasă densă și soluri argiloase Chiar și micile smucituri capabile să smulgă ancora din pământ sunt extrem de nedorite, deoarece după aceasta ancora, blocată cu pământ dens, nu se ridică bine, iar nava poate deriva.

La ancorarea într-un curent, trebuie avut în vedere că nava, staționară față de apă, continuă să se deplaseze față de sol cu ​​o viteză curentă care poate depăși semnificativ viteza admisă la ancorare. În acest caz, este necesar să se apropie cât mai strict posibil împotriva curentului de locul unde se eliberează ancora, urmărind viteza efectivă prin geamanduri, alte nave ancorate, sau repere de coastă. Dacă nu există puncte de referință, mai întâi ar trebui să tăiați lanțul la o lungime doar puțin mai mare decât înălțimea cablului de rulare deasupra solului, ceea ce vă va permite să determinați direcția de mișcare a navei în raport cu sol prin tensiunea de frânghia și, dacă este necesar, stingeți inerția prin acţionarea motorului.

La ancorarea la adâncimi care depășesc 25-30 m, precum și la eliberarea pe teren stâncos, trebuie mai întâi să eliberați ancora cu un șpriț la o înălțime de aproximativ 5 m deasupra solului și abia apoi să eliberați din banda de oprire.

Dacă o ancoră plasată pe sol este utilizată pentru a îmbunătăți manevrabilitatea și pentru a reduce deriva atunci când manevrați la viteză mică în condiții înghesuite, atunci lungimea lanțului gravat ar trebui să fie de 1,5 ori mai mare decât înălțimea canalului ancorei deasupra solului. În această condiție, lanțul face un unghi de aproximativ 45° cu solul și, deoarece unghiul maxim de abatere al picioarelor ancorei de la ax este aproximativ aceeași valoare, la tragerea ancorei, picioarele acesteia se deplasează paralel cu suprafața pământul fără să se îngroape în el.

Când trageți de la o ancoră într-un vânt sau un curent semnificativ, trebuie luat în considerare faptul că nava începe să se deplaseze în derivă chiar înainte ca ancora să părăsească solul. În acest caz, ancora poate fi prinsă în lanțul de ancore al altei nave și poate apărea o îngrămădire sau o derivă periculoasă către adâncimi mici. Prin urmare, este necesar să folosiți motorul principal și cârma pentru a menține nava pe loc până când ancora se ridică de pe sol.

Atunci când tragi de la o ancoră într-o radă strâmtă, trebuie să se țină cont de faptul că extinderea navei la întoarcerea din oprire la viteză medie cu cârma la bord este de aproximativ două ori mai mică decât prelungirea în timpul circulației la o viteză constantă înainte. . Dacă, din cauza lipsei de spațiu liber, nu există încredere în reușita virajului, atunci ar trebui mai întâi să întoarceți vasul cu o ancoră pe sol folosind motorul și cârma în direcția dorită.

Când manevrați după dezancorare în condiții înghesuite pe o navă cu un singur șurub cu o elice pe dreapta, virajele spre dreapta, celelalte lucruri fiind egale, sunt de obicei mai sigure decât spre stânga, deoarece, dacă este necesar, puteți reduce sau stinge inerția prin mers înapoi fără oprirea virajului la dreapta.

Fie că te oprești la prânz, cauți un golfuleț pentru a petrece noaptea sau încerci să împiedici iahtul tău să fie demolat... Oricum, trebuie să ancorați, în siguranță și în siguranță. Și chiar dacă te întorci mereu la debarcader când apune soarele, ține minte: ancora este o „armă strategică” în arsenalul de echipamente de siguranță de la bord. Dacă adâncimea permite, multe situații dificile pot fi stabilizate prin simpla eliberare a ancorei, oferindu-vă timp pentru a face față problemei. Chiar și în apă adâncă, simpla coborâre a ancorei în apă poate reduce deriva sau menține barca îndreptată spre vânt. Prin urmare, la examenul RYA Yachtmaster cu siguranță vi se va cere să ancorați barca undeva. Și fiți siguri că locația va fi aleasă astfel încât poziția să poată fi verificată cu ușurință folosind aliniamente sau reazem la obiecte de coastă sau repere vizibile. Astăzi, multe șantiere navale includ în specificația standard a unui iaht o ancoră de greutate minimă, care poate fi folosită fără a încălca cerințele de siguranță. Această ancoră este mai ieftină și ocupă mai puțin spațiu. Dacă intenționați să ancorați frecvent sau plănuiți să operați barca în ape cu curenți puternici, este logic să faceți o „upgrade” prin creșterea lungimii și ecartamentului lanțului și alegând o ancoră de greutate mai mare.

CUM FUNCTIONEAZA

Dispozitivul de ancorare al navei include o ancoră de greutate adecvată și un lanț (sau cablu) de calibrul și lungimea corespunzătoare. La prova (și/sau pupa) este instalat un troliu, capabil să tragă o greutate decentă de ancoră și lanț, deși la ambarcațiunile mici acest lucru se face manual. Cu toate acestea, efectul dispozitivului de ancorare depinde nu numai de masa și designul ancorei - greutatea lanțului (cablu) gravat este, de asemenea, importantă. Lanțul asigură o aplicare orizontală a forței ancorei și, în plus, acționează ca un amortizor de șoc. Forța de prindere a unei ancore depinde de diverși factori: natura solului, masa și designul ancorei și poziția acesteia pe fund. Ancora are o forță maximă de reținere dacă axul său se află pe sol și lanțul se apropie orizontal de ancoră. În caz contrar, pe măsură ce sarcina crește, cablul de ancorare devine tensionat și ancora se poate rupe. În plus, partea lanțului care se află pe pământ are propria sa forță de reținere, prin urmare, pentru a asigura o parcare în siguranță, ar trebui să oferiți suficient lanț astfel încât să se afle parțial pe sol.

PREGĂTIREA PENTRU ANCORAREA

Când vă pregătiți pentru ancorare, ar trebui în primul rând să studiați cu atenție harta - și nu numai cu scopul de a privi un golf frumos. Cu siguranță trebuie să înțelegeți cum este fundul în acest loc (Tabelul arată desemnările pentru hărțile Amiralității. - MBY). Orice ancorare, cu excepția poate o scurtă oprire în condiții favorabile, necesită eliberarea ancorei. Trebuie, în primul rând, să prindă și, în al doilea rând, să țină. Primul nu funcționează întotdeauna imediat dacă, de exemplu, există alge marine, pietriș sau nisip dur în partea de jos. Dar chiar și odată agățată, o ancoră într-un astfel de sol se poate „târa” neobservat și poate deriva nava nu va fi detectată imediat.

Solurile argiloase au cea mai mare capacitate de reținere. Cu toate acestea, în timpul acostării pe termen lung, ancora și o parte a lanțului aflată pe fund se pot scufunda în pământ și atunci nu va fi ușor să scoateți ancora. Cele mai favorabile sunt solurile mâloase sau nisipos-nisipoase, în care ancora se ridică imediat și se ține bine. Când sunteți pe cale să aruncați ancora pe un fund stâncos, stâncos sau de scoici, gândiți-vă dacă sunteți pregătit să aveți o noapte agitată sau, mai rău, să vă pierdeți ancora. Forța de reținere a ancorei pe astfel de soluri este egală numai cu masa acesteia și cu lanțul aflat pe fund. Și chiar dacă ai lua ancora, este prea devreme să te bucuri: s-ar putea bloca într-o crăpătură, de unde ar fi extrem de greu, dacă nu imposibil, să o scoți. Un fund plat este întotdeauna mai bun decât adâncimile care se schimbă brusc, unde este ușor să ratezi „pasul” potrivit și să arunci ancora la o adâncime prea mare (dacă se blochează acolo, poți să-i spui la revedere pentru totdeauna).

GĂSIREA UN LOC POTRIV

Pe lângă un fund favorabil, siguranța navigației este importantă. Dacă este posibil, parcarea ar trebui să fie aleasă în locuri ferite de vânturile dominante, curenții și valurile mării. Dacă vezi alte bărci ancorate în locul destinat, acestea vor servi ca un indiciu despre cum va ateriza iahtul tău și ce se va întâmpla cu el. Adevărat, merită să ne amintim asta Tipuri variate navele aflate în aceleași condiții se pot comporta diferit. Dacă veți sta la ancora pentru o perioadă destul de lungă, trebuie să știți nu numai direcția vântului în acest moment, dar și o prognoză pentru schimbarea acesteia. Dacă vântul tinde să-și schimbe direcția, atunci situația avantajoasă când vă aflați în prezent într-un loc protejat se poate schimba: vântul va începe să sufle în direcția țărmului, va începe balansul și dacă ancora „se târăște” de asemenea, va fi târât pe țărm. Prin urmare, atunci când alegeți un loc, verificați prognoza pentru direcția și puterea vântului (vezi Fig. 1). Poate fi mai bine să schimbați imediat locația sau, în orice caz, să dezvoltați un plan de evacuare sigur dacă parcarea devine inconfortabilă.

SĂ Eliberăm ANCORA

Pentru a elibera ancora, cuplați troliul ancorei, eliberând toate dispozitivele de blocare (dacă barca dumneavoastră nu are o eliberare manuală a ancorei). Apoi întoarceți barca pentru a face față vântului sau curentului, oricare dintre ele are mai multă influență (rețineți că alte bărci aflate la ancora sunt un indiciu bun) și opriți-vă: vrem viteză zero față de fund. Când sunteți sigur că barca s-a oprit, puteți elibera ancora folosind butonul/comutatorul de jos pentru o eliberare controlată a ancorei sau pur și simplu eliberați opritorul pentru a permite ancorei să cadă liber la fund sub propria greutate.

CÂT LANȚ DE GRADAT?

Este necesar să cunoașteți exact adâncimea în zona de parcare: aceasta determină cât de mult lanț trebuie îndepărtat.

Vibrația lanțului ancorei înseamnă, de obicei, că ancora „se târăște” și setarea trebuie făcută din nou

Recomandarea obișnuită este de patru adâncimi dacă aveți un lanț de ancorare și șase adâncimi dacă utilizați o combinație de lanț și cablu (vezi Figura 2). Marcarea circuitului la intervale regulate folosind un cablu colorat - mod bunștii exact câți metri ai eliberat deja. Dacă nu există niciun marcaj, puteți măsura câte secunde durează aproximativ un metru pentru a „mergi”, apoi puteți calcula timpul necesar pentru a grava lungimea necesară. Este important ca ancora să ajungă la fund înainte de a începe să inversați, dar nu ar trebui să lăsați lanțul să se așeze în grămadă pe fund (vezi Figura 2). Pentru o ședere peste noapte, puteți pune mai multe lanțuri pentru a dormi mai liniștit, dar nu uitați: cu un lanț lung, iahtul „conduce” pe o traiectorie mult mai lungă, ceea ce este inacceptabil dacă există multe nave în golf. În apele de maree, calcularea lungimii lanțului este mai dificilă, deoarece trebuie să ții cont de modul în care se va schimba adâncimea în timp ce ești la ancora. Dacă vrei să stai la ancora toată noaptea, trebuie să ții cont de ciclul complet al mareelor. Deci, continuați să eliberați lanțul în timp ce barca este trasă înapoi de vânt și/sau curent. În condiții calme și fără curent, poate fi necesar să „împingeți” puțin barca înapoi, acționând scurt și discret mânerul de accelerație/marșarier (vezi Fig. 3).

Odată ce ați slăbit suficient din lanțul ancorei, mai întoarceți-vă cu atenție puțin pentru a vă asigura că ancora este agățată și ține. Dacă aceasta s-a întâmplat, vei vedea cum este întins lanțul. Pe multe bărci cu motor, dispozitivul de ancorare este practic invizibil de la stația de cârmă, așa că poate fi necesară asistența echipajului în această etapă. Dacă vedeți sau simțiți vibrații în lanț, acesta este de obicei un semn că ancora se târăște și va trebui să fie ancorată din nou.

SĂ VERIFICAM CUM SE ȚINE

Pentru a înțelege în continuare dacă barca este dusă, veți avea nevoie de repere adecvate (vezi Fig. 4). De obicei, la ancora, vântul „conduce” uniform barca într-un arc. Pentru a evalua această mișcare, trebuie să observați țintele de pe țărm (de-a lungul lateralului și de-a lungul cursului - astfel veți înțelege rapid dacă ceva s-a schimbat brusc). Dacă vântul sau curentul își schimbă direcția, ar trebui selectate noi aliniamente. În plus, cele mai multe plotere moderne au o funcție Anchor Watch: dacă există o derivă, dispozitivul vă va anunța când coordonatele dvs. se află în afara limitelor unui cerc specificat. Dacă există multe alte nave la ancoraj în afară de dvs. sau fundul nu este curat, ar trebui să utilizați o geamandură (vezi insertul la Fig. 4). O frânghie atașată de ancoră vă va permite să rupeți ancora de pe sol dacă se blochează. Odată ce sunteți mulțumit că ancora ține, este o bună practică să îndepărtați sarcina de pe troliu: acestea nu sunt întotdeauna concepute pentru a susține întreaga greutate a navei pentru o perioadă lungă de timp. Fie utilizați un opritor, fie folosiți un cârlig sau o frânghie înfilată printr-o verigă de lanț pentru a transfera sarcina la cea mai apropiată tachetă adecvată.

DEMONTAREA ANCORA

Dacă ați fost ancorat suficient de mult, barca dumneavoastră ar putea fi manipulată greșit sau chiar aruncată în aer. Prin urmare, atunci când urmează să ridicați ancora, trimiteți unul dintre membrii echipajului la prova pentru a clarifica direcția lanțului. Deplasați-vă încet înainte de-a lungul lanțului către ancoră, astfel încât troliul pur și simplu să recupereze lanțul în loc să tragă barca înainte. În funcție de dotarea iahtului tău, poți acționa troliul de la stația de cârmă sau direct de la prova; Dacă îl încredințezi pe acesta din urmă cuiva din echipă, asigură-te că folosești aceleași semnale condiționate și acționează într-o manieră coordonată. Un lanț care coboară vertical de la prova este un semn că nava se află deasupra ancorei. Dacă nu îl puteți ridica, opriți lanțul și avansați ușor: aceasta va smulge ancora dacă nu se află bine. Când ancora este ridicată și asigurată, controlul troliului ancorei trebuie oprit pentru a preveni ca cineva să elibereze accidental ancora. În numărul următor ne vom uita la situația Om peste bord.

Alegerea unui loc de ancorare

Alegere Locația de ancorare ar trebui să fie precedată de un studiu al condițiilor fizico-geografice, de navigație și hidrometeorologice ale radei. Locul de ancorare este selectat luând în considerare scopul și durata ancorajului, precum și starea tehnică și operațională a navei și caracteristicile dispozitivului de ancorare.

Siguranța parcării este evaluată prin următorii factori: protecția împotriva vântului și valurilor, dimensiunea suprafeței de apă, prezența curenților și a fenomenelor de maree, suportul de navigație al zonei, adâncimi, topografia fundului și sol. În fiecare caz se iau în considerare condițiile meteo, marea și curentul din momentul ancorarii, iar pentru sejururi lungi se ia în considerare și prognoza meteo.

Influențat factori externi(vânt, curent) o navă aflată la ancoră se poate întoarce pe lanțul ancorei sau se poate deplasa într-un cerc descris în jurul ancorei cu o rază

unde: x - proiecția orizontală a cablului de ancorare gravat, m;

Lmax - lungimea maximă a vasului, m.

La determinarea prealabilă a razei de ancorare, este necesar să se țină cont de faptul că poate fi necesară extinderea cablului de ancorare pe toată lungimea cablului de ancorare și, de asemenea, să se asigure o rezervă în caz de derivă și manevră atunci când trăgând din ancoră. Apoi:

În formulele date, Hkl este cota hawse deasupra solului, m.

Zona cercului limitată de raza Rа se numește ancorarea navei. Ar trebui să fie amplasat departe de liniile de ghidare, căile de navigație, cablurile submarine și alte nave. Adâncimea minimă aici ar trebui să fie astfel încât în ​​timpul valului scăzut și atunci când se legănează în valuri, nava să nu atingă solul sau o ancoră aflată pe sol.

Evitați ancorarea la adâncimi mai mici decât cele determinate de formulă

unde: Ngl - adâncimea locului de ancorare în apă joasă, m;

dmax - pescaj maxim al vasului, m;

hb - înălțimea maximă a valurilor pentru un sezon dat în zona de parcare, m.

În apele porturilor mari, amplasarea navelor în radă se ocupă de un serviciu special, care atribuie numărul punctului de ancorare prin comunicație radio VHF sau printr-un pilot. Capacitatea zonei de apă este estimată prin numărul de cercuri înscrise ale razei estimate, ținând cont de caracteristicile unei anumite zone de parcare. Suprafața minimă necesară pentru ancorarea unei nave este indicată în Manualul de porturi și ancorari. Este de preferat să existe o topografie cu fund plat la locul de ancorare.

Forța de reținere a ancorei depinde de natura solului. Cea mai favorabilă ancorare este pe soluri nisipoase și nisipos-nisipoase. Pe solurile mâloase și argiloase, ancorele se țin bine, dar toate, cu excepția celui de la Amiraltate, se înfundă cu nămol sau argilă și sunt greu de recuperat după spargere. Pe teren stâncos fin, Matrosov și ancorele de bărci se pot bloca. Ancorele halei se pot bloca pe solul grosier. Forța de reținere a ancorelor pe soluri stâncoase depinde nu numai de natura solului, ci și de raportul dintre dimensiunile particulelor de sol predominante și lungimea brațului de ancorare. Cu cât acest raport este mai mare, cu atât se ține mai rău ancora.

Parcarea pe soluri stâncoase, precum plăci, roci individuale, blocuri grosiere, bolovani mari, nu este recomandată decât dacă este absolut necesar. Pe aceste soluri, ancorele fie nu se țin, alunecând de-a lungul stâncii, fie, prinse de marginile sau crăpăturile din stânci, au o forță de prindere foarte mare. Dacă, înainte ca ancora să fie agățată, nava dobândește o viteză semnificativă de deriva, dispozitivul de ancorare nu va rezista, iar lanțul se va rupe sau ancora se va rupe. O ancoră prinsă în teren stâncos, de regulă, se rupe atunci când direcția de tensiune a cablului de ancorare se schimbă, în special atunci când nava se rotește.

Ancorajul navei și sondajul ancorelor

După eliberarea ancorei, atunci când nava ajunge la frânghie și lanțul ancorei este gravat la o lungime suficientă pentru ancorarea în siguranță, ofițerul responsabil cu ceasul trebuie să determine poziția de ancorare a navei și adâncimea acesteia, să facă înregistrările necesare în pescajul și apoi în jurnalul navei. Lagărele de control și distanțele pentru punctele de referință sunt plasate pe hartă. Motorul este pus în modul de pregătire în funcție de condițiile meteorologice, de zona de parcare și de durata acestuia. Semnalele sunt setate în conformitate cu COLREG-urile.

Pe vreme calmă, parcarea este de obicei calmă, cu excepția cazului în care există un curent puternic. Atunci când vântul crește și direcția curentului se schimbă, nava experimentează viciul, uneori în antifază cu navele adiacente. In cazul in care conditiile de acostare se schimba, navigatorul de paza este obligat, in primul rand, sa raporteze acest lucru capitanului si pe viitor sa se ghideze dupa ordinele acestuia. Motorul este comutat în modul de pregătire ridicată, a doua ancoră este pregătită pentru eliberare și, dacă este necesar, este eliberată o cantitate suplimentară de lanț de ancorare.

Lanțul de ancora este monitorizat, monitorizându-i periodic starea, ceea ce este deosebit de important atunci când vizibilitatea este limitată și pe timp de noapte. Într-un loc vizibil al lanțului de ancore, spre podul de navigație este fixată o fâșie de material deschis la culoare, care este iluminată de un reflector. În vânt puternic și smucitură, lanțul ancorei poate fi tras prin pinion. Un marcaj plasat pe lanț vă va permite să detectați acest lucru la timp și să luați măsuri de urgență. Este important să detectați în avans deriva navei pentru a preveni deplasarea navei într-o direcție periculoasă.

Poziția navei poate fi controlată:

• 1. Prin metode de navigație - determinarea locației prin toate metodele disponibile, inclusiv monitorizarea adâncimii sub chilă;
• 2. Observarea lanțului ancorei - dacă ancora nu se ține bine, atunci lanțul ancorei începe să se strecoare, devine strâns și slăbește;
• 3. Folosind o tavă de mână coborâtă de la prova vasului.
• 4. În unele cazuri, deriva poate fi determinată de bătaia lanțului de ancore în cablaj sau de scuturarea lanțului sub picior în zona canalului de punte.

Înainte de deancorare, nava trebuie să fie pregătită pentru trecere: dacă este necesară ieșirea în larg, atunci poate fi deancorată numai după ce au fost luate toate măsurile pentru a asigura navigabilitatea și supraviețuirea navei; centrală electrică sunt aduși într-o pregătire constantă și sunt puse în funcțiune în avans; pregătiți-vă de lucru și întoarceți șlițul (sau capstan); schițați un plan de inspecție de la ancoră, care este adus la cunoștința partenerului care se ocupă de lucrările la castelul pruncios; verificați legătura dintre rezervor și punte; clarificarea metodelor de semnalizare de la castelul la pod despre direcția și tensiunea frânghiilor de ancorare. Atunci când planificați un plan de sondaj de la o ancoră, sunt luați în considerare mulți factori, în primul rând, cum ar fi prezența și direcția vântului și a curentului, natura solului, adâncimea și topografia fundului, dimensiunea radei și prezența. a navelor de pe el.

La desancorare, cel mai periculos moment este atunci când, sub influența vântului sau a curentului, nava începe să dea în derivă înainte ca ancora să părăsească solul. Pentru a preveni deriva, precum și pentru a slăbi tensiunea frânghiei ancorei la tragerea acesteia, aceștia lucrează cu elicea, dând mișcarea navei în direcția ancorei. În acest caz, trebuie avut grijă, deoarece nava poate trece peste ancoră și poate apărea o smucitură la strângerea frânghiei.

Când trageți de la ancoră în condiții de furtună puternică, luați în considerare următoarele:

• 1. Este aproape imposibil să transformi o navă mare goală în vânt la viteză mică. Prin urmare, este necesar să manevrezi la viteze mari;
• 2. Dacă tensiunea este puternică, ancora va începe să se strecoare înainte de a fi eliberată. Ar trebui să deplasați motorul înainte și, trăgând ancora de-a lungul solului, să mergeți în vânt;
• 2. Atunci când este imposibil să selectați o ancoră, lanțul de ancoră trebuie nituit și aruncat în apă, având în prealabil conectat geamandura la un cablu de oțel puternic.

Dacă nava a fost ancorată pe două ancore, atunci prima aleasă este cea a cărei frânghie este mai scurtă, sau cea a cărei frânghie se află la un unghi mare față de direcția vântului sau a curentului. Când unghiul dintre frânghii este mai mare de 60 de grade și lungimea lor este semnificativă, unul dintre tamburele lanțului este deconectat și ținut cu un dop de bandă. În viitor, este otrăvit, altfel nava nu va putea trage până la ancora aleasă prima. În condiții normale, la un unghi mic între lanțurile de ancorare, acestea din urmă sunt selectate simultan.

Justificare teoretică pentru ancorarea unei nave.

O navă aflată la ancora este expusă următoarelor forțe: vânt RA, curent RT, valuri RWAVES, forțe inerțiale de rotire și tanare RIN. Aceste forțe sunt contracarate de forța de reținere a dispozitivului de ancorare. Nava nu va deriva dacă componenta orizontală a forțelor externe rezultante?R este echilibrată de forța de reținere a dispozitivului de ancorare FX, adică.

Forța vântului RA depinde de viteza vântului, de suprafața suflată și de rezistența aerului a navei. Forța vântului asupra navei (în N) poate fi determinată prin formula, care este simplificată pentru cazul ancorajului:

unde: СХа este coeficientul de rezistență a aerului, în funcție de unghiul qU;

U - viteza vântului, m/s;

AU, BU - zona de proiecție a părții de suprafață a carenei navei pe mijlocul navei și, respectiv, DP, m2;

qU - unghiul dintre DP și direcția vântului, grade.

Să luăm în considerare forța curentului RT. Viteza curentului la ancoraje depășește rar 2-3 noduri. Când calculați forța apei pe partea subacvatică a vasului (în N), puteți utiliza formula

unde: VT este proiecția părții subacvatice a carenei pe planul central al mării...