Acasă Exemple de documente Viața în oraș. Mosgortrans introduce tehnologii bancare

Viața în oraș. Mosgortrans introduce tehnologii bancare

O. ZHURAVLEVA: La Moscova este ora 16.35 și știi, drumurile din Moscova sunt un lucru atât de complicat, oaspetele nostru nu a ajuns încă la noi. Sper sa vorbim la telefon. Olga Zhuravleva și Alexey Osin. Și îl avem pe Boris Tkachuk în legătură. Boris Iosifovich, ne auzi? Salut, salut, ne auzi?

B. TKACHUK: Bună.

A. OSIN: Bună ziua.

O. ZHURAVLEVA: Bună ziua. Vii la noi sau te-ai oprit deja undeva?

B. TKACHUK: Ei bine, se pare că am cam întârziat. Cred că probabil ar fi mai eficient la telefon, dacă aveți întrebări...

O. ZHURAVLEVA: Așa e, să luăm la telefon. Deci primul adjunct director generalÎntreprinderea Unitară de Stat „Mosgortrans”, iar subiectul nostru de astăzi este „Rutele de noapte în Moscova”. Mai întâi, spune-mi când și unde să aștept primul transport de noapte, să spunem, la Moscova.

B. TKACHUK: Ei bine, ei deja lucrează. Primele au fost lansate de vineri până sâmbătă, de la 30 la 31. Deci, avem deja ceva experiență în lucrul cu această opțiune. Am lansat 5 rute.

O. ZHURAVLEVA: Cinci rute, ce tip de transport?

B. TKACHUK: Ei bine, un autobuz. Va funcționa doar noaptea. S-a dovedit a fi destul de lung, merge de la strada Ozernaya - aceasta este strada Yugo-Zapadnaya până la Sheremetyevo, prin centru. Imaginează-ți, sunt aproape 60 de kilometri.

O. ZHURAVLEVA: Uau, o excursie.

B. TKACHUK: Ei bine, da, dar legătura este foarte interesantă. Aeroport, centrul orașului, nu? Și sud-vest.

O. ZHURAVLEVA: Da, nu e rău.

A. OSIN: Cât este plăcerea? Este la fel ca în mediul urban, sau mai scump?

B. TKACHUK: Ei bine, nu aceeași sumă. Așa cum plătiți în timpul zilei, veți plăti și noaptea. În plus, există două troleibuze - numărul „15”, pe care le operam în timpul zilei și vor funcționa noaptea. Adică va funcționa non-stop. Acesta este VDNH Yuzhnoe și Luzhniki. Dar și prin centrul orașului. Atunci „Bug”-ul nostru este „B”, inelul de grădină este negru și roșu. Ei bine, inelul exterior și interior. Și tramvaiul a fost chiar lansat. Acesta este de pe strada Academician Yangel - acesta este Chertanovo. Prin centrul orașului, Paveletskaya, stația de metrou Chistye Prudy - Boulevard Ring.

O. ZHURAVLEVA: Te rog, spune-mi, Boris Iosifovich, ei bine, iată-mă În ultima vreme De asemenea, ca moscovit, dau peste diverse inovații, sunt altele noi, mi s-au lansat trasee vechi și așa mai departe. Ce zici de informații? De ce întreb unde vom aștepta transportul de noapte este pentru că de foarte multe ori oamenii pur și simplu nu știu că la un moment dat, într-un loc, pot aștepta ceva. Există afișe colorate agățate undeva care anunță despre asta, există panouri publicitare instalate în centrul orașului, sau poate în Sheremetyevo, sau poate în altă parte. Cum obții informații?

B. TKACHUK: Deci, există o anumită ordine care este respectată. Timp de trei zile, la toate stațiile au fost postate anunțuri.

O. ZHURAVLEVA: Chiar la toată lumea?

B. TKACHUK: Da, pentru toată lumea. În plus, site-uri web. Site-ul nostru web al Mosgortrans, Departamentul Transporturi și Comunicații, de parcă ar exista mesaje orale în materialul rulant care...

O. ZHURAVLEVA: Ei bine, unde anunturile sunt de obicei facute de Mosgortrans.

B. TKACHUK: Da, un anunț de discurs, așa cum ar fi. Ei bine, și asta este că informațiile au ajuns - în prima seară a fost multă presă, mulți bloggeri au participat. (Inaudibil), inclusiv, angajații noștri, desigur, au petrecut prima noapte pe aproape toate rutele. Managerii de întreprindere care lucrează pe aceste rute.

O. ZHURAVLEVA: Vă rog să-mi spuneți, de la ce oră până la ce oră, la ce intervale ar trebui să funcționeze transportul de noapte conform ideilor dumneavoastră?

B. TKACHUK: Păi... După a noastră? Ei bine, acest lucru nu este doar după al nostru, ci și după planurile Departamentului Transporturilor. Aceasta înseamnă că autobuzul nostru circulă la fiecare 30 de minute, troleibuzul „15th” circulă și el la fiecare 30 de minute, tramvaiul circulă și el la fiecare 30 de minute, dar „Bukashka” circulă la fiecare 15 minute.

O. ZHURAVLEVA: Uau!

B. TKACHUK: Pentru a asigura un transfer convenabil. Pentru a nu alerga din oprire în oprire, ați ajuns la acesta lung, trebuie să vă mutați în altul, să urcați pe „Bukashka”, să mergeți acolo, să ajungeți în direcția dorită, să schimbați locurile și să plecați.

A. OSIN: Spune-mi, ce va determina continuarea experimentului, sau, dimpotrivă, restrângerea lui?

B. TKACHUK: Ei bine, în primul rând, experimentul va funcționa probabil dacă este solicitat. Dacă pasagerii, moscoviții și oaspeții capitalei vor folosi probabil aceste indicații. Ei bine, acesta este ca un proiect pilot pentru noi. Ei bine, poate puțină istorie va fi interesantă. Pentru că în 2005, din proprie inițiativă, mă refer la Mosgortrans, am organizat trasee de noapte, dar după un an și jumătate le-am închis. Ei bine, pentru că nu erau la cerere. Dar timpul a trecut, scuzați-mă 8 ani, nu? Nu doar că ne schimbăm, dar se schimbă și orașul, se simte nevoia de mișcări nocturne. Sunt multe supermarketuri deschise acolo, cinematografe, cafenele care sunt deschise non-stop. Ei bine, de aceea Departamentul a decis să organizeze astfel de trasee. Am spus da și au fost organizați. (Inaudibil) nu funcționează rău până acum.

O. ZHURAVLEVA: Cred că parcarea cu plată noaptea în centru va reorienta ușor și cetățenii care vor pleca brusc într-un fel de excursie de noapte.

B. TKACHUK: Da, cu siguranță. De ce să iei un taxi când există aceste direcții, în general sunt destul de interesante.

O. ZHURAVLEVA: Da, vă rog să-mi spuneți mai multe, Boris Iosifovich, în principiu, transportul ar trebui să circule cât timp metroul este închis. Sau cum?

B. TKACHUK: Asta este?

O. ZHURAVLEVA: Ei bine, adică vreau să spun că timpul său de funcționare este limitat de timpul în care metroul nu funcționează.

B. TKACHUK: Da, da, da. Ei bine, aici sunt încă multe nuanțe, aceștia sunt următorii pași. Avem reguli de organizare transportul de pasageri, care determină funcționarea transportului urban terestre de călători de la ora 6 la 1 dimineața. Am început să lucrăm non-stop, așa că probabil va trebui să facem și modificările corespunzătoare. Suntem la „15”, „Bukashka” (inaudibil) lucrează non-stop. Ei lucrează ziua și lucrează noaptea. Dar „N1” în prezent funcționează doar noaptea. Începe să funcționeze la unu dimineața, când metroul nu mai funcționează, și se termină la 5.30, când apar stații noi de metrou. De obicei, se deschid la 5.15 și încep să funcționeze la 5.20.

A. OSIN: Îmi pare rău, dar iată o întrebare. Uite, e evident că este mult mai ușor să lansezi metroul noaptea și toate problemele vor fi rezolvate. Dar evident că nu vor să transforme metroul într-un adăpost, poate din aceste motive...

B. TKACHUK: Cred că nu este așa.

A. OSIN: Nu? Sau trebuie doar să o repari?

B. TKACHUK: Da, există anumite reguli, care necesită reglementări pentru întreținerea instalațiilor feroviare de acolo și așa mai departe. Deși, avem aceeași problemă. Pentru că am lansat un tramvai, am lansat transportul electric și un troleibuz. Avem și activități preventive. Dar vezi, până la urmă, amploarea metroului... Sunt aceleași sarcini, desigur, și probleme de securitate, desigur. Ei bine, am luat această decizie, încă ne vom gândi cum să o facem. Vom încerca să facem anumite ferestre, poate folosim transportul cu autobuzul în acest timp. Dar cred că moscoviții nu vor simți asta.

O. ZHURAVLEVA: Vă rog să-mi spuneți din nou, Boris Iosifovich, puteți deja să spuneți cât de scump este transportul de noapte? Ture suplimentare, poate sunt plătite mai serios? Turul de noapte al șoferului costă probabil mai mult. Mai sunt și alte lucruri acolo. Spui tu însuți, trebuie gândit ceva despre prevenire, nu? Poate că controlorii ar trebui să funcționeze și noaptea, sau ce? Cât de scump este, în principiu, să rulezi noaptea un astfel de traseu?

B. TKACHUK: Ei bine, în principiu, este desigur scump, nu se justifică astăzi, economia este încă negativă. Dar probabil că nu este prima dată. Cel mai important lucru este noul fel cam, nu? Călătoriți noaptea prin oraș, conduceți de la, să zicem, locul dvs. de reședință... Nu prindeți vreun proprietar privat care încă nu știe clar unde vă va duce, dar iată o formă de transport fiabilă, care vă va asigura atât siguranță, cât și confortul călătoriei.

O. ZHURAVLEVA: Ei bine, apropo, te întreabă despre securitate. Transportul de noapte ar trebui să aibă o securitate specială? Nu se știe niciodată, vor intra pe traseu acolo, nu știu, niște huligani beți noaptea. Ce va face șoferul, ce vor face pasagerii?

B. TKACHUK: Ei bine, înțelegi, de mai bine de un an operăm sistemul Glonass, ceea ce ne permite să comunicăm cu orice material rulant. Și deci există o legătură directă cu șoferul, dispeceratul ține legătura cu ei, iar dacă se întâmplă ceva, întotdeauna există 02, 112, dispeceratul... Se pare că și poliția este la curent, adică. politia. Că probabil că rutele lor vor fi aproape și de ale noastre. Dar până acum nu au existat astfel de probleme.

O. ZHURAVLEVA: Înțeleg. Este posibil să vorbim despre ceea ce ați primit? Nu știu dacă au existat primele recenzii acolo. Poate că pe site-ul Mosgortrans există deja câteva, nu știu, idei pentru rute noi, sau a lăudat cineva deja aceste rute?

B. TKACHUK: Nu încă, dar mulțumesc pentru moment. Nu foarte mult, într-adevăr, dar există unele. Ce altceva este convenabil? Avem Wi-Fi care funcționează acolo, înțelegeți, iar acum analizăm această problemă. Sunt foarte mulți tineri, de altfel, cu (inaudibili) care... Tinerii noștri sunt mai activi noaptea.

O. ZHURAVLEVA: Spune-mi, cât de repede? La urma urmei, se dovedește că aceste rute pot corespunde programului mai mult decât cele de zi. Din câte am înțeles, nu există blocaje în trafic în acest moment.

B. TKACHUK: Da, viteza a crescut. Aici, cel puțin, autobuzele sunt un plus de 30% unde l-am luat. „Bug” este același, cu 30% mai mare. Troleibuzul „al 15-lea” este cam +15% acolo, la fel și tramvaiul.

O. ZHURAVLEVA: Ei bine, încă mai are o limită de viteză.

B. TKACHUK: Da, este încă atașament, deci există anumite condiții. Deci da...

O. ZHURAVLEVA: Rapid, confortabil și cu Wi-Fi.

B. TKACHUK: Funcționează mult mai eficient. Desigur, nu există întârzieri, nici măcar în centrul orașului.

O. ZHURAVLEVA: Există un program la fiecare oprire?

B. TKACHUK: Da, orarul de la fiecare oprire este scris acolo non-stop, sau doar noaptea, de la... Și pe spate este un program. După cum am spus - 30-15 minute.

A. OSIN: Ca idee, vezi, încă mă bântuie gândul că, până la urmă, scopul acestor rute cel mai probabil nu este transportul. Pentru că bine, bine, pot ajunge de pe strada Ozernaya la aeroport, să zicem, nu? Undeva din Leningradka te poți agăța, sau altundeva te poți plimba de-a lungul Inelului Grădinii. Dar mi se pare că este mai educativ.

O. ZHURAVLEVA: Distractiv.

A. OSIN: Distractiv, educativ. S-ar putea schimba cumva tendința acestor rute în această direcție? Poate că prețurile acolo nu sunt atât de mici, dar pot face mai mult, cu oarecare confort, ceva în această direcție. Și, în același timp, există transport acolo, dacă vine cineva, e bine.

B. TKACHUK: Ei bine, Departamentul și noi acum, desigur, ne gândim la asta, extinzând, ca să spunem așa, chiar gama tuturor acestor servicii. Dar, în primul rând, acesta este transportul, niște călătorii direcționate, știi? Și cred că vor apărea, și deja apar, de altfel. De exemplu, „B”, nu? Aceasta este stația Kursk, stația Paveletsky. Se mută, întârzie la metrou, iar unii îl folosesc deja, de parcă ai înțeles? Pentru a conduce sus. Ei bine, aceasta este o experiență, tocmai am început, a trecut o săptămână.

O. ZHURAVLEVA: Ei bine, iată-o pe Natalya...

B. TKACHUK: Și ca să înțelegi, durează 3 luni, și mai ales că acum intrăm în toamnă, oamenii tocmai au venit din vacanță.

O. ZHURAVLEVA: Ei bine, Natalya crede că: „Și în timpul zilei, multe autobuze circulă pe jumătate goale, iar noaptea, mai ales, nu va fi nimeni pe transportul terestru. Ei nu știu unde să arunce banii”, spune Natalya.

B. TKACHUK: Unde ne-au văzut autobuzele goale? Lasă-i să spună că noi...

O. ZHURAVLEVA: Le vom încărca? Apropo, ești Boris Iosifovich, tu...

B. TKACHUK: Înțelegi, aici se uită în locul greșit, înțelegi7 La urma urmei, fluxul de pasageri se schimbă, în funcție de direcție. Dimineața într-o singură direcție, nu? Seara într-o altă direcție. Aici a stat undeva, a văzut că mergea goală, poate din metrou, undeva prin cartier dimineața. Bineînțeles că va fi gol.

O. ZHURAVLEVA: Înțeleg, Boris Iosifovich...

B. TKACHUK: Prin urmare, aici înțelegi, ei bine... O să vedem, nici orașul și nici noi nu vom cheltui bani așa.

O. ZHURAVLEVA: Atunci putem da câteva sfaturi despre cum să cheltuim bani de la ascultătorii noștri și de la pasagerii noștri.

B. TKACHUK: Desigur.

O. ZHURAVLEVA: Deci, toată lumea este foarte îngrijorată de panourile informative care ar putea indica când va sosi următorul transport.

B. TKACHUK: Întreaga companie lucrează în prezent în această direcție și vor apărea în curând.

O. ZHURAVLEVA: Mi-aș dori foarte mult, și în numele meu o să mai spun că atunci când spuneți că la fiecare oprire au fost informații cu 3 zile înainte, după cum se cere. Eu – vă spun sincer, am luat odată traseul actualizat de tramvai în ziua în care a fost lansat – nu existau informații nici măcar la o stație de intersecție majoră din apropierea stației de metrou. Informațiile au fost furnizate de șofer, aplecat în cabină. Și-a scos capul afară și a raportat că o astfel de oprire fusese anulată, iar tramvaiul însuși mergea acum colo și colo. Mi se pare că acest lucru trebuie monitorizat foarte activ.

B. TKACHUK: Sunt de acord cu tine aici. Vedeți, dar lucrăm în această direcție. Individual sistem de transport- la fel întregul sistem, care acoperă tocmai asta. Și nu doar tabloul de bord, ci și același telefon mobil, înțelegi? Prin care poți afla în orice stație când sosește autobuzul. Ei lucrează și în această direcție.

O. ZHURAVLEVA: Nu ar fi rău, da.

B. TKACHUK: Acesta este un viitor apropiat.

O. ZHURAVLEVA: Și încă o întrebare despre opririle de trafic. De asemenea, folosesc nu doar câteva noduri centrale de transport bine echipate, ci și opriri regulate, care nu sunt cele mai populare. În multe cazuri, nu numai că nu există acoperiș, dar nici măcar nu veți putea vedea semnul acestui vehicul. Nu e ca și cum nu poți citi programul. Pentru că totul atârnă sus, pe fire și nu poți întotdeauna ghici în ce direcție merge acest tramvai. Veți avea inovații în acest domeniu? Veți unifica opririle și le veți aduce la un numitor comun?

B. TKACHUK: Ei bine, au deja astfel de opriri în acest sens, nu? Acesta a fost un tramvai mai ales, nu? Astăzi sus...

O. ZHURAVLEVA: Ieri am fost la stația de tramvai, nu e nevoie.

B. TKACHUK: Spune-mi ce oprire este și vom corecta această problemă.

O. ZHURAVLEVA: Spitalul nr 6, statie de tramvai.

B. TKACHUK: Care? Denumiți oprirea.

O. ZHURAVLEVA: Spitalul nr. 6, acolo opresc mai multe trasee de tramvai. „Al 15-lea” după părerea mea, „30”...

B. TKACHUK: Bine, să vedem.

O. ZHURAVLEVA: De acolo se duc la Strogino.

B. TKACHUK: Ei bine, da, „15”, „10”, „30”...

O. ZHURAVLEVA: Absolut corect. Cumva așa. Boris Iosifovich, există...

B. TKACHUK: Le-am uitat deja pe cele de noapte...

O. ZHURAVLEVA: Ce?

B. TKACHUK: Le-am uitat deja pe cele de noapte?

O. ZHURAVLEVA: Nu, nu am uitat. Îmi puteți spune, vă rog, când ar trebui să așteptăm decizia care a fost deja luată, a plecat sau nu traseul? Ce limită de timp ai? Vrei să spui 3 luni, sau poate va fi mai mult?

B. TKACHUK: Nu, ei bine, el merge și va merge.

O. ZHURAVLEVA: Nu, vreau să spun, a mers ca un proiect.

A. OSIN: S-ar putea să îl eliminați într-o săptămână.

O. ZHURAVLEVA: Poate o poți anula.

B. TKACHUK: Ei bine, această decizie nu va fi doar a noastră, ci și a Departamentului Transporturilor. Prin urmare, analiza va fi foarte scrupuloasă și profundă.

A. OSIN: Nu considerați că munca microbuzelor private pe aceste tronsoane este un indicator, ca să spunem așa? La urma urmei, își urmăresc veniturile foarte scrupulos și de aceea fac și poze cu traseul noaptea, mergi cum vrei. Deși le puteau lăsa să intre o dată pe oră.

B. TKACHUK: Da, ar putea. Dar orașul se gândește la toată lumea, și nu doar la cei care plătesc bani mari, așa că... Noi transportăm pe toți, iar ei doar pe cei care plătesc. Ei bine, poate că există unul...

O. ZHURAVLEVA: Ei bine, bine...

B. TKACHUK: Unii îi închid pe doi.

O. ZHURAVLEVA: Bine, bine, nici ei nu merg gratuit în autobuzele noastre, vei fi de acord.

A. OSIN: Unele anumite categorii de cetățeni călătoresc gratuit, da.

B. TKACHUK: 50%. Ei bine, asta e mult. Mai ales în autobuze. Avem o mulțime de beneficiari.

O. ZHURAVLEVA: Acest lucru este adevărat.

O. ZHURAVLEVA: Ei bine, bine. Pentru a vă consola, în concluzie, voi citi un sms de la Andrei din Perm: „Ei bine, moscoviții dați, vă invidiez în alb. Ne este imposibil să plecăm la 22:00, bravo.”

B. TKACHUK: Vezi cum?

O. ZHURAVLEVA: Da. Ei bine, acesta este un fleac, dar este frumos.

A. OSIN: Cu toții suntem grozavi aici.

O. ZHURAVLEVA: Vă mulțumim foarte mult, Boris Tkachuk, directorul general prim-adjunct al Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans” a fost în legătură astăzi cu noi în programul „Drum”, împreună cu Departamentul Transporturi din Moscova. Dar „Day Spread” se termină aici; a fost condus de Olga Zhuravleva și Alexey Osin. Mulțumesc.

A. OSIN: Mulțumesc și cu bucurie, la revedere.

O. ZHURAVLEVA: Toate cele bune, la revedere.

Dezvoltare transport public iar crearea de benzi speciale este inclusă în planul de măsuri prioritare pentru combaterea ambuteiajelor, care a fost elaborat la inițiativa primarului Moscovei la sfârșitul anului 2010. Au venit autoritățile orașului Metoda noua pentru a combate congestionarea traficului - acestea sunt autobuze „rapide” pe benzi dedicate. Este planificată lansarea rutelor expres pe aproape toate benzile speciale care sunt deja deschise la Moscova sau care se vor deschide înainte de sfârșitul anului 2012.

Despre implementarea planului și introducerea benzilor dedicate pe rețeaua de drumuri într-un interviu Centru de informatii Guvernul de la Moscova a spus Prim-director general adjunct al Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans” Boris Iosifovich Tkachuk.

Centrul de informare guvernamentală din Moscova: Boris Iosifovich, să începem cu problemele tehnice și organizatorice. Ce cerinte speciale trebuie să se întâlnească o autostradă pentru a organiza o bandă dedicată pe ea și se ia în considerare capacitatea acesteia?

B.T.: Organizarea unei trupe dedicate este un proces complex, cu mai multe fațete. Înainte de deschiderea benzii se efectuează o serie de studii specifice și se elaborează un proiect de organizare trafic, iar apoi se ia decizia potrivită. Totul depinde de intensitatea traficului pe autostrăzi și străzi. Există anumite standarde - acesta este, în primul rând, un drum cu trei benzi într-o singură direcție. Lățimea sa trebuie să fie de cel puțin 10,5 metri. Dacă există astfel de condiții, atunci se ia decizia de a organiza o trupă dedicată.
Merită subliniat faptul că sunt organizate benzi dedicate pentru transportul urban de pasageri, astfel Moscova oferă pasagerilor avantaje semnificative. La urma urmei, transportul public este mult mai eficient pentru oraș decât transportul personal. Ocupă mai puțină suprafață de drum și, având în vedere lipsa rețelei de drumuri, atât ca suprafață, cât și ca lungime, aceasta este o decizie foarte rezonabilă și eficientă care a fost luată de Guvernul de la Moscova.

Centrul de informare al guvernului de la Moscova: Se pare că, datorită organizării benzilor dedicate, viteza transportului public crește în mod clar. Este aceasta o condiție suficientă pentru ca ea să devină atractivă pentru moscoviți ca alternativă la personal?

B.T.: Aici sunt două direcții. Organizarea traficului de-a lungul unei benzi separate, pe de o parte, îmbunătățește calitatea serviciului pentru pasageri și, pe de altă parte, crește eficiența materialului rulant pe această bandă. Dacă vorbim despre prima direcție, aceasta este, în primul rând, o reducere a timpului de călătorie a pasagerilor. Deoarece calitatea serviciului este determinată de timpul petrecut de o persoană într-o călătorie. Literal, primele luni de la lansarea primei benzi separate de pe autostrada Volokolamsk au arătat Eficiență ridicată munca ei. Viteza de deplasare a crescut cu 20% și, în consecință, intervalele de pe traseu s-au redus și, bineînțeles, ca o consecință importantă, timpul de călătorie a fost redus. Iată încă câteva cifre: viteza transportului public pe benzile dedicate de pe autostrada Shchelkovskoye a crescut și cu 20%, pe autostrada Pyatnitskoye - cu 22%, pe strada Lipetskaya - cu 22%, pe autostrada Borovskoye - cu 34%, pe Andropov Avenue - cu 43%.
A doua direcție este creșterea eficienței, care se realizează prin efectuarea mai multor călătorii cu același material rulant. În 2010, transportul de pasageri în oraș a fost inactiv timp de aproximativ o lună din cauza aglomerației. Transportul public a fost oprit o lună întreagă! Imaginează-ți câți pasageri nu am putut transporta! La sfârșitul anului 2011 vom rezuma rezultate noi, dar sunt sigur că astăzi previziunile par mult mai optimiste.

Centrul de informare al Guvernului de la Moscova: Boris Iosifovich, întrucât vorbim despre reducerea intervalelor pe rute, punerea în cifre, cât vor scădea?

B.T.: Dacă vorbim despre ziua de azi, am început să organizăm traficul pe benzi de autobuz expres dedicate. Au primit numărul „900”. De la începutul lunii noiembrie, prima rută expresă a orașului este operațională în districtul de vest al Moscovei. Prima stație a autobuzului expres este strada Sculptor Mukhina din zona Novo-Peredelkino, iar ultima stație este Gara Kiev. Pe traseu sunt în total opt opriri, iar durata călătoriei este de aproximativ 50 de minute.
„901” a mers deja de-a lungul străzii Lipetskaya, „902” - de-a lungul autostrăzii Borovskoye în Novo-Peredelkino și de la strada Kholmogorskaya până la stația Rizhsky - „903”. Pe aceste rute sunt respectate intervalele care ar trebui să fie pe toate rutele orașului - aceasta este de 5 minute. Ne propunem însă să le reducem, în funcție de traficul de pasageri.
Pe viitor, pentru popularizarea traseului expres, în apropierea stației de autobuz expres vor fi create parcări de interceptare, astfel încât să vă puteți lăsa mașina acolo și să vă transferați direct la autobuz, eliminând astfel aglomerația din direcția centrală.

Centrul de Informare al Guvernului de la Moscova: În legătură cu creșterea vitezei transportului public, întrebarea cea mai relevantă pentru pasagerii din Moscova este: va crește costul călătoriilor cu transportul public pe măsură ce crește atractivitatea acestuia?

B.T.: În niciun caz! În această situație, unul nu are nicio legătură cu celălalt. ÎN anul urmator tarifele pentru transportul urban de pasageri nu vor crește (Decretul Guvernului de la Moscova din 29 noiembrie 2011 nr. 563-PP).

Centrul de informare a guvernului din Moscova: Astăzi, capitala atrage în mod activ locuitorii orașului să folosească transportul public. Deci, de exemplu, în ZelAO a fost lansat un proiect pentru a oferi gratuit Wi-Fi fără fir acces la Internet prin ruta „400”, inițiată de autoritățile de la Moscova și MTS. Ce pași următori vor fi întreprinși pentru a face transportul public mai confortabil și mai atractiv?

B.T.: Pe acest moment, tot materialul rulant care vine la noi de doi ani încoace sunt vehicule cu podea joasă. În aceste trenuri există locuri pentru persoanele cu dizabilități, atât pentru scaune cu rotile, cât și pentru persoane cu mobilitate redusă. Toate aceste autobuze sunt echipate cu un sistem de climatizare: cu aer condiționat vara, sobe puternice pentru iarnă. Desigur, sunt echipate cu scaune mai confortabile, iar materialul rulant în sine a devenit mult mai fiabil.
În ceea ce privește accesul Wi-Fi wireless gratuit la Internet de-a lungul rutei „400”, aceasta este o aprobare a serviciului pe care îl testăm în prezent. Dacă totul merge bine, și cred că va merge, atunci o vom implementa pe alte rute.
Vorbind despre rutele „900”, este de remarcat și faptul că acestea au turnichete coborâte pentru a reduce timpul de îmbarcare.
În această situație, o responsabilitate mai mare este pusă asupra pasagerilor - orașul nu anulează tarifele, dar permite cetățenilor să urce fără dificultate în autobuz. Prin urmare, toate Responsabilitate socială revine locuitorilor înșiși. Facem apel la onestitatea și integritatea lor. Pentru a coordona situația, Mosgortrans a lansat controlul de-a lungul traseelor atât pe lângă parc, cât și pe lângă oraș. Prin urmare, le cerem moscoviților să fie mai atenți la trecerea prin sistemul ASCP și să își „valideze” documentul de călătorie.

Centrul de informare a guvernului din Moscova: Există planuri de a organiza benzi dedicate transportului public în centrul Moscovei?

B.T.: Dacă ne gândim la Garden Ring, atunci în 2013 este planificată organizarea unei benzi separate. Iar în zona centrală a orașului funcționează de mult benzi dedicate. De exemplu, Solyanka, banda din sens opus pe această stradă există doar pentru transportul public urban. Și, de asemenea, străzile Ordynka și Bolshaya Polyanka. Benzile separate pentru transportul public funcționează acolo de mult timp și cred că vor continua să funcționeze.

Centrul de Informare al Guvernului de la Moscova: Cum se desfășoară activitatea de organizare a nodurilor de transport? Câte noduri sunt pe deplin operaționale la Moscova astăzi și câte altele sunt planificate să se deschidă înainte de sfârșitul anului?

B.T.: Problema organizării nodurilor de transport de către Mosgortrans este, de asemenea, monitorizată activ împreună cu autoritățile orașului, întrucât toată această gamă de probleme este direct legată de îmbunătățirea calității serviciilor oferite populației capitalei. Reducerea situațiilor de congestionare în nodurile mari de pasageri unde vor fi organizate noduri de transport este primul semn de îmbunătățire a performanței rutelor.
Proiectul pilot de la stația de metrou Planernaya a fost finalizat. Are argumentele sale pro și contra. La stația de metrou Tushinskaya se încheie organizarea nodurilor de transport și acest lucru se face destul de eficient. În viitorul apropiat, orașul intenționează să introducă alte 15 hub-uri mari, acestea vor fi organizate într-un anumit mod, unde pasagerii vor avea condiții confortabile pentru transferul de la un tip de transport la altul - cum ar fi Vykhino, Tekstilshchiki, Kuzminki, nodul de transport de la gară a fost parțial finalizat „Sud-Vest”. Există și o bandă separată acolo. Într-un cuvânt, transportul urban de pasageri se confruntă cu anumite schimbări în bine.

Dezvoltarea transportului public și crearea de benzi speciale este inclusă în planul de măsuri prioritare pentru combaterea ambuteiajelor, care a fost elaborat la inițiativa primarului Moscovei la sfârșitul anului 2010. Autoritățile orașului au venit cu o nouă modalitate de a combate congestionarea traficului - autobuze „rapide” pe benzile dedicate. Este planificată lansarea rutelor expres pe aproape toate benzile speciale care sunt deja deschise la Moscova sau care se vor deschide înainte de sfârșitul anului 2012.

El a vorbit despre implementarea planului și introducerea benzilor dedicate pe rețeaua de drumuri într-un interviu cu Centrul de Informare a Guvernului din Moscova. Prim-director general adjunct al Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans” Boris Iosifovich Tkachuk.

Centrul de informare guvernamentală din Moscova: Boris Iosifovich, să începem cu problemele tehnice și organizatorice. Ce cerințe speciale trebuie să îndeplinească o autostradă pentru a putea organiza o bandă dedicată pe ea și se ține cont de capacitatea acesteia?

B.T.: Organizarea unei trupe dedicate este un proces complex, cu mai multe fațete. Înainte de deschiderea unei benzi se efectuează o serie de studii specifice și se întocmește un proiect de management al traficului, iar abia după aceea se ia o decizie adecvată. Totul depinde de intensitatea traficului pe autostrăzi și străzi. Există anumite standarde - acesta este, în primul rând, un drum cu trei benzi într-o singură direcție. Lățimea sa trebuie să fie de cel puțin 10,5 metri. Dacă există astfel de condiții, atunci se ia decizia de a organiza o trupă dedicată.
Merită subliniat faptul că sunt organizate benzi dedicate pentru transportul urban de pasageri, astfel Moscova oferă pasagerilor avantaje semnificative. La urma urmei, transportul public este mult mai eficient pentru oraș decât transportul personal. Ocupă mai puțină suprafață de drum și, având în vedere lipsa rețelei de drumuri, atât ca suprafață, cât și ca lungime, aceasta este o decizie foarte rezonabilă și eficientă care a fost luată de Guvernul de la Moscova.

B.T.: Aici sunt două direcții. Organizarea traficului de-a lungul unei benzi separate, pe de o parte, îmbunătățește calitatea serviciului pentru pasageri și, pe de altă parte, crește eficiența materialului rulant pe această bandă. Dacă vorbim despre prima direcție, aceasta este, în primul rând, o reducere a timpului de călătorie a pasagerilor. Deoarece calitatea serviciului este determinată de timpul petrecut de o persoană într-o călătorie. Literal, primele luni de la lansarea primei benzi separate de pe autostrada Volokolamsk au arătat eficiența ridicată a funcționării acesteia. Viteza de deplasare a crescut cu 20% și, în consecință, intervalele de pe traseu s-au redus și, bineînțeles, ca o consecință importantă, timpul de călătorie a fost redus. Iată încă câteva cifre: viteza transportului public pe benzile dedicate de pe autostrada Shchelkovskoye a crescut și cu 20%, pe autostrada Pyatnitskoye - cu 22%, pe strada Lipetskaya - cu 22%, pe autostrada Borovskoye - cu 34%, pe Andropov Avenue - cu 43%.
A doua direcție este creșterea eficienței, care se realizează prin efectuarea mai multor călătorii cu același material rulant. În 2010, transportul de pasageri în oraș a fost inactiv timp de aproximativ o lună din cauza aglomerației. Transportul public a fost oprit o lună întreagă! Imaginează-ți câți pasageri nu am putut transporta! La sfârșitul anului 2011 vom rezuma rezultate noi, dar sunt sigur că astăzi previziunile par mult mai optimiste.

Centrul de informare al Guvernului de la Moscova: Boris Iosifovich, întrucât vorbim despre reducerea intervalelor pe rute, punerea în cifre, cât vor scădea?

B.T.: În niciun caz! În această situație, unul nu are nicio legătură cu celălalt. Anul viitor, tarifele pentru transportul urban de pasageri nu vor crește (Decretul Guvernului de la Moscova din 29 noiembrie 2011 nr. 563-PP).

Centrul de informare a guvernului din Moscova: Astăzi, capitala atrage în mod activ locuitorii orașului să folosească transportul public. Așa că, de exemplu, în ZelAO a fost lansat un proiect pentru a oferi acces Wi-Fi gratuit la internet de-a lungul rutei „400”, inițiat de autoritățile de la Moscova și de compania MTS. Ce pași următori vor fi întreprinși pentru a face transportul public mai confortabil și mai atractiv?

B.T.: În acest moment, tot materialul rulant care vine la noi de doi ani încoace sunt vehicule cu podea joasă. În aceste trenuri există locuri pentru persoanele cu dizabilități, atât pentru scaune cu rotile, cât și pentru persoane cu mobilitate redusă. Toate aceste autobuze sunt echipate cu un sistem de climatizare: cu aer condiționat vara, sobe puternice pentru iarnă. Desigur, sunt echipate cu scaune mai confortabile, iar materialul rulant în sine a devenit mult mai fiabil.
În ceea ce privește accesul Wi-Fi wireless gratuit la Internet de-a lungul rutei „400”, aceasta este o aprobare a serviciului pe care îl testăm în prezent. Dacă totul merge bine, și cred că va merge, atunci o vom implementa pe alte rute.
Vorbind despre rutele „900”, este de remarcat și faptul că acestea au turnichete coborâte pentru a reduce timpul de îmbarcare.
În această situație, o responsabilitate mai mare este pusă asupra pasagerilor - orașul nu anulează tarifele, dar permite cetățenilor să urce fără dificultate în autobuz. Prin urmare, toată responsabilitatea socială revine locuitorilor înșiși. Facem apel la onestitatea și integritatea lor. Pentru a coordona situația, Mosgortrans a lansat controlul de-a lungul traseelor atât pe lângă parc, cât și pe lângă oraș. Prin urmare, le cerem moscoviților să fie mai atenți la trecerea prin sistemul ASCP și să își „valideze” documentul de călătorie.

Centrul de informare a guvernului din Moscova: Există planuri de a organiza benzi dedicate transportului public în centrul Moscovei?